又一场闹剧 美议员又提出众议院版“台北法案”

时间:2019年10月22日 14:54  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术收猩双:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篇晴、锁紧男。    与会专家认为肺典,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛊患,安全性测试验证要满足热测试(高温危险副、热稳定鸥颈倘、无热管理循环采、热冲击循环聘氏、被动传播电阻)缆伍,电性测试(短路湃鲜舍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伙洽、掉落禾模、穿刺诽、翻滚逛、浸入刷沧仇、压碎)的安全要求赋嵌倦。但是鸽巴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砰赁。安全无止境委幻,提高电动汽车安全性甲,还需要国家富新、科研机构胺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唾梳,也曾不断出现事故籍途感,遇到挫折是任何事情发展的规律狙菲蓖。因此轮撼,对于各类事故娟,电动汽车各产业链不应止步不前淌膳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钵燃剐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烩哥,要让安全成为满足一切功能的首要条件控杭慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   上海车展开幕前一天你,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棺成蒂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卫萌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌些棋?北京现代副总经理融啪手、销售本部副本部长吴周涛表示枢骡,目前北京现代47%的客户是80后和90后莫暖柿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痰负呛。“他们对于服务有着完全不同的需求涤如。比如服务要定制化鲍麻戒,手段要智能化淡汇、科技化鲤。同时龄,还要预见到他们的需求并满足拒峡。”    如果说此前氓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争董诬软,是厂家产能的竞争媳,那么未来则是客户的竞争推酶。因此闲壳怀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”社巨。“意思就是享受你还没有想到的服务邯奇。”吴周涛如此解释糙酬范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铆?据了解桶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脱,升级为对客户用车生态的全面服务铝,基于互联网科技的进步坦,先于消费者预见需求济香,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糜尸倦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呐、智能购、共享面赎狸,以及个性化定制的智慧服务体验浮规甩。    具体来看社氮娟,北京现代将率先整合官网女屁臣、呼叫中心坏、4S店透明车间涧逗、服务App粹读篇、娱乐途焊、地图酚瞪冲、语音控制钩唐、智能搜索等服务功能傲两,并将其聚合到车机上暇,成为用户的车载生活服务平台阑。它就像一艘移动的生活航母焕醇,无论是餐饮丹唯、娱乐嘛脐、购物的生活需求佰噶,还是维修戏腥、保养的汽车服务挠,都将以车为桥梁怯,实现信息互通撮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懈撕梗,还能够通过在线直播的方式锈淌录,对接车辨克、检测鞭、派工锭暗豪、维修瘫、洗车配汀椿、交车等服务的全程进行智能监控赔,实现人车分离式的售后服务钒妨竣,把客户彻底从4S店里解放出来衫,为他们创造更多自由生活的空间孙。    值得一提的是荒舱电,在“汽车共享”大火的当下皖嗽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务托犀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涂恃鼓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主犊荚。“如果只有5%参加到共享汽车当中男,那也有40万辆的规模拼垫,这是目前任何第三方平台都实现不了的慌。”陈静表示琼惟筛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车却、售后代步车磁丁堂、公务用车也会参与进来仑。“我们希望融入大潮喝嫂颊,积极参与这种尝试蠢贸鄙。”    除了全新服务品牌的发布乱精段,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悸。据了解晴稼济,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上双,通过平直且富有张力的线条事纬捂,充满力量感的车身轮廓癸菩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鲁茬。同时碱毛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晃,匹配7速双离合变速箱随佬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挪。    “新一代ix35上市之后馅愧空,北京现代有全新胜达蛇米、全新途胜烁袱、新一代ix35奸、ix25四款SUV产品滥舅。通过这样的产品布局鬼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钡。”吴周涛介绍说钞怒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车如授贺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哩翅谜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苏,本届车展除了新一代ix35眠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔需挞。新车延续流体雕塑2.0设计风格唱,对进气格栅倪拦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抒苇,以DAW驾驶员注意力警示板、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置髓,为消费者带来更安全的驾驶体验歼豢踢。    除了两款新车外灭碗,北京现代还设置了技术展示区鲜卿匠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皖杠古。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埔哀。    2016年混培,北京现代实现产销114万辆类黔,超额完成目标列陪,保持了行业第四的市场地位坦储。今年北京现代即将迎来成立15周年锋虾科,也是北京现代从800万用户基吹巡菜椤,迈向千万用户级别的重要一年陡膛烧。业内人士分析埠喊扇,在后百万辆时代到来之时修炊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肺舞,也在不断践行本土化政策目掏吓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠势杠:李芳" "  5月10日八祁静,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刺白,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怪嫉,人们的关注度更高逃禾。在今天辩,汽车产业主管部门红捕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墩弘栓,其中指出擅:“中国企业排巴花,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勺箩敲。   目前在中国汽车领域冗北擎,舆论将中国品牌分为三类钙,一种是例如长安岗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缚,而且成果显著懒糠柒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疚块,这些企业通过内部的改革心凳,已经形成了正确的发展思路伯司,尽管在终端销量上尚未展现成果钞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搐眷暇,始终有一种“捞一把就走”的心态幻脾街,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型港,在市场赚取短期的效益俺沉。   苗圩在撰文中指出且凡檀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力里肆。企业投入资源烁判憨,通过设计开发量嫌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值覆蛋,包括物质价值和精神价值肩成。但是晶氓,这个价值需要在市场交换中转化为货币吮胺,才能完成“惊险的跳跃”锚,成为企业的收益列。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棚袖锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日书仑,中国汽车很兴奋穷薯,但正如苗圩在文章中强调砷物狸,品牌建设是长期而艰巨的任务行,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”己畅。这同样是中国汽车品牌需要思考的敢骇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》具疮,通过仔细研读躺厦蔚,将其中核心思想与观点标明杠冲即,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玖瓮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来五慧疥,党中央问扩课、国务院就振兴实体经济称火、做大做强制造业做出一系列重大部署抚畔耐,对加快质量品牌建设提出明确要求虑。习近平总书记强调哼爽,“推动中国制造向中国创造转变咐泥兔、中国速度向中国质量转变阀痢、中国产品向中国品牌转变”厕安。   2016年新,国务院部署了消费品“三品”专项行动譬胃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》接嗡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力变捍市,提高有效供给质量枫痢握,满足人民群众消费升级需要的战略抓手立澄。   近日矾陋酗,国务院同意设立“中国品牌日”衫跨笨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搬,体现了全社会对中国品牌的期望勤,为建设制造强国指明了努力方向骆。      一耪项绿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廉凌,代表着国家的信誉和形象宝褪。品牌发展是一国由大变强的必由之路芯融,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讼窗。   品牌建设助力制造强国战略瓦哺。 我国是名副其实的制造大国蹿愤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务囤鲸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拼辩托,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化保,产业转型升级势在必行封泰,迫切需要加快新旧动能转换杉隆俺,培育面向产业中高端的竞争新优势碧题。经济发展规律舷汐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迹庙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵檀刺捞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篇。   品牌建设推动供需结构升级棵仕姐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新椿辅铝,重点任务是提升供给体系质量澎昆庭,提高供给结构对需求结构的适应性唉恕。品牌是连接供给与需求的纽带甘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置檀酶敞,引导需求侧消费升级理断虐,提高供需两侧对接的效率亲侮奔。   品牌建设促进实体经济振兴恼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幢欢臼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力协蹦匪。企业投入资源铃,通过设计开发腔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值星翱,包括物质价值和精神价值摄。但是舵纷烙,这个价值需要在市场交换中转化为货币柏弓,才能完成“惊险的跳跃”梗,成为企业的收益吉房。能不能跳得高尖隋、跳得远变,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知保。品牌是价值和信誉的载体侠美宿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粮瘟盆。      二第氖煎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丢嫡笆,科学地阐明了创新居潦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怖盲。从品牌建设的角度看挞幌痉,品牌需要“中国创造”娜,没有创新录,品牌就没有差异化的魅力韦萎。品牌需要“中国质量”倘,没有高质量假季,品牌就丧失了价值的基础撑等。 近年来掣维,面对国内外严峻复杂的经济形势车岔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茸、国务院重大决策部署节,认真研究我国工业发展的阶段和特点报,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路认凡俏。   把握规律捍隙蒙,找准抓手巫革几。要坚持质量品牌工作整体推进飞,引导企业在设计开发剧插单、生产制造和营销服务的全过程建立全员笆汇娃、全方位的质量管理体系旱闪程、诚信体系和品牌培育管理体系景,以培育有竞争力的品牌为标志卷佛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念史誊。   积极履职梨献绣,统筹部署宏碧。2011年敌,工业和信息化部会同发展改革委拷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歼铜圣,进一步推进品牌建设臀。2015年嚏挖,推动出台了《中国制造2025》培袭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舰。去年椽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动川四,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冻,部署了全产业链质量品牌协同行动秀喝、优势和战略产业质量品牌护航行动吧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碳降。   持之以恒芭,扎实推进那。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设锹被孺。   经过多年的不懈努力华莱,我国品牌建设工作进展顺利陋,取得了初步成效纪。目前迸岔晤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点熄,涌现出251家示范企业薯补秘。根据对示范企业的调查其松,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箔汾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墩,企业经营的质量和效益得到明显改善辣发匠。同时潮,重点消费品的定制化唯码嫂、中高端产品供给比重显著提升氏敦氯,定制化服装消费增速超过30%还箔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致举。      三挠舅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肝,需要社会各界齐抓共管仑骚眯,合力推进弧顽跨。下一步需卑俊,工业和信息化部将发挥行业优势丁,深化推进品牌建设课,加强与有关部门密切合作饺麓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境艰,努力开创工业品牌建设的新局面奇害辈。   坚持企业主体红粒鞘,增强品牌培育能力斡闲。 引导企业增强质量品牌意识弄氛漂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理独。坚持试点先行布杉砷、示范引领胸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铃现,促进企业品牌与区域品牌互动发展评宝。加快制定品牌管理体系标准袱瘁估,组织贯标推广稼。加强质量品牌宣传漆,弘扬精益求精的工匠精神枢搭相,扩大自主品牌社会影响认苹,激发企业培育品牌的内生动力毛斧。   落实质量为先蜡,加大支持引导力度嗣柿。 贯彻实施《中国制造2025》杜么媒,落实质量为先的基本方针市,加快推进质量品牌提升行动鹿。发挥制造业创新中心建设迫凹扇、智能制造孟、工业强基等重大工程的支持作用浮,引导企业加快工业化与信息化深度融合焙傲媒,运用“互联网+”吐崩、大数据等新一代信息技术湿笔魔,把握智能制造酵荡芭、绿色制造恼、柔性制造等产业和技术发展方向舵撩,加快培育自主品牌胚破监。   鼓励创新设计人埠,丰富品牌差异化定位趣糙。 完善制造业创新体系法祈截,加强关键核心技术研发椭口慧,推进企业技术中心建设烁人。在重点领域推广应用以绿色鄙蓉、智能搏春、协同为特征的先进设计技术胳郊。建设具有世界影响力的创新设计集群输拼,培育一批专业化的工业设计企业趁霜,鼓励代工企业建立研究设计中心狄,加快培育自主品牌崩呛汉。   实施重点行动土,促进关键领域发展累鳞鹅。 落实消费品“三品”专项行动潍不,支持消费品工业向智能翔、绿色孝、柔性和高效制造发展喜叔。增加中高端消费品供给慌扣,促进产品向高性价比优势转变嚏查哨。大力发展智能馁睬、健康消费品叫揣,支持发展民族特色消费品滦酸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枯,加强产业市场研究和需求预测荆饭,科学规划产业布局师问沤、供给定位和品种结构驳颗挎。 实施中国品牌“走出去”行动棵,贯彻落实国家“一带一路”战略庇,推进国际品牌共建共享汉。   完善公共服务坎诺拌,支持质量品牌进步耐疙。 建设质量品牌专业化服务平台便沛欺,依托中小企业服务体系蹋,提升服务平台的质量品牌服务能力钙。构建质量品牌信息共享平台涎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泥偶峨。完善知识与人才开放共享平台筷,依托企业经营管理人才素质提升沽、专业技术人员知识更新等工程熄山陡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员甘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台香伤,促进科技创新淋曙、成果转化和推广应用席疤。   加强技术保障乓家,夯实质量品牌基础恍。 完善产业标准磊洼、产业计量盎狗忿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卿莫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关美那,推动质量升级承桂仁。引导企业增强研发创新和系统集成能力堕,创新制造方式和服务业态瓣峦,发展定制化生产劝动谰,满足个性化需求填枢峦。鼓励企业发展现代销售体系吓胸,在品牌传播戈淘赡、顾客体验和销售模式等方面创新发展泄。   设立“中国品牌日”献逛,大力宣传知名自主品牌 邦背洁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岗凸、质量精良懦篮盟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值律。品牌建设是长期而艰巨的任务屯情,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”面搭,以新理念引领新发展罚让,持之以恒地不懈努力按沥搬,共同推进中国品牌迈入新时代弊揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙陋购:李芳" "   5月5日墓截统,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寝构览、董事长李斌就中国汽车升级之道戒蜡骋、互联网企业造车苏密广、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论修悍。    近两年互联网造车企业纷纷入局夺锤赏,被称为“新造车运动”涟。徐和谊开玩笑说绰篇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胖吾荚。”他说卞岛:“我从传统汽车的角度看怕,就是不服!”徐和谊解释道暖,李斌做到的他也能做到赔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颈劝。    徐和谊认为恍髓娟,最难的不是做产品氮锯徐,而是做品牌舌,尤其是国有企业体制下做品牌疗句。建立秃、培育一个品牌唾蔡缉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尺检艰。他举例说筹,蔚来汽车在东方广场建体验店陛达,那叫“烧钱”仿佰,国有企业就不能这样“烧钱”畔涛。但品牌打造的初级阶段库戌倾,该烧的钱还是必须烧的芍。这就引申出国内传统汽车行业让,必须加快加大国企的改革步伐钢沟拇,从发展角度碘磕兼、竞争角度屋摊,必须改革路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吴碘,希望未来产品不光是一个出行工具狈袭,而是一个用车的体验平台呈括巴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口防参,而是看到与用户交流的新机会赤钎健。从互联网充诫、移动互联网党、移动社交发展趋势看鞭蜗,与用户关系会让汽车发生深度变化稀唉书,体验会变得更加重要武。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犬瓷外,新车企应该走什么样的路低,徐和谊认为焊,条条大路通罗马鸿煎,但是路和路是有区别的仿如喝。他认为全世界只有中国能做到一件事皇棉骗:传统车企和新生力量深入融合秆垒痰、发挥各自优势航椒谭,结合起来努幻谩,这条路可能全球谁也做不到搏啃鼻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坤。徐和谊透露菠氢顾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛋捷,很可能这轮竞争骚,十三五末你,再过2至3年弯杉,肯定会出一个比较好的结果烦佃。”    李斌也认为切,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疗乓,这跟传统燃油车情况不太一样怪裳汤。他干脆表示饺加,国外品牌在中国是没戏的卿墒,因为智能汽车需要本地化的数据缴楷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叔。蔚来汽车在三电惨氰、智能电动楞悼胳、包括制造方面都跟其他企业合作恐。李斌强调剿:“我们是很尊重制造这件事的专业性劲搞窍。”谈到合作钵瘸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作连:“我们的南京工厂投入十几个亿林晒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作佬糜来,不是简单的代工娥肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "   据雅虎网站报道坪仍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巨玖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现激,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务履。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廓播:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丢佳谁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犊募盗。”    他指出昂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现券购。尽管我认为这可能还有很长的路要走擂涎讳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袖豪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍硼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险块。    当前纷唇检,特斯拉精尘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术断记痪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碌,并将其带到了Uber凸宦瓮。    去年逃骑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烦李瓷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畴哺。特斯拉CEO马斯克表示丁南,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”购枚。    马斯克认为哭酸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见食穷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坟势,要远多于因人为失误导致的事故懈溉碴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素囊肯阑。    他表示挂烧炉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涡,那将是一件非呈寰梗好的事情沏湃菱。但对于汽车保险公司来说啪梢隘,这不是件好事未可莱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洼涸上,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弓蹿:“我觉得这种影响很明显必咕恭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户麓千:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乖疥撬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度红贸衅,全面厘妒款、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涟删檀,阐明了个人观点填算锌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坦练、客观的看法础糯。    报告摘要怜鹿鳖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拔、导入期士、快速发展期与成熟期四个阶段瞥仇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椽咀泡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汞骚寡,很值得我们借鉴浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筋靖竟。如果不加重视会媳乓,终会酝成大祸订鹤畔。    *韩国的电池产业鞋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搞,我们必须面对这个挑战激送。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚀,它会带动未来汽车消费新的革命桥。    *任何事物都有两面性彼俊堂,政策也是这样极桶硷。补贴强度不足锚,难以起到激励效果饰鸿碴,补贴强度大了劳,难免产生对技术发展的不良影响苏啃,也包括少数人铤而走险骗取补贴姑怜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翔插防、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展强,从国家科技项目立项至今已经接近20年记,可以说产业发展已处于世界前列耿夹颊。2016年绰蝗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搏鞠,累计销售95.5万辆瞳,取得了令世人瞩目的成绩炉。有些专家认为婪独到,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段柏入,我的看法不是这样蓟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棋没、导入期闲师、快速发展期与成熟期四个阶段登。导入期也称培育期蝗操,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勉瀑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脓吠,当时就有舆论认为跑,我国新能源汽车驶入快速道形瓦年,进入了快速发展期勘协兰。然而到了2016年便回落下来哇了。现在分析起来零,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联购关,造成了数据中存在一定的水分湘。随着国家对骗补行为的查处李,今年的数据逐渐回归正常耻可。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势古哄,有可能会得到一些错误的判断鸽帆寥,导致过于乐观的结论夯湘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期床菠,除了观察数据的趋势外枚啸戊,更重要的是看产业发展的推动力富师怂,是国家政策为主还是市场为主靡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澄俺,补贴政策还不能取消阔立,基础设施还很不完善篮肮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聪临,产业链还不够强壮与完善同,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高献。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨探试,工作量很大昏掂价,切不可放松努力梯枢茫,让已经启动起来的产业发展放缓下来母。    依目前的政策设计何,我国将于2021年取消补贴娜,代之以环境莽垛挛、能源为因素的常态鼓励政策缺甘。也就是把2021年设为一个转折点崇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鞋。期望实现年销售量达到二驶燃磋、三百万辆以上倡纪,能够占到汽车总销售量5%到10%廓杀干。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辑拉。    二咆侨炒、如何看待新能源汽车的碳排放隶淀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嵌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题半。我认为许多人有这样的疑问是正常的档告,因为至今还没有一个权威的科学数据慷冉铅,来告知公众电动汽车的排放是多少末?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法席虽甘。    电动汽车行驶过程是零排放辽磋刻,这点没有疑问功。但发电过程是有排放的盖奉狸,不但有二氧化碳排放秒,还有导致PM2.5的有害气体排放悲抒为。所以简单说电动汽车是清洁的呜滴,是不能令人信服的巷,需要拿出数据来柏毒库。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞绮款的新闻报道狙,受到一些启发陋闲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椽变赔,即“碳排放因子”盆细呐。根据新加坡的实际情况形,标明每消耗1度电槐冉,就要造成500克的二氧化碳排放暖刑抽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸥怀,即每消耗1升燃油纱,就要产生3000克二氧化碳排放丝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放患材潭。由于特斯拉的车重电,耗电量高绊硷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庇,尤其是在夏天开空调的情况下颅顽劝,百公里电耗有可能到40度谱棵揪,因此被匪堵信剑款稻耙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化款场,很值得我们借鉴侧啃剂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喉,据我了解定性的结论比较一致措两,定量的结果存在不小差异攀活,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漓圣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别报骚,其清洁技术水平也有很大差异傲壕扭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戳刑列,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隆,发布我国的“排放因子”权威数据烩衡悉,并定期予以更新忻福。可以给出全国的平均值与各地区的平均值奈景。    比较我国和新加坡的发电情况锣漂,新加坡百分之百都是石化能源发电艇,而我国的发电能源结构里狭虹,石化能源约占70%鲍,可再生能源等非石化能源约占30%壕香难。全国平均来说祈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瑰返。而且按照现在国家电网的规划来看沃似队,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逆,我们发电的能源结构会越来越清洁盖篓泪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讽狈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搭,来估算一下电动汽车的碳排放捌惭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庇归疙,可以算出其碳排放为100克/公里聊喷脐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车男,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撼收零。可以看出一般情况下尉肚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车画举帝。但是如果电动汽车过重适,电耗很高希凯,就不能算是低碳产品挤墨花,甚至不如先进的混合动力汽车航坑垃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碗,但是我们可以认为腾羡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下享骏,耗电越多概,造成的PM2.5有害气体也越多狗碾碗。因此景,从治理大气环境考虑母妹阑,我们的政策应该鼓励低电耗产品狄推沮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞳芳仕。    三莆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孝搽亩?    这个答案是肯定的钒。我做过一个简单的计算葛霞猾,即使到2030年啡瑰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候即,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒜口处。由于大部分电动汽车会在夜间充电笆补番,可以利用电网的低谷电时段来充电深东敲。目前我得知的峰谷差是20%到30%叹吹爽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段试,不但不会给电网增加负荷鸽,反而可以帮助电网储电眷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘦蓄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鄙蛇,在白天电价较高时段将电售回电网锑脊太。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叼芹舒,这个系统包括了屋顶的光伏发电奔霓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈科。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贾,采用分时段电价坡。当然捶,对于需要白天时段充电的一些领域东锨,如快充公交泊团、出租车与物流车等蔑圃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嘿。    四澳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贰盗扮。现在出现的火灾问题比较多豪绦田,所幸还没有造成集体伤亡臂很,但是已经给我们发出严重警告寥,如果不加重视剁翱,终会酝成大祸饱踏绷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕊目秒。    电动汽车的安全要以预防为主猴耻微,要从产品的设计做起窗,然后是生产过程的严格控制羡,不能将未经严格考核的产品投入销售恢藕垂。电池的比能量越高宪黑挎,发生火灾时的危险性越大协抨,因此要求有更高的安全性技术身,试验考核应该更加严格堑崎。尤其杏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎厘窍,因为客车上乘客数量多侥漂,一旦出现火灾逃生难度大匣顷慨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准犊叫,为满足新的标准增加成本是必要的如劳。对于纯电动客车碘曝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卯,既安全又经济袄般。    说一下安全监控网络臀棋骆。我认为重在实效敦磨。我在几个火灾事例中了解到湃,火灾发生前其监控网已显示警告信息涣厂趣,但未引起关注与采取措施合,说明安全责任不清挪静,监控网站流于形式疥,主要是供参观用患哦。    五铝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题季描湍,大家都知道己堤,韩国的电池产业勉桐郝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战葛,我们必须面对这个挑战舞。目前有一些原因乏底晾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惩炔翰,也给了国内电池领域一点时间孟繁。但是晨杏,如果我们自己不努力棉煤超,最终经不起国际电池产业的冲击爽情次,我们将会面临严峻的问题梯淖。    我国动力电池产业发展很快季,一批创新意识强的企业正在快速成长倾钦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娟衔。但是总体来说蛔钳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒲即,产品的质量水平不高胖舰促,投资过于分散队,到处建设低水平的小规模电池工厂嫁功尉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伟纲,缺乏战略眼光罐。这些问题需要引起我们重视与思考焦困。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫌嫡,没有一个强大的中国动力电池产业嗜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颠错,实现汽车强国的梦想又是一句空话操。    化学电池是一个非常老的传统产品遂匈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煎贰愤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妊跑奋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缮涣己,形成了动力电池百花齐放的创新局面理谐敬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰换,还说不清楚哪项技术可以稳定下来令。因此鹿,谁能够掌握创新的主动权鹿龋临,谁就有可能掌握未来电池的命运努弯谎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局失献裙,但是企业是实现创新的主体袜宏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棋,能够挑起这个历史重任潍,把更多的注意力放在创新技术上面传。    去年参观宁德时代电池工厂时馆滴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哄赌,给我留下深刻印象抢拜。图的中央标明安全性始终是核心扭昏风,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度细、功率密度伎、寿命与成本芜冉捆。在实现高能量密度的同时盼拘,要实现快充性能舒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弦,向1万次20年迈进臼酣,彻底解除人们对电池可靠性弊、耐久性的不信任纪垢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剿骏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巳猎,结束燃油车的历史秽磁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疥锯啥,成为中国动力电池的创新巨人娩贿僻。    我对我国电池产品质量做过一些调研嚏,认为勺鳞梦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伸。就电池单体成品质量控制方式孟,目前还有采用筛选的落后方法巍率枷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上澄。这表明海,产品的质量水平低劣盒焊喘,即使交货的产品数据是在合同范围内煎,这些产品在使用中性能很快就会变差槽,寿命很短拾风燃。    目前铂秘负,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孤独廉,但这也并未在本质上提高一致性铜偷庙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性倪啪慷,不需要分涯⑿辍,标明这些产品内在质量是优良的闲。用汽车工业对零部件的质量要求就是咐携,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”父橡。恐怕多数企业都达不到景顺,就这一点而言破,我们与日韩企业就有明显差距逻需。    面对严峻的国际竞争舱晨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冬谅绣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙传活传,再吃不掌握核心零部件技术的苦吴横邦。我们看到国外整车厂来到中国时需,都要把自己的供应链带进来仍救。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咸。我建议政府李湾豪、协会桶烈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程室视坟。    六募讲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锹七。它会带动未来汽车消费新的革命背涩秦,有助于解决城市的拥堵加卯、停车难脓、环境污染等问题关菏节。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率葛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翟陇,是未来汽车应用一个非扯停好的发展方向酞蓉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亥芳。    由于共享租车提高了车辆利用率俏鸵信,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彻。又因为主要用于短途使用厂酷瑞,大大降低对续驶里程的需求潍。从社会效益考虑步硕崇,减少了空驶行程梁奋,意味着减少能耗与排放毙彼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间非闲,缓解停车难的问题会。    现在沽青螺,很多城市都在做分时租赁汰,但有的并不是典型的分时租赁商。A点借槐、A点还滇,规模小的例子不少坎。例如有的大学有几十台车在那里卸版,学生租了这个车出去办事儿竭,回来时归还校园原处蒙暇骨。这种模式也是一种共享坊介,但不是典型的分时租赁槽城稀。只有实现A点借X点还缆碱剂、并具有一定规模菩乃、使用起来非常方便轻膊,才可以算是真正意义上的分时租赁衔。    除此之外舒拭,分时租赁还有一个评价指标惧鹤辫,就是车辆的运行率多,即车辆有多少时间在外面跑台、跑的时间和停的时间的比例嫌匡。我考察过芜湖市易开租车汕,我认为是很典型的分时租赁疆谜彼。从数量上看权翱,芜湖已经有两三百个站点颇吗吓,三四千台车撬,具备一定的规模;从模式上看窜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借害膳矮、X点还酒。从车辆运行率来看饥篓殿,芜湖做到了80%淡慰恐。    此外钒飘市,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用托,规模也达到2000多辆必。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池控,很有创新特色勉耙,也有一定规模蓟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洗妻涩,认为大约需要1辆/1000人口拇唾,或5辆/平方公里的密度刹,才能够保证顾客较满意的租车成功率盒捷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孤靶惠,其租金仅是普通出租车的1/3俄瓦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8楼康版。    作为共享租车的车型枪性燃,以高可靠性破视、低成本受深,微型车更为适宜绩措栓。共享租车要应用车联网技术煤磁捅,建立完善的方便于客户的使用体系葛凄吩,实现手机注册盗境轻、约车荒、开车去、交车郡辜裤、付费以及安全监控等拭踏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持塑钞。我认为皆急奋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赏。为了方便客户瘟烽,建立全国统一的注册收费系统十分必要糕。    七拎青、补贴退坡后缕,新能源汽车是否还能发展老?    从今年开始话,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叫。现在行业里有一些不同的声音哆锤施,认为新能源汽车本身就是错误的事情勘附,它的发展依赖于补贴汰嗽,补贴拿掉以后绿,新能源汽车产业就会死掉阔。我不赞成这样的消极看法且郡回。    首先在电动汽车本身的技术上琼澈,我们要有信心邯。随着电池能量密度的提高祈蜂,到2020年情笆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撩,规模化生产使电池的成本大幅度下降横微。从这几年市场反映看谜敛,很多消费者开始喜欢电动车了壬熟秀,他们觉得电动车很安静弄戒、很干净椭,如果自己家有充电桩当七卧,使用起来很方便评。目前蝎派,面对全国大面积的雾霾形势巍勿那,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皇衔恍,促进了电动汽车销售量的持续增长侍贬,在不久的将来设,电动汽车将大量取代燃油汽车床磊酣。    我国在新能源汽车产业取得的进展尽导领,很大程度归功于国家的鼓励政策擎袭戊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钎时,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用办龄。但任何事物都有两面性淑拭砷,政策也是这样精碳。补贴强度不足雀奇李,难以起到激励效果邓,补贴强度大了啪,难免产生对技术发展的不良影响窃棺,也包括少数人铤而走险骗取补贴袖。这些就是事物的复杂性梨,不足为奇糙。因为产生一些问题弘配查,就否定补贴政策是很不客观的澜挽腻。正确的做法是适时适度调整政策饺抵讽,逐步实现退坡莲另,制定与能源辆蠢锰、环保因素相关的长期鼓励政策七超剔,进一步完善推广工作的其他政策环境晚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琴弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒聪尝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盆,销量突飞猛进汐奖疏,不仅在中国市场实现了大反转厂,以每年超过30%的增长率斗俩,连续三年高速增长恭,实现反超奠,在全球市场上来看乱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位圈混善。设计之变苟吼,影响如此之深取竭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸葡咳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盎旦阶,都是如此缆络比。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌褪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期紊入。此消彼长酮容,本来也是市场常态暮夏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年层谰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现次。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梗,而奔驰则用了进击的改变墙。这导致了市场格局的变化康呻茧。但在今年开始淖兽,奥迪要采用一种大胆的改变婪剧。   在北京车展上碘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枯憋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脾溪。在采访中痢,马克·莱施特先生表示涟上稀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呵眠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晚匣,以奥迪品牌本身的三大支柱叛粳漆,即“运动性”歌、“卓越质量”丸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石婆瑞枫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拉。另外阔,马克·莱施特表示剧弥花,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墒癌短,以保持“个性化以及彼此之间的区别”黎。   未来巴韭干,奥迪不论A坟线抱、Q贫伯晨、R系列桥师,还是电动系列违,每一个车型系列都有他们独特的个性惕瞥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涣悔。而且回沮晃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蠢蹿,在马克·莱施特看来参借钝,除了外观骆,在内饰的设计上彪躲咸,奥迪前进的步伐还会更大秆秃葡。   比如新一代A8缚叹寂,大家会看到一个全新的控制理念羚绩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哺,全部操控都是基于触摸屏领。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倾点,这将是一个具有革命性的设计办琴炔。”马克·莱施特表示宫朝。   【访谈】   媒体贰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里眷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么般沁?   莱施特趟读:中国市场当然是我们最重要的市场之一澎阜森。比如马上要推出的新款奥迪A8回敦陛,我们认为80%的A8都会销往中国炔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上皆。比如搓项横,从车的前脸上就有非常明显的体现呻魔,这个框架会做的非常突出诗秸,也会大量的运用到合金材料温。A8的设计充分突显地位感和身份感惜。因为我们知道中国的用户潞博歧,或者说中国A8的用户群是非郴剑看重自己的地位感和身份感盲,我们对A8的设计充满信心碳苇妥。   Q2是我们量产车的一个预告念湾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卿逛。我们想把奥迪的A系列朝岁、Q系列侨侠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达兰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芒。比如炔武刚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拳羌技,从而更多的彰显每个车型的特点蘑。   媒体龄锭擅:A3未来会有怎样的改变缺父将,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孟匹阶?   莱施特俊剐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谜蒜美,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型和勒哄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糖劝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镀惦番、表达力密。   媒体嫂汰谭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汲饰?未来设计会有哪些改变伺?   莱施特境:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱考俏蹭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泪示,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑞旦垃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的词,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解沧艇癌。此外洞赊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剃扔票。   值得一提的是广,quattro设计也是奥迪独一无二的优势半,完美诠释了驱动理念稿馅商。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崎眯。刚才我说的是外观的设计么,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大告谰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搜废恫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怕懒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抽跑,而全部操控都是基于触摸屏凑皇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中令檄,这将是一个具有革命性的设计淑赁惊。   媒体瀑吴逛:面对未来的城市交通更加智能化呢鹤、互联化窗凄、自动化的趋势嘘规笛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疙婪?   莱施特先生溃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段犁渡酿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烈琳。实际上惮警粱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观可,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捞痴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发未,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛙,还是更多使用自动驾驶恨取,所以我们设计的基点是用户体验盟藏。   设计开始阶段将先做内部设计桥桐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凸浓,再去考虑外观应该是怎么去搭配烁绒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革跺氯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程倒邪酱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的邵吠,因为我们真的会目睹坷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哆法。   媒体膏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狸枢?   莱施特龄纤乃:我们从下一代的奥迪A8开始萍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赔杰悉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念购示。我们要做的是持续的破漂烷、不断的推进设计语言的发展惧,每一代的新车型都要再往前走一大步瞬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了心妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨乏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孩腹撑,业界开始重新打量双方的合作托沸。   如所有行业对热点的追逐一样茹叭,在过去两年中饲量,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势度逞斡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辽萄蔫。4月6日叛本律,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系识,携手研发并应用车载人工智能技术啊捻嗡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议借,双方将成立一家全新的合资企业沦位扒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虑蹲。在此次合作中鲜咯弟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元牵,用于双方在汽车领域业务的开展库辛,为出门问问未来的发展提供支持毫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辞头谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桅,而合资公司背后虫膘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胜愁,意味着除了汽车制造商莆捣搜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份确居粗。   “1.8亿美元只是一个开始苹渤痢。选择跟出门问问合作芥掣,是大众集团移动出行战略的一部分途。”苏伟铭称秘猜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈典苟嚼,为达成这一目标赎,已经规划了三大板块现老,共计十二皇冠圭、三个项目桓筛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拓程,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权门。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盒、语义理解技术勿蹲,面向移动搜索领域的智能手机应用米,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务漆牢。迄今为止绊休道,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侯举艇、语义分析哇、垂直搜索等核心技术萄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狠,来打造下一代的人机交互方式筐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虑的。   “选择出门问问手弯,是各方面考量的结果却吮。如果大家了解的话希,其实Google也是出门问问的重要投资企业久蛊溃,所以我们与Google也进行了谈判”酱。苏伟铭称混仍钾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钱。   2015年6月需,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韧耻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腹,出门问问被Google投资胖茹很。截至目前势纯,出门问问共计6轮融资舶墓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刨缝长。   “此次纺弯檄,我们对出门问问进行投资堂吠,不仅仅是出于财务层面的考量暴霜,也是一次具有战略意义的投资母。通过本次战略投资恐撮瘁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术继。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衬患,只是单纯的投资或技术合作雀蠕,苏伟铭回应称渭,“想强调的是狙乌蹄,我不主张相互供应的关系搜,一定要拥有属于自己的核心技术挟据。”   “移动出行领域的合作穷赂拘,如果是提供车辆菩控祁,那只是纯粹的商业化的供应需求须。与出门问问的合作堤羚,我们是要进入合作的管理层怜灿,在共同建立的合资公司中滇,双方都有委派监管团队”圭。   苏伟铭介绍瞄吗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蹄社词,但更重要的是在人工智能领域的研发郸冕镐。“如果你与人工智能进行沟通躺,沟通得越多呜为茶,它就越了解你坊圭陈,人工智能研发的目标是迎合客户荡,而不是需要客户自己调整来配合唾,所以软,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”歇勿恭。   他坦言坏,在人工智能的项目开展上薪添,有好几种做法喜羌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屁,但这不一定能成功普,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化察父体。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲜噶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汰,且能够很快地将技术实现应用隶请霉。”苏伟铭称喘碗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蒙妻邢,来帮忙推进其未来的发展蹦浚庞。从这方面的合作来看陌芬,双方非常契合态零鹃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坞。硬件是大众的强项奖革喇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力较色。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羡金句,而是应该让其独立运营摧千。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合努。”苏伟铭称嘶牌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化魄。   据介绍捍鞋胜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业污。基于出门问问领先的语音识别卯轮武、自然语言处理搏、垂直搜索和主动式搜索技术潭律抡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沥白闹,该合资企业将进一步探索尚,为未来的智能移动出行提供解决方案嗓罕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里头渡吨,人工智能并不是只包括这一部分香堕,其实霜擎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能热谷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作会旦挟,但在苏伟铭看来辰,这是一个重要的开始弧。   “下一个工业革命的前夜”卤龋炽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斑套,为此稀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莽。在2016年的广州车展期间沥仙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想目漓蒲。据大众汽车集团(中国)首席营销官竞、集团销售和市场负责人胡波介绍缕瓶俊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搬挥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立煌,包括智能停车矩虎、智能充电等额穆护。第三就是交通形式的智能化管理齐。即打通不同的交通形式诚爱敖,提供一个智能化管理当,最后让出行者能够享受顺畅巢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涉稳铜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丘。“我们相信妈,车企能在这一领域扮演重要的角色喉蜂虎。”胡波称烧惟。   不可忽视的是贸嫩幌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冯舅忍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者从卉割。   “要建立一个生态圈掂,必须要有多个方面的项目支撑垒挂疮。在落实该战略的过程中茨,我们便开始思考鞍掳,如何构架这些项目绊奸,未来三年我们是要围绕这十二角泵、三个项目开展工作的溺啤。”苏伟铭称蓉朵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌才,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术护,以便及时供应棚等茄,满足未来车辆发展需求朝苯。”   据了解诺巩椿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品规。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惕。通过语音输入疟模南,该后视镜可以提供导航谷铜、信息点(POI)搜索诞槐、即时通讯钠赊、车载声控信息娱乐系统等功能彭私放。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屏练构。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品想厕室。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腔。通过语音输入寂开糙,该后视镜可以提供导航沛、信息点(POI)搜索漂糕、即时通讯写脚、车载声控信息娱乐系统等功能琴秀坚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缕间。   苏伟铭透露奸善恨,最快从2017年下半年开始父缎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讥,在一些国产车型上也将采用该技术糜算恕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尺接裂。但是艇,有了大众汽车集团的参与乃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”猛。   经济观察报稻澈:在中国的十二三个移动出行项目上烘稻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弧东?   苏伟铭穆糯础:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彭。2016年中旬揭咕,我们便与集团总部沟通过枯污烩,我们认为在移动出行领域痛檀斥,中国是领先于其他市场的辅。所以杰奉竭,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶嗨堋,建立MOIA移动出行服务公司笔肖。之后撑,在中国每,我们期望成立一家服务于移动出行的公司电堪枢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忻。   所以暑链散,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瓜,欧洲和中国膘糖录。其中中国的业务包括三大板块檬苹衰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涝磕存。我们在这一领域是领先的蛇,这之后刀商昏,我们还会有更多合作扔。   经济观察报娜:在大众规划的十二三个项目憨,大众与滴滴出行惺、首汽等公司的战略合作是什么模式抹?   苏伟铭害酪:大众跟滴滴磕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冻奢瞳。其实九呕,与滴滴出行的合作粪,目前还在进行详细商议词。但需要强调的是锤米,我们的合作投资并不是融资的概念环,我们的合作是战略性的毛。   经常有人说大众汽车集团起步晚袒,但我看不出其他厂家做得有多快沛浦。   移动出行的合作络椒杉,如果是提供车辆坡擦加,那只是纯粹的商业化的供应需求泄褐。与出门问问的合作嫩闪铝,我们是要进入合作的管理层沮,在共同建立的合资公司吕嚼垫,双方都有委派监管团队冕。   经济观察报复翔徊:您提到的十二扣徐拷、三个项目都是什么商业模式串?是否都会以合资企业的形式出现恋糖?   苏伟铭认饥猴:并不是全部都是合资企业形式的项目芦。我讲的三大板块中蓝哥鹿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骡糖蔬。我们选择成立合资公司是因为慌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剧砂。那么如果不通过硬件互,技术应该怎么落地呢聪品?通过建立合资企业钦巴厘,我们可以为不同品牌设计不同的技术罐扯罚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务和,包括集团以外的其他品牌糖,我们并不排除这样的合作纱。因为生态圈本身就有一个共享的概念限篮袜。随着数据的增加蔼坦,共享的概念会更加广泛末卢赎,生态圈成功的可能性也会越大婪素斑。所以与传统的工作方式相比悄,变化是非常大的撩柒。   经济观察报藩开:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腔茄汗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辽缸搬?   苏伟铭钢护庐:我认为技术和战略两者兼有芥培愤。要建立移动出行生态圈的目标五,就必须把其中的布局规划清楚室犯涟,只是研发出几个APP快茎,并不是真正意义上的合作或合作的全部烦风。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么划焦?同时丸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用栖,也会要向外输出截淡村。   经济观察报奋:生态圈成为汽车业新的布局单位鸡荒,选择共建生态圈的合作伙伴时晦,有什么标准甩师岛?   苏伟铭鸿刷:以前我们称之为垂直平行的价值链幌当,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匠低。在考虑发展这些技术的时候创滇诗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冗坑虽。   举个例子底磐钝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醛幸睬,我们会考量其语音识别技术有多强胯?然后再开始讨论中间的差别在哪估囱晴。找到不同品牌之间的差异性非常重要复稀。从战略角度端,大众汽车集团需要明确今后的定位拣腐朽。   谈了这么多惮,其实有一个基本点皋,便是客户群体虑鸿。作为主机厂客草,我们需要预见到7年以后车的样子率局臂。因为一般针对七年以后的下一代产品蓖牛,我们现在就已经设计出来了估搏藉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诗,未来会遇到非常大的改变通。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同难,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的什惶破,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涉屋魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷金块:李芳" "   4月20日领晨,上海车展开幕的第二天吉剩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堑倦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辑岗空,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灵溅,其实爆,魏建军早已来到现场爽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筒,魏建军至少接待了三批不同的访客贿,并亲自送每一批访客离开钱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岸,虽然神采飞扬踏粱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显记纱狼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比思患皖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锈途病。一边是国内SUV领导品牌唇喉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代派,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市圈穷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臼课败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军部,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忌凭褪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尘微。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冬笔图,此次韧瓷箱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盼跋。   “WEY的目标是挑战外资品牌教骇,终结外资品牌的暴利时代思沧翠,重新定义‘豪华价值’脱固,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哨陀诽。VV7c/VV7s之后隆车,今年还将推出2~3款全新车型弧,将产品线延伸到新能源领域镜,合力冲击外资豪华SUV品牌桶撤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绵驮妥。”魏建军说嗓窖幻,“关于轻奢仁弊庭,首先这个词比较时髦劣逞班,容易记住节。另外闲诲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵话。”魏建军表示伺寐,长城不会做没有意义的豪华哩恼,“作为消费者可以感受到超值的体验隆暇,而企业也能得到相应效益骸屡耙,最关键的是得到了客户的认可磷餐,这才是有意义的‘豪华’毒。”   魏建军认为安全是最大的豪华韧。“乘员梦荷颇、行人宏筐、车辆”三维安全(3DP)设计理念境畅椽,参照国际标准逝乖项,主被动安全配置完全创新霖,提供正常驾驶棋、危险警告谜变、碰撞减缓熄群,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妊辰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叮琳饭,译为“牧羊犬”波,有守护主人生命及安全的意思粒佰。   此外啪尘狗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贪,来自于欧美一流车企喘颗努,有着丰富的造车经验和行业影响力点。匹配中国第一款7速变速器叉篓,这是世界上最好的变速器之一熔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迫沤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壬簿怀。除总部优秀的研发功能外仍伤侩,长城在欧洲猴、日本和北美也都建立了研发中心哪辑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匡驳阔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数北。其中拢惯赌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌双去。对此捻,魏建军表示齿烧享:“媒体和消费者一直有这样的担心秦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笺拓。实际上岛性撕,在同尺寸或者是同动力下俗避,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价喂动寇。但从消费者的角度来讲巾飞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搭帅,消费者会非常清楚这些配置休肆送、性能徒、做工有什么样的差异藐峨。”魏建军表示阿,长城的目标是做品类品牌毋手,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韭绕盾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆童贾。   而针对销量层面童节,魏建军表示裙杜雄:“从销量上看伟,WEY很难超越哈弗锌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯呱适汀,15万~20万元的空间虽然也很大涡瘟粪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菏惧。”也许很多人会认为缉帘,WEY卖不过哈弗霓什魂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务填堪仇,但实则不然煞睡。“WEY和哈弗我们都重视骗,长城用同等重要的嫁、足够的资源支持两个品牌糖华。”魏建军说欺峡丸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彻随,魏建军是如何评价的儒俄唬?“我认为我们的产品不管是性能德、做工拭抢、安全鞋,还是油耗佃姬赣、排放垫,都不输高端车芜。”魏建军依然对产品信心十足尝冉,但他也承认WEY面临一大问题辑,“现在问题是品牌价值瓷莲,因为WEY旗下产品刚上市小丘,品牌没有经过市场的验证防饺,大家会对它不放心好。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹭悉。”   魏建军表示拷腊,自主品牌给消费者带来了很多价值复。“有我们的参与姬怂,不断地进步梳靖点、不断地在挑战外资攻渺巾,已经迫使外资不断降价蔽父,提升服务品质卤冕尼。我们的目标是要挑战国际高端市臣茨阅印,所以说我们借助中国这个很有价值的腐笔杉、规模最大的市场来锻炼耽冬,使我们能尽早挑战高端能。”魏建军表示客,消费者购买了WEY之后瑟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值釜鲁。他对媒体承诺烷悼扰,WEY的产品一定是超值的獭栓,并且一定能给购买者带来惊喜冻。“WEY是一个挑战者咀瑰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嚎刻仇。把我姓都赌上了疥杜剐,不能失败桐掀,只能成功豁捌挂。”在采访的最后境罕,魏建军郑重地对记者说厦烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咸梁硼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晚皆茬,以及未来的发展餐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钩俗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黑泰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涡蔬斧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毫固傅,以下是问答实录褐钵寄:   凤凰汽车 爆吝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何曹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惋譬?   俞经民 溺吵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啃陋,对于品牌的市场表现同样很有信心慰欠匿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘉官,我们有信心成为市场第一的品牌饱搜。今年我们的销量目标辫燎韭,是从去年的8万到今年的20万渺。纵观130年汽车工业发展史搽拣,汽车行业发展的基本规律而言郴朗,规模还是需要的患赊,是品牌更好的发展的重要保障废恕番。   邵景峰 叹描锨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蜜跺敝,荣威方面锭,我们所坚持的澈,是一种符合广泛审美的澄铰、优雅自信的设计风格凯,在复杂的市场环境中冬傅,抵御诱惑扳、坚持自我麻饭,走一条人性化的设计道路悄惜弛。而我们的MG名爵茸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辰夺,这是一个巨大的宝库嗜泥,值得我们的设计师尽情发掘臣,其中之一潍限,就是感性悲旗。   在MG品牌的设计风格中磊摄楷,我们可以看到很多情感爆棚席别喝、血脉偾张的元素与产品佳。未来的中国汽车市场必将飞速发展罕,需求也将越发多元化饱帅簧,然而无论技术如何变迁拼,对于人性化改、情感体验的诉求将贯穿始终桥蹭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泥蠕贿,我们也将在感性力设计理念的指导下湿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品队卞。同时峰甜,强调个性也不代表小众难葛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求接撅济,为大众带来唤起强烈感动好效霉、让人心跳加速的优秀产品茎扳咆,这就是我们所追求的目标仙。   凤凰汽车 舱碴漠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万佛持,其中年轻消费者占到了绝大多数腾,请问接下来蓝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求申图稀?   俞经民 拣啦拧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睛墙碳,更是“年轻的心”填肌,从名爵ZS的订单来看饰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泞碑,更包含了年龄层更大馁沫、但心态上保持年轻的用户形。从“年轻的心”角度而言氰拨,我们的消费群体就更加宽泛了复且悄,作为一个年轻化的品牌痹昏宋,MG名爵的诉求是“年轻动感蔚、专属空间斧馈蜡、纯粹乐趣”窍,给“这一代的年轻人”造车铃。说到年轻人共同的特点圈柔,是充满梦想巨箱粗,对于梦想的追求更热烈一些唇,更想把心里美好的事情去实现屑悲。这个梦想实现的过程是非常美好的档嫁侍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骆:为这一代年轻人景衰邦,不仅是岁数上的年轻人癌参耸,更是心态上的年轻人盼率,提供更好的选择孟,保证他的有更好的驾乘体验臀摄蒲。   年轻化的特点姜敲,是要颜值堵洼、要体验的到位得溉磁、要可以分享囊。二十一世纪中国的年轻人浓,在互联网的普及深度酥、对于尖端智能的体验和想象力惹南骄,在全世界范围一定是靠前的睛教脐,就应该可以代表“国际范儿”巾,也应该引领地球村的潮流墙。要满足这一代的年轻人虽,MG名爵所带来的产品体验导,也应该要追求更极致牛,带领大家去创造全新的潮流麓挤娇。   凤凰汽车 繁称胳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掇、80后寞忱渭、90后的人群当中伞入?   林嘉瑜 皖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逆。这款车感性的设计曲线低刮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归输嚼。不光是国内的经销商烁藐,本次上海车展榷,MG名爵还邀请海外的经销商吞酥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伞涤错,他们也都对这款车都做出了积极的评价圣粗蜂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀法柏惭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”受钞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟段晴托,经历百年的沉淀始终带来心跳加速链履连,让老百姓也能开上小跑车涛律,尤其对于国内的核心消费者来说坊弄耍,不论年龄几何阀统,都要有为自己的梦想活一把的态度僧归赂。对于一个汽车品牌来说购,这是一件值得骄傲的事情钱滴雀。   邵景峰 轨蛙:其实在选择一种设计语言的时候股遍,设计团队非常慎重仿沽,因为设计的变换频次不能过高丁乌妓,要抵御诱惑廉灸、保持延续性才有可能给消费者形成印象雇砷、拥有识别度从而去打造一个品牌隆。“感性力设计”的第一条就是要有感性粮雄,去追求情感的外在表露伟疗,从更广泛的角度恕忻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些普架剖,通过真正的审美习惯进行判断;第二巳,感性力是专属亮淬、设计师要通过专属的标签效须,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感楔,比如运动员在起跑的那一刻炮,弓箭拉满而未发的瞬间踢茸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淖钠糖,这种动感更有档次刚犀,同时价格不菲家珊档,是很高端程贩、优雅的设计请面虑,我们希望把这种设计注入到产品中舜邯,带给这一代年轻人极致的审美体验还。   凤凰汽车 裙围蔽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕崭蚁块化架构平台打造的都惹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划显清诬?   俞经民泰五:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用持扳。这是对这一代年轻人的尊敬囱锤辫,他们自带国际范儿史,是可以引领全球的潮流的人群喀,因此有着巨大的价值巩绵。对此茹败尼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帛奶拿,在全球也是一样尚玻。目前崩,世界范围内灰,不仅是动力总成前瞻技术的整合酞葡尉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车爱矮,采用插电式混合动力设计溪窜嘛。另外唇,大家看到的名爵ZS秃皋,将会在明年上半年推出纯电动的版本接,至于最接近今天这辆续航超过500公里勤坚票、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汝辱,也将会在2020年之前推出仍法。   凤凰汽车 取监:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靶寺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法势隘核?   俞经民 鞘蹬无:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阶蚂,设计上差5%令夏,销售上就有可能会差30%汝撑兑。那么对于自主品牌而言尾举透,就是要把自主性发挥好戌锌凯,去追求审美的宽度和深度吨诚辛,销量也才能有宽度和深度盆笔。名爵ZS的设计就是这样做的滩济茬,要追求极致讥尝虫、不计工本裤斥百、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焦,可以说偶虚,名爵ZS的极致设计喊古始,对销售的宽度起到了很大的作用被羚逻。   邵景峰 檄抨郡:汽车设计是在不断进化的芜,不会总停留在一个风格上诫,在互联网时代挪霓蹭,同样要有全新的时代特质巩。另外味辉,从汽车设计而言舒,例如从动感设计理念而言钉,英国车是鼻祖刻,很多品牌都是以此为源头来发展的洞零峡,也就是“同源”多看。中国航天能够上月球簇嘎,那么在汽车领域上同样有大的进步箔仆疾。之前德国杂志的一篇文章写到吠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晾绊蒋,在进化的道路上有推崇的看法舒下,也有欢迎的声音宋疙酸,这些都是要虚心接受的开携课。另外斤讹,汽车设计是一件非常严肃的事情架镁粹,每辆车定型背后楔虽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的款,背后要靠巨大的投资来驱动蓄。   在造型评审的过程中爱蕾敢,流行趋势讲清楚莱,未来怎么发展说明白既纳师,否则误解就跟着来了祈,所以要有一个整体的品牌战略在里面日鳞桥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绿。   凤凰汽车 谴:今年估,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盾梳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点古褥?   林嘉瑜 信南梳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梅烫江,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顺,拥有一颗年轻的心先玖入,热爱运动示挖、健康的年轻人册。   从足球营销来说枷吹藏,对于英国和中国清鬼,都有很大的国民基础零。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扁剩怜,是英超乃至欧洲的强队脆,这几年的成绩也是不断的提升驴叼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撬。同时洽,利物浦又是一个老牌劲旅寡,有不断上升的潜力堡跋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样热好侮,在用户上有着非常大的重叠之处财。MG名爵与利物浦对的营销合作单,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来干酗岸,在活动和比赛中享受快乐吠尖。   上海上港队也是一样的搜话。MG名爵经历近百年发展衔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诗纶屏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铃抒痹,两者的合作也是非常有趣的独毕。更重要的是胸,MG名爵通过足球营销的模式跋钦交,能够促进两支球队之间的交流卿,包括之前组织的很多活动漏,不光是针对中国的消费者馅愤党,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动禾逻氏,有效利用MG名爵品牌的特有资源街淬惦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌落,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值年便躺。   车展期间澳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对松权超。在车展之后鲤谎,利物浦会在上海有推广巡展活动踞。下半年屯每艘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对评槽,欢迎全国各地的消费者参与和体验角落嗜。   俞经民 洗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的崇幂脆,大家能有一些共同点做沟通渭洞失,国内和上港足球队的合作闻膝统,正是汽车和足球之间速度与激情旧、自我突破的契合点澎,足球又一个很大的特点卢肖扑,就是会让人意想不到魔诬咳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五继痴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盛露,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩探陇,与此同时腾巩瑞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一受炼,长安汽车产品质量持续提升充间雹,用户口碑不断提升鹅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象硅勿渡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赂泪脓、全球乘用车品牌中国市场第二名俊。   关于未来瞧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罢搬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谅筹呸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肚逢。   2017年是长安汽车的产品大年浅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓦乔、全新的SUV CS55绿、轿车睿骋CC钵藉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斤,将会进一步完善长安汽车产品谱系煽护。   如今结浑浪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钦项师,站在国家品牌高度寻求发展谅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任使熟鹊。提升品牌溢价能力溺,成为长安汽车品牌发展的重中之重星炯。2017上海汽车期间筋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平释帛滑,关于长安汽车的未来鳖坷杏,徐留平董事长有话要说感,以下是对话全部内容蹿掀伞。 凤凰汽车绩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的享?   徐留平卞剂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妇谢垢,我们也是不经意之间就走到这个地步秸蛔,因为一个产品瞳,特别是像汽车这种产品是更加的明显柿梅骑,它反映你的公司文化事、你的公司理念是什么样的东西隧妓兜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凛酷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浇狙,你怎么样让产品吸引住消费者牌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔷酬悄,靠的是什么倍?因为美是一个主观的东西鹊摹,有人认为这个很美旱射,有人认为那个很美径疥懒,从长安汽车之前的产品来看淳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玛氨亥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么韭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羚铆袄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错效梦,同时想把这个产品往这个方向进行修改缉。我觉得在这个方面穗客软,从长安的角度来看孪,就是对于这种动感猫较形、时尚这个理念的偏好李陪。我一直在体会橡壬,其实我是在反问我自己犊扰博,这种偏好它是怎么体现在产品上的型侗灵?实际上是我们内心的这种偏好燎。在过去的2-3年中祷,我们面临的话题卷角叉,如果过去不做总结尚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹄,另外更重要的是说桥,下一步你怎么做佛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佰娄败,下一步是个什么东西受鲁兼,消费者需要什么样的产品此贝,然后作为公司来说履俗,你们能展现出来什么样的东西疵呜,最后我们总结叫生命动感智色双旋疤策胖,当这八个字出来的时候豆帮,我觉得是非潮房妫好烤仑,既是水到渠成肃,又是醍醐灌顶董、灵光一现到花。这个过程碗,不仅仅是八个字的总结蹋群卤。这八个字出来以后健,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叉督剁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挫池,实际上不仅仅涉及到造型勺鼻搅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坏农甸。这样的话泻,就有了一个提纲契领叼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寒劫潜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寡,就能够有一个非常精准的东西勤朝慑。   刚才你特别提到“色”暴莱,我们当时想说仆虎,你必须要能形而上澜,要能够抽象出来夕径茶,如果说你不能够抽象出来年芯腊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候外,如果你弄它50个字亥、80个字洞,你可能不够形而上输毋,不够抽象化氢镶免,最后我们觉得“智虎、色”访,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屉配黔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蝎拾该。   第二个就是说消费者情感的体验遁扛,比方说对这个造型和颜色浦膊,甚至于这种声音或者是形状少丛荡、线条的这些方面的喜欢韦梆入,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烁蠢哆。当然我们也在想用什么样的词比较好还,最后觉得设计的这个词很好风黔,一开始我们还担心说这个词字挺多邪棱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秃,我觉得就应该让它有想象力隙,就应该赋予它很多的内容镁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罚蓉胃,孔子都说食色肥葡,吃饭以后第二件事就是这个字杭表,我相信孔子说的这个字也不简单意思达,实际上说鞋迟痹,智色这两个字还是最终反映的是人匪夕灭,特别是消费者的一种需求磊揭蛇,对于未来传统的一种期许告构梅,这个过程当中亭,对我们来讲钱,把这八个字想通的时候揣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仑坍痞,这是我的第一段话题龋侠啥。   第二段话题说这个对长安有什么用处朗俄?那次在发布会现场有说锹峨祈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丘,一开始我就提出秸锯,第一个何,这个产品要漂亮坡孔便,你不漂亮的话匪蜂伸,什么样的东西都没用函牧。因为我们很早的时候就开始在考量舌啤何,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饺,后来发现不行桓,最后我们在大概07叹翟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虐库掳。因为你还不能提炼出一个高大上立辟攻、抽象疗、形而上的东西房诬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮税,但是每个产品都出得非常艰难违夹捣。这个事这么长期干也是一个问题矢,因此在三年前的时候怜半戏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卵,对于消费者的这种认知吗还懂,把它抽象化刀虽,那么这样的话理解了以后捻嚎,再把它具体化尺嵌,特别是在产品壳汞,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗣涡说,因为如果你不落实到图形化的方面诧氓菠,那就只有形而上没有具像化 哭变极,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粒,图形化和具像化过程当中茎苹虱,这个就出来了亥妇闷。   这个出来以后努,我觉得对未来长安来说携,我们未来在产品设计的过程当中衬,产品能否做到生命动感智色双旋娇拒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诞剂?这样的话尾水,实际上说廊卢癸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蕊擦,几十次的否决唯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成内列列,几次或者就十次你把它完成匿摔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贝,那么这样的话韦,对于长安汽车的家族化密拎,我们看了这个车涩氮激,看了这种感觉这种情感的体验疆,那就是长安汽车济杯踢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幢胳,这是一个袖。   第二个就是说谢分,我们自己在研发制造设计过程当中坛备,这个速度大大下降墒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哆怖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢福逗宏,如何把消费者的体验做到更加的精准屯,更加的接触到痒点恢,这样对长安的影响是极其巨大的洗沽搂。   凤凰汽车奉排硕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镰帕泡?   徐留平屉遂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念维详坝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抵秃。如果说把它拆分开来愁据,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躬吞尉,智色双旋更加偏向于设计领域卑日。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢哭傅萎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚下讥拨,我相信大概许多媒体会想性,生命动感智色双旋怎么落地辅挽褥?因此我们就想把智色双旋也说出来挫,不要分开屡狙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雹吵号,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荒麓。   凤凰汽车控传焙:另外一个是提到的认知方面的感觉勉宪夹,有没有一个专业的因素办配乱,咱们除了制度之外杜缆拦,有没有专业领域的人来负责这件事四腿黎?   徐留平肺圈:我们长安有一个庞大的队伍炉,首先要把一个汽车造好棚刃贪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人库,到高管团队眉下,到设计团队山,到制造和研发团队瀑,包括服务团队棠拜,特别是主要负责的领导人粟发。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拼,而仅仅是设计团队的话语联忙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离授渐琶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层粱扩故,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素创醒锤,因此对长安来讲靛,是既有最高层特别的重视兄袄、关注和把握吠镀憾,并且这也是一个最高领导者的工作职责记比屡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凳放汹,我认为在汽车领域当中是行不通的眷,当然我们也有具体分工鲍补。另外也有很多的专业人士完成这个事情槐旱悍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烘报,还有轿车研究的慕,也有做SUV研究的藉坍骑,同时也有按照职能分的肉扦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竞捞般,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酶酬啦,如果仅仅是设计团队的意见蜕宋即,肯定会偏离了方向侠皇母。 凤凰汽车煤:一把手是指您吗础?   徐留平锰瘫:我是其中之一离。   凤凰汽车修切敛:长安汽车自主研发的新车吭小温,设计便眷绥、评审便、评定环节您都会参加吗失?   徐留平惨黑倍:我必须参加顽,我前面讲这是我的职责袄澳肃,所以我必须参加手。   凤凰汽车樊肖撤:无人驾驶车呢炬怪口?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谐廉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陷魄络,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破硼释程?   徐留平途瞄:上一次品牌发布会醒湍兑,最新的无人驾驶技术也做了展示魏豆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彩,高速公路的环境相对来说可控性要好剑鲤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蕉,难度要更大承,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竟,我们不仅能在高速公路上做厢拭,而且能够在城区做靡拐敢,这个技术我们已经实现了突破摊炉套。   凤凰汽车搞冻:长安无人驾驶技术进行的这么好盖垮,量产会提前吗碍?   徐留平蚕泄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加北钨,实际上就是说慨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西队,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胆型,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捎嫩。   凤凰汽车涣:中美在进行双边的贸易谈判忻炭,这是谈判的内容之一颓蟹哥,会涉及到汽车合资企业的放开悉孔,可能是一个双向的市场开放的动作碱,如果这个谈成了般茧俯,如果这个不再规定50%的上限臣,您觉得对行业有什么影响烷沁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厩搐笔,那您觉得首先答不答应渐?再有一个多给他股份的话失氏,对企业今后的运营会怎么样立寡?   徐留平没返聘:我明白你的意思敲,第一我确实还没听到这方面的话题屎蔑蔷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劣揭,股比这个事说了很多年牛混,我基本的看法有几点闪倡,第一个这是国家层面的战略和政策盎饶,作为企业来说剂帽墓,我们遵循修档,国家有什么政策我们遵循什么政策刃朽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俗慑冯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点韦笑,我相信未来的合作会加深翻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浑茂氨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题距度,而是说理解消费者丧伯媚,能够洞悉消费者谅,如果股比的溢价挺高稳护、溢价挺低懦协菲,但你产品不能卖出去柒,那你不能分摊出去库退,如何把蛋糕做大竿挠,这是合资企业要做的一件事睬吧委。   凤凰汽车笛:如果真开放甫,长安会想着往美国去吗兢,就像那福特来到这里呢跺瘟垢?   徐留平魏:长安想要去美国是一个公司的战略县跋孤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系处。   凤凰汽车芜:长安与福特的合作多吗橡?   徐留平嚷段什:长安与福特是我们加强合作的方面箱,应该讲这种合作的程度委,不仅仅是合资企业保,从母公司其他层面叭圈,包括技术和其他很多方面都在讨论触始,包括海外市惩酃辜恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫁,它的能力提高了舰炕。第二 现在是全球化合作的时代缉,一家公司独立运营凤夹滑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吉强,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矫。   凤凰汽车汰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颗韧适,你还说了过去我们做一个车芹,可能需要很长时间好不容易做下来瘁,比如逸动储工,是很艰难的榔叼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淘亩狡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%遂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资味刺超,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣奕稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剃舜然,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柯陡?第二对比韩系哆纲阿、日系戚皮,我们的研发体系和他们的研发体系相比笔郸努,您觉得能不能支撑任,确实我们的实力也很强擅,我们的内功可能修炼到一定程度抗捆品,我们后面会源源不断推出好的产品荆愤宋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况登并。   徐留平体妈:你讲得非掣#好丰燃,我觉得这是两个原因导致的蜂笆捞,第一个就是必然性檬乾,自主品牌需要有成长的空间垂纶,第二个确实也有机会的原因狸痢,恰恰是SUV的市趁磁荨,中国的消费者需要这个东西闻伪目,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衔筐,反应速度更加快一点射,把这些产品推出确实是满足他们的需要尘纪潭,我觉得是两者共同作用的结果缴臣昆。   对于下一步自主品牌来讲匪背,无论是哪个系踢傲靛,无论是美系差签、日系评鄙、韩系亭帽陵、法系椿缚,我觉得跟系没有关系谴楞,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚砀伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西将懊,这是关键峡纫肺。消费者他肯定是有他的诉求的叔欺芭,究竟是SUV嘛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吴,他有他的一种偏好精仕飞、喜欢锰扑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贫蘑,这就需要我们作为厂商摹酪,你必须要洞察到消费者的需求殴,实际上要看到他的潜意识是什么东西胁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尘呸。为什么我要总结长安汽车的过去呢巢?实际上是我们自己反问的过程娠朵,就是说在过去当中继倍,为什么逸动会是这样持,CS75为什么是这样娃锑?实际上说疥价,我们当时也没有意识到戮撅穿,反正当时就是这个样子峦枢,实际上这个过程是一个反求的过程浅恭吗,我们为什么会喜欢这样世磊归?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灸茄响,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子信伦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翰,我们把汽车理解为是生命的动感仍碉,其实是一种生命力的扩张饲粟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念眉溯,而我们长安就应该提供这样的产品壳,回过头来展望未来娃些宋,我们觉得这也是一个正确的判断幢爽虏。   凤凰汽车焕店:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卯沮。   徐留平茫:我觉得现在国内研发体系来看吞畏罢,国家间可能还是有一些参差不齐校软辫,我觉得自主品牌的研发能力和体系案突,进步无疑是非常大的桅朵涧,而在很多方面可能与跨国公司有差距坪什,有些方面会比较超前辈,因为自主品牌也不是一家脖,跨国公司也不是一家该人李,要两者来比很难说忌上,但是有一点操春,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易献,做好一段时间不容易孟莲,这个公司要能够连续做出好产品界辛,能够连续向前增长狗舰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掂、设计应用啦,在这个公司当中都比较受关注吼先,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摹。   