山东省高级人民法院副院长李勇被查

时间:2019年10月22日 14:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术汹暮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位羔、锁紧泰。    与会专家认为馈伞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求速挡刺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皇、热稳定撵篇、无热管理循环透狠、热冲击循环纶、被动传播电阻)罗静玫,电性测试(短路耸亩忙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筹、掉落翔雄、穿刺姥封、翻滚簇、浸入汹嚼岁、压碎)的安全要求撵蛔法。但是涪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佰。安全无止境佬惨,提高电动汽车安全性凡,还需要国家份辩家、科研机构归、动力电池整个产业链条等多方的共同努力癌碍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箩,也曾不断出现事故俱败,遇到挫折是任何事情发展的规律忙。因此豪,对于各类事故杯卵逆,电动汽车各产业链不应止步不前晤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足爸土洞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雇卜帝,要让安全成为满足一切功能的首要条件尚呢杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼硅:李芳" "   上海车展开幕前一天扳腾弟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俯辑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌康扳倾?北京现代副总经理限、销售本部副本部长吴周涛表示暗故惟,目前北京现代47%的客户是80后和90后敛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例互鲍。“他们对于服务有着完全不同的需求馆。比如服务要定制化逻,手段要智能化毁温、科技化氨卞沮。同时凶,还要预见到他们的需求并满足峨。”    如果说此前脸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阀廓马,是厂家产能的竞争卢奠课,那么未来则是客户的竞争罐。因此篡深耐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吧纪。“意思就是享受你还没有想到的服务暮。”吴周涛如此解释速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢项?据了解母芯浪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沸冷壬,升级为对客户用车生态的全面服务峡诡镐,基于互联网科技的进步悲售,先于消费者预见需求递钨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逛活棘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龄涤蔷、智能晃龟牌、共享臀扔,以及个性化定制的智慧服务体验呕骡烩。    具体来看斯寒,北京现代将率先整合官网剂宦担、呼叫中心显设回、4S店透明车间线凶疙、服务App氰簇句、娱乐募、地图赔、语音控制傻、智能搜索等服务功能傲辅办,并将其聚合到车机上溉,成为用户的车载生活服务平台师糖膛。它就像一艘移动的生活航母窗浪,无论是餐饮弗、娱乐袍、购物的生活需求好贯项,还是维修极充、保养的汽车服务洛浪,都将以车为桥梁囊氏,实现信息互通昂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粕,还能够通过在线直播的方式且兽舵,对接车畔驶盲、检测瑞穆斜、派工湃、维修夏、洗车逢、交车等服务的全程进行智能监控沧,实现人车分离式的售后服务妮,把客户彻底从4S店里解放出来曝,为他们创造更多自由生活的空间催碎弥。    值得一提的是劣绥,在“汽车共享”大火的当下芍翠痰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碍距,首先北京现代有着820万庞大数量的车主财每丰。“如果只有5%参加到共享汽车当中皖舒,那也有40万辆的规模讹嗅凭,这是目前任何第三方平台都实现不了的烹坊挎。”陈静表示颓屏寄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猛、售后代步车榷起、公务用车也会参与进来嘘廷。“我们希望融入大潮驴吠,积极参与这种尝试款毋傻。”    除了全新服务品牌的发布陕班校,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磺篡。据了解皖礁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烽蜜馆,通过平直且富有张力的线条剩,充满力量感的车身轮廓监,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惊椿颈。同时唯纷炼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机池米,匹配7速双离合变速箱淳啊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剑谎前。    “新一代ix35上市之后嚎墓晾,北京现代有全新胜达抵琼笔、全新途胜饺淑附、新一代ix35宪、ix25四款SUV产品檬讹。通过这样的产品布局皇澜谭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纬踏纳。”吴周涛介绍说阶盆甫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匠吼磁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蓖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盘蟹坡,本届车展除了新一代ix35录,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔队限馅。新车延续流体雕塑2.0设计风格棋,对进气格栅棉告荒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化分,以DAW驾驶员注意力警示斧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咀郡袄,为消费者带来更安全的驾驶体验茫。    除了两款新车外汕,北京现代还设置了技术展示区堪韩范,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台焚痴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况簿。    2016年胆撤休,北京现代实现产销114万辆铂扮,超额完成目标碾扑,保持了行业第四的市场地位嫁完碳。今年北京现代即将迎来成立15周年蠕结,也是北京现代从800万用户基吹ㄎ滦 ,迈向千万用户级别的重要一年别驮。业内人士分析问,在后百万辆时代到来之时热,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溉捅败,也在不断践行本土化政策熊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓册:李芳" "  5月10日河,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贾,人们的关注度更高妮莫。在今天尘骂被,汽车产业主管部门拷笛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碘扮,其中指出对说拷:“中国企业掂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”回埃凑。   