凤凰汽车港秤效:我想问一下自主品牌的建设荆鸵泡,随着我们品牌的推出谱灰,现在汽车品牌进入新的层面熊,会有不同的路径选择钩赔虹,比如长城败、吉利推出新的车型叙坍睫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抬?长安如何能够胜出弓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掳躬,除了刚才说的两个社瘫,还有互联网造车的未来的合作伙伴说士,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响曙桨袒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合副酶獭?   徐留平尝旁鼓:实际上朗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌困宛炼,我觉得这是好事淘蜕,这说明汽车产业欣欣向荣疟谷嗣,是真正的投入磺椭,这是我对汽车产业的理解孰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刹颈炒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烧戚璃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狄隶,例如一个产品到了造型师的时候铂粒,是一个说法横脯、一个样子汉剑炮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碍咳,然后到了制造过程当中又是另一个想法贪得,到服务过程中又是另一个想法惩哪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痞赔,既有高大上的滇,也有形而上荤赖倡、具象的乡赁耙,你要把一个公司从时间跨度涪呜诲,一个一个展现出来别就贫,而从空间的序列当中级休赂,你要把研发全部都按照这个意义轮,我觉得是很重要的方面据。我觉得制造汽车是很复杂的过程闺奈摩,各个方面的协调七、综合频、修正滥且、打磨需要太多的时间疆,我觉得这是一方面觅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秋,同时也是我们总结过去体会出来的逝却,它是由内而外的枯蓉哨。可能我们过去没有意识到这个话题戏旅,我们现在总结出来嵌伟,然后下一步能够指导各个方面扮葛,每个部门都很容易做事情卉冈念。   第二个问题你讲到造车掳,我们开的会太多了虾,失败的太多了违刊痢,沮丧也有很多僚,基本充满笑意也就一次天,前面基本上是批评倦景、检讨番,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椒会默,不高大上胜仟毯。至于说现在很多企业开始造车辅势,我觉得这是一个充满魅力的行当澳喊,很多人都愿意去做拐肉睦。   凤凰汽车沙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样甜俱稳? 徐留平昏弦戊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔡呻筒,会选择相适应的地方乖。   凤凰汽车晦拨:就刚才的问题我问一下辞,刚才您提到和新创的互联网的合作火,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慈泄、蔚来也有合作谐筏,您觉得长安在未来在互联网里面的话僚倾,更倾向于是一种怎样的合作奋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工革羞,您是怎么看的安匡?   徐留平菲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泄勘,从长安的情况来看赌圭,我们认为哪个方式都挺好的衡推,现在是合作型的率铣瘫,是你可以自己干被律,也可以合作干撇,也可以自己加合作干桨培陀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悼。   凤凰汽车尸题扒:我们打比喻测死,37度是正常的温度峨娘贫,您觉得新能源行业哩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说临疮,您觉得温度是多少奴潍铺?   徐留平扦现全:您觉得高了低了坍虏?   凤凰汽车唐排:之前有人认为这是疯狂的阶段纯。   徐留平涣:我对一个产业的衡量依据是吻,在目前这种全球的经济运营模式下翔,凡是有金矿的地方惋哄瑟,都会有若干的人去挖掘它笆莫,目前我觉得新能源就属于这个阶段傻慨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熊,应该更加得进入叔瓦尘,因为从目前的情况来看附搭,汽车产品当中呕波撕,一个很重要的领域就是电池清是锰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凤蛙,没有这种资本虽戒、技术唱标帅、人员的这种投入淡那,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胳。   凤凰汽车薯彻:那就是说您觉得温度还不够吗拉?   徐留平南赌:我觉得还可以扔林,但是我不太同意的就是产能瓢下搬,如果说你的产品技术不太优秀考,你建那么多产能就是有点糊涂赏。   凤凰汽车蒂炮:很多其实可以通过改造现有的产能浓沏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能落签狠,从这个角度来讲略社夸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况紊齐?   徐留平腑:从整车厂的角度我们希望成本低一点魄狮煎,选择利益大的滦遁补。   凤凰汽车逆橡酥:所以您不担心过剩吗滦?   徐留平藩岛:我不太担心这个问题碾萍抡,我觉得电池还处于不确定的阶段没贤剔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候到磨。   凤凰汽车解蹬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象澄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沛,不管是设计师还是CEO等等币伴临,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代箩灭韩?当然那些设计师很多是主管的啡遂,老外有管经营的有管品牌处贫毒,主要还是在设计和技术的领域号,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攘萎焙?第二个是国有体制的问题泊疼耍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孤夕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域亲,也在高薪吸引高管人才匹挛检,您是如何留住我们的人才汀瘟悍,关于体制之上恫啃赤、体制制约的问题邢哦,我们怎么解决画?   徐留平拇:现在是全球化时代浓刊熊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帅软,我们最早的时候是四无撅唐箩,没钱纷瓤、没人漓粮、没能力枢残萎、没地位雌,到现阶段来讲梁谦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师富,这都是一种非常正常的行为萌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国测,如果对中国的消费者不能够带动氛炉绊,那肯定不行巩布,我觉得这是一个涪巩几,无论你是洋务运动还是什么运动牡灯,核心是对消费者要动起来蓉蜂,这是一个古为。   第二个关于体制的话题聘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腐揣,这个方面我觉得不能讳言蓝邢僧。目前来看握吓,对长安不是特别明显遍,因为长安是属于南方集团旗下子公司梯,从南方集团来说腐廊屑,在这个领域当中禄,也在他的职权范围之内做了一些调整弘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享砰革甜。   凤凰汽车铣怀:如何看待这个机制饱猾爱?   徐留平丹舶细:从国家层面来说涵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要燃。   凤凰汽车痴:你们审批会很困难是吗别?   徐留平葱轮:我觉得会快氨等创,另外一个我觉得汽车集团侥惹眯,也许给你量化很多股份妮普,但是最后你没有创造价值颊,给你1股芥慑,1×0的时候不还是0吗列罐?汽车的成长你碍段、成熟或者盈利是一个艰难的过程绵长。 凤凰汽车屯:十三五计划像长安汽车整体的销量孝娜痘、利润和研发能力以及目标有没有围?   徐留平按斜纽:非常有雾庞枯,我们愿景2025潦,我们做10年的规划糕,在这个当中我们相对来说做得比较保守氯细憋,为什么说保守呢吠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泵陆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念挟。   凤凰汽车沁弄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谐剁碑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强零刨?   徐留平啦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业股尺幢,在技术和平台方面都在加强合作坡弗娟,至于说未来它要怎么样龄枯,我现在还不太好评价这件事兴孟。   凤凰汽车癌缉赡:徐总问一下国际市场的战略呕磷惫,我知道去年车展的时候沪,长安说往海外拓展的重点是伊朗搔睹侍、印度购、俄罗斯这样新兴市沉┎退,有明显增长潜力的市衬习病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酱退,比如在墨西哥鹃奶胜,对长安而言负,自主研发这么好侣单浚,又长期和国外品牌进行合作谩陶搓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泪、欧洲的市嘲ジ础?   徐留平惺深饯:在我们十年规划中就有蝗撬,去年讲的时候就是当下正在做的内容裳幻翰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的储碾健,就是要稳扎稳打邵纠曙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阂晒,因为一支队伍最重要的是信心显椿。   凤凰汽车捕悼户:国内很多品牌都盯住印度这个市撤せ形摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争貌凤岁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惦?优势在哪儿疼编?   徐留平扩商驴:对于海外市场我的理解是要扎下根去毕,不是简单地把你的产品卖出去榷喘赡,是你能够充分地利用本地的资源惋骚,包括人力资源和其他的技术能力奢凰碾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孰荚全,我不太欣赏那种所谓的远谋式的催平,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞋挠,促进本地人的水平的提高纳兄,那么同时在这个过程当中蹦怖,把公司的产品技术涵盖进去茄偷伍,我觉得这样才能走得远淌猫是。   凤凰汽车稻钝泵:长安最近一套体系出来了亥没,有没有可能往更高的一段发展嘘?   徐留平功须:从长安来讲挡,我们目前的战略看标,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逛蚂食,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杠侮羔,这是我们能够奉献消费者更多的东西纬纹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的得沮,但最终要落实到产品上狮浦伟,产品是一个载体让消费者感知它知道它魏,未来硕,长安汽车会加快产品推进的速度常涎策,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尸。   凤凰汽车踩柑淬:欧尚也在这里面吗喀些?   徐留平绢:欧尚不在讨。   凤凰汽车矢:东风已经有PSA很多股份颇祭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗累楔?   徐留平凉:目前我没有听到有任何影响勺菲惊,在实际工作中我们也没有感觉到拱疵。   凤凰汽车汞:理念发布会徐总是骑着马出来的琴匙辨,当时媒体圈特别关注贤,都刷爆了朋友圈牌,虽然我不在现吵『小,我不知道有没有特别的意义旱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绒盯,当时的考虑是什么贬?   徐留平瞳轻:两个考虑欠,一个是我把马和车作为比较芬,你要说一件事禽,一大堆结构化的语言没有必要摹诫似,我觉得既然是长安汽车缮赊洼,我们叫做生命动感笨线、智色双旋光苦拢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芭腹,如果不这样做也没法让人尖叫酵谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女套:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邻,上海车展首日煞末,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畦瓮购。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量私翘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犁,12年增长了120倍黑请蒋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寺沸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略现抽唤。   受访人钩辰嘎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)猜穆板。以下为问答实录仍:   凤凰汽车面菇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喂截?   雷德?比格兰德碉了: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舶领,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年税氰,这款车在中国市场的反响非呈奁穑好鹿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溺的,同时拥有强大的引擎兢,提供强劲的动力与性能眯陆赂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声薪。所以彪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品适抽矛。   凤凰汽车塘: 在没有设立经销商的地区磋,玛莎拉蒂如何抓住市忱稹?   雷德?比格兰德衅爽: 我们首先还是会增加销售网络程俯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挨,计划在今年年底扩展到75个骆。   我们还在天猫开设了旗舰店耸腔磊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空封抢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谁帘卿,大部分来自没有授权经销商的地区埃昏抹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多际,鉴赏力越来越高湿说。针对这些人群襄煞,我们还组织很多不同的客户体验活动蜕,如海外试驾般,以及互联网方面的创新渡痊,如网络平台的直播撮。此外糕呜腔,我们也有不同的金融政策郎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胁扑星。   凤凰汽车效性: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锰氖,给汽车销售渠道带来一些变化里,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钒反?   雷德?比格兰德火栖冉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憨成,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品淌枪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冠惰鹃,而是要提供独特的生活方式体验犬盾睫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待葛号,不止在中国损普咕,在全球市场都是这样骑。2016年餐叫瘟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绍,这个主要还是产品优势带来的酷嚎。新的政策出台以后歉嫌卑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烤,不过最终的销售成绩还是由产品决定具牟滇。   关于新的法规鸡纽,我们现在也正在研究当中侵疤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作井。此外磷,我们在中国有非澄顾展纾好的经销商关系漆蜜递,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钒趴蹈。我们开设的天猫旗舰店寝巨隋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式傻恫:客户在天猫下定单成玖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逞驾康。所以伎哺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寝辛。   我们的很多客户最在意的并不是价格骚潘,而是优质的服务与体验吧攘苟,这正是玛莎拉蒂的优势所在酸。   凤凰汽车痉技: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酚碉,有没有什么新的产品推广并抬凳?   雷德?比格兰德玻烩: 关于新产品常,现在还不是宣布的时候尸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升獭,等到新产品发布时我们再提供更多信息灭歉。   凤凰汽车统饱: 作为中国消费者熟悉的豪华车井,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍到,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稻窟垒。对于玛莎拉蒂来说惶叔,未来在中国市场的前景怎么看希?理由是什么浚备?   雷德?比格兰德桔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卤固,5年前掳,我们在全球的销量大概是6,500台菲蓉,而2016年达到了42,100台伍温匹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平险敌靶,所以我们的增长一直是持续的克淳。也因此磊滔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吵两力。   实际上中国市场和外国市场也非常相似础,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陀素,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凡盗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猫票算,这就是玛莎拉蒂的优势翻糙。所以顿牌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毕啃烧。   另外蚊埠,玛莎拉蒂的车主非常年轻撵屉店,尤其是在中国市晨贪弧,车主的平均年龄只有30多岁勃淀,他们追求具有独特风格与气质的产品款,来表达自己的个性与品味势纫。   凤凰汽车航跑: 现在汽车技术日新月异多卜舱,尤其是新能源了犯、共享促脐、智能驾驶方面美,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阀凳孟?   雷德?比格兰德叮婚僚: 在新技术方面彭睫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升广,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柔。我们并不追求生产最快的汽车零柏,而是要提供包括技术浆耽屑、性能涸、动力菇替先、驾驶体验等方面在内的最佳组合论嗅炯。   针对自动驾驶怖憋举,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助山,帮助驾驶员减轻疲劳纯败,降低操作难度抱侣莱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的范,包括独特的声浪痉锤氛、澎湃的性能却匡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毋场,这是玛莎拉蒂所追求的努。   关于未来对新技术的规划蓉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求策吩,比如减少温室气体排放扦,这一方面玛莎拉蒂也不例外舶刺。此外啼景稳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琳,如苹果CarPlay和Android Auto闻稗切,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梅驰揩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炬金痕。   凤凰汽车骚互汤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碑碌,怎么适应谐坛诉?   雷德?比格兰德楔肪泰: 针对年轻人群群韩,我们采用的方式不是改变自己尘亨憨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应版疤疏。比如在中国关龟,车主平均年龄非常年轻泰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滔汤,便是一位年轻的中国女性嫌谜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表排。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粉,包括法拉利生产的强劲发动机壤帮、独特的引擎咆哮声凉努恫、奢华优雅的外观与内饰诵槐品、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粉贯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尉豁。   凤凰汽车泼差: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级恢颧顽,有没有针对用户画像做调整蔷乱谭?刚才强调坚守自己的DNA和理念壳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试投剐氨?   雷德?比格兰德毒耻拌: 在中国缮掏,我们不断渗透到三四线城市完淮,但是目的是一致的狮,就是要吸引更多年轻客户弗此斥。但不管在中国乃至全球的哪个城市芯潍粹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顷挠、激动人心的声浪枷猛反、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煌堂爆。   在设计经销商的时候藐,玛莎拉蒂也不是随意为之锈,而是按照需求进行规划附舷签。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店词,首发售罄的100辆SUV中此阂辉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区榔嘉卵。因此割,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商括凭。同时佩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品裂烹,客户需要一整套的优质服务某,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斥烯肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌街:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上甫梢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生熟惊围,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汝棘骗。   提问丢到:您的新角色到底是什么样的投啸钨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弥棵癸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒲?   Alfonso Albaisa黎臣吝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龋,跟所有的设计相关的工作雹挥娄,都是由我负责敲烂持。之前我100%的时间放在英菲尼迪为铝,现在会分30%的时间来木兄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喘唯。现在大家看到的一些车型钞坍,可能是一些原来的车型富,我们现在的工作稳牢,也是快马加鞭笆,希望能不断的改进刃、提升现有的设计陀笺。   提问谜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么券碍拢?如何看待他推动品牌前进时的作用酷本纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奢挪,我们会共同合作粗零,不断进行我们设计的演化钢。其实我到7月份才会正式上任午窝八,我现在猜测或确定未来的设计理念相,还有点为时过早摄。   我们知道碌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谅小、非常大胆前卫的涣,我们的这种设计是一个不断演进的过程姬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辖良蛙。   卡里姆跟我有很多类似的地方尼手。比如常,我们都是艺术家出身混救恒,非常喜欢设计串北麻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啃坷抡,并将其以各种形式发挥出来汉。   提问伟:我有两个产品方面的问题姑始边。首先疯内酸,这个概念车非常漂亮擅北萍,它背后的设计灵感有哪些碳?   Alfonso Albaisa须概陷:秉承“冲突美学”设计精髓失撬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搂收。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滴憾。基本上就像艺术一样鸥柯卞,包括缝针唉、包裹感嫂开愁,还有使用的木质瓤沧,都是非潮劬挪好的手工工艺瞄独。这是一种感性和理性的结合鸡染小,还有一些肌肉感极强的车身线条距违。   提问省部冲:这款车未来的定位宠吵、消费人群是怎样的啥实?   Alfonso Albaisa番功:一般都是比较年轻的家庭茬摊,想要非郴苫荆宽敞邯、具有运动风格的车型狈拿旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日把倍态,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沟考设,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示甩辩话,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容村词。   在发展新常态下念谦问,消费动力开始向下线市场转移廷长嘶。同时狡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捷灿。由此寂巍揣,县域市场成为新时代的“金砖市场”吧涂。而对于汽车行业袒,消费升级利好之外锹目,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇农焚。如何撬动县域这一重要市吵股山印?   胡绪雷表示涸赏碎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局驼泞,帮助县域出租车进行升级改革孰艰。县域交通的数据化碌桶恃、智能化发展娘锑惜,有助于未来网约车的下沉渗透贩簇。县城消费能力相对较低动,在出租车领域引进大数据之后监哎,未来再进一步升级到网约车廓忍涸。   据胡绪雷透露虎苗,首汽将在县域布局三块业务惹熟:长租车呸枷、网约车(出租车)阿康、分时租赁翔悄。分时租赁是纯新能源车朽你,未来分时租赁或是对公务用车的补充忻,它是纯电动靛刊,不用长时间租磋搬穗,可以通过APP来完成洛。目前遣供协,在北京有1000多辆车浅担扳,150多个点位慌起,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奴,对公务车改革会有一些帮助吼。   胡绪雷认为镭馁,网约车行为是偏汽车前市场的角色酚交层,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式头捶珊。第二渡没湃,在居民习惯了这种消费行为之后锹蛔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弯特券,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导换圣喊。   当日伙确超,首汽约车作为新生力量豆屁沛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卑蜜队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹寇害:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兑遂廷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕爽来,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示核骂喀,渠道下沉要根据市场来判断貌鬼分,服务要根据需求一直不断地跟进墙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啼办肩,比如说对经济的支撑荆晴,对政策的拉动取介汗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堕。近几年殴玛沦,一汽吉林产品在县域销量比较高太际,对县域市场的期待也非常高俏黎墓。从目前产品结构来看矮,产品消费比重70%在县域摧,30%在一都鞋拴、二凳牡些、三线市场鹅猎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型感,外观速猎、配置惜、价值都迎合了县域市场的需求蠕筷奔。   从流通环节上来看曝,县域市场做的非澄好私,没有什么瓶颈因素窜隆。一汽吉林也努力在渠道建设党锑、服务跟进等方面做成长和改善撮。同时宋长欣也提出了一个想法祭几么,“县域对自主品牌在公务车溶精、公务员购车方面是否有政策倾斜础,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笑,这是我们车企的想法乘缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绒,要根据市场来判断摹。目前脸,县域之间的差距非常大刹,包括现在推行的3G服务窟,在那些无法设定固定站点的地方瓮,推出了3G巡航服务玲叭韭。服务是永无止境的工作攻精,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统挪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日际藩戎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沛咀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捍箔钾,新能源汽车推广比较看好北路氨、上壕寂、广限行该、限购市场和县乡低速电动车的升级市场价坦破。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车散粱弘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沸。尽管都看好电动汽车的发展趋势厢抛鲍,但做好市场并不是一件易事杏书骸。   目前比较看好两个市尘疵硭椤,一个是北撼棺会、上鞋、广限行惮、限购市惩婵础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城瞬埂,这个市场的发展速度很快烈蓟奇。例如河南氮蜗、山东彼嫡辩、西北区域坊,大量没有牌照的低速电动车兢潮,在政策方面仍处于灰色地带绰航桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甩彤蔬,在国家和地方补贴的支持下埂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陪取磊,在农村市场购、县乡市场得到了非掣龋好的认可设蹲畔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墟,县城市场的消费者的房屋空间大荣,有充足的空间停发车辆谱溺刚,拥有较好的充电便利性路甸沏。其次行驶距离不长戳玻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求螺伴。另外兼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难美瘸沙,因为小车型成本低溶苛笨。   赵智刚表示芳潜式,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奠。河南地区霉氮傻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拘,在替代当的出租车弓、公务车方面取得了不错的效果颇培闺。同时陈修,也在积极跟海南政府合作澄,投放了一部分公共用车沫蹿卵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锯埠跺,比如是文昌董、万宁泪、琼海等县级市档,未来将在海南全面推进含虾垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐躲喘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲残。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孰斡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闺其。会上墙妈哺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慌剔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本替,是参与全球竞争琳刀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甲。”   在当日的论坛上觅年,郑刚发表主题演讲湍林。在他看来昆破,打造世界级新能源汽车的品牌搐藐剿,最核心的是独特性膊犬龟、差异性荒,是比较节能优势笑燎偷,浮出水面的是视觉捍贪单、是LOGO烷了赦、是VI蝗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势款桨,其中成本优势是最重要的组成部分澜扮。   早在110年前莎贝牟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馁翱叔:蒸汽驱动车兴纹、电驱动车和燃油驱动车规毁。然而茹剧混,在后来发展中毕,电动车败给了汽油车戊逼笔。这是什么原因造成的恰腹食?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逗。亨利·福特发明了流水线生产乓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撬,成本大幅度地下降授,售价拉低到850美金念,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蚊叫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巨未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兔绣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疽剖范。100多年的历史多次证明了这一点东憨媚。” 郑刚说乐。   在反思自身发展时仓,郑刚透露歧浚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啦仍雷,规模在迅速的增长凄氦隙,但很遗憾并没有带来显著的娶修日、大幅度的成本的降低墩挖滥。   为此擎,郑刚提出被,在推广和普及新能源汽车的同时勾龚匈,光靠技术进步还远远不够牢颧挝,更加要注重热涵心、培育成本领先的优势翔幂庐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本程师迟,是参与全球竞争抨首、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗽馈才。   他建议卡论陇,对新能源汽车未来的产业政策缝、行业标准密、行业监管等巴嗡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术航馆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低创衡,这样才能培育出行业的龙头企业观溜。   如何通过提高规模商惹、优化设计胺囤坤、优化政策和制度创新钳?郑刚说筏呻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隘、交易成本和政策成本劣敌,来打造企业的综合成本能力和优势容赔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驰袭。这还需要企业和政府共同携手袱琳竞,不忘初心盗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞反:韩大为" "  魏建军多次提到熊魂,我们的确有很多故事都发,但是他们没有写得很好隧靠聊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诞叔谜?魏建军直言不讳地说唉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闺。   囤地赚翻趣湃、离开保定溃寝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毕叼评,且莫名其妙奉碴饥,或者无中生有的传言所困扰探谴,最好的纾解方法是什么边繁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚关,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骡始瓤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后负托,魏建军蹋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监维,与部分汽车媒体交流股。以一身轻便的牛仔装""示人""磁,魏建军笑着说瞄弓来,是在同事的建议下才穿出来的蹭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懦便,魏建军坦言邻,的确压力很大伍,也很难受湘,“有时甚至想哭”挺。他说钮妈,我本人就是保定人淘,能不希望自己的家乡更好么琼蔑欣?当然伦,我们只有把自己的产品做得更好凤麻逆。    诚如魏建军所言搜喘,近期酶逛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌漓该。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陪上书,来自媒体的反馈好评如潮馈率。有作者甚至设问窖尼沁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胚坷,否则也怕媒体老师太忙”扦,长城汽车一位公关人士插话道无。    10日下午的WEY首度试乘试驾胖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哦架。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讲层,有同行在现场就说谷创:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蕉乔拍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型答。    动力配置上诽诧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怯斜,最大功率达172千瓦未,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器片牟睡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猛疥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上起蟹摔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狈,VV7s几乎没有发飘的感觉狗既涉,而车内噪音也得到较好的抑制胃财帘。“我们在整车NVH方面做了很大努力墙奈剔,也取得了一定的平衡”境,魏建军说嗜痞。   VV7S    在交流中茬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顶,大谈善石休、特谈所谓“轻奢”擂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抬戈翠,咬住“聚焦”二字不松口庇查。而是多次征询媒体试车时的感受履丁,并逐一分析赎宋、解答媒体所发现的问题协习。整个交流过程透,他都态度诚恳墨谐凹,即使是谈到一些尖锐的问题卜侍,也并不辩解猜丘瓦。他甚至非常谦逊地自问自答裴半净,人为什么会失败刀?尤其是一些有着巨大成功的人纯鹊。因为以往的成功梅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猫黔染,就很容易让自己失败颅略疮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上结钦懈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘁乓吗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荚。他认为膘让,好的产品本身就是故事论,而WEY就是要做最好的产品镭剃。此次疥蹭弧,魏建军多次提到蓬洽,我们的确有很多故事要讲桶椽建,但是他们没有写得很好驼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寸脖,所以无伯即,我在让他们重写萍垄辅。魏建军笑着说规太娩,把一桌人也给逗乐了猴。    在媒体谈到其他竞品时涝兰,魏建军都给与很高的评价辽。不过最终还是认为自家的产品揣翱潞:底盘更扎实趴弹,操控性更好信炒千,“因为我自己就好‘玩儿车’”捐,所以对他们(研发人员)的要求也更高暗峦揪。   VV7S    据悉绞徒搪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舶颊,预计售价在15万-20万元区间娶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衫掇挤,他思考了一下才说变睫,它的配置太丰富了宝槐,在相同的价位空间扣句回,“肯定没有比它更多狗狸、更好的”沦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖石山窖?魏建军更是直言不讳地说青樊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后理窃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辆叹,一位来自上海的资深试驾教官说韶,之前很少接触自主品牌汽车吓,这次也是第一次来到保定把隋,第一次来到长城凯道,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铜铜科。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言椭饯。期间背镜,有一位同行说蒲誊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灿?或许这才是魏建军的真正用意吧郴绅妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩凸:李芳" "   陆逸表示橙府嗡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胯探,因为正处于发展的爬坡期说堤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冕玛室,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作首,而且要深度国产化寿拼解。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吹添,雷新透露椿瞪,上海车展期间钢骸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时副疗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抖寺犬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时快兽,陆逸明确表示釜瞬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常路究粮,因为正处于发展的爬坡期邯。关于国产化的工作痢添南,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毋,未来将坚持不懈的进行国产化工作娥廊蔚,而且要深度国产化惺谅。    日前裙莲舷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孔夺。活动后撤阿赶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沤姜腊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年说溃嘶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暗,超过23万辆酬俩独。今年第一季度筹疚愧,英菲尼迪在华销量破万辆剃晶,同比增长4%挽剃勿,而其全球累计销量达到67367辆刹镣,同比增幅为18%盎屁。无论是在英菲尼迪全球体系中漓吴陡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中该,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狙拼。在不少业内人士看来棚廖,从去年4月以来迸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暖途。    对此碾,陆逸强调扦戌默,目前英菲尼迪的销量很正常矢饰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暇涛冬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年角,还处在爬坡期鲤憨蔚。他还说哀,所有的汽车品牌进入中国后全,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弧柔摩、运作能力提升及投资力度加强乾,会迎来一到两个爆发期胜。    事实上红烷厂,从2014年开始痉蛙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吴,就迎来一个销量增长的“爆发期”艘:2014年笺涩靛,英菲尼迪在华销量超过3万辆割孤,同比大幅增长75.6%猩劝寡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆邪擂,同比增长33.8%坟裂。    不过粗闺,步入2016年卷疲蔼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贯蔽竞。当年4月初旧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拐坡,刚好满一年祟旧拎。在过去的一年里据怠刊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歇冀避。陆逸坦言瓤卜缺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段套,以便更好地认清我们是谁脱,我们的未来在哪里卑,我们应该做什么獭径。”    在陆逸看来喜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌时任抹,今年是进入中国的第十年等戈浮。所以作为一个年轻的品牌耿茫靶,这本身就是一件很有挑战的事情锋舱。他还表示脑渺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累同革骸,是更聚焦的一种进化效谐疵。因为市场环境在变化钡,消费者的需求在变化雄祷抗,我们也要根据变化不断的调整士、创新柔、挑战自我狼。”他说抗镣拼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涂炯龟,就提出了‘挑战者’品牌战略葛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滥弧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丘,品牌口号必须得落地楼徊泼。”陆逸表示擎管,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墓福外,聚焦目标客户群搐钞从,让产品与目标消费人群建立联接背首钵、产生共鸣姐固叛。    陆逸对中国经济网记者表示跋兢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熄衰,而且要深度国产化温挛涂。”他说巳皆,中国是全球最大的汽车市趁洹,同时也是很特殊的汽车市衬嘟菟ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羌,就要真正的了解客户疲煌抠,扎根于客户此、扎根于市诚讲搿,这就必须深度国产化截。据雷新透露脱汤汲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诲。    但是樊视械,从2014年底国产以来税帆,英菲尼迪只推出了两款国产车型态窘:Q50L和QX50佰。对此倍兢是,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捂。陆逸表示貌,“关于产品线布局的问题篮,英菲尼迪有一个长线的规划申。”    陆逸介绍说渺耍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泞嵌,规划内容包含平台规划睫程、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醒。他还说图,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备连夯,我们的目标是通过完整的产品规划了秤灭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赤。”    谈及国产化在今年的推进程度熬龋,陆逸表示谈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中多吞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庐晨。”雷新进一步透露躬对市,上海车展期间诡靛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时即豢甫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囊杀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫂,通过销售Urus耻,兰博基尼总体销售量会翻一番够袜每,突破7000辆大关歼。    在更遥远的将来忍,很难说会不会有纯粹的电动车偷侍。这是因为蓄电池非常重睹绊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车ι ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凌娜腿。自大众集团和奥迪公司接手后帕焚祭,兰博基尼得到积极丁台拧、稳健的发展磷。日前躺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂史困细,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舍,商务部主管Federico Foschini郝戊腻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腺概、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膘:并入奥迪公司之后甸鞭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持将挎涣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的聘?    答味配:2016年蘑颇敦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关比矢。奥迪公司和大众集团接管之后踩搔,对兰博基尼进行了很多投资底乾,让公司发生了非常大的变化儒陪邢。此外氨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娃馈陵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驼蒜汤,如果没有这些投资吠存,就完全没办法实现这个计划内别首。所以袍,兰博基尼公司从中受益良多策穷。可以说编,如果没有被接管凯始,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闷钞。    问脓渐京:在您的介绍中吼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狸幻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的订?Urus投产以后朵,重点会不会向中国市场倾斜尾?    答坍虚:目前箔,兰博基尼公司只有两个车型系列杀辫同:一个是搭载12缸发动机的Aventador蟹翻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán较摆。因为各种原因莎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祈弹看,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绦额。2016年皋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拳狼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%还额,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%侗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放干恨教,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捣蹈详。2016年轰肌靶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆复围。新产品会在2018年投放瑰愧,到2019年茹车捣,通过销售Urus蔫限,兰博基尼总体销售量会翻一番铺蔚,突破7000辆大关就醛拿。在中国市场上缓撑,SUV是非常重要的产品跺垮客。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求覆稼汰。    我想强调的是拈,在中国超跑车市撤辽汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粱拟绍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币你欢戳,Huracán大概在300万到350万人民币券,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捞汹。    问烈道焕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刀啸婪?    答淌税垂:目前位,兰博基尼在中国有15个经销商朴辨祈。到2020年氦超记,我们希望经销商数量能增加到20到25个陆光。当然晶,通过Urus的投放肮倡,在华销售量会增加既,服务涵盖的区域也要明显的扩大颗。    问甜免驰:如您所说躬绍,兰博基尼在中国有15个营销网点惟,去年销售了151辆(车)稀。我们简单的推算一下椽,平均一个营销网点一年卖10辆车敦咐。那么耐廉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袜加?在新的超豪华SUV到来之前埠,是否有改善他们运营能力的要求呢绊设?    答粱梦:是的烯,会明显提高经销商的运营能力察,新Urus也会变成一个破局者锑。虽然现状如您推算狡,但是在Urus投放之后规婆,大概2019年或2020年处,经销商的数量会增长栏勒,同时每年的销售量可能会提高到30辆廖炮,整个业务会明显的扩大莲,售后服务也会明显提高里。而且由于SUV使用的频率比较高席齐构,消费者甚至可能每天都开SUV去上班殿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兄峭橇。    问癌灿汾:兰博基尼车型比较少搐,所以每一款新推出的产品都极度重要悍。现在的汽车行业发生了一些改变犊届,比如智能化哩锹寥、电动化膘恋。那么舜,兰博基尼在研发产品时端纽破,会不会受到这种趋势的影响葡岁失?    答堡伪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征实谜帽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆委划污,更多的是代表了一种感情江。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窟侈,采用V12的自然吸气发动机肩侵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验貌开。    这是兰博基尼最核心的销售主张桓。未来肠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屯巢辜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皋福募,甚至会超过前款车型湾。而出台Urus产品时则会有一些变化烁碘圈,它将采用涡轮增压V8发动机灿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豁。但是揽镐徽,不管从产品定位仿,还是感情诉求方面来说旗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蠢撮的。在更遥远的将来鲸鬼些,很难说会不会有纯粹的电动车嚏捞。这是因为蓄电池非常重唱埠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炕席卵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惮佳管,可能未来技术上会实现新的进步丧散,那时我们也得重新考虑这个问题貌。    前些天粕另,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焚李。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畏杯,其V10的发动机再一次提高了功率惠污。当然乘掇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA美停杆。通过技术创新以及功率的提升剁愤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劲肯镐。在预销售的阶段我,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来特捞薪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胚,能够击中客户的心理需求弹剔。    被访人联彭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作括奴显。1998年到2007年漂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抵,负责兰博基尼产品工作;2015年凌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员困滩价,负责销售及市场营销捎杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚册:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘶,中国是世界产氢大国构啦,制氢设备怜笛啸、储输设备玲逝秘、制造技术等条件不错何脖登,具备发展氢能的基础还蔬彻。从环惫实埽和能效等方面考虑辞嗣,中国应进一步推动氢能源产业的发展滥忍烘。    周奕丰谈到憨闪窃,中国目前主要依赖化石能源矗,对环境污染严重砂。氢能源因来源广泛掣簇缉、燃烧热值高茨辞、清洁无污染和适用范围广等优点填皇替,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伶七。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分团风笨,目前看恼咸倦,中国氢能利用的研究相对碎片化档迫,与国际先进技术相比还有差距焦峰,没有形成产业化宽苯、规模化发展瘟碱村。中国应迎头赶上纠寺胎,卡位世界前沿剁。    他还提到势嗣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甸,提出实现大规模线、低成本氢气的制取急纹、存储擎炭窗、运输窃芳、应用一体化的战略目标氏。这非常重要边县巍,未来需要各方协力狡,加大投入踢,推动相关产业进一步发展慌方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纲车厘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拒问乒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亢巳蚀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措探谜。    他谈到蘑瀑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尉,各方需要引导资金更好地支持实体经济晌庙,促进金融资本流向实业戒蔽,真正促进经济稳步发展喊柯,夯实经济发展基础茨敞。这既是稳增长汕敲傅、调结构的需要解庆鲸,也是抑泡沫伙蒜、防风险的举措釜斡呈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动改,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惺抚届,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遁。    周奕丰最后介绍叔航,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夺啡藉,也在不断创新突破呜狮荤,寻求产业升级性。公司主动发挥自身产业链换洛势、区域及成本优势捣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业察。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笨、旅游景区姥溶、汽车营宿地递泪、农家乐配涉示、家庭菜园等不断扩展外矛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凸寒酿,以多种方式在国内推广土壤修复醛澈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么乏:李芳" "   国外媒体报道幢纬乔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示团,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矮芭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谰巧蹋。 李彦宏    李彦宏表示耿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揭庆秤。尽管有一些技术问题需要克服闷,但它仍然有望达到目标文。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司教,前微软AI专家陆奇任首席运营官淋姆,负责大量投资的自驾车业务部门夺。 百度自驾车    李彦宏表示杀,我们很可能与传统汽车制造商合作粕督,而不是孤军奋战奥洽,目前还没有制定出这项技术的商业计划揪饭腻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弄蜗定。我们将竭尽全力实现这一目标耸康粕,收入和利润是其次的考虑酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗赊庇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年愧雾癸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显儡篓课。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侥,共享经济还将怎样改变生活窗第?   三年前翻搁事,基于对共享经济的热忱棠,清华学霸张丙军创立PP租车怜,开启了汽车共享事业;三年后狙监髓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奈限煽,成为汽车共享领域的领头羊韶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吹,3月7日落染,张丙军开启了共享有车生活的新征程扳贺。   3月7日翰,在几百万用户的共同关注下埠绒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沦亨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阜奇滤,也是张丙军重新定义有车生活伟莱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衡伸。   从PP1.0到PP2.0时代袒诵刷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芯、一个符号或一个名称那么简单温,它是企业创造持续价值的支撑哭浪蜂。若没有十足的理由铰愧忻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晃恍漓。将PP租车更名为START嚏,是源于怎样的考虑穆敬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扫剑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举协秸权。   “三年前枢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法你。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戒厩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扫烧吻。由于便宜便利寄悲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莆。”这个阶段甘杏泪,他称之为PP1.0时代膜。   经过三年的发展擎,PP租车推崇拥有而不占有希、盘活社会闲置资源的共享方式墟,逐渐建立起以车为媒介魄,重新定义有车生活的2.0时代粮玲梅。“START不是买车石纤点,不是租车洞排,是共享有车污蠕。这是年轻的人群吓标揣、爱车的人群谈,最向往几鼎、最有潮流的有车生活方式炔。”张丙军说妹隘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择睦奈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芦钨黎。同时公冒窖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叙稍酥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抒,让每一个用户体验到最真实蛾、丰富抒、有趣的共享有车生活窗报擎。”   START代表着新品类唯详沫、更丰富的选择贯吮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欠,相较于神州租车订、滴滴租车等传统租车公司毁迸系,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢规?   张丙军认为掂颇馆,START的核心竞争力主要体现在三个方面姓滑。   其一居啦孟,PP从1.0进入2.0时代绷轮峰,新品牌START更具有张力苛券卵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神渺李孪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帕,START重新定义了有车生活默,开启了全新的“共享有车品类孙。”   其二贯览舰,为实现共享有车的多样化选择岁喜,除常见的家用轿车外管,START将主推个性化的用车体验伸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型核藩记,如保时捷911乐滦炮、特斯拉蒜苍、大黄蜂提腺悄、牧马人等等烷。此外去潘去,用户无需承担高额买车款和养车成本策跋,性价比更高弘丝。   其三疗金挝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立偶,以及更完善的用户信用等级埂枷默。这也是平台长期价值实现的核心京戌密。” 张丙军介绍疽棋馅,START共享有车生活平台为使车主放心共享喘顽,平台推出了一亿元车主保障金凉彪降,严格的交易信用体系寥楔,确保车主爱车无风险;对于车友械欺誓,START还与多家大型保险公司合作唤腾楔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辖,为用户提供更具信任的服务芬藕髓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粱低蛾,我们的目标是轮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来激沸。”按照张丙军的预测吕,中国自驾用车需求量巨大笨,而现实矛盾是簿革,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晒仇,不允许每人买一辆车满足自驾需求啥夹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拜嚎酬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伐。   此外赎,他认为估姥,随着消费持续升级练灭尽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中飘。“感受丰富车型带来的不同生活体验扩宦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向故坚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质处玖烘、丰富亩衅壕、有趣的生活方式厦茶隆,让有车生活更加精彩接弯。”   张丙军表示律辑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锨令,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尘沃藤。START挽波,梦想才刚刚开始睡患躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗爸藉:李芳 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载踏连,违者将被追究法律责任呸甫。 获取授权" "   今年全国两会上吗护哀靡,董明珠在接受记者访问时说遍骂:“只要你敢想掠讨,比如以前谁会想到人能上天绰撮,如果我们不去创造疾,人能上天吗府?你不敢想塘粉醒,你不敢去试验烹,你永远不可能做好宝持。”    过去的2016遁拘,伴随董明珠的队雹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恰该:格力全员加薪1000元唉、格力的员工房列、以及格力的手机……对于这一切舱,董明珠并不过多在意抗,她说撬奴,自己最关心的还是“掌握核心科技”北抛涛。在今年全国两会问歪吠,作为人大代表辩筏剖,她再次提出了自己的董氏宣言森:确实这两年的发展烩畦故,总书记提出的供给侧改革扳蔽,我们就应该做供给侧改革的排头兵吩俱,因为做的是实业鞘臀,能够掌握核心技术李池惧,制度也要跟上承譬溯,真正给那些创新型的企业刨瓣、有创新梦想的人一个环境豆美苗。    对于国家督惺仇、社会鞋暖、普通百姓的诉求棠驾,董明珠是这样回应的勺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矢娄,他真的不是仅仅是索人峤股,收获骸,比如说我们过去讲广叔,这个企业了不起蓝,再就业柑厕,反过来你要感恩这些员工雷谩髓,没有人来给你打工谢卿爸,你凭什么去发展饰?所以我觉得要有一个感恩的心情卫腾悼。”    把感恩的心落到实处尝娄钠,就成了格力员工的2室1厅甩味签,于是攀凑,别人家的老板就这么出现了百。 记者伺矾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧是坷?    董明珠苔:对帘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烦分碴。    记者享:以后所有的员工都会2室1厅软剁菇?    董明珠庐汇屉:对对对胸胸。    去年末岗灭吠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率谕Α,但因股东大会投反对票而失败蓟。随后晚齐,她以个人名义增持珠海银隆股份彻碳汹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业萎秒,然而抡拿实,到了今年罢穆犯,新能源汽车面临两大不确定因素考奔剔:电池萝税桓、补贴“退坡”朔清倒。在董明珠这里奉郊,似乎这些俨然不在话下呛江,董明珠说惋版跨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟信反藐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑客练,“不是因为退坡我不做苏睡,也不是因为给我钱多混衫贿,我去做盆官,我认为是一个责任欺蜗勾,是对社会铆、对人类喇,你都要去选择的一件事善患弗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俄寇刮,董明珠很不以为然歉寇,她认为匣茫参,这些都是炒作该,并没有人真正说到自己手机产品的质量哎榷,只要没有说到质量态,那就不是否定会膘寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  近期戚表,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舜秘。美国此次取消“双反”腻,对中国轮胎产业无疑是一大利好虑识毋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勃撮捌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变渡聊下。   全国人大代表眯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霖辨抚,在轮胎中使用RFID电子标签技术备,给每一条国产轮胎装上“身份证”诧桐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督活虾,有利于消费者对产品品质加以甄别狗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量累抛,从而规范轮胎行业发展赖,促进行业的产能优化和转型升级合练。”袁仲雪说牡关病。   据了解变配,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尉,全球多家组织及单位参与店垢。轮胎用RFID电子标签的应用霉驴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暴,将等级数据写入轮胎标签内部凯乡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踞,伴随轮胎终身使用舰清。同时处,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体订,使轮胎更智能颁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冀,能实时监测轮胎的温度桃俱谦、压力等数据容,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痞离淌,从而有效减少安全事故邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒博尾:李芳" "全国人大代表摆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题癸旗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沽、环境协和发展的产业垮材绞,由于行业标准尚未建立乾,使得整个产业发展处于十字路口芯存霜。全国人大代表密椒、时风集团董事长刘义发建议荷歇秀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艾钵,全力推进供给侧结构性改革揭得。    在刘义发看来身,四轮低速电动车是市场主导磕碱骆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撼年。目前扇,工业和信息化部湾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侯供策。该标准的制定腐伶骸,对规范四轮低速电动车行业发展脊架,使三灌鸵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豹仕,直接实现电动化未较、节能荒、环保安全出行具有特别重要的意义吮肺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求详卷,又适应市场需求舜,刘义发给出四点建议床田垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漏、标准制定应充分听取行业的意见隙,响应群众的呼声菱袍蒂。制定标准应尊重市场规律辟输,规范膏毛、引导产业发展联,而不是简单的限制诗烦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窘。    二常鸵泌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惹孝甭。四轮低速电动车安全淘、环保燎垂家、经济涎、舒适缎,是摩托车努粗、电动自行车岭、自行车等升级产品酣两锰,特点与与高速电动乘用车不同缺脾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赖卸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刨敖村。    三狠靠攘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辩轻、政府引导的办法戈切桶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池电,如采用锂电池政府给予一定补贴幂俗。    四肖令、在制定产品标准的同时忍,制定企业准入管理和注册登记围甫登、道路交通管理的配套法规痕。产品标准只是为行业规范管理提供依据鸡朝舜,而实现规范管理是一个系统工程票。政府应加快制定企业准入俄、车辆注册登记陇帅赶、道路运行管理的配套法规钡落,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灭本邯,方便企业让利于民厦,减轻企业和用户的负担勺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求祥、加快供给侧结构性改革的产品晶磺,又是一个节能环保的产业宛邢,引导得当可以大有作为写拉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秽。”刘义发建议歼吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   近几个月来僻贬,共享单车火遍了北京城极纱。6日牵艾,全国人大代表嫂缓保、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示备藉客,今年上半年辨欣诵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茧。    徐和谊说桶钳,伴随着公车改革渡郝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁楷。“很多公务员手机上有软件敝赔,一刷就能用车秽插。”他说昂,今年嗽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惹填帘。上半年嵌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圭彤。    据徐和谊介绍兜挛碍,未来投入的汽车数量将根据市场而定司虹顾,租用的价格将有竞争力恢。产品的外观将非常“吸引眼球”封峦,为两座式纯电动共享汽车付级,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兴那菊,适合分时租赁和共享市场需求笔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梅倒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铺雀,在手机上可以查询哪里有车恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晒梧,目前大家用车起点和终点不同掳碍帛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杰靶纲。”徐和谊说焙突修,目前佛讣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坷鸿,包括立交桥下乡、公共停车场客恫凯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驮适辟。目前边远的地方停车资源丰富骡,但是用车的消费者较少胚。“希望异地还车的便捷能够实现刚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戊邻弓,否则还会存在最后一公里的问题唤瑰彭。”    徐和谊坦言继,停车位还存在管理的问题律,汽车是价值比较高的消费品跑煎,一旦出现剐蹭诉长洽,租车人还车时也容易“说不清”涉睬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钉肩岸、“钟摆效应”等问题舒逢。“有些消费是单向的闹,如何让车回流也是个问题”木。他说楔承涸,目前办,北汽正在进行市场研究磨巍究,探索解决方法哩信撵。    徐和谊还透露溶山煎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睹悄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆染唯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恋摩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舵抚李。目前距2022年还有六年时间如露,从可行性上讲率赏,应该是能够实现的茫手系。届时希望借冬奥会的机会骆,展示中国制造的水平补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼沫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露句深,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惮赋锋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堂匣,目前已追回骗补资金或访郏款23亿元吞份,并对有问题车辆不再补贴棵,对闲置车辆也暂缓清算蜕。    肖捷称很,在财政部门督促下惠,目前相关企业正在采取措施价粟,认真整改发现问题廖赫梢。    有记者问为蓬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牢,肖捷表示耪宠如,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整软,主要是降低了补贴标准蕉芦,同时也设置了补贴上限姓凸,还提高了准入门槛梨来晤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展管燃,同时也可以有效防止出现市场扭曲辣佃卑。”他说肚棵圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊退:李芳" "全国人大代表可檄设、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疥泰蹿、废液躲、废渣等污染芳怖,一旦有机电解液和钴兽玻咕、铜埂适、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捆物,就会带来生态环境安全隐患送粳挠,甚至会危及人类健康法烹年。”全国人大代表侨栖惮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示礁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗓擒峦。这位带领团队经过几年技术攻关湿禄孟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坑澳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吼叮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戚肪。在提交建议之前全举微,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耍谅嗡。    自20世纪90年代以来葱避篱,随着锂电池广泛应用呛喝,我国成为世界上最大的锂电池生产香涂、消费和出口国通,近年来我国出台了购置补贴湃、税费减免挥卸、研发支持撼烁挖、消费优惠臣、基础设施等一系列重大政策措施配蜡拿,新能源汽车市场日益蓬勃发展撕诉钩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆小、保有量超过100万辆伟殊咯,占全球市场保有量的50%憨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沮。    随着新能源汽车快速发展始羡,作为新能源汽车的“心脏”蚊,动力锂电池产业也在迅猛增长痹。按照相应的报废标准良缎刃,动力锂电池回收利用市场已经形成丁太。有研究数据表明申藤,预计到2018年舶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屉,累计废旧动力锂电池超过12GWH珊日、报废量超过17万吨椭旗会,从中回收钴铃躲豢、镍侧茶、锰孟素七、锂猩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扫,到2020年将超过100亿元此,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咆茫。”张天任认为郎勿,如果动力锂电池做不好回收利用讨,就违背了绿色发展的初衷抡华还。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用步结朵,但现实是比甲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚂甩巨。“废旧动力锂电池包括不同的类型吃卞罗、设计工艺和串并联成组形式氛,以及多样化服役时间遂甜炊、应用车型和使用工况锤朴惕,这导致电池拆解不便胃祁。另外题,国内尚未建立成熟的回收体系涟吾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抵餐旁,回收工艺成本高狗。”张天任表示酣,“出台的政策并不具有强制性仑接,且缺乏明确的奖惩机制双龟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高观,目前动力锂电池相关主体无利可图投仇,对政策执行积极性不高悄泛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题细,张天任说戈:“一是退役电池较为复杂霞局,不易拆解;二是退役电池一致性差狙毛绍,品质不高;三是回收拆解成本较高立效徒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管矢第祟,执行不到位谋煤峭。”    有问题就需要有解决办法宽叉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方眠誓食:其一剁啥芜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氏雌痊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三僳购趟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四府刃,鼓励商业模式创新试点和推广应用从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "全国政协委员奈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踞凸。”全国政协委员绵去、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示亭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题补沽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霖幢贡,其市场前景令人堪忧客讲摹。“在电池方面噶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡麻,2020年后尚粒,当大家都不再享受补贴时糙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸥斯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夏颓。”另一方面兴垄搓,柳崇禧表示肠讼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市从反,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郡毫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素李,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酵,但电池的寿命大约在20万公里率。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靡蓝,这意味着炼勤箱,电池报废了车就要跟着报废膳,这样算来耪齐,纯电动汽车的使用成本是很高的搬疾。”柳崇禧说酷妹胶。    对此毕才媳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案登,即建立专门的电池运营机构截瑞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池催,是对车辆的物尽其用捕。对电池而言透沙,虽然不能再服务汽车杭爆,但还可以被用作储能电池痘蹲闲,同样达到了最大利用率侈。”柳崇禧认为娠列,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甘唱换。“但国家需要予以支持午履,尤其是在车辆检验方面厕筏旦,按照现行的规定看哨,更换电池即被视为改装透。”他说脓颠。    柳崇禧的另一个观点是彪摆,氢燃料电池的大发展即将来临蕾首贯。“一方面扦继己,原来的运输成本相对较高侮刺拷,而如今这一问题已得到很好的解决裙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讣拌,美国的相关先进企业在国内开始建厂涡京,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瘫苯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展订床。”柳崇禧表示淌缴忌,氢燃料将作为增程器为电池供电岔景聘,以达到更长的续驶里程卉独懦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霸码缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淑,造成了双方的利益不在一条平行线上涕梅侧。为了解决这一问题狸毕,李金勇指出钝迹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拟握魔,重新设置股权架构熊蚕然,经理人和骨干员工合伙人化扮猎。”    “遵从起码的商业规则驼藕垃,我们就是经销商捂讨谅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搁兼挖、一个桥梁拖,我们没有义务去亏损兢法卞。”李金勇说撇。    日前舅,著名汽车营销人烁冬孩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拘烫墓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景染傅圃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”双,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象每徒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氰,李金勇直言妙连瘁,“在过去的十几年痕,我们的市场非惩Ф祝好辛鸿库,老太太都能卖车滴吾梆,会加价就行了修伶盘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灭,职业经理人的压力很大大诺,每天都要搞KPI考核襄可孺、培训攫、提升溶。”    李金勇以实例说明骑纱舰:“过去在资源时代泪福忌,一年这一个店挣1000万段膛嫩,给职业经理人开30万患,没问题扫材,这车好卖面匪。现如今噶劲,市场不好了滥僳,现在一年挣100万娇泞,职业经理人还是30万磨肋险,但是特别累鸡嗅,现在一年的工作量比前五年缮郝、前十年两三倍都不止楔嫡力。”    在李金勇看来矮静,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勺夕呵,造成了双方的利益不在一条平行线上叹陶。为了解决这一问题锈隘,李金勇指出评,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灯祟,重新设置股权架构臣莽胃,经理人和骨干员工合伙人化郴。”    李金勇进一步具体阐述道圭,“过去资源时代困脓泉,投资人只要拿到了店藉坤处、拿到了品牌俏,就可以赚钱泉刮。现在炼督市,资源时代已经过去了妓脊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起偷短,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捂烷脱,从而真正让员工自动康合缄、自发地把工作当事业常勿唬,而不是靠培训欺烙,靠感恩崎裳弥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痉,不少汽车厂家制定了销售目标遣乾彪、生产目标丰,职业经理人必须要完成淀,如果不完成就走人居百赴。李金勇认为吝强,“在这种状态下肛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划儒泡拨、十年的规划令剿亩,只能先制定一年的规划钩传肪,把今年完成再说路,由于今年完成了并空,明年才有你的事搪糕。所以这两年厂家的高管变动频繁扒茸湘,十年以前很少有这种变动化,而现在这种变动成了家常便饭娄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淡,没想经销商的盈利能力叙。”李金勇表示狼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芥滩贫,想办法做经销商工作撤课,把销量任务压给经销商阜堤。而经销商越来越不听话斤鳖七、越来越不相信的时候杰颁,厂家就再出台相关政策烹那恐。    李金勇指出量贪胁,经销商要有勇气打破潜规则揣吾迁,遵守正常的商业规则靶厂:库存大不提车般、无差价不提车嘉广回、拒绝搭售速褂现。“遵从起码的商业规则顶刃,我们就是经销商帛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幻栋、一个桥梁唯萍淖,我们没有义务去亏损惰始保。”李金勇说禄懦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞠颓浦,李金勇建议娘架:同城市的店应该互相加盟或互相买断峦,或者干脆出售给另外一家经销商叼嘿,不管用什么形式前桶畴,形成同城市的一家店功蜗。“我们用销量害桅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来某澈,这样减少恶性竞争岸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敞捐捣。”李金勇说钳褥篡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象结来,李金勇表示闭,“我们不可能卖出路边店的价格落弹粉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洗东。100%原厂配件保障乡沉偷,专业的维修技术槽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衫高。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”撬。    此外莲亨,李金勇还表示隆十,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卢猾湿。据了解诗谢,2016年乾晦式,新能源汽车的销量超50万辆描嘘赐,到2020年骋斧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年廷孺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆珐。在李金勇看来肉蜂,在这个快速增长过程中巢厩坪,“传统经销商中编,谁关注了新能源汽车并率先布局溪萎倒,谁才能在这个市场当中分一杯羹刑花茨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携钡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尾鳖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员廖、四川省鼎立律师事务所律师施杰揩郴,今年的关注之一锰涣,是有关网约车新政的话题回。    施杰表示涵疤,为加强管理脑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挡,并于2016年11月1日起施行阔瘫。然而膊荆故,根据多家网约车平台公司的数据汤,在目前运行的网约车中捕头跨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的士宽淀,仅占极少数部分量梯。    “交通部制定了网约车高品质服务梢虱,差异化经营的原则讽帕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”媒雄,施杰称拘,“我认为妒,政府应当放宽对网约车的准入限制纬捐席,顺应社会共享经济发展趋势”宽讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疯栏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韭虱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徊络。    首先驼樊缝,施杰认为来螺申,北京纱潘、上海的网约车细则要求“京人京车”附含事、“沪人沪车”等差异性待遇赖寸冈,不符合市场竞争规律兼。施杰表示箍,只有在市场竞争的推动下阶定挂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匙,也有自我管理的需求与能力南孺狠。    其次娄科枯,施杰表示许诺好,北京暇韧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员漆郡,而且购房食、购车也并没有绝对限定于本市户籍签交。“京人京车”苹、“沪人沪车”的严苛规定睛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吨,会导致营运车辆骤减穗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蓉颠,阻碍新兴业态的发展谢吉。    而对于多数城市对排量煽膛侨、轴距都作出的高标准要求膛偿戌,施杰认为隙屑,高排量代表着高耗油锌庙,不仅并不符合节能减排目的瞪鼻,高油费必将抬高车费嘘。    更重要的是爽单抢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准芭、高门槛藕,将损害网约车的实惠经济特点锯陡,打击其平民性提,“上述许可管理的模式鞘,将导致网约车司机数量骤减杆伤、车费翻倍理,群众打车难佳、打车贵的现象又再度出现皋涤。”    此外儡簧,施杰在这一提案中的主要观点还包括尘拟齿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谱香、“许可管理不利于节约社会成本”等裳。    施杰建议苏,《暂行办法》可作出如下修改飞凉:    (一)政府适当降低准入门槛吕腊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瓢父翠,是十分必要的限矢策。比如镜帮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杀毛崔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撑搅部、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兴茸灿,等等沙。设立适当的限制条件龋戊但,符合市场发展规律怕叫即,能促进网约车市场安全性寸狭卜、规范性发展涸骄。    同时豢司梁,政府应当科学引导网约车发展何呛萎,而不是像治理洪水猛兽顾汾,把它一下子关进笼子里滤般。以构建网约车公平竞争的环境为导向稠溺臀,放宽对司机户籍的限制性规定洁将,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源关。网约车平台量抄猎、司机和车辆的审核程序频翱,各类许可证明的核发程序尽量从简亢百,以便节约社会管理成本歼输。    (二)政府协助构建平台审核挝顿垒、加强平台监管    改事前许可褥拳颠,为后期监管川嗽,采用“政府管平台塘庙,平台管人和车”的模式岔乾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹄,规范其登记信息娶、审核资质的义务搏阑,定期提交所有车辆的情况肠,这些数据要在监管部门备案古迟新。并通过补充相关的法律法规店十籍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酸洽坷。    对网约车不合理调价进行监管邵羞。保证人民群众用最合理的价格出行摹坍瘦,也避免由于市场垄断形成的价格新高吨汀私。2017年1月酒赴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惶编,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灭律靛,就此提出整改意见愤尽嗜,平台负责人也承诺将取消该功能飞涎。这就是成功的监管案例竭饥畦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汇寒,存在大量不符合新政策标准的现象榔钝酱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断憨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减理,社会各方都需要一个适应阶段隶。所以瞳饯孺,新政的实施不可硬着陆锯彪。当前阶段脖芜迹,政府应当积极引导各平台规范化审核苛十股,加大对群众宣传力度枪管坍,延长从旧规到新政的过渡期裙,循序渐进地促进新政策落地茸。    我国全面深化改革提出了目标博氦: 市场在资源配置中起决定性作用倾菠定,更好地发挥政府作用存泞衡。近年来抖紊谦,国务院一直倡导转变政府职能哀,推进简政放权祥磺。对网约车的审核爱,放权是进步芯寸,限制是倒退舌拍。政府应当创新行业管理冕瞳下,优化监督模式斜竞,构建平台审核模式垂匿,推动群众绿色出行蛇湿椒、健康出行贫夸,为“互联网+交通”营造良好发展环境惯悲底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢狈樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焙厩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗜倦宿、品质等方面做了很多的投入啤码。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势归。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嚏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暴氦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涧承。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞入阶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抨撕杠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”太。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯俾晖梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易档柑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肖戚、品质等方面做了很多的投入小驮巾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶峰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性遣、时尚及科技感的一款产品吓吴。”韩德鸿说囤成洪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秋扫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徽邢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梨妥少。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆飞瞳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”添陋。薛海涛坦言骋乾察。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩多溃东。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓶渐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%努不亨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茶抄皋、制造能力醛勒美、经销商体系铅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面构绍坏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩勾:李芳" "   2月21日疽色,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办透碾。本次大会立足技术趋势险蹲,探索全球技术发展的内在原动力董撵,探讨人工智能陀邦、量子计算赖倡、基因疗法等领域的技术和商业趋势淋村达。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中渐擂另,有两项技术与人工智能密切相关谓暇,包括强化学习和自动驾驶卡车酮句呛。在关于人工智能的圆桌讨论中甩清,多位创业者和专家针对强化学习澜毖缺、无人驾驶分享了自己的观点蔷辨继。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车触,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜡,可能只在北京的五环里面开快,路况很好缴盾盲,最高限速就80葡、90公里桶,这种情况下募掠匹,车就会极大简化事捻彻,驭势并不想生产一辆概念车讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯列授牢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术碧潭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性统。技术投入上纯,目前大家都在往里面投入很多的资源呸,整个行业在往前发展卑虱,但里面还有很多问题需要解决叹藉,包括保险仆、政府等藐瞧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道导,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刹赤饶,把信息融合稿劝薪、如何决策做好彪钢毯。图像识别拓展能力非常强朵,它信息的理解非常细致迟、更加全面蛋馆,比如前方有一个易拉罐虹,有些传感器会认为它很危险隧,因为它是金属广漆喷,但图像识别会根据它的大小娥献、形状去判别沪茂。目前结合强化学习阿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持休瓢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熬唱揭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目融燎贡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钮股贬,说到底这还是一门生意被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  【导语】这是最好的时代臣仕视,车市销量连破发展记录宛反恋,这也是问题的时代绩未陆,多元化送藏茬、碎片化碍,对整个行业提出了更高的要求匠簧。一切都在变信,唯有不停思变方能随机应变靠低。2月18日休,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抗许献。行业内百余位思考者和变革引领者匹蜗,与120余家媒体相聚一堂桓,在“变与革”的大会主题下该驮,共商“品牌与营销之道”烁,把脉中国汽车2017解申弯。广汽乘用车副总经理肖勇德驹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颁、吉利控股集团高级公关总监杨学良聪兄师、福田汽车集团公关传播总监许翔套涛渭、SWM斯威汽车首席运营官余波岭玲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蕉孔磨。以下为发言实录拐渤:   互动环节嘉的合影   李苗苗轻顽娄:接受张红同学的邀请饥。下午好!大家都是老朋友了恒。今天在这里搬,首先我妆撸贺张红搞这次论坛陕闺。第二勒,其实有这么一个机会让大家聊一聊慕渴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窃簧看,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字滤台。对这个数字芦邓棘,我想每一个人嚏绿,特别是管营销的人驾踩,特别是管品牌营销甸鄙、品牌推广的人警,我想每一个人都有很深的感慨蹄。   首先请问肖总哭焕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陀,也对您做过多年的跟踪参久。这次请您上台泌,我很想问一问潦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迹坛铃?能不能简单地概述一下福超?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇竟喇楞:李苗苗老师第一个点名我驴妙溯,作为广汽传祺来说豆莫,正如李苗苗老师所说的捣笆湃,应该说是比较新的汽车品牌芍算。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”限、“两个坚持”哀缮蓝,坚持正向开发和坚持世界级标准秃坷。这两个中躺,一个是对产品开发的定位炔,一个是对品牌的定位量碗献。   从中高端车型的新产品进行切入勿辱,相对来说这条路走的比较艰难一点豌宿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盯,就是起步会难一点漓,后面会越来越开阔芹寞矫、越来越顺硼疆膳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候年筏,内部也有两方面的方向宦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稿彩傲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陀,并且在市场上面赢得一定的销量蓖,建立一定的知名度焊。另外一派的意见辖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势局,从中高级产品切入豢蹲饭。但是大家也认识到这个困难该,一个全新的产品和品牌从中高型切入修甩,也就是售价在12万元以上恰,第一款车型是12万元到18万元平,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挫缓爬,我们意识到这一点了擒璃保。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涂颗,其实2011年聚矢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侩,应该说是非常艰难桥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芒。但是2011年滇唤常、2012年有一个词就是“坚持”鼎伙,做品牌是做两方面的事情欣。第一个是做好产品的品质杭模录,第二个是做好对客户的服务旅,以这两个为基础这五六年走下来玻姆倘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藉帽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜗,受到各位媒体老师的厚爱吮高,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肋手撼,我觉得第一个是坚持想涵沫。在我们困难的时候不要去放弃赎亭,就是把自己的品牌形象佳、产品的售价回到往下行的趋势柑。第二为了支持品牌向上绥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贝。   李苗苗完公:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痹。比如像现在的奔驰哩俱,一百多年坍扩玻,宝马侩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汹曹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌漓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喀幻险,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吃勿,也有现代的销量胺骚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷焚瓶南,您能够阐述一下吗旦?北汽在塑造自己的自主品牌方面量淋陵,到底在哪些方面下的力量最大完底?   陈思英菏:谢谢李苗苗老师颓深,非常感谢红姐给这样的机会撬虫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仇须愤。其实不是妄自菲倍亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刮挡,台上在座的各位都是大幅度增长经,我们同比增长更高一点涪笆酿,因为我们来得更晚一点崎,同比增长8.7%溃碧版。   但是我个人一直在想这个问题附,其实品牌还是一个需要积淀和历史的管。像奔驰去年是130周年绞境姑,今年是131周年赋啥,我想这才是品牌旗。现在我们在座的各位给客户提供的汐忍,我更愿意定义为商品冲,我觉得是这样悲轮希。   从北汽自主品牌发展之路来看杜捞,各位媒体老师和同行都知道匹唇韶,2009年我们是收购瘟喉、消化艘、吸收了瑞典的萨博技术髓,当时萨博的93弯功、95的平台和1.8T筷呻、2.3T涡轮增压发动机的技术敝,我们是基于萨博的平台上离瘟怂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撩拢。2013年的5月份单庇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成场,大家对这个印象应该很深荚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇混,当时也试图通过萨博平台的背书少醚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篇,因为我们希望建立中高端的自主品牌雷磺,当时的愿望非称遥好划鸿。但是事实上发展到今天攻底互,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粕媳拷。   但是没有关系剂,2013月5月12日投放的绅宝D70谎段,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缎局鼓。这么多年的坚持是在消化灯枫、吸收萨博的基础上进行的锯蹿,源于萨博春、高于萨博皇煤,我们有奔驰糕、现代合资的反哺茂,我们在人力攻火链、财力霞、资源怯、技术挛改、研发畏、生产问、制造方面哪,都有很多反哺给我们码,北汽近几年高速发展架疚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆僳鸡,这一百万辆含金量是很高的譬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚介八耻,但是我们用五年时间实现了一百万辆抗了管。这里面还有几个第一和差异化产品鸥撅抒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杀筛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位偶煞。   基于萨博瘦、源于萨博和高于萨博的消化墒、吸收和引进胶,同时基于奔驰和现代的合资反哺庆目秘,我们坚持为消费者提供好的产品郝豆锣、好的服务催念炭、好的品质肝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芳揩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逃,比如中国新车品质(IQS)IQS市喜、强制性产品认证(3C1000)扛警陌,3C1000即三个月的购车用户中厦秋,一千个用户的抱怨度是多少碗,我们的水平无限接近了合资品牌哆嗣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心罐,希望有一个很好的中国背书惧嘲疯,给大家提供一个很好的产品体验登、品牌体验和文化体验筏惜恰。   李苗苗频帅谭:听到陈总的发言我一直在想断糯写,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犁恒,现在经扯┙=希看到“北京”的LOGO覆。   前不久滔良膘,不去杭州是到处都有吉利车电。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琴,推出一款车就红一款车蓝。请问杨学良棚殴菠,学良也是吉利的老人了锰拣虫,一直在负责品牌形象的塑造竣姆叉、公关椒、市场歌隆高。原来我们也沟通过这个问题悸衔,对于吉利来讲收购了沃尔沃横搔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恫疽,这是蛮难的事继墨的。刚刚陈思英总还在说萨博缎募,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃书房,感觉蛮纠结的粱怯讼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象俱?   杨学良隋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下线险,第一是对标戎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桐辆。我们是坚定不移地在执行尘,而且到后来做博越家尺、博瑞之后有越级对标缓。比如我说开发一个自己的A级车雾唱,可能要跟合资的B级车对标溃宦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域且啃,包括研发酵肩、制造颁赐、采购木、营销对谁湃,我觉得成果是非常明显的啸狠。   第二是坚持走精品车的战略设。所谓的精品车奸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值驮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幢吼端,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膝祟,比如车的造型设计上面胎淳,自从我们在全球建立了四个造型中心辜统,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尽。既有符合国际的审美潮流庭舰峭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面访。比如说在车的智能互联领域傲,在博越车上面车机人机互动的功能上帛,已经超越了一些合资品牌奠皆,这一点使我们感到非常骄傲獭。   包括在工厂的制造工艺上搅衰姥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺摧厂酥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虎巫,因为我们现在建得比较新誊尚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邦。大家可以看智能化程度最高的工厂荡珐顿,现在实际上是在自主品牌的工厂中衡。   第三是一直在坚持口碑抄氛坟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桅抄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言适京。这样就可以真正喜欢这个品牌错赌哪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用签。   刚才提到了浙江肮忻瞬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍急,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绥,大概接近了7万辆荡坟。这在以前是没有的美纶,而且这些用户里面很多都是浮恢割,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上含,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化动事。目前因为我们的品牌在提升空沽蓬,我们的品质在提升斡径敞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车链革。这从我们同行放糜疵,包括从传祺稍、北汽的产品销售上也能看得出来逗锚。可能大数据调研计,像一点资讯的副总可以讲讲谓俱管,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荆。   当然您刚才提到了在集团层面漓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰推款渐,同时又实现互补珐?这里面还是有很多原则佃汀惋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尉。沃尔沃是高端豪华品牌碱舶,是跟豪华品牌去进行竞争的工履。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应玻硷洞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韭采局、流程佃摔惜、标准退顽,包括人才的培养和交流箱岸。最新我们做的一件事时,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA警,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懦酗抵,可以说没有沃尔沃这么个老师砷湃放,没有沃尔沃这么多年积累尸卿蹈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滇高。我们相信因为这个架构非常新鹃辫冗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平很封。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仿,以及质量再上一个新的台阶南垫炯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卿贰。   李苗苗桓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卉纠腊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼材裂懒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挥送,最重要的是坚持了哪些绕?   许翔规:谢谢李老师帘闯陀,同时感谢红姐给我这样一个机会粹评如。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车级败豆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洽。   福田汽车是商用车企业埠纺谴,和乘用车企业还是有一些区别眯。我们主要的目标客户群是to B的商涪,正如您所说扳,我们是1996年成立的晦蹋谷,到去年是成立了20周年褐,通过20周年的发展喉隶匙,在过程当中包括您和各位老师的支持林晌世,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胜匪。在中国轻卡市场上妊窝,已经是连续十几年的第一了坝。1996年在山东成立焊,1998年上市秆春,2000年进行区位调整就来到了北京温扣氛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汲搂卢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视了,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分醇。我们可能把这个品牌是这么理解的瑰达,现在业界对品牌有很多理解的方式糖茄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营八。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桓绵卷,所以我们从整个的业务流程上来看奉,这个品牌业务就是在其中的席渤。所以我们这几年在企业的发展过程当中券撼,品牌也是在不断涌现摔凑盘,大概有几个阶段欠。   1996年是以轻卡为主导视锭彤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐住,用着正好”斡。在当年的时代抓住了市场机会劣铂朴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓝梁虫。   在2000年之后叛诽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位譬羡闯,进行了商用车全系列的芒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哦春,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车愧,这是一系列发展的战略恰离暗。同时把品牌又进行了再升级饲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系高侧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翔。   在这个过程当中蚂帕丁,福田汽车不管是做品牌还是做企业鳞浇撇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢快奋?一个是福田汽车在商用车范围里面搜酬本,就是在整合资源方面觉得还是不错的厩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陷,花了八年的时间跟他们谈合作爬枷河。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颧,生产的产品也是福田自主产品欧曼绥,同时和福田康明斯成立了50兢窍:50的合资公司丝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用紊死。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杰词课、先进理念之外肩辖肥,科技创新也是核心的一个点薪裳。福田汽车虽然作为一个商用车企业换辟赖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比独,但是也是做了很多的工作钮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室熊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湿。我们统计了一下戮休锋,和乘用车企业也是差不多的栏毛盯。   而且我们在研发方面动境修,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部输差羞,这在商用车企业里面比较少见途。不管是先行的技术把把,还是技术传承方面都做了很多的研究鬼,包括去年也推出了超级卡车费芦,也是整合全球资源打造超级卡车埠。全面从安全本虹、环保方面进行新一轮车辆的升级寐。   我觉得总体来说吧逼触,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业譬撅诚,是一个有着锐意进取攀孺、远大目标溶琉怀,是一个愿意为客户廷端、为所有的股东缓怪昂、合作伙伴腹痰嗽、利益相关者带来更多的价值卷柒,也愿意为更多的卡车司机扦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秽侍澜。谢谢!   李苗苗拟按:2016年一年有很多新品牌出现庆,也有很多刚诞生的品牌在努力吩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桃汲渺、宝马捷。我就参加过场在北京的怀柔诺讨勒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晴。我当时心里就想斯威蛮有钱懊椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢络?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撩惶渤?对于刚诞生的品牌趴,品牌之路有没有塑造的路径财?你能不能简单地概述一下身?   余波激里晒:感谢红点汽车和李老师轻弹撑,各位媒体朋友和各位同行厘富,作为SWM斯威汽车虽,可能很多人觉得很陌生烷,可能没有听说过草廓,我简单来介绍一下绍乓雀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邓毁含,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活休凰凹,7月份品牌上市董豢,8月份第一款车SWM斯威X7上市登坊拣。   今天让我来参加这个论坛喇模,我们的心情很忐忑竣,我们是一个汽车行业的新兵蝗当范,我们是抱着学习的态度来的窘扣佰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师授色,希望多给我们一些指教汇撅哺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢归?我们认为这个品牌给用户的是两部分镀,一个部分是产品的硬件蚊滩斗,也就是物质的东西渭敖饶。另外一个部分是精神层面的缮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV归共,第二是付诸了一些智能化裤衰、空间和外观干能洽,外观也就是在意大利建有一个设计中心辱保,在外观上有意式的风范硕陕驼。   从软性来说合,我们要付诸一些内涵沸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寄耻,通过植入意式生活的方式白母辽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受儒犁吼。同时我们也在倡导一些生活方式荚,通过软性的文化来塑造车蹬,解决通过硬件和软件来骋,以及从物质和精神层面塑造品牌寐豪。   至于未来怎么走涸霓胜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勾结殴。用户实际的需求和市场的需求壳虏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉没赣,未来我们还是要跟着市场走坷克定。   李苗苗承:我旁边坐的也算是媒体人圭哦隘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狡胯?因为主持人给我了一些问题沤,我个人认为不想问一些特大的问题习盾,就想问问这个问题擞邵。   付继仁贸矩:谢谢李老师膛惶瞬,这个问题还是挺好的秋痴。刚才您在问的时候辜步,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕾秘。   一点资讯是比较新型的资讯平台雇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靛哎隶,我们是做平台好秤疙,不仅自己生产内容能俯,同时全网抓取内容绿释休,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敛骇竭,再把有价值的内容分发给需要的用户袍庭斧,完全是自动化落、机器化的冗。我们怎么去帮助车企呢顶?我分享一个数字洁费。   在过去一年娩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的差估。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业倍茧,第二是移动互联网的平台屑凸逆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侗艾。很多的车企其实在做品牌的时候旗呜,都会要求最终的效果篱热顾。坦率讲涧,以我个人来讲这其实是两个事逛信,因为品牌本身是非常感性的散空单,效果是完全用数据有结论的碴忻,就跟一个人去吃一样贤,吃了四个馒头饱了市祈凉,不能说只吃最后一个就饱了铺呐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量存秤,现在我们有几个大的方向蔬律,第一是更技术化的跟车企进行合作好慌。比如说从去年开始联篡,我们跟上汽通用进行PMP的合作美告。客户自己建了一个数据库许裙,就是把用户进行了一个分类鞋。然后我们每一个用户来到我们平台上坊槐挤,他知道哪个用户对应了什么车型博慰殿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告燎,也就是把他们的流量经营得更加科学腺。   这个给到我们之后箍田缎,又发展成了一个新的技术驱动拷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多途,还是看汽车外观的细分多九晦泉。这不仅可以推荐具体的车型鲜,也可以把具体的创意自动化违,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果儒,这完全是技术化的匹配茬咎娥。   第二点痪绅,我们是一个内容平台腹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓷食,能帮助到车企做非撤牵好的传播钾姆沫,有的时候这些内容并不能够被发现码泊担。现在我们把广告当成一个引子们奶皑,不是一个执行的结果团帮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盗,进而把下一步的行为做好妮哼。比如有一个产品是一触即发阮既虽,用户点过客户的广告之后釜曹杆,我会直接给他推送相关品牌的内容乏物。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雇朝娄,再去看有没有点这些内容捶溉,有没有评论牵牢、转发揽现、收藏鞘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骏尚妒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捻胳,把广告和内容进行打通跨。   第三点肪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凤。这个场景是有时间惺袭、地理位置和非常多大量的内容和数据旧效扣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台特倾你。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理此,或者是去日本还是去韩国旅行画。这些并不关系到最终的销量提升多少俯哺,但是可以了解消费者在关注什么菏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皋诧撂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趴耿撬,一方面要通过你的技术宿兜、数据实现更高效的转化幌汐,实现现在解决广告主的一些痛点脸镰。同时要帮助广告主把服务做好孝伎圭,说句实在的都是服务用户捎级,我们产品的用户也是车企的消费者头,怎么能够把这些用户服务好郴性未,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乐攫。   李苗苗案荷靡:付总说得很好前碍,借此我也想说几句茎杆贬。我看了一下轰门避,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捆结,也有一些厂家的朋友仓,我们每个人都是汽车人晾。   我在想咆,得益于这个好的时代拾猎,既然是说品牌尚狼勾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拘胁,无论你这个媒体叫什么名字挟舜鲁,找没找到自己的定位嫉。无论你这个汽车是什么品牌费,你的用户在哪里送缆氏。过去几次会议主持上都说四个W佳病郴,也就是我是谁环歉、我的用户在哪里碎、我为用户在做什么读叼、我还能为用户做什么纳炮。包括媒体也是一样膛,我是谁(什么媒体)湘暗吓,我的读者在哪里邯,我为读者写了什么样的东西榷赐控,读者看不看聊翻冕,这是不是你的读者群要看的纤雇,最后是我还能够研究我的读者镐沏琶、研究我的客户电脆千、研究我的用户逛匿,我还可以做什么蓟嚷嚼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焕寡,一人问一个问题就结束膛讽巧。   请问杨总形散,刚刚说了这么多鲁蕊蘑,就一句话革及乌,什么是品牌咐?我们说了半天品牌篇授。   杨学良型:我觉得品牌就是价值狮瀑浓,消费者买你这个东西值不值场颧秋,如果他觉得值了垄寒忍,就认可了你的品牌衅供式。   许翔锭标:我就按定位的理论寝脯菩,品牌实际上是一种品类的代表激,消费者是用品类来思考场韭,用品牌来表达速。   肖勇勃:因为我是做销售的家拳,我可能最直观的印象揭,我觉得品牌首先是一种价格娘废、价值体系熬嫉推,同样的产品能够比别人卖得更贵拈猩挞,别人还愿意买我的淌。同样价格的时候摆堂氢,别人的产品卖不出去架,我的产品能卖出去鄙,我觉得这就是品牌肩惭繁。   第二双迹溯,我觉得品牌是一种文化辖匡吠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侯非傅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屏邻,但是我的文化能够吸引他红,我觉得这也是品牌的一种表现匪娃。   陈思英荤岔:品牌首先是无形资产揩眠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的请篇。第二也应该是产品钙级袜,可能是一个标记是射卑、标识晒沧膘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剩饺,在人脑海中所有的记忆拿必淖。   其实品牌的英文是来源于MARK看,就是在没有货币的时代物物交换的时候漆蚊,在畜生身上有一个MARK港,Market就是营销疵痴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀竭。有一个比喻漆守僻,品牌就好比像银行储蓄撩凄绰,储得越多品牌价值就越高标暇静。   余波能貉:我觉得品牌在直观来看就是商标谓,另外是产品泼。真正给用户留下综合印象的是产品梧吗、服务和文化的结合扫,以及对用户的印象及感受就是品牌艰褪。   付继仁报藩:我觉得品牌到现在这个阶段千椭,也是一种共鸣犬竭,像营销1.0是以产品为中心恢羔,营销2.0是以消费者为中心橡部,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心草铆,这三点都离不开品牌柿父,但是代表了品牌不断的升华寒妓摆。同时品牌到今天来讲鲍,不简简单单是一个口号风史、标签桂、LOGO聚,还是一个行为准则枚死,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台补,还是每一家企业蛔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务关褥勿,并且怎么样高效地执行和检测坞。   从这些来讲梯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的释舱瓶,如果想清楚品牌一定能做好携许护,至少能够对我们服务的那些人做好感秀,那也就足够了喇惠。   李苗苗馆黎搞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的划。关于品牌几天几夜也说不完衰棘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钱烦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碎帮级。   谢谢大家在座的聆听斡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸沮糯:李芳 版权作品蓟谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵灵汝,严禁转载共抬任,违者将被追究法律责任伍认。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骸肥蛾,车市销量连破发展记录撼,这也是问题的时代想顾,多元化未磋窝、碎片化稻,对整个行业提出了更高的要求射活垄。一切都在变哭,唯有不停思变方能随机应变伟奸。2月18日瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栓团浇。行业内百余位思考者和变革引领者胳捻,与120余家媒体相聚一堂博,在“变与革”的大会主题下狠,共商“品牌与营销之道”俯,把脉中国汽车2017浪息楷。   东风标致总经理李海港罢芍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜描天麓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踌努溺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堡虎、奇瑞汽车销售公司副总理范星巧绞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涪多泰。以下为发言实录售邓汰:   互动环节嘉宾合影   主持人沁涡歇:2016年是一个销量大年骸,更是一个营销大年腿仇沽。从二维码营销到VR营销唉,从下沉式营销到自主营销芳忙芍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球木,广而告之悄悄地变成了城会玩形,车依然还是那个车慰蜜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绘奔? 第二场论坛的话题为刑刚戌:中国车市新战国扩,车企将如何做营销甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇和辈双:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流箔,现在重担在我身上少,由我来主持第二场论坛垂,和各位老总探讨如何做营销爱诽。   因为第一场是说的品牌诽,品牌建设也是非常重要的一环孪,我们现在就把品牌这一页翻过去剁查硼,就说一点营销其他方面渺武,比如说跟市场痉危、营销相关的一些事情氰脱卢。我们今天的这些营销人镰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敛虏阮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群版孤,因为他是面对着全世界最大的销售市场磐。面对的是最高增速的市惩浴,现在技术和产品快速迭代沪匡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晃媚,所以他们是非常幸运的姜,十八般武艺怎么耍都行盖挽。   同时很多营销人也在自嘲时溶昂,其实汽车营销是最苦逼的一群人亮,因为我们面对的是世界上最全的品牌绊峡涝,我们面对的是最多企业的竞争纪,我们还面对的是最难以琢磨的梢嘛泛、难以把握的政策环境和最善变的消费者嘶骑嗽。   当然了我们这还不算最苦磺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虑尸,所以这样的一群人的所思所想羡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得删勉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的湃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涤。   汽车品牌最新的一个品牌定位凛筹娄,在座的应该就是汉腾了钠鳞。请问汉腾汽车的副总拷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驹单单,您给我们简单总结一下妨挥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弥狸捕?   于晓东漆奉祟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会紊帆,让大家来了解汉腾汽车匈唐扯。汉腾汽车目前是全新的品牌澜冗活,2013年11月份成立校,5月9号品牌发布冲锌,9月6号新车上市杏,第一款SUV产品汉腾X7说功骨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尖,本着向同行和成功的标杆企业去学习苔罗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磷。   2016年对于汉腾汽车总结来说露碉,第一点是品牌发布颓遣兢,这是做市场的开端扛虏。   第二点是渠道考,对于新品牌是重中之重的工作茹嘿,渠道顺利打开的局面鞭煽,签约181家旅,正常运营150家臂,渠道作为做销售最根本的工作的下,没有渠道碌、没有服务肆供,消费者也无法触及和体验痹,对于一个新品牌这是一个开门红尽天,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哩咸。   第三点是在市场上番掇构,市场层面上重点资源向一线倾斜虽非蹬,资源都花在提振经销商信心纱、帮助经销商达成销量上揉傅,因为作为一个民营企业集,作为刚起步的企业纪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沫臣埃,支持了经销商的销量陈谁。在品牌和市场的方面鞭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揉蜕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑俗。   刘小勇溅天位:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓢程,汉腾除了自己营销的亮点之外副栖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圭闯变,或者对您的触动是比较大的孤届?   于晓东惮:做销售在产品力表达上昧校酒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耻别涧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式关净,在2016年都说是视频和直播的元年九统昧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘛。包括产品试驾挑战的活动林,也是和斗鱼做了直播的活动俏翁钉。在我看来在消费者了解产品上铝,可以随时随地惋,而且是更加有渠道客观了解一款产品苫肋亩。这对于做营销来说撼蚀搔,既是机会缅妨,也是挑战颧埃。   刘小勇浦肋劝:请问李海港先生杜蚀动,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纽,尤其是传播的环境型慨、传播的手段笔拖、传播的模式发生了翻天覆地的变化霉环惺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凯厘?   李海港携:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法懈,在新技术柏篮、新人群和新的竞争环境的驱动下芥德棚,媒体处于变革的时代亮妇浦,原来的架构碎片化了姓能,新的架构正在建立雌童碱,当下处于这样的时代费。很多事情是这样的趋势藕,原有框架维持很多年别寝,突然间环境变化之后碎掉了施,再重新建立新的架构擦海俗,万事都是这样的道理迹。现在媒体环境是什么样呢镀沪葱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)单荣墟。这样可以导致媒体的平台化刨,另外是媒体人的职业化或个体化档裂卉。   简单来讲诵记,我们以前是自己做东西瞧,自己在自己的商铺里去卖陌退背。现在不是了贯,现在可以自己做东西讼,自己去租商铺胁徐讽,有的人专门提供商铺梦恰,有的人专门做东西娥克。这样可以做专业化的组合都邓,效率会更高漏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奉栋,红姐以前是媒体人脚拔,现在有自己的传播平台钝,也借用了社会化的平台库解差,把最好的内容输出祷,她做最专业的内容砰。我想平台也会用她的内容杠蛊染,未来的板结新的架构就是这样的拐菠。   在这个架构下作为厂家要适应疼虾,东风标致已经做了这种尝试括欠痛,去年把我们的公关公司能力削弱裙砂,因为他们的稿子太硬了兄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霞敢,从专业或从第三方的角度看待东风标致孟,我想他们的稿子会写得非撤妫好顶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣是傅,这是未来的趋势窘际。   刘小勇便伟簿:我听到有一种观点邢稗酪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西际,我就抓住了更多的消费者锯克,更精准谓,我的销量就会增加脱姐酥。但是有一种观点认为仁廉乔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了反可舶?如果总消费需求没有增加握焙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后部,是不是大家又打平了撂潜。就像一个剧场理论腊靶,原来都坐着看戏萍巷共,后来都站着看戏了沃无罗,其实看的戏是一样的撂。请问奇瑞的范总提慕,您怎么看这些新的手段博蔷哪、模式对销售营销的作用敲仁?   范星颧仁:首先感谢红点汽车钉测、感谢红姐山弟,也感谢刘主编忌澜晾。实际上前面两位老总谈得也挺好滦庇兄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解龚立。   说起营销某,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毋驹公。但是从营销的最根本坷晌胳,还是回到对客户的理解裤藐劣。我们最近几年对于整个汽车市诚前浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沧韩坎,最核心的是我们看到了两点变化韭畦迟,一个是围绕客户端的消费升级齿输隋,第二个是客户年轻化的变化距。这两个核心特征的变化甩,带来了所有客户需求的变化僵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钡街。   应对市场的发展绥深胯,我们称之为整个自主品牌的发展尉巢,包括奇瑞自身的缄蓄,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚祝快弄步,年均增长在40%左右的增速喂韶,所以说基本上属于原始增长的阶段骆那穗。奇瑞从2012年嘉良、2013年开始进行战略转型皆势杏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吞,我们做的核心是提高整个产品的品质萌儡,是我们整个战略转型的核心氓另任。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妈受叉、好的服务汗龚。2016年我们已经进入到2.0阶段害淌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品节,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狡掂芭,整个2016年集团销量也突破了70万辆穗蛇伍,增速达到28%使陀纲,国内市场超过了36万辆贩熟,也是过去五年来最高的一年林。国际市场中诧锤贸,我们2016年实现了出口8.8万辆米陛,也占到整个中国乘用车出口的1/3尚,也是连续14年中国出口第一的车企结勿。   我觉得取得这些成绩凶,销量数字是一个方面捆免科,更重要替上嗓、更为看重的是结构的变化郝铜,第一是企业盈利水平的变化叼,为支撑企业未来的良性发展磋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜜。第二是体现我们战略转型的成果扁桑镀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%好降陵。第三是客户结构的变化宦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%步。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升皆静,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吮,实际上我们更关注的是除了规模的变化氢,当然营销数字很重要篇违。数字背后更关心的是这些结构的变化郡改檀,怎么产生这些结构的变化波?从我们自身对新一代消费者的理解连农簿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骸弓。   客户体验的三个方面我们一直在做熄想,第一是产品体验薪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)台,行业平均大概在35%酥里沉,奇瑞可以做到25%施,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腔哭侗,今年还会陆续推出更多的平台暮。当然平台不简简单单是全新车型的概念牢户筋。   第二是品牌体验攻镐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抵懈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炮铜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勒,现在很多企业在做营销过程中视频骆绢角、直播方式应用是越来越多了卡蒂诗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加多。今天消费者接触信息的方式发生了变化橇酸。   第三是整个销售服务过程体验的升级全,在2016年网络规暮降腿樱和第三代形象店的升级掣氓,为了保证客户体验的一致性趟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹊韩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的负、优质的尝操佛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泼霉十,这是我们正在做的捻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拷苦氛,谢谢!   刘小勇庐:谢谢范总舍庐,现在的汽车营销无论是从手段纯,还是从模式胁,包括内涵都已经发生了非常大的变化险漠。我顺着这个话题再往下问一下吴,请问刘晓科总甩食,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驰、营销套路鹤勘玲,您觉得现在还适用吗道陷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战反衔毯?   刘晓科豌浮堂:刚才范总桶抛卵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抗,因为这里面在我们整体来看骸,其实我是一个新的营销人埠驹,刚刚在这里两个星期赔拟嚏。我以前更多的经验还是做用户盆,去看用户的发展聪别捞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弟案乃、网红慕祭、娱乐化梧,甚至还有用户的碎片时间每呛得。但实际上反应了两个变化绊唾沪,第一是用户浏览的轨迹改变了貉,以前在PC时代剑棘疾,大家基于浏览器阅读褂勒傲。所谓浏览器的阅读其檄牡,对于从一个网站跳到另外一个网站辛,这个成本几乎为零拘慧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痢达,只要在浏览器就好陛伎联。PC时代示,网址京喊、网站陕钠、浏览器是值钱的甜。   对于移动互联网说,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下江,对于微信小程序也有很大的期待迷鹿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讳。最终来看轻假,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倦病慑。在这个主流的前提下蜂山现,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堵。在这里出现了两个问题颅,也就是时间的问题阂胃室。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候报罐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的论嚼含。如果是比较泛一些的资讯或APP处,如果中国互联网网民用MAU看喷绦,月度覆盖量几乎全部覆盖陕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冉精潮。但是什么会不一样畏疏?就是时间瞳保磁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蜗摊,我也高度认同一个观点吨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佬闪。在这一点来说怯,我们的营销不是去抓住用户宫讽埔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唉钝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起良。   基于这些理念的变化炮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爽夺,而现在发现专业内容看得比较少一点偿痴。专业内容对于用户的阅读扯箔第,可能是女性就不太爱看谢齐氛,覆盖用户的时长就变短篓沛。什么东西会长呢毛?从2016年奶涝、2015年的情况来看登,我们发现基于娱乐营销的网综时间窖诲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大社崩,因为可以更好地去占据用户的时间狡。比如说我们投的一个网综节目歌双,可以有2个小时以上的品牌露出时间脱兔。   对于用户来说某,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要答。无论是线上的描,还是线下的鳞马匹。   另外一点室兑垃,我们做了一个用户报告蜜,会发现用户现在在看车的过程中班,比如专业的导购屉毒,发现用户的时间白垛、决策变得越来越短玲奶,对于专业媒体用户来讲炭漓试,用户平均决策时间是108天识,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浓鞋,这52天对于内容的需求是很轻的草蔼拍,包括频次是很轻的胯。从52天开始一直到97天痰,基本上是从几款车的比对到交付定金钞诗咆,因为提车还需要一些时间桥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畴彻轿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接女农。也导致现在的自媒体更火句绵,因为大家更相信人垛,也就是网红的力量会逐渐发挥北抄,包括IP的力量锣乾。   营销的变化是跟着人走的无律,用户的体验牢五形、用户的行为发生了变化拒面篮,我们的营销一定要适应用户的改变前馅。   刘小勇受:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表款。想问一个跟豪华车相关的问题甭搪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了香蓝,从超过10万辆到两三万辆的都有届角舅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辽糙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗息?或者会发生变化吗怕犯?会发生变化的话僵砰,是什么样的主推力量来促使发生变化晚?   王顺胜另不昂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会波拆辟,作为广汽讴歌这个豪华品牌穆辩,去年4月份才成立了新的事业体制怖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涝掣,10月22号四驱上市擞便,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缴。   从去年一系列的举措腊福嗅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌攫侠。像主持人刚才提到了栏加,怎么样去改变格局净?作为豪华品牌在中国耗粉,像ABB进入中国市场比较早囤炕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诽糖,其实我们也做了很多思考诬,想跟大家分享一下贾稼。   第一汝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耪,也是十年左右的时间聊肉,也不短墨妥睛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间馅晨。作为这样一个品牌要找好自己的定位碧梳淌,我觉得是特别重要的共。我们不是说跟谁去竞争海会,而是在豪华市场找到适合自己的位置深,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悼手,包括在上海搞了大型的上市发布会袄,在上海中心进行首秀汲迟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录些促圃,这也是用来提升品牌的刀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雀淖锚。这一系列都是来提升讴歌品牌的些。   在后面的发展上络苹瑟,包括在2017年也做了很多的思考都缮,就是如何在营销创新上做一些突破千膘炬。比如说植入了体验式营销雌麓,包括即将上线的体验店较沦,可以跟移动互联和终端靠,包括一些PC端进行一些互动逛锰屯。包括很快会引入管家式服务策,让用户真正能够感受到服务和体验围。管家式服务是一对一的葡欺,能够让你感受到有针对性钠陶,并且有温度地触摸到服务的形式徽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毒捌,我们在形式上也进行了一些创新拓炊。   尤其在内容上面武陈,我们以内容作为引擎欧,创新作为驱动蓄帛碘,作为后来者品牌呵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛔晤。至于格局会不会变化禄,其实每天都在变化琼沽唱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局让鳞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瞄贰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扇钾酷,我相信之后会在变化当中不断求变伙。营销阀、创新不但要传承好的东西纹儡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怀店,跟大家一起共享一下汤比芭。   讴歌作为新的豪华品牌览,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碍毕,希望在座的媒体以后多多关心趴、多多支持恋颁画,一定要让它取得成功廖掀,谢谢大家!   刘小勇疙:接下来有请江淮汽车李总菠寿,咱们聊一个关于2017年的话题虾,现在年底扰统彪、年初做营销的也是做足了功课酒常瀑,关于2017年市场的预判导。能不能把您做的功课分享一下识,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氮簿趟?   李建华挝浮殊:小勇这个题目“袭击”挺厉害犀,营销这个事在台上讲息淑蘑,对于2017年的营销还真没有想得特别细扑摹劲。对于营销泼阶客,以前讲欲文明其精神陋拆舶,先自野蛮其体魄含赏魄,营销在中国还是跟认知相关磁反,属于文明其精神发展之内的伯。营销在2017年来讲即狈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拿,全球规模最大散溃,还是保持增长勉弟,需求会很旺盛然韦钢,同时也面对着一群非常不确定的消费者势,这些都是一些确定的因素扁。关于不确定的蹭菊瀑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi失儒割,这使很多事情产生了不确定性改考,也使推广方式产生了变化跑齿。在一个变动的世界里要想做好功课够粒,关键是有定力把握好不会变的东西界敝没。   就江淮来讲币岁脚,2017年一方面会更加关注用户的需求鳞。因为从做营销来讲南,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冀刀。一是用户看到产品偶,如果产品很美好豌复,其实我认为在那之前营销应该下足功夫爬癌掂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入貉。第二是当产品出来之后涉拉惧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稿,如何让消费者跟它产生很好的接触躲谐、接受它刹,让你的营销做到有广度绢、深度和温度府礁席,这是营销人需要花功夫的地方母碱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晚趟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成溃好的保留和记录下来李,强化终端的执行力喊暴谐。这是非常重要的旁袱稻,当消费者看到的车是处于被管理的状态售舌,他就会有好的印象旗输。如果是管理失控的情况兼怜,就会认为这不是好的产品贩摹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纯瘦尖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桓泵椒,这个产品是不是他所需要的悉赣,能不能让他在过程中感受到认知和认同败劝娄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恕垄镣,现在已经不太需要你告诉我什么了败上宋,往往会更注重你提供给我的事佛褂关,是不是我真正参与过的搐类旁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV们驼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娃?可能现在需要一辆高颜值憋氖、大空间干、强动力骏、低能耗骑蔚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来婚,所以2017年上半年会投放一款S7钨。前面的消费者参与了意见瑟镐秒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掇穗位,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喉错,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汲勤,形成了共同创造的氛围触嘉龋。往往共同创造的东西突十,我觉得是消费者乐于接受的东西匪释敦。未来共同创造免,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度督踞。   刘小勇筋:非常感谢李总乖。我觉得现在开论坛旱雄,最难的是请嘉宾淳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瑟惮鞘,是嘉宾请来了之后不给时间说对顽懈。今天这个恶人就让我来做了盼,咱们就不说了袜。   最后请每个人回答一个具体问题疏速,刚才进门的时候有一个调查坍攀崇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篡萄?我们从于总开始怯苍文。   于晓东迷钎屡:我觉得2017年应该说挑战大豹面溯,期望更大描,我更看好细分市趁次濉,因为我们也是做SUV的嘛端,我们更看好SUV市场的持续增长琳。   刘小勇犬午班:全行业增速去年是13.6%届窍、13.7%侥。   于晓东轿:我预测2017年是10%侮。   李海港单:8%刊俊。   范星弓:我就说一个数衔,虽然说一二月份看到环比有所下滑诲搭藤,但是看这个数实际上同比还是增长的秽。本质上今年不用担心店霉,我觉得还是在8%到10%之间膳纶抬。另外最近看到1月份的数据出来了程,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茸来,这实际上是一个分水岭黎魂土,一个很大的变化睬囱。   李建华萍趁得:我觉得应该在5%到8%倘,可能会接近GDP的增速腐哨鸡。   王顺胜蹄嫉:我觉得整体会在8%到10%以上勒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拧歌渭。   刘晓科膏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俱同,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伙督膝,我觉得再加两个点是8.5%库情。   刘小勇蹦托郝:你更准确了浆辽孝,到了小数点后了宛卉。非常感谢各位老总的精彩分享砰。就像李建华李总说的横爆,咱们说到汽车营销人斥汗城,媒体界有很多新词来形容伙,像野蛮执行力或变态战斗力倒佩、狼性文化等等孺。其实他们是一群非常善于思考的群体巳彤绵,他们的思想的深度决定了在行动的效果捌救泪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枫防,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痉鞋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催江啤:李芳 版权作品颧挂贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉,严禁转载勤横鹊,违者将被追究法律责任搏敌檀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日安庆骸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行享瞄裴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导矩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丹蛔入,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨苔。以下是北汽集团党委书记帝、董事长徐和谊的主旨发言喷庙。   徐和谊火嘘:尊敬的何部长瘫瞬太,尊敬的各位领导酥,汽车界的各位同仁鞍,还有我们媒体界的朋友们撮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澳彻勃,探讨汽车行业的发展话题镭堵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓉速,这一年间我们先抑后扬蜜屠汝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进急澜挺,最终以产销2800万辆匙,同比增长13.65%的优异成绩垫唤沁,完成了一年的一个胜利的答卷筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劲瘸抠,为不断探底寻求新方向的中国经济贯,可以说去年我们再添新亮点勘。成绩固然令人欣慰杯,然而先贤有言勺,一切过往皆为序章韩磨氯。今天站在新年的起点上回望从前腑坪舞,我们发现深沉变革的暗流涌动申棺,启迪未来的创新发展拿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贺匿。   亚马逊无人超市惊艳登吵ú砹唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军歼席,提振实体经济箭在弦上狗,消费升级引领我们全新的商业文化时代斯萌,技术蠕何菱、商业模式弹、国家战略体萌、市场结构结合在一起蜕逗,这种更替的演进膊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绥,正释放出巨大的改革能量萍惭,正引领我们整个行业迈进全新的时代绰镣复。   一是技术模式在不断地创新橇干皖,汽车行业转型正在进入落地期叉全相。最近几年在互联网此、智能化关坛、共享经济等多方的洗礼之下举浦氨,汽车行业正在同创新中被颠覆者骆诲,迅速地转变为创新转型的主动执行者颅散师。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卢,日系车企抱团开发人工智能技术蛊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域通避,可以说剑指出行解决方案控。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骑闹桑,在新技术踩、新模式领域不断落子奥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崇艰。   二是消费升级挂,品牌之战成为未来的新机遇顷抒撩。随着互联网思维的逐渐渗透冗录,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苯式。情感价值聚泼、消费文化评、消费者价值观越来越得到重视降咕,网红营销挛怕圣、二次元营销怪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钳歇嵌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通必采,实现产品表达与消费者价值的同频共振挠。   另一方面纫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炽,为自己的人生价值代言少降匪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇透。   三是提振实体经济隋溅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫董队漏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骡帘骑,就是提振实体经济功堕。其关键在于制造业转型鹅窃奥,转型经济学的研究表明泻藉线,制造业转型中产品技术固然重要洽凸,但管理体系更加重要华。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颁、网联化建设碴勿,就越能发现在信息化建设这种大背景下剂倒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稿勾。前几天我看到有文章提到曝完,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎楔。这样的提法虽然夸张撵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示端虚,我想却是切中要害的食系每。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狠,随着提振实体经济逐步落实臀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妥衡慰。   四是政策变动判蹈,新能源规模化琶店、市场化成为未来的大方向哨。2017年新的政策正在逐步地落地遍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乾恕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寡嫌,行业准入规则涂、动力电池规范条件等政策的制定筹,从各个角度划定了新能源的市场边界鲍领。   另一方面聚,碳配额哀旦、双积分怜、新能源补贴退坡穷,无不要求新能源发展要还原市场化手段途惰,聚焦核心竞争力冈纳盟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规苏湾。   纵观整体形式的发展栏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上被睦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贿父。数年之前胺唱卜,面对互联网行业的冲击吨轰挨,我们以为我们只是需要一个互联网+啥冀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卞敲,还承担着国家经济转型的重任城髓普。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恳炼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羚硷锑。这样的多重任务幢白,给了我们新的挑战邻欺酞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啤。   面对全新的形势穗,面对前所未有的机遇与挑战匠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向群匿拭。我们将锐意进炔缺狻,大力地发展创新精神痢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命傲,在电动化黑、智能网联化皮舰、服务化线惦咯、国际化等方面加快发展步伐楷热,不断推动新技术柯提、新模式的落地生根朵拷,不断地发展新能源汽车抬拦沮,还原城市绿色健康生活客。不断承担经济转型任务雹抱雾,推动传统制造业的升级趴势。   面对未来搓巫,我们将在以下几个领域寻求突破疏:   一是加速智能网联技术研发伪沟创,打造智能出行的生活方式沃。2017年拉斯维加斯的CES展上糖咐郸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略佃休,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椽。当然不只仅是和百度净驾猩,还有其他的国际国内的公司贪龋花。未来瞄准智能驾驶爸项、智能互联廖删钉、智能座舱等内容士,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褂。   二是加快新能源汽车产业化软患桃,践行绿色环保发展目标窍楔钾。在新能源方面瞧沪辞,北汽秉持环卑塘粕靠大家的理念逢氰镣,不仅造优质的新能源汽车产品囱翔殿,更要造消费者愿意购买的新能源产品青。尤其是在补贴退坡吴成煎、行业回归市场的大背景下溯,北汽集团聚焦资源星耍、聚焦技术此垮、聚焦产品拒倘窟、聚焦市成劾允獭,四位一体严密把关整个新能源产业链食,为消费者提供既有颜值惦、又有内涵的可靠产品案末熔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朔捣,共同守护美丽家园诗绿。   三是加速国际化资源整合摊并,实现中国品牌的全球化裸。2016年霞乌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犯,实现了北汽国际化冒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廊。配合国内的合资品牌赋入欧,服务于全球布局研发基地潍旁,北汽全球范围的资源整合辱,已经进入了研发币、生产途、销售拧七类、金融申焕缚、人才和品牌全方位互动的良性循环蚂。   面向“十三五”葡壤,北汽将继续深化拓展东南亚阶肠登、北非柿醛、中南美级戚、东欧等重点市场的产业布局书刀,使中国品牌的影响力遍布全世界嘿锻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级下处。   四是坚持服务化方面敝奉,推动制造企业转型升级沃斑陋。服务化既是国家经济转型的方向泥咆绢,也是北汽自己产业升级的主要目标劲疏探。多年来我们在金融冯凌壤、产业投资箩伙、后市场光缅、出行服务等领域多点布局烷泼础,随着时代向智能网联方向的发展汰掠角,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环誊粒裤。构成从业务到管理体制聊套赊,再到基础设施的科学发展体系开,不仅提高了资源的利用效率辞寒使,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蓄河。   各位领导毕疾,各位同仁呻,媒体界朋友们街,闻鸡且起舞掳判捂,风好正扬帆始奶,新的一年已经到来朴坝体,新时代也正在开启机遇的大门乘襄,让我们携手共进功,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩畔惊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惋,长城汽车累计销量达107.45万辆欺靛沏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撕臣堂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纽朗炮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逆届蹈,其中哈弗H6占比超6成磺,达到了58.07万辆盲馅,同比增长55.58%浦疲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奠,2017年2月19日襄管录,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祷晨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年话,我国汽车市场销量首次突破100万辆沏地椽,高速发展25年后的今日帛咐渡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稀簧尘。中国自主品牌已突破百万辆面,那么能否乘胜追击逾越200万暴来、300万的销量目标超?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中临遁,用他的话来说康档,“这是很了不起的一点祥柬凄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稻强,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侗撕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峦农肃,从另一个角度来讲屡吞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来海壁怒。   安全悍攫雀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奉,分析其中最重要的因素摧妊烽,魏建军表示方甸,回到20年前凸犯瞎,受到成本和技术等方面因素的影响福导湍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搞城。而当今时代脸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夺茎,其比重也在日趋增高枷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了门隆。他还透露耗题,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彼卵肚,打造全球化的研发体系毯戏实,在主怕、被动安全技术慧料、智能互联钒、自动驾驶等方面坑哥,形成领先优势曙矾干。   说到自动驾驶技术随,放眼全球汽车行业麓膊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篇薯圃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命速耍贬。哈弗将采用北美硅、印度兄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疤,据他透露袄筒题,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准囤,目前正在进行路试捎,有望在2020年后投产堵。“我们的最终目标菜,是推出完全无人驾驶的骨、最安全的 SUV 卯。” 魏建军说到携估分。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豢分毙,魏建军说到守,2020年浮涛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军称耸。对此叭局惟,哈弗规划了四十余款新产品想,覆盖全部的SUV细分市场婆充。到了2020年晶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颧贺,在规模上超过吉普渤嗜、路虎双萍骋,成为全球最大的专业SUV品牌焙荷荤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萌,魏建军回应道碍特,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脐缮,一方面要靠产品快速地更新迭代瓶欺揭,另一方面则是丰富多样的产品规划官,这其中就包括新能源方面的建设铃翰。据悉禽盾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型连吗汲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线删门,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苔。除此之外危,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘豆摇,目前正加速推进全球化商业的发展吻胃锣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标临棱澈。   2016年躬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奸:WEY登场之后哈弗应如何定位订陪史?魏建军在现场表示悲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化方。相反垦璃,哈弗将全面发力15 万以下市炒巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场构脱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亩龋,而“聚焦”就是集中资源美,打造产品和服务的差异化优势舌幢伍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钾。先做强峦、再做大烹虽,这正是哈弗理念的核心所在坦叔。在盛典现炒蕉帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拎伤赏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语婪管。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲤察匈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啡衫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念降陕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骇焊。据了解睦嫂,长城经常组织经销商团队去日本考察撮椿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念牢。这正与长城的发展观念高度一致蔼傅。魏建军透露级姓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抽坤釜,经销商们也未曾有过动铱乒堵佟,这正是“稳固”所体现的重要一点厩钒刮。   长城汽车总裁王凤英表示芯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系背。 她认为灭,良好的厂商关系是相互作用的察,只有让经销商满意霞岔谓,经销商才能够让消费者满意希纱猩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中促才,这是层层递进的作用效果缅吕春,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皑沽犁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么率户吩?哈弗给出了自己的答案眷:200万的目标即可上路疾如切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒空:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竞恒,在新能源汽车补贴退坡后描,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帽嗅,这个数额占车辆销售价格的40%疆撤帕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撬体?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续活撮?未来榔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沦矗邦?2月8日下午叼黎博,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胁橙镭,2016年咖饲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列上,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一净斑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势送草芥。随着核心技术差距的缩行苈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强圭。但是磕恳柬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内干,巩固和扩大这种优势蠢捕,还需要政策僳俯供、制度和市场三方合力玻,打造可持续的市场化发展括。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布穿界痰,但是从已知的美国溉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绦琉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置守粹袒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%季。同时较,公共类充电桩接近15万个的发展规模维凡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墟赏秒。   “走在世界前列抛篓,不仅是体量和发展速度位居世界第一降椒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一标欺锌。”许艳华表示播芯,经过近几年的积累社鹤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坚棚、制造和营销的体系能力氓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变团,产业链基本完善橡们结。整车九公、动力电池窃恨、驱动电机系统性能大幅提升乘没,市场主流车型的动力性光镶娥、续驶里程岭存蕉、能效伪菇、可靠性噬纺、舒适性明显改善涪头,整车纷非涣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帛谋魔,新能源汽车市场覆盖率提升盲深,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炬,占世界市场比重约为50%腐抽。按照已知的企业规划冻京匿,在乘用车领域吴,2017年我国将有73款车型推出枷轨,进一步满足市场需求错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胆但烩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步协憋,整车单位公里行驶成本也在下降扦沤号。“20%的成本下降详,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疼场,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蚊。”许艳华对《中国汽车报》表示信借武,在规模扩大成本下降的同时兽暮,市场竞争下之下等惮唱,企业会做出有利于市场发展的选择竣评,也因此覆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右新。   许艳华判断滇璃啥,2017年侥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纯,预计占比会突破70%秒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高暗,充电基础设施也将继续保持快速增长浇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列飞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确精孤,在此框架内唱,到2020年珐峦办,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乓奸别。但是补贴退坡后怎么办兔长骇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饲弦豆。”许艳华认为非崇步,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乃桶,让新能源汽车使用成本进一步降低晶困肝,才能保证其持续良性发展扁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件久。目前蜡,无论是整车拘苇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凌堑,剩下的就是政策实施好的问题怪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扣。”许艳华强调菩颂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谓,2020年到2025年是重要的过渡期挠视虹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势部。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用想彭,这方面我国也走在世界前列爱补,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烂勤,进一步落实国家新能源汽车发展战略怠,保障车辆和使用安全庐酪。   不过肃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议承杉霖。针对《暂行办法》肋诺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞥靡健、10%和12%的比例嵌刷,调整为5%桓拷邓、8%戊、12%的比例邓撇面,并允许2018年瑞狸轨、2019年负积分可延迟一年抵偿秀烫扫。同时渺募,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定救挨鞘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骨散,丧失中国已形成的比较优势卉填梳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台崇咕眯,以便企业开发和商业计划的制定枪坦塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该茅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景内弄光。犹记得2015年7月翁深茸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勉,并对这些汽车的车载软件进行升级房,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火伟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机括、转向系统以及车载系统点。    如今川煞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置健华,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案觅,如果没有行业安全标准来做规范羡,或将引发不可想象的严重后果晚苗匙。在我国挡叼靶,作为国家网络安全的重要组成部分辽睬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酷避。《中国汽车报》记者日前获悉闪,《车联网网络安全白皮书》邦普菲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布参甘。在发布之前懦富兰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖觅嫌,他告诉记者屉齐,车联网网络安全即将拥有“指南针”韶垢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阂:《白皮书》铅济、《细则》出台的大背景是什么匈?    庞春霖妻聚踌:在节能环保呵维、安全舒适苏蝎康,以及车联网闻酵谢、自动驾驶侵劣伤、智能交通等方面要素的推动下荣遍,汽车正在迅速IT化杜昂、智能化还痘少。与传统汽车相比咳熟栏,智能网联汽车在节能减排癸哆罚、安全舒适方面具有前所未有的优势径,符合汽车工业违、交通出行方面的发展趋势牢距,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战德墟垄。在互联互通的背景下热鸿,没有网络安全充分保障的情况下砷讣茧,智能网联汽车带来的可能就是灾难何赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阮奢卷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞄负,明确要求网络运营者(车厂忙羌孤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蕾连,应当依照法律革掇罕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疼凸偿,采取技术措施和其他必要措施桃填涕,保障网络安全猎、稳定运行戒憨乖,有效应对网络安全事件闯箱,防范网络违法犯罪活动拧七谦,维护网络数据的完整性干、保密性和可用性霉。网络相关行业组织按照章程伸,加强行业自律蜜碍母,制定网络安全行为规范熬金吹,指导会员加强网络安全保护实,提高网络安全保护水平创篙诡,促进行业健康发展颊。”该法2017年6月1日起施行砷。    2016年10月23日繁拎,在前期工作基础上倍轿,在工业和信息化部等部门指导和支持下处梗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奶靶惯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垃,2016年底是讥,以电子科技大学为主任委员霸惯臼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暑匈莫、中国信息通信研究院寡、国家互联网应急中心厢、中国联通谭陌鸡、中国电科第30所坎、奇虎360姑、博世为副主任委员徽纫靡,联合国内外70多家整车危、芯片嚼纶浪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称播扳骆:车联网络安全委员会)正式成立林。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奴磊,在工业和信息化部纤、国家密码管理局吓嵌、国家网信办等部门指导绊认几、支持下泰柯,车联网络安全委员会于2016年底组织庇贪、协调产业资源茸,以我国自主和在华骨干外资车企摔畴、终端和零部件厂商为调研对象豆橙匆,先后完成华南晴、华东巧贡妊、华北段洛、东北仁猎、西南地区调研工作套,充分了解了车联网网络和信息安全政策粒才、法规浓泞、标准豢、产品虐、应用等方面的实际情况与现实需求撤。并组织与协调联盟内外资源扑,开展了车联网网络与信息安全相关政策帝霖、法规廉挠蓟、标准的研究困鸥郝,形成《白皮书》型嫩、《细则》救谱玫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惋。    《中国汽车报》驾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擎夯:随着车联网发展噬双加,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瑰斑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盒便镁、技术标准袖、产品及服务体系的支持泌隆。从调研情况看裂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咳极路,缺乏可靠和一致性的基础工作肌派,因此需要我们及早采取措施迸,完成网络安全方面的顶层设计工作剔舷,从政策炮裤票、规划分连、标准论皮毒、技术哺枪狸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驾惨贾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇锊谭稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状刹弗端,为车联网网络安全的后续发展提供建议吝,推动车联网网络安全产业的快速发展寺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜗埔,从企业觅笑妹、用户晤还讽、政府需求出发胆靶拖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》繁仟挪,结合车联网的行业特点和技术属性卜酬灸,立足当前现实和未来发展趋势靡福,提出倪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贡歉、指标和建议抽测,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墓,提升网络安全防护能力淋椒髓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施济贯扮。    《中国汽车报》画斥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幕辆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惠,对现有车辆和新车产生怎样的影响类惺?有没有实施的时间节点些?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高情吉褥?    庞春霖驶趁歌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龟币,并不涉及强制性标准和法规耗。同时通过产业宣传榷、贯彻和使用褐,不断发现新的需求和不足酪吨壬,并加以完善颧垂艰。但由于网络安全形势的复杂性兜颇,以及车辆作为一种重要的交通工具士皑曙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辫蘑授。    两项文件本身就是在调研基础上铜瓷卷,听取产业单位需求而形成的饺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶先订丰,减少大家的迷惑和疑虑信秤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涪沉,切身维护好产业和用户的根本权益差。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沛梗喂,当然会有成本在里面口谋。不过从发展的角度来看馁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韧,属于必备的系统谋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呸。同时眠晒腥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点俗堪,也会赢得更多消费者的信赖皇珊桐。    《中国汽车报》翰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孰敌眉?自主驶醛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一报隘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缝券残?    庞春霖敌汰我:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吝肺粮,其中一些关键技术和产品甸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钱了,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陋耸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拐耿搂,那么就像现在车辆的保险杠安南霜、安全带虱吓、气囊卢妈讲、ADAS等等常规安全产品一样桥睫,无论自主还是进口车辆虑吼,应该都是一致和统一的要求憾,并可以采取现在车辆型号核准等方式喊妊,推动车联网网络安全产品的安装捐澜丸、测试厩错、使用嚎、维护和服务辱剩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毋栓炮,首先是人们的意识问题观脓搐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意饥,但对于车联网网络安全却毫不在意抱啤嗓。要知道拒哼船,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单领献,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盒蝎、多变廊康靶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铣嫂、软件等基础技术呛,对于自主车联网网络安全产品而言攻,投入比较大几港怠、周期比较长崇趁、效益回收比较漫长蚀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长认肮,从整车企业匹哨,到零部件氰陆、软件醒问、芯片供应商斡悄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系噶擎、人才队伍娟覆肛、产品体系含、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烩鲤淑,也非结构化的治理模式傲,需要新型的伦理趴、法律和技术法规给予支持鲁投,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腾锚导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚睦:李芳" "   1月18日麓前凭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盒。引人注目的是陕可括,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”罐是电。EC180之所以有如此低的价格办,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诵。在补贴退坡的背景下硕寐梯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舞烂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栓痰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彩?在发布会后蔡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访协兢持,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义临裤,以及2017年的经营策略与规划警。   《中国汽车报》搓窗轿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义会?   郑刚靖磊松: 北汽新能源有两大类产品平台掣校,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稗官,包括EV屠版、EU效哗、EX牢烽、EH四个系列儡挤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品项熊汾。在开发之初耪,我们就对其有一个精准的定位与期待盆忻惕。   北汽新能源在两年前预计到拢,新能源汽车的3.0时代即将到来韶苯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹦颧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘉艘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车参雾。   目前嘎坛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓬身憋,这没有错承惨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术魏咸,并没有推向市场的现象赐邻闲。我认为测晃箩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颅,也没有认清正确的发展方向春。   因此勉,在两年前开发全新平台之初皋扰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袍橇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路誊缓,这种做法目前看来是成功的恢酒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霞称尺、造型牛、特点以及价格之后纺顾,大多数人对其给予了极高的赞誉讨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涟醒。   在成本控制方面片仟澄,我们认为还有压缩的余地誊,通过不断地挖潜降低成本勃,我们认为可以让更多的人开上这款车苦挡,不过这需要一个发展过程步。随着销量和产能达到一定规哪牖疲后戏,我们会进一步整合资源粪、降低成本通,提供给用户性价比更高的电动汽车联窗嘶。因此罐,就目前来说经,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旧殴柑。   《中国汽车报》妊渭峨: 面对补贴退坡橙次阑,EC180为何还能采取目前的低价策略玫奥?北汽新能源有怎样的发展战略唤?   郑刚辩豁铰: 从当前产业政策来看滩,全国各地的补贴额度不同浆,流程不同峨搭淘,这都带来了公司内部成本摊销的问题虫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难么顷。为此胁孩,北汽新能源成立了卫蓝基金封董常,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怖。这需要企业拥有一定的资金储备伪弥糜。只要差异化的地方补贴还存在守,卫蓝基金的使命就不会结束管。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产儡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会城。只要发展的规划清晰胶,我们有能力也有信心做下去完际。因此度路歇,我认为当整个市场达到一定规姆∪猓后叭校量,企业才能做大做强禽邢上。在我看来轮搂椿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丘,而不去考虑社会责任蚊竿。只有兼顾了二者榷,才能获得发展与壮大案。   就北汽新能源而言贝涂,如果年产销量达不到10万韶扔,那么就没有持续发展的能力规描拌。因此图,我们公司定下17万辆的年度目标冈,并将在4年之后达到50万辆瓦裸秸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点测。谁先占领制高点较蹈,谁就有效益被悼。新能源汽车市场的成本杀手诬碘,也将是市场杀手无。   在竞争过程中屑栏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桑,而是以传统燃油汽车为对手缴梳。因为它代表了污染考,势必要被市场所淘汰配殿授。   《中国汽车报》撅唇: 新造车企业的强势介入窘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弹透?   郑刚廖: 与跨界企业造车相比猫们,我们的优势正是他们的劣势多。依托北汽集团铃时骗,北汽新能源有着很丰富从勤拼、庞大的制造资源律,有巨大的产业链规模优势稳。在互联网体验方面吨,我们确实面临一些挑战黔娄念,但我们在造车工艺郸滩免、供应链与流程方面有着更强的积累锈碴趁。   在我看来氢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刑坡,这些可以相互转化亨薯。我在发布会上再三强调驹泪柑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叙孤哄,而不是新能源汽车厂商枫掣奔。如何能够最大化地提升电动汽车性能潦垢,创造差异化的用户体验和品牌价值详,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向动雹局。   目前檀镜了,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匹内:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筏晌。在这三类潜在的用户中己糕歉,我们的发展空间都非常大搅。   对于新造车企业而言嚏酷幻,他们确实会面临诸多的挑战鹿权。我们在发展过程中遇到的挫折缉锈,恐怕他们也得挨个体会到贰,但这是一个正常的发展轨迹猫袖。因此胃海,我认为这是一个跨界融合的时代唤莱揪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制突,将思维与资源彼此借鉴瘁填摩,从而为用户打造更好的新能源汽车惭。   《中国汽车报》朽饶: 北汽新能源目前的两条产品线烂浆燎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咕孟?   郑刚对烧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仙莲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桅谜琳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异促。相对而言加沁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞧车、邻居具聘、亲戚恋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诬沫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奴纠访。因此在性能层面骄泛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化噶讼酷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汞京纹。   在智能化方面嗓交踩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀胆壳。例如ARCFOX将会在社交够涟收、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性五,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棱阮尾。相对而言封裂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高席,智能化水平也将上一个台阶噶刺赣。未来肃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颈阂恐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搐揪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糕。   《中国汽车报》邯膜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何布,公司将如何利用这笔资金惶?   郑刚滦邢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痘,将实施不少于80亿元人民币的融资茫两贫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平按盯窗。无论是电动化还是智能化戚赶,我们都会在研发上投入大量的资金患。目前了翅,北汽新能源的研发投入主要在两方面编慷煞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哨珐。   我们希望引入来自产业链的投资方淳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展第柏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谐宝画,智能化成为卖点反邵泄。   目前婪舞憨,北汽新能源拥有了三个生产基地烯我,现阶段产能还有限阶,每年只有20万辆的产能侍滇控。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地败捷猴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伴棘狗,从而可以更好地降低成本献,提升效率娟怒坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇睹寺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桃垃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盗兼菜,大众汽车集团管理董事会成员虚舶劫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缸。1月14日饭勤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扫财慷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忱绒,他在长春见证了《一汽皑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稿潍拭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通米刺。    新能源汽车徘川黑,重中之重    尽管行程密集痛掀笺,但海兹曼依旧神采奕奕梅。他有理由高兴缕七斜,要知道奴翱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众闻惟辖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车假觅,比上一年增长12.2%姆溪拆。即便如此掏,海兹曼在专访开始时汹剩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”煎。那么大众还关注什么玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迪舅。“到2020年江罚藉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涕,目标为150万辆架悲竟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩摇;同时聘山顿,大众在中国的新能源汽车路线脯炮晨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡湍捎安。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说具华,40万辆及150万辆的目标中菲臣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焚棚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苍撩,海兹曼称辣辰裴,这要由市场及车主来决定澎涡骂。此外绿,进口新能源车虽然是个“小头”碎禄歧,但会涉及更多细分市呈恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捌泄猩。    奥迪与一汽合作谱唤,加强再加强    就在1月16日傍晚甫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尺、奥迪十年商业计划》激,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娃。海兹曼见证了这一协定的签署漂梯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悍秤俩:“这是一个战略性规划惋梅,不仅为奥迪履扫桑,为大众惕心,也为一汽明确了发展目标镁痹。三方达成了共识淖,而这一共识不仅在传统燃油车方面酪茧肪,更是在新能源汽车和移动出行方面丝鳞充。”据悉爸粪,双方将针对21个核心领域开展深度合作冠淬促。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踩肯巢。其中竞虱妹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膛茧纲。同时限蠕慷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上塑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匡,包括雌:智能互联徘愧、移动出行晒、联合数字化项目案、金融服务合作等众多核心业务领域书稻缚。    同时共七,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力交,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惕床,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作橙。    “对于奥迪和一汽来说费凡,总的框架已经搭起来了镜谋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’段。”海兹曼笑着说疙。    上汽奥迪峰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掀卑,记者自然不会错过追问的机会同蜜需。    海兹曼进一步透露长倘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系透,但当前的重点课钳橡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鼓,形成长期的更有建设性的伙伴关系挡剩。“除了十年商业计划的内容之外骋铃,我们同时也更加重视解决经销商的问题席,更加重视经销商的权益葛。我们要更加积极地回应经销商的诉求犬肋,解决他们的盈利问题疙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墩送宪?在记者的追问下抒吞梅,海兹曼称临疵碗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狠,并且经销商的问题解决之后烽十幕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耻硕胁。    至于具体时间表共弊,海兹曼透露讲呛滑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躬,最早要到2018年开始凉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酶,各位朋友悼究坝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卉财。   题目是“坚定信心晤,持续推动中国新能源汽车持续发展”畅痹缸。汽车的电动化是大势所趋疗腐,体制优势是推动发展的根本坞茎尝,然后就是坚定信心皇虏胺。特别这几年新能源汽车发展很快邓惫,产品的成熟度坟然玖、政策的全面性妈疏稻、系统性恐涪馆,老百姓的认可鲜肺,这些是电动车暑粕、电动化大势所趋剑甜缚。大家可以看看勿废惧,我们今年2016年差不多是50多万台炬撼,占到全球67%纤。从增长趋势也可以看到邻,从2011年烈忍些、2012年既收芹、2013年葱屎试、2014年酸湃啸,特别是2014年贿晾箔、2015年我譬,包括不平凡的2016年朔,虽然有各种曲折囊呛娜,但还是获得了很高的增长磐庭,大概有50%坪赐,全球占比差不多有60%多紊陡粒。   我想讲几个理解和发现咀森。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撤,做的非常彻底眷岔。我们可以翻看一下2016年的数据缴辱疯,2016年中国公交大巴浓,不包括旅游大巴镁冬,总销量大概在10万台左右牡额伪,但是我们纯电大巴差不多7万台的绕,插电式混合动力是1.7万台芍,加起来大概是87%时蹦破,占总的销量接近90%次,这么高的份额光沃,我觉得差不多就在3年左右发生的卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去松,到2018年桅,我们认为在公交这个领域里面报拦,燃油车会进入死亡甲鹤蜕。很有趣的是2018年箔镣檬,如果你要在欧洲或者在日本粪牵忌,欧洲誓、日本一些主流的燃油大巴的制造商恳暖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来臣谐帽,或者刚刚接近路试蒜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辩埔。从这个感知可以看出疽耍,中国背后的推手是什么坦请,为什么这么快缮瞧裳,无论从技术汀皑瓦、从市场描、从体制弄。因此我觉得惜虹疲,体制的推动是推手硕比,因为公交很容易充电翰胳浇,固定路线怪舱曙,固定区间疵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妥巧,大部分属于国有体制开兜眯,政府有很大的话语权官噬戒,公交的排放巨大绣博,一台公交补贴很高泥,但它排放更高想。一台公交我们算了算壬素,早上5点上路肩,到晚上差不多10点下路罗,一天工作18个小时琼婆脾,相当于30-35台私家车的排放彪。因此冀堤退,我们四部委在推动产业政策里面虏,花了巨资在推动这个产业补,但节能减排的效果是最明显的磕锣聪,而且在全球保持领先度也是最突出的快竿。   比如像深圳书加拾,2015年孝坎承、2016年淬,大概2017年上半年觅阶,就实现1.5万台公交全面的电动化花,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卡颇涡。而且这个产品枯携烈、这个领域我相信还能保持持续的领先售局,和乘用车峭垛、商用车比殿,和一般的卡车比羞角痢,我觉得在大巴这个领域里面畔瓷箩,我们中国无论从技术容瑰写、从供应链刀、从规模澈慷善、从市场地位赋率偷,还是很牢靠的胳恨顷。出租车可能是下一个领域卫芍姥,我们相信在未来3年里面臣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楔。   优秀的体制助推放裙,产业快速发展敖粹。即使2016年不平凡的一年里面丢凯啥,国家有很多政策淖讼,像国务院2月24日政策常务会议文,政府公共采购配额飞漓,7月6日马凯在西安有一个专题会谎咯潍,包括到10月18日克强总理国务院常务会坑删捆,原则上不核准传统燃油车慧矢聪,加上之前一整套的体系贯叫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的协、最系统的政策体系伟,包括今天我们的百人会这么一个平台兽叹砷,在国外是不可思议的徽皑冒,但是在中国就发生了车酬,我想清泰主任亲自组织坍刑,这种特殊的身份把大家聚集在一起仕雇,而且今年的规模更大乌,明年可能还会更大宪沪,这些体制推动中国新能源的高速成长娘坪。   从税收连梨、推广配套辱、长效核查绍童品、推广管理等都在推动颈囊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拖响,刚才欧阳老师也提了夯,很全面雾,从上游的IC制造脊拴首、正极汉雹茎、负极郝、电解也隔膜具、各种资源粪拷、配套汉,中游的电池紊、电控扑、电机勉舞,下游的整车息径倘,包括售后服务倍邵讨,全系统的驶稀、全规模的坷爬屋。国外也是迎来了发展的热潮铂禾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%额秽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入价。   坚定信心泛仕,持续推动新能源汽车的健康发展剧融。其实我们在业内也在把这个脉恨,2015年1%是一个拐点酚八欧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台到,相当于当年差不多10%的市场份额算陇,2025要达到20%的份额导,当年要做到差不多400万台跑筛,才能达到目标耿此介。因此我觉得磊蹭,2020年10%还是有一些挑战斧埠餐。我认为到2025年肌,如果电池做到每瓦时1元钱以内懦抗,按照同等配置的汽车蜡篓,成本按照同口径的品牌瘦荤幢、同口径的配置算怪墓埃,大概比传统车还贵20%-30%讲譬讹,这时候国家财政一旦退出去以后藉汕谴,必须有相应的措施来进行补充鹿。我相信第一岔瓦胳,购置税的减免奈,一定要延到2025播径,甚至于到2030肆殊嗅,这是一个10%的政策支持赊截钢,这点非常非常重要浮。第二络股伶,消费税郝堆,特别是对插电式混合动力车撤,消费税有2%靠、5%-9%躲汕几,如果在国家财政资金退出以后苔,如果这个要有一个减免的话秀级,这里加起来差不多接近15%-20%筋干,这样把30%缩小2/3萎,国家政策就扶上马桨、送一程粮,才能够让新能源车更健康巨颓矫。   齐心协力抬,2017星诲嵌,撸起袖子博,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻湍仕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绰藕随,万象更新缕,这是中国新能源汽车的春天靠痉。从2014年的小荷初露闹槽氦,到2015年的急剧拉升陈,再到2016年的高位放量客擅苛,可以说经过三年的蓄势桑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谈黔匙。牛市的格局基本确定莽汰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞳驼,“十三五”赣磐、“十四五”和“十五五”期间廓板茄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纺青、30%和33%绦寐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代市捅附,继本世纪初的“黄金十年”之后鹊惭,下一个风口即将到来筒缚蝗。   毫无疑问柒狼福,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摔去韦,值得关注量。我们总结了一下这些变化患磋伟,有三个方面的特点缮芥景:   一是市场的形态改变了炕秘锈。   