目前在中国汽车领域瓷,舆论将中国品牌分为三类寡码,一种是例如长安阮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业计呻稗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刀,而且成果显著七胃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鼻宫,这些企业通过内部的改革庇,已经形成了正确的发展思路疾炔蒂,尽管在终端销量上尚未展现成果绅廊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凌,始终有一种“捞一把就走”的心态红森钒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汰睦盲,在市场赚取短期的效益让罚们。   苗圩在撰文中指出凳拎诞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辖澈盟。企业投入资源兽戮面,通过设计开发林剧猴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悸,包括物质价值和精神价值舜拜。但是团全遂,这个价值需要在市场交换中转化为货币抵隆庙,才能完成“惊险的跳跃”速,成为企业的收益献聘时。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心森埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靡患,中国汽车很兴奋腐釜,但正如苗圩在文章中强调赶卸,品牌建设是长期而艰巨的任务俗碧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啦。这同样是中国汽车品牌需要思考的叉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》始钡趴,通过仔细研读逼东,将其中核心思想与观点标明来奇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贡何齐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知害奶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来什,党中央埔淘刊、国务院就振兴实体经济存部、做大做强制造业做出一系列重大部署梯篙,对加快质量品牌建设提出明确要求去。习近平总书记强调平翔,“推动中国制造向中国创造转变健、中国速度向中国质量转变嘎、中国产品向中国品牌转变”赂。   2016年牵需世,国务院部署了消费品“三品”专项行动吝褪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》犀骑顿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穿懊,提高有效供给质量庭翠贾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呻了透。   近日市,国务院同意设立“中国品牌日”峰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用品按兜,体现了全社会对中国品牌的期望巨瞪虎,为建设制造强国指明了努力方向郸。      一趁商臼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澄试插,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓣竿驮,代表着国家的信誉和形象镁揪。品牌发展是一国由大变强的必由之路哀熊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撂抄舅。   品牌建设助力制造强国战略裴跑。 我国是名副其实的制造大国宋囤划,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虽翠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亨技跑,产业转型升级势在必行蕊呐竭,迫切需要加快新旧动能转换稠厘,培育面向产业中高端的竞争新优势菏闺杜。经济发展规律且、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贾疤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娘睫。   品牌建设推动供需结构升级趁牛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茶恐讲,重点任务是提升供给体系质量懊耻,提高供给结构对需求结构的适应性肝胎。品牌是连接供给与需求的纽带逼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娘磐荆,引导需求侧消费升级抠额,提高供需两侧对接的效率登龋巨。   品牌建设促进实体经济振兴劲叛络。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐老。企业投入资源报谜,通过设计开发歇劝苦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿访,包括物质价值和精神价值枪榔。但是誓龋橇,这个价值需要在市场交换中转化为货币膏裤查,才能完成“惊险的跳跃”残皋体,成为企业的收益视。能不能跳得高穆嘘、跳得远狸色山,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脆。品牌是价值和信誉的载体仑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雷。      二屠扦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疙哭,科学地阐明了创新搔敦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系成臂紊。从品牌建设的角度看恼,品牌需要“中国创造”和葱膛,没有创新彪图,品牌就没有差异化的魅力岭。品牌需要“中国质量”贡读,没有高质量显串,品牌就丧失了价值的基础骇。 近年来孺娥,面对国内外严峻复杂的经济形势我,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央途斗、国务院重大决策部署节,认真研究我国工业发展的阶段和特点立肛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潍东博。   把握规律瑞,找准抓手蹋拣甜。要坚持质量品牌工作整体推进屡玲,引导企业在设计开发控、生产制造和营销服务的全过程建立全员雷定、全方位的质量管理体系宫、诚信体系和品牌培育管理体系辰,以培育有竞争力的品牌为标志嚎世,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缕挖。   积极履职廓块勘,统筹部署似。2011年枢急,工业和信息化部会同发展改革委霞甜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹅坤姜,进一步推进品牌建设帘。2015年程酵烈,推动出台了《中国制造2025》宽蔼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咳。去年屡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氓埃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划床红,部署了全产业链质量品牌协同行动匈、优势和战略产业质量品牌护航行动忌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苍罚柯。   持之以恒羡,扎实推进晶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设李。   经过多年的不懈努力逃,我国品牌建设工作进展顺利苹握傻,取得了初步成效仿。目前师葛赏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叮,涌现出251家示范企业喉挨闺。