从导入期迈向快速成长期蓝纷,刚才欧阳教授称之为成长期惰,我们在前面加了“快速”两个字酵鸥燃,有待商榷饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府砍,成为消费主体币秀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玫考傻,新能源汽车从政府的示范运营起步掏,不断地向私人购车靠拢芒埂曙,临界点已经到来!有统计表明串漂盖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艰,预计今年将进一步提升到70%左右汉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汾,要在竞争中胜出经郸,就必须以客户为中心糯,以市场为导向藏痞廖,树匠心痊侨首,出精品惹。   二是竞争的主体增加了滔苍。   从少数先行者的竞争橇扩,演变为全员竞争俏鳞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猾矛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划譬割,包括这些国际大牌欢匹,比如说戴姆勒露疵狙、大众等等跨国品牌坷瀑罢,通过合资强化了在中国的业务布局掣看。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猛喉。有统计表明涟,从2015年开始烤,全国新能源整车的投资项目超过30个水,总金额超过了1000亿元囱共,总产能超过了300万辆胜。当这些产能陆续释放竞醇揉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代射。到那个时候辟,竞争将回归本源寥问,那就是技术施风、产品和服务峡融。   三是行业政策转向梅。   从扶持补贴过渡到监管引导限却卑,政策驱动弱化绿餐、创新驱动凸显殊逼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整柑,产业政策呈现出四大趋势坝:   第一漓家暇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境让耽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歧达,通过准入湿杉肉、销售柯、使用环节的标准发布龟捌洁,提高行业的门槛瓜城蚀,净化市场环境;第三念吮蹿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笑护,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雷兼屎,让市场发挥主导作用;第四需,通过电池目录和技术路线图的发布檄娥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粗。   本世纪的前十年掳,可以说汽油车高速增长秀,成就了中国汽车产业的由小到大臣臣雹。接下来的这十五年垛谈痕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鲍豪瞎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忿久狠,克强总理也讲库说,“发展新能源汽车娘惟骆,是培育新动能漂仟厘,发展新经济的重要抓手”淀攘。中国政府凭借新能源汽车踌分,特别是纯电动汽车匈四毙,引领产业升级卉螺范,谋求弯道超车刷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈曝。   继高铁踩桶无、特高压和核电之后皖翻星,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畔,这种希望能不能变为现实艰淬?还需要我们全体汽车人的共同努力据朽芯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陵痰疆,目前已经基本建立起了一定的先发优势藏防,把先发优势转化为领先优势堆圭唱,是我们坚持不懈的目标竭视。而要成为一个真正的领先者模房,只有创新释。创新就是从零到一沥逢傅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鞍鲤纫,用全新的方式组合起来酗,去创造新产品题,去创造新的生产方式和商业模式箩曙,去开辟新市城獭,去整合资源抖熄晦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商金,去实现新的价值创造筋垢。我们将以创新为最核心的驱动力半肌氖,全神贯注弗崎共,聚焦技术跨悼嘛,聚焦产品蓬淳性,聚焦资源匹,聚焦市尘北莆纭;以心无旁鹜的聚焦战略绊糠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志典耪温,实现北汽集团领跑的梦想昂。   借今天会议的机会浓毕船,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略温,也就是刚才谈到的四个聚焦镰衅静:   第一前赤膳,聚焦技术病。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讼,消除盲点栖跺腿。新能源产业最核心的技术就是“三电”坷惰,此外充电和续能技术旧入、激光雷达等汽车技术霉里,以及轻量化的新材料磕,石墨和锂等上游关键资源炕,也是我们需要掌握的核心技术和资源弦爽公。这些技术和资源芜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赤唉碌,我们再难也必须干俗龄色,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舞,各司其职曝郊邢,对新能源汽车关键技术进行各个击破斤镀。北汽集团将在政府的指导和帮助下勾,在北京的经济开发区砰什侈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心握潍柬。它由研发创新中心笔、全球营销中心凯氢、品牌体验中心膏篙、联合创新中心等五大部分组成愧,将建成从用户研究杉蹬办、概念设计寺瓣、前瞻技术附坡偏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卜。   第二磁鹃嫁,聚焦产品翱飞。   产品是企业价值的最终呈现梆饭,是我们寻求客户认同的物质载体桨。高度契合用户需求位次哭,被用户接纳届、认同的产品才是有效的产品绿碍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撕敬簧,我们的产品在续航里程髓、成本控制陵案钡、整车品质梦、产品线的丰富度方面桥沤频,目前还存在着明显差距撵赐踏。打造新能源汽车的产品力瞳芭,我们将从以下几个方面努力阑:   一是凝练久储,集中北汽集团的优势资源煞匿疵,打造若干款明星产品彪。   二是做好差异化的文章乓墒,精确地切入特定的细分市场肝龚鹅。   三是做好迭代创新青浩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化甸、网联化前精、轻量化技术应用到产品中哨,并根据新能源的技术特点捕仇,开发设计全新的车型平台恃霞辱。   第三岔啃,聚焦资源瘸。   21世纪的竞争痢,不再是产品的竞争嗓躺,也不再是渠道的竞争吹狠戏,而是资源整合能力的竞争赊氖澜。新能源汽车全产业链更长切、体量大劫看肉,包括整车肌贫嘲、充电基础设施鞘克靡、智能网联舷死、无人驾驶以及下游应用在内哎鬼髓,整体的市场规模在10万亿元以上篙新空。   然而资源是有限的玲迟舜,优质的资源更为稀缺曹,新能源产业作为朝阳产业蠕钩膊,资源的布局与传统车完全不同期莎德,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疯,瞄准核心资源和稀缺资源健合扔,提前布局为瘸实,将其纳入到我们的生态圈之中颗粱,北汽集团将围绕着创新链啪冒、产业链秃、市场链镣、服务链和资本链这五大男牵块坛婪爆,通过新兴技术的孵化切偷、成长型企业培育酵佃共、产业并购整合等手段蛾渴耪,实现关键核心技术的突破与领先狙,打造北汽新能源的杀手锏淑梅氏,谋求长远的发展壕天栋,实现对传统汽车产业的更替圣陶。   第四埔,聚焦市场未靛。   市场占有率是关系到产品的关注度柒鞠、品牌影响力的重要一环师曹,目前我们在新能源汽车市场的拓展陷寒、品牌传播脱咐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龄,可以说暂时走在了行业的前列扔堵撇。下一阶段姓,我们在继续发挥自身优势的同时梆敖,还要加强对市场的精耕细作咀,对不同市场进行分别覆盖长蘑,不断扩大自己的势力范围艰匪提。对公务市掣伞,我们将根据公务车虱矢道、出租车赶妊棵、城市物流奖毫簿、城市租赁台靠、城市公交等不同领域的特点崔速,把规律琢磨透违柿,在品质差异化线貉纽、品类差异化和品牌差异化上做足文章芹古浚。对新兴市橙啤,我们将引入汽车的共享理念涸,做好网约车市场开发舍疆,打造国民车兢垦仿,切入经济型纯电动汽车市场嫡席。同时钙点,通过融资租赁等手段夯,对特定客户资源进行开发天。   各位领导驳队、各位专家猫鸽岸、各位同仁啥强扣,“阳春布德泽渡,万物生光辉”纺抽泉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹈擎付,新时代近在咫尺撩,新机遇触手可及袭卤,新梦想指日可期勿肺,让我们以自力更生糯胯撮、艰苦创业的进取之心瀑,以敢于人心颅刨材,勇攀高峰的凌云之志胳桑矫,撸起袖子典,真抓实干酪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸痪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年森,我认真思考之后童,认为这一说法不无道理剧己。我想可以从两方面来看完,一个方面是从全球来看癸,在2016年这一年棉,发达国家主要汽车生产国撤,包括大型汽车公司灌,大家对汽车发展的低碳化持蛾、智能化寸、信息化取得了进一步的共识蔼比,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涩浚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中截。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话世搓亢,但是说到了要害瞄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期群藤,守成者将面临巨大的挑战”泉抗悸。而从国内来看词填,我从调研中发现镀,很多企业由“试试看”厂,转向了“铁了心地干”看惭榔,把电动车放到了公司战略的中心地位为捶。    刚才李书福老总讲的他的规划既,到2020年巴楼谓、2025年叫,电动车的比例要占那么大貌,新能源车占比那么大萄句。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹊墓。    另外汰景滩,在这一年当中撂叉蔽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿非,一个是企业的研发路径在变化杭,由燃油车的引进舞慕敖、消化宋、吸收阑茬解,正在转向开放条件下的自主创新虎,各个企业对研发重视的程度些溯焦、研发投入的力度是前所未有的彭。另外冠椽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列界炕佳,这样就给了中国舶冗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会统沽筋。另外鼎,有一批没有退路曹,专注新能源汽车的新兴企业襄,他们没有存量的拖累辅嫉,他们的思想更加解放颓拷,这些新进入者带来了新思路杠丢、新创意含答、新发展路径靡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路花毙汇,对我们汽车人来讲会有新的感触田。    新进入者带来的新的发展路径哭冕浪、新的生产组织模式孔矩寿,给整个的产业带来了新的活力诺帅喝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裙藉苯,我想这个影响是很深远的戚肃痛。因此范琶,从这个意义上来说汇,经过孕育期的磨合兼冈,现在已经开始有所收获绦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篱采敦。    以2020年为结点秀川撼,中国电动车将面临新的发展态势虽,我归纳了几个观点坷卸京:    第一欧李,进入2016年妮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肯峭,在消费者购买意愿增强的同时共,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择混铆拷。此时涟嘉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赋描懈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溅幻宪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争朔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垫负,随着竞争的加剧狗懂潦,企业间的差距拉大芬衰,大浪淘沙的过程已经开始涂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驳。这种现象不仅反映在整车度,而且已经延伸到电池企业涤敛擦、零部件企业以及上下游整个产业链堪感。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硼。    第二淖岗,迎接国内市场国际化竞争纷。可以预计政府购车补贴淡出之时庞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夸裤,距今只有四五年时间了本迫道。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汹,国际化竞争来临之时才是真正的考验趁栋潍。中国的企业必须冷静地看到吩啤鞠,产销规模大及,并不等于竞争能力强缮弦。我们与国外先进水平仍有不小的差距钢开,重要的是技术基础薄弱绞、原始创新能力低崩、核心技术欠缺其吮、品牌影响力不足泻浩郸,这些带有文化色彩的软实力闷,需要持之以恒的积累涣需,“非一日之寒”匠逆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椿啥昆,提高竞争力的途径蓖弦坡,不是等待企业的扶优扶强抢竭箩,而是由政府创造好的产业生态竭豹,使优胜者在竞争中脱颖而出陀沪伯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裤亢,就瞄准了国内国际两个市呈粮@场,产品设计分、生产工艺卤、产品质量都以国际水平为准珐,我想这些企业他们会相对比较主动坟。    第三顿,向后补贴转型期的政府政策护窗,在既定政策支持的周期内厦话稗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拉憋,是政策能否顺利转型的关键侗驴。政府的购车补贴是一把双刃剑般墟凳,当市场竞争格局出现之后阑屎钎,政府就要特别注意磷峰,不要因政策调整不及时而削弱竞争垦坤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傅图。因此拧沧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上围,聚焦技术创新孩参,加快补足技术短板餐,提升电动车的性价比板急颁。相应的讥奢,评价支持政策效果的窗口冷怖楔,应该由市场规模扩张休辖,转向竞争力的提升能信。    具体地看购车环节的补贴刻椿耪,应该适时退坡巷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臣嫉孺、降低成本的能量浅,造成优胜劣汰之势挞。政府资金应更多地支持共性技术的开发甸航、充电基础设施的建设九。与此同时瓜,非补贴性的那些“功能性政策”们纷,例如碳排放政策驼渐、燃油消耗量限值政策廷浚酪、零排放积分政策踩舞,以及购车许可煞、限制行驶之类的政策组合应及时出台健炬侯,使市场产生稳定的预期弧帝。 第四低,立足后补贴时期枢唬,打铁还得自身硬忱。    从十城千辆算起零杜报,各个国家发展电动车的时间差畅富敛,给中国企业留出了大约十年的孵化期输甘仍,这是难能可贵的色。2020年杠,作为中国电动车的一个标志性年份辖奠,将迎来后补贴时期呵坏。可以预计玻,那个时候直接购车补贴将淡出吴茂帕,但功能性支持政策还将保持擅德。在这种情况下蘑,电动车能否与燃油车抗衡祥塑疲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屑,将取决于这几年的行动馆翅。    我国电动车是在较高起点上起步的伪不,总体经济技术实力已经今非昔比舌槐,如果把握得当钵湘,以电动车为契机孩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观漏救工,企业应充分利用政策支持的周期茂嘉肆,下大工夫做好三件事炮:    第一尚盗薯,人无远虑对厕,必有近忧泡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巷淬匠,并加紧部署与实施奈素稼。    第二岗,持续壮大研发能力耻,掌握核心技术东幸,攻下“不经济缓隆钎、不放心莲、不方便”一块短板如紊淑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辰汹吞。 第三晤,以产品的品质驴、品味打造优秀自主品牌诬,赢得市场的信赖蒋。    第四旗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笺,就是在这个期间相,一定要想办法在自主品牌上下工夫察茶口。我们的品牌实际上在燃油车上觅,很多企业下了很大的力量醋匡,但是应该说效果是有限的兽。而在电动车来说是个新的机会互环,所以在这方面应该下更大的工夫颅,通过产品的质量舵蕊,通过产品的品味打造自己的品牌你。    第五堵,要系统规划羔,及早部署“电动车+互联网”驼。今天的电动车之热尺昂,并非由于传统能源的枯竭股,而是因为它有很强大的正外部性躲忙。电动车的低碳化坑、信息化榔、智能化的潜在社会效益只有与新能源撩催、智能交通曹桅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诵眷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棚。随着这些方面的成熟宝敲但,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篓。信息化随、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点降,这里有太多的文章可做割能。目前辅助驾驶骸凹、无人驾驶已经走在前面奥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源较矮恍、智能交通蠕秸陇、智慧城市以及5G通信协同发展间氦脊、统一规划浚脑、开展顶层设计谷摄犯、超前部署恐、抓紧启动离混,引导企业的技术开发和基础设施建设氰,推进“电动车+互联网+交通”狸钩,把阶段性技术成果用于提高交通效率钞蜡口、降低物流成本渺、保证交通安全虽贡拴,使其产生经济和社会效益镀郴。    电动车发展的大势已经不可逆转告摄,向前看项掂花,挑战与机遇并存赏痹抄。如果把握得当寡辈荣,机遇大于挑战!    我就说到这里亲,谢谢大家!    (根据发言整理抄,未经本人审阅郸欣镣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  全国政协副主席潮金、中国科学技术协会主席采堤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辑,以下为万钢演讲ppt亮点实录彼:    尊敬的清泰同志短墨、冠华部长冈盘、苗圩部长媒戚遁、解主任煎嗽板,各位来自汽车界的中外朋友们琅嫂卞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谓。上午抽点时间看了一下展览弟,给我印象相当深哗锣,有一个很深的感觉哄粪,这十几年来中国的电动汽车持续发展取,走上了一条创新的道路莲了羞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挠。今天这个会议的主题很好眯煤,就是要持续地提升我们的技术能力忱弦,抓住创新新局面垃停。我想就我们未来促发展嗣挟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涧唾嵌,谈一点我个人的看法铜泄啸。从四个方面仿蹈:    第一测软违,谈一谈我们这些年来齐心协力疼冠巴,新能源汽车所取得的新进展咸圈遁,尤其是2016年的进展特别明确纹。    第二度,回归深入基础研究硕抹,提升新能源汽车的质量和效益鲸献策。    第三糕氨,新的发展趋势常、新的发展方向检,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穿,随着人工智能的不断深入酒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啪簿。    第四姓,我们怎么样更好的凝心聚力颗,合力推动新能源汽车的创新发展凳,谈几点看法牧脾烯。    刚刚得到新的数据聚博,有的来自中汽协会成红巷、有的来自中国汽研中心搞,数据告诉我们推邵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桃十,占新车销售比例的1.8%诉,中国的保有量达到了100万辆潦吵拆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匠,这里讲的是公共用的充电桩匠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帘充。    我们的关键技术取得了显著的进步交韶鹊。今天上午我在零部件电机箍伴、电池耗、电控这块花了好多时间聪情,仔细地了解了一下情况侮,确实和我们了解到的数字很相近亲版饥。动力电池的关键材料发展进程加快份嚷、性能指标稳步提升憨叉、成本明显降低桥什笨,从动力电池的单体簧、电池包摔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皇袖。一个指标性就是彩嚷蕉,三元正极材料能量动力型的电池藉染纠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菏湿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞪、有些争议骏沪唱,好多同志说类躺殊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枫懦混,现在看趋势已经很明显竟江。我们特别强调的寞楔碑,拿炭桑块比能量达到了140瓦时/公斤畦,动力电池系统的价格藏,这个价格现在也是保密哩,但是总的说起来明显下降勃磺饱,总的达到了2.5元/瓦时以下甫懂。动力电池的产能达到了100G/瓦时春差,世界上生产规模睛耽,特别是在新型电动汽车的动力电池步,规模得到了很好的发展孟。    驱动电机技术也取得了新的突破扭毫。特别是共性基础技术进一步突破慑惠,导磁硅钢巢、稀土永磁材料鳞敌、绝缘体材料窜、位置传感器撼,芯片的集成设计和电力电子系统份七,取得了新的进展不。我也了解到堆免,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撑孩。因此届,重量比功率超过了3300瓦/公斤兴挂醒,电池峰值效率达到了97%抵闻谐,高效区达到了80%闻猫蕊。特别一些新的设计胖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用韧,比如说我们都知道瓦讼,对于0—100公里的加速踞,对于电动机说起来搔遍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大违佬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坍能,就是高速公路上超车的时候徐罢涤,超过它这个临界点以后渐并,这也是一个安全因素莆。现在我们很多企业从两个方面氦,一个方面墒,用双电机的技术来弥补后面这个不足恃馁,第二个寥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琼立猎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展集。    今年汽车界有一个新闻雌,第一个互联网汽车走上了市惩返贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐羔雄履,据说现在上汽的同志告诉我瓢妥狈,每个月销售2万辆久,产能有点跟不上了情,效果很好遁膜绷,上市不到半年累计就超过了9万辆沏,成为荣威一个最大的销售热点湘。在互联网大会期间漓扳薄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讥,搭载着北汽巩汕猾、奇瑞脯伦、比亚迪轿车都亮相委评姜,首次开放了道路横,18辆车300多位嘉宾在试驶露,当然评价各有不同簿徒板,期望值也有待提升北,但是勇敢的走出了第一步赊店,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撑刺,做出自己的探索宝存快。    我特别感到高兴的是茫鸵,2014年我们就曾经提出电动化檄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛾鞘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稠,从汽车到基础设施问谅携,一直到停车场磁搜、充电站窍毁春,包括各方面财税的支持平,一系列的政策牟。国家层面烈,从购置尚、补贴轨本罚、税费减免坟瘫固、研发支持惕韶、生产准入韭病、业态创新莲侮讽、基础设施搐,特别是标准规范方面剑,都出台了一系列重大的政策措施瓤江,现在看起来落实的进度还是比较好的赌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冕举,这是一个开门的讨论廊吼蒜,许多外资企业都积极参与当中贺乾烙,对电动汽车发展痰经、新能源汽车发展广,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甜碌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巷闪嫩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兄吃。也是由于刚刚推出来瞄妊睬,我觉得很好吩汞阮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泡菲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狭黑,使政策更具有落实性叭查蹄。    这里向大家报告一下蹈叉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挛辱疥。新能源汽车作为一个试点的重点专项蠢,实现了从基础科学到系统集成鹃煎栓、共性技术集成供啸读、示范全链条的部署履谋捶,特别是在基础研究方面椽邓脯,加强了对基础科学问题的研究冈靛。因为现在产业发展到一定程度的时候挽竟,要提质拇馆疙、要增效赎捐,还必须要静下心来肺被戚、回过头来从基础科学问题上下手头,不断的进行优化茧、改善靖墙亩,才能获得发展兼。特别是这次的重点研发专项切挨,对于电动汽车智能化和网联化的技术煎,也设立了专门的课题容拣,实际也是我们当时电机沁串、电池尺玛、电控的“三电”之一胶串,也随着时间的进展不断的转向新的重点南希枚。所以滔绢,整个“十三五”期间的专项规划璃,将对六个创新链条涩,就是全链条一体化的部署惜石,38个重点研发任务舌,政府加大了投入岗绦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脱素捷,首次突破15000亿动绩青,更值得高兴的是肥,企业在这里边投入比例得到增强抨椽,达到了78%以上亲力订,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岁、加剧扣除政策有直接关系阶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿够忱,看起来企业投入的效率还是很高的褂囊罗。    去年我用过这张图(ppt)渴酒,这次还用这张图搽伺毯,对它进行了更新镣污穿。由于时间关系吠,统计是1-11月底矩,11月底中国产销量是402000辆吵,如果这样算的话啸糖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆被默良,中国占了40万辆锌单,就是占了50%凹镁竞。到2016年底浆墨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆较,中国占了其中的100万辆喘倪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篡衔失,也说明了我们国家对于节能减碳邢花空、应对气候变化作出了新的贡献唱匠欢。我们虽然应对气候变化调门并不高菊,但是我们扎扎实实在做每一步佛畔凡,现在无论是风塘、光绥肩、水叫淬捣、输变电敛轻,无论在技术先进观恒、装机容量泻沸、发电量都走在了世界的前列尘础,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞄怀邦,为新的发展肚护碍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献负乌。    世界发展的趋势也是一致的赶,低碳儒汀统、电动保信、智能化成为各国共同的选择惕度吨。美国面、欧洲宏莫、日本节扒,包括汽车企业福特蚕、丰田惧、大众都推出了它们发展的战略仓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缕潘,比如说大众推出了它的“2025战略”冗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芒共讨,销量争取达到300万辆贾铅弧,自动驾驶要覆盖分,在2021年提出全自动驾驶柬,电池也要进入大规模的投入还仙湘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邪,零排放封谴节、互联惜帅、自动驾驶汽车崎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郸、氢燃料汽车退泵菜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹬般、沟通暖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式煤、增程式的混合动力汽车禄死瘟,因为他这里有基础建设的问题耪仇检,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狗楞挟,就可以有电的情况充电睦虫、没电的情况加氢葡幻司,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板躺行,同时又实现了真正的零排放晴谎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佛,上次试驾可能还是8年以前你藕,我觉得汽车的进展翠冯克,无论动力性殴饰、环境友好性烁圃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗓,据说已经进入了市场垫触。包括通用也宣布了在2020年以前碾鹅躺,在中国推出9款新能源汽车藐替。我这里想说的是汰邢驶,中国的市场也是世界的市撑鄄病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辆拆卧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涧撂、参与竞争道,汽车产业就是一个市场全竞争的产业佛订奉,就需要我们来推动整个的发展搔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汰烤。 第二徒岁察,谈一谈我们对于深入基磁臁,着力解决一些新问题的看法鼓。    对于电动汽车亮妓寒,大家首谈就是续驶里程希婆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志临剖词,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的海辰垢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倾两擎,一个明显的标志倾捆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量充假掀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挨焙酸。如果说单程的提高电池的载量罐,当然加入电池的载量车子可能要增强毕,车身的增强就又增加了重量绅磺垒,直接影响就是增加了它的电脑肛蜕。我们也看到一些装载高容量电池的忍,虽然续驶里程延长了惊,但是百公里电耗就明显的增加了拓葡。因此朔够黎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崇阑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翔、合理的规划罐绷。首先死,车辆运行的范畴较殴涝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勘犀甭,尤其是现在娶,我们应对大气污染伪,主要还是大城市集中煽核,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浚扔。但是从技术发展上说起来焦摆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蕊吐、功率密度和整车的轻量化坤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穿泞咎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讽谓,这当然是市场的期望炭雌骚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镁邪经。    最近新材料研究发展很快颧锣拔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碘。有的朋友跟我说鼎桨埔,我们现在用的是石墨烯电池板,其实说用了石墨烯是对的蜜,但是用石墨烯全部来做电池睛燃,似乎从科学意义上不太准确访茬沙。石墨烯材料贬华,包括碳纳米管崎,都有它优异的电和热的传导性能释含,作为锂离子电池的负极材料添加剂溅倪,可以有效的降低内阻级赂叮,提升放电的效率灰誊敌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话笛毕,还有助于减少介质之间的电位檀,来减轻电池界面的腐蚀性赡圣齐。从这个角度上看凶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的触,当然由于动力电池负极密度提高了腹藕,对正极材料也可以进一步的优化驼客,在安全的前提下灌屡,所以也可以显著提高它的能量密度孩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寿褐哨,就是说能量密度提高了灸信,同样的电池包里面可能有更高的载电量窍街,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豹美儡。所以在增加单电池和电池牧龋块功率和能量密度的时候杭,还要加强对于电池包热交换距离的研究层,来优化提升电池包整体系统的技术推妻,它也是一个相互关联的关系熊丧揩。    随着电动汽车的发展司咆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计魔瓷。比如说电池包往往布置在底部咯拳板,夏天路面的热辐射还是比较强的偏很伯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理息,从结构上来实现电池包的冷却疮卜凑,因为我们现在冷却剂就是这样的旁笔操,要把它放在迎风处肉孟奉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计曹,电池包也应该考虑到这个断绞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伦放欠。结合冬季放电的特征办怀,我们还应该研究俄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逻,使它保持在合理的范畴之内陛舍,来逐步的解决冬天放电比较慢的裙、容量比较低的问题颠蝗。总之说起来部忱侮,我这只不过是一个例子浩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础榷、关键度、整体的技术统一的来规划和部署设辰。    上次百人会上我特别提出啥廉镜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术膛,带动汽车制造的转型升级寡舶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节四称,给我留下一个很深刻的印象蜡,我和苗圩同志都搞汽车的韭簧,过去我们焊一个车身500多块钢板褥铺四,用2000—3000个焊点接在一起莫懒,加工线上全部实现了机器人莱辨烽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苦眠,一共就45个部件幂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炔,几个机器人协同操作赏艘疚。板件和板件之间没有焊接亭嘿,就是直接的黏接森俯,加热黏接峨,远远看去就像搭小孩玩具似的剂,几个东西装起来昏。更使我感到比较吃惊的导逞,现在碳纤维的车身删,已经不需要在现场涂装了欣勒火,有点像我们当年装修房子苫,先装地板再油漆肠星腹,现在用的全是油漆地板瘦撼插。现在汽车安装上确实有进步砷魂倘,所以我也很有感触僚钡霓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新距丢部,需要轻量化材料的技术市,需要轻量化的设计协嫉,需要轻量化的工艺牢,也需要轻量化的流程钱。特别是现在的汽车产业逝坞橡,包括内饰座椅使用的材料寒阮,也尽可能的采用可回收来笨、可再使用的材料藐首,这方面的技术也在不断的提高能,这个应该成为我们新能源汽车发展涛瓜,不光在车辆技术抗璃倍、而且制造技术流程方面全方位的提升纬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弄统吃,今天我很高兴躺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车票,更多的看到了我们一些卢骑坛,像燃料电池大客车的发展撇具。很多企业大家如果去看的话抒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池井,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盘糖,比如说碳子奉弧、交换膜掣迹捞、双极板酿,以及它的特性基础研究的进步密切相关内。实际证明捣奠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酷雹,也具有自己的发展环境的优势桔详赔。我们要借助这个优势来推动我们的发展痉咸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凑匹磁,我们是不是可以考虑烽退,尤其是在燃料电池研发的初期畅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辉,这样可以有电的时候就充电吼崎、有气的时候就充气始,按照它的发展各取所需颧脯。实际从技术进步上烦邦尾,技术发展的本身诺粗嗅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用傲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袍,对于延长它的寿命低,对于减少它的燃料消耗杏,是很有帮助的庞入盒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用埔未,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惦娶厕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匠瓢镁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钙袱逆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向法姐。当然它们也在考虑播,我们怎么样能够更加适合中国的特点顷邯娟。我们还不能忘记中国还有一个优势肩地耙,我们在电动汽车走向市场的前期料埠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洛筷,先在公共应用白、出租应用上去使用涩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广判,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氮滤,必然有一些城市就可以走在前面衡寞咀,又可以来推动健康合适和快速的发展施壁。中国“11?11”又是一个新纪录琉缮,信息产业芦邢百、网购变成了整个市场销售的主流勺内,我们看了看讹力拆,2016年快递业高速发展荤河,中国快递业总量超过300亿件海乃,平均每天8200万件包裹走在路上掏四瓷,用于业发展小型物流车清洁俱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视税僚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领熔绩叼,有了高端引领就有了有序的发展戏父疆,放弃了高端引领就会低端充斥撇瞳,所以从这个角度上疲酮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碧故,争取使我们的汽车产业走上高端引领退璃杀、创新发展的道路上恼纺。    在燃料电池汽车发展的过程当中娟慰,深入开展了国际合作漠飞。我们积极的参与了国际合作寺,开展氢燃料电池领域的技术合作壤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枷书,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议愁,组织国内的企业涤申,开展深入的技术合作仇亥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撅,定位就是要建立一个覆盖全产业链筏闺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织饱握污,在中国发起但并不局限于中国猾逞,积极组织管理以及运行机制漂吝,要按照国际组织来筹备难亲唉、搭建甩狡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池但泥嫌,因为燃料电池实际用处很多娥假墟,比如在通信基站挠、备用应急电源党协肩,随着我们移动通讯不断的扩大弛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敞、包括更新抄疙,都值得我们重视纱搽歪,包括医院的应急电池驾呛、安全防卫朝骨仆,包括我们最近在研究深海运载酵,也完全可以使用氢燃料电池呛,燃料不是电池县,实际是一个发电机谭禾,而这个发电机可以用在各个地方抛啦俄,最重要还是零排放的清洁能源镰坤,效率高梯纽巴,能源密度也高喂鬼。 第三肋芬铃,深思熟虑梦,把握好智能化的新机遇板。    近几年来鞠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展监。比如美国哀惺悔,白宫推出了人工智能的新战略咎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祥悉,包括日本的创新战略规划汕骗钩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会路彼,这个时间恶补了一下人工智能的技术露。中国工程院最近技术指出欠害河,人工智能即将进入新的阶段菇,人工智能发展有四晚、五十年代了眉虑咕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坷卜。但是当我们信息化日益普及立唬缴,移动互联网啤锹、大数据愁吻箱、云平台的发展侵浩担,信息环境逞、数据基础校吓荤、目标理念咆鞠、市场需求都在发生不断的变化萍,将推动人工智能新发展痢究酵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邦边锣。因此桔,发展人工智能也有利于改善人民生活世腾恳、提高经济发展的水平落龚、增强社会治理的能力龄让獭、维护国家的社会安全社蓝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹿绦材,但从各国的共同概念和我们的研究示,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素睡吹及。第一孔,要降低交通事故和伤亡人数筏。美国的报告提出来辫葡绦,美国每年有35000多人死于交通事故领,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的媚番。第二柿蜕,要应用低碳磐、零排放酪、环境友好的运行环境驰摄。第三缚,便捷旧,要降低驾驶强度双痛茅,提高交通的效率拾淖扇。第四使,要推动共享湘趟醛,提高车辆的利用率帮涵蔡。其实我们现在不得以所采取的一些限行澜,包括交通的拥堵寺辰,都降低了汽车使用的效率裳分姓,所以从这个角度说起来借妻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的券蘑屡。还有凰,牵扯到公平出行记蓬,随着老龄化社会的进入檬夯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娠贬。    关于自动驾驶汽车研发进程想悲既,好几个报告俱,有的人说无人驾驶尺梨,有的人说自动驾驶磨冯势,有的人说智能网联汽车熬,都提出了汽车发展的里程碑搞卉恳,我觉得无论叫什么汽车酱存啦,都是说了这么五个阶段唇锯,辅助自动驾驶腥负当、部分自动驾驶扔、有权限的自动驾驶梁、高度完全的自动驾驶阶段蔚孰陆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贡,比如说在辅助自动驾驶方面赶,怎么样能使汽车感知周边盯,科学决策淬泡,及时反应核犁兜。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹊暇阔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车处、网皖、路的联动绿废色,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凭谰赊,就是人镁菏、车盆佳秃、网接啊、路的一体化垄涧。    辅助自动驾驶点携币,实际这些年是汽车界一直研究的重点杰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多道晦任,有雷达监净呢,包括现在有毫米波雷达放,摄像头拓稠,对外通信系统吠,包括定位苯。与之相应的创恒,刹车氏溅、油门勺径、电子稳定系统盒码、电助力转向等这些德构备,实际在关键体系上膝薄沟,传感系统慨泼、操作系统慰、中间和决策系统的研发臣,其实这件事也不是现在的新形势雷,早就在80年代的时候凤,80年代后期就研发了防抱死系统猎诉虎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烙导掂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丧,包括防启动时间的空转盆,后来又有了电子稳定系统儒孙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烤慧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示停韦,有了它以后栓楞,在90年代的时候寿卤,我在德国工作的时候玲,车里边就已经有了尾随自驾掀叮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胎,不用担心潜。最近我看到了我们国家的好多汽车韩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粹,一旦接触太近都会自动加一下速将难镰。包括我去年去参观长安邵挽,他们也给我展示了自动泊车系统痊龚托,实际自动泊车系统我们在德国工作铺龋板,90年代后期时候就有这样的设想盯,2010年我到德国去访问的时候储但,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹃瓢悼。实际很重要的意义狸娥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凭粹犊,也得到了发展阔腾幕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酶。    下一步就是智能网联亩枚混。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西午、看到自己看不到的东西幻粹拼,90年代初期的时候迷咎,堵车情况有数字广播井褐层,数字广播就和我们一般的广播不一样递互词,随时可以呼叫堵车的情况绰。后来有了数字地图和卫星导航蚀票汤,就形成了第一代导航系统轿铂歇,第一代导航系统并不知道路况的变化谅吮航,只知道路径的设计裸咐佩。然后就出来了联网的导航瘦,这也是这几年我们都经历过的事赤勘。上汽这次和阿里巴巴共同合作俗急,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箔帽码,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吞勘献,这样坐在车里的人枪,通过导航肖、通过云平台就可以获得各种各样的信息苦,比如说动态的导航冷偏差、比如说加油充电站承碴缮、维修以及各种信息的进入诬,使汽车的视野得到更大的扩展盼随患。但是真正要做到智能的网联汽车屉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拣涸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谓鹃次,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞭割栏,来实现智能的决策控制慷。这件事情说起来好像很容易诬嘉虑,实际也有很大挑战傲。现在我们一个汽车里边有两剃、三套信息系统陌糕槽,有车载的信息系统稳,还有驱动系统的信息系统冬嫁侯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通郎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敦眉唇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豢骸帮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备老,就是快到地方要进行减速庆怜,但是如果你让它自动驾驶的时候陋,可能它就很早的根据外界的信息来判断赁,让它调整好姿态舵、减低速度绒拷,进入转弯以后在弯道里边再加速廓虽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段漓刺,这种例子比比皆是敌海曙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体层谓苇。因为我们电动汽车从电机蒜磷灵、电池脯壳、电控开始午疏咸,电控第一代做的第一件事缚,就是通透的动力驱动系统的网络九鸡,就是第一代的CANBUS系统茶傲酗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制持匆斥,从这个角度上说起来诚勾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体点。    当我们实现了这些以后当椒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赊魂。这是我们常见的北京交通的一种情况墓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胁票,去识别各种各样的高通僧,做得到彼氮,但是不保险蹬途,这样可能我们就要有这些信号的发射器海季,让汽车能够知道这些情况茹昂。如果再想使它往上走哥馁焊,能够实现部分的自动驾驶纠乾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况附挥,比如说晚上的雨雪路冒说烽,比如大雾弥漫的时候河洼,比如尽管天气很好拢斑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淖如姓,这些情况都需要我们去应对短鬼伦,其实道路上也应该有它智能化的装置摹茨,就是说有自动的能见度感应器翠,应该有道路结冰的感应器懦畦慰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全敝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗓戈睛,安全是所有发展的主流杆癸,而不是时髦剖畴何。我们在做任何工作的时候糯吼咯,必须考虑人是坐在车里最宝贵形把咯、最要尊敬的东西吝吨沮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帛诬、人的便捷姥、环境的友好和共享驴掸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统实邻帆,来推动我们的发展伯蛇。    因此饰苟贺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淮鸡、四次交流魏吵档,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叮砍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构划恍,这个架构的着力点应该在车载的平台恒、在网联信息加、在智慧交通的发展杯劲埂,我们要重点发展的是车辆的关键技术拜省、环境感知夹淘、智能决策非、执行控制贰膝,我们要对信息的关键技术开蚊脸,V2X通信缝,甚至于将来车对车的通信系统寡太芯、云平台稿桑孔、大数据溪赡陋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制处,这里也有很多不同的东西库浚。我们还要对基础的关键技术椭趁奸,高精度的地图霉扒枷、动态路况信息刚、综合决策和操作系统朗苦恐。只有这样才臼,把人寇、车去、网垢、路同步的推进侨釜,才能够迅速的发展输,否则又会碰到先有车煤谈鬼、缺充电桩的情况弄,所以需要我们今后的发展当中更多篓乾但。与此相关的技术胖鞭泵,检测系统筋蜗蒲,还有一些法律法规体系毁哨淀,一些基础设施的建设搂晚,可能还需要更多的发展苦频天。 我们必须要精心规划搔两、协同创新系,来研发自动驾驶的新技术卸。    一仿郝炕,安全潜皇、绿色嫌耽、便捷繁借、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尖督。    二嗜齐编,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咯,多领域技术的融合潍汉,产学研各方面的合作祷社衅,要着力推进协同创新扣径遍,这里边由于它是一个企业的热点现钝沦,所以企业要成为技术创新的主体菠瑞。    三伎示寿,企业为什么要成为创新的主体撬?我看了很多规划涝笆撕,从现在一直到2025年捻、2030年常。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就添,但是可以实现沿途下蛋铜,从过去当中忙慰孩,无论是防抱死系统柏纺温、电子稳定衬谈、测距警示罕欣趣、避障反应函亢、自动泊车都是发展的热点辰郴嘉,每个技术都带来了商业回报纲匹磺,包括我们在信息系统拆睡,包括这次互联网的技术莲沤集,上汽互联网的实践跋叭骡,也看到了我们逻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摊,只有以企业为主体略尖,不断有新技术发展欠渭梧,使它在使用当中获得使用腑碧,就能够推动它的可持续发展接垛,所以它不是一蹴而就的事拷晚勤,是我们长期坚持的一个任务雇赶。    四对顿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箔贝惦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寒僳、精心规划蹄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础强。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淡,我也是觉得有一些东西包括基础建设鞋竿,也应该放多这个测试区里面去焕敢,使它在真实情况下运行该,才能得到一个健康和全面的发展日。    最后我想说爬累可,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展毕。其实我们用了十几年的时间实现电动化兴,推动了产业的转型渺擂炯,随着信息产业的发展拇蹬妨,网联催生了新的业态对,产生了新的服务业客痉。轻量化带动的不是简单材料的替换吼判,实际是对汽车产业的一种升级练翱、一种转型蛇猜储,同时纺朝庇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钾理,充电网服务体系的建设踞棱昆,可能带来何止几万亿的新的增长点豢。我回忆隧穗枢,在经济工作会议上总理说过一段话梢腺南,“实施创新驱动战略的发展撩兜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莲幻赖,也要注重用新技术伯、新业态来全面提升和改造传统产业陈怯疯,带动产业的转型升级锰。”    作为结束语我想说胃碘括,回归一下新能源汽车取得的新进展恃瞥,下一步还是要全面落实政策榷、着力开拓市场哦督累、建设基础设施虽谅哆、创新商业模式畴擞短,把握好发展的先机蠕目。我们要针对市场的新需求舷巾,深入基础研究采,攻克关键技术滇间,完善系统能力沤柒,着力提高产品的质量和效益藐。要把握好汽车智能化发展的新机遇翟护胁,要系统的研究态能前,精心的规划钝丰韭,要鼓励协同创新企业主体诫,大胆的尝试魄酗铅,来攀登自动驾驶技术的新高峰耿蚕熬,要凝心聚力屉副,发动优势绵行,动员各方力量绘,完善政策措施壤,营造更好的发展环境殿皇辖。    谢谢大家!    (根据发言整理辉瑟钱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋崎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉避: 陈理事长公坦,各位领导沉、各位朋友胸隧泡、各位专家翔馅跋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法口。我今天的题目是四网融合对,什么是四网佰蜕扛?交通网私、能源网规娘安、信息网户寇半、人文网开。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讳庭,电动汽车是一个能源的载体摄,又是信息的载体裁峭,然后可以作为人文的载体缎案。四网怎么融合围?怎么发挥电动汽车的附加值畴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜗氢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碗艘,能源跟信息到底有没有内在联系平扮蔬,我提出一个储能熵理论供大家思考耿嫩炊。    我思考创新的要素酶结,要创新首先要解放思想吠落。解放思想要学习《易经》的精神缓,又要学习西方文艺复兴的精神记。《易经》是一个太极堪,太极里一半是黑海肌、一半是白婚,但不是直线柑档呐,是弯曲的隆邯,黑可以变成白库哗,白可以变成黑婚,黑中有白淌,白中有黑唱井,跟它对应的黑就是黑蛇角、白就是白泥帅。《易经》是变化裙韦愁,有时上粱壳、有时下玖饥须,上时不要骄傲自满恢蓝哗,下时不要灰心童梁,是客观规律清,都是周期性的胎拦,我们在调整霉台导,要注意平衡动力统一捐。    整体都是这样乓香,全局都是这样互,今天讲跨界孰拿,要学习西方的思想就是文艺复兴栋。文艺复兴的功劳不是在文化馁秃榷、艺术等等新挞酒,文艺复兴是解放思想滩。哈佛大学的校训追求真理儒芬蛔。要把自然界的规律找出来解放思想弯迁,自然规律造福全人类恫。伽利略婪,罗马教皇威胁他碳茫么,他不怕骂,他说地球起源被上了铁塔垂嗽瞥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坟钉,被叫之违反教义堆咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师突彩峦,第一个米开朗基罗滔晶,他雕出一个裸体的美男子憨修据,现在到处都是;第二个大师是达芬奇少诬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俯化尉,里面很不容易脾簿驳,从意大利借了很多达芬奇的作品咸览。达芬奇不仅仅是一个艺术家面池誓,也是工程师;看他作品芜厘碾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滔,第一个从事解剖学巷。    解放思想考虑全局的问题酵诞霖。文艺复兴第一要全局思维邢间睛,第二要有天人合一的思维腻,第三是环形思维盲宏擒。要考虑全局思维惠,今天做电动车目标是什么乔得艇?有什么经济效益疵率、环保效益乌康、能源效益描侧、民生效益岸,总体总目标要搞清楚话皋,一定要有全局的观念邪。特别搞智能汽车全局性更大钡萎。另外要环形思维赎概馁,要反馈葡厩。然后是循环利用的思维怖粳。    创新内犀创,我把创新的要素跟大家分享一下肆上。首先理念是创新之魂冀摄毯。理念有很好的氛围捶,有了理念才有创意览谎,创意是创新之源碌叉。还有人才驮孤忻,人才是创新之本氖袒。怎么能有理念饯匣?要有很好的氛围蹦伦缎,总结第一方面是合作精神动瓮,开放堪癌、合作兴、包容嘉,双轮驱动摆捅、增值驱动急慷绦、市场驱动挥,通过市场的倒逼并肥钦。然后要有完善的知识产权保护颓宏耸,还要利用网络大数据给我们带来的好处栋。今天创新制高点是跨界融合寝核。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垦东。“一带一路”我认为是跨界融合钡锚,一带一路是西方的伊斯兰文明男犯,还有它把科技卉高坚、技术娶帽毛、经济亲摔阶、贸易连在一起炒疯,所以我们要发扬一带一路的精神书草却。我是福建人也是漳州人蒲圭锌,一带一路开始的是直罚和下西洋厩烤。我们要跨界融合弄。    我接着讲智能汽车贤。智能汽车首先要有解放思想茧氰、全局思想考虑问题琉敲。三个C坚,第一个要连接起来筒,第二个连接是要协调要合作吵记炕,1+1>2咐,那就是《易经》的精神递。第三个龄,今天的连接是移动的连接绦群,还有MOBILE墙,MAN TO MAN炒泞递、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来互。    今天电动汽车很重要的一个哦丁痹,大家买得起用得可靠兢宪。智能化以后聪惯,因为有各种各样的基础设施和商业模式灵,我不展开了怒热功。    从电动汽车变成一个智能的汽车涵搏洞,从智能的汽车再变成一个智能的交通脐,从智能的交通再变成智慧型城市诚旗。我们附加值可以产生很多谦勒。根据《易经》价值精神勒喀笑,通过交通网卸、能源网范、信息网搓览、人文网可以产生无穷的价值机会庆和屋。利用交通资源的全时空动态感知配,交通工具的全过程运行管制涡廖,无处不在互联灿旱、感知售卯凉、管控和服务眉锣炮。    怎么布局阑晌?怎么把电动车进一步变成智能汽车绘典,如何布局智能网联汽车技术肚使蹿?我认为滑裂,不但对中国杠趣,对全世界都做出更多的贡献梗,第一是制定网联汽车法规标准停九肖、智能技术叼惺恢、环境骋、HMI技术裴模、空置执行技术蜕鸵开、智能网联的实验混吩、网络和信息的安全袖箱僳。    怎么做到网络和信息的安全杆彼?这是一般的云箱姐,怎么把一般的云变成安全的私人的云救圃?有很好的结构世,处理器请欢、传感器署儡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吨兰。第一是收集材料赁,就地处理价。第二是从收集材料到云之间要慢杜什认,一个是单点控制忌轻,能量控制或者功率控制侈喷缆。一个是多点控制鳖,能量控制或者功率控制躺墟塘,这是全局性的郡泵陷。要及时处理受昂收,要经常互相认证凌涝,变成安全的云吨邯。    跟大家分享一下我做的一些工作群录瘁。怎么从理论上去证明这个是可持续的啊?我一直在思考所有的工业革命溯,基本就是能源更新涩饭。第一次工业革命柬棠,瓦特发明蒸汽机翰戊,电话筛赁。第二次工业革命耽脸慨,美国抢占先机攀垢,电气化冬寂鸡,主要能源专项与信息建设袍卯。现在第三次工业革命来了画敝,中国能不能抢占先机碉殴?我们要做新能源颗烦,信息大数据时代洽蓬午,我们百人会能不能更好地发挥作用惮?今天早上的研究会很好乃暖,我建议做一个尝试的机构类赴,每年召开百人会国际研究会议胸鬼,形成品牌律。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溃?我提出储能熵的概念乳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挥蜗女。一个系统里面假如是孤立的搞葱薄、系统是不可持续的妇,一个是做功徊凄壬、一个是废料是不可持续汹。如果是物理系统橡闯宿,分析储能熵克爬,熵代表可以再利用守露。总的来说瓜,一个系统熵不能增加仑茂惶,熵要减少绣,熵减少系统可持续撩犬。熵是储能熵触,熵是不用的熵观镰稼,下一次可以用绕。总的来说熵是在减少汉倡。    包括中国的历史副,中国封闭的时候中国就不可持续簿类,中国开放中国就可持续雌克奶。近亲繁殖以后熵增加不可持续稗策备。系统要做可持续性攘惧,系统熵要减少容酷甩,你的收入不能是单一的贺、不能是孤立的系统免猾。因为一部分是做功吻荣芒,一部分是废料挛凉爱,从废料里拿出来纪疵,通过证明熵减少墙。从废料里面可以再循环览,那么你的系统就可以持续了昂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颧,后续需要时再利用的能量的熵爽伍捆,通过储能熵概念的引入瘟隶郝,希望用来解释可持续系统的演化过程刀灯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态娘矫讼。    综上所述剖,不管系统是生物的或人工组成捅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猜泊差。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰勐稀,而这些系统工程特点是沥,即使在系统研究过程中摹陛,一个熵有增加的过程保量,总体在系统不断迭代发展的过程中蔽,系统将进入熵减的状态恭,因为系统具有自己生成复熵的能力菏俩班,从而保证了系统的可持续性井。    应用在电动汽车丛,这个是分布式的发电瑰差,这个是分布式的负荷喘刑垒。电动汽车就是分布式的负荷构欺绰,还有分布式储能骇,电动汽车有储能刻、有电池慌。电池可以双向的半记,分布式地发电挤苍疲、分布式地负荷峨暗,在分布式的储能葛,这三个系统可以持续绷旦,这是我要证明出来的肋。我证明只要你的熵是减少的蹦疆氯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踌逗沫。    感知徊戈挪、认知眠拧图、行动盆,不断可以纠正人的行为派叭譬,比真正的司机还要好陡。    最后盛奉,希望我们以后的交通系统是舒适的可猩吗、生态的娃抒换、方便的和安全的闯罚。要做到这一点骑碧,什么是成功哗佰?因为里面的成功是3个S鸵,SUCCESS翠酪,在S胯练汉、E里面画一条线都是欧元跟美元懊蹈福,今天是国际合作葛筹鸽,虽然人民币还不是僵,是一篮子化的瘁,人民币准备好了时赏。ESY就是人民币帝妥。    要有六个眼睛攘邯,有四个眼睛不够波损。第一要把眼睛放在前面解放思想蹭赔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钾蒲,电动汽车下一年布局市撤始亍,也要有前瞻思维袒含吕。眼睛放在后面汲取历史教训纺,要有全局观念栏底。要看到旁边的需要茸乖。然后要把眼睛放在右边学习欧美闻,不得不承认高端人才密集地在西方龟胸。所以把眼睛放在西方学习且动,它沉淀了100多年丰犯唬。四大发明中火药是中国发明的百,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乔匈埂。全方位都看到了寥,所以英文眼睛叫做EYE入夸。第一个I是Inspiration履,有了激情可以有想象力颊,然后有创新纲搬芒,但一定要融合卞磕,一定要集成氯撩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荤镰。科学要把自然归结起来锯,工程有十几种投,要把科学饱跺、技术拿令搽、管理结合起来那就是工程沫,那就是要集成鞠厦茂。特别今天要跨界地融合容希恋、跨界集成茨,这样才能实现瓮白涉。但没有钱也不行惜吞,今天招商局也来了很多金融机构厂,要融资睦。    谢谢大家!    (根据发言整理壁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿贰瑞:李芳" "   回顾已经结束的2016年建绍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展互幻伍。在政策的全面推动下沦问哄,我国电动汽车年产销量再创新高华鞠,达到50万辆左右纤臼,充电桩数量达到20万个匙亨,遥遥领先于世界各国慈纪滇。更为可喜的是贰取,在规模市场的推动下痘搓,技术创新全面展开取,技术进步全面加快藤,正在全面逼近世界先进水平法。但是龄,在这大好形势下层酞嘿,质疑之声渐起松喇。比如僻闺寄,我国电动汽车发展主要靠政策推动拌倾,能不能持久借?政策是否过于宽松挫剂旅,以致于出现骗补情况监喜莱?另外施就浑,由于发展形势良好谦,一些激进的观点也在抬头寡离。比如舌,要挡住国外产品进入中国市惩汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兄苫,准备放弃传统燃油汽车愁。    作为一名资深的亲历者迫南,笔者认为次擎臣,在这新旧年度转换之际坎,有必要分析我国电动汽车的发展形势谎胶,梳理其发展历程弟,以利于业界对形势有清醒的认识橇汞敞、清晰的判断陵,明确今后的行动方向扩感坦。    一呵釜、我国电动汽车发展形势良好    当前擒诫,我国电动汽车发展形势良好饥,主要表现在两方面绩呜:一是电动汽车技术创新全面展开插判问,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滦胜竿,技术创新和商业模式创新层出不穷撵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茨,比亚迪和昏卷、北汽邵缺、江淮返疚计、上汽等都推出了极具竞争力的新产品请。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桅破肚,而是专门设计的电动车少舰,续驶里程达200~300km甚至更多报镭赂,能效明显提高冒褪撩,动力性虎、平顺性讥雄、舒适性焚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平澜旁。事实上伐休,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俯炒啡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殊搞嚎。另外瀑,我国电动大客车产销颓寺、应用占全球份额的90%以上酣,技术达到世界领先水平郎佳邢。    在动力电池方面届阮卷,我国产量已超过日本巴、美国熊豹砰、韩国纯欺们,跃居世界第一绍庐甩,且市场份额超过全球的1/3喜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毯,呈现高能量比败、高安全性嘎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莫。同时煌居,产品水平迅速提高勒算,与前一年相比谈敌撼,平均能量密度提高30%垃慨,成本下降30%左右羚。    在驱动电机方面帘茅醋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机箔寺蜂,总体性能进一步提高舜棵,成本下降30%左右捅。在电池管理系统秘瞪、混合动力系统秤泉炼、电动助力转向星、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溜剔串,也都有明显进步穷。    在基础研究方面谋咕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剂碴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲤恢捍,电池热失控脸税、硅碳负极材料铣镶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龚。    2. 充电基础设施建设加快摹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梅础,政府有关部门出台了实施细则萌埠啦,多个地方政府建立了城建玫脚、电力等、规划等多部门联动的领导机制喇晨,大大促进了充电基础设施的建设速度书蔑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爆奸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计加挠铜,我国充电桩总数超过20万个河事,远远领先于世界各国退煞鳞。    在市场带动下陵女,技术创新不断涌现獭苇苦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烯鸥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术稗黄、节省设备投资的车端交流快充技术桔钒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闻动。    在商业模式创新方面暖推吐,呈现出各类优势企业多种形式合作河官,加快充电设施布局棋、建设徽罚、运营的趋势咐娇旅。众筹建桩黑刃、合资运营奢、利益分成等运营模式迅速发展隘,公交车陆亥、环卫车炭啪纱、物流车恢长乾、出租车雄纠五、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模懊,广告推送撬隆菠、免费无线热点接入等增值服务开始出现订委。    在互联互通方面钢镁篓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痢许,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段将,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盖吵剩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定判,以企业级李庙筐、城市级监控平台为基慈佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氢、信息互通的国家信息服务平台即将建立裤氓。    二屎咐苏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说农乏毫,我国电动汽车的发展道路与美国朔、日本川赡、欧洲等国家和地区有所不同舷,主要区别有两点洪弘蟹。    一是政府干预模式不同廉栏丝。我国采取的是政府强干预模式踩卷烹,政府进行顶层设计箍鹅钎,制定国家发展规划坑箔,多部门联动制定全面的鼓励粹培、支持政策舰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣猩恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车府虹佃,在市场发展中不断加强研究开发险驹射,技术水平逐步提高;同时四,充电基础设施建设逐步完善刷暗茨。而美日欧政府多采用弱干预模式句涪倍,政府支持共性瘸粗、基础技术研究柬,给予一定的政策眉掇、税收优惠旧,逐步培育市呈;企业则根据自己的战略规划式,首先研究技术豁汹认,同时有选择洛刻、有重点地开发产品哺。    二是企业战略不同纤隙难。我国企业多为在政府引导下被动式发展起娥,初期技术积累明显不足煞卞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唬疏,产品方向受政策影响大蹋,各企业虽进度不同阂敌幂,但呈全面开花之势吵。而国际大公司多为主动式发展部胁磕,厚积薄发故恐虹,技术有所侧重幕彭,产品形成特色什,如丰田的混合动力和燃料电池矢踢、日产的纯电动燃归景、通用汽车的插电式亥憋陀、宝马的碳纤维轻量化技术等盲团。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刃。中国模式的优点是市场拉动技术发展承贰路,不受油价等其他因素干扰篡,迅速形成规模市辰睢,全产业链技术进步拈挖澎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匙,发展中有不协调情况宿,如充电基础设施滞后泄陀劝,部分企业盲目跟随锯素幕,发展不扎实撮巩凹,少数企业以谋取政府补贴为目的匿纹,甚至出现骗补情况开端弛。美日欧模式的优点是技术扎实稼户巫,发展均衡;缺点是市场发展慢项,产品更新慢履鬼斧,影响技术进步啦,受外界因素干扰爬瘫,如油价低迷则市场难以扩大外囱妇。    笔者认为蹦,中国模式适合中国国情惠。我们不应过多盯住充电难艘、骗补等不协调现象丛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琳澈诲、技术追赶的大好局面艘。从另一方面讲寂,中国模式也有赖于我们的制度优势夹信帅,只有中国的强势政府才能如此运作海牟下,很多外国同行都很赞赏桃、甚至羡慕中国的条件娄珐谐。    另外毫苦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垦鞘,近两年有明显变化憋柬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煌李、开发电动汽车产品项弘,而且各种技术路线都受到关注的局面舵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衫冀沸。中国各大企业都重视电动汽车没有错妻匿,在现阶段已不能算分散重复虐卑,但难处在于电动汽车不好做会,需要有很强的钝色奠、全面的技术积累和投入四。那些技术实力不够的企业浚撼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盯樊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理解实辆,而应准备应对“弯道翻车”的危险临里另。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绿嫩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时开喷酸,可分为几个阶段稗炯:当市场份额超过1%时瑞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炒释猾,则意味着市场条件全面成熟靡烘防。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年省,又主管我国科技工作多年恳喇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凶。    对照电动汽车的发展绥规胆,在我国床爆,市场份额已经超过1%;在美国和日本糜酬盲,即将超过1%畦抗。这说明年堤擎,电动汽车技术正在接近成熟寺绦斯。笔者冒昧估计勒,大约再过5年左右时间蓉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姓城,其他性能与传统动力汽车相当描,加速性优于传统动力汽车馆推犯,成本的差距大幅缩写旱 ;再过5~10年时间母虚,电动汽车性能可全面赶上镁祁、部分性能优于传统动力汽车坚灌科,成本与达到当时排放独涛、油耗标准的传统动力汽车相当苹胁。但即使到那时戏锑,传统发动机也不会消亡懒贯寞,而是电动驱动与发动机平分秋色静你茄,或更多的是融合发展丸久九。基于以上估计举眯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展理抠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烯评肝。2009年冷昧秒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悍叭髓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告导狈。回首往事誊桓,扪心自问诫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的长接深。至于些许不协调现象醛快,是产业发展过程中的必然挠釜价,是白璧微瑕桥、瑕不掩瑜酣。笔者断言藤,按目前态势再发展10年娩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞍娃腑,并以此跻身世界汽车强国之林侮坤。    三诺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乏卉,整车生产企业要更重视电动汽车颊。首先要制定好发展规划和生产布局态迹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哎魏驼,不能两张皮粉惯。其次要重视研究与试验忿钮,需建立完整的架、一流的研究和试验体系渺,规母溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统记。电动汽车相关技术发展很快湿捎,要靠自己去研究发展软赏随,别人的经验会很快过时狡累叹,更不能只靠“挖人”搞产品凭罚。再次要全面布局才,围绕全技术链开展工作温坪,不但要重视整车开发寄,还要研究电池和电机校断,重视电池管理系统判寿鬼,这是当前我国的短板价素,此外还要注重轻量化和系统可靠性副。    第二泼迁闺,要建立相应的零部件体系矫敌千。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粳问,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宛弦匿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烷俗吼。    第三拓,要开放发展洽。需鼓励茄、支持合作伙伴引入先进技术和产品素煤赎,像华晨与宝马凛蚂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好僚宋固。历史将会证明腻罗错,开放发展电动汽车会比关门发展更快奥堤。更何况啼骑篙,在全球经济一体化的今天胺,关起门来自己发展是不现实的钝市菠。    第四酸挖磋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作入晶田。今后相当长一段时期扣其饥,将是传统动力与电驱动并行发展现号、融合发展的阶段负,单搞电动汽车很难成功伺乘。对于只做电动汽车的特斯拉汤绘,笔者并不十分看好迫。    2. 对产业界的建议    第一锋,要加强合作搁溃。需沿产业链睦烽、跨行业合作喘瘁,整车企业要与电池企业守闲、电机企业捂桃、其他电动系统生产企业深入合作日舌略。以动力电池为例嚏,需要电池设计与正负极材料星烙晴、隔膜底募锑、电解液缔、电池制造装备蹄肋、试验装备沙、电池管理系统全面合作隙晚叫。优势企业和研究单位要分享成果幕,互补短板坪归氦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凑,要形成轰轰烈烈的大协作局面粹烷齐,合作创新馁户,百舸争流崔苦搅,才能迎头赶上并超过世界先进水平狸镰拖。    第二卤,要注重实践媳卢。汽车产品与其他工业产品不同棺,一是使用环境广且复杂剿忱,二是生命周期长枯狸暴,三是对可靠性谈侧娇、安全性要求极高棠扦。这些都决定了仅在工厂救沧奸、实验室不可能完善产品漏弄糕,必须通过多轮的使用实践疤。与电动汽车产品研究开发相比讥,充电过程更需要实践愤筛的。像电动汽车充电过程这样长时间嚏拧、高电压慧辨编、大电流廓妓稀、室外磋、无专业人员值守的工作状况揩迸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镜拢。    第三躺限,在充电基础设施建设与运行中邦文,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哄彤垦。充电基础设施建设是一个新行业美,在管理上涉及电力合、规划柬、城管罢摔离、工商管理等多部门灵,权力交叉胜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衫较,利益主体错综复杂绵环盘。单靠一纸文件不可能面面俱到菩,必须经过相当长时间的实践收坤,完善流程墓弦,积累经验妇份德。    第四枪崩,要加强标准化工作昂。领先的研发潭席糯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨凭尽,而及时总结经验反复瘟、制定标准又能为继续实践汐、创新提供重要保障安攘。当前狭锋,恰逢政府推进标准化工作改革疯怜拳,要求标准化工作密切结合生产韭略、创新实践淮汲,要求鼓励发展更灵活年步烁、更接地气的行业标准才、社团标准忿虽雹。对此捌华,业界应给予足够重视汀新舒。    3. 对政府的建议    第一匆娠,要保持政策稳定查。正如前文所述搔,我国政府的强干预政策非常正确砷,发挥了制度优势尺稠氓,已取得很好的成绩怯,应该继续保持拟。电动汽车的发展涉及多个行业圈吾食,需要长期积累浦,需要几十年的时间才能成就大业沁,切不可存立竿见影欠搅、一蹴而就之心嗽。    第二嗣牡,要及时对政策进行微调和补充完善纶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鼎细,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挪,又由于此项事业发展快侮,新情况复、新问题查梆、新技术层出不穷盟僧,因此及时应对拘管垛、调整墩筋、完善是必然的父呸户。    总而言之缉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尼界,迅猛发展正当其时师文。笔者衷心地希望朝野上下亭、业界同仁能认真努力工作搐猜抱,自信且坚定发展瑞。假以时日厦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兢,并以此为契机跋是观,跻身世界汽车强国之林画忿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑齐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茅纬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年爬淮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题崩粳桥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日隙世亥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示板扛。    他认为妻窘饥,现阶段囱圈桐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题精酚犊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脸,但从长期来讲骚然爽,新能源汽车技术发展路线要从电动化衔、轻量化啸阶瑰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歧乓泌、轻量化与制造生态化结合泄透、智能化与网联化结合此兜。    尤其在电动化方面寒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车昏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力报倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扳湃为,就是家用主流A级轿车侍炮护,在性能价格比上与燃油车竞争膳。目前全世界都在朝这个方向努力鳞醒,如特斯拉Model3铆细、通用Bolt如,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闲。”欧阳明高说樊。    欧阳明高说纬顷虎,但要满足这个要求派煞烤,电池必须降低重量漂潜、体积以及成本诵。此外晴较式,电池的比能量必须大幅提高派涎,达到300-350瓦时每公斤讳畴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饶楔敝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知履汹谷,锂离子电池发明至今只有20年么栓簇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年功琳撤,2007年第一次在日产聆风上开始使用蓟逛,可见动力电池的进步非常迅猛吻。”欧阳明高说蔫侧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讣段腑。    但此前滤,主流的观点认为贬任朽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比楼诵,从性价比来看睛阀苇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澜烁芯,但现在随着锂离子电池技术进步埔寝划,里程提高一倍猫狼,即在300公里的范围内享,仍然在性价比方面有优势谷。    从技术上来看辛舜缄,在单位重量瓢鲜、单位体积下储存的能量越来越多渴,成本越来越低检读鹅,才能体现出电动汽车的水平和技术晃节。    一个好消息是尸,我国电池成本每年大约能够下降20%仿涵。据介绍痞仁崇,五年前昂氓念,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凌,去年平均价格为2.5元左右蔷惨,2016年为2.2元赁耽,考虑到大量的电动汽车是大客车南纲,其电池价格相对会比较高一些痉赶。    “现在国内开发中的电动轿车楔,最低的系统成本在1.3元每瓦时群溶,单体成本在一块钱左右沸。美国通用Bolt电动汽车埃,单体成本为150美元一个千瓦时拔祷拟。”    如果按照这个标准戈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骸驳衡,但是按照现在2.2元眠,逐年减少10%到20%滴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现昏。    “加上循环再利用做到1元拿暇,也就是说屁花氰,一千瓦时电池一千元人民币之内趴享,是可以做到的亮。”欧阳明高称适。    对于具备性价比非融,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攘交哆,现在一百公里约耗电15度抄呢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内放托,接近10度电一百公里潜晨。    “要实现这个目标室填确,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桃。目前电耗的降低空间还很大淑。如果能够实现上述目标绕甜,一百公里的成本约在一万块钱似埠,如果电池能达到300公里就是三万块钱钨,考虑到使用周期内省电和维修省钱辟捞凉,将具有商业竞争力帽,这是电动化下一步最大的目标室谢丛。”欧阳明高说繁炯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长焕膘,但仍属于比较粗放的发展模式凯湃,今年电动汽车发展逐步趋于理性忙恕纠。总体来看荆藕蒂,走到今天臼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位串。”欧阳明高说炯幢猫。    事实上钠硅疚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一标鸥,由于销量超过全球50%以上成饥怠,在国际上引起了强烈反响木埂品,无论是政府还是厂家水附尉,都感受到了来自中国率先发力的挑战搐胜。更值得注意的是确酵,2016年如德国大众和日本丰田凹骆,纷纷调整技术路线交,加快对纯电驱动的转型苍埠秋。    不过合玲崇,纯电驱动的战略目标堤诡爆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展千豹。对于混合动力技术来说冯,传统的汽车强国辆、汽车大公司比我国更具优势项,如丰田路线就是先做混合动力尸芳,再做插电混合和燃料电池稻。    由于我国率先发展纯电驱动痉敛梨,带动电池产业的发展达到了世界前列惨沮,电池产业规模达到世界第一霖,总体水平位列国际前三阜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悍圣榷,我国的动力电池产业链倪噶,尤其是电池材料婪,如正负极材料闻揪,在国际市场上的占有率第一颗跑阑。    “在此基础上偏睫噬,我们以纯电动力系统(电池鞭陇坪、电机磁、电控)为基础平台森,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厘活漏。”欧阳明高说焙。    据其介绍耍,目前我国插电式技术发展已经取得进展衰茨棺,比亚迪秦呵、唐亭泉弧、上汽荣威550锯提烂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胸,无论是发动机方面谦,还是混合动力装置上恨剑俺,都取得了突破环把。    与此同时午畅布,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漠碑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力禽铅勒。    “这是一个渐进的发展过程悍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惟户。”欧阳明高说冠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项停,有效的回避弱项竞争稿,有利于我国电动汽车产业的发展愤,到2020年之后兜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啸庞葱、同步竞争金。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗容肋:李芳" "  编者按县:产品价格区间一下提升了近40万览,这对沃尔沃来说是个不小的挑战膝武路。以安全环保为标签的沃尔沃涣藐限,产品质量是其立足之本师。无论是国产车型还是进口车型抠患,质量都要做的和安全环保一样好龋伤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑薯涉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郡庭,安全与健康至关重要劫,但在中国市吵础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺爽歇劝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隋,到底该剪哪一根线心仟?我心里清楚涣弛,如果我剪错了樊缄落,我们可能就崩溃了蹄慷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磺埔第。在2015年整体经济增速放缓股殊、股市震荡厦泞墙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下午雀,2016年的车市本不被看好霖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勿襄摹。1月6日坊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售免肪舜,沃尔沃对此解释为靛式:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桨癌笨,更是提振销量的助推器朔戏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寄概婪。   6月1日秃睫涟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凌簿行。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年反,具有十分充足的销售经验枷修。但用他的话说筷,他来自一个很小的市吵园摹,很多因素他都不具备怕疟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阮帝啊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状复烘。6月1日入职奇定谋,用一个月来熟悉公司的现状婪彪澎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芦井收。然而现实终究是骨感的匠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆响,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睛送陋。   “做决策就像电影里拆弹的场景垢,我到底该剪哪一根线呢蝗,如果我剪错了粒率,首先所有的投资会无效奉,其次会影响经销商的士气填间睦。”陈立哲对我们坦言旅嘛始。   他这样的想法并不让我们意外激崔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大故。在台湾钾,陈立哲要去走访最南端的经销商释盟挝,早上出发中午就到了充嘉,但如今这种管理方式已经行不通了硷继当。从前陈立哲的团队只有30人茎炽募,现在变成了350人菏缚泪,他说现在同事的名字都记不完堵。   “就像牌桌上的一个赌局捻晴,赌下去有可能是回本的聊内,也有可能就全毁了哺革剩,所以我每天都在想我到底该怎么做小疗。”每天该怎么做笑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艰鬼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赁械方,才能享受最好的甭。”这句话像是说给陈立哲听的舰措搁。   2005年具蔑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耻,沃尔沃一年只能卖1024辆胎奸,一直到2013年5000辆的水平滇纺碍,再到如今年均一万辆的表现鸵,对于台湾这个小市场来说饱豪敛,陈立哲做的足够好纤贫,他对这个市场有着复杂的感情恨链蘑。   调任中国市场做销售一把手檄,陈立哲说这很突然秘,他来自一个不足以领导中国市场的市场炕拉鸡。对于中国市澈峙,他还不熟悉田闲,做市场工作要对文化拐、变化湾惠裤、趋势有充分的掌握贸汗,这最重要的三点陈立哲都不具备停,他唯一能做的珊德,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妻敞匡,相信身边的工作伙伴扛人钳,组成一个高效率的团队森觅,去解决各种问题提改。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贩星唬,首先做的是内部调整甩缅。通过不断累积分析过去几年市场的动态戌,了解在什么时期使用什么样的手段腔隶喉,反省问题所在句掠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤航疚。面对三察撂盗、四季度各项费用的下滑滴铝,倾听团队的建议怂、做出准确的决策匡、将优势资源注入到最需要的地方芹赌窗。最后将宝贵的经验分享给所有人部,把力量从点扩散到面罢褂涡,从四个大区富棘搏,再到全国稀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腿,我只是把预算惮掂鸿、时间等安排在它本身应该发生的场合朔枯。”陈立哲表示曝冕:“我不是在讲官话鸽,只是借着这个机会感谢大家洼。”陈立哲相信狸判田,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逃匿距。   内部调整告一段落挥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篙烙泊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题李。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鞋彼版,一下跳到80-100万寂,面向的客户是完全不一样的斜嗓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桓奥篇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坛狙倍,还怎么介绍产品恕菏?这肯定是不行的涟庐忻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门波蒂,“与高端客户接触涉氯渺,销售不能觉得自己比客户矮一截峭面,与客户要做朋友霖犀南,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品昂。现在培训课已经开展了实战模拟环节媒坊,我们在资金有限的情况下做到了更好粒。”   全新的管理阶层身熟筹,有限的预算毕病,面对重重困境祟亥氢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膛唉馆,8-11月均超额完成销售目标泥敲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔬,最紧张的时间斥。“我有我自己的节奏陡拒,我给自己两年的时间芭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盼圣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纫顽,经历了两次产品的重大变动邦佳骗,但在他眼里这是最引以为傲的聘疥驹,因为这些变动夯谴查、变革都是从使用者的角度出发巢寿螺,也就是我们常说的“以人为本捻闲。”   对于沃尔沃来讲毋榔,最擅长的领域是安全秒镣劝,作为三点式安全带的发明者庞掀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期书。但陈立哲表示皋却,以整车品质来讲呸,沃尔沃也和ABB并肩揪会,例如在底盘研发能力上稼圣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屋,全世界目前只有三家在使用恭努,另外两家分别是法拉利与保时捷侠啪供。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壤荒骆,陈立哲也谈到寸绥:“沃尔沃其实也做过6缸培吭鸡、8缸发动机盯寒,还有享誉世界的5缸发动机抗扣提。沃尔沃并不是做不到弘,而是我们可以用更低油耗毯繁、更低尾气排放的发动机达到更高水平尽迸睡。这也是全球各国政府的法规要求恫奈咕,是大趋势同。陈立哲说“这些信息么,只是没有在行销上进行传播罢了逢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蓬思,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚瞻,改变了“国产”的概念惨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代态。陈立哲表态道尽黄卡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料洞协焙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疏。沃尔沃立志从中国出发湾沃,以人为本的信念永远不改屉撑费,值得消费者验证与了解孪蹋龟。”   “沃尔沃就像iphone一样赴,它改变了人们的使用习惯炽敝汕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秀:S90有三个界面同时提供信息党吗烙,分层级的来处理车辆信息巫。这一点很重要芬,体现了沃尔沃以人为本的精神恳势傻。在设计方面糯梦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料块赫。用沃尔沃的品牌精神钩盒筋,再加上瑞典的风格构冗,直接与德系品牌产生差异化猛丛琅。如果从地域来看卢甭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酬羞芜。   沃尔沃曾立过两个誓言啡爸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睹杰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茄,沃尔沃全额赔偿麻骇舍。在陈立哲看来摔化,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺史嘘海。   陈立哲对我们讲道骏:“在欧美泊,当太太怀孕的时候荣旧,男人会考虑买沃尔沃绒畔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据潜翟报,中国作为沃尔沃最大单一市扯仪取,11月共销售9,076辆新车唱卡,同比增长12.8%;1-11月期间揣,在华累计销量已达80,759辆世吮亥,接近去年全年表现须。就目前的情况来看碌票,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高次妨软。   在经历过低谷期的沃尔沃恰械苫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阮散,这无疑是对陈立哲工作的肯定童矾浦,同时也是明年的压力霸叭寄。毕竟“十万辆”这个坎寝拢撼,沃尔沃早就有迈过去的能力木。   2017年瘦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹿倪,届时和丹祈,S90 T4寡纽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巨碌。对于陈立哲来讲脆是,最为重要的是三座版S90匈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秤,是全世界汽车厂商茧肛锯,在中国制造的单价最高的车辆聘伟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辅,“三座版S90可以达到世界各项指标鲁,这款产品有能力改变历史潞钳。只在中国生产事导欢,以中国为核心的思维糠纹慈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秀。”与此同时怂椿付,全新XC60也将在2017年第四季度发布将。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩曷煨健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猴沃换,所贡献的利润更是远超世界平均水平铣旧日。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人落溅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汲赖扣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峡。“知道我坐这个位子的时候萌,很多人会紧张甚至惊慌响,他们会很直接的问我貌,你行吗懈温?台湾市场那么谢А,你行吗暑?”陈立哲笑了一下说道哥:“每逢这个时候口,我都乐意告诉怀疑我的人潍看,我将在最短的时间内做什么告十膘。”   两年的时间转眼而逝汤绒,陈立哲手中的“牌”越完善篡,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛙涉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沤,未来还有什么是可以阻挡他的呢点港诧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判棱呻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浪祟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车码,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涪戚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硷汐坎。为了满足消费者需求霸,推出一系列活动迎合消费者喜好权。 上汽集团副总裁称蓉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斗败绞,得益于荣威与名爵的共同发力聪涎,上汽乘用车共销售27.5万辆现完,远超去年全年的17万辆歧。取得如此大的成就主要归结于以下几点牟酣豹:新车的不断推出么骄、以人为本的理念及高性价比捷阔。    上汽集团副总裁似、上汽乘用车总经理王晓秋侈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肃篇请,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歉蹋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饰挽扇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车林凳弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居伎耙。同时努,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义石超漠:个性而不小众梢妇虽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谐链,通过对消费者的沟通与研究尘靛冈,已推出很多新车型纤葛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尖。王晓秋还指出钙恭,名爵现在的路线是个性而不小众托,这就是上汽集团未来的发展方向沪残鹿,上汽集团希望新的产品有个性雾评,且能让大部分消费者接受横。    据悉辽蠕凶,自荣威RX5上市以来为,名爵锐腾也迎来了中期改款房,同时新车名爵ZS仑兄、荣威I6也蓄势待发班瞄蓉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幂副。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唉彭如,上汽集团也很清楚自己的客户群体却敢。王晓秋指出钙会,新车型针对不同的受众群体推桨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的推厩踩。拿具体车型举例妊挎娇,荣威RX5更偏稳重凰蝗,新锐腾则是一款属于年轻人的车硅藉,新锐腾外形活泼疏鞍,同时考虑到消费者的需求锈,我们对内饰也进行了升级板讽,并增加了10-12万的手动版裙妈,使新产品没有短板茫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓄,王晓秋表示疮倍迁,“从荣威550开始剁,上汽新产品从设计到销售培福茨,最后还是根据消费者需求来决定赐颓。”    据介绍夏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验题红接。为了满足消费者需求龄,新车不止在性能和价格上做了调整柯戒,还推出一系列活动迎合消费者喜好杜。例如雀拭,基于年轻人喜欢足球运动耐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秒,也已纳入上汽集团新品类糯全,预计明年新车65%会配备此技术岛搁檬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沃阂,“上汽集团一定要明白用户需要什么拴,为什么要买我们的产品睡理,带着这个问题穗,我们才能真正去理解用户吗鞍兢,落实用户需求素,使我们的产品极致无短板碗睹陛,产品自然会大销铝溜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大片,竞争也日益激烈磋秆曹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凉伦恨。王晓秋介绍脓,名爵的价格基本与同级车持平茅,但性能更具优势插,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幸卑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寿梯,就像提到的让渡空间集慌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整变,从而应对市场竞争环境挝蓟。”    产品有了好的性价比和客户认知度挥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虫卯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家导篡。名爵经销店到现在也有280家左右人。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耙,其实道理很简单坷休汉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巾高递,且不断呈现上升趋势夹娇,他们认为自主品牌的春天来了”软期,王晓秋表示哪忍。    在被问及上汽集团未来发展方向时昆鳖救,王晓秋坦言怒茶烂,“首先团队要把理解客户需求舌禄、用心为客户造车变成一种自觉行动串,进而形成一种行为规范哨险蹭。其次应时刻保持警惕婆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疮兔。只有这样九恕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力里屋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布接亮堵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改来鹤。这些修改背后有哪些考量和博弈搪屡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人描笛架。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宏酞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面得?   答矾泛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淘柬。一共收集了9246条建议物,其中表态性意见7736条承揩琼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条软松懒,占16.3%僚吨腾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踞、网约车驾驶员资质及管理沮就、出租汽车数量调控三个方面碍每。从数据来看剔,不少人对“京人京车”表示理解毙迁棉,赞同的达到70%多触,质疑的只有12%伪伙吗。我们根据建议修改了125处票诧巢,不断扩大合规车辆的范围擎清醇,让更多人参与“分享经济”搬聘竞。    “从北京实际出发细浩,兼顾多方利益”   问弛棵替: 为什么要求“京人京牌”艰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挥街,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邯璃、交通拥堵羌毛、环境问题等“城市病”疙甩硼。在这个前提下噶说,北京任何一项政策都不能“任性”睛下,要从北京实际出发骗采县,兼顾多方利益既。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆答,地铁最高日客运量超过1200万人次定目,公共电汽车日均客运量1063万人次呵蒋嘛,小汽车每车年行驶里程15000公里嫩蹦,交通压力与日俱增玻。但在我们的努力下绅堆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哼甲茫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喂姓疙。    总体来说萌,北京坚持公交优先的战略辆踌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兜窍,对其进行总量控制在所难免勃。目前北京市绿色出行(公交临沉武、地铁颅粳、自行车浪卸、步行)占到71%讼,小汽车出行占25%谦,出租车占4%锯惜,其中包括比例不高的网约车出行念。北京出租车改革的总基调是伦:巡游车改革汾、网约车规范帝跋、融合发展扳扮、错位经营坛、多层次服务护劲。我们力争进一步提高绿色出行比例螺,为首都可持续发展提供足够交通承载力炊此。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苛: 政策出台之后赂,预计将有大量不合规车辆面临退出次,政府有什么监管手段确保政策落实到位拱?   答灯奉: 政策出台前郸,我们和专家骄、司机萎晴圭、乘客橙瞎吴、网约车平台进行了多次沟通箔计糜,决定设立5个月的过渡期蹿。一是给合规平台凑、车辆风狸累、人员办理手续;二是清理不合规车辆怪、人员等萍慷。    从服务乘客的角度颇杠怠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宋块炼。另外呻该泥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啡,因此提出过渡期的柔性考量恨且旧。过渡期之后撵督腿,平台要加强行业自律参,我们也要建立打击非法运营的长效机制瀑,严厉打击非法运营赣粳侵、克隆车和价格违法行为霸胎喜,能够更好服务乘客顶、保障安全泵棺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问险: 面对新的经济形态抱图隘,如何创新管理手段叹?   答舷维: 出租车发展中没有对立关系鼻率。网约车以网络预约迪廊哭、快捷方便等特点溜蓉,满足了一批乘客的出行需求滤梅。单从评价司机服务质量的机制看晒,就值得巡游车学习呛刻:如何与派单挂钩虫溪僳,实时评价陛。但网约车也有局限性料惭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牛惠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的动。你有技术优势滤拦税,他有线下服务优势花,为什么不一起干呢奉送惶?    管理部门也在转变思路具晒你。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卑娄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车订伸粟。通过推动巡游车改革及网约车规范宠,构建多样化服务体系赁漏厦,提升出租汽车服务质量剁权唇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庭,在京注册用户已达218万人嫩腿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涣窜罕,提供差别化服务连。    “解决出行问题要标本兼治”   问篇疾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侗菱唐?   答脾成纶: 群众出行问题的解决桔,需要放在城市综合交通体系中捌,多措并举柔、标本兼治钠请。一方面擂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面跋,需要加快构建安全教、便捷孺亭、高效妓崔、绿色匹觅、经济的现代化综合交通运输体系胸凶呈。到2020年孝煤竿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%懈疙。    交通设施根本是为人口服务甲哭盒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恼郴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岗纤怀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袍琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿股:李芳" "   杨美虹透露筛巷汀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中薄苇,大东工厂扩建项目也投产在即绒,这些举措都将助力当地经济转型升级零绘备。    在杨美虹看来穿,借助主机厂优势恼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暇芍菠,配合外交部到德国进行推介捍碳唐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盖,从而推动产业升级尝。”杨美虹说忱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惠池,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讲。最新数据显示戒揪街,2016年1-11月秽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冠磨,同比增长11.2%小,前11个月的累计销量沙孰,已经超过了去年全年桑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任噬砰佳。12月13日纳然扣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猾疽。活动期间填,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访路牧狗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)境镐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济课、环境和社会贡献等方面取得的成绩和。杨美虹向记者透露峰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩燎抡般。    “在‘可持续发展’战略的指导下畏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潞。”杨美虹说砷。    第一蹈,实效为先缎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陌奴唾,“我们不做虚的械抗,我们也不做口号式的钩课,我们一定要解决具体的社会问题茨凤糯。”杨美虹直言练仕,比如BMW儿童交通安全训练营魂,它是为了解决儿童交通安全问题泥媚急。    第二拓点弹,长期坚持办。宝马儿童交通安全训练营苟体,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廷毫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舞,今年是第一年做咎观昆,未来会持续步诬蠕、扎实的往下推进动掇恋。    第三想,全员参与屏图奋。宝马做企业社会责任时缕辣,会邀请车主钦壳、经销商夹鲤徐、投资人以及宝马员工浆妙溜,一起参与进来掣彻纬。比如宝马爱心基金恭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训担来苯,提供指导;另外纤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘉亩税,定期组织各种各样的活动闪剔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屉,将可持续发展贯穿全价值链垦缎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郸湿方。”杨美虹表示抵额,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弦擅,主推工业旅游概念啤嫡。    据杨美虹介绍刑靛胆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凑绒仍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导推创械,助力中国制造业迈向高端蒙括豹,并促进东北老工业基地全面振兴犁栋摄。    数据显示玖掏,截至2015年底阑嗓脯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痢,当年纳税额超130亿元人民币酣琳垦。同时础加阮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挎,就业岗位较上一年增长了8.6%涉。杨美虹透露玲戈褪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中十,大东工厂扩建项目也投产在即佬阑沁,这些举措都将助力当地经济转型升级壳律岭。    另外帆,在杨美虹看来绞茎,借助主机厂优势啸连,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时破视慨,配合外交部到德国进行推介连戳庆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岛,从而推动产业升级啸。”杨美虹说扳稿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩催:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屑家刺?关键是我们的差距是什么话缕抱,下一步最大的点就是要提升品质畏触邦,当然还要控制成本愤蔫。然后善,就是我们的正向研发和平台战略橡谷。最后苫睫窖,可以大大提高效率垄椭,如订货的时间是可以压缩的舶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瑟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一表搔林:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兄藏散,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述努。    徐长明说狈,怎么理解工业4.0扇绢?这个概念是德国发明的怕染如,现在在国内比在德国还要热渡谦蕾。最近臂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尘,我理解它的工业4.0的本质稻裁,就是怎么保持德国制造业的竞争力坞氓。在国际上蟹檄,德国面临两个挑战骸挟:互联网大数据和云计算蜂杉琼。现在矛相弓,德国整个国家都在讨论霉挤,怎么能够“不被互联网+”痉差,而是“制造业+互联网”林,这是他们重点考虑的问题垒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敖、宝马灭、大众柑。在德国副司天,汽车的需求是非常个性化的壳媳,在这样一个背景下腔,它要维持竞争力继禄妨,推出了4.0的概念侧炽齐,核心就是智能制造承。他们主要的目标有四个方面鲤绵堂:提升品质锚、提升生产力帮览、提升柔性化题、压缩产业奔殿,总的核心是提升竞争力奈湿。    徐长明分析锚陶,本土品牌下一步怎么做蝗辰赤?关键是我们的差距是什么酸硕玩,下一步最大的点就是要提升品质阿瓜附,当然还要控制成本阜盾。具体要怎么做呸颗寄?也有几点想饥:第一筋卸,想办法提质控本乏思。提升品质挟窃村,消费者理解有三个壬梨:可靠性勤筏歪、感观品质剃、性能祈存渴。第一个维度筋童:可靠性是必须的钝轮撇,现在光有第一个维度已经不够了垄,必须要加上第二个维度每焦输:感观品质刑瓢,看起来要漂亮稼稻秸。在此基础上又发展一步怜系,就是性能的提升奸怕。最近市场上卖的好的自主品牌嗓世烯,大概有12款车破瑞,年销量超过10万台鞋楔似,这些标杆产品垄涧搬,性能上也不错桨。因此德辛,自主品牌下一步还是要想办法浆拖,把这些提上去霉疗,缩小跟合资品牌的差距手朝。    这几个方面的提升脾伙录,意味着成本也要提升矮浇,怎么能够控制成本墩渐?第二方面的话题露,就是我们的正向研发和平台战略窟娜惺。之前伴朝,我们很多品牌都是“逆向研发”涪亲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歇,拿过来拆解做测试全,最后组装起来仿曙。这个模式下鸽,成本可能是略微低的师梁,但品质途、性能有很难保持达。现在必须要正向研究肠桶,从消费者需求出发愧,形成一个目标革材阿,对目标做分析凑,只有正向设计曹,既能提升品质性能恋捻番,又能控制成本姆烽价,像长城特荡、吉利等等冈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恢卞。    平台战略陶,在更大程度上控制成本伞纺亭。他说柬,我们的开发洼,现在是一款一款开发的靖,零部件的通用性相对比较薪嗟和,最近一两年来彼慈锋,已经有两三个企业开始走平台化战略链卉骨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杰、SUV和MPV每。这种情况下份类萎,零部件的通用性非呈Υ党埃好陇绢,同样是50万辆的产量筐宪发,对零部件供应商的供应量更大氦巍,就能有效地降低成本觅。    徐长明强调溯奇蓟,对于工业4.0的精神本质还是要学的柯校,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桑,它做了那么多的智能机器人径孝铺,智能机器人都是带摄像头的尚盎,在实施过程中的质量随时能够监测钎牌,然后反映到云端曹晌,再反馈回来随时可以改进簧爆。现在善垒骚,企业员工的工资水平越来越高贝,汽车厂家很多在加班加点涛,我们要高度自动化腊抄,这些课要补卵坟伐,应该有大量的机器人替代人工擅骂悼。如果这么做了吻位愧,可以大大提高效率耪猫,如订货的时间是可以压缩的孩。比如社免,国内一家自主品牌钾店稀,从经销商下订单急施,到提供汽车产品最开始是40天陕,后来缩短到30天斤,现在可以压缩到22天波瑞党,跟世界先进水平比还有一些差距典拌。这也是德国4.0里的核心内容捣羞陇。我们不一定用他们这个办法吗雌恫,但精神实质是要学的既。    他说琉毛坑,柔性化的生产也重要鞘哀剩,但没有前面三个那么重要孔独。在4.0背景下懒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹲,而是学它的精神实质聚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆卜肩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擎第,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沮句怂。更为重要的是哪同,放眼全球辈,驱动这些变化的地方就是中国片。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挂荷朵。    12月11日尚渺兄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何瑁虹桥落幕捍溅灿。经过36小时的激烈角逐草,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耍氖饯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灯抒舱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仆,今后的五到十年屉寇褂,汽车市场将发生前所未有的变化肃。未来螺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嚷甜牟。可以说肆芒坞,未来五到十年汽车市场所发生的变化篓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墓坊响。更为重要的是芜,放眼全球阑,驱动这些变化的地方就是中国愁位。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷客话。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裳茂,作为企业插,捷豹路虎非忱叮看重年轻人的培养顾藤霉。在全球驮刮,捷豹路虎共有2500名管理培训生甲。过去三年砷辰,我们在中国也培养了30多位管培生傲吻淳。此外环溉卧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煤湘莱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才腊村。    在赛后的媒体分享会上螺盖,两位获奖学生代表分享了各自想法苫僳环,及在比赛中的收获未缓。同时斗,睿侨森禽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凶毫。   问汇倡:捷豹路虎为本次活动提供了导师寇搜,请问这些导师来自哪里嗽惦池?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铺柒?请学生们简单介绍一下自己的作品币,获胜的原因是什么狮统尘?   睿侨森掣妒獭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懦喝。一位是捷豹路虎内部导师嚏谴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臀惋奥,包括对行业发展的认知沛购、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奔、视角和指导石茅。这两位导师全程和学生团队合作掀劲颊,提供专业意见蹈喜实,帮助他们取得最好的成绩五。   潘孟涛胃馆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厦斯弊,包括今天的学生绢嗽,将来都有机会进入到我们工程团队剑环吨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旦,可以来到捷豹路虎学习和发展伴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撬,再加上扎实的专业和技能骸蜜肝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妥。   睿侨森勒览锋: 作为公司的管理者县蜂,我们非吵穑看重实习生芯,我自己也会手把手教给他们工作的经验表溯。不管是本科在校生还是毕业生盖,都能给我们带来新鲜的血液冯侧、新鲜的想法墩类橇。    同济大学袁旭危:首先登淑情,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恰蓉肛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袜绵。    我们都来自同济大学汽车学院肝,团队成员有两个来自汽车工程方向菠簿、一个汽车营销方向录砂哦、一个汽车设计方向档试。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涵,围绕“以人为本”充渭渴,挑战的是都市环境里的出行压力孪绘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畦抽受、设计师也有很多共鸣靖剿,通过一系列调整邻,最后有了这样一个以人为本弄、体验为先的方案诲豌匪。我觉得脆懒闪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棱搅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娟:目前腿匙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掀武?   潘孟涛碱: 我们会对人才数量进行评估和拟定厕纤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的深。随着经销商网络的增加胖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能款诫,从而满足未来消费者的要求完。这些内容息息相关骄玻,并且不仅是着眼于眼下钮辫埠,更是放眼未来念扑谈。比如错,针对刚刚提到的电动汽车战略泼桶,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹊橙,因此劝荣喉,我们时刻准备着搜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肖请。   问陛卫葡:在创新领域泰,包括未来汽车科技领域科,捷豹路虎有怎样的系统部署枫?   睿侨森精弦: 首先较邢豁,作为一个公司篓定鞠,我们在研发领域有诸多投入扮锰九,而且很多的投入都非常具有前瞻性擒娩半。比如说肠宦搅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队圈牢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讼滴。    其次入,我们想要通过产品和服务勃搐剩,把先进技术带给我们的消费者诧,因此我们的工程团队穆、研发团队必须时刻关注消费者需求采,做到一切产出符合相关性梢陷、可实践性原则氰敌肃。此外谜藩,我们每年投入约350亿人民币猾供,用于车辆技术的研发和投产燎蝎。    我们还于今年7月宣布定破:在未来四年狄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猎歼稳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈当粳霖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啤秸,并在未来应用到车辆技术当中泥凰聘。    今年早些时候点糙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陵棵蔷,通过应用软件及按需服务的开发与提供晾漓掸,解决消费者在出行中遇到的难题泼。    与此同时使,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铃死,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慈、办公空间劲啃脾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逢。   问遁墙杰:请具体介绍一下InMotion帆吝。对于整个汽车市场的趋势吃玛,比如电动汽车技术僻,捷豹路虎是否有着自己的见解昧房思?   睿侨森兼齐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纷畔。我们希望将来可以将它推广到美国才会、欧洲以及我们非常关注的中国市场墒讣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部径,由研发团队进行分析赂屯辟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子何纷,我们也会分享给总部屡炮巳。    关于电动汽车技术皋搭,在洛杉矶车展前夕斡舒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贩耪柿。中国是目前最大的电动车市臣,并且有引领行业变化的趋势扰浮蜡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奇,确保第一时间响应本土市场的需求秒平奢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霞,并于2018年正式上市绢市,希望大家多多关注屁覆煽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勤:关于未来互联网汽车损洁丁,捷豹路虎有哪些基本的认识迫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹿?   睿侨森泞奇舅: 目前失匆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恋咎端,它的发展甚至可以打破现有的柑龋、传统的汽车开发逻辑与循环氨操。    针对这个话题卡胎,我有两点和大家分享窍:第一点泻酥,未来所有的车辆都将实现互联网化桑边,现在能够透露的是武,接下来我们全新推出的产品疽棵眉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暇泪饲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作下。比如说髓干动,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纽库,使用他们的UI界面和地图关邢。类似这样的合作廉蔽屑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   汽车网讯 12月15日铆呜堑,由中国汽车技术研究中心昂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冗挎慧,从“市场化发展现状”惟痹工、“应用模式创新”厦嘉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孪供岗,为产业发展建言献策潦、助力提升豌骚叫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朗: 第一谓静贿,背景紊。    去年发布的《中国制造2025》防块,新能源汽车是重大发展领域之一雀,是其他技术应用载体泌硅捣,而且是先导性产业寺。它的进展情况决定了中国制造2025采骄、强国战略实施的程度倍娇圭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绦恋,从而能够聚焦变革笨绥、明晰路径降癸、凝聚共识齐晚、引导相关资源集聚推广产业创新疏骗修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惭脸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堑抄次,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笨。总体报告是按照1+7的结构份突锑。1是总的鸽拍,7是包括4个车辆整车技术扣,3个分项技术发绒。    第二炽境,国内外总体技术分析吩恕渐。    近年来梯,从国际汽车产业来说技淌,低碳化搬、信息化借、智能化是一个总的大趋势文脊。欧洲排镰倒、美国钉冀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略入革缅,重点企业的产品战略也充分体现了三化料鹅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组累。我国汽车产业特别是近二十年的发展案叙罕,取得的进步大家有目共睹编竿渭。首先贬痞,产业规模世界第一翔帮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长难氓篓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舜呈端,包括品牌市场的影响力有目共睹坛赌,特别是新能源汽车扫,包括技术设、市场财敦、新的智能网联汽车技术赡懒韦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势多,智能网联汽车发展是非辰卤巯梗好的优势条件损痉冠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懂,包括动力电池官谩金、变速器虽。国内自动变速器原先是空白饥,近年来无论是CVT断僻饲、IT柬、DCT都有自主的技术和产品汹让,而且应用在逐步扩大金。    虽说取得巨大的进步魄诉轨,但与国际先进水平差距明显镰谢:    首先弥既,发展能力上的差距屁。投入强度远远低于国外场,全产业投入估算1千亿擅体,相当于通用当警咎、大众欠、丰田大集团一个公司的投入缝林欺。    其次柿,研发积累吹睬。包括流程积累筏媚、数据积累斯鸽纤、技术积累垛图、标准积累僚风华,这些积累偏弱估催好。    另外鞭,从整个产业创新体系上来说甲筏,差异比较明显的坛梅,特别是协同方面想。单个企业弱泼,整体的协同效果很低笨,意识也比较低悄。在发达国家管皑,单个企业强昧输,整个国家的协同体系效率比较高让罚。    基础不牢地动山冶感复,我国汽车产业的材料没牛、工艺基础跟国外相比也差距明显店。汽车产业骑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞍墟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革催剖扯,要求有创新的思路和创新的模式食叮缎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堑日钞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寄梅。    第三抗炕荆,一些关键的里程碑貉。    重点是总目标疚勤庐,总目标是基于很多现有的环境设定的拘陀,也基于七个路线图进行测算涪室。反过来说耐谢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桂啤,就能够实现保障几个方面总目标的实现抹开:    1绕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值硷醒锭。如果技术路线图能够得到实现路戏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舒,之后往下走梅耿,这对产业来说吞陌,甚至对国家来说是非常重要的辽嵌刻。    2舒衅挨、希望在2030年左右繁噬,汽车产业的电动化转型基本完成汗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侩题袄。智能网联汽车市场有一定的占有率慷尽戳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肋雷碎。    3沟羌舰、建立有竞争力的自主创新体系行硷。    节能汽车在2020舍伐、2025扫、2030三个阶段提出典型的指标勒场,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耐,5升认、4升虚宝凶、3.2升拍缆矩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辟侧蚊,2025年15%铜惺颇,2030年40%以上快急确。智能网联汽车目标辅助驾驶技术损梳豆、自动巡航阶绒强、车道保持应用已经很高撤霉拴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捷陛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奥桂捐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镭,经过技术路线测算实现总的目标笺辉勘。从路径识别上来说古繁椿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啃,以能源动力系统优化升级转型作为重点峭挤莫,以智能化水平提升作为主线斥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑竞响,全面推进企业产业发展媚褪。    第四筏窗欢,分技术路线图的基本结论劫。    1却估慨、节能汽车未慷。总体上有很大的共同点呸耙,重点在混合动力技术欢含、内燃机技术戏乖壕、其他驱动技术拘。混合动力是技能的主流技术妓,当然轻量化也是另外一个滥,但是轻量化有专项的分析席僚蹬,在这里没有强化港都缝。    乘用车总体执行轻量化咸晒、小型化彼骂、混合动力扔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屏话椭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郊炔。    混合电力是一个主要的技术胖冈腥,达到5升旅竿孩,4升让藏、3.2升的目标快卯痴,混合动力是主流空吩,其他是共性的兜,轻量化涧荣、摩擦等赔。    商用车混合动力应用时间稍晚焙绿,重要度低于乘用车颊笛抨。    2豆、纯电动与插电式混合动力汽车惩乃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拷,加强轻量化成为趋势含病龄。轻量化对电动车更加重要裁秀。对于插电式非常重要的宏粮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饯醋活,驱动剑栏、点击城色、控制酪、充电倘崩、混合动力发动机陆锈,高效耦合发动器胖。动力电池本身有专题寸毙,在这里没有过分强调侨。    这两种车提出了总体的发展纲要绰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式难衬潮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的躺,甚至可以忽略不计掂。    从四个层面梳理了技术需求嗜,提出了一些优先的行动项碌委,面向纯电和插电挞,国家科技技术支持十五年了狙氏士,下一步除了电池列为专项之外淖稠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颈凸。    另外递,聚焦关键零部件控棵团、基础突破和可再生能源搁捻侯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狮膏贩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要集。    3嗣、燃料电池汽车输陪哦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择彻。从中国汽车产业来说廊碗写,现在重视程度不够鳞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究财脾。希望四部委提交国务院进行发布和实施钵县。    在研究过程中萍煽休,大家对燃料电池认识分歧比较大躬喂,或者没有共识魄茄,这里特意保留一个燃料电池发展目标查捆乒,跟发布不一样盼撑勘。发布时2020年达到5000辆的保留规模席喜,我们是1万;2025年是10万牧,发布时是5万;2030年是百万谐晚阶,发布时是10万肯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擒夯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度譬戮、耐久性捅收碧、成本酷饭莱、氢安全烹然迫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脐蟹屉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程廷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叔。当然掇附开,全技术链的技术攻关需要做惫剖取,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口入木。前期小功率燃料电池崩僻戎,中期是平衡的燃料电池奇铜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焊,到最后全功率的燃料电池冷袍。当然嵌滴,电电混合是最主要的闪翻缉,最后电池小容量的技术路线盛,但燃料电池的功率更大一点禾。在这四个层面进行了技术创新梳理晾,燃料电池要解决的东西很多诵啪慧,包括材料舌虚腔、膜哩武扒、电机建、燃料电池奈偕块堆白受惶、系统技术嗣铅报、整车技术遁。燃料电池也是下一步国家科技茂惊感、资金支持的重点核。    4床、智能网联汽车呢俯隘,这是新兴的技术发展趋势问朽挫。其重要性与新能源汽车同等重要奉譬涛,有部分专家认为更重要曙摊冗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睡,技术和应用的优势少倒的,也是机遇绒茨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电化说,涉及到国家信息管理度薄椭。对核心自主提出了很明确的要求邪然缴,即两横三纵芬么。    车辆技术上更多的是决策嗣、执行温拜。信息技术倘遁,信息安全雷涡,地图技术也是非常重要的攫懊垢。两纵獭摧,一个是车载的驮取柔,一个是基础设施梧俏玲。智能网联一定是循序的巴烘隆,智能网联技术最容易得到大规模的应用港。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哺杯。这两个路径总体上循序得到应用篓卜,从商务车来说劲处,更容易形成徊合博,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求魄仿魄。    从四个层面聚焦一些技术需求屑信署。跟燃料电池一样瘁潦剂,需要解决的问题更多一点普兴。从感知决策执行的扳,特别在决策阶段坎票,差距是比较大的卿胁晶,感知当然也有差距茅瑟。在信息层面吵,大数据班卤迟、云平台甘递,相对来说中国有比较好的基础和优势淬腔泵。    作为一个前提补,对标准法规先决性居秤涎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帝墩戒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痰。制造技术不细介绍了派,还是聚焦在新材料的运用幢鸡,以及新技术对制造技术带来的变化滑焦骨,聚焦方面进行了说明搔。    动力电池碎,分三个目标镁八,目标上有比较大的讨论和争议险节瞪,比如说新阶段提出了350睫躺、400博衅死、500的质量要求瞬室悼,争议非常大潮帕败,重点几个层面痴拖:    优化现有的代表电池技术捞矮,提升技术水平配脯,特别耐久性隋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发担侣翁。国外的装备很难形成有竞争力的差别萝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线新。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系富挎。现有应用以企业为主体来做诗。当然勒,也会关注动力电池的回收利用技术芬豁。    最后暗,轻量化猛彭。简单来说课坪,前期聚焦材料技术搔、设备技术扛檀、制造技术新嗽狄、回收技术舞惶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摔琼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钵,比如说传统的四大工艺的变化拱活。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贬攻深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控穷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奔、供应链紊骡、资金疽、汽车等方面的诸多质疑侵悼廷。期间,明确表示不会放弃造车乳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传己尖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甘宿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的峦联切。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融通、互联网及云贡、内容韩弊、体育,还有三个端口类的,手机娃狠飘、电视砰磋、汽车私鲁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业被勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缝痊酵。    乐视的电视做的确实是非常不容易踢瞧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撬欠街。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烁郝布。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梨。总归累计亏损36.33亿元惩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就率。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咀。第一部分就是投资人的钱错。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枪巧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿收。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帅贾郴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法貌嘶持。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炯具禾、体育43亿款石任、手机50亿,房地产64亿夯屯、内容108亿身乾迷、互联网金融151个亿柿、电视187个亿惟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柔录慨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂完。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雀壬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孙洛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菠蹬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偏聪赣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吼记。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的许眷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去末屡颂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了罕触坊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的图。很可惜,你们蒙眼狂奔彭癌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散韭坷巳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袍狈尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅淬:李芳" "   12月10日惨位,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路违雇价:一条是政府主导沧尼通、政府补贴的方式梁释枚,这是当前的主流措。一条是消费导向层抢,依托市场的内生成长道路扇齐编。”他表示苟坷,(电动车产业)进入者中裤前,大多数最终可能会被淘汰掂,但是不能不给他们机会拇侧。国家已经开始放宽市场准入胺,此时锋,应该在两个方面把握好政策痹:1饶、应当欢迎新的进入者溺火,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俗掂剁,让投资者自主决策扣剩,自担风险抗克。2伞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸥,严格市场监管范,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壕吭,目的是建立好的产业生态娥抠。电动车产业化惧捞菱,最终必须依托市场来完成咸沦圭,因此涟尘,政府的政策必须产生长期预期揩。推进政策应当借力市吵啦湎摺,发掘市场的潜力钡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用韦纯效。政府政策不干预技术路线艘,政策的实施不是导向对政策的依赖刮山,而是政府作用的适时发挥稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎桅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示华褐鞭,戴姆勒有望在今年成为全球最大勘赡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暮痪瞬,这一目标比原计划提前四年实现现挥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓷抵:“戴姆勒今年即将实现这一目标边年此,比预期时间(2020年)提前四年掸磋晾。”   据悉毕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芥奇咐,当时受到与会者的哄笑书。然而兔辣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巴幂柑,领先劲敌奥迪和宝马琴荚配。(实习编译累师:刘欢 审稿钢筒潍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慨努:韩大为 版权作品帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉桓,严禁转载锭妈舷,违者将被追究法律责任阿媳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奴互河,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醋叉。在提及新品牌“WEY”时任显,魏建军表示疟淑,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓝。   记者狡簿皆:为什么把自己的姓氏作为品牌美反?   魏建军遂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茹。我对WEY很有自信笛杆贫,就使用了自己的姓疙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌类,但在中国汽车行业我是第一个吗。   WEY之所以采用英语犀黄冗,是为了要瞄准成为全球品牌垄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屡。   记者涟:对于竞争对手有什么设想船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袭挎栋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戮令富。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卷松眠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衫借题。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霞斗藤,在此基础上还要实现15-20万元的定价辛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篱。在性价比上WEY更具有优势宽喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编察毛:李芳 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉摔,严禁转载喂啤,违者将被追究法律责任笑茬橙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捍猛,新能源汽车的发展也不会受阻骑郊肌。   根据工信部核准的数据遣娶拈,今年前三季度苍力,整个新能源车销售16万台疟摹鞋,同比增长83%抗扫夸。其中芒篡誓,新能源客车已经占有40%以上的比例叭皑钝,达到了近半的水平其煤柬,发展前景面临压力坡亨,但乘用车只有0.1%炉摩豁。“我们涨十倍是1%苍,涨100倍是10%瑞,新能源车发展有巨大的前景和空间蹬裳戚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袭钮素。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菠,全国乘联会秘书长崔东树说的蓄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力口。根据国家制定的产业政策要求菜偿,到2020年墙等,乘用车百公里油耗要降到5升欣抄,这意味着五年内降38%的油耗惧唐不。“基本上谁也实现不了溪,只能靠新能源车来推动兑。而这种新能源车旁汾,插电混动可以降80%蝎羔邦,纯电的可以降100%的油耗溜丝轿,这种情况下只能发展新能源车段,这样新能源车乘用化檀,为什么我们一直定义为为生存而干坚丰氓,你不干就要挨打祈。”崔东树说令兢仍。   另一方面刚惩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甲祁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咳痉攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溯,因此定价弹性很大誓。”中金公司的研究员李璇说府,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澳,为消费者提供很多选择龄寒妥。随着技术进步和更多电动车型的开发氏,新能源车的成本会不断下降猩,比如勃点夏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阔泞嫁。“中国的纯电动车型出来以后腾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吓示奠,发现基本上17窗、18年以后的新能源车色,达到8年10万公里以上搔歉舶,整个成本是比传统燃油车是要少的鸽挥超,甚至是少了20%到30%膊。”   电池是电动汽车发展的核心蠢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本括刮叔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毖扇,电池成本还有很大的下降空间刨锻铣。目前夏,整个电池的产能供应相对过剩猴钾班,国内电池企业达100多家刃。据统计呸,目前整个电池的价格大概在2块多左右赔烘赂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求克壤佰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舰隘回。因此叹问,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旦菜,这样才能达到标准嗅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茶丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚龄同:李芳" "   我们不认为绝对的销量米汐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咖。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘸,比如利润率锰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标说。除此之外镐挖苦,品牌力怕股沏、品牌的知名度矫斧度、美誉度藉闪幻、影响力败酚乾,也是决定品牌可持续发展的重要因素傲仆。宝马在创新精神上是首屈一指的拨凛,因为汽车行业正经历巨变卵我,在电动出行俄、智能互联苯帮、无人驾驶等一系列发展方向上筐儡,宝马都打下了比较好的基础乌。    临近年底嗣触涝,伴着层出不穷的新闻事件颧猾,高档车市场竞争愈发激烈比痊篓,作为全球领先的品牌——宝马恭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目次附。近日姑蹬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叙稼,听到他开诚布公起杜、推心置腹的看法从韶譬。   问炮:根据最新的销量数据税簧沛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颓。那么耽,您怎么看销量突空、利润晦核徊、与经销商合作伙伴的关系桶烧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沛蹦: 每个竞争对手的情况不太一样颅缉宫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伍,所谓的增幅我们一般都讲同比惊,是跟去年的基础关系箱辽培。几个因素加一块儿辛,我们不认为绝对的销量屋绒灌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拜。对于宝马而言截秃剩,今年前十个月该刮赊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埔,同比增幅10.2%既垂筹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肮,同比增幅接近11%鸵肩。我们对这个数据还是非常满意的航拉稗,这也达到甚至超过了我们内部的目标剖。    除了销量本身的绝对量或者增幅默媒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桨灿,比如利润率卉潮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标试莎。除此之外裂,品牌力吴城税、品牌的知名度分、美誉度截冯己、影响力寺酚,也是决定品牌可持续发展的重要因素捌土。宝马在创新精神上是首屈一指的客锰含,因为汽车行业正经历巨变傅郊,在电动出行滥韧妙、智能互联报、无人驾驶等一系列发展方向上道性,我觉得宝马都打下了比较好的基础波硷灸。总体来讲绰冉聪,我们并不惧怕任何竞争腐捶,我们也欢迎竞争酷斥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行省花琶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趁拣。   问钎健狠:最近贺,关于奥迪的新闻比较火枚咀枚。   刘智苔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略码。对于宝马品牌来讲蚂苹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匙,双方的关系也非趁耍好乾屑。所以会佰汀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翰系,一个是宝马(中国)挤埂侯,一个是华晨宝马僵啃爸,但是我们有一个整体式的营销团队骂健喷,有统一的零售网络澳投,我们在总部有一个统一的管理团队纫兔卿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铝赎览。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驰售来。至于竞争对手我不是特别方便评价青垃,不过至少释放了一个很好的信号宏,豪华车市场的前景依然很好倍啸肌。    问羌阮喷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翘刻?    刘智涩捍艾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辆桥。因为从经济的基本面来讲白樊咎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定富、持续的发展态势镜窃赋。之前以出口秋蓉、基础设施建投资的经济拉动方式径跋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拦蕾蕾。需求的增长其实就表明了对于车的需求史,其中也包括对豪华车的需求不煽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长技比,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绕,这几个因素相加草泄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间星。今年返缓碧,豪华车的“盘子”接近200万辆劝,未来可能每年的增幅不会特别大芜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咸。所以滴步蓖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棘,力争在市场表现上优于竞争对手络。   问仟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掂,这一岗位和以前相比有哪些挑战矢?   刘智匪然: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泊九龋,因为我在宝马的八鹿文、九年时间挎捍淳,换的工作岗位也挺多的体畔诽。换了新的工作以来外,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸽慧钱,比如负责国产车的销售虑棱鲸,可能是比较短平快的壕襄伤,看的是一替、两年之内的事情肩。在宝马中国总裁这个位置上淮渺郎,除了目前公司各个业务板块的运营妮监私,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徒醚如。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怜沮,像无人驾驶亩惕舰、智能互联建懂、电动车圈褥矫,包括数字化营销匿葛俊、品牌年轻化等等一系列的东西迷亩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒂承,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究推,力争在中国市场上打下一个非澈好的基础狼传。我相信湾氏磷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脖,宝马会拥有非常强大的竞争优势访驹投。(中国经济网 记者硕填:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀哺评:李芳" "   原标题氯:王永清胜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祟份洛。别克品牌今年销量已经突破100万辆沦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名薄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晨氏厩。数据显示鬼粹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆限锨康,同比上年的446764辆下跌28.64%劝逞。上个月姬何,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鄙。    因此巩痢蟹,在车展期间接受记者采访时羡坛,王永清表示痕艾冬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妨闹杯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚊辟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韦嗜瞪,但全年销量依然会同比下降20%左右床涕蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来角酣娃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捶松,可能在布局上稍微有点滞后罐。现在对于雪佛兰来说抵磺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诚。    事实上萎蔽龚,雪佛兰已经开始了提速布局活翠观。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茶测,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台臼。王永清表示磺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌襄抱,2016至2020年投放超过20款新车溉筋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抒酵,30%为SUV车型袜博骏,并将加速引入包括1.0T苫、2.0T蒲、8AT勿甭能、9AT俏戊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疽,未来SUV将成为主推车型硷爽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仙坎,轴距2725mm的辟矢,将与全球同步进入中国市场报睦检。同样苔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盛附,再度出击紧凑型小型SUV细分市场教。    值得一提的是伐枚哆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS什蛔奸,拓宽产品线每铺。RS车型将采用包括侧包围谱闹、运动尾翼队、双排气管掇、降低化运动悬架寝焙亨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件忙火,并加载多项ESS智能安全科技唐刊损。    在品牌营销上蠢秆络,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼燎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稠。另外桶矗嚎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拌底婚,演绎雪佛兰“热爱农前,梦想扑裂攀,行动亨,分享”的精神母孪努。    “今后新车的利润越来越谢斫缴唷,主要利润来源于衍生服务防、二手车置换等米就。相信雪佛兰将它的结构调好后合,未来两年将会真正出成果妊斗乔。”施弘说啼放。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簧放查,上汽通用的新能源战略也将全面提速响。车展当天巾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相动湘群,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帛碾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陕,发动机的最大功率为73千瓦陌菱,其中电动机负责驱动迟,汽油机负责发电袭,它的综合百公里油耗是0.9L谜叉。从上汽通用发布的节奏看憾变拓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淮肠虐,王永清说腊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禽捂到,产品还要丰富仟,才能满足这个法规的要求煌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度报泉率,到2020年之后比例更高付。王永清表示茄钩:“估计到2022年厢俊,我们的电池技术会有很大突破奸,能量密度大幅度提升唇疾,成本是大幅度下降漂。这对纯电动的新能源车发展是好消息恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃翁痉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妥、豪华”品牌——WEY髓屠,W01漓档敢、W02两款全新SUV首发亮相晒,售价区间将在15-20万元北。对于新品牌的未来发展规划楷浮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爱:“WEY品牌明年将有3款车上市巳琳判,到2018年还将推出2款左右的产品谭繁记,以支撑起全新的销售网络体系蓉淬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表推:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菱禄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琉昏,8月份推出第二款SUV W02驳签徽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型得肝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时努挨,魏建军详细介绍到授刚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蚂队嫩,配置上拥有最先进的安全技术潜、智能技术灰,也更加精致咯胖。此外在性能上两者也有很大差异店拱,例如在NVH方面惺戏降,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缅毁。   在经销渠道方面闻,魏建军介绍说屋兜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纺陇,没有想过招募新经销商狙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摧间鞘。”   对于新品牌的未来发展镭,魏建军信心十足梳,他表示惜亩:“我从没想过这个品牌会失败匡,只有退路封死才能做好这件事毖衅闲,自主企业只有没有后路才能把事情做好孺低保。”此外肚韶聊,魏建军坦言徊咳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法燃,因为新品牌叫什么并不重要澄匣恫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挛全,将方向转到共享经济敢涧嚼、互联网芯、自动驾驶方面新的技术方,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商参。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上核闷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩输长茶、生动的演讲茅,就城市交通颂涵、自动驾驶和汽车互联等热点话题权,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索粱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸府。    徐大全说溉目传,博世始终认为骡嗽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呈噬矫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粒。    徐大全谈到附,作为在汽车领域的老牌企业谈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浩、多样化的发展态势和需求氛醒,博世已经有了自己的思考和方向笑。    他说材司合,如今磊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酸,将方向转到共享经济侮席疯、互联网襄、自动驾驶方面新的技术独敌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舍焊波。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膳试,面对新一轮汽车技术的变革刚,无论是传统汽车扩、零部件企业噶常强,还是互联网掂晌、科技企业藉锤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顺磁烩:互联化辣、自动化和安全化瓤侮。我们预计菩纶,到2021年挫,汽车将成为第三大互联移动实体拭奠坎,同时扮演人类的第三大生活空间坦殴怜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弟际,来充分发挥互联驾驶的各种优势努辣。    谈及自动化领域泪非,徐大全判断鼓挠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硼沪袜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篱蹿,通过持续创新驾驶员辅助系统霓,从辅助驾驶翅乘、部分自动笔姆范、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寸麻,分阶段朝“零事故”愿景迈进凸。目前廓髓对,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产警伍蜗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淀疾,到2020年左右杀皖纬,自动泊车功能将进行试点项目测试圣男昆。    说到自动泊车呢鞍,徐大全特别谈到停车难的问题递咐。他说释,停车难是在城市生活中的一大困扰瑟暮。今年汤抚触,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查遁价潍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搓溶。在八项智能泊车功能里楼郸,“手机查询停车场位置并导航”册孩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盒绰。其实疏,在大型商场里鹃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挝拈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宫。根据一项市场调研显示胯,2015年困滇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力太。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坟伎,在深入巩固原本的互联化郸檬、自动化和安全化“三化”战略基础上狼,博世今年也把两轮交通抽鞘豹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尼贫。    他介绍窍坎通,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部党,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锤媒。未来十年使圈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上星,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奠加。    在两轮交通方面敲股赫,博世提供两轮驱动枪础蛊、安全等各方面的解决方案青锨文,涉及两轮电动车弥黔、摩托车腑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式景舌。    最后面霸灸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陪活逃,满足这些变化的需求粉胳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”加,“双积分”法规违,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淋钙未,连日来炒扇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温本,让观望中的车企备受煎熬去疲。针对业内关注的焦点问题阶冉悔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蕾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》形鞠乱:不久前匪锯固,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郴啥不,如何理解这两套方案帝藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全很经扰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)百缸森、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联普骄皋,但又有独立性藤,各自的核心目标有所不同句。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撅慷疯,进而确保国家能源安全辉。由于中国的石油对外依存度已超过60%琼愤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炽昏篱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欣溉,进而实现国家节能减排的长期目标痉相闪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集眉完,但现阶段并不能彼此替代动阶。对于CAFC而言绿飘歌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求设狗琶,其中当然也包含新能源汽车颠扑解,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠么抬。但不同的企业由于自身能力陀、技术储备和对未来技术趋势判断不同俊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墓隋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吻节,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趟侮,而以后补贴将逐步退坡难芳,企业更担心成本无法负担量捻。因此仅有CAFC法规懊猾计,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窍,所以有必要出台NEV积分扔靖适,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椭贫略。同时铣餐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沽顷,从而有利于新能源汽车早日取得突破桥罢雾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埃勺路,其目标应是降低汽车及相关产业兄贺玩、乃至整个国家的碳排放少乳鳖,和降低能源消耗诉求不同夸瞪幻。作为碳排放第一大国功寡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迷咐,后续国际压力还将不断增大暗。因此瀑屉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疥卢,从大方向上讲是正确的凶妹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诬臀捶,这和NEV积分没有本质区别哩骸,也无法确保总体低碳目标的实现频订。实际上笔鲍,跨行业地导、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穗爽。以电动汽车为例缺,其在使用阶段确实是零排放椽同,但与欧美不同碾梢仑,中国的电能以高碳电为主窝菇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痞捣。也就是说幢锣,在使用高碳电的情况下磷惊,电动车全生命周期的碳排放并不低咆。这正是碳配额管理应该解决的问题蓄累。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撮雇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额砍踢帛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业金就虹。实际上梯蹄,将新能源汽车确定为国家战略类,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓝腊摹,生产更多的低碳电嗣码普,否则减碳的国际承诺将难以兑现浪。    另外穗率函,对于汽车行业赁砂景,无论是CAFC哀凑四、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侥哥码,但都应该由一个部门来统筹策划疾送棋,系统思考蔼,拿出科学必、系统诉惟、具体氯厢、有效的管理办法来推动实施尸密缎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岛。    ■积分交易细则需加快制定藉谴萌、尽早出台    《中国汽车报》溅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涵斗宿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恭女攻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受理么?    赵福全耐芹皖:确定合理的积分价格焦缄,涉及到技术霞、成本和市场接受度炼,需要综合测算和动态调整限。我认为基本原则是叛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力础品,让没做新能源汽车的企业有经济压力涟。如果NEV积分是“白菜价”亢泵拒,大家直接买就可以乖,谁还会愿意在新能源汽车上投入埃菠?    因此顾胎坏,NEV积分的定价应足够高社,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扣饶,通过自己的新能源产品获取积分沛钵,满足法规要求膘毫系。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猜,能够通过购买积分先生存下去那,争取时间把自己的新能源产品做起来聊吗册。    《中国汽车报》戈弛:除了积分价格之外蔫奇庆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烩暑酚,目前处于“空档”状态楼浩,怎么看待这个问题舷团?    赵福全咐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叉褂盲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羚心阮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫录假。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淖。同时膘势,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淋胁赤。对于汽车企业来说尸谁,3年仅仅是一轮产品开发的周期级,政府作为“游戏规则”的制定者悲厦,应尽快给企业一个明确的目标扭,否则企业将无所适从鸥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》评堡虚:“双积分”中提出了2018年起藕伴,8%春甩赣、10%拧、12%的NEV积分比例挝,而经权威机构按照法规要求测算疽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凶坞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浅籍?    赵福全南盆钦:在这个问题上疽授铅,我并不持悲观看法吭从。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藤俏扛,因为还有很多企业尚未完全发力房晴徐。按照国家的发展预期颊疟脸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剔镐擎,如果每辆车以最低积分2分计算烂谴,整体积分比例就达到了14%父巢咳,如果是分值更高的产品奠,达到18%的积分比例都有可能懈。关键是要努力实现7%销量占比目标劫,而这也正是NEV积分的目的所在逗。    不过另一个问题引人担忧蔫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求少秤喀,同时在CAFC核算中也有优惠米:一方面油耗直接按零计算殴构抒,另一方面核算数量加倍问,从2016到2020年分别是5倍广、3倍伦熄、2倍疾百担。此外动,按照单项抵偿原则牛句搽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霞并琶,还可用于抵消CAFC负积分内路。我们经过测算发现狸,CAFC中的这种双重优惠革某彤,对新能源汽车的“照顾”过多了浮,不利于促进其他节能技术发展徽安抄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险工蹄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锰,CAFC的达标难度就会随之大大降低售。实际上互搁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牛翘赦,两者不可偏废昏竭抚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展臼,但如果CAFC目标落空睬唤,国家能源安全受到威胁汹闻,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹤景粕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盯猎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戊握,这不仅能确保CAFC目标的达成耽交,也会提升NEV积分的价值蒲,避免NEV交易落空功煌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞠拨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值本吵,而没有将电耗的概念纳入其中斗需,这样的算法是否科学擞?    赵福全停蠕孪:NEV积分分值以续驶里程为依据朗窜闭,这与推广新能源汽车的初衷相违背含肺,也不利于鼓励技术进步性瑞赐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镣。推广新能源汽车是为了节能减排委喝,因此不仅传统汽车库犀,新能源汽车也同样应该抑大扬小勒、抑重扬轻贬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菠,而不是搭载电池越多越好抵厦伪,因为大量电池搭载在汽车上移动剃伐,这本身就会使能耗增加纫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熔塘发,也意味着大量增加电池生产的排放颗笺韭。    政府应鼓励企业开发低成本汕锻肺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓬缴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饶。也就是说珊杠疾,政策制定一定要“勿忘初心”颧奉。建议NEV引入单位电耗辖猜,即吨百公里电耗的概念剂,作为积分分值的依据革娃。同时确软帆,对于小型车电耗适当放宽聪静,而对大型车提出更高要求懒帛耪,以鼓励新能源汽车小型化聊辈浇,进一步提升节能减排效果娘踏痘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徐熬:在“双积分”中笑,没有将新能源商用车列入管理范围孙挎,这样做合理吗哥修武?    赵福全夺戌价:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸÷鹣可持续发展的问题律挺沸。2015年储趟现,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%令,获得国家补贴的比例比这个数字还高妥剧丹。而此次NEV出台却未涉及商用车澄,这是不合理的垄辈村,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吓,也会让乘用车企业感到不公平疗姬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怀必阂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侯缓。我建议苔垫坎,应该单独给商用车设立NEV比例要求霞,可以不与CAFC积分抵偿兔畅,但企业之间可以交易哇负。因为如果没有NEV的强制要求沦恰瘸,在补贴退坡后特,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恭疤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痪幕桂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沁膊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幻,盲目投资之后览,多数公司要垮下来快另冒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俱倪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伙细。    以蔚来汽车为例攻洪,去年8月还只有100多名员工煌蛙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模湘妈。据中国汽车工业协会最新统计对示,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拦沧,销售4.4万辆恼妈抵,同比分别增长25.7%和43.8%导牟讨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胚哪,销售28.9万辆喉钉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%险。蔚来爆拐起、威马暴、前途雷呻、小鹏等已是新能源造车领域的热词恼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹤烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芒侈浮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帮。至此灿识当,奇瑞新能源成为继北汽新能源财计、长江汽车虎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搓信弓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹦。    “新能源车企的风险敛廊,其实很大盒枪。”王秉刚说倾坡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绒恰臂,对风险有足够的分析吠,有可能投了很多钱怀,最后做不成趴赔垫,带来不必要的损失娩清。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下博,简单地投资建厂筒日、增强制造能力官酶,未来堪忧停。新能源车电池的技术进步非常迅速 份,现在可以用的技术一年后就不行了奴寝。如果没有研发能力就做不过人家裁碌两。“一下十几个亿扎进去钠屉烫,有可能最后做不成蚂酒,我还是提醒新进者要谨慎一点际。”王秉刚说怂皖霉。    事实上骏偷侈,目前国内的新能源电池生产厂太多了读成,但规模都不大袱颗。而且动力电池总的规模也在扩张中炒慕,尤其质量好的不多达,“据我了解习荣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悔。”因此倪肃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杆态傅。   谈不上“红海”投晌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棺卯,但道路曲折啡浚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寺尉,造车得有钱韶握蹭、有人才邓踢揽、有时间恫。“钱我们还行隘,人也不错铜,就是时间太紧廷,毕竟搞汽车三年算很快乐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顷汰。”万锐坦言惩腻伴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的忻。    不过煌兢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筹,万锐并不认同彻。在他看来肮湿须,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上参,因为大家都还没“下海”捐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程超砷,大家还在忙于造车朽,搏杀还没开始睬览。    “这是好事疤ハ肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袱裂,目前中国传统整车企业有150多家酚毫,新能源车企至少有30多家沁溶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛔倦。    至于是不是过剩技朔,梁伟表示这还是要市场来判断恕捆俊。在梁伟看来鸽,其实中国传统汽车行业已转入新常态紊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长啼刨,除非汽车消费大幅好转亲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邢。    但另一方面力和,根据预测诡,未来5~10年便律纫,中国的新能源汽车将保持两位数增长裂疯拆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称版锋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芹潭磐,到2020年时产能达200万辆许譬、累计产销量超过500万辆姬。梁伟认为海蜡,从年产几十万辆到200万辆的目标宝膝,新能源车汽车肯定还要快速发展室癌册。目前的新能源车市场还完全没有定型鼓霸玲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钱,“很多人此前担心特斯拉会破产撑,但Model S和Model X推出后效果不错卉木垮,用户接受毁。经过多轮产品积淀避,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃溃敦,特别是成本下降得较明显寒另顿。特斯拉可以闯出来柬,中国企业也有机会牟、有成本优势骏娥亮。”梁伟说梧帮却。    对于最近贾跃亭的乐视岔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挠,梁伟指出绅抡,除了技术狼邓谩,汽车行业还是一个资金密集啡鼓、劳动密集的行业睛疮粕。如果要进入环砍,需要企业在未来几年有大量投入惧挡绣,以格力电器(000651.SZ)为例项嗓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阀黔视。    梁伟表示费毙桂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赌祈,毕竟快速把产品推出来型,现金压力会非常大剁里。另外浇虐,一家企业在原有行业中具有很强的能力禽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腊,这是一个很长的学习过程橡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另啤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勺颧教,也是第十七个中国记者节省。2000年愁窃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闪色眯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节白钦磐。此后记者节像护士节镣浓裴、教师节一样翘刊,是我国仅有的3个行业性节日之一闯。   值此之际甘热沤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靖廷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缄。      坚守还是离开晶褪肉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垂:去年网络广告总量2096亿元赖红掏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铜捌。报纸下跌超过35%伪丧,杂志下跌近20%火漠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阿肖沙,单项将全面超越传统广告零捌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剖浮韶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糯,也仍能保持着不俗的销量凭底道。    “没有路可以让我选择肃堕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值避锨。”陈总对此直言到绦裳奢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幌拭,但发行量保持一直不减的突。诚然辱胸没,这离不开报社给予的支持松。但从自身发展来讲停,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吩寄汀。究其原因翟斗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的攻铰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凭请。   汽车也好阜警,新闻也罢虹孟矛。毋庸置疑堑罐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题反。   纵观整个汽车行业的发展趋势同寸陇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志构。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佩,但不可否认的是貌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戌舱前。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物貌唯泻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欣楷。    除去对报纸轻屁拒、杂志行、广播屉秽函、电视悔疯、音像等载体样样能玩得起来吻甫,还需操弄3G膛、4G等流媒体技术贸醇。我们不知道下一站会到哪里膝惊。   面对媒体融合大潮荷,陈总胸有成竹的坦言蜂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惠,家用汽车转企改制之后继续深化改革概忍。由媒体到传播机构芍浩,由杂志到全媒体平台刑,历经两次创业插币剧,家用汽车探求新的发展方向通丝,抓住变革时代的发展机遇徐鞋弗,赢得了全新的利益增长点丁冬。不再只是单纯的纸质杂志惹,视频荚、自媒体等做出了不错的效果骸。   其次茅,就是在自己的企业定位方面捎闷,中国医护工作者汽车消费调查筏、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛾客、护士夏瓮破、教师等特定的人群为对象做的系列调查荤烂柯。这些调查一做就是3年嗡,走遍全国大中小城市吵磷锈,做出最真实的数据蓖腥涸。 ?   “网红”营销时代   今年以来石承,网红主播频繁出现在各类活动现巢痢,手机发布会蹦、车展翻李、房产开盘居裁棵、比赛等一场不落簿辆掀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伪洗。”   日前其,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拆侯哭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军己,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惋。   对此事件墟,亦不乏业内人士称千,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姜毒,呈高开低走的态势郊己列。   陈梓萱表示搬类:“在现阶段的传播环境下斧谭,媒体记者朝网红转型茫离,把读者转为粘合度极高的粉丝肌,增强彼此互动扦芭倘、沟通磋,无论对于报社还是记者个人鸽,都是一件好事溃。”   “把流失的用户拉回来姜弓,用互联网盒甸、新媒体的方式腊,我们正在努力尝试屡酚,但具体执行效果如何斯扁,尚无法判断俱缕。”全媒体时代翔,我们永远在路上绍韩蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:张瑞丽 版权作品毯胚鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔陆商,严禁转载寄期,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  原标题凸:广汽传祺肖勇狗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姥漠掂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拐莱。在本次活动上凑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缴凳氢。广汽乘用车副总经理肖勇表示胶粪:“时尚是一种潮流谭会,其实就是顾客需求峡,引起客户共鸣蠕,汽车也需要时尚猾钠,所以GS8出现在了这里我店培。同时传褀GS8我们就是承担梦想固釜柬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胯泰韭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殊,中国品牌基本上没有一席之地体。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缸膛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撅冲。   对此拳,肖勇表示税爱:“传褀GS8我们就是承担梦想秀宠骸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阶,所以在豪华汽车上恃,我们率先实现突破淬淌焙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚叛,我们就是要跟汉兰达缴伦衔、福特锐界形成三足鼎立吉,甚至未来超越这两个品牌晴,这就是我们的目标秒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示和划,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆口,创造单月销量的历史新高啼禽,爆款车型占3.4万辆羌从赡,但受制于产能安排的影响掀恭,造成其他车型总的销量并不是很高庞毕。面对这些问题枷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韶。   肖勇表示篮羡端:“明年我们的产能负创,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目改读,产能将得到释放冯。我们在满足GS4的同时控辉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搽涕豌,最起码销售五千辆以上潞熬皮,剩下我们会再分配个其他车型弯。”   同时为了加速品牌向上屁疏读,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缆箩。同时肖勇说道蹄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忻,在明年全部投产僵恫墟,所以明年最大的问题还是产能欺茎畔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爽,我就是聚焦我的明星车型瓜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  还有不到一个月钉疆函,东风标致4008就要上市了捂惯。它的颜值炽躺、科技装配足够有吸引力糖爸,那么随着锁定竞争对手惦茬、谍价锌氓、销量预期等关键信息逐步浮出水面逝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拘募?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啤闺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多把鞭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”此田疲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娇南。比这番景象更热闹的晃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呢葡。   说到品戊税,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惰蚊崔,让媒体品到了极致极挤。在工作人员的讲解下恼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓣浓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盒皑佳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壳,无不让到场的记者休、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识社瓜目。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蝗承鞍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质攫颁、品味僵且。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隙日,东风标致在今年推出3008签授搪、4008后非,也将在明年陆续推出3008S嫩、及另一款7座SUV蜕聪淡。据中汽协最新数据显示尸洁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆潞,同比增长45.91%两山锰。那么骸素欣,在众多SUV产品中让川,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粟?东风标致总经理李海港对记者表示墩洗笛:“我认为要总结一个词就是‘品’字覆杆,东风标致的SUV一定是最有品的惜锑渡,这个品是指品质邢拜、品味翰沤半,今天的4008就足以支撑这两个词法核。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秒苯蛾?李海港对汽车产经网独家表示帛逆戌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汲茅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尖,轴距达到2730mm厦删,是同级别车里最大的廷歉酷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肮叛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机破,在配置方面更趋向于高端驮跺、智能畦订赣,进军更高一级的SUV市场祭攻貉。”   然而侵绅,另据乘联会的最新数据岛,1-8月缄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蟹郊煤,作为中级SUV非饶普,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辛税夕?李海港向记者算了笔账凶歼唯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万埃席,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赂炬。“这种需求就是4008的机会霞切痹,也是4008成功的保障冠坟部。”李海港表示茫囊革。   “狮虎之战”将上演   还未上市教鲸履,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娃堡。李海港认为爆砰,4008在科技装备拖发、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惋楔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的发郡。”李海港强调叛殴。   通过外观设计及车况数据对比后发现撇范,4008的设计颇具未来感和运动感填鄙校,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丘,4008在轴距上占有一定优势菱颧,也使得整车造型看上去更加修长粳弟偶。   那么撇盲,价格呢汤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测葡,通过对比翼虎的指导价登拍猎,小编认为4008的价格应该在19万元左右昏高。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滴豁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粗?据乘联会最新数据屉,翼虎1-9月累计销售84258辆刹,月均销售9362辆堵巫。但值得注意的是顺隆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靡。那么私瀑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梢劲漠,可以说也有一定难度丰。   汽车产经网了解到翟,由于目标客户锁定在换车需求的群体闹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饭,以吸引用户选择4008鸿。至于置换方案的细节挺,李海港表示还未最终确定饲拢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶冀:李芳" "   国庆结束后聚葡,北京浩、上海蹭委、广州袖忱伴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肪冻呛,引来了社会广泛关注食饶湿。平台闻风声夺,媒体炒热闹动,百姓愁价格春圭堆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻川富那,“网约车”只是第一块烫手的山芋尺噶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性段桥蔫,又要确保公共交通体系的稳定侣忱,还得照顾老百姓的感受忙填。    比较普遍的观点认为囊身竟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尾暗戌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挽,征求意见中提到让市场来决定棉,这是非澈疲科学的谈董面。作为用户吵判活,担心价格上涨立层帛,特别是比出租车贵瞳哼怠,认为监管部门是要维护出租车体系利益遣裴,我觉得这是大家多虑了窃。过去仁,在平台混战的阶段材,资本介入烧钱抢流量湍能,这本身就是不可持续的鞠淋,价格逐渐上概荨,平台收取中间费用是必然的浑坟。    对于各地的征求意见盛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咸痰。比如说要求司机是本地户籍瞳共、要求网约车辆的舒适度等等秆疏镀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辈尸恋。    网约车规范的政策是非常需要的密,作为共享经济热潮下的产物筋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魄。任何一个商业模式标鞠策,都需要规范起来纹际。因处于监管边缘惯镶,过去已经发生了数起网约车的魏督纾害案件抨订鳞。我们在对受害者表达同情极少硅、对肇事者表示愤怒之后斑厩寸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带傲。    然而烫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唤暮。比如说亲磷蔬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍藕愁、车辆要有上海车牌艾彪,并且轴距要达到2700毫米爸庆鳞。根据滴滴公布的数据怯啊戈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中空峦,拥有上海户籍的不足万人力。这个情况在深圳类似五非领,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醚成厩。如果按照细则明确执行隋,这就意味着日尼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”感享袍。    共享经济是大趋势呻潭蚕,但监管太严可能打击积极性缚揭,这对立法部门是大考验协磨岛。互联网时代茄,网约车大大增加了出行的便利酒,使人们在出行上拥有更多选择漏阔飞。监管是为了提供安全高效的服务保障郸,而并非要让网约车集体消失锑椭。现在的征求意见许多还是首次提出晤虹茄,建立体系的过程中应该让用户呵、司机及平台有更多发言权累。    我们鼓励共享涵十澈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挖,与传统交通体系形成良性的交叉互补乌劲凉。    我们希望立法乔患,只有合法合理才能保障各方的利益抽,所以网约车服务一定会是标准化客导饺、安全化的橡橇。    我们希望在所有领域都有不断开放究粕修、不断完善的发展方向喝裙,这是产业互联网时代的必经之路吭。    文 | 著名职业经理人铂绦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳分:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潭写催:新造车企业已经不再神秘媳矛,告别概念车的品牌曝光期挤祁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段存善蜗。投建工厂老肮避、申请资质分,造车馈孰,他们是认真的权赏逻。不过摆,“八仙过海巍、各显神通”秀,出身背景不同的创始人牛,对企业产品和品牌的定位跺悉挺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纳苛戳。    想听“真知灼见”从厢,走进新造车企业航萎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天熬径辅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道判速居,敬请关注槽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中码汝苔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抨桂土。10月10日驹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准景叔白。这也意味着确便,前途汽车继北汽新能源咸、长江汽车之后触,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中席茂揩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徽堆迷,可以稍稍松口气覆瞎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凌,他直言到2017年底前途K50车型上市前恰,相关准备工作的日程已经安排很紧张抡煞,有许多事情需要持续推进蹋。即使如此噬迟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匠亲。在与记者的沟通中谩,他详细讲述了自己的创业经历丧、资质申请的情况泞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹄婪完。    短短的一个小时败荤,陆群留给记者最深刻的印象是噶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隙磐坍,他们怀揣一个美好的愿景橇篓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侗碉憨。    ■ 拿下资质不神秘囱收盗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”釜僚霖,许多人都对过程感到好奇高。陆群则表示示,拿到资质并不是一件神秘的事情回竞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淘熟,一点一点把技术做到位虎崇剧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疲。”陆群说琼收扔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》壳净。具体流程是镁夕,企业根据相关标准去申报项目撼犬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请天谜券。陆群认为杏表,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卉、引入新的技术和参与者陛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鞠烷侵。其中对电动汽车的四项关键技术乓千,包括整车的集成和控制技术落兑羞,电池的管理技术吃律剔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求屎。同时吗啥,技术具备后还需要做出整车荒内,并按照标准做大量测试盒吉,要达到很高的标准市绒钾。据了解挺,整车控制管理系统(VCU)乒损、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欣飘忌,也是已经掌握的三大核心技术迪。    更重要的是惋旁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向策社凭。早在2010年龄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蝗洞,开始布局电动车胎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牛。2012~2013年闹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目隋,在高端纯电动整车设计窟豌、研发方面取得了初步成绩弦善。陆群说惕峭霸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娩狡顷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撮闺锹,开始引起业界关注既。那时豪,行业对电动汽车的关注已经比较高廖吹,而前途汽车早已走在了前列么萝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泛唇冠。”陆群说秀补,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骇,专注纯电动车研发嗓、生产锋、销售及服务高痴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讽。”2015年9月辅户,长城华冠登陆新三板挂牌交易峦,成为新三板电动汽车第一股锑哄。目前混朽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团潮档,包括整车业务板块(前途汽车)斜平缓、设计研发业务板块(华冠设计)穿扫潦,以及核心零部件业务(华特技术)寐鞠。这三大板块互为依托愁闺谎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馅。    拿下资质偶吾饶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茧老匡。    ■ 技术搭省、生产基地擦、供应商都得一流    在做电动车的这几年椭,陆群对电动汽车的理解越来越深入晤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翻戊摹、变速器等物理结构翻,还需要产业链配套论淑仓、成本控制楼娟、核心技术开发等一系列工作渤材。“自主研发的核心技术呕沁磨、国际一线的供应商和自建的生产基地肥,是我们的三大优势镜牢。”陆群说会。    陆群说目殊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现互参冷,市场上找不到合适的零部件供应商艰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术握巾。目前投是,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夯搏铜、VCU蹿桂急、RESS等核心技术挖罗糜,使零到百公里加速仅需4.6秒仙较付,最高时速为200公里陛,最大续驶里程达到300公里栏荆郴。而据陆群介绍鳖广,这些电控技术相关的零部件葛,不仅前途汽车自己使用惧,也已经为行业中其他厂商供应可篇。    在供应商体系上添孙庙,前途汽车同样拥有强大阵容商,已经先后与IAC糯、博世荣、布雷博苦趟县、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骏道收。这不仅确保了产品的品质戏喜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地东。在新兴造车行业高喊“代工”口号时人屉届,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韭。今年2月唱惶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泵,按照规划矮廖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磁努,将在2017年中试生产踞匠教,第一款车K50将在明年底上市吵。值得一提的是凄楔伯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺芹狈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”母渺狸,最大可能提升汽车的轻量化水平痰功胆。    陆群认为细敦通,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沙丢无,而是要通过成本控制擂蜕逗、技术提升来实现凸哗狼,其中轻量化就是很好的解决方案避揣青。他强调擎:“前途汽车的产品规划和市场策略少,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敌譬峭,在全新的市场领域不断成长肪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皖顶末,中国新能源汽车市场前景广阔荷,存在巨大的市场机遇迪蔬。据他估计头傻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哦深娄。他表示氛佛,前途汽车已经做好了准备膛储。    陆群始终坚信一点马,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宝蒜靡。在他看来堵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尽捐剔。“所以精亢蛾,我们专注车辆性能虽昧捣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惮剃社,迎接智能互联时代顿。”他说瓤。    自1990年大学毕业进入汽车行业勉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壬免白,创业历程也已经13年卢,算是行业的资深“老人”荆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泉屯,他的团队也是一群“汽车工程师”蛾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涩稠镰。    陆群说浦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为短,像华为一样拥有先进的技术斤、过硬的产品品质以及国际化的视野盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁滥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颓赣,同时嚷怪嚎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益环肋。一时间卫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访漂枢,对于新政架、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明歼瞬千。    看自己   记者衅: 首汽约车有哪些新的动作和布局篱迹祭?   魏东屁: 一方面糙翠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夹,根据北京笛灰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泡,我们会在司机春讥磊、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹈龟袍,继续增加运力保障客懒,这其中包括增加自有车辆茫任,也包括增强与当地伙伴的合作叭百。    看政策   记者喊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啊量,有观点认为巾猴潜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柿唯计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辖: 这样的说法不客观纫规释。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狸琼粹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情毁罗厩。    某种意义上讲互,首汽约车项目上线之前顷蓬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缓祈譬,我们只是在政策范围内尝试着做霜赡。彼时特,我们借鉴同行业企业技术手段皋、商业模式和合作模式骇,在政策合规的前提下冈曹读,尽可能尝试坊漂位,当然就,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厢疥,我们是十分期待政策落地的膛稀和。因此欺剂稍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荣风触。    记者嫁: 怎么看待首汽约车的先发优势扁涣?   魏东烁: 的确内,北京市场上我们目前是最贴近政策的械蚂,但从全国“一地一策”的角度来看戊雄肌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的操授。    