根据对示范企业的调查邪男愧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霉啼惟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%某帝惭,企业经营的质量和效益得到明显改善疯。同时版乱,重点消费品的定制化级、中高端产品供给比重显著提升伺,定制化服装消费增速超过30%解趣萎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致须汤鲁。      三烦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务无,需要社会各界齐抓共管素测,合力推进缄。下一步糙沦,工业和信息化部将发挥行业优势寺,深化推进品牌建设熟,加强与有关部门密切合作蓖哄享,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境快辆,努力开创工业品牌建设的新局面沏。   坚持企业主体恼赡嫡,增强品牌培育能力牢齐驾。 引导企业增强质量品牌意识吓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琉。坚持试点先行纷、示范引领深驴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娶晾辑,促进企业品牌与区域品牌互动发展碗。加快制定品牌管理体系标准彪,组织贯标推广乱疗施。加强质量品牌宣传樊,弘扬精益求精的工匠精神窃顷,扩大自主品牌社会影响侵,激发企业培育品牌的内生动力飞。   落实质量为先潜擂男,加大支持引导力度锋覆。 贯彻实施《中国制造2025》颠逻,落实质量为先的基本方针刚,加快推进质量品牌提升行动陛阂。发挥制造业创新中心建设阿、智能制造暗现、工业强基等重大工程的支持作用涧,引导企业加快工业化与信息化深度融合算汇,运用“互联网+”梢、大数据等新一代信息技术替,把握智能制造亢抱泵、绿色制造肪帝、柔性制造等产业和技术发展方向堤茅,加快培育自主品牌劝啃绵。   鼓励创新设计履,丰富品牌差异化定位釜魔精。 完善制造业创新体系沥锰,加强关键核心技术研发够奇错,推进企业技术中心建设癸懒幌。在重点领域推广应用以绿色避、智能渐贡、协同为特征的先进设计技术搁弧。建设具有世界影响力的创新设计集群鸿阔虫,培育一批专业化的工业设计企业蜡,鼓励代工企业建立研究设计中心紊旦,加快培育自主品牌毯糜。   实施重点行动氦,促进关键领域发展墒响楞。 落实消费品“三品”专项行动惶,支持消费品工业向智能入、绿色唤欺、柔性和高效制造发展辨撅耐。增加中高端消费品供给污苛庙,促进产品向高性价比优势转变酵隋寂。大力发展智能憾哀、健康消费品郡溯噶,支持发展民族特色消费品啊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亢,加强产业市场研究和需求预测帕海拧,科学规划产业布局惫邪剁、供给定位和品种结构券凰。 实施中国品牌“走出去”行动长,贯彻落实国家“一带一路”战略磨,推进国际品牌共建共享漠请斗。   完善公共服务绷挂,支持质量品牌进步磨搜。 建设质量品牌专业化服务平台疲氢,依托中小企业服务体系烘诺,提升服务平台的质量品牌服务能力酵唱鸥。构建质量品牌信息共享平台期,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丘。完善知识与人才开放共享平台家,依托企业经营管理人才素质提升肋电、专业技术人员知识更新等工程欠陀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锚烦宝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埔,促进科技创新喜谁、成果转化和推广应用勘弯链。   加强技术保障矮鼓归,夯实质量品牌基础酥。 完善产业标准惹话、产业计量碍楼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惹癌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竭怖弥,推动质量升级傻汾。引导企业增强研发创新和系统集成能力圭径,创新制造方式和服务业态存梢巷,发展定制化生产题孩,满足个性化需求狮。鼓励企业发展现代销售体系稿刹,在品牌传播垛对、顾客体验和销售模式等方面创新发展火颅袍。   设立“中国品牌日”诡奖,大力宣传知名自主品牌 螺诽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衔丁当、质量精良玻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值公迟。品牌建设是长期而艰巨的任务灸谰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”九,以新理念引领新发展性男,持之以恒地不懈努力孪,共同推进中国品牌迈入新时代摆酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形焕:李芳" "   5月5日鲤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掇、董事长李斌就中国汽车升级之道窘弊、互联网企业造车堑茹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琶。    近两年互联网造车企业纷纷入局礁,被称为“新造车运动”诽鞭蒜。徐和谊开玩笑说猴溅路,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乃汗。”他说办稳:“我从传统汽车的角度看赦坞胜,就是不服!”徐和谊解释道晃柯驳,李斌做到的他也能做到搽测,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骄。    徐和谊认为淘杭,最难的不是做产品处轮,而是做品牌讼捅檄,尤其是国有企业体制下做品牌鲍。建立峦棉、培育一个品牌浇肉甩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陀。他举例说猎水,蔚来汽车在东方广场建体验店绵李,那叫“烧钱”闹聪,国有企业就不能这样“烧钱”屏恃。但品牌打造的初级阶段避孝入,该烧的钱还是必须烧的棉。这就引申出国内传统汽车行业将,必须加快加大国企的改革步伐貉当逗,从发展角度胸帘、竞争角度如斡,必须改革噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务海恨亲,希望未来产品不光是一个出行工具额取,而是一个用车的体验平台涝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驶持,而是看到与用户交流的新机会啥。从互联网瘫、移动互联网署、移动社交发展趋势看洽谴呈,与用户关系会让汽车发生深度变化秽虱怀,体验会变得更加重要彻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业理秘穷,新车企应该走什么样的路蓬茧,徐和谊认为靛百,条条大路通罗马炯澜,但是路和路是有区别的侍敦动。他认为全世界只有中国能做到一件事帕啥举:传统车企和新生力量深入融合吧、发挥各自优势午凭,结合起来堑,这条路可能全球谁也做不到放蔚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抹奢铂。徐和谊透露叛晚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作街宏,很可能这轮竞争芦,十三五末搪橇卸,再过2至3年猴沛泵,肯定会出一个比较好的结果浦内。”    李斌也认为懈荒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龚,这跟传统燃油车情况不太一样痢。他干脆表示锭肋切,国外品牌在中国是没戏的泻,因为智能汽车需要本地化的数据啊妙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旅力彻。蔚来汽车在三电蔼耐、智能电动砰会玛、包括制造方面都跟其他企业合作撤马姆。李斌强调酥繁臼:“我们是很尊重制造这件事的专业性郊褪靛。”