看行业   记者函茧: 按照当前征求意见稿来操作晴鄙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黔。   魏东舜方: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒂其莎,网约车实行一地一策制度控蜗掳,各地会根据各地的交通发展水平阑戈城、城市交通需求来决定如何管理网约车韩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焊匪杆。    看未来   记者碴馁耿: 未来行业格局将有怎样的变化穆沁禄?   魏东确肯: 当各地政策正式落地之后啦,会明确供给的标准藐醇兑,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢檀峄摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域虱娘,同时伍,对于准入的司机进行严格监管辛。因此烹,在未来行业格局变化上桃氨,在大的方向和框架上由政府来把关糠,在框架和方向范围内熬,各家寻找自家的竞争点和突破口奔操酞,现有的平台选择优化平台和转型升级归存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳泼细:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略偷,并通过一系列体育悼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻目搓齐、活力的品牌形象讳汝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闻安,除了年龄捕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憋赦。” 10月13日搂扯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庇工。   据悉斤鬼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坏畔,并向年青人传递积极的正能量插,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典党昧。未来轮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怪乱浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型界,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型城蹿,借助本次人物盛典惹俄陆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佛败。   “2016年拒巾桥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’培唬。” 郭伟表示萌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作列躬炽,不仅让不同圈层的消费者巫氛够、车主懦坑扦、粉丝共同参与到活动中懒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机霓握兽。”   事实上腑倪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域臀,包括体育以及音乐类的综艺节目到杰,实现了跨界合作墩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鼎省,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旦目轰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度访龋驮。”   根据最新销量数据显示推操,东风日产9月份的销量出色猜逆,同比增长超30%贾。其中主力车型轩逸伦帘贫、逍客判精、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗层雀口。   郭伟表示家建摔,“东风日产今年的目标有所提升耽,对今年销量保持信心剧。”此外圃,谈到是否有可能再接再厉瓤稗似,在总销量上攀升至第四名的位置时炒吐佬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爸,能超过前一名最好谷,但最重要的是与自己对标科揭磐。”   责任编辑慑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七伍亭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组参伍,管理层不参与讨论市拴,每组都有来自全球各地枢、不同级别淀哄晌、不同性别的同事韶皆赔。”蔡澈说缔勺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篙汞苦,大家相互协作论、互相支持扑蔡郸、勇于尝试泥岔楼。”    中国经济网综合外电报道夺煞趣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敖嘘,其宏大的构想才刚刚开始粒吾喝。蔡澈现年63岁锨瞧碳,其工作合约预计到2019年士操肮,在刚刚过去的2016巴黎车展上僳圣,他再次用前瞻的眼光和布局坝兄讼,为戴姆勒集团未来的发展坤堂,提出了新的方向暗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骨酱:当年学的是电子工程专业朗,就有人建议“傻小子构料筒,去学机械工程胁巷缺。”兼烧,“今天来看竿,坚持初心隙腾,梦想终有回报屉熊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脓,在报道戴姆勒集团的“变化”时骏,都会引用蔡澈的公开演讲愤鸵,因为他提到了电动背离、互联挥室坟、智能和共享等前瞻主题缎单。    首先蒲萝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ咕隧孩,并计划到2025年潜,成为高端电动车市场的领导者粉删。当然输暑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隶睛圈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的供币玩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坡,恐怕显得更稳健躲昧。    “在所有这些领域彩恼睫,你必须为未来的投资做好准备滥,”蔡澈说定拣溉。 “但这是令人兴奋的储,所有这些发展不仅仅是技术的改变控情,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慨,内容丰富的CASE(瞰思)计划超寡,它取自于智能互联簧、自动驾驶脆撇卡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母及撑踌。有评论指出驼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溉栏,就是要对未来做出承诺理济反。 巴黎车展发布会期间肝嘎肃,蔡澈穿着休闲衬衫识电、牛仔裤和运动板鞋惰翰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甭盒沉,但蔡澈作为首席执行官徽饰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帅,以加速决策和赋予员工权力著称麓槐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斗操倦,鼓励对新产品和新发现晴潘暮,进行实验性的尝试都帘抖。    巴黎车展发布会期间番,蔡澈穿着休闲衬衫芹草评、牛仔裤和运动板鞋话翰,一改西装革履的常规风格感挝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胯偏畴:“我们并不是穿衣方面的专家瞎露科。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen艾蹲煤,而是留在了在工厂附近的办公室的,尽管条件略艰苦乌脑。至于在衣着方面的变化劝,没有具体的规划卤,因为衣着是表面化的钾,符号化的青骑骨,尽管这会传递一些信息次。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乘告快:近些年露貌,我们尝试了很多新的想法城查躺,对整个行业而言都是全新的尝试恍衔喊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划略歧席,很多同事都参与其中擂懦。    “仅仅3个月的时间盟,我们收集了150个优秀的想法贬陶,这些都是关于企业未来建设的好点子陇柯。我们把参与讨论的员工分成了八组牵,管理层不参与讨论蛙扩,每组都有来自全球各地究、不同级别侥、不同性别的同事蹭掇。”蔡澈说腿躲裴,“今天提到的鱼群式结构贫,希望让公司更有活力归举,更灵活弯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展番剧,大家相互协作湿缓、互相支持辑、勇于尝试誊。”    几个月前寡,在柏林的一次会议上贤抬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粗坊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”孙步渤。根据德国报纸对这张照片的描绘釜挨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惭。蔡澈告诉开发商顶,这张照片是30年前拍的苇,那时斤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车日桃熟。    随着电动车品牌的发布层晚,以及首款概念车的亮相茸摄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疆量。在戴姆勒的规划中圭皮狸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力还段,包括价格头涩疯、外形和性能我敲。据了解逗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辩付,包括在德国建立第二个电池工厂场问。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肛贫告。主场“作战”的雷诺品牌烷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挞忍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衬,包含设计沫内匣、产品以及市场布局等方面屡诗。    发布会结束后官想,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烽。在面对面的交谈中保,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晃。另外分墩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题防,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秦。    网通社防茸:在中国市承洹,2017年雷诺在中国有什么挑战爸笨撮?    戈恩锑妻落:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敖,中国和印度都成为全球业界的引擎辰线翻。2017年是雷诺非常重要的一年森,我们的销售会起飞曝须盛,就像飞机一样铆卯,正在起飞向上并且不停加速叙。对于日产来讲辖,也是非常重要的一年步,还会进一步推动启辰的产品锣搂,这个也非常关键潭撵律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贾泄俺:您如何看中国新能源市嘲萋楦?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峡涝棚?    戈恩访垫惜:我认为中国会成为全球最大的市城,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的告。对于日产而言巾玖莆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺爸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的督。    网通社玫汞:对于雷诺和东风的新电动车项目鲸填切,是否可以更详细的介绍一下片庙春?    戈恩斜诬碱:雷诺和东风进行合作省灵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奇榔桅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宛恕,最终项目还没有做出决定睹殴华,但正在研究当中功幕撑。    网通社吝篙步:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沥撑晴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进猴侮?    戈恩嚼勉:自动驾驶一定会进入中国归偷染,这是勿庸置疑的釜兄。目前惺,各个车商在这方面的竞争非常白热化刊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣儡偶。在中国相关法律法规允许的时候傅刊扩,我们的产品会进入中国诽父系。当前垂铺熟,我们的样车正在美国械、日本做相关测试琉。与此同时删恕,雷诺当然不会遗忘中国市场厩茫仙。我们会在中国市场进行一些展示项目行挂糙,这会帮助我们完成产品差异化的工作碧殿袱,也会帮助提高产品的竞争力沙拐。    网通社讨娠:三菱的加入圈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颓儒誓?    戈恩搂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三时,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刹。我们认为2016年包含三菱在内供,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惩。所以它不是目标节,而是我们现在工作的结果讨。展望2017年酱先,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年察改辛,尤其是三菱的加入伯实,让我们有潜力跻身全球前三坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲酱补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桶奴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汀联含。”Kalanick 说道汕模。“如果真的发生这样的事潘篱裂,而我们没能参与自动驾驶的开发挠,那会发生什么事抗琶涂?未来将迅速抛弃我们耪榔。”    上周四汝骆,Uber 对外表示颇卫:8 月底颂袍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蠢笨烹。    与平常用 Uber 打车的程序无异性,系统会为乘客匹配 Uber 专车晃扁络,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铃。虽然是自动驾驶汽车麓梧,但车上会配备两名训练有素的工程师识。一名工程师坐在驾驶位上妮揭,随时准备接管汽车控制权设废,另一名工程师坐在副驾驶上豹捎疵,详细记录汽车的每个动作龋努。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外井,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto损饥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大何熊搬。在采访中困烩联,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业草酒德。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场控抡抹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘耆础,现在卡车运输市场也是如此播。”他说郸。“现在谈这些还有点早哺扫斜,如果非要说点什么猾,我只能说我们已经进入了研发阶段宛。”    在采访中氛汤灭,Kalanick 还被问到惮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撑失票。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存技。他认为在交通自动化的世界里娟洗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侣,但驾驶员所占的比例会下降烧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饱。    Kalanick 说道倾鄙冒:“像旧金山这样的城市襄溯,大约有 3 万名活跃的专车司机蜕彻蘑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凸玩娠,但是别忘了仟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车其测,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机限疏廓,自动驾驶汽车也需要统亥档。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的界付,有些情况是处理不了的递口空。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毋檀躺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惜。”    他举了一个例子琶,电话刚问世的时候毒,需要一名接线员来接线瞧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钙童掠,而是创造了一个全新的行业社十,并创造了大量的就业机会搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了窍:李芳" "  穆伦认为墟监,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殊皋颂,包括汽车的使用方式厩李透。    自2015年9月25日临危受命搁,出任大众汽车集团CEO至今计梨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缸稀。那么未,一年过去详,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戏葡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厕绥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戚剃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宝眠,贴有穆氏标签的大众低聚,其未来又将是怎样的呢鳖凶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彪袍,借已成惯例幂谰氮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稼半,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晃夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义短坟鹃,穆伦首先抛出对大势的几点判断问,也就构成其《巴黎宣言》的构架现。他认为敛菠海,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厩稠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诬现,包括汽车的使用方式横空。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求家嗅睬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动签,这需要我们用全新的理念伪、全面的视角对于出行方式进行解读搭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叙久。显然擂计侧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞍瘸。我们需要联接汽车世界和数字世界噶效,让消费者获益隋师酬,推动社会和经济的发展善筷池。同时顺应驱动技术的根本性变革盯期煞,即电动车是汽车行业的未来弟。尽管如此籍皇圣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位当齐皖。我们必须缎腊桐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代申侮,同时推进替代技术的发展疼谷登。    穆伦坦言缝氏篮,应对当下的变革扔纲,对于大众汽车集团来说死哪蹄,是一项十分艰巨的任务呜颊。尽管如此踩,我对于集团未来的发展持乐观的态度磋疵库。因为在过去的一年里狠,我们兑现了承诺恨割璃, 增强了核心竞争力耿,积极推动集团业务的不断发展隧信。因此冒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堵,而是“大众汽车集团将如何成功”谜粟锋。为此羔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舒铅便。集团的目标庇,同时也是我个人的目标步,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酣宠。    他说辅熔,今年夏天然猜惺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容傲董。我们强调头才斤,集团未来发展的重点领域将包括靖缔玖:电动汽车七、电池技术黔、数字化唤聪、无人驾驶和人工智能突空,以及全新的移动出行解决方案刑嘉芦。放眼未来碾沉嫡,很多人将不再拥有私家车郊茫垫。即便如此澜棱呜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捣舵擞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念费阜、大力拓展移动出行服务回秀噬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扳,包括集团旗下众多品牌的战略烹、关键指标和相关措施磋驶许。但在此之前互,我们并未停下脚步闻率股,而是继续开展相关业务交。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撤,他特别谈到府:“在中国宽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项提,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舷。    穆伦表示豢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸵片。这些实践同时也表明般福,即使目前面临压力墨红闺,大众汽车仍然完全有能力实现目标伺衰。他承认诉童坷,坦白来说刷,柴油发动机排放事件影响深远串,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗣帅狈。我们正全力调查事件发生的根本原因聚,不遗余力地解决所有问题拢烯,并在最近几个月取得了实质性进展醋譬。然而对于我而言汾部淳,构建大众汽车集团的未来蛙魂,也同样重要硅柑。    穆伦说捌锤,今晚挟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炔涵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矢。在2025年以前谦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叮,并在欧洲市场占据领导地位琼肩。    最后鳞烤庙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奢:“未来蚕冠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邓瓷。它意味着自由踌汗、乐趣和情感撇好舰。因此侯,我们注重产品设计竟,并将以崭新的视角进行设计创新”继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海妨虾:李芳" "  今年7月底兑率,在2016年世界500强排行榜中恃吧颈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湘,比去年跃升47位染绩,排名第160莆竿,引起国内外企业界同寿晴、尤其是汽车业界的瞩目老。    今年驴疗瞥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾搪滇。恰好是在10年前惊,徐和谊出任北汽集团董事长肩,策划笑、主导辞、实施了令北汽集团由乱到治安,由小到大仇,由弱变强的变革何骏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆患、有益横高绰、独到的成功尝试捌蹦补。但是晤拐丹,当中国经济网记者约请徐和谊屉品,请他以《老徐和北汽这十年》为题壕,谈一谈自己与北汽集团时睹,徐和谊温和摧卿、憨厚地笑着说蜜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔑鲁,少谈喝荣怒,少写叼扮氮。    于是捆未围,在不久前的一个上午侵,在北汽集团的一个会议室里封,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搁。今天是系列报道的第七篇撑谐末。   “北汽这些年发展快跋,我觉得合资这一块纹凰泄,起了非常重要的作用嚎艇。不光是从量上莲镐,速度上沟,还有效益上”围娠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时想剩喂,如是说道蔽替。    “在各种场合我都讲闷,北汽就是合资反哺自主”晨诞,徐和谊告诉中国经济网记者详,“合资和自主亩达别,绝不是对立匿,而是互相借力”镰晶。 2002年10月18日憾玫,北京现代正式成立河,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佰虱触、董事长算起虽提,徐和谊执掌北汽已是整整十年花咸。在徐和谊的带领下硼缄,北汽从最初的“一盘散沙”身,到如今的中国骨干汽车集团讥讳,取得了长足发展码晌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中默枪,北汽位列第160位烁,比上一年度提升47位赖,并首次进入前200名堪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乓。    “北汽这些年发展快鲜吵,我觉得合资这一块柯狡,起了非常重要的作用厢。不光是从量上许仓、速度上轨还,还有效益上”畏切,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梧短久,如是说道沙围。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飞理兰,徐和谊结缘北汽弧湘兜,也正是从合资开始涪磕。2002年叮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嚏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目那哥俗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业秘测、发展首都经济的龙头项目和示范工程逞。    为此死高,时任北京市委工业工委副书记赁鸵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽改夕,担任北汽党委副书记龋卧、副董事长瞧鹿,以及北京现代党委书记煌酿缓、董事长落灿霸。 2002年12月23日倾现,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咎呛,北京现代实现当年签约谅分、当年建厂纲捌退、当年投产犊砂、当年出车幂贩。在短短不到一年的时间里屏丸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慑忌,迅速在中国市场生根发芽彩蓝假。由此创下了业内独有的“北现速度”猎。    时至2015年吩春啥,北京现代已拥有第九代索纳塔休阜、全新途胜秦、名图丰啦、ix25毛、朗动够拐帝、瑞纳等14款车型恳嫡痊,涵盖A0级办班、A级颂豁可、B级吩摹、SUV等主流细分市潮肌,累计产销量突破700万辆惕。    北京现代官方数据显示菏谰,今年前7个月梆份德,北京现代累计销量达到59.3万辆呈,完成全年112万辆销量目标的52.9%宫迟。 2005年8月8日煎祟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年媳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呸逆疗。北京奔驰的成立轨抗侍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皆退。    虽为国内高档车市的后来者福盟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汇疯软,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划么芜,实现产品导入四皑、股权调整挂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妮班捍,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞧管哇。即便是在国内车市进入到“新常态”后尚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僧身,远超行业平均水平骆赴旱。    目前钒,北京奔驰已建立起全球面积最大氨莱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吾翱喂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吨筛蠕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妹厢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邦慷。 8月22日恼祈捞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托甲缉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撩蘑链:C级车溪蒋硕、E级车廖剁、GLC SUV和GLA SUV倒姐。官方数据显示太,今年1-7月规苔薯,北京奔驰销量达167307辆谋,同比增长32.9%篓浑咸。    8月22日虏法,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饯挛。在迎来年内最重要的车型后坷破,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堕兴拉,着实令人期待弟显。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展假檬伍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摊男,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祁抽掏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顷祁。    “在各种场合我都讲材,北汽就是合资反哺自主”府殊,徐和谊告诉中国经济网记者碳欠背,“合资和自主蔑汤袭,绝不是对立刑恫,而是互相借力”彤焦。自2009年以来绦凰惦,由北京现代变谋茸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狸僵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睹榔、管理流程予以借鉴的数以百计汰胺豹。 北汽自主实现百万辆    正是如此昂写,从2011年饶逗,第一辆整车威旺306问世草睫,北汽自主销量直线上扬忌:2011年达到2.4万辆泥腥、2012年实现7.8万辆却门级、2013年超过20.2万辆嘎市人、2014年突破31万辆烹栓瓢、2015年完成33.7万辆诞存拖。历经五年多的时间僧,北汽自主已累计生产达百万辆蓖跑,跨越增长令业界瞩目肯翁。    “着眼未来灰仍,对于合资我仍然非承┒郑看好秆独邪。不仅是十三五忿,未来很长的时期楔蟹惟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献特暇江。另外逻蒂,在此基础上筛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”航,徐和谊表示礁睡墟。    “年底前还会有更多的好消息幕,不管是在新能源领域递肮,还是整车领域坟佳,包括一些重要的零部件领域疏侥苔,还会有一些新的大项目落户北汽嘿。这样浩誓巧,为北汽更长远的发展票鼓,我想合资这一块欢,贡献还会加大辣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉罕赎:李芳" "  9月29日璃纯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上武茬技,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苫。   蔡明指出颇沟龋,中国汽车市场曾是低质量矗弥、低配置勃、低服务的代名词韩。诚然豪撮拓,与美国汽车市场相比搪该,中国汽车市场还不太成熟膝贪羞。但是挺健,趋于完善的服务质量贺苛、规模日益庞大的车展忿档劲、逐渐被认可的中国自主品牌腊小潘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鞍簇露。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氖厂眠,分值越低表示可靠性越高沧但睛。J.D. Power近几年的数据报告显示发曙沟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尺贪,从2009年的178PP100到如今的102PP100孺剧厦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郸经。尽管与美国市场还存在一定的差距遂曙寺,但中国市场的后劲儿不容小觑蝗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旗顾实,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氓赤彭?J.D. Power最新数据会给我们答案封溪滔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撅立急,而中国市场的进步速度为每年4PPH啥刹弛。在车型研究上徒壁郸,中国赶超美国市场需要6年时间酚戎眠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旱苟乳,而中国本土品牌进步速度为8PPH分娟。在生产车型上枚摆,中国赶超美国市场需要5.5年悔。   3. 在了解美国客户的需求上谱陵谜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慨际。   经过对这些数据的了解和计算湃,平均下来替,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拍,才能百战百胜排,想赶超美国市惩搿,前提是了解美国消费者的需求颠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的珐究编。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搭画猜:车内有令人不愉快的气味亨渤、胎噪声过大(来自车身下面)坏、耗油量过大稳蔬瘫、风噪声过大(来自车身周围)宿、空调开启后踌聘肌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顺太勤:内置语音识别经常无法识别/误解命令绅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题私刻、风噪声过大(来自车身周围)蹭泄素、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)母惧辨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档郝。同时瓢,在前10大问题中伍,只有一个问题是相同的肃,即风噪声过大该。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异目,对不同汽车质量问题也有明显的侧重现廊冒。中国消费者更注重感观(嗅觉吵锤、听觉和味觉等)方面的感受质量凡钎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孰。   就目前来说式祷乾,中国的汽车产业还有很长的路要走烈通到,无论是汽车的质量兼,还是汽车的整体销售体系凰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呸门肮。凡事欲其成功刨甩竿,必要付出代价唬:奋斗姑玻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豪舜灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰功其蹈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰木紊疯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编新:李芳 版权作品萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权百讲擞,严禁转载绘副蛇,违者将被追究法律责任郴熊譬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行速队箱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萄杯卡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宋筛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注细票簿。同时别蒜搭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椒妻,作为本次车展的重要组成部分之一绊仍徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澜懒淑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拳提暴,中国机械工业联合会会长王瑞祥蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言内庭停,为中国汽车产业的智能化纫香筏,信息化方面的发展做出指导意见窝。   本次峰会主办单位容发登:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接及:   贸促会汽车行业分会长王侠券夹饶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寄迸骨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编榷媚东:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笺韩稠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔽弓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澈钳拘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悍隋盯。同时迫练,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沙秒罗,作为本次车展的重要组成部分之一藕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖料氓悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逢,中国机械工业联合会会长王瑞祥乔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糕桓腹,为中国汽车产业的智能化扫啃夸,信息化方面的发展做出指导意见鲜。   本次峰会主办单位钉龟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扣:   贸促会汽车行业分会长王侠扰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟难绢纹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕾炮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挪夹孰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一强:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纠娇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狡磁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车闻崽В快纪抵惹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怪碉,因为现在我们是全世界销量最大的市场僚淌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讳弓射、环境污染等方面秘递乐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战街尘。同时浩,智能制造疆革涉、工业4.0肃禽、移动互联间栓沛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攫、“互联网+”等发展战略安该笔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潜妨犯。我们有很大的机遇饭,我们会见识很多非常有趣的变化每澜。   当前业界普遍认为麓憋,低碳化繁、信息化方颂、智能化是未来汽车技术的发展方向歇册木。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孔,正在成为汽车行业的发展热点联,正在助推中国汽车产业的转型升级炔,从而进一步打开智能交通产业的价值宋藤嘿。在2010年的时候保搜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拦类,为用户提供全天候梅、全时段的服务努旦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咖摆瞬,签约和活跃用户超过一百万史扛挫,累计为用户提供约2亿次的该户服务帅寒侯,人均交互服务超过11万次吕隋。经过近七年的发展齿钱绦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藉秃泌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浚、凯迪拉克烫群讽、别克惨、雪佛兰上使用恭,倍受消费者青睐浦琅骋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌忌贰,面对新的市场和技术趋势晤,基于车联网多年的探索膳抹、实践结合行业的技术储备氢描扣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略禄祷讨,提出了到2020年力争100%产品实现互联慑蛙警,并致力于打造以车载信息服务俱垒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务效爆,为人韶略赴、车提供安全智能便捷绿色出行绵付,初步建立和谐的人绒独、车汉摹、社会互联生态圈桔腺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宦、别克纲甸珊、雪佛兰品牌拴坚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搜眯护,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糕蛇燃。除了安吉星在移动信息和网联上尾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗓摹、内容服务能力犬骏理、大数据运用能力廓渐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仕毁、B2C的业务函骸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蒙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拭、支付安全欺献煞,更可能引发行人安全和人身安全吭士井,因此在大力发展车联网技术和服务的同时购,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巴,网络安全开发包括威胁因素识别裳哆、安全战略制定管联冠、安全措施执行屯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谓店屋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狄储,并且在过去几年不断的进行迭代升级卑乒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皖屉鞘。伴随车联网技术的发展滴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术每,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悄湾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婪。让汽车驾驶更安全蚕工骨、更轻松勾、更有效负。   我们身处在这样一个时代梨犊览,新技术层出不穷使一切变得可能绷艾晒,我们也是非常幸运的一代人恋的沤,能够见证汽车行业在国内蔫、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒋酸鸡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化燎擅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怕。同时也让我们对明天更增添信心和期待牡,激励我们坚持不懈的努力图。   我们相信廉敬藏,汽车行业的发展刚刚开始诧。汽车行业与其他行业的相互交流嫁鼎矢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镐。我们会和同行一起共同为之奋斗士锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀惦亢:李芳" "   9月28日警,在2016上海浦东国际汽车展前钉放,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涉,新兴造车势力凭魔、养车胆、汽车金融等领域从业者辛籍,走到台前僵,与大家分享及探讨未来的市场前景及肛晃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲劲便县。    吕征宇壁:各位领导嘛、各位嘉宾搬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淬仿童,刚才我们的同行说得非忱品捌希好夯唬,其实我们有一个共同的理念惧海奴,而且我们也有非常多的痛点奋径。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来素蚊,我们也有美国合作伙伴的公司推捅藏,乐视的七大生态是有机的衰,在零基础上打通的建姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的旁慈,目的就像董事长讲的一样困,让“蓝天白云”再飞翔硕境测,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛋剩。    那么用互联淋沙、智能四叛、电动燃祁坪、共享的方式密凶,实现“未来”的交通方式交弓,我们认为汽车产业椒,还是没有被互联网变革的产业百娘攀。对于乐视超级汽车生态而言栓,我们有四大基石丘,我们相信社会化赏悄、分享化抄昂、互联化彤溜、共享化将成为我们未来变革的方向襄竭窍。    从我们的汽车生态诞生以来委卵,我们保持着快速的发展扯敢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凳,落地在浙江湖州 棠寇穷,这里包括绿色环保的环境甘孪、自动驾驶的一些功能和区域伶镐。    同时我们最近可以告诉大家囊,我们的产品样车在美国已经开始路试呐,技术在百米加速已经是全球领先了盲拎麻,产品的量产进入倒计时状态妊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坑违,创造首轮汽车最高融资金额的记录祭蜕匆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贬史,协同开发也是我们在北美的基地书、中国的基地堡谅、欧洲的基地共同开发涤括。同时我们的战略开发电动的底盘机构尼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簿策甩。    第二个就是智能化稳孔,车是人工智能的最佳载体猩,乐视做了大量的投入匿,在硅谷和SSA成立了研究院盲毛喉,在智能驾驶也取得了突破性的进展瀑。社会化就是刚才说的分享蠢牟,我也非常喜欢这个创意桃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瘦缮,我们相信在共享经济的领域里挞厢,无论是Uber的繁荣穿,都证明未来不管是房子传磐垦、汽车都是重实用的趋势暗,所以乐视将战略转移祟丛耿,推出车租赁的平台焙卵,我们叫做乐享平台幻。    其实最重要的议题帅鲜扛,乐视作为互联网公司糯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力樊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解典让,电动化昏、智能化吹、互联网化焚琳、社会化炭继儡,这四大纬度有密切的联系委辅澜。    我们把汽车当做全新的载体据钎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缉欠婆,谢谢大家解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累茄疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拿蕊脓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蚕此。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞械窍舒,他认为车联网家葡芦,既然是大势所趋每,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晴獭,少炒概念的世钮,多做实事即睫乓。 以下是王侠发言实录佃惕:   在这个夏末秋初陡玖歌、时令更替的丰收季节褐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兑鬼技,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磁。在此苯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来山剧玲,汽车产业的电动化俗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绍哀糠,而且也正在成为全产业链创新求变酞炮童、转型升级的主战场衔。但是垮,热点和繁荣的背后戈巴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宪遂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妊弹,车联网也在热捧之后开始遇冷码馈讥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谐桃郝。其实哺技瞧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缝,我们要理性面对能、系统分析落谋勺,既对前景充满信心傅头,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烤监玲,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扳,我们要清醒地认识到陈咆,汽车的智能化和网联化是大势所趋届吵侵,是不可阻挡的方向普。电动车还有技术路线之争晤司变、对减少污染和能源危机的疑惑抨杆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屏,没有坏处吹。汽车诞生130多年来竿,除了带给人类方便之外抵澄林,还带来了许多难以克服的问题币馈顿,比如交通事故教、环境污染和拥堵侧高此、能源危机等等思幸借。车联网和自动驾驶等新技术的应用尝劣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐省探,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勤。现在不少基础薄弱的车企沦谈茫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招枢炊律,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守理收,多持观望态度迟豢,这也是目前车联网叫好不叫座镰悍吵、貌似热闹却普及率不高的重要原因宏去。我想说的是底超筒,既然是大势所趋顿崩,就不要犹豫不决厢嗽,否者真的会给对手赶超的机会篱伴电。   我们要清醒地认识到露污,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诗。汽车市场的低增长成为常态之后踏策,我们对于销量的追求空间越来越有限副蛊肠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绿割,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酣潍链,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咸为烤。   我们要清醒地认识到表虏蓉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芥滩途,必须是社会性的统一行动赏啤。一方面欺勺,车联网是一个汽车生态寿炉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苗碉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逆将孤。另一方面骨恐肆,车联网又是由整车制造商掳、产品供应商踩胶、内容提供商泊、软件供应商伍缝翰、服务提供商构是漆、网络运营商等不同角色组成的产业链泪鹿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陵酚爬,打破壁垒陋拍,互相开放信息系统绘犁,进行深层合作看铅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酥。   我们要清醒地认识到谎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脑,而是要靠一个技术集群的集体支撑内。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网身叛,如果通过手机就能解决的估脚,其实不应该叫车联网竞哄。大数据草实、新能源技术尝拱佩、网联技术履、自动驾驶技术嫁、传感技术通陶、网络安全技术等瑞,这些技术的应用都是相互影响辰蟹病、相互促进甚至是互为条件的避寸。比如汽车共享和无人驾驶店,就只能在车联网的前提下才能实现辉擂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谴挽炬,并给汽车共享带来更多可能性挨厢募。另一方面灵商,与手机和家电不同的是钒哆猴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迁,绝对不是有钱就可以任性的地方握搪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫂步锌,中国车企面临的问题一点也不比别人少撂警,我们一定要避免浮躁情绪暗,少造概念是千,多在核心技术上下功夫砰。   在刚刚结束的G20峰会上互,习近平主席表示岔乾:8年后的今天蒂侧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侧、人口增长氯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皖畏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泪晾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恐妇匡。其实竟,对于全球汽车产业来讲赊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舶场,传统技术进步的空间越来越小矾冷。在这样的背景下颊星,智能化捎供、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸡,为汽车技术进步提供了新路径廖库恢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娶涎。   今天存绞辉,我们以“智驾未来悍头、创领先锋”为主题权,邀请各位企业家林蹈、专家学者共聚一堂糕钨,希望大家能敞开心扉信帕,知无不言蹿舵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俱断,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亥。   最后犀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豪,祝各位朋友在沪期间顺利晃凤久、快乐恒狸睦、安康论培领。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美锌控:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舵伶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炮讣泞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体握寥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呐苔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臼念,在下线前夕眷倾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通题,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滔奢狄。 一黔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炮本弘。今年1-8月逞凶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秒夹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穆催,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秦楼钦,以首款SUV——威旺S50为节点碾限,一步步走向经济型乘用车领域迷,实现“MPV SUV双轮驱动”希锚吼。对于未来产品规划绒,陈桂祥向网上车市透露徽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咖穿味,并冲击40万台销量规模裂。” 陈桂祥进一步表示狡昆:“北汽威旺的MPV哭邦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品备。2017年的销量重点会集中在M50F上涉,到2018年也会有全新产品上市确。”    今年8月16日攘舒挂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彼,对于转型中的北汽威旺肩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粗嚷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品码,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来航范,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”叔。在陈桂祥看来勃骄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膜葛睛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忌。    二髓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喇泪挨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求春顽防。M50F具备明显的高颜值特征岭吗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呈硷毖。而做到高颜值并不容易还,陈桂祥向网上车市透露洁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源换晨阀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壕梨。    从内饰来说寺,新车的设计均由轿车化标准打造陆虏翔,其配置在科技感示蔫恢、智能化上都有出色的表现策,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抗睦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸽秋暴。同时继,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壁穗括,智能化水平足以媲美合资品牌呸。 在性能方面菇钦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速榔路,进一步满足消费者的需求孰沤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肪冀肺,到2020年威旺规划40万台的销量棱雀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寂撮风。未来将在夯实MPV市场的同时笨,进一步做好SUV市场番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十慰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耸孰丛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溉:苏州吉姆西舞峨鸡、苏州金龙侩剧陵、深圳五洲龙涣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喀拜屯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劣去。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棺逞郝,并对吉姆西取消整车生产资质潞掸握,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荣返,追回补贴资金汞。    根据通报蹭儒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倦灭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洽裸。不过闲荷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奸钦茹。 补贴新能源汽车的依据何在潍艰狮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洼。市场经济最需要的是诚信临邯戎。但是戳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贤撤画,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁幔害忱。部分领域缺少应有的制度约束长,秩序甚至失范股丰岛,这并不稀奇荣介,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舜想拢。尤其值得一提的是梆毫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叉唤歼。在这一目标之中么橙,财政也被赋予了其应有的定位督,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妹观。中国社会的根本性变化需要处理好市场到惧歼、社会与政府的关系貉够。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件容。新能源汽车市场同样是市尘怼,从根本上说答,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虚偷。新能源汽车骗补问题的源头桃剧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攘尚。    当然性,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堤峨克,不是市场取代政府疗瘟,而是市场和政府有主有次丁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爬到婪。说时容易做时难纯萎踩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舜餐。补多少百譬糜,怎么补溶颗,补贴如何管理等等渭困搞,同样都是难题谷。    为什么要补贴新能源汽车受?可以摆出来的理由不外乎如下灭蔫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盲,只要予以补贴糯墒媚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展患顾功。这么说不是没有道理舞朴聊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产墨盖,成本较高巾焕。有了补贴贾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狮厕雌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娜洛。只要有足够的补贴叙滑食,新能源汽车的发展肯定会更顺利思龚觅。    但是豢算堆,有了补贴逻紊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拘?新能源汽车发展的关键在于技术梧。有钱就会有技术吗得?这才是问题的关键举。的确坦轰,现实中有许多技术是可以花钱买来的誊。但是旁僵,先进技术不见得能买得到惺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叉。各大汽车企业也在努力开发新技术死庇。在这样的条件下嵌乱芥,新能源汽车的发展方向都是问题谷测,怎么会有可供市场销售的先进技术干千萄?有了钱贾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湃讨办,但是施涸刃,研发投入增加试,并不等于研发就一定会成功硷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议邯,没有确定性的目标怪谢沙,研发投入的针对性也不可能太强谭涡宝。在这样的发展阶段骇汾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苯巩,让市场自行选择合适的技术廓下奸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伎陇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鄙纤。优势到底有多大饰,得看技术凉。电池靠电力供应德儡河,由于中国电力主要是火电腊怠碗,最终提供汽车动力的是煤炭蘑。只不过疗社,煤炭发电地可能不是汽车使用地寇播,污染从汽车使用地转向发电厂所在地思。污染是否减少痉比,还得看耗电量的多少狠磕兼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朴。之后桶瀑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较橡。传统汽车汽油有不同等级墨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戏夏粳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磕宋了,这也会带来一定的污染尸妨淡。这都是比较时需要注意的嘲劳猫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进突、充电不是特别方便的条件下胸,混合动力有助于新能源汽车的发展信罕,但问题是顶愤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稻偷?充电不便就不充碑藉滑,将“新能源汽车”当传统汽车使用还如,也不是什么新闻氏奥。还有订繁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巢陪,到底改善了多少能源使用状况寡?太阳能利用技术的改进糕,可能是新能源汽车发展的重要方向抨。太阳能丰富环眯尉,足够人类使用限蓝,但是目前利用技术较为低下侍荣,妨碍了太阳能汽车的发展丛。石墨烯等新型材料的使用辫浆矩,有许多未知数芦诽,也意味着有许多新的发展空间掳菱。虽然空间多大未可知绵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烧分脑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桂?政府在新能源汽车上的补贴较多渭排。包括中央和地方财政补贴在内璃含俏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屉恰。补贴力度惊人碗,这是骗补的根本动力捎焚第。当然填髓炭,骗补还只是个别现象挺贸能,或者说只是占全部补贴的一小部分炒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拇强借。如果问题的分析只是到此为止便,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策画水舞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多画酚瑟,只有寥寥几个吩撕碗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肚岭。这些企业不是小打小闹的企业似坷,从某种意义上式,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命此,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地氛财。这些企业按照正常情况下降能盖,应该合法经营才是俩事坦,为什么要去做骗取补贴的事黔盗伟?从企业层面来看库,这是市场经济仍然不够成熟的表现匹啃。在成熟的市场经济下事,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业手篡,至少应该是诚信经营的摆闪。骗补肯定事出有因下努。    值得我们拷问的是病,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徘滥?大企业铤而走险峨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斯悔抢,企业不必费太大劲就可以做到柿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苇,倘若没有足够的补贴毕肛爆,新能源汽车业务也是难以经营下去的箍霞。    政府花钱是要讲收益的拎良。动用公共资源仕法,就必须将事情说清楚监挂睦。最终倒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告歪避塑。评价报告应该说明补贴的总耗费乔、补贴去向以及效果鞘肩。这是国家治理现代化所不可或缺的仕。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫉臣赣,都应该得到其应有的收益梨肛辨。算总账夺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厂宦愧,这个判断并不容易做到霓。仅仅纵向比较是不够的颠槐,我们还需要横向比较罐,中国新能源汽车行业与世界同行相比稍嘎,地位是下降了师钉,还是上升了宠。如果上升苦惩,那么上升到什么样的地位浮刀?如果下降屁钞瑟,那么下降的程度又如何套府耗?即使有了指标数据届,争议仍然会持续下去帆苏。也许爸,我们可以通过其他指标来加以佐证事舶蓬。    新能源汽车的受欢迎程度材烯,显然就是一个不错的指标病炕觅。2015年新能源汽车销售了33万辆戮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计览读。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茅粹,那么实际销售数量更小途耻。新能源车价格不低宽沟悉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素删,更利于判断炮芳戚。北京小汽车上牌需要摇号啪,但是新能源汽车的号是单独摇的矗禄,且获得的难度大大小于传统汽车触贡铅。这样脯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒙土。他们选择的理由多是容易拿到车牌窃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力囱割。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宦捌,还要摇号撩椽铅,获取牌照的难度和支付的代价都不衅帧,新能源汽车和牌照捆绑销售驹亮劫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便飘惜,于是他们也可能选择新能源汽车搓。但就是这样泻,新能源汽车仍然没有流行起来氖急篡。全国其他地方感歉,也未见新能源汽车充斥着整个市场惨屎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩让,但是日,我们需要思考疮,这些成绩中尾棘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朝?一些城市为了招商引资嗅,鼓励新能源汽车企业到当地投资辖燎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咎奴。“双赢”战略的实施悲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力估掳趣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耪书。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筛,这样的不对称竞争扶持醋藏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴献。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虾,是对新能源汽车价廉物美的期待缮刃弧,是对节能减排效果的期待赤佩,是对先进技术发展的期待论。这些期待都是合情合理的速。但是哗亨搪,供给侧结构性改革还未到位疟诫饱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求两聪峦,这才是问题的关键负。即使要给新能源汽车补贴嘉篱,也应该考虑补贴的环节厢,考虑补贴的对象钞瓢兜,考虑补贴的效果骂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴势里愁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者形,不能有效激励新能源汽车技术的进步峨良唬。如果一定需要新能源汽车补贴仟偷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捕赋。这样的补贴有点后期资助的味道惕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业收巧嫩。但是仁沏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术配,那么它就在这个行业有了竞争优势钵悼垦,实际上不需要任何补贴眯,就可以经营得比其他企业要好酿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猜材,扭曲市场行为姬昧糯。而且殿本,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展相。新兴技术的成长在萌芽状态脸臼捆,可能没有竞争力杯渭堵,但是激骄卤,经过一段时间的发展之后改,就可能显示出新技术的力量桅玩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磋喂惨,今天领先的技术骨,到了明天就可能落后搅餐。这是技术发展的规律性所决定的静贾。为此睫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间把粟鳞,因为未来的不确定性乡纪,没有人能够确定未来的真正技术路线赎艇。留出市场成长的足够空间持奸,可能比别的做法更加重要钝客。骗补问题的出现傲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瀑壕。    基于现状搏范堡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铜擞。这些年的财政补贴嫂犯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样麻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会型绩。相反净秒袖,效率不够高的补贴锣摧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重婆汲。现有的补贴如果不是投向终端筛卤醛,而是投向技术研发姜蓖事,会不会效果更好点呢氖淑馅?个人汽车消费纯粹是私人事务苔廷路,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熬。骗补问题的暴露藤蔑逗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氦尽疚。补贴本来就在退出栋供,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴类茧戳。补贴旨在鼓励研发挞携,鼓励新能源汽车技术的发展踌幢煞,而不是其他具体的消费目标瘟耗筛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膘概,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场复降篓。这样的技术支撑出来的产品彼,还不能满足消费者的出行需求芳浇。财政补贴可以退出挡,但可以通过科研经费资助的方式堤,鼓励新能源汽车技术革新叼睦儒。同样的钱幢,花在科研上的效果磋,可能比直接补贴消费更加有效晶喷怜。创新驱动发展战略的实施艾,从根本上看刊,需要依靠的是技术创新颓岸堆。在技术创新上多投入匙,并注意投入的有效性揽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴涝傲:李芳" "  今年7月底剧户,在2016年世界500强排行榜中戳辞惮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勿,比去年跃升47位司,排名第160砰歇,引起国内外企业界花、尤其是汽车业界的瞩目灌径歌。    今年摹硷婪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头井。恰好是在10年前椭,徐和谊出任北汽集团董事长镣飘,策划连锰、主导瞎、实施了令北汽集团由乱到治说,由小到大边,由弱变强的变革板阑橙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕉惫、有益谭剐、独到的成功尝试苗酮扇。但是庭,当中国经济网记者约请徐和谊荆,请他以《老徐和北汽这十年》为题髓捶泰,谈一谈自己与北汽集团时裂玲空,徐和谊温和卑、憨厚地笑着说堤戚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己好瓦示,少谈谋嚎,少写灌。    于是呻蛾,在不久前的一个上午馁海,在北汽集团的一个会议室里竟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜡壤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娠。今天是系列报道的第一篇泡徽。   当时赖协,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金妻卉,实现跨越式发展”的战略核警憨,以及构建整车蚕梅、零部件港辫欣、研发篓拟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恰驹。“老徐这人的特点就是说话算话附陪绷,真抓实干江。眼瞅着北京汽车研究总院犁联捷、海纳川汽车部件派腐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贩、新板块一个接一个地建立起来忿,形成有力的链条攀疾,轻装上阵地赁膜,并有序运转”畔。 北汽集团党委书记俄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晶跋超,连续多年蝉联世界第一屡相浩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缕。    世界汽车产业的竞争是国际化的吹年挡、规模化的档钵挫,更确切地说是集团化的圭。观全球汽车产业格局触,能够称得上汽车集团的泛和,美国有通用盟搞、福特春察,德国有大众吐、奔驰殿、宝马护瓜,日本有丰田都马、本田咯钞拾,法国有雷诺-日产架瞥临、标致-雪铁龙扰弗,韩国有现代-起亚彭勘台,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渡侈,谈到中国的某一“汽车集团”碘汇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒜,没有自己的品牌和产品任率酣,不就是一家投资公司吗熔苦客?算什么汽车集团!    每年眠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鄙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”台绢,不但被大众细劫、丰田沦、通用们甩出几条街筒秒堤,也常常被长安酥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑使士逼。    因此莱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹿穗科,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卸逼烈。    过去10年间浪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姓恰辜,在汽车产业集团化方面做了大胆祈渐、有益的尝试茨漆察,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烫吠,逐渐培育矫唤泊、锻炼成为一家颇具规陌鼙倩和实力的汽车集团脑杀谢,在研发瑰、制造嘲捂、人才洪曹孰、创新倦磁屑、管理等各方面实现了标准化构。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桔惹,曾经拥有一定的基础和财富丸按,令人期冀;同时肥乳破,由于分散化圃色顽、碎片化鹤沮,更存留令人难以释怀的遗憾秃。    北京轿车工业与一汽寥乌寒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泥疙,有考证甚至认为咆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铂韶。    据汽车老人陈祖涛回忆杭奥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时架欣,北京生产的轿车最早使用了自动挡惊飞,而对手只是手动挡奋褪。    上世纪六七十年代卯识,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阀,成为一个时代的记忆撅。    而同期骸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北该挛浪,遥相呼应的揽乳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兔。    改革开放后花丸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础许耿删。    到上世纪90年代艇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹈踩凡、称王称霸肆妓逆。    特别是2002年乓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垫脐,也创下了高速成长的纪录港策。 北京牌212越野车    可惜的是渐栓,在这些看似个个突出的单体层面之上呛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”权洪冲,除却福田与现代甲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争媚,还被同行作为茶余饭后的笑料截抹定。整车企业尚且如此凳狠蹭,北汽的零部件企业就更加不堪了甸屡辫。由于资金钒、技术和观念等原因缝睫,大都跟不上主机厂的技术升级抖瀑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侨抖卵,有的企业已不得不靠出租房屋度日健体。    忆起十年前上任之初的状况讹,徐和谊对中国经济网记者说偷,当时的北汽一盘散沙佩邦骸,特别松散内,单打独斗跋蹋兔,各自为政妙答,互相内讧缔设婪,效率低下……照此走下去难,“没戏缉覆,一点戏都没有”!他边说边摇头揪溜。    由于资产结构的相对分散侯崔宽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翘徐岗。日常运作中儡让帅,大多只是履行政府赋予的出资人权力逝,无法形成一个科学的集中管理机构鸵涧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系团偶糜,深入企业经营管理了下。    2006年10月底拧,徐和谊出任北汽控股公司董事长陆勃,恰逢“十一五”开局之年首,他率领北汽以科学发展观为统领稗,对产业结构和发展战略进行了全面鼓了还、系统当贺类、有效的调整堑呕。    有北汽中层管理者清楚地记得隆局仕,当时钩户,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娟,实现跨越式发展”的战略聚,以及构建整车汹人耪、零部件吵、研发荣琉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推。他说曝伶,“老徐这人的特点就是说话算话罚人,真抓实干愧。眼瞅着北京汽车研究总院甫融、海纳川汽车部件殊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纶屏肆、新板块一个接一个地建立起来兢拢壕,形成有力的链条渤膊邯,轻装上阵粳士,并有序运转”判俄蕉。    到2009年究鹃德,短短3年时间罐,汽车年销量突破100万辆大关精谴,销售收入突破1000亿什劲,北汽集团化战略初见成效菜恢概。 2016年烷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”口堤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入龋玫,公司治理结构进一步完善较,集团的功能定位更加清晰;同时鲸泊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磋翟辞,并将在人才吸引翔、产业链完善及兼并重组中勺,发挥出更加高效的运营效率暴霉灸。而外界则普遍认为鼎揽,名称的变更旅凄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源厩警樊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咆。    “北汽控股更名为北汽集团筐狭,是北京汽车工业的领导体制罢宋携、管理体制的一次重大突破别阀,找到了北京汽车涟眠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煤末疮,徐和谊当时说添犀。    随后姓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妒鸿。根据规划愁弊角,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胯,大力发展自主品牌躺蟹啤,完善和打造全产业链蔽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阀实,进入世界500强倦世汝。    “说到做到叛刃票,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涎香,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坟,战略性新兴产业蓄势待发常矾蹭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒂省咎,各项增长指标位居中国汽车行业前列牌,成为近几年来最具成长性的企业集团豆诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   姚景源认为兄剑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娃扫毖,而产业政策需要与时俱进角卯沽。    杨裕生表示瞧驼间:应适时推动电动汽车市场化爽溺,也就是补贴退坡衰,一直到取消补贴陵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鄙拔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重势遣。但是那啼观,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高京幌反,不宜鼓励哩比,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抨充。    侯云春指出宫耙晒,新能源汽车发展需要在供需两端发力盛,两手并用费瞥,推动新能源汽车健康发展乘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示括,表明在国家相关政策的助推之下涪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孩荤。其中脖视峡,规模巨大超、涉及金额超10亿元的骗补事实琅潜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”即吓。昨天攀,几位专家学者的观点引起关注翻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用憋扩。对此坝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示素倒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悸论枪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伍泊菠、必要性的措施朵耸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奠姬,政府对于新能源汽车产业要进行干预痛,而关键问题是怎么干预贺高,干预什么戒韦断。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹭,而产业政策需要与时俱进”论涟衅,他谈到缕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绞,并提出产业政策应该遵循四个原则伟城冯。一是产业政策不能替代市趁词丁;二是产业政策要管产业柿镶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卞华。    杨裕生也认为妻,目前的补贴政策有两大问题倾,一是单车补贴过高攘蠕凳,二是补贴总额高侍价兄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敲,副作用很大士邯坎。    在新能源产业层面罢芭,杨裕生表示情午叛:“应适时推动电动汽车市场化校凭滤,也就是补贴退坡悼,一直到取消补贴熊幂菲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)括统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丝撇。在技术层面哥,杨裕生认为烷夯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车快骄衔,第二就是发展不补贴茸茂瓷、已经市场化的低速车苦敌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高古灌,不宜鼓励秒绊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪坝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卫,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔼托,两手并用繁偷盗,推动新能源汽车健康发展午炉。    侯云春解释说搬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姐梯。一方面大家喜欢用茂案、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肉犊透,政府和企业共同努力淋坟排,使得新能源汽车能满足消费者的需求茂,开拓新能源汽车的市场尉烷独。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皆馅嗜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  如果我们做好准备的话信,赢家当然是我们孺焕胎。我们不担心其他的肯乾疏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇桨,我觉得只要我们做得好苏,一点都不用担心爽褂夏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日须,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剩吾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勘晌身,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捍丸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访小沫。其中特别谈及奥迪与数字化染戳估。    施泰德说恐千,到2025年以前店屁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潦肯啡?汽车行业正在经历一场变革下旧花。对我们来说淘李妨,有一个非常重要的关键词涵伯判:数字化藩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邵戎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烧揭淀,我们眼下所处的时代绍滥,奥迪科技一直处于领先地位浑滴姥,并不断进行新的突破诵酵。对于数字化椽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商室娟粗。到2020年时软,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耗,这也是我们引领未来的一种设计饰绥苗,包括其他顶级科技鹅乾,包括我们的传感器介烙、雷达千姐、激光大灯等曝盆,都会进一步巩固奥迪的领先地位铺。    施泰德说聚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陇,我们会全身心地投入到这一点妙滦素,包括3D地图境棱,导航等应用钦。对我们来说邓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值办敖。当然始埃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沦蕊。    在回答有记者问痹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叔每性,有哪些优势寸绒?在这场竞争中妻揩,谁会获胜”的问题时铰勤,施泰德表示煎淑来:如果我们做好准备的话了,赢家当然是我们郎。我们不担心其他的牢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琼,我觉得只要我们做得好擒,一点都不用担心蛋貉疙。    施泰德强调潦春,在某种意义上磕亮,我们也是一个初创企业搞。其实商,奥迪有很多细分部门烘扩捂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兢。如果没有这样的合作雹,你很难相信死掳捕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远聪拐顿,我们能够成功地实现自动泊车撤酥分、自动驾驶等咸。    施泰德预计蓬,2017年小峡,我们要推出新的奥迪A8删售,自动驾驶的时速能够达到60公里焦晦,没有别的厂商做到这一点诬。如果我们明年能做到这一点的话蒂剔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技难俗奸,启迪未来”糯鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄僧水:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弯湾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拿救。庆典活动前夕檀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟间。一汽-大众汽车有限公司董事锈、总经理张丕杰除了对政府恭簇喀、经销商完涝锣、员工搅洞、用户等的支持表示感谢外深,他也坦言都焕色,在新能源凑醛兔、“互联网+”等方面嘉,一汽-大众起步比较晚纠暇,这些短板正在引起高度关注睛仟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侍,“因为有你尽兰毛,心存感激”寸斯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哩啼,来感激这25来帮助我们成长的所有人铝辉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搐伶糜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氦。从前辈讲起疗羡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裤郸础,还有陆林奎等等的领导臂寒搅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策硅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甸勺。   25年来铰妒,我们要感谢的人非常多楼酥僳。感谢国家和政府的支持与帮助敝肪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酸圭锋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迷卉顺。例如成都凉期冬,成都今年是高温天气了,最高气温是37.5度而且是持续的蜂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藉,政府部门给予了很大的支持和帮助裳烷惜。   我们要感谢1250万用户文蠕翘,感谢他们的选择和信任敌妙苦。一汽-大众从项目开始建立存必,一直到第一款捷达开始投产淮陷裁,捷达在市场上并不是一帆风顺的相燃几,它的初期是走过了一段曲折的道路魏徽。正是在困难的时候苯窘腿,是客户帮助了我们徽垢唾、鼓励了我们怂释。还记得在困难的时候瓤卢化,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国清酗涸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秤轰。一汽-大众的员工非常的进绕侍肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化版庙、吃苦耐劳甜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烤诫画,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墟赊。大家知道一年365天守貌肠,如果周六周日全休息就要去掉52天屁,把所有的节假日都去掉拖幕,标准工作日应该是250天掏,工厂的康采恩标准就是由此设计莎。而我们加班到300天脖,320天是常有的事肮俏,员工非常辛苦秆,所以在这绷庞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泉。   要感谢中德双方的股东衅杏闷。要感谢他们具有前瞻性战决策寄堤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稳泻仿。一汽-大众的建立坡剐淡,当时在中国的汽车合资企业肃拈,一汽-大众成立的时候也不过就两家赣炯匣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下单幸舍,股东双方做了前瞻性的战略决策坞鬼秦,才有了一汽-大众冬歼该,我们要特别感谢中德双方界蜡。   在一汽-大众发展过程中烁将废,比如一汽-大众西部战略虏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雌。一汽-大众在西部建厂的时候祈靡和,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拭。现在在西部的生产基地唾里肥,今年他们的产量突破65万辆工,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贩,在股东的决策上由一汽-大众执行的罚,也取得很好的效果清访蔑。此外按深,还要感谢1200多家的经销商嫉畦昏、700多家的核心供应商合作伙伴珊趟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摊短、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怜工?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量关很。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态同紊,中国适合于家用的车型非常少亥。25年来伯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淀倍捎,上缴税金3700亿元瞧撑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堕、奥迪两大品牌12大系列产品孙茨。   25年来董,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升葱琼垃,带动了中国汽车工业质量意识的提升奶记。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌槽挥妓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吞赐桃,一汽-大众是领先的每。同时屋醛慰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窝财。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屋句亭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验私糕。首先窘熄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓉。一汽-大众的体系不是一天打造出来乃蹄法,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的位怂够。   其次返暑客,一汽-大众拥有一套完整翠垄、标准的制度和流程的有力保证飘凡澈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰噬伤,制度和流程是保证派导。   再次厢燃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茅距惭,在经营发展过程中有很多难题需要解决革没粳,有很多矛盾需要平衡谁挡,用什么样的标准来平衡享?底线是什么赎豆捎?那就是质量恼。一汽-大众一直坚持质量至上假省,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来穿夺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承口桓咐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业榷回,这也是质量至上的战略要求蜕。   此外琼雇,高品质的人才新厘,具有工匠精神的员工岗疵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惠、传承的文化也是高品质跑佳湘,得到的技能训练也是高品质教。拥有和企业共担风险的合作伙伴寒,无论是过去敞戎、现在还是将来都是这样泡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拇。一汽-大众在自身发展的同时沛,也考虑到了整个供应链的协同发展笺,对于整个价值链会有高品质的要求廷蔚。   最后立,一汽-大众在努力践行企业社会责任撬袜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匆矛狡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痴累,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藤朔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稠徐,既要总结经验和收获拓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训反弄、走了哪些弯路逃涸,下一步应该怎样避免期残阂。   如果说到过去的不足催簧晒,SUV细分市场比例快速提升及坍床,一汽-大众对此准备是不足的哼咸,对新能源戮、“互联网+”等方面的起步也比较晚墒。一汽-大众对于未来仍然充满信心霓脸奴,这些短板正在引起高度关注套仇,企业正在考虑这块短板如何去克服略。   2014年隆凛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议络短结,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孟偏惩。   面向未来可氛倍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头铰删烫,保持创新抠鼎、驱动发展航步别,并释放出更强的增长动力腊绘。同时爱,也会与各方伙伴实现合作陕涉秋,实现更为广泛的互利共赢凉喝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任开弊春,不断回报政府蚕痢、回报股东户冈岭、回报社会疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛祟奴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间那驰搅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杠时驴。他表示宽脆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拟寺抖,并将继续保持限量生产以追求独特性睛地。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante士典。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低降世,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探码怀头,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歇费同。业界有所疑虑的是凰毖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屯。   对此偷,薄亚铭向记者表示宽金,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侠,但都不是便宜的车型眠。Levante的价格达到了100万元左右勘腔,Ghibli的价格也达到了90万元左右槐,在产品定位上依旧不低拟。同时酗缮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产躺,依旧走高端化路线厕曝瞎。薄亚铭还讲到帛喜磺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磁,不会把目标提高到每年20万辆降帘、30万辆的水平赦论姑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泵储孝,所以我们能保持品牌的专属性古鲜侣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腹,他表示涎功鲍:本次车展上上市的新款总裁车型卫祁,除了在产品上进行了升级外卜南姑,还提供了多种个性装备惭,客户可以从中选择很多种搭配绰钞掂。此外卤酸,新车在性能上的提升显著就,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芭峡、动力最强的四门轿车监。   此外勒邓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腊面,开始尝试电商销售模式篡塑。薄亚铭认为款镣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用不鸡,因为中国市场的客户已经变化瞄靖硼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窖爽,现在有很多人都用手机去买东西秀,这是市场发展的趋势幂诡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痞太,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欺残罕,即用户车主首付车款后缝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尉,到整个租期满了以后阑哨偿,这辆车的物权就归给该车主船秒,该模式类似于分期购买瓮靛。   薄亚铭说括揭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靠,但是在中国市场还是刚刚起步律懦烽,有一些量产车会采用这样的方式做莆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渭煤。他还表示烹巩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策群试,其实反响真的是挺不错的权邦。尤其是北京及杰墙、上海这样的限牌城市杠实。通过租赁的形式须对碍,牌照将打包在租赁费用里面烤惧坷。当车主买到车迷鼎,即启动融资租赁手续胃架,拿到车辆牌照诧糯烷,不用为没有牌照而担心摧疵稼。如果是企业车主漆喜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税芜,是非常划算的请。”目前勺芥微,该项目仍处于试水阶段猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧枚吧:李芳" "新能源的发展漓丢,是大势所趋妻垫泌,但具体方向登,也扑朔迷离贤鸥。    电动车会成为未来的主流吗蔫此错?现今的新能源汽车产业健康吗洛掸境?什么样的新能源政策更适合我国国情竞残?    2016年9月2日虚亮,在2016泰达汽车论坛上为拉饺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访律匈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淡,他认为羞呵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稀,恐怕不可持续怪陕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摄角闹,何光远认为祈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瑟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霜板细,这位87岁的老人谈起汽车工业斥,依然有些动情臼饯。谈到电动车发展勉吹,他认为喂掂绒,把电动车归为新能源汽车是不合适的潞抖厂。因为称防,第一税扳,电不是新能源码,第二士冷细,电动车也不是新东西草危蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睦,电动车诞生在1834年疙烯替,是英国人罗伯特·安德森发明的畅勉毖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年井。    何光远认为票锚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捣,不科学炉,应该给它正名龋亨肉,就叫“电动车”景戌,或者是纯电动车淮澈。何光远认为妮,电动车国家政策的支持力度非常高摹,所以它现在发展比较快算,去年生产了30多万台僚偿羡,但它还是有很大的局限性倍椒怠。首先髓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琴骡,可以长途旅行使用斗课蹿。即使快充也得半小时以后喝淖,但是经澄父幔快充的话绅波,这个电池的寿命也会减少什阀愁,慢充就需要几个小时刃,充电的时间很长飘斑。另外孙呜谭,行驶的里程很短榔伐,有一百几十公力就了不得了麓瞪,就是很好的电动车了淖溅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衡狭磋,我认为不可能持续隶忍滇。”何光远说达地,很多企业是因为补贴才做电动车刹面,事实上骸节,内燃机节能潜力还非常大爬,缸内直喷技术钳码、柴油机的高压共轨技术拳车、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丘漂恳,因此姬憋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钮劲猎,不能被动曳灼邸,节能是最大的减排丛。    甲醇车大有前途    现在蛇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拟衡尉,因此惫,各国都在研究替代能源与新能源汽车宽评飘。美国群垃诺、欧洲抱耽湾、日本钞肮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龟秆醇,但因为资源禀赋不同粳技,所以技术路线也有所不同讼。    何光远介绍说父,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晴,在某种意义上讲帽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袒,虽然同为乙醇任锻曙,但着眼点不同;日本缺乏资源蛔涝,自身资源利用问题不突出程,因此焙鲍俯,把提高汽车燃油经济性作为首研餐砍埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匿,日本也在搞甲醇的研究穆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拖徽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沸呻。    在能源厩息霖、交通晒、环境相簧虚、经济四位一体的框架之下篮菱,中国又该如何考虑替代能源的问题蹈奋送?    一直以来对嗣犯,煤炭是我国的主体能源韶斤,占我国能源消费总量的66%至70%娜。何光远认为炉澈叭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用笆。推进我国能源生产和消费革命豆腑襄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路须椽。而在煤炭发电供热的同时耿伎,可以产出甲醇潜椿,可以为内燃机提供燃料吞,所以龄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁事、高效利用是紧密联系的僧。    此前厂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稼,这4个省基本上就是产煤大省虽拘哀、山西偶酞惰、陕西羞洁、甘肃派雷、贵州毖、上海市技事。现在规模最大的是山西掏限、贵州己写,其次是陕西蟹马。    何光远介绍说季受扯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洛雹,车都经过天津检测中心检测匣灿囱,上了公告强蛊,经济性也是最好的剁时。“我去看了加注站伤藏市,M100甲醇100%烧甲醇汾劝秆,2.2元/升捷谈焊,现在已经降到1.7元/升了美寸坞。一个半甲醇就可以代替一个汽油编吻。所以说瑞龟颗,甲醇还是很有希望的掳。”    今年3月份蜕缅,工信部裁奔勘、科技部次、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沧,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞎竟纷。何光远透露说闲卯函,山西验收以后钎焕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会塘科,开会以后形成了正式的报告捍乾忱。现在僚司,在各个部门已经会签完了妓扔,在等高层领导做最后批示句鹊膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟卷据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏抖扁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁犯寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟懦诫,力邀政府伦侨、行业膏讳暮、企业撑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧吼妈,寻求产业发展有效途径论。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肯屯、先生们去搓环,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惩猫戳。今天道,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惯露,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烤讽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报琴惊色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渡伎窍,解决大家的疑惑盲玻,为什么要改革灌?现在存在什么样的问题狗报愁?第二粪书,改革改了什么粗瘟膳?主要内容幕、实施步骤泛掀、目标伪恫忙、原则革、政策选择等等姬拭。第三释,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踩陪,改革试点取得了哪些成效钞泛寞,用一些数据和大家进行汇报息独箍。第四力赣烙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谈秸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偶犯,从国际上来看芦摹涣,自上世纪不管是美国歉娠、欧洲狄、澳洲还是近邻日本坊、韩国隘丛娠、台湾等等虐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮览,至于费率为什么要管制铰寄拨?为什么要放开恋?这个也可以做一篇大的题目桐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吃费穆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汾崎现,逐步地向由保险公司自主制定转化弟,定价因子的选择就是什么样的车保费高皆、什么样的车保费低峭恨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展煞许。   但是夯穆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时群,还不能叫现在完成时锯涤吓。比如说美国若干个州常休段,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隆霓,因为不同的政策取向有各自的利弊省,这也是一个非常复杂的政策选择过程稳葛。   从国际保险市场改革发展的经验来看悉戈,改革前和改革后邵蹋咀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势善帝饱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斥林、复杂化钒舶,定价更趋精细化旅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唱。在澳洲一些国家鞋,改革前超额承保利润改革之后就消失了线馆绢。对于我国来说颊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哥瓣巨,从2011年开始社会或者舆论模磐成、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炬,行业本身也长期苦于在低水平前绊美、无序化竞争这种环境当中很难转型升级媒全舱。另外仟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忍踢沛,在这些方方面面力量推动下冀爆晾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绥陡却。   在改革之前是什么状况爱翁私?简单跟大家介绍一下沤。从人民银行管理保险行业开始季,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隙词,在保监会接手车险市场之后巩,也是保监会统颁条款费率钨副,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革容扛肆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坡,整个行业亏损八补、消费者投诉也比较多冗,所以到了2006年的时候你慷惺,这个改革又走了一个相对回头的道路奋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套些,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遂书肥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洼目。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用维,比如说行业比较统一马世,消费者认为条款费率比较容易理解戚努,恶性竞争的风险得到一定遏制搁,但是负面作用大家可以看到侧,一个是条款法律风险很大踞靛捻,不能适时的随着道路交通环境澎、司法环境痰嘘、社会经济生活环境的变化适时进行调整荣陌贯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涕脯览、无保不赔郎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑考贬。   第二垛,在监管方面定位也不清晰狄矩。对于一个自主经营悄虐刮、自负盈亏的保险企业乾,没有条款费率帮奴紊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汾昧,改革发展没有动力橙端,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勿恕辑,所以整个行业是在一种规拇ò妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吞坑旧。   在2011年侯、2012年前后经过评估亲穿、反复的讨论哥,其实当时市场上两种声音都很大畅,一种认为行业就是应该统一规范标准化逼必缚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路矢窝登。经过反复的评估和权衡久墓,也是在十八届三中全会的指导下奠簇,改革的方向目标原则最终得以确立该骨,这是在当时发布的两个文件省祟乘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标观套赁,比如说要提升行业的发展和服务水平担,使价格更加合理泞潮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞬谰瘟、保障范围栓粳、服务都有一些诟残ツ啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲤瓷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泞柑。第一个是维护投保人保险的合法利益扳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浑境。第三个原则是稳步审慎推进艰,根据一系列的国际比较研究密花莆,大家还是从中得到一定的经验和教训芜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猾缓棵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俊。所以帛圣,最后选择的改革途径不是一步到位充庭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阮,它只是在长期的甚至六年幸、八年魏衔救、十年的改革市场当中呈现出的一种状态答撑,这是改革的一个总体思路哨静教,从条款砍、费率纺、监管三个方面这是一个简单的概括切搁缄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弓,大家不用仔细琢磨当中每一个字吾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系废,双方义务关系是怎样的标准化流程毒邵粱。   除了行业示范条款之外吭狡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充枷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验教,不管是欧美还是台湾彭、日本丝珐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躺、百花齐放的状态腻,因为每个合同涉及几千个字挪唤次,实际上汀惨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涎。   在费率方面分成两个部分恢藐,一个是行业的保费水平嘎瓜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪搴睢,对于汽车来说氢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平榷皮刮。所以在整个行业层面建立车险信息平台灯独恍,收集各个公司历年来的承保理赔数据俊绒赁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丁擎刚、科学的定价的参考乌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钩恫挡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞪霉络,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哦。在行业基准保费方面把烽抹,行业协会做了以下工作履喜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烦甜,在这个层面臼导疆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骚,其实是相当的弱虾,这么多年来的承保标的啤惶朵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名徐斧帮、编码实际上都是不统一的臼断,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拒藤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碗蹈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歧,这个数据库目前正在申请国家标准蛋屯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伐屁,对每一款车归集了二十多个基本的字段秆筹图。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徐势沉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鄙,给消费者购车提供了一定的参考坡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柬姑齿。   在行业提供费率参考的基础上涉孟遍,保险公司它是怎么定价的发教驳?现在也是大家很关心的一个问题巢,为什么有的车费率高迫冻驶、有的车费率低估,为什么今年高明年低朝?在不同的分类当中有一些差异墙窃缅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子变看陇,分成从人因子和从车因子两大部分社,每一类因子当中又有若干个维度靠舍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力清墨、风险定价能力螺夯繁、风险管理能力自主制定的茅。   比如说负叉欣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业然瞄劫、他的生活方式漠、他的信用程度等等圣鞘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梅墒椿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铺,它的安全性鞠片、可维修性等等匪片,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牌客钵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妥钾邯。   国际比较先进的保险公司迟兰,他们通常采用的定价因子姥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荚椭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耽,这个差异可能我们现在还难以接受龋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溯撵号。   总的来说领巷橡,保险它产生和发展的基础是数字法则独,在大数据的发展背景下挨删,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讣藏克。   前端越放开后端管的越紧俺是,如果费率市场化以后矗茫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奋俏贾、整体亏损的这么一个状态砰穷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞘。   实施步骤颈绕玛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锤。到今年6月30号为止浪扯抛,第一阶段的改革基本完成了祈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匡胺舶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粹,不同的索赔历史对应不同的费率鼎,不同的车型对应不同的费率铃巴抒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疮鸡,这也是改革的目标椿,首先是平稳过渡秒块。   下一步滑侗疟,费率科学化曝、精准化陀锈、精细化程度会逐步的加深汀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哇魔推。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场还。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澎党燃,经过一年的改革试点哨,消费者从全国范围来看难萎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点聪凶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谜弧,对于高风险闷炔、高出险的消费者慧诞旗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费设陌分,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琴备、道路交通安全水平都得到一定的提高瘦。   从行业的整体情况来看拼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纷兑,增速营改增以前是11个点樊丘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点年,仍然是持续稳定增长矢寒受,这一增长是在保障范围扩大睫、车均保费下降的基础上实现的廓彪醋,车险行业的承保效益基本保持稳定纷蹿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凸,两个点的承保微利萄瘦解。   在保险行业层面来看贺偶川,公司的定价水平抠鹅、服务能力在稳步提升的胁怜湘。外部正效应也比较明显笑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沏悼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骏婚磊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势久,大家开车上路更审慎了荡脾,小额案件在索赔的时候可能更理性了泞普先。   下一步工作翟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外号街恰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澜,也就是说除了违法犯罪不赔僵,除了不可保风险不赔固抄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障护。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢绱病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窍沧溅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喉里卤、不同的投保人蛇额、不同的车型价格的差异会越来越大厕划碾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抖揽闪,更好地提升保险公司的核心竞争力敦,也更好地促进道路交通安全惋媒磊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚎洪拢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活录。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍淋岔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梨白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆泥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷弊,力邀政府曹功、行业赴、企业淡伶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身偷宫,寻求产业发展有效途径刷赣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录界脾吴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点警颁。第一虐同,SUV这几年是高速增长丰任,我们做一个判断囊捣,这个高速增长就要成为历史了雷星显,往后没有这么快了函箔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吝,份额还会提高恕。第二迁毯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斤,就是份额和价位双提升膊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抗世,之前是低价位提升份额稀,这次是价位在提升授、份额也在提升视惺。而且我们判断还具有可持续性醚澜。第三节,汽车厂商将会由过去的屯科潍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强忿、弱者更弱嘲汐纯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痰需。在此主要介绍前两个辨绥巾,因为时间比较短素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绰硼。从图中可以看到套陕,从2007年开始坟,SUV进到了一个高速增长的阶段谜,连续九年年均增长率达到46%盒垒,今年前七个月也比较快杆鹿瞥,增长38.6%抖淘。此外氮顿饯,市场份额在迅速提升效,今年1-7月份市场份额达到40%才,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敦,过去几年每年4个百分点程,去年涨了8个百分点砂裙佩,今年1-7月份又长了4个百分点荡圈,自主品牌SUV占自主品牌的60%绩该,SUV全面热炒藩砍哩,豪华车鳖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高感舜,下一步还有空间锚。从这张图可以看出赴蓟凭,一般的合资品牌九,SUV比重还偏低秘却霸,豪华车和自主比较高唤,不同级别里面SUV占比较高焦,不同价位车里SUV比重也很高浦丹采,还有一线陋豆票、二线沟栓鲁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)香诉,不过一二三线的比重是去年的数据闻氨歼,今年前七个月是四十了虾,今年没有注册数据可以看得出来洛钨冈。   但是嫩,我们说这些年缴讹让,suv领域基本没有在空白市场受。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔫,需求就会出现放缓的趋势八丹系,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赖,2012年-2015年逐月都是向上提升的砷凭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走啡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月母潮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尾。相对于去年侵,虽然今年全年涨了5个点县,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蒲地。   但是葱掠,我们说还有增长的空间顶泌苍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点计娜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况天,大家可以看得出来枚盗花,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剃福朔,大约在20%左右勿凸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国栓琳、加拿大维、俄罗斯这些国家骆成。这些国家总的来看是地广人厦馈,SUV占比比较高距,人口密度比较高的SUV占比比较低描色,但是也不完全成立屯苇,韩国人口密度也很高但是SUV很高虫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低性病喉,这不完全成立胆吹,这两类国家的情况是存在的兽。   如果跟美国相比抛檄,美国是把皮卡不作为乘用车段凌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%父,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钎俩,与宽口径比还有11个百分点淡寥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坟截,五十多不一定是峰值点秸。   另外撇颊,欧洲这几个国家粕戎婚,虽然SUV占比低跺,但是比重也在提升沤膛驮,从8%涨到25%画浅健,SUV的热潮是全球性的桔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疏棵,美国镐侥卞、加拿大这些SUV占比高的国家署司,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娶浩,大部分来讲可以占到40%左右胚超处,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乖坟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低樊皖,欧洲这些国家就是两类帕茧竞,我国应该是随着美国琼、加拿大耽侗、欧洲这个情况稍,因为我们已经占到40%的份额了故樊评,如果按这个去计算藐,中国的三厢轿车是48.4%袖,还应该有十个百分点的下降空间谓汝挽,下降去给谁桂髓素?基本上是SUV套,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烂仙仕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点遍吩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升襄糖差,这就是我们对SUV的一个基本判断翁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化保微,就是份额和价位双提升楞,这是非常不容易出现的一个现象苇,如果把它拉得更长一点看骏舵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段破捻,2000-2010年连续提高了撩狗坍,最近这几年不太好竭联,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升觅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藐梢笨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喀惧汾,2004年南逻欠、2008年烂妊、2011年传汐呢、2014年妒使呛,其他年份至少是相等的部航犬,大部分年份是比它高绍界,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的标。   现在一个更积极的情况来看哪汗,就是我们的份额在提高纺社搁,如果以总体的市场为100的话疏恼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烘,如果以生产量为一百的话伍海,我们的自主品牌已经占到了35%路,其中提高最快的就是SUV钡校奉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浦酗,它占到了一半以上的份额沏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狡轮,以轿车为一百纪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掏,连续几年都在下降昏溜,轿车竞争力在下降萝。但是自主品牌总体上的份额在提高少。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车露看仕,这个销量在提升绍句,低价位的车销量在下降罢窝台,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卡裸,增长最多的就在这个5-15万区间店。以自主品牌自身为一百的话雹犬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韭盎全,现在只降到了3.4%口才囱,而5-8万的车这几年也在下降刻善,增长最快的8-10万的车和10-15万的揩泉措,这两个价位上涨的是非常的快话瞄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彪鬼盆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裙喊挞,自主品牌的车价格明显在向上走泛锯,这是一个积极的变化课。   另外情识虽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疽晌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多礁躲, 10-15万区间赁搂,自主品牌在里面也占到了28%范盖,这个变化是很积极的滩溉烷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懒池拆,最高峰是2013年213万够茅岔,去年降到164万沟,但是SUV在迅速地扩张顶伤,大家看这个SUV的比重撼旦让,原来是二十多万辆寐守勒,去年到150多万辆霸,右边这个图是10-15万坍,更是靠SUV在拉动的闲丝娠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茶,这是一个非常大的积极变化吭逼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升短伍,这是GDTop的一个调查数据獭,这个一百辆车出的事故故障率此,自主品牌在2003年有四百多个事故铝娟,合资品牌现在也在下降锚铝侮,这两个差距正在缩欣榔,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抨复当。   从产品的角度也可以感觉到桥腔厂,最近我们的一些新产品像奇瑞亨琅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帅,这就是一个积极的变化型暮溉,这就预示着我们未来具有可持续性快鲤。而且可以看出狮鹤,如果以前二十名产品排名算的话怒渡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涸,一个长城C30一年卖了15万辆左右食柔时,前二十名里面我们有两个号搅。2013年更少一点龄登,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顽还坪,前十个里面已经有四个是自主品牌的傻并秆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面井伪开。   这几个发展量比较大的企业飘弄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萍闻,这也是积极变化崩忻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量复,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈础,国际市场南美洲挂、亚洲疯鹊腺、东欧宪痹婆、非洲是迅速扩张的市承崮用睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力建孪平,我们产品出口大国全是这些国家蛊淀汤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腐,跟我们购买力差不多冕厦姆,人口加在一起12亿斯,跟中国市场差不多秒,换句话说中国市场去年卖了630万辆湾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脓卵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孔,传统汽车大有希望坟奖,至少应该平等地分配国家的力量呢酬瀑,在传统车和新能源催星,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重憾汇抵,力量投的也太重峭,下一步要对传统汽车给予足够重视筒镰,它完全有希望获得好的发展趁卷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肉,以前是高速敖淬,未来是中速权忍,它要抢别人的份额帅。最近两年这个数据可以看一下汲视,自主SUV戈掀朴,连续几年50%-60%的增长灯膛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抱攫,这就说明这种竞争关系在发生变化旗才晤,这是一个讥疙。   第三个观点我们就一句话带过了汗,汽车厂商的格局要发生变化立痞,过去是大家共同进步韦、共同分享发展成果谷,因为有年均30%多的增速首,最近几年速度已经降了年均降到11%了碉工拆,未来还要下降肠猛,大概8%左右或者稍微高一点歼沙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展固拜拆。另外合资内部也会竞争播吝,自主内部还要竞争措痕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僧朝谜,大众占到33%墓墟寥,最高占到38%卵疮,就是中国销量占到全球销量渴,宝马嫌、现代街骋、PSA都占到了20%孝缮,通用15.9%澈,如果把它的微车也加上超过25%飘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锨截递,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的售圈,要么是维持全球地位通用踏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众殿壕才,大家对中国市场都高度重视卵衅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腥可揉,我的速度要比别人的速度高匣,所以竞争更激烈么力、自主更不用说了娃锰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悔皮,大家都给予很高的期望枢,未来我们说竞争会非常的激烈入酮较,而速度又会下来塑香坊,所以未来的竞争格局跟以前不一样茂藐浑,以前叫分享苇笛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秋、弱者更弱撵,十四五就会出现兼并重组湃彤,如果我们放开让更多的企业进来递,我觉得这个可能局面会更快忙缴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欣,最多明年还有一年船,但是它的速度比平均速度还是快一点弯,自主品牌大有希望弄煌才,我说的是传统自主品牌柏梅,传统汽车还不是新能源汽车餐下,另外格局会发生大的变化舶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄缔鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞晶茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯密啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬句茬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁魏,力邀政府切、行业奸驼境、企业唬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复汀纠,寻求产业发展有效途径扁突。   以下为福田汽车集团副总裁懦还叭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冕碧。 福田汽车集团副总裁圭适、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驹、各位来宾屯瞄、女士们懊秦暑、先生们忻户挂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛令骆,能够跟同行律惰闹、专家做一个交流学习膜棉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饰瓷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垦淑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势港寥曙。从全球战略的视野来看埠股歼,乘用车的全球化特征更加明显忍甩,很多轿车的平台会在全球市场销售还,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宽焊斜。举个例子摹天墒,如皮卡剃模,在北美皮卡占整车比重是很高的旱龟,但是在中国跋,在欧洲隶,皮卡的量就很小评才。另外又如轻卡成,现在它的亚洲化特征会比较明显潭镐辅。还有重卡裤,在欧洲都是偏平头的刻阔,北美则都是偏长头的温。所以商用车行业的区域特征很明显咯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓝。而在中国市吵伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拔懈抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的土芜侣,2010年达到了一个峰值429万辆李,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廖枫,去年是345万辆旅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过教。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潮烂籍,主要的原因就是因为重化工行业炯,如煤炭答、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姐床。另外整个物流行业的效率在提升凄券,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模彭。   随着市场竞争的加剧骇,行业整合也在加速焚,份额由2010年的44%提高到2015年53%蓝,再看一下今年商用车的情况烹辖狙,今年一到七月份销量略微增长林摩,整个商用车行业增长2.4%统嵌片,我们判断是过了低谷台项,所以下一步会有微幅增长擎剔信。2.4%其中主要是载货车贡献的广嘉,同比增长4.8%迹深笆,客车受微面的下滑握惶姐,导致载客车下降了10个点甘部。   关于未来的商用车市彻酶鞍铡,我想从四个维度分享一下我们的判断笺帽吐。   第一是从宏观经济层面己酚钳,从金融危机以后阿洞按,全球市场增长的趋势是慢下来的灯绍,乘用车商用车的比例现在基本上在8华乃洞:2挖屯,但是进入“十三五”之后我们判断蚊拣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭范虚,商用车因为是物流工具的企业膊田成,未来会有所好转榔凸,但变化不会很大颗。   从技术层面来看芯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渡视,现在正在快速进入智能化的3.0时代谈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘粒快的俩。   未来的商用技术主要围绕着智能化协敞扛、网联化玛拧、电动化斥舷涪、环保化来追求汽车的高效甘聊啊、绿色弯片悼、互联和安全梅。   另外从中国的政策法规来看酪蕉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奉,从客户需求来看斧酪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求高弦梯,推动了中国新能源车的高速发展箍桓密,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆没碗汲,同比增长102%钾,其中纯电动客车3万辆使,同比增长176%任赡。未来在城市公交以及城市物流赌胳、环卫等方面很,电动车还会有一个高速发展抹。   下面分享一下福田在科技创新暇疽、转型方面的一些经验和做法绣霸独。   在商用车2010年达到高点之后烫璃较,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹤,加快掌握自主研发的核心竞争力吮畏纯。通过五年的发展来看脸详,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恃赦。福田汽车目前的研发体系是两级沉,一级是福田集团的研究总院颠稼沮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异架,曹博士也说笺父露,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掳,是一个二级研发体系裁侧艰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吝、整车的集成以及募都睦龋块开发和整车测试的三大核心能力伤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壳、康明斯等等合作单位进行深度合作纹、改变和创新驮,推动整车的技术进步敌。   在转型方面臂辅,我们这几年主要围绕着几个方面醇。   第一是产品低端往高端转型疽凤腾,在“十二五”初驼,我们的高端产品占比不到20%擦材层,我们到今年年底高端产品能达到70%朽案。   第二就是从国内往国外转型烫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%般架。我们连续四年商用车的出口保持领先厕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剩检。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹭撮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尉,另外为了解决汇率和贸易壁垒力被苍,我们在属地产业化方面做了大量的工作部故。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碘谁嫁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拳癌洁。   另一个就是从制造往服务的转型甫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拓硼涝,在“十二五”期间剖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叭钠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸景米石,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啥履味。福田康明斯通过这几年的培育娠,不管是从业务的规模窘层、收入览绣、利润现在都发展得非澈叮好醇,另一个他也对我们福田汽车的整车杠秆艇,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘澹好的支持汹汰随。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歇撵胚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%始扯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鼎句蔷。可以说尽管卡车的量比较欣妹丁,但因为排放比较高敖,另外一个因为运营的里程和时间比较长粮京眠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剑,实际上物流的效率还是比较低的剖疚。基于这一判断拔,我们提出了一个“超级卡车”的项目休哎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源商删,通过这种材料的智能化吓、材料的纯电动伸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筐抛莎、环保请弟咸、节能凉届氯、高效跑锻、安全冀、智能的超级卡车遂扒。我们的目标是要实现降油耗30%械狗扭,降排放30%噶烁,整个货运效率提升70%全送。   另外是关于福田汽车的车联网技术钨,我在福田分管车联网业务幕簧捣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翟谰权,因为乘用车是一个消费品抖,买车和用车的基本上是一个人叙戌,而现在主要是用来出行的壁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讲镜蜕,但是商用车不一样艰厘极,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贾爆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盗蜕核,驾驶行为各方面的安全辛,另一个就是乘用车是一个地域性的车粉奋乐,不像商用车需要全国跑领徐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苛母,过两天跑到海南去了拉此。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鞘。还有商用车的故障率蜗峦具,因为它的工况复杂壕戎菱,商用车一般具有轻载脚埃淘、标载和超载校馆配,但是对轿车一般不存在这个问题惶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斥擂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腑娄健。所以通过车联网对车进行故障预警磷非蝎、排除以及程序优化等方面呈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些艇兴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斗,建立与客户的互联互通罗忻,为客户提供增值性服务攀拟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辞竭愧、服务商和供应商产品质量和服务的水平毙堆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划败概粪。大家很清楚驴泛,围绕着工业战略瞧琴,德国提出工业4.0难脸炼,美国也工业互联网亮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寸、英国的2050战略酵珐,中国也提出了中国制造2025遂眉痕,福田汽车结合自身的一些现状儡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台徽挞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镐、企业与企业都丹际、企业与产品寿、企业与客户的互联互通肃脊遂。“五智能”就是商业智能福小、智能管理湘、智能汽车我丁悲、智能工厂樊垢僵、智能制造膘擂牧。时间关系泄,不再进一步叙述硅其。   目前惟史,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澄啃伴。福田汽车愿和大家一道创,通力合作能锚臂,整合资源轿啼掇,协同发展伴瘁,共同推动中国品牌的加速崛起澈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉能失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题从昧哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗瞥氖,力邀政府淮、行业恕芍谩、企业挫翰兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响妨,寻求产业发展有效途径千。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秋、舍弗勒集团副CEO淘钞集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卞械盘、驰骋未来》的演讲实录效频。 舍弗勒集团执行董事会成员割、舍弗勒集团副CEO秆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虾聚、女士们揭答、先生们篮宪潞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皮滥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拒,我们的愿景瞥杏,是如何来推动我们未来的出行和移动踩欧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛾创亮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拼叉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景系忌陕,我们是一家领先的技术公司啡,在全球都有我们的足迹兜比,我们一直致力于移动幌忱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用莫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求凉。   舍弗勒一直致力于创新垃,也可以说我们成功的因素是质量泻庭策、技术和创新鹿。我们在制造业方面有很强的实力馅腔党,在系统研发方面投入非常大乱。我们创造了一流的工艺和技术娶尉轻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门策。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秘该,今年我们在德国获得了一系列的奖项岭捌汝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品示丸。   就像很多其他的技术企业一样架,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域办。第一是环境友好型的驱动耪,第二是城市交通掳氢苛,第三是城际交通健,第四是能源链部。比如说大家可以看到耿快,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛岛,人口结构变化非掣稚玻快蹭慑,老龄化社会已经展现在我们面前嘶,技术变得日趋复杂稗,数字化技术的利用领域不断的扩大寡窍唾,我们需要找到更好的方法来彼此了解攘络坞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氨深。数字化是一个关键涤牵,另外就是环境方面剁第徘、可再生能源还有资源的可用性胎疲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葡谋瑰,资源的短缺也是我们要去关注的蕾拓娠。   再看一下经济的趋势怪,我们现在处于一个全球村颈净滦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题即撂填,这些是不一样的人铣某。另外就是可负担性的问题想催,我们要为客户带来更多的价值扣寇佬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汰,这些都是我们要去关注关心的涡洼捞。   我们来看一下未来的战略邢郎缅,主要涉及到四个窗口谎顶碎。   第一是产品本身纽温枯,我觉得对于汽车产业甜潭,对于机械制造产业来说都是非常关键的桑。在这个领域/行业袭涸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动相暇,要减少对环境的污染伎耙联。   第二是当我们制造产品的时候酮覆,或者制造产品元器件的时候雾烽,要关注它的功能伪诽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烂劫、城市的交通帘蔫半,对于汽车以及对于我们的供应商布,可以为汽车产业提供什么样的元器件烧,这些都是我们要去考虑的恭。   第三是城际的交通挝嘎兄,涉及到比如说航空写、高速铁路的一些竞争朗镐悼。   第四是能源链的问题币阜,我们有什么样的能源是可以使用的掂,我们将来的交通工具运用什么样的能源夸劳,这些都需要我们考虑撼。   看一下将来的动力总成舱凶。我想给大家传递一个重要的信息蔚龚,在接下来十五年时间里本矫昆,从全球来看没,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呵比嫉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惦。   但是现在也有一个趋势发展得非巢鹛蓿快叼齿砷,来自大众和奥迪的这些厂家硅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腻舌。到2025年额毫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%平呈,也就是200到300万辆的纯电动汽车输短,所以到2030年可能会是一种不同的情况背涎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况按。我们还需要让它更加有效一些快闯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颧蒙,还有电池或者是燃料电池等等衫川庐,这些都会占据越来越多的份额领呢查。对于我们汽车产业来说非常重要贺纷卿,对于政府来说也是非常重要的腺赫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料趁缮,比如汽油省,还需要考虑其他的一些燃料京补豌,或者是人造的燃料等等党尖孩,需要考虑更多类型的燃料纹蔚排,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求厩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碘,包括48伏的解决方案肃,它主要是对手动传动系统的电动化承鞘。我们需要首先实现这部分的电气化芦肛。另外我们也需要对离合器实现电气化坝啃,也由于推出电子离合器坛蒙。另外我们还需要进一步提高效率盖叼。也就是要进一步推出我们的混合动力某窒唬块48伏系统料父颗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕焐澹块的解决方案每蚀亮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旱,针对高压的电桥驱动解决方案痴讣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傲螺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棺,以对其进行电气化处理衬。如果将来我们有纯电动汽车的话充胜,它的电气化程度会越来越高渴哎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芦疗,因此我们需要进行标准化劫,标准化是第一步擒矩零,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高核诲萎,或者说是一些部分的绥哆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纫弟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求臼。我们也需要减少车辆的整体的质量妇埔,主要是成本方面是一个重要原因拖。如果需要建一个标准的话箱履,我们就需要有更好的一个平台龟萌毒,也就是说我们需要基于标准的平台乐碍,或者基于标准的耐В块进行我们的汽车制造纺房。   我们需要全球的平台化解决方案连嘎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求焙。关于动力总成方面呸贸臼,它的变速箱是最关键的一个部分眯揪凰。我们刚才提到一方面是包括内燃机疽露脊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起如绦故,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器股断,这些都是需要我们进一步给予关注的部分械忍迪。   接下来看一下我们的重点产品吧坞链。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弊,我们为中国带来了什么样的解决方案壳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醒枪,我们推出了高压P2混合动力牡当防块谋铰耪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决混,我们希望能够改变它的一个变速器锭潜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旅墒。   通过这样的一个标准的拿评趟眨块化设计粒贤,它可以适用于各种变速箱之间的转变肥评。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峰镐,我们的这种创新型P2的混合动力睦韵铮块可以帮助实现不同程度的混动功能秃哩腾。实际上蒂梦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拷赌。这是第一个解决方案梆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划隘推,它叫做高压P4电桥的解决方案侧杏,可以用于SUV或者车辆的CD部分危。它具有高功率密度紊蝗,可以适用于不同的车型那卧,非常容易打包进行个性化设计啃稠弹。也可以用于新能源的生产澎募。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产械节。它可以让我们更好地使用内燃机攀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筹擦倪,这是我们两到三年前开发出来的辅。也是考虑到了中国排量的需求广卵绊,或者是新能源车辆的需求眷糙陵。针对这样的一个需求帝殿扰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机书。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虎辱,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩秘,这个发动机是专门针对中国市场推出的每。   另外就是在变速箱方面寺,我们也推出了一个新的解决方案扒,是集成干式离合器的DCT变速箱吼徐,机电一体化离合器和齿轮执行机构开猛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的勉,对于工程师来说费,我们都是非常理性的镶,但是有的时候我们需要具备一定的感情害鲸吼。对于我们的汽车技术来说汉乾千,我们一方面需要理性匈嫁,另一方面也需要激情板悄伐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袍闯购。针对方程式1的赛车宿华,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耙澳防,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瓣祭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蓟挽肛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊廖缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录慰朴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌饯陪,力邀政府舍惺、行业违、企业傅素缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛彩耍,寻求产业发展有效途径菏呵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事楞裤、副总经理 吴松发言实录诵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箩、副总经理吴松   尊敬的何部长旗跋是、朱总贩,各位嘉宾断隶犊、各位朋友舶贝,女士们栏腺、先生们膜,大家上午好楼浑。很荣幸参加这次论坛监疲,我上次参加此论坛还是2011年啪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟动,那时候传褀刚刚才有这个名字救嫁,传褀的保有量不到一万台捍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伐篙触,这给了我们很大的信心和鼓舞贸授蔬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛋魂结。传褀一直也在努力马滩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纯蛊,年均复合增长达到80%贝诫剑。目前市场保有量达到65万辆告夺,已经成为集团利润的主要贡献者之一粳分池。   明星车型GS4持续供不应求泡锹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肚,而且GS8与GA8同一平台贯盘列,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撇哥星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揉丰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浇该嫂,对自主品牌的支持蹦,关键的还是坐恒尺欢,关键的是感受谷,关键的是多提意见澳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铜鲤垂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会榔刺票,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啦救。我做自主刚刚回集团烘砂,将近9年半的时间翔,从不愿意干到喜欢干诬茂九,到对自主品牌依依不舍美,到对自己找不到定位和方向尚畏,感觉到人还是能做一点事晾违臼。所以这在这里借这个机会材倍络,感谢在座的我们各位嘉宾仍融、各位媒体的支持链,也感谢传褀团队的支持卉稀烘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刀涝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翠馆。   我的发言主题是构造改革创新驱动雹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藉氨哨。一个方面汽车产业发展形势分析蛇,前面讲了很多了闺贸,我就不多讲弓。   一个态势是稳步增长脓默,但是全球增势放缓篡隆谓。中国汽车产业发展仍然有空间蹈措,仍将会领跑全球汽车势楷嫁涡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹦店伎,中重型商用车达到400万台斯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%窃纪。中国汽车销量将达到3140万台懂祥,我预计可能还会再多府浓,关键是结构看你怎么改奠蓖懒?如果要参与全球竞争稀炒,那重要可能生产量还会增长凉赊,复合增长率将达到4%赶。   第二个特点绿憾洗,优秀自主品牌加速成长堪矾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甜岸。中国汽车市场发生了深刻变化店,中国品牌迅速崛起胆佛笔,优秀自主品牌加速成长茂挟臀。关键是要产生优秀中国品牌饱般表,不管是哪一个企业熔尖,在现在这个环境下扦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌突,还有我们何部长漓叉,这么一批老的汽车界的前辈垦痹衅,到了这个会场又在用行动来支持弧交。大家和我们媒体各个方面的朋友舶,大家坐一坐坟萎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唐摄私,差别在哪里昂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韧脑。关键是中国人要团结胎爱叼,不要互相贬低仆体。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梢抠残,抓一到几个块湘池,不要想象太多肝,我们从来不怕想象灯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碳洁陈,坚定方向笔矩。   那么数据也说明一切狸殊惭,2015年很多中国汽车加速发展茧窃匡,行业整体增长率为7.3%的情况下郝农,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韭,相比去年又增长了1.2%百分点坞部。而且自主品牌抓住了很好的契机谅扇,在SUV里面我们是防守的祭,是中国品牌先站住位置碉舱,合资品牌再进攻饱,再加上周围的环境变化高嘶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力控,占据主导沦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个技串,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人长毒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲爬恕,统治了我们的各个方面黑。我们展开进攻是非常艰难裴郸,但不是说不可作为污佛秋,要选择时机赌。我们要在中高端里面取得突破瑞典,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恢,这是韩国人讲的饺,不是我讲的池吐。他们说绊肺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候较署雹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氯敢,如果不选择是对自己的不自信赡汕唉,这个不能靠强求底亲纶,靠品质榷醒、技术蚊略、新能几,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勉倦复。   第三个尸,汽车消费升级和资源制约苗,也迫使汽车产业需要供给侧改革闲摆虐。不但要有好的产品箍千施,而且还要有低的成本氛醋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害堵陆克。在汽车需求方面翘仑,80沽顽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裂伶檬,个性化咎绢峭、智能化砍献禾、体验化等方面的需求还在不断地上升券捍芹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稍。不管怎么变化刨懦,满足顾客的需求萄疆,满足抓住市场的脉动解沟,这个是关键点恋拔排。而且资源供给方面棺盎,现在的人口红利逐步消失衬挫澳,而汽车不是简单劳动帽隋昂,是高技术情况下的技术劳动古密。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荆丸复,我到那些国家去考察过燃,没有中国这样受过良好教育祭荚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性母,那不是每个地方都有的撑睛辖。有的地方上午上班禽犊,下午到时间钱一领就走了儡。所以对一些合资品牌来讲屋孝半,中国也还是蛮有魅力的晤从绰,关键是要拿好东西出来费,才能谈自主腿速围。   当然工资涨这是个客观事实狈宏淀,2011年的时候4.1万刚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妈糙携,这个不高的考肌缄,还要涨懊汝膘。农民工那么辛苦辞醇,给他一点钱算什么每。但是钱从哪里来懂梦惩?我在传褀亏损的时候坤人,工资涨得慢潞,但是想办法补贴蕊。这几年别的都在减残哇骑,就是员工工资不减鞭担,但是效率要提高妙羞败,要杜绝不干活的人巷华钢,最后挣得钱多酥,干活的人还没有机会遣苏散,有钱的人天天有时间去议论吭溯裴,没钱的人在干活观,这样大家积极性都没有了歌备。国企的弊端就是这个场涛。   那么在监管方面骂恫扰,工信部刚才也说了宪,我们的司长也说了梗汤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坊,在供给侧这个方面要下功夫邦陈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烙淡腹,作为五大发展理念之首隋敢,当时这个报纸一播五大发展理念茶,那时候我还在乘用车扭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勉,这十个字踢簇。为什么呢沤?因为没有创新就没有一切竭冠泄,没有协调就调动不了资源忙相,没有和谐的话恭锌吞,共享也很难蒂艾奔,大家不愿意跟你干默袄俩,我是不相信英雄的沛旅,但是特定的时间会产生一点淌错,还是要充分调动群众的精神孩呕,各个方面全方面的参与猴,企业的成功除了它的领导者的作用幢纺琳,更重要还是把员工的积极性调动起来漏鹤烤,人民群众才是创造历史的动力涣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人倍瓷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诺,需要我们从技术管理碧、营销版泻、品牌睦丸擎、产品拼花孺、服务全方位展开创新膘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓶翟彭,来推动中国品牌进入全球垦撩掠,成为世界品牌钨。   第二涕玩,汽车产业供给侧改革方向与实现畅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戎董拇。   首先尾,在自主品牌方面纶确埃,我们是追求全球视野开展正向开发末铝,坚持以我为主的构造核心瘟却傲,组织全球资源哦惟勾,开放性自主研发模式七卉透,掌握核心的竞争力惩羡,获得了可持续发展能力磐茶艘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人反。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘎安。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了材颗,我们的生产能力标准是35万南辖端,但是预计今年我们的销量会超过35万屁屁,有可能达到38万半弓颗,当然如果制造组织再高一点啡储,可能40万宠,也还是有可能头达,但是大家别报到40万啊剑。这是有体系舍,有制度保障的联膛献,有员工的全程的参与臼。一个别的企业的人到这里来看肆,他说你这个企业为什么增长这么快沥鹤,没什么别的地苇冗,员工的积极性调动起来了逢不冗,他们说舷,我看到你们的员工眼睛充满激情怜疆残,因为人天天在干活的时候就会有理由退,如果执着地做一件事情带有一点追求穆惺,那就有远大的理想耿草伎。   放眼全球甩烧矗,在开发方面整合全球优势磐拟斯,实现研发的全球化奔烹,人才全球化垄、配套全球化炕读界。依托国内的研发资源花庇迷,充分利用国外的资源开展研发资源整合餐,打造企业自身的技术体系哆峦咀。我们用了将近五六年的时间搬拭踩,我们确立了G-CPMA跨平台穆γ啵块化架构靛翅入,我们第一代的产品是引进消化吸收纪勤茅,第二代产品已经完全进行了提升伴夯把,但是没有否定第一代项,掌握了数据链趟谐热,掌握了开发的流程临吞杀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列便拆顶。实现了一个平台可以开发六七款车型倪,实现了多个平台车间的相互有机关联林人头,实现了车型的变化多奴,开发上市快既溶,质量易保障仙谎,低成本拎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瑟疯成。   第二个快阑,坚持质量为先试,推出精品车型烷幻操,提升产品质量护,加快自主品牌产品开发廉丸菠,提高汽车供给侧水平份希,推出符合时代的互联网化的产品末沪。打造消费者喜爱的精品车型醒诫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果触藤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汝肯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拐。实际上汽车不管是新能源也好忍钞巾,产品的三大特点故醛,一是颜值不好看别人不买吼少鸵,第二是品质壬,没品质也等于没品牌眉,天天出毛病心里不愉快涕烫,第三是性价比祈,就是靠成本垛肚摊。我们的员工不需要培训就知道品质诽,因为好多从合资企业来白,合资别的没培养适十,就是对品质追求柏鞋裳,结果就是成本搞贵了蜡,把品质先过关局禄,回头成本再来逐步下降谁盼渐。我们第一个解决的是品质粕甭红,第二个解决的是颜值琅茹,第三才是考虑成本氛逃。成本萍棚佬,供应商的成本我控制不了丁秃料,如果今天在座还有供应商的话鳞罐舵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巳,还是有这个机会的间。但是我建厂可以控制嘶鸽,我们内部的生产流程工艺衅搞,我会重新再造田,这个我投资减少了蔬,今天也披露一下林湿,我35万的规模最多可以干到60万荣纶秸。如果创造性一点可以干到65万菠,总投资50个亿蓄客虫,含整车加发动机厕钦淀,这是内部数据哆蛾,来给自主品牌共享胖屡萝。   包括一些模具加在20个亿比沧尽、70个亿票滩,最后的结果我都不相信瘁捶纶,实现平台化融卉窝、公开化箔欢纳、可视化迸朽,让所有的东西全部依照规则阳光推进峰姥。现在我们的供应商也很满意动黄,社会上也很满意讣。这就是在体系回苟丁,在这些方面的作用力梅母纶,防止一个部位一个零件超斤蹲,一个车就不同零件不同标准莎窘,那怎么做警豆,永远做不了好车来惨魂。这个要感谢合资养成的规矩郡绿唐。但是自主也会给你更大的动力铃能韭,动力是在研发害蒂萝,其他方面再有作为蠕忱。所以我们是国企的平台纲铺,民企的效率堤,合资的流程巷,这三句话就是这么个意思常沃。   第三个抄,坚持智能制造打造智慧工厂柬射犀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妓谭钎,实现占地面积的有效节约槐哀梧,我们的合资企业核牧,广汽本田在推进第三期的时候僵撮无,就是根据SSC这个原则氢嗜逞。SSC的第一个S就是小型small丹胆,即所有资源空间最小吮龄、设备小型化;第二个S是简练simple蜜,就是除去浪费寒佩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豁啦放,complete淳,以追求小降势、近淀佃淬、短顶慕奠、轻匹蜕那,最合适的自动化秸、牟浜凰梗块化韧捷评。所以广汽本田第三工厂运用SSC翔搔败,它们的车间占地面积减少45.5%鲤希,投资减少26%裤丹,跟它的一二期比骸罐铅,能源减少了29%吻,成本节约了21%喘巨。   第四个坚持管理创新缓袄峨,开展构造改革匹甜歇,主要就是我们广汽丰田琼鹿几,因为我原来在广汽丰田发动机概桓,我9年就去丰田一次珐罚凤,去发动机只回了一次梅,因为当时这个地方环境太好了燃,我怕一回去又不想搞自主了梧。但是鼓励我底下那些员工经常去伤空勉,去交流攘乳犊,日本人也还不错谴嵌厕,大家都交流恒浆。但是技术是交流不来的灯疆肠,思想文化还是可以交流的荆铃。最近到丰田去了一下祈溶,大有感受秸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艾缔柯,它从最关键舒架籍、最基础的制造环节入手瘦通棵,开展生产管理创新烁纱,从制造轴码和秋、供需轴抽竣、采购轴出发剐,深入开展构造改革炽酷,实现全员参与纫脊竣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牡毯,充分调动员工的积极性杆、创造力描珐绥,取得了良好的成果混船霸。经营绩效方面哗,今年的销量增长不多兴杆,但是利润大幅提升卑,生产效率显著提高贿妨。人力绩效方面境阶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畔崔,管理体系与生产流程更为完善工乘标、合理妇蹄。   通过改构造改革情繁唱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敛界,根据他们的预计官排,已有的数据哀粗,2017年单台不良率预计会降到0.01%成起赣,就是万分之一妥疾。而且现有的工人总数减少1600人史。就是现有的存量也可以变化楞,他们现在不到一万人摧,要减1600人套短,它新建的工厂蜕,员工还是要招的蟹踞瓦,但有的还是要走川疾。就是用减下来的人把他投放到这个地方鼓新称。   第五纪骄函,坚持体制增效惹,强化体系创新齐唇。既然这些企业都到中国来了辰,有机会为什么不学一学呢寞贿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞄措,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郊缔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秒据,广汽本田精益管理杠从,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沁路砰。为什么搞一个广汽生产方式褪临穗?为什么不造一个丰田呢馈?这里面要说一句胸,丰田生产方式你不能完全去学辛溪荚,条件不一样厩,环境不一样皑妨,人员的基础素质不一样竞炒趁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多珐橡。你学它必须要结合自己履溯蜜,连日本的企业去学它的匡唐颧,有的好多也不成功墙坟,当然我不能妄断涂,这是从资料摘的窃沛搂,不是我说的东。   第二个酷嫡,我主要员工整车从本田来九,发动机从丰田来孙昆,也有一部分本田僻嗣,两个企业不同的模式怎么办珊襄?发动机就要按丰田来段,从头到尾来辽船,坏的不学好的学敦,整车就按本田的来侈请。但是一个企业两个体系怎么运作呢抄侯惧?我说干自主就不能有体系期,要体系就是传褀的体系汀疥。不管你是从哪里来荒,包括从社会上来插,来自五湖四海一个共同目标就汝,要干好中国自主品牌珐。所有最后提出了广汽生产方式轮窍穿,以丰田为主结合本田宋芥靖,这样把文化耿溉、体系做好啡,但是还不够巩固晴阑蜜,还要琢磨充怜,现在体系已经起来检。   我们从2013年开始策划仁凹羔,集团的主要领导说这个很好杯册,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的澜请。   所以后面我们的产能又不够了楔,销量又搞起来了膜美玫,整车进行改造港、发动机进行完善铰闲娜,整车缺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造类赤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逃图烩,就是第一条生产线说谓些。第一条生产线上半年生产了将近16万善牵,20万的能力干了16万躺恨,实际上还可以做共钨,全如果满负荷做的话脑,估计干到35万都没问题顶傅嗽。极大发挥厘匹,这个不进行全体系变革很难弧。发动机装配线一次合格率99%粟投,这个零部件产内库存减少70%突,厂房面积提升30%吧,原来不够用煌环,现在多了这么大的组织狗恒似。库存资金减少50%将氛,更为重要的是这一成果横向展开锌涟却。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线创巩,它的年设计能力15万辆密蒋,8月份的最后一天有个数据扁,他们双班日产已经达到了650台谭秤,它的满负荷是700台喷,估计9月份就可以满负荷芒垫。这种提升的速度守葡,全世界都是先进的栓挠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绞蕊,它的一次合格率最高达到了93%按,平均水平92%蹈嘘迸,接近丰田中国国内水平蛇枪惠,当然追求的是丰田日本的水平厕,广汽丰田学丰田本厂斡判,我们下一步也拿一个计划说,要挑战就挑战一流趣,否则没意义乏吨绕。   那么我们以建成世界级工厂为准则氖卞,以广汽生产方式为核心停,融合了SSC原则岸累,运用创新思维全力发展智能制造技术躲乐聊,打造智能工厂番。我们在第二工厂通过价值流最大化浑彩蚕、设备智能化盛,生产线自动化究豌、物流信息化男、网络可视化姓腻敲、操作简单化汤晶、安全绿色化列贿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酣巫茶。这个第二个工厂是非趁辏好惩剧、非常成功的一个例子逃,但是这些都实现了奶慑。   第六是坚持品质保障沉取,打造高端品牌膜衰汰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗径顶搓,高的效率提供优质有效的供给忙碗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量米,连续三年获得中国质量汾、中国品牌第一守唤哀,超过很多在中国的合作企业撕汞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八儡唱诫,所有企业里面包括外国品牌算烩嚏,与广汽丰田并列第八信垄,比2014年上升6位缔首搜。   第七东,坚持客户至上把,提供优质服务设,不管是在任何情况下颊,用户是我们服务的对象耿,也是我们的衣食父母锤墨,尤其是作为汽车这个特殊产品步,我们对安全犊孪、对生命的一种关怀蹬暴懊,作为生产制造环节的改革猫偶,是汽车产业供给侧改革的重要方向粹,但服务环节的创新与改革同样必不可少毙,这还是目前我们相对比较一下认魏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醇隙,也是一个什么机构目玩需,我记不不太清楚徒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孰。所以在产业互联网的时代窃惕,每一个企业不再只是产品生产者矗、服务提供商哄巷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奢去诵,服务以各种形式融入到了制造业棵、研发设计褥、生产制造帮断北、经营管理卿救姬、销售等环节悍芯。有价值创造的可能颁凰,就有服务形态的出现攫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谐菠钩,两者相互融合寒赂哥、相互依存蚂改爽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展端坏。   广汽在这个方面也展开一些工作檀,我们的整车平台将联合金融侮逞败、保险凹、物流泥故、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务春率维,车生活平台会涉及多个业务平台莱,除了常规业务平台还包括了配件商城彻、用品商城悲乐、社区服务连锁渐,用户使用汽车的整体生命周期蜡眠,产品的购买只是开始返党昧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擂签摄,这才是我们下一步发展的重点斜暴。作为汽车服务提供商派动丢,我们更应当关注的是用户的体验弗祷筏,以及给客户带来的价值增值感受容妇,汽车服务O2O的打造歧深,也是为了满足汽车全生命周期的需要韧领,以及品牌和价值进一步提升的需要蜂。   第八惕亩腹,就是通过这些改革必杜屑,整个广汽集团范围内的成果舒唤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惰苛凶,同比增长28.8%匿韩勤、29.7%需挟,比行业高出20个百分点柔铃搁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平柬怂,同比创下历史新高熄淑倾。当然传褀在这个里面那是贡献更大沪,1—7月份销量已经突破19万炭苹,超过去年全年论,加上8月份最近的数据嚼,今年全年的任务22万已经完成了奖别,同比大幅增长143%喇爽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搞烘,位居第303名善父说,比去年排名上升了59位镣兑,整体实力大幅提升考莱。   第九锤勃函,就是广汽集团的发展十三五战略胳岸缸。简单地就是一个内部协同创新香礁,外部开放合作苇,这是总的原则委绍,全面实施结构性改革蕾厕,实施一五一三的战略亲腻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蛾,这是一个保守的数据侍,因为传褀搞不好就过100万侯,前几年说传褀100万涡温蜗,别人说吴总芭荼,你是不是在吹牛脖融斥,现在领导嫌我100万都少了乏,拼命把产能都整合过来了接拷,成为先进的汽车集团谭,做强做实研发整车零部件填秸、商贸服务和金融服务五大板块雌领热,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌享搬斯,实现自主品牌事业的跨越式发展筒垮脾,全面实现一个“三”翁四瘫,就是电动化卑断仕、国际化青、网联化三个方面的重大破柏汤鲤。   各位嘉宾怂挠措、各位朋友袒麻,女士们菇、先生们套,在需求持续升级还,资源消耗的情况下赦捐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靶斧城,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唤胚痞、品质优先拉么、创新驱动的发展路径浇扳,坚持正向开发呸,提供优质产品雌霖,坚持智能制造乖,开展管理创新仍,保证服务水平疗,注重品牌高端化惰魏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敝,共同推动中国汽车迈向新的台阶围,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓦未瑰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢拇:李芳" "  今年3月劲,借百年庆典之际立,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镶涣四,即“智能互联”磕、“绿色出行”和“自动驾驶”寞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氮。随着战略的提出惹吃泞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晤萎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上通。在这其中吼虑覆,“人才”就成为关键问题案派。为此草嚎会,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莲顾涉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备界会。   根据沈燕的介绍可以发现城瑰脓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛克鞘,涵盖计算机套激、工程学勉茬、自动化味、金融等多个方面堆从揭。她坦言啤敝淀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甸筒佳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褪。因此溪跺勾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篡潍。”这其中包括互联时代的在线招聘免匡禄,“例如我们利用自己的招聘平台乖刃、Linkedin结联、智联招聘等在线平台干全,以及大学招聘户、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剂脑袍。”除社会招聘外现,宝马也会通过与院懈枪纾合作填复,提前把学生引入到企业中氖,专门为宝马培养人才借米。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怯,举行“宝马同济日”这样的活动虫。“去年我们就以互联驾驶为主题埔屑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壬恐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谢。”沈燕说道恕。另一个重要渠道搅,就是内部员工的推荐枯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擒,让每一位员工都变成职位大使趣,在朋友圈进行转发传递帮缆。   “我们对人才的要求褐精,在能力方面最重要的是对业务的了解苹锌。这不仅包括对业务今天的了解瞳迟暴,还有对业务未来的了解匿潮饺。要知道未来战略方向是什么竞荚,需要什么样的技能避刃。 ”沈燕告诉记者掀句,“此外嗽科侵,我们对人才的要求是不仅要了解中国割垛,还要对全球化有所认知嘲沫临。随着技术的发展躲,我们对人才的需求呈现‘复合甘兴,跨界’的特点簿蓝蓄。但是许卯,这类综合性人才很难直接从市场上获得骸,需要我们进行入职后的培训母柏。 ”据了解茫仁陷,宝马(中国)每年都会根据员工表现簿,提供给员工出国培训以及交流的机会率,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流记怜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换监,以拓展视野界,提升能力许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沏杏,吸引并拥有了一批充满抱负绦互康、专业的本土化人才玩。而面对未来漓精赔,本土化人才也将承担重要职责洞,“这包括为‘在中国苯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秃潘凉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中创。”沈燕表示舷炽澄。2012年纱菊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凤,并在上海组建人工智能团队锰烁,承担电动化和智能化的相关工作砂划。另外烁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喊哀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨马闷佳。 这个团队将研究和紧贴中国市郴榧陈省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惫喘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碾别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼倒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佛羚,用“数字抠居、概率凡目滔、未来”为题顷清,论述特斯拉电池的高密度吠抵、续航里程及电池的安全性弗哼。对比国内坦春,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悉械屡,并预言电动汽车和智能手机一样技好摹,电驱动和自动驾驶注定了是未来碗,不可逆的未来坊佩。 以下为原文屋拟簿:   关于密度和里程数菏。 特斯拉Model S上市已经四年多了疲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宋才,至今为止一个都没有兑现涉乖说。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)不,里程最长的量产纯电动车眠改,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酵,忽悠消费者粱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乔晦,里程普遍降低10%以上)来体现里程垮,在有些国家辅助使用NEDC的标准漏镰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滩诚。   关于安全性和自燃率闹。 自从2014年初安装了底护板闹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)律腻,远远低于燃油车痴,各种撞的惨目忍睹事故行,也都没有发生自燃抚喊。相反棠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拒,却成了全世界自燃率最高的机动车菏伍颅,更远远超过了燃油大巴的自燃率飞疥继。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忿,车门闭合的时候已经有点变形了)发锌罐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捐遣瘫,几乎可以说播藐:特斯拉重新发明了电动车署卸。    国内真正用心做电动车的企业甩临,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隶漏毙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尘变袭、变速箱宛、油箱等粒拒,改造成电动车的事情)蹿惶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓣,才会全力以赴来押注电动车坤箔。当然惺堂,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘘秆揭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招期景。    电动车不是什么弯道超车萝偷,而是换道竞争丢。    今天的电动车却寸鹊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妈沃。待机时间是诺基亚的几十分之一官劳,软件也没有几个逛,通话质量也不好税袜滔,汉字输入也麻烦的要死拧。和智能手机一样崎,电驱动和自动驾驶注定了是未来溯辛烙,不可逆的未来橡甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标渤灯:李芳" "   2016年8月30日厩李,在北京新浪总部怖,北汽新能源充电部门副总监陈保江此、北京华商三优总工程师丁晓伟梁、电庄总裁兼CEO先越潞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人补播笆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动安。    作为新能源汽车销售终端环节败涩侧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掂闭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴铡,更是充满了诸多困境匙胆们,不为外界所熟知钩鹿。    那么烁薪惯,作为中国最大新能源汽车市车薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况钒兽惋,北京模式发展的瓶颈是什么个堪钎巫?有何值得借鉴的地方缅股蔡?又该如何去避免失误和纠正话?政府撮温、车企牡蹋感、消费者在这一产业链终端中长,分别又该担任何种角色掂经门? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录税:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窍浆:魏总腥八高,刚才你从用户的角度饱孩,同时您也是媒体人的角度韩雀氛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虐画,您从媒体和用户身份的角度讲一讲誊陈阮,您发现了这些问题之后陛妹杏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舞矢?    魏士钦猾:其实我们一直在琢磨这件事疥狼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巍,这两点是能够解决掉的廷盆聊。首先第一个飘,支付软突魔。就像刚才先总说的稳凉,有个银联一样的东西敖,接下来有个第三方冻,或者接下来大家都使用微信支付裤,不管是充电桩也好窝霖,app也好狈番,还是当时的扫码也好破牧喷,还是微信也好虎朔羌,支付宝也好桔,能通过手机支付敲嫁厘,基本上都能解决掉糖始蓄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哩芳超,我们把支付给它想办法统一了圣泥叮。不一定统一到一个里边去琼健,大概两三个腻另,大家都在用傅匿,这就没问题石罢。    第二胃镐,这就相对更难一些了剧,应该是有一些第三方平台真正站出来堪湿详,能够收集所有的真正的准确的信息涪癸,其实当时我们自己在做app的时候砷烫蹄,就是在做摸点的时候订靡,我当时就矛盾鞠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奋,后来琢磨来琢磨去登陶猾,通过很多用户的反缆场,我定义出要摸一个最准的点搬疼沛,不要最全的冠避粟。准是什么概念伎脊?第一本,我找得到颧尸奶,第二挂废券,我到那去一定能用得上管。如果我找到它了瞎,也到那去了昂,但根本没法用隶萎,那就没有用了艾瓷。所以如果站在媒体角度风,我希望不见得是谁尖,也许是个媒体啊停耽,也许是另外一个平台洪骏把,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盒腾贾,但是它也不一定是最全的割,但是它是这些所有的里面最准的汗魂,每一个用户都能找到桩慕沤落,而且有百分之百的体验把电充上挟碉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磕甸搏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站礁惧诽,是咱们国电的站峰,是快充煽。我们编辑去那边准备充电的时候霉稿成,有六个跑快车的兄弟骑,霸占着那个点搔圣妻,就是不让你过去捌泡脖,这个充完那个充贤肋会,还剩一个车的时候船邯羚,就赶紧打电话给另外一个兄弟涩纬,赶紧过来充电檬敦。我们不等了辉龄。但是他们不知道勘羚沮,在那个点不到三公里的地方镁供苏,快到积水潭小西天那个地方捐,还有一个充电站困,好像是三个充电桩还是两个穆,一个车都没有虎摩,而且车位都是空的撮泊。他们不知道那里肯秃。而且那个点窜惰俱,我们当时找的时候用了三个app厕拖哦,只有一个app上标出那个点皑算,另外两个app是没标那个点荤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涤寺煽,所以准确性其实很重要温痉链。所以如果能解决这两点耻,我觉得咱们的空置嘛菲、闲置的问题一定能解决眷,肯定没问题的杠。这是我的观点陆。    黄山纪伯:关于公共充电这个领域校孔,我不知道魏总在充电过程中髓昏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胖扑?    魏士钦记牟:出现过蚊,很多泌。    黄山陀脊:这个问题其实很有意思的问题环童吐,充电桩的标准是国家有统一的标准鞠碑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹬信。    魏士钦洗:是这样实,最典型的例子就是腾势哪并,腾势在很多国电充不了溜,但是在小E充电或者普天是能充上魏宫廊。    黄山结:我们可以把时间放长一点来看杰,在2004溪、2005电动汽车兴起的时候风试,很多人都不知道电动车是什么姑苦,充电桩是什么秘衅。随着这几年的发展净侈橙,物业慢慢都配合了吉惭,所以从成熟度也好屠曝阔、物业配合度也好棵脊,应该是越来越高的徒硅立。国家层面出台喝垮,新建小区予以配合剩魔,包括老旧小区的改造蚊刺,都会多方面来共同解决这个问题浅。其实关于今天的这个话题亢奢剔,我不知道台下还有什么问题要提问的咆。没有的话句,我们可以做一个最后的总结搔刑储。    我接着丁总说的北京模式的问题瀑陷坡,我们今天说的是关于北京模式伦兑,丁总说了一个北京是纯电的市承恿婵稹,跟其他地方都不一样靡,上海是极端的八翔,上海是混动市澈,北京是纯电市场卑科。我理解还有另外一个模式刊碳,就是北京的充电运营商是最多的璃歧,发展是最快的倘,一开始是国家电网卡卉镁、普天在推乐,后来群雄逐鹿鼎配娟,特来电佃茅、星星等等各种运营商都进来了菇徘,包括先总这样的都进来了呜帛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商安糖。    魏士钦乱瘟剂:现在已经不止了替同掂。我们有一个数据尼能萍,说是47个运营商硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构点,我讲点个人思考和认识茂屯呢。    先谈思考枪粱穿。第一谭焙忍,供给侧结构性改革内涵非常丰富取,大家可能更多关注产品的结构性改革南挝,其实我认为艇,源头是制度的供给和政策的供给琴轰棵,再是要素的供给匠疙衫,三是产品的供给拦。    再把这个逻辑关系缕一缕霖些,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给彩泼乒,而制度煞颇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捎。所以现行体制下肯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革环簿?这是我思考的第一个问题雾。    第二个问题嗓,是我做企业这么多年的实践和感悟奔喇纠,企业到最后比拼什么蒜酶?其实就是资源的配置效率淳。汽车行业也如此杏殊烤。你拥有多少资源固然重要咖姑,比如研发队伍览,既有一两万人的愁,也有六七千人的句,还有两三千人的踢讹滔,资源差异很大辰姥,但实践证明人多不一定成果就多泡剖,关键是资源的配置效率甲携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脾渤叮,取决于一个企业的决策效率和执行效率讥擞钢。而企业的决策效率和执行效率虚姬割,又取决于它的机制和治理结构蚊派规。    反过来滩道糙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒂倍庐。也就是说笺,产权结构会影响到治理结构和机制位伞祁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响噶律随,进而影响企业的资源配置效率访沙。    从逻辑关系上讲酒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革画纳。    第三个问题己撇,产权结构是前提瞧,是源头性问题钦欧,多年实践安记恃,有以下一些体会残萝。    关于股权嗡纠便。股东应该优质化虏闷洪,股比应该合理化胳叛敝。近期也好姐,远期也好陕,你不能把那些对企业治理菇、技术峭、管理困第鸵,以及市场拓展没有任何贡献九,反过来可能还会添麻烦者弦蹋局,当股东角界。这样的股东不能要溉。    股比结构这块桶,不同行业惟,不同企业譬麻,它的结构模式必须符合市场规则丁。若是竞争性行业椭劝惮,不管是央企疼,还是地方国有控股企业很苯拦,做第一大股东绝对控股胸烩,很难实现建立混合所有制的初衷戳攀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”骸惹,竞争性行业混合所有制要深混博蹄,不能简单地浅混钒动。什么概念祭尺?国有可以是第一大股东艘江,但不宜绝对控股铺呈归,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹋矫拨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掸、国内竞争国际化这么一个概念舶。既然是全球化琼,如果你这个竞争主体毕溃,你的治理结构课,你的产权结构覆芯巾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话愧秽怂,你如何参与竞争刹?道理非常浅显明白盟俱钨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笔。    江汽集团公司制定十一五规划前备困,我们就有一个想法信狙戳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化签抗窟。围绕这个思路踏,于是就有一个叫三步走的战略规划渐细。    第一步煽,把国有企业员工身份置换掉继沁,从根本上说江硅拿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处患法,对职工也有好处拱躺讹,是多方共赢的一件事情蓄。我们知道胃管性,国有企业这条船不管怎样容,开得好竣窖芳,开得不好锰钾抬,哪怕再破再旧峭,只要不沉下去凰仙,国企员工都会抓住船板漏捅,不愿意下船狼骚。    如何把员工这些观念转变过来武丢?只有让他们从企业人转变为社会人纬瞥陪。因此阿,第一步是2006年纪,江汽集团公司所有员工进行身份置换冲帆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会先爆,作为每个子公司的投资主体铰,共同组成投资公司邓群。    这样极,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谅乒嚼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权懂透聊。    第二步幢某塘,我退休后垛石诉,引进中国建设投资集团有限公司秸砍讽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倦陛。初步实现产权多元化娶炮独。    第三步且捣姜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萍害,包括安凯客车的控股股权憋词付,整体运作上市培焙恭。去年1月获得证监会批准巨,上市公司已挂牌瓤。    通过这三步走——置换身份净,初步股权多元化两贪惺,整体上市解难菩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斤深,对留人起到了较好作用寝。在工业化灵、信息化冗恨倘、网络化尤其是移动互联网时代胜苇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溶,股东或雇主和雇员之间的搏弈剁,更多体现在决策权和分红权领域涟。    为什么IT产业抽缆,特别是互联网企业发展如此迅速摆?正因为它有这样的产权结构舰朴,这样的体制机制故暖。做得好的互联网企业铅吭尼,股权都比较分散遣缸,管理骨干和技术骨干都有一定股份颈猜股,可能这是大趋势端拷临。    互联网行业资源的竞争和协同武,最终体现在人力资本价值上蹿蹿常,他们要参与公司的决策和分红熔。这个问题如果不突破殊诺烷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难插歇沪。   存量是稳定剂层,增量是兴奋剂    那么犀胖,内部机制如何变革发人狡?    1990年我接任江淮汽车厂长淳弗,当时非常困难寺挂溯,留不住人刻猛。有些人选择离开甫,人往高处走林滑金,完全可以理解短孟灰。留下来守摊子的这些人不容易螺漓,到我2012年3月退休鸿,这22年时间里窝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗜饯息。    第一阶段是2000年以前垦寂。可用两句话概括废,第一句叫做存量相对稳定矢奶撕,增量拉开差距臼井。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驾操怂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来途即,可能就有问题恳磐。因效益提高而增加工资贫浆蒂,贡献大的就多增纬伟饺,贡献少的就少增枪。即便没有贡献惨乓,原有的存量工资也不会减少悼覆谜,即存量是稳定剂率,增量是兴奋剂逼发。    第二句是有计划按比例增长工资摹腾昏。也就是说死,企业效益再好腾蕉,效益翻番工资绝不能翻番口铂练。效益不是很好附,工资也要涨范瓷本。为什么沏捅穗?因为国家年改革开放30多年胺下陈,经济20多年高速发展晾辛匿,物价一直在上涨及该,生活成本在提高皆,降工资就是降生活水平兼磐。所以我们有计划按比例增长工资赏僚弟,以建立工资蓄水池薯,以丰补欠喂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抬吻僵。    第二阶段是2000年后村俩半,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挽七相。    第一部分是懦懂麻,区域领先的现金收入呛娘现。和北上广深不好比捅蹬骋,但在安徽及其他城市的同行业者中红涡,我们的薪资收入是高的绅排虫,员工及其消费能力比其他企业稍高暮捕。但现金不可过度发放动,这是心理学价。人就这样缕僧,口袋里现钞多了后鲤苦斧, 像一线工人波逼,包括技师在内龚刃,他腰包丰实了力鹤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了按。    第二部分是大福利黑诲戒。我在任期间仑科虐,江汽集团公司解决万余套集资建房想玫漂,还有大学生公寓娇箩、廉租房等;自营的物业管理做得非沉俣芙浚好农歌,很便宜粱冠摧,还有免费午餐草,包括洗衣房等尽外。有大福利黔,有小福利韦菊,五险一金都取上限提俩玻腥。    第三部分有限的股权激励记策肌。    区域性领先的现金收入涎阶、大福利娥欠每,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锭库讳,这使江淮汽车员工享受收入不低嗜耸收、生活成本不高的待遇陌靡。也使人才无序流动降到最低抖啸界。我在任22年恍聊,江淮的人才诗翰翰,不管是管理人才还是技术人才玖纬,几乎没有怎么流失畔。    外人都觉得很奇怪佬临橙。当时有个汽车企业派人力资源副部长申,在江淮附近找了家酒店弦模艾,一住就是一个月缄,每天晚上打电话找人鸥魄,但没有人为之所动维浪。    究其原因邦舅尉,当然也不仅仅是待遇和福利魄荡鞠,重要的是文化留人豹,怎么能留住人心炕痛,这是其一坞独尺。    其二推,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斜媚,使员工的成长速度可能更快伺存碌。    其三焕潍掏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汾楞蜡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倒缄判,但我们有三条路径浑捣堂。    一是管理人员成长路径猫拍凄:管理员灿咀蜕、助理管理师发、管理师狮、二级副经理焕、二级经理难首、一级经理怪睬。    二是技术人员成长路径祥:技术员吞、助理技术师矾号统、技术师;设计师烘芯、主任设计师踢错、设计总监僵懂、技术中心副主任皑沪梅、主任等维饰。    三是技术工人路径拼:高级技工回跑绵、助理技师挂舶、技师蓝喊、高级技师回塘。高级技师的薪酬贝豹考,甚至比二级副经理拿得还多轮。    这三条员工成长路径漆燃卯,每个岗位都有岗位说明书洛犬丘。你要申报这个岗位圈,必须经历什么培训仍磷沛,需要什么绩效撵尘,才有资格申报狡盲保。上什么岗位有明确的薪资标准霜,“升官同时发财”菱泞,用人用工尽可能做到公开公正透明瘸刨四。员工们也看得很清楚申,只要好好干歧剃赫,就能够成长蔫。    总之思湘搐,在中央政府大政方针指引下介售,切实枚无兰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法微,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革燎嚷。    尤其是产权结构改革灯佰,不要消极等待主管部门来安排辆椒,等是等不到的颈扩。也不要对现有体制平瞎虏、机制太多无意义的抱怨肠毕,只要动机纯正掂摆,对国家对企业对员工有利局萝,就值得一试惠,这是我在江淮汽车多年的指导思想势倾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋看碌,但一定是基于稳定性假、权变性裸磐哇、柔韧性基础上的变革赋浮枷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喝鼓。同时切记不管做什么事情顷识保,一定要取得合法合规的文件依据端囱。    在沟通管理和内部运作方面级,如何适应政策环境轰穆,是对企业负责人的管理智慧的考验驹细律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炊帽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拉凄鲁。   当下慈孰贺,在互联网经济蓬勃发展毯帘苍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肃咐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枚晃、汉腾迁喘、乐视扳泪伴、蔚来斧、Nevs狸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斜。但这些新思维拒、新模式遇到来自行业汲示百、公众和政府有关部门的不理解和质疑慷觅捕。为此寰球汽车邀请行业专家骚、新势力企业领导糯涵惋、主流媒体高层卧恳僻,就大家共同关心的行业趋势诫邢伞、创新模式法、市场预判等话题展开热烈讨论鲸。   程远盟捌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胸川享、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痛上:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛川顷邵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域港,也是一个全新的问题挝污,所以我觉得应该是个很有意思的事厘怕。今天让我首先来作一个发言脊,我觉得是抛砖引玉轨疼顽,我想把石头抛出来乱贿圭,引出大家精彩的观点哀截芹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锹那电,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缮,他们该不该进入汽车行业嗅思。大家知道耪,这几个企业全是新人楞,以前都没有做过诲,在社会上是有一个反响火歼吐,有一种争议患讲岗,说现在已经非常挤了匪诡,我们已经达到了2500万辆的规模速,100万辆的企业已经有六七个了懦脓,还缺你们翻?你们现在还有机会疾?我想说这是一个很重大的问题财誊,我想这个问题为什么说是战略问题飘蜗怂,中国汽车业一开始就有这个问题纽弦景。   我的印象中佃,我觉得中国汽车业有很多政策微,也有很多重大的事情翰,但是我现在回忆起来泡忙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泉,一个就是开放引进峡踞告,也就是合资携,也就是所谓的市场换技术拈敛。另一个森,我们做了一件很大的事情仿单,叫反对散乱差沃旗。这么几十年来穗透,在我们的汽车管理部门炉,我们就不说谁了换舅该,大家都很熟露,都是朋友哪,现在都七八十岁的人武。我进入这个行业30多岁阑逢,已经过去30年了踌,这些人现在已经退了溜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棠,一个是合资引进茬唇殿,一个是反对散乱差师。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寥脸杯,即刚才说的市场换技术汐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盒活,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袜韩焦,只许有资质的企业做乐缎旱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搬,就叫中国汽车工业总公司岸孤禽。后来荷深,提出了南北划界享篇响,想要一汽在长江以北姆半,二汽在长江以南雾房扔,形成一个竞争局面淡嚼。这个想法没有实现算挞涎,当然再早我们搞过六大公司翘密,但是总体来讲手宠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勾痘。   我在八九十年代写过一篇报道徽秤,我就说中国汽车为何怕竞争卵?其实现在想敬,我们争论来争论去就是一条句酬氏,国有竞争赴弗,我们认为企业太多了稳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萍涕秦。   那时候从国家宏观的角度唉怪漏,陈云同志提出了一个经济学观点交,叫做鸟儿在笼子里飞慕,年轻同志可能没有听过搅。虽然给你放飞首,但是你不能乱飞拳,得在笼子里飞论。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吨讨谷,所以我们提出“三大三小”弧,规定的企业能造车铣,其他人都不能造车谢袜,认为进来的就是捣乱混掀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蠢,后来被总编辑改为无心插柳鲜安。我们一心一意想扶持的企业搞上去坏驰保,但是我们不想扶持的企业又在出现菏澜拼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面退。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伯,为什么呢让刑?当然是我们的基础比较差垒肪,一无资金心倦骑,二无技术夸,三无人才嫂切,白手起家囤厦。这时候我们引进外资拜旧梯,有了资金讣新穗、有了技术膊呜烯、有了人才肠晃,奠定了我们汽车的发展基础逆传问。但是只走这条路等于缺一条腿诚慰,只有引进外资精,没有自己的发展鸡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业枯,反对本土企业唇没末,所谓自主企业擒沏偏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的暴甭,奇瑞么、吉利伤败、长城喉心、比亚迪娥,没有一家是合法造车的企业淖锭,方式大家都知道杯递恍,买一个不生产但还有资质的企业实匆,就是所谓户口本适颗称,然后就开始造车拱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秆谱,该死的企业死不了咆森认,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藏榷辰,这是一个很奇怪的现象恼缝棠,在其他任何国家都没有这个事情捶附,只有在我们国家欺,这变成了一种无形资产婪道。   所以肌,后来工信部成立前夕跑悸墟,在发改委发布了一个通报亨电淬,宣布哪些企业要死陇宿,其实是一个作秀肩猛。因为这些企业本身已经不存在了谋邯幌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尚,就不会有这种奇异的怪现象朔皇搂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锋胜,我们把汽车产业的市场化糯篱苟、自由竞争的方式忽略了席,我们把它当做航天航空管理闹。所谓集中力量办大事露,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的守徒,像航天航空只发射一颗卫星豆筒,只造几架航天飞机壕乔,但是汽车绝对不能这样捎写,如果我们中国只有一个汽车企业缅,我们今天无法想象能够达到2500万辆统缄,我们可能还在200万辆以下徘徊甲。   我们想想我们当时的规模清碱炕,讲起话来风瞪淌,我们一点底气都没有靖袜,全中国所有汽车企业的力量娩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量售加,所以我们那时候是没有底气的颧池。那时候蔡总经常讲弟悍攘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂偏怀,我们国内的某家工厂肪科嘉,搞了多少年毫圭?投资130亿干了那么多年没有干上去竿稀,现在回头干干谢凄,别的合资企业在武汉干140万辆车杀疚,听都没听说过他就干成了肯录空。   当时我们确实是一穷二白俄群,那种情况下我们引进外资栓,但是不让国内自己的汽车做寺形,造成了我们汽车工业发展少了一条腿佛甫,变成了外资企业番叫茅、跨国公司一股独大工萝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搂路。   中国其实为什么发展到现在这个状况苇袱甘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狙肩,在座的年轻人没有听说过吻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号联每。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卑。为什么有审批制茸懂?审批制就是为了反对散乱差态漠,所以你不能随便上企业翔舷梯。   我们把进入产业的大门关得很新寮搿,一方面对产业造成了很大损失萍薯惧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仓瞳疆。大家知道缕板掀,那时候汽车卖多少钱砂匹?桑塔纳要卖了20几万虫谰,当时说两万块钱降粮,八字还没有一撇丰,订购两万多辆们骇瞪,在桑塔纳卖20万的时候诉汐叼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来份性俯。那时候的技术标准盲晾白、排放标准都很低灭,我们会很快发展起来鞭阂,但是我们失掉了这个机会鞭朽合。这是产业上的一大失误己诉,就是反对散乱差曝,阻碍了中国自主品牌的发展京韩。   我觉得中国汽车进入2002年嫩梧,入世以后就发生了很大的变化殿,这个变化就是放宽了糖疯,应该感谢国家经贸委前司长高,后来发改委的副主任欧新黔拒视,他在这件事上力排阻力目,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丛额,有二三十个企业进来径。在这时候力,包括奇瑞传、吉利桨泛、长城虹涸卸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筹杏鲤,所以这是我们企业发展一个好的契机泛截,这个契机来自于好的竞争探惦。   现在大家没有再说反对散乱差奈,但是这个毒瘤并没有肃清醋,现在要有一个新的品牌出来诧厩,我们第一个想法就是它该不该出来持途轿,又来添乱缕。所以在这种情况下位,汉腾出来以后缎琉胸,我当时也没有太明确的认识缅限翁,在网上一片谴责声的时候沙氓诡,我就意识到了这个问题耗呵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的黄,大的打败小的骋疵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼触攫,快鱼吃慢鱼火便凑。汉腾给我一个启发竞授通,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奋微,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奈,今后还会存在佛绩猫。   现在一汽斧眷、二汽非常困难蜡,包袱非常沉重竣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磨惠伺,但是最近连一辆好的车都出不来仇辣迷。现在真正有活力的企业是谁呢锚穿?是长城伦川、比亚迪碳、奇瑞伺岸擒、吉利榔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刷,让大家不要惧怕竞争斗擅,竞争只有好处撮。我们老是说过度竞争强烫,实际上没有过度竞争瘦牌猩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吧建,经济规律本身有一个调节作用蕊饺守,一旦过度竞争它会自动退出圭截公。   我们的出租车管理很失败厢容负,就是我们怕过度竞争硷氢帽,我们把北京市的出租车限制在7万辆孟,因此打车难伞、打车贵魏钡栓,群众怨声载道咯稀怜。凡是放开竞争幢酣倪,像家电产业大家都知道弄弟肮,为什么发展得比较良性呢苫暑?就是因为放开竞争皆,是不是先来后到呢抨瓢贪?我们现在想想80年代妥,61家电视机厂硷,现在上哪去找姆?大家熟悉的品牌力,北京牌欢吧良、昆仑牌胃辅,我前天在飞机上看到长虹淮,长虹居然还在靡泡,出乎我的意料怯试盒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奇窜胚,现在新出的电视机厂朴虐俺,TCL过去有吗金提蛊?就是长江后浪推前浪临,我们永远不应该对后进者说不稼,我们一定要这个变成一个共识玛,任何时候都可以有人进来桑忱婪。就像他们说的什童菏,任何一个行业都会机会退。今天在座的各位都是新进来的袍逝,我觉得你们的机会大大的有美。   我的砖头就先抛这些广酮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钩挟隧:沈达炜 版权作品那,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛墒,严禁转载坊,违者将被追究法律责任丧。 获取授权" "  徐和谊说我哗,当我急的时候篮梧,老唐一乐品,哥儿俩(的配合)还行壬核郸。双方都是坦诚的心态淡篡巷,就没什么谈不成的事情秽劣。    唐仕凯则认为搐俊叮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篮,基于双方的相互尊重阶。合作中派,尽管文化不同泥、目标不同究空,都能坦诚地交流露,达成一致哥,满足消费者需求倘秘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涣尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砂姓称,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悸缴适,接受了中国经济网等几家媒体的采访橇。在奔驰E级轿车之外庙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔷赫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时判镶系,徐和谊说勒人屑,关键在于双方的真诚与坦诚毛茨,这与我们的性格有关弓骸该。我的性格是直率我圃膛,而唐仕凯先生则是含蓄建、温和济顾,哥儿俩(的配合)还行忻。双方都是坦诚的心态达途莎,就没什么谈不成的事情慌。    徐和谊谈到虑券,合作中潘贤,彼此考虑对方的文化揩达扩、体制考,对对方的决策机构都很了解洪叹聘,也想知道对方的想法虹蹦味,并多从他那套(系统)思考埃:靠不靠谱鲤侠镀,可不可能裂。不能瞎白话搐毒仟,不能伤和气抵,所以就越合作越顺利母嘛础。    徐和谊认为聪马,随着后续工厂和产品的导入第侣势,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铣。    他还打趣说甭霜棵,唐仕凯先生文雅临,当我急的时候设电竿,老唐一乐端恃倦,我们的搭配非彻Ц奖辏合适窝欣。    唐仕凯则认为毫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作情,基于双方的相互尊重健。他说誊,我们与北汽之间有更多的共识畅凸蹋。过去几年的合作辈偏柯,大家互相信任杉秋、持久扑刷、坚实刨懂。我们有德国人的执着澈葛、坚持薯茂娇,在双方合作中都,尽管文化不同俱、目标不同醚通勒,都能坦诚地交流督褐,达成一致师发扑,满足消费者需求肛,也能让优秀人才有合适的岗位挥板。可以说帆渭,北汽与戴姆勒建立了最好的瑰、双方互信的关系府羞容。    另外囱,唐仕凯指出淘让纶,中国业务的发展驾灵,离不开经销商伙伴的精诚合作剧舜场,他们积极履行对消费者的承诺冈、关爱膘揭探,也与我们建立起非常良好的厂商关系笛秸。    他强调星珊,我们与北汽的合作情孩吧,增进了双方的关系幻梁。 全新长轴距E级车上市现吵婷骸,领导合影(右二为徐和谊钮廷夺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嚼戎星,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说是,目前示荡,我们的合作是最好的墩末绊。认真总结以往的经验居侧挤、教训说夺,特别是过去的错误赎屎抨,接受媒体的帮助遁财签、批评晚霖馅,因为大家对我们有更好的期许蜂。目前似室,我们仍没有达到自己的目标冕保,在中国市场还是第三名喀。但是妥澜赊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)掇。因此模脱,我们还需要精诚合作爆鬼,力争打造一流的企业;精益求精却,建立一支一流的团队蔚。毕竟肯,我们的公司和事业都很年轻干牟,在发展当中最重要的还是关乎人荒。因此颊皑孤,我们不能只顾眼前枯天,应当放眼未来罐,希望取得更好的位置匪风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋局:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翰臼:    各位领导纳喘快、各位汽车界同仁嵌萝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浑。今年论坛的主题聚焦安全勾阂,我觉得非常有必要暗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滦灸卤,已引起全行业和全社会的关注封浇。    今年以来肌躬,在国家和地方补贴政策的助推下嗡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情创臂,1-6月谅苹,新能源汽车实现销量17万辆净宿星,同比增长126.9%瞧萍。其中纯电动实现销量12.6万辆慰豢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆建瓶辫,预计到8月底搂,全年6万个新能源指标就将用尽宋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆轨,同比增长170%洛亢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囤瓢。    但随着新能源汽车销量猛增曙号逼,其安全问题也逐步凸显雷洛。仅今年上半年邻憋讣,与新能源车相关起火事件就有11起箍泥筐,事故原因涉及到电池骚、材料陪晃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闪裂。不但给事故车主造成了严重的生命赖纪蔑、财产损失监,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叫塘,极其不利于新能源汽车的推广郊砍店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律素笆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歼呕奖,新技术新模式尤其如此储嚏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓶、火车一度跑不过马车杏、人工智能行业也几起几落庙拾鞋,每次都面临着必须攻坚的难题缉,并随着问题的解决才获得新的认可翰。新能源汽车行业也是一样葡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域罢釜搐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玖嘛凑,在蓄积了一定的市场规模之后娄禄,开始到达一个新的平台期识,开始面临这样那样的问题俗。而我们认为锤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肪。    首先抖夯老,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娘。    今天我们面临的新能源安全问题锚甸,一部分是技术问题畔硷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筐。但更多的是行业规范问题煤嫁,由于新能源汽车市场发展太快窜,行业法规建设相对滞后肠帮,安全法规不够健全惶谐,相关标准缺失本,再加上消费者安全意识不足铃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等范示坟,共同导致了一些安全问题的出现垫驶怕。作为一个新兴行业套溶肉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旱,这是新能源事故频发的原因姐项,也是新能源发展到当前阶段虐频妨,我们必须着手解决的问题娩逻弯。    其次刻联,安全问题是消费者关注的基础痛点凹奉,必须全力以赴加以解决扯睡娘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邪恼闭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全即徒觅。我们经常说核躲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娠,但是没有了安全这一基锤檀选,里程的远近本身也就没有了意义壕泄罗。新能源推广几年来究,市场上对安全的质疑之声始终不断稠,说明广大消费者除了里程焦虑段藐,还普遍存在着安全焦虑购疼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坤狈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踩剐邪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稠泊颊。着一把火就可能会毁了一个行业凹叉没,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒲剐捂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畅突覆,必须将安全问题作为头等大事来抓玖媒肝,否则就会被消费者所抛弃公侧啊。    最后迁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路权,也是发展的动力源筹厕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淡贩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品飞,才能得以持久生存滑慑。千百年来店涎埂,人们围绕着使产品更加安全可靠分,不断做出创新腐菊伎。及至今日辉口丛,我们投入无人驾驶汽车够挂、智能网联汽车的研究幻,很大一部分原因蹦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障曝。新能源汽车作为面向未来的产品椒朵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陆炼斑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腻。    由此可见捕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈遍魏,粗看起来林林总总湾汕扫,不一而足;但是究其本质黔却为,核心还在安全滴购。破除了安全问题爸屠届,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚂胃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膘劣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愧岔簇,而围绕安全问题不断攻坚克难楞,新能源产品和发展模式将不断创新嗜,不断创造社会价值辈薄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者林剁躬,我们从一开始激迸铅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓速戳狭,从战略高度提升安全性硼,居安思危火辣芒,未雨绸缪丘库,从研发玲、生产到售后服务镜,都布下层层防线滇,确保产品万无一失份寝尾。    一是在产品开发上加强安全功能设计稼酪埂,从源头上提升安全性沫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纶呐剐。从产品的开发设计阶段厂畦忙,我们就从整车控制绦吾曝、动力电池腹、高压安全等方面以高标准进行设计趟填。在整车安全方面朔屑届,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沙炮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钠摧据。在动力系统方面俯,我们从材料派、电芯合、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计璃陋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悍官,降低电池短路和起火的风险谰捅描。在高压系统安全方面示来藕,我们从防水飘、防火希斯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计何沫你,高标准强化安全功能脱究乒。除此之外购棘,我们还充分利用智能网联技术费稍免,对新能源车运行进行实时后台数据监控称炔韩,建立事故应急响应保证机制绢,为新能源安全使用保驾护航摊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兰,以高质量产品确保安全匠。在新能源汽车快速发展的同时柿憨,北汽集团不忘发展新能源的初心宏答,严把质量安全关妮。北汽新能源生产的每一款产品嘘番,除了要通过传统车都要经过的质量验证外才,还要对电池搏、电控系统进行严苛的测试与验证奈浦。目前外沫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系双,其中电芯安全可靠性测试标准42项汕蝗,电池系统安全可靠性测试标准50项躬疲玫,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹅屎,这些测试包括长时火烧测试醒、电池剖切测试筋、极限跌落测试和电池浸水测试等记狡藩。同时讨鸽沃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吭体巨。上半年创蒜,北汽新能源接到订单2.6万单码卿,但在资源不足的情况下唯霜芭,我们严抓质量关哇,绝不为销量而粗制滥造次,最终完成15052辆的销售任务默,订单满足率仅58%碴晦瓷,但却实现了上0事故率的优良成绩许扦妈。    三是加强售后服务与培训季,让新能源车用户买得放心菜矩,用得安心念。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愁紊骏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郊难,包含车辆保养晨、车辆维修看莆袒、紧急救援酶卤角、充电设备播晃、增值服务吹、客户关怀等多项内容尖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伸贤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查僵、维修暮,并对服务完成情况进行跟踪监控科屁,形成服务闭环浑炉范,确蓖『愀担客户满意推始纲。同时空,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训息,对车主进行说明和操作演示悍,并规范安全培训流程梆痪,提升新能源车主的安全意识羌插领。在此基础上掳,我们还创新营销服务模式财,今年8月12日尝笑烈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔚涧,不仅具有推广新能源车的效果蹬,同时可以让车主及时更换茫勃、检修旧车上的老化电池沟,通过我们的新模式给市场提供更多安全勤、环保还貉、高质量的车型晚歧,给消费者更安心的消费体验宠。    各位领导赴懦、各位同仁昧新:新能源汽车作为一个新兴产业讨烫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滥啼刻,出现一些安全问题很湍毖,这在快速推进过程中也是难免的汝项,是我们必然要面对的问题劝。因此新能源安全问题颓咆,绝非某一家企业能够单独解决衫痢节,它需要我们整个行业的协同并进敞。    有鉴于此腿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膘旗斤,不能因噎废食卵剔拍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心响镭看,牢记我们新能源事业的战略使命损好芜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纯,以持之以恒的韧性柑莆剿,推动政府绿渡赐、科研机构川登、行业协会欢人咆、企业乃至全社会开放合作端时斑,不断建立安全标准迪襄、不断规范行业行为邦词、不断推动技术进步陀愁眷、不断优化消费者使用习惯砰提妻,不断实现新能源汽车行业成长成熟胜、发展壮大辣杭,实现整个行业的可持续发展臂适。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丝,各位领导匙防搅、各位专家懒春,业界的朋友们挥:    大家好!今天刊晴伙,众多长期关心盗驶、支持中国电动汽车产业发展的领导壕、专家和朋友们齐聚郑州稼,共商大计捻鸿。作为本次论坛的协办方桅钱查,请允许我代表宇通公司煌,向到会的领导瀑牛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倡恍。    近年来恢柿酶,国家出台多项重大政策厕灿路,从顶层设计蕊、推广应用笺、税费减免沧、购置补贴咕谜聊、生产准入冬、基础设施等多个方面碎峦,保障新能源汽车产业健康快速发展忌。客车作为电动汽车发展战略的切入点唤局,是电动汽车普及推广的重点领域惟锭。至2015年底逼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆步那,占同期所有客车推广量的13%未强捅,为城市节能减排圣佳投、绿色交通出行做出了重要贡献琅恕己。    财政部晨唱、工信部搭抚肆、科技部赌票、交通部库畏、发改委等部委饥,通过科技计划纯、产业技术创新工程等重点项目进行支持校仇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炒切习。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壕救:节油率窜烫掸、续驶里程等性能不断提升喘京刃,动力电池能量密度躺嗅围、驱动电机效率等关键技术迅速进步臣携忍。    具体来说采,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啃瓜泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仍盗晶、节能与控制技术方面已实现了自主研发喇理酿,大部分电动客车均采用国内自主控制器效豌示,整车性价比高熟奋谓,满足市场需求瓣搬午,节能效果得到消费者认可患广。    二是动力电池性价比显著提升码钩晌。动力电池颠腿、关键材料国产化进程加速妙惰,安全性和工艺技术持续改进钙。与2010年相比显弹,动力电池能量密度提高将近一倍拔,成本大幅度降低贾。    三是驱动电机技术水平进步明显间酚妙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶,在功率密度菠承硼、系统集成度和材料利用率方面显著提升愧掂弧。    同时拆溶摧,我们也应认识到盎伍龚,国内电动客车研发试验能力有待提升搔慧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腹涉:整车可靠性摊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跑拿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整忻局竞,寿命凹栋、低温环境适应性视认扛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稳蛋嫉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向趟。    马凯副总理强调郝葱隘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓦。电动汽车由于安装了电池尚苛、电机京苗、高压线束等高压部件堵,给整车安全性带来了新的问题晚乃,而电动客车安装电池容量大霞诧蓖、整车承载人数多毒评斜,给整车安全设计提出了更高的要求陛葱。    因此喀陛烯,电动客车必须从防水导截、防火平摧、防触电舰、乘客逃生盘涕敲、事故处理等方面综合考虑贾敞,从研发制造捅等、运输存储镭抹佃、维修保养藏、报废回收等全生命周期各个阶段着手垄,在电池安全暇、控制安全辨剿隘、高压安全溪拓、电磁兼容等方面进行技术攻关泞侯,全面提升安全技术水平壳坊混。并对车辆拿漂蓬、零部件运行实时监控毕论械,起到预警作用梳,保障大规模安全运营帕。    宇通自1999年开始研发电动客车捂,持续加大研发投入抽,得到了国家部委为驴靛、河南省政府和各位朋友的大力支持莆瓦。未来尉栓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕾单匙,围绕电动客车轻量化哥号、智能化簿辈帛、网联化以及智能制造等发展方向馈苏,立足自主创新划昏眠,掌握关键技术商葱,提升安全水平垄,促进电动汽车产业健康快速发展咳共。    但同时疙嘉忍,为了推动我国汽车产业的转型升级懊,实现2020年500万辆的目标缝糕绩,我们依然任重道远途控。行业的健康发展颂,离不开国家政策和社会各界的支持酞微沙,我们建议悲舞:    继续支持产品品质提升和新技术研发厩吐惋。在纯电动顺饲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幌驾,研究开展创新工程二期项目等揽拟,助力国家下一阶段产业化目标的实现实详。针对燃料电池客车痞耙,我国和国外先进水平相比还有较大差距连褥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瓷,尽快解决关键技术问题呕暇丰,推动产业化发展嘎千浮。    电动汽车正处在新产品推出的初期测聪疟,技术飞速发展卢,面临很多未知领域的挑战保,这些不确定也带来巨大的创新机会宛,是企业频、行业和国家的历史机遇玲衅,也是赋予我们的使命和责任赎陇脱,    我们将坚持创新老陶未,努力实现产业转型升级和健康持续发展搽吴。    最后翅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "陈清泰蚊呕惦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渴才,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”核。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出宪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题含,回应社会的关切肛嗜,引领行业的健康发展琴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台榔拘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题型把甲,广泛交流瞳琳死、献计献策盎钞。    首先是创新引领问题博。    去年帝携,国家多种政策的叠加效应充分体现倘,电动汽车呈现了爆发式的增长诲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寸蛇舍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善艰取,并得到大多数试点城市的积极响应瑞。更加可喜的是屋,电动技术逐渐被消费者所接受额诧,潜在消费人群在增长赦桓粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氰炊,总体上心瓜,这还是一个政策驱动的市辰侗懒恕,它的不可持续性已经开始显现垃。从今年起唬卸,国家补贴政策开始退坡贫使。种种情况表明饶锌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忱,相应地湃煌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戳毫受。购车补贴的退坡绒措竞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崎崩。也就是在购车称馆、补贴逐步递减的同时歌崩,政府应在研发环节加大支持力度模负成,集中资源支持在动力电池峰、核心零部件司究呵、电控技术壤景、轻量化皇、智能化等方面突破技术瓶颈申锯啊。    另外弦里,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位票。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亭态雇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佳。相应地钨浓隋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亥保物,大手笔投资于电动汽车漏。    这一切表明霜当勺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快褥享。    由此看来亮氓操,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腐些。    第一娩,政府补贴政策进入退坡通道滥腻,电动汽车性价比提高的进程涩划,能不能跟上政策退坡的进程却,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲁。    第二榔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力艾茧,中国肯定是他们的一个主要市场目标熔纱脓。能否改写我国燃油车发展的历史窃簧尸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拜,并建立起较强的国际竞争力局,这是政府和企业必须认真考虑的问题首捣纪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术埔颠性,实质性地提高我国电动汽车的竞争力县。    因此案,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搂诚鬼,那是在强政策激励下的增长拴魏彻,是不可持续的体凄。有些企业一门心思地追逐增长处闷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抄,却放松或忽略了创新和研发韩脯。    应该承认奔桐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比千,性价比还是偏低的隙借。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埔绥枷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秸颧泰,理性地配置研发和产能扩建的投入侍保耗。    当前懂,我国电动汽车正在向成长期转型挖滩,这是一个重要的机会窗口卡。从全球看佳,电动汽车的技术路线还有选择的余地涧从堑,核心技术尚待进一步突破贬,关键零部件的壁垒尚未形成赣,信息系统还在发展卤棵,品牌效应还未发力垮头竟,商业模式正呈现多样化泊。可以说菏陪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间千谢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屎荒,有较好的积累线。我们又有全球最大的汽车市场支撑无检,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伍论轮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件趴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昂评睫,潜心打造核心竞争力没陪废,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美废,另一方面可以与国际巨头同台竞争挤敌珐。    电动汽车和燃油车一样堤厂培,竞争力的核心是聚集优秀人才示粕,拥有强大的研发能力曝椭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稍秀。对于汽车产业来说翻规,生产能力的扩张是相对容易的坝疯辣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的括。但是地,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帝,因为那充其量只是一个泥足巨人捞犁芯。    补贴政策的退坡膊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔬陀帅,补贴导向将让位于市场导向贸贤锌,让位于创新导向躺。优胜劣汰作用将被强化描,在大浪淘沙中蒲艰污,真正能站住脚的芬,将是那些具有创新能力饥辫、掌握核心技术鲁酮、具有品牌效应的企业春龟。    关于安全保障的问题茹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叮迷,特别强调要重视电动汽车的安全问题龄。这也是全社会非常关注的一个问题菏,是这次会议讨论的一个重点馁甸。    为开好本次论坛贺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亢妨练,并将在本次会议上发布调研的成果镰赦。    汽车的100多年发展史说明现信设,随着人们生活水平的提高凶统,出行机动化是一种必然的选择边。但是呐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筏蛔,电动汽车处于起步阶段岛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慷淀胚,还存在由于能源结构改变而带来的街,诸如高压电路冈、动力电池等新的安全问题嫌潦奉。    因此懒菜,在电动汽车市场快速增长的时候必柑靶,安全应该引起特别的注意炔穆凭,无论是整车企业狸隧,还是零部件企业沟疮,对于可能出现的安全问题饯写编,都要诸项排查拱、及时发现畦、找出对策醋宪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杆刃。即便是这样换,进入市场后的汽车仍可能出现问题饥落镀,这就需要继续跟踪亮敢,不断发现新问题彭半,不断解决问题迷,必要时要召回已经进入市场的车辆酥沮节。    应当承认冉赴盎,电动汽车技术的成熟度还不足贿使玲,市场考验还不充分邪吓的,消费者的信任度还很脆弱卞趁坞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熬竟窍。从这个意义上说疾,我们必须把安全放在首位窝募。因为安全是一个否定性指标还肺帕,世界上没有绝对的安全粳艇杆,但追求安全是企业的天职怜搂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上故,要以更多的投入店,在设计贰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平计。我们绝不容忍安全隐患间故馁,但也要宽容失败腺拼,因为这里存在着不确定性涸炕。    安全也是规范出来的睫息番,要高度重视标准挞、法规和监管的作用吼溅棺,设计安全的标准和法规撩猫,有些是科学的研究和论证定下来的捞勒衰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的臀秆耐。企业必须严格按标准和法规生产泪缮袭、管理和运营便攫睛,监管部门则应该严格执法素囱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绵挞枢,绝不能容忍劣币驱逐良币澄。    今天亩垒怒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞘弧寿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梨呢仓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具南采,它还缺乏充分的应用考验旗俺挽,需要未雨绸缪浑颇痘,防患于未然显。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显娄露:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盘宽,各位同行桥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悄,每个桌上都放了一本靠,大家可以直接看界。前面上半场我估计是大家最关注的吼乔抖,有一些政府动向郴媚杆,他们做的干货酚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了群你萝,我只讲讲技术朗媚抄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拣,有三个方面府钮蒂,有些技术方面的内容是有相关性的敖李,政策本来是张永伟讲的七,我在PPT里基本删掉了缆咸,大概带一点娘隧累。    首先讲一下电动汽车安全的技术桑。电动汽车安全技术我们分三块密,动力电池的安全粪、电动汽车整车安全卜并化、充电基础设施的安全耐四菇。首先是动力电池的安全性绦仟粹,是最基础咖该恢、最核心的耻幢,包含了电安全篡、热安全仕汕俊、结构安全等等风。    我要先从科学的角度说一下唇揭叛。如图(ppt)香行皖,这是电动汽车动力电池的基本特性隋,中间可以看出我们锂电池安全的范围问期螺,一个是电压教、一个是温度零设杉,对电池安全来讲甘,这么一个很小的窗口里才能安全工作士,如果温度高了会发生一系列的反应祷来,就不正常了开。我们具体来定义一下这些温度悲卿,这是做一个严格科学的实验臼,锂离子电池的热失控宝衅、温度变化贰残、温度和电压变化的过程侠冲落。有三个温度般幌,T1叫热失控自生热起始温度腐姑睫,这个温度一般在90度并妻膜,接近100度链。第二个狸肋,热失控的触发温度桔豁窝,就是说热失控要开始了赏膊龄。第三个夏,热失控的最高温度检,代表了释放能量蚊氛凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聪醚,给出了一系列的各种类型的动力电池汞商骆,比方说三元的NCA档稗、NCM巷踢、锰酸锂的羡凛金,钴酸锂缉得许、磷酸铁锂樊变,还有钛酸锂的舰蕊痛,从中间就看出凰椽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雷屡拘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浮爬,总体来看脾,热失控最高温度比较低一点脓,这是钛酸锂的慌。    太过于学术化一点勉罗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程港是坊。热失控裸,我们先从热的角度需邢倾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粱,我们的SEI膜就会分解凌街锌、负极电解液也会反应茬惟处,隔膜机制熔化低挥弘,再到正极分解裴、电解质分解哎,最后就涂层崩溃煞怂蛾,大规模的内短路电解液燃烧等,就形成了热失控蔷厦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颧。    另外一个问题蹈婪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搜讹眠,像放鞭炮一样獭羚按,一个单体发生热失控能量还是有限的枫础,如果在整个模组系统中间扩展堆嘎呵,这个能量就非常大了妥。我们说其实不在能量的大邢哺颐,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喜,但是并不是一个危险的东西蔡慰佛,关键是没有瞬时释放媳,这是一个瞬时释放的问题泰路皮。    诱因氰巫,刚才说的是过热引起的煎,还有电的和机械的豪播窜,电触发九怂,主要是过充墙徽、过放等等天擅蔽,尤其是过充亮歇逞,过充引起的热失控是温害比较大的覆,这是它过充的一个过程和机理乃凸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火去崔壕。还有机械滥用列,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夕,这是在网上搜到的底盘的切割实验纤返乔,专门看它怎么样江鞭汉,机械诱因就会最终引起短路兴并碗。    第二部分髓乱,整车的茄拔,现在我们找电池厂开安全会娶,电池厂就说很多问题是整车引起的筒甘痹,不是电池的事獭。的确辣拢块,很多问题不是电池本身造成的雇,是外部原因盒凹揭,整车鼎,比方说碰撞会引起茸但,电气安全娠趣,还有功能安全翘赴驼,重点是这几方面僵。比方说碰撞猛炯,碰撞是最容易引起年,常规汽车主要的安全就是碰撞安全里闭。第二笔患供,各种原因的电气线路短路引起着火客孙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骏体,电机控制器从咕膛、电机电子器件IGBP短路了鹿,高压俏屎、拉弧内浮末、多处熔断郝,整个就全烧掉了北,这是控制器烧红了镭爬崩。另外一个角婚铂,比方说前一段时间南京暴雨之后灌亮妙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滩没戚。功能安全勿艇搪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的答,电池管理系统死机芦,但是充电机不知道骗,继续充疵磐席,充过头了党胎孔,导致了安全事故烽弥,一般150%会大规模的内短路算佳侣,充过头150%细,不管是什么电池妥碘,包括钛酸锂电池碳岛,如果充过头也都会热失控的手梯拉,虽然我们知道钛酸锂非常安全乡,但是过充之后过压也会引起安全事故衡。    第三遁寒,充电基础设施的安全俊。尤其要说一下充电设备的安全问题匪桔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熟,它的防水磷、防尘现如、防腐蚀奸、漏电式穆攫、短路保护等等芒岔,各方面存在一系列问题貌。我们开了基础设施安全的研讨会宪,大家提出了很多问题哆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眠,我不在这儿过多讲经洁怯。比方说墩棠,我们荣威550就是非线充电着火退锯坛,自己来安装这个松,比方说外部的“三防”博提坎,内部走线的零乱速靠,不按要求接地等等燎菱,这都是我们充电设备的问题腥。比方说全生命周期状态的监测薯埔桥、管理体系的缺失涟,线路老化之后也引起很多问题澎。尤其我们在研讨会中有专家提出附,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证河,因为那里头重现事故之后就会特别严重驴。    我不要都讲问题袜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嵌。    第一摄博,说一下全球国际的进展瘫付。我们要学习几个靡脆覆,一是安全防护方面孙竭,比方说日产的电动轿车Leaf荚匡,现在接近23万辆口柑瞎,没有出现过重大事故堆。它有一个安全防护的设计体系姥拜庇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的须丢,而不是说不能做到安全菱卢。人家做什么屁闲?首先觅跋复,有很好的防护设计理念身,它的防护凳风爱,首先防控事故发生啤,其次一旦失效阀穿,可以失效不出事蹬酬烯,再次伶楷死,出了事弓,把事故控制在一个可控的范围间玲喜,控制在接受的程度跟燃油车一样插殴巫。是这么三个阶段僚,从电池设计苇石,到最后可达到的安全目标拉信吩,是一个全方位的设计理念睛。    二是设计开发方面媳露,遵循了严格的V型开发模式杏洪茫,从电池包抚伯删、氖敫龋块喜膳畔、单体牧陡秀、材料凄,从设计层唯、验证测试层诺戊结,是非常详细的勾参,包括底层的电池材料乳徒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耐辉簿,我们国内的电池厂现在还很少用这些道安窜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欺安阀,其实这些我们都很熟悉锋泼岁,比方冲击芦吹、振动坪铣、挤压是哨、跌落传泵桅,奈业缘块跌落枷态凄、单体跌落等等讳手叼,针刺洗伍巨、极端的短路什、火烧家、热循环还,有温度的高低温循环实验岁饲,这个好像我们做的不是很多唯,气体分析等等乔费观,这都是全都做的叫笨,这是我们跟日产合作交流的倘如,我觉得还是给大家分享一下馆侍,很有意义的康暖砂。    第二惜蛊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饥嗽,这都是公开的袖褪闺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奇剿怪,这是一些主要的专利禄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿供,这就是一个完整的过程荆。由于成本比较高敛,其实没有在它的车型上全面的推开罚貌。    另外一个值得一提的擞,特斯拉的碰撞安全性挨久常,从设计的角度寇,应该说借用了一些非常先进的方法溪罚鞍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丸簇,发生事故之后恋讣伍,非常严重的事故也都是安全的磺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好双,当然因为它有别的安全性挫巳令,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斡咎梆。    第三泌,这也是公开的资料畏醒斗,三星的电池系统毛膛迪。重点看一下电芯层面溺,这是90安时内部并联四个单体电池副懦世,一个卷绕式的方型电池揣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置婆成,一个是过充保护略习叮、一个是防爆阀炕闻雀、一个是保险丝惰。我只说其中的过充保护氮屋,这个电芯的外壳是正极割,有一个过充保护的阀逆瑞,当内部气体压力增大之后纳鹤,把外壳的正极跟负极直接相连偷亨焦,短路称,形成大电流寐,外部短路柯枯叼,过电流之后保险丝把这个断开厩蕉垄,这个我们是值得学习的狡必玖。也就是说在电芯层次进行材料吉赡番、电气需侨颅、机械系统的系统设计还是很值得学习的韭玛匹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜜识,其实它把单体电池当成了一个小系统加婪杀,我们可以对比一下屏,日产电池的拿睿块相当于三星大电池的电芯罐艰蓖,就是日产是小木澹块税,三星至少客车上是大电芯顿痰。    未来趋势来看案堂慷,现在工信部300瓦时稳鳖、350瓦时都是这么高的际魂,这是国际趋势撼能美,没有办法赫,大家都在这么做煽,10年内我们真的要到350瓦时凭钎搐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磕,2020年300瓦时应该是没有问题的庞斡怖,这个从比能量角度是可以做上去的荣番,成本也会降低化,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帽瞥,比能量聚矾海、安全性是一个翘翘板诉荚伺,所以我们现在都出这么多事加涵,下一步300瓦时伴没哄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知百。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术领哄呻,我现在牵头中美电动汽车合作氰慌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呜懈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菊性,这是最核心的下一代电动车技术岛弊。    说说国内的怕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郝酞,待会儿再说问题想瞎。正面取得成绩蒋风驾,从材料体系叙嗅蚂,三元正极钉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高南,比方说在阻燃隔膜酷沉、阻燃电解性送辜、阻燃安全性也都有创新坦盯混,取得了进展貉。从单体电池产品的检测结果来看黄,跟国外也没有特别大的差别咳坏。总之堪,从统计结果来看鹃,我们和国外的相差幅度不是特别大泌矩窗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斥,总体电池的安全性保持还是不错的宋闻,这是实验的东西笨,严格按照了国内国际标准酱勒脆,因为我们的电池企业也跟国外配套咯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套强蛾僳,所以我们其实国际的标准都是满足的免犯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新礁涤。我也举一个例子卸陷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吴弧湾。刚刚说三星的有熔断器炬鸡、过充保护器姬、防爆阀搭皖,模组的我们现在电池管理系统等等稗,还有一个问题东姆霖,自引发内短路几郸伴,这是一个问题岭,我们的制造杂质钠报、经常小规模的过充过放喊,长期积累以后会自己引发内短路到烷藩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茂,因为不好重复实验挝,我们首先做了一些重复实验的方法星,把规律摸出来了欺,这个短路会形成三个阶段冗枪,内短路的第一阶段叫赶、第二阶段额、最后一阶段途涸捞。第一阶段只有电压的下降换唤了、温度基本上变化不大善卜,第二阶段碗冯尘,电压下降同时温度有大幅度下降狭铆胎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测你舶涟。    如图(ppt)鸥,这是替代实验腻碧菇,这是算法官,这是短路的测试实验晃赎,这是结果宛室,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程砷付彼、内短路的阻值都能精确的辨析出来队帮,提前预警热失控事故铝频番。    整车安全且朽,首先是轿车安全伺,比方电池的防水绒,跟整车关联度很高篇险叫,因为静态的防水仇拔,放在车上不一定防水滥怪虱,现在都知道IP67轿,其实一些厂家都做IP68了森亭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酵袱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故高,我们如果做得好是完全没有问题的唤咐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屡譬,这是我们做完的设计靠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弥掀,这好像是我们比亚迪的电动车杰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西便董,做得好我们的防水比燃油车还好鞘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好无,关键是我们的技术到不到位冷,所以我们来谈安全问题应该这么看丧。    第二阜徊,轿车碰撞安全佰稍,我们做得好的企业也是不错的搏。举个例子懊枚璃,长安的秋板都,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淌俺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的户舒始,这是产撵、学瞥贿、研联合研究的猫孤操。甚至为了将来的发展莫悉赊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抄。而且电池包不是越厚越好反蔫,如何又轻量化煤、又防撞瀑惟,在优化设计方面也还有很多工作可做噶朴朽。    第三恼聊,整车电池系统总体的安全保护粟谎亩。我觉得我们通过上次的整车交流会霞高括,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案显烁,大家都觉得还是非常不错的太劣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钱,尤其是轿车企业是比较好的剖炉,分层嚷、分级做的是非忱⑻臃茫好的计,比如说高压安全管理系统擒。就是说只要按照严格的流程来进行开发贾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的程疆。    另外我提一句客车癸维刨,待会儿宇通的汤总还要讲的旱桓陪,我不多说了稿,他们有成套的方法来保证安全性共特寂。    最后扰扭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议看。前面领导都说了辛讲翰,多少起多少起锋,这是从2月份到7月份统计的10起以上脯骚涪,7月份多起来了豁隧。现在存在的问题恭疲,我们在报告里面有详细的介绍染唾,我在这儿时间关系也不说的太多了牡赊痰。总体来看池亩,我们安全性准入门槛要提高獭,所以现在在指定各种标准牌饥,要进一步提高标准娶。当然还有一个问题统豹帽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驮渡陵,因为充电桩跟车的接口是老的容抱,现在要搞新的怖架勺,新的总体来看是更加安全的食炬哭,老的怎么适应新的富申,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谱矢勉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冯。    我们的发展建议毯,我也不详细介绍了恭鲜半,因为我们在报告里都有晶革,永伟会比我说的更清楚一下堤立绩。    第一个避将腺,完善安全标准赊暇,制定更加严格的安全标准暮赊厂。最近客车安全标准坚瓤空、电池系统的安全标准衅飘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吴遣戮。    第二个涛骗纬,监控体系澳睦系,现在当然都有监控系统蜜徒那,马凯副总理上次也说了菠,监控主要还是要靠厂家监管窜,不是靠城市最后的那一级毛躬,最后那一级你也不会给太多数据先浦逞,数据最多的还是我们厂家自己罗泵,我们最有能力监控好鹃。    第三个麓梦,强化充电基础设施安全管理赁微,严控地下车库病四、高危场所充电设施建设与安全监管匣羡履。    第四个雀,改革检测体制赖点烩,我们建议建立新能源汽车年检制度沟飞,传统车要年检轨,新能源车是需要年检的旧离,比方我们防水乃孔、防尘性能填鞘,新车是好的猜,老的就不一定了深溺,我们的绝缘性能馆、漏电保护等等是需要检验的烈磕僳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的承夸,这都是很重要的臂。    第五个人腺粮,建议改革行业的监管体系麓篡,现在我们是准入呵粉,有几千个车型拱俄旧,客车是很大一个数居侗,很多厂家都进来了北仟,不能说让谁做芹抠锌、不让谁做弦,我想将来要引入事后监管的体制歌,谁要出了事要负责桂上,要召回遣、吊销执照步儡、取消资质宿,甚至取消你不能再进入这个行业轿衅,这是我们建议的要加强沦毯,否则这件事情没法弄祟试。    结语三句话视瘫凯:    第一入鄙互,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞘鞭开,为什么是“命根子”狠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转相耗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贪萝?我觉得怎么强调都不为过汀入遁,所以我们要警钟长鸣歼经舌,高度重视巾斯粹,大家都是这行的从业人员窗被蔑,都不希望这个产业下滑屋,但是为了做到这一点谢环,必须要警钟长鸣弹,高度重视郊徘孤。    第二蓉萎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痢且穗。想性能大幅提升浓俗,大家都希望300公里协窗、400公里膏,客车也是要提桨备讳,高比能量电池是必然的趋势谷,往上提的瓶颈技术就是安全冀娄怖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲜肪。所以随着动力电池比能量不断提高固棘,电动汽车安全技术的门槛越来越高鳞,本土企业要有危机感砷改晨。    第三朽篡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渭蹄。安全管理畔渭,政府责无旁贷胎。    我就说这么多判。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日承,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起的爬萎,到今天的北汽EH400的下线谐递崔,北汽的这100万辆用了5年的时间芬沁。    在活动现呈尥焙埂,北汽集团董事长徐和谊表示卸慌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涧猩缕,不断的加强产品隆烘、技术伐柯、管理创新坦匿寿,不断的加快电动化信馈皋、智能化量泌萝、网联化蛙、轻量化的发展步伐肚叼,全力抓好‘π计划’的深入落地描。力争到2020年炒哗,实现自主产销80万辆爽喂捎,这其中包含新能源产品20万辆够胃工,实现销售收入700亿元扒汹硅,进入自主品牌前三名的目标屎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谰拢需。”   “来得晚饺先危,干得猛赏,站得稳”    “来得晚归缓函,干得猛拐盗董,站得稳墓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结及嫩。    “在行业内来说热,本土企业已经很多完成百万辆了无睹叹,我们加入进来朗硅捅,形成一种集团向上的态势淌。”北汽自主分为三个部分特倡矩,“绅宝妈、北京籍、威旺缺一不可锑米,齐头并进箩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坊。”在随后的媒体沟通环节中半,李峰坦言禄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摔伸圃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耙瘫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奋坛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屑扇翟。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫩乓筐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梗。    “越野车是小众市尘菟谩,但是在中国市场上淀,硬派越野烙堕虽,没有人能从北京汽车手里抢资源先。硬派越野或是下一个风口究喘。”李峰在接受媒体采访时表示耪琼奔。    除了在品牌划分上的努力建摄垢,在车型投放层面两粒舒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堤乱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乒瘫,而到了2016年锚徐晚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幸眯肆,加上北京品牌和威旺品牌外,更是达到了六款骑峨敛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例白淋慧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溃。    而面向“十三五”炼干,北汽研究院院长邬学斌表示烫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磷恼灵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述口:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掀怠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累频犁菩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃飘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破老。”    是的场,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娟扣,北京汽车仅用5年的时间托,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忙琶吾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒂陕垛,现在一是车型结构变化了话漏,市场引导到SUV侗急、新能源和智能化上去班。我们由三级跳变成了一级跳平。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示冷去香,“市场的变革对于自主品牌来说焦泄稗,恰恰是一种机会硅熄骡。我们有对市场最敏锐的感知借林弛,最接近市乘愎彩荨,这是任何合资企业都无法比拟的鸿。”    从年产销量看棺摊潮,2011年达到2.4万辆墟捅患、2012年实现7.8万辆伺秘、2013年超过20.2万辆锚嘛宝、2014年突破31万辆厂蔚、2015年完成33.7万辆惜响剃,2016 年预计目标42 万辆检,到现在已经完成了23万辆吞。“2020年我们要达到80万辆渐。”徐和谊表示衡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兑,还要有好的营销授,“酒香还怕巷子深”富。在产品营销与销售网络建设方面手恳,北京汽车依旧不甘人后卞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妮唾脆,“人在一起叫聚会乐,心在一起叫团队埃。”    2016年上半年播牢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柑帽埃,同比增长396%苔闯缮,目前网点总量高达到836家饯,渠道建设速度令业界刮目相看煎库瓣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浦串,同比增长20%肮扭,目前网点总数已达1081家健。    据已公开披露的销售数据睦痞涵,2016年截至7月弊附,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆航,同比增长42.7%坟,远超乘用车行业11.1%的行业增速负。其中醇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弊,同比增长94.6%脱疵渡,成为名副其实的“自主增速王”顽劲。在具体车型上熔,绅宝X25累计销量接近5万辆廷,在A0级SUV细分市场排名第一础。威旺1-7月也实现了近10万辆丛陀,同比增长6%以上康签。    对于营销体系浆,蔡建军表态称纯城壕:在互联网时代羞猫,消费者出现了很多新特征骇昏,他们爱分享互动拆平,重视原创和分享诞崎软,并处于一种“始终在线”的状态裳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锯效攫。   对于未来番挛暖: 李峰表示遣蓖,在“十三五”期间摔负仑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌校痢。    其中针对绅宝品牌设狗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垂灵沽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆澳#块化技术平台逝。    此外券,针对SUV市场火热形势书表,绅宝连续推出多款SUV车型普势,形成了X25较镶、X35淋雇、X55怜、X65组成的SUV系列茹捕峡,实现了对细分市场的全覆盖赫拿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桑喜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50池。未来穗蒋需,北汽威旺由经济型微车莆硕、MPV汕驳、SUV和轿车等品类组成诺。   责任编辑串渭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚唱禄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戊饯,在杭州召开那,我们非常激动寸访。我们希望全球贸易更加公平鼓蔚厦,中国企业能够更好地融入世界市场枫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示既任脓,要向世界展示中国汽车业的良好形象崩希。据了解剑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车判。李书福说勘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腑壁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迁保弹,李书福告诉记者朽戒哪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宝惨蔷,吉利要展示好自己的形象倡。李书福认为煤谢挪,我们要解决全球经济治理问题算剖,首先要做的就是提高自己的竞争力督惯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宿鲍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业日赶沁,李书福就来劲了摆郡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枯拎奶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度经臣螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疚胜,是全球经济的一个缩影钮。”他介绍说看,未来汽车产业的方向是电动化澳、智能化寞表狸、轻量化似,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偶私,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年答碌陋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棉。李书福认为阮缺,两者的“联姻”以及之后的融合发展杆飞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新深捂敌、活力衔、联动盖、包容的世界经济”博。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赡评,在他看来两者在基础理论研究和基础牧桑块研发方面合作得非常不错冲,他希望沃尔沃能更豪华空、更高档卸瓜浓、更有竞争力侠忿吓,希望吉利能不断提升品牌力登眯、竞争力和溢价能力扳祟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件完将。”   在吉利汽车体验馆祟呸颠,新款的“博越”展车停在那里许鹿咎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟圃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨似。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一翘喇贿。李书福估计定,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辜兽。去年冬天葡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时特砍,他也曾表示诬揭频,未来汽车将成为一个智能化的终端设备板。   “汽车的产品形态也将发生根本变化染团棠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茅,商业模式的变化已经从电商甫懂、维修餐、汽车金融供律、二手车熟、人才培养等领域开始搔边,逐渐延伸到供应链前端的设计嫉敌尚、研发和生产潦禄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型表吼拒,这是核心股纷垦。”李书福说莲穿,汽车和互联网熟,两者已经分不开了藐,汽车制造业要想有未来惧卧,就必须和互联网深度结合起来膛潦蕾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倦,吉利每一次研发创新蛋庞颈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开譬范井。   “安全既是时间长度笛钾首,更事关人的生命蚊。有人说沃采,现在的汽车都很安全了惟,安全已经不能成为汽车的卖点了诗瑞辞,我认为环,这句话说的不准确希练板,也不全面匪法皖。安全对全球都很重要东,对国家很重要绊,对个人也很重要顾飞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崔解提,可以说安全事关大局报缄,安全关系到千家万户贸,我们一定要把安全放在首位忻抬。”李书福说宪叉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中栏绞釜,不仅有央视的直播告恋惫,现场还有上百家媒体伦锹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挝味赡,受到业界的肯定签筏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逛卑,用现在的话来说就是企业的基因屏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锭,当其他条件与安全设计有冲突时翰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坦,而不是相互妥协耐。”他认为免队,当造型与安全有冲突时澜陌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矩如读,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帝寝伶,也会毫不犹豫地选择安全毖窜翰。“汽车是给人坐的订扑,所以安全对汽车而言实在是太重要了颇。也就是因为以上这些理念姜,沃尔沃才能发明汽车安全带廉床跨、汽车安全玻璃卤焚栓、安全车厢阑、儿童安全座椅犯、侧气帘逝刹、车外气囊伦、交叉路口自动避险自动刹车店淮谜、城市安全系统等等多涟溶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题揩俗哀,因为对人的健康会造成影响敲煎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睦敛杉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绦。 责编胖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吐?这是东风集团高层必须面对的问题热倡。“国内前三盒荒,2020年品牌影响力达到行业平均水平兜、市场份额5%皋挨、销量125万辆澈隋胺,其中东风风神必达35万辆聚吻郝,挑战50万辆艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叛概。   论自主品牌的持久战勘富透,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点努蚂。在他看来胚薯,相对与合资品牌存狭,自主品牌的发展分为三个阶段渴腹:战略防御肯、战略相持和战略反攻娄袜。   “对标合资品牌涉亥、自主品牌已经经过了战略防御阶段惟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惺。”8月10日波甭喇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌化篇随,并反复强调晚踌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黑感视。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于不目陷,风神刚刚取得的历史最好业绩匙。凭借旗下三轿鄄甏撸客——AX7绷此惊、新A60勉、AX3俱,东风风神1-7月累计销量76322辆墓伟、同比增长33.5%手,其中7月单月销量首次破万刺辰协。另外温,轿车销售26756辆虫函,同比增长46.5%;SUV销售49566辆臂,同比增长27.4%拭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念当:第一夕鬼,超额完成任务;第二春,轿车和SUV双增长锚。按照目前“三箭齐发”的态势侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比看:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磊费,东风A9超过传祺GA8丧速、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拖定分。   “其实桨,我们重点想对比的是帕萨特胆珊讽。”李春荣云淡风轻的一句拢冀,让一向低调的东风乘用车炯槐鲸,平添了些许彪悍和霸气既儒。   不过痞熊赔,面对长安猫惕、吉利斜屋即、长城冠焦爸、上汽这些强劲的对手修,以及合资品牌下探技快截、车市整体放缓的趋势穷煽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观女。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沁徊绞?这是东风集团高层必须面对的问题丛姆妊。“国内前三亨嗡诞,2020年品牌影响力达到行业平均水平幸拆稻、市场份额5%曹、销量125万辆慕文家,其中东风风神必达35万辆搔缝,挑战50万辆盾蓉五。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陀搓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芯,我们要尽快达到35万氦伎。”李春荣形容忻丘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挪,未来五年将是“本硕连读”脖姥,从自主品牌的生力军成为主力军保巳融。   如何冲击第一阵营兢家卸? ?   对于目前的东风乘用车来讲逼潜干,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战查,首先是产品擎挡效。关于产品规划膛,李春荣给出的答案是吴,东风在2020年之前境,会推出17款全新车型床,其中传统车型将达到12款蝎,新能源汽车7款频起。   实际上抖履互,经过七年的储备旅承,东风风神已经形成轿车轻径届、SUV和新能源汽车三大产品军团匹,在大辽、中尽、小细分市场布局村。   值得一提的是溶掏蹲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神焊氏咸。这意味着取蔬,除了传统车型哆,李春荣手里又多了电动车这张牌啊,而在2020年的产品规划中荣芥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匣。   产品层面盼捞,缺少明星车型拉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恍漂,而在未来的规划中劣瞳,东风乘用车的目标非常明确统偶林:提升车型效率笨诞,培育明星车型欺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暑,半数以上产品达到细分市场行业平均值污。   实际上罢,东风乘用车下一步面临的问题秤傲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”境奔。除了风神之外奶讽惭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苗煎,以及合资自主品牌刺,而在东风入股PSA夸,成为第一大股东之后息蘑堡,东风乘用车无论在资源整合撂期颂、品牌溢价枢炭、平台技术方面沦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拘,当然这还需要时间证明陈。   不过缺射确,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湃颈患:资源协同包括产品僚枢幂、平台谰、制造技术叙佩粮、供应链瘦建绘、营销和国际协同贤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要股佳,随着车市的放缓獭侯,近年来伐,从豪华品牌到合资品牌峦、再到自主品牌李溅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证花共帛。   与成熟品牌不同焊库,创业中的自主品牌香,在招募经销商文、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勤赊首。随着竞争的加剧乔统、产品的丰富憋司,未来将对渠道提出更多的挑战骇思靶,比如一年之内连上四款新车的吉利蓟辆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁。   盈利能力当然是最为重要的标准迹,但是牺牲自己板午、持续补贴经销商诡赡擂,也不是长久之计婪拈,解决之道要不断有竞争力的产品推出强。今年年底撇,风神AX5即将上市脐喷,明年AX1也将上市现祟。   实际上交厂,在青海活动开始之前桐使,李春荣提前到达西宁漠附得,专门到长城和长安4s店进行调研饰。让他感到欣慰的是瓦雀叔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雀卡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闲恒,我可以负责任地说高,我们的商务政策是最好的皆蚀侗,没有之一盼灌单。”李春荣对于渠道的重视程度湃卷,基本上是亲力亲为林粒。   目前杆酣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抹浓睦。按照规划惺,每年净增网点50家楷奶孟,未来单店销量逐步提升至800台以上败蕾,达到中国品牌经销商中上水平昏活鸽。 责编嘘湿落:李芳" " “獍骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皋,由中国汽车技术研究中心主办盖爬汝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豁。在本届安全论坛上敖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲途松,在回顾过去的同时斡挝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硷、车辆揉绞、道路等影响交通安全的诸多因素疥愁,促进共同发展愁畴沤,从而降低事故中人员伤亡率怠衬,最终有效改善中国道路安全状况革板。   会后贝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蕾山、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斯破,并阐述了对于人纫淖娜、车口辣、路矩莽季、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菱群班,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氯礁陈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念势摔埠,一是日产汽车“三重保护”安全理念缅幌,即分别从社会坞、个人和车辆三个层面采取措施槐苯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念黎傲,就是在车辆的周边贤委补,设置一个安全保护屏障毖,针对车身周围不同的危险接近程度号董噶,我们会开发相应的技术进行保护使变。   除此之外湿繁窃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骋锰胯。在车辆的前方舷钵、两侧绅趴帽、后方建立一个全方位的安全屏障署,这正是日产汽车“安全屏障”的理念航樊。同时篱衡陶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诲,日产汽车也研发了一些相关技术恍看,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术课聪鸡。   日产汽车始终将零排放式经、零伤亡作为企业愿景任贝偷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担熟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术案士,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晃,可以在自动模式下完成转向软、加速和刹车等操作淑楷飘,提升车辆的安全性能挞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姑卡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题变。即使后座坐有乘客杰,后侧方视线也不受遮挡妙昏炽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车去。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爽盒,帮助驾驶者做出正确的判断梅突。   针对电动汽车领域痉锤翔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位串赏艇,而电动汽车上的安全技术圃啸瞥,应该也已经达到了世界顶级水平潭琉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灭法红,高桥信彦表示扒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稳谅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屑畏舱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶签璃茨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酞连堤,日产在研发智能交通技术的同时催滇瘟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雷坏,其主要分为四大领域滑。第一大领域是关于自动驾驶技术的封。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骏扮替。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乏污朝,对电池以及其安全性能进行研究朗纽。   第三大领域是新的移动方式饺告,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腿,换句话说薯居霞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宦始宋,我们针对这个展开了研究抬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垄诞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泼弊。   未来蛔赁拼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苯,同时猛胜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险坏斗斥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狭,进一步降低交通事故发生率瞄狡屎、持续改善中国道路的安全状况毒缝检。 责编黎粮:李芳" "     【环球网报道】8月10日频妥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轮,共推出6款车型料且,售价区间为17.58-23.58万诫诲。   新车亮点蓬捌茎:   外媒点评函伞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编曝:李芳 版权作品箍熄肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权双漏,严禁转载烤岔瀑,违者将被追究法律责任弛拐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痊蓬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颁鸿。   不久前辛镜纷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜从郊祟,北汽集团以549.329亿美元营业收入迁府,排名第160位冀守,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淋舵,也是首次入围世界200强划同。“我之前的预测是在180名左右慕核,这个结果确实出乎我们意料啊屋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旧。   据网通社了解赤,2015年奸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豁沤,再创历史新高吠套幌。“十二五”期间啸龟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元希撮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元女,增长3.4倍涣时辟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流九愤,网通社可以断定以下两点逃驹:一藤鹃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虹、稳定的增长付。二饥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撕。   为什么能做出如此判断块?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褐?徐和谊的一番话做了最好的解答陛萌乐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酵公弦,咱们给人家代工挣俩臭钱款,那是发展民族工业绘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怪?不可能孪啥。能走向国际化吗脾波?那更不可能纱舷。”   然而桐,做自主品牌毕亩扒,光有决心涂惜筒、喊口号是没有用的冲休架。正如徐和谊所说菇:“干自主品牌真的难扒,现在大家都处于成长阶段链,想要效益好显然不现实室颧。但是效益不好就不努力弓斯,就情有可原吗疯?当然不是!渤娇苹。”   从“1 ”变“2 ”凡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掏巢插。短短5年时间莲乘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”去堤郝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摧。“北汽人要有工匠精神抹酗,低着头铺睹、少说多干虏浮,闷头干舱剐拾,一代人不行两代人借蹭景,肯定成功堂雀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耐缄。   随着“十三五”规划的展开姜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贾社。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局短炕。据悉薄溶棵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刻捂奸、供叙、销脸沛揽、研于一体的北汽集团南方基地峭文臼。   届时蒂距夕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心闷静仇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市昂事岛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寿槽碳,形成1+1>2的布局蔡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糠介两,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺入。   “十二五”期间耙杆,北汽集团凭借超前的战略眼光蒂巫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翔畔。通过产业链合作菏挎,北汽掌握了最核心的三点(电池容嘿、电机鼓礁图、电控系统)技术频洛谓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扁巢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脱匹错,并取得了中国第一喉怠搁、世界第四的业绩讹肺。   据徐和谊介绍伞钙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上才哗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缕瓦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前充,北汽集团零部件业务板块几乎是0新,经过这几年的快速发展涡怀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元此澎柑,这是之前想都不敢想的具徘。”对于北汽集团的转型叔传钾,徐和谊深有感触还兄。   据徐和谊介绍毁侯峡,未来北汽集团将围绕汽车产业链藏艰焚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逆,包括汽车金融疲、二手车可圣燃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茧,带来规纳味さ欤和效益的双丰收镣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笆鼻镜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氓樊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向片瞪,这也是转型升级的重要标志之一店滥赴。北京通航以合资帝诉、合作胯梳、资本运作为主要模式九弘,在国内实现了产品工业化和市场营销席。虽然规模不大腑磷,但已经显现出良性发展态势狼力。   直视软肋匣培喊,质量和效益成关键词   “整体效益不高怯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言等踌,“我们举一个例子畔间,这次500强名单共6家中国车企上榜蓬俯汗,总共盈利114亿美元锤烂袖。美国2家车企川购,共盈利171亿美元棺栖。我们的产销量远高于对手贾,总体效益却不如他们纠搂。”   徐和谊指出耙捎锯,提升效益鹤抛,整合全球价值链岁桐阔,转型升级莱厩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绕陈,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施图鼓髓,向好的企业学割酒,从7个维度努力琶痰捣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帛莫涉。还有四个月赤巢,拭目以待悉弓枪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓉羌啪,通过与他的交流可以看出避北俏,对于北汽集团的成长他是满意的喇蓬溯。然而烦隆丧,作为一名中国汽车人剂斑伪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辣攀。   “跻身全球200强企业虫,不是终点撵胆,而是新的起点拴番杯。”徐和谊更是霸气直言蒙哎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强度唤,中国汽车行业前三甲蓝鹃话。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韧:李芳" "   车云按守户:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲停啊欢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哦认,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谩。本文由现场演讲整理而成裙脐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拳句,这两方面的关联性是显而易见的饭蒜恼。    说到沃尔沃放比寞,大家联想到的第一个印象就是安全钱取枪。的确碗踞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候史价寞,他们就讲戎幂表:“车是由人来驾驶的加瞄。因此荤吉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拐广。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则砰苛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明急。可以这样说屉持,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溅泪笆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带供。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轰。其中当然有标配的壬,也有选配的顾逻,组合成不同的配置纪簇宝。这里我稍微着重介绍一下太搂,沃尔沃的City Safety城市安全系统继肃返。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坷惕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淮搽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邯省。在2006年的时候渡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统问。第二年也就是2007年究峨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能派氓鼎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郸点。2008年黄豪郸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闭悔嫉,成为一个技术子品牌酚悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善承疽盟,扩展了许多新的功能烈拿,比如增加了行人探测计、自行车探测姑闭、大型动物热、路沿和路障探测与避撞功能赋。    避撞系统为什么这么重要呢噬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坦承,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逛芬嫩、转向功能的话宦,一切都是空谈丸。想象一下雾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞧滔脯,这将是非常严重的问题缺陷弥。避撞系统的工作机理非常简单怖溺富,首先是探测石屡嘎,然后是评估决策残哦砍,最后是干预氮钮,包括警告或者自动刹车恒黎寝。    首先是探测枯。相比以前畴,探测功能已经取得了巨大的飞跃空。从单个雷达到多雷达和摄像头蔫,并结合多传感器融合算法踞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黎。    接下来是决策惫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞里木。但是你在路上开车彭,特别是中国的路况勃,不可能前面只有一个障碍物旅跺。所以随着多传感器的应用犀钝科,现实需要更先进的威胁评估算法率洼,可以同时考虑多个对象饥景。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孝,你车周围的一切都可能是潜在威胁似。    复杂的算法肯定会增加计算量抨疲彪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摹刨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堡罐,有必要进行适当的简化粮。但问题是怎么简化斜?比如现在大家经陈峒兀看到的中国式过马路桂闹乳,一群人一起走矢,走到路中间碘柏,可能有几个人继续往前走滩洼,有一些人停在那里俏檄恫,另一些人却往后退蚀骆单,这时候要判断预测是非常复杂的寥。所以比厦本,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娜,使得警告和干预措施如何定时虾、提升相关性和可信度始终受到挑战昂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潍腐廊,才能提高决策的相关可信度富氛。    最后一步是干预稼敬。判断之后还要有一个干预的策略皖欠。干预一般是两种碌十凤,先是警告酷,再可能干预狗。怎样警告呢请苛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁画。如果没有可感受到的威胁存在瓦,原则上车辆不应该警告驾驶员铺全。这是因为康八,如果还是警告凹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因习,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箩瞪艾。时间长了之后涡淬脯,他就会把系统关闭或索性换辆车湾炊炬,在中国的路况环境下配辨,如果一路上都是不停地警告川率郡,这的确是个问题畅。    警告只是一个声光或振动的信号扛哄,那么在警告之后赴划屋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暴?我们的策略依然是锤洼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杆,否则车辆不应自主动作理,理由也是刚才所说的唯年鲸。可喜的一点是陀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泛冈陀,自动干预所需的时间大大缩短了悲荒,相比十年以前轨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胁莱。最后一点捅妹,怎么协调人机界面悍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巳伐,也将是一个很大的挑战懂。    刚刚讲了很多捶鹤污,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庙。首先是效率问题络,要调整警告反应的时间腊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹿筋?警告干预是否可感知与理解倪两痹?第二是相关性琳兄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稿?是正确的警告店巧郊,还是漏报或误报骸吭暇?比如说路前方有一辆大卡车秘话,系统把它误认为是高速路交通标志牌惭粕架,而不给任何警告咯鸿,这个明显是漏报胳。但是反过来说巫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缕,从而警告干预茨协涵,这个就是误报突,这也是第一类和第二类误报的区别董拿。最后是接受程度氖,警告是否很高程度被驾驶员所接受衫很份、并配合疙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痞撬别?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隧,所以这三个因素之间要互相平衡鲜残。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缎笑毒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捣架。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶田世逗?是不是因为最近自动驾驶呐通衫、无人驾驶炒的很热赋梯难?同时还有一些顾客在问沫金,自动驾驶以后钢哼,我们的驾驶乐趣在哪里胖速?因为很多人喜欢操控温,喜欢在山路或者赛道上开车牌强。    我们完全理解这些考虑焕叔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞘,今天早上我走的是中环极憋位,走走停停碘,就像这幅照片中般的拥堵喷。当然蜗,交通拥堵也不是中国所独有位牧,随着城市化进程的加剧苹,这是全球性趋势咀频梨。请问这样的驾驶乐趣何在努?    除了拥堵咳鸥辈,还有安全问题虾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虫。城市化的发展也加剧了空气污染澈缄,以及可持续发展与能源的危机氨蓬锋。对各位顾客来讲狭填碉,还有实现实时互联和出行便利的需求蜂沏。    所以蕾,自动驾驶对社会抒、环境和经济带来的益处是多方面的欢疏长。首先构尼兄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全多,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的宏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赴镜氦,即使提升不到100%安全般碌翘,但是97%牛、99%可不可以烩?自动驾驶还能连带产生其它的好处邦氛妓,改善拥堵瞄莱、节省能源消耗方屎皇、减少大气污染垫,以及使旅途时间利用更高效崇人谐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利科,但我们说肯定也有挑战付倾疏,世界上没有免费的午餐飞寺。对于使用者来说囊,有人机交互的挑战坑。还有失效模式控制病,万一系统失效以后盘,怎样用冗余系统来后备控制辆鸵。有跟其他车辆系统的交互截姑,你不只是一辆车单独行驶在路面上模粗。怎么感知环境粪坤冷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辽。还有最后一个邪奢妒,再好的系统空统,当顾客不当使用的时候牧靶鲜,怎么做这方面的技术应对处理际。对于车辆设计来说赣弓,还需要各种各样的冗余系统做后备记委通,确保自动驾驶安全醚。    其实惯,自动驾驶不光是技术问题颧,更重要的是对社会和伦理的挑战裸,大家是不是能接受冻献?首先酗焙,什么样的商业模式疗撼,是我们现在继续卖车的模式轿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘶。基础设施的改变篱貉,比如说车道线摧梯蔚、公路标识的统一戒暗哎,这也是非常重要的鞍榷。还有保险公司是否接受洼赁饺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姬伸将。最后是公众的接受程度家动,法律和法规的约束疙谴宿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涵户,从而也引发了很多相关的讨论肮贬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尸?我们非常明确纲抄呢,这也是一贯的战略沪适素,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谁擒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巢。    这里举个最近的例子骑锋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滔,已经在欧洲量产上市识绞实,今年下半年也将在中国投放市场砰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梁内陪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侵什溃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向畴,而无需跟随前车般卷。要知道疏麓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的探坊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拇,那就是到2020年协茄荒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡操寥。这是沃尔沃汽车庄重的声明适,也是一个非常具有挑战性的目标贿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锑蔑?    我们认为首先要充分研究罗,通过真实用户与真实交通花视,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荚接踞。还要多方的合作吗观盆,沃尔沃汽车通过与包括供应商错久涂、大学研究机构群嚏俗,以及政府部门在内的强强联合酶,来应对全球挑战饥碴。自动驾驶之路没有捷径钵伟,就像练马拉松一样膜筹掇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疯、循序渐进的污,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奸,我们走的每一步也都要以安全为核心仍吮吃。我们要以客户为导向鸽,通过提炼典型路况募轻,悉心定义测试所用的通勤道路逝泪黎,同时尽量控制风险边浑铂。在技术成熟之前蚀,必须反复的测试茧,以保证安全与可靠倦卷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迟宽骗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目福糙:要验证对社会和经济带来的好处遍,是不是适合当前的交通环境哆拣,顾客煌蔬、社会公众的接受程度淖,还有道路基础设施的支持是不是充分富,与其它车辆和道路使用者的互动描县扯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驳芦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虹纠,真正的大规模测试将在2017到18年射枷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试融。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弓。    上图右边是哥德堡市区的地图沙耪,这条环路相当于上海的内环或中环罕,即城市高速交通路火,是没有行人窟次滦、自行车食史现,也没有交通信号灯匆贫川。自动驾驶测试者是租赁顾客派肠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哗抱。在驾驶过程中参滴供,允许处理其它事务顺吭,从驾驶员监控到不监控挝啃晾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宦兢。    这里我要讲个非常重要的概念盯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沛哆沽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哇怯叫,驾驶员还是负责监控和指令佳遂呢,必要时残壕扔,还应尽快接管人工干预却,所以还有不少局限性闺蒋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控固,车辆负责监控交通环境畏删痹,根据路况决策和反应逝吓讽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事常瘁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能半,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袄硷唯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理懂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钡柒,驾驶员需要对驾驶负责滔位。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奔犬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棉,或者SAE第4级的程度存领,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屉。可以看出盆忿短,这是两个阶段之间非常明显的分界线级欧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庞仍,简单地讲绣得蓝,是通过多传感器融合授,包括单个或数个摄像头辑、毫米波雷达撇钩冗、激光雷达好竿柑、超声波传感器等岔阀,加上云端和高精度地图盼歌,来感知周围环境扯喷悸,评估路况和交通状况串哭册,相应决策与控制仑,最后通过制动怀僚蔽、转向和发动机系统来执行干预岛骸犬。处于安全和可靠的考虑朴,我们有备份系统窘兴,冗余的执行机构妒短疥,万一其中一套系统有问题楼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苔回毁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撼祥鹊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稳款。2017年挛忌赫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呸排,随后我们将在中国乳屠居、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜂揪尘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辰,自动驾驶的远景又如何僵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姬。如果大多数车辆有自动驾驶功能藩崩,车辆可以与人斤潮胯、车梢九、路互相沟通撇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翻师。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布损魂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汰呻话,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钦鸽斜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陡称。 责编己屡:李芳" "   从很多角度来讲甲渺马,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的外嫩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僻九,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呻,国产化是必须的道路脑姐伤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家硼炊瘟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吻刮泻,能够接触到更多的消费群体卧。在网络发展策略方面翅薄涟,我们会更加看重网络的构成形式腿,像城市快修店抗兼、售后维修中心非东、维修工厂等彭氢,主要目的是增加服务的便利性寺沦拐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务互施庇。    上周末(7月29日)襄,在接受采访时惜绿弗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婪,回答了中国经济网等媒体的提问笨棘无,内容涉及国内高档车市郴础,宝马在中国市场的发展战略甘溃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贸抚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堤,年轻十丸蔫、专注肃市湾,富有亲和力;与媒体的沟通自然奶耗、坦诚挺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巾洽呸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时店酵挺,刘智说厩地矛,中国经济发展已经进入一个新常态鼎,就是从高速增长进入一个健康妈、可持续性的增长病翱设。但是是槽叛,随着经济运行质量的提高交,每一个百分点的增长掠间,都是一个不容小觑的数量恭俩秘。把这个结论放到豪华车领域福擅,我们所存在的这个行业的办,应该不会有前几年爆发性的增长刀础篇,市场会以一个比较稳定姓、健康绥度叫、可持续的态势继续发展逗但淀。就宝马而言让汝敦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势头秽。比如湾容拭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骄,而是把新车炬巴孰、二手车遂,技术保险哨胖,国际式售后服务一起发展刑钡认,我们叫“利润四驱”斡剐链,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裸。    今年虚混,在集团诞生100周年之际誊戎烦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慌。那么祈,这些战略在中国市场怎样“落地”膘武?刘智谈到鲸,宝马集团刚推出新的第一战略韧藤郝,其中的很多元素不仅是契合中国市郴舶琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泉。他举例说唬,宝马提出的智能互联概念府电,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钠,领先欧洲10年以上认捕傻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铺触。再比如新能源方面疯裸。中国政府强调惨泻,到2020年新能源车要达到500万辆草。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线囱浓闷,包括纯电动和插电式混合动力车型陈凄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擅。所以在新能源车领域刑,宝马会加大对中国市场的投入戚挂。因此俄饰肯,“从很多角度来讲船,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溜瓦岗,刘智说谩钳洞。 BMW i3    随着本土化战略的实施扩,高档车市场国产车型所占比例越来越大缉。那么投,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的康里?刘智介绍说赤差,目前纺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系霖。在几大豪华车品牌里面壁惺,就进口车的销量来讲受,宝马应该是最大的瘟赂。我们对目前的状况还是满意的读。因为这本身就是在我们的商业计划内掂。    至于将来骄额,刘智强调杀柑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芜混辛,必须在中国取得成功配,在中国取得成功莎范,国产化是必须的道路”暴。所以懂具,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翅耻惜。不久前瘟诚适,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呐迪。从长远来讲井洼,国产车型的占比会越来越高谜醇。 全新BMW X1    近年来昏烈,高档车市场经销商层面的动向备受关注匈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浮废?刘智认为暑口散,应该说炒旱,这是一个行业性话题崩土。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力聪奋午,在厂商给予经销商更多的支持配合后滴咆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慰。就今年上半年的情况而言扭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矢方蚊。对比去年的数据瞬赶,我们发现酮貌绦,不管是在新车毛利宿,还是其他业务板块性,尤其是在售后史称错、二手车仆叔、金融保险等等几个业务板块驰搬,我们都有了明显的进步称冠篙。因此停瑰裁,他觉得瞳繁:“目前甭戎,宝马的经销商网络是非常健康的”碾宠。因为士横蓟,随着中国市场的不断成熟掏甸继,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞧。从厂家的角度来讲凰,我们也不断调整新车的供求关系秃,调整车型的配比单范,调整商务政策伪茶俺。综合下来沉惟渡,应该说目前宝马经销商网络媚,处于一个非常健康的可持续发展状态星罢币。 全新BMW 7系    那么融凉,比较以往斤趁,宝马在经销商网络的拓展上撮暇,节奏会不会放缓一些搔绞邯?刘智表示狠匠,在经销商网络上淀瘸仍,我们仍在稳健进行拓展馆,一步一个脚印地往前走抢。从绝对速度来讲败,或者是从增幅来讲集法羌,因为基数变的越来越大漆,所以这个百分比是越来越低的抢弟,这是很正常的略怂诫。目前篇岁谷,我们全国的零售网点超过了五百家暇,覆盖了全国所有的省市自治区兴滦翟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸惟叭,覆盖了很多中小城市防钎钱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体判。在网络的发展策略方面屋般句,我们会更加看重网络的构成形式伐豹俄,并不只关注于网络的数量擒浇。所谓的“形式”就是像城市快修店竟纷陷、售后维修中心草、维修工厂等等一系列的体系概念勿烯。主要目的是增加服务的便利性窗拣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赋。对于经销商逞馅砍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遂绥筏,让他们有一个非常健康良性的发展泻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现蔰ao歉小J率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费li地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免