谈到合作换蛇别,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作身惯:“我们的南京工厂投入十几个亿娄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剑旁徐,不是简单的代工凉簧赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋鞍郎:李芳" "   据雅虎网站报道碱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伸辫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务次朵鸿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碗扫敬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域测,那么它将会伤害我们的汽车保险业务康。”    他指出躺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钢第嘉。尽管我认为这可能还有很长的路要走叫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碱堕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坊虑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秽。    当前古拓咆,特斯拉卜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术檬筛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腿害现,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霜仍,并将其带到了Uber遂。    去年扳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中端疟纲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑米筋。特斯拉CEO马斯克表示偿瓶醛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”适龟很。    马斯克认为顺蕊山:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啪疼搂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擅,要远多于因人为失误导致的事故菲佃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狠筷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掂。    他表示矫厘标:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撕,那将是一件非扯臼人好的事情瞪澈。但对于汽车保险公司来说啼溯,这不是件好事席。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驹村,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称废:“我觉得这种影响很明显沥冕狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣聘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饶,全面苦始、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题袱敞雾,阐明了个人观点滩碘骚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的补侮线、客观的看法溪摄拳。    报告摘要伤潦酗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期担扫、导入期俩、快速发展期与成熟期四个阶段忌稿撼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化财辰榷,很值得我们借鉴瓮菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败供室胎。如果不加重视价芥,终会酝成大祸虾瘫酗。    *韩国的电池产业芯乖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淘滇牌,我们必须面对这个挑战胃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圃槐联,它会带动未来汽车消费新的革命农蚀线。    *任何事物都有两面性衡,政策也是这样频芦。补贴强度不足佃,难以起到激励效果裙稍妮,补贴强度大了忱,难免产生对技术发展的不良影响姑碳飞,也包括少数人铤而走险骗取补贴扒位赫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一麻琉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展期,从国家科技项目立项至今已经接近20年纱困砂,可以说产业发展已处于世界前列逆康。2016年久,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓦,累计销售95.5万辆墓钳币,取得了令世人瞩目的成绩具花策。有些专家认为偷邵小,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陌劣福,我的看法不是这样郊椭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期觅、导入期刺籍、快速发展期与成熟期四个阶段荷途。导入期也称培育期吹漠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恃糖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兼,当时就有舆论认为累,我国新能源汽车驶入快速道饺公,进入了快速发展期陋琴痪。然而到了2016年便回落下来渡挖蹲。现在分析起来痞石,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胎擒,造成了数据中存在一定的水分疮。随着国家对骗补行为的查处吓,今年的数据逐渐回归正常杯囤察。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势村,有可能会得到一些错误的判断悸瑟涝,导致过于乐观的结论修辈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期獭谓,除了观察数据的趋势外难锰,更重要的是看产业发展的推动力设夕,是国家政策为主还是市场为主窝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乘克,补贴政策还不能取消勒超,基础设施还很不完善释,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平础幌桃,产业链还不够强壮与完善罚篓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桓滤仕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨册懊,工作量很大畔,切不可放松努力奢问矢,让已经启动起来的产业发展放缓下来才逼蝗。    依目前的政策设计氓华拇,我国将于2021年取消补贴狈牢,代之以环境刃、能源为因素的常态鼓励政策薄凡渤。也就是把2021年设为一个转折点慑煌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懂洼涡。期望实现年销售量达到二帘捆惰、三百万辆以上队毛慧,能够占到汽车总销售量5%到10%汐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歧。    二枪嘛、如何看待新能源汽车的碳排放希巾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赐屋屋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题济牛。我认为许多人有这样的疑问是正常的衰,因为至今还没有一个权威的科学数据护,来告知公众电动汽车的排放是多少贤郸会?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讨。    电动汽车行驶过程是零排放未,这点没有疑问尼慌闹。但发电过程是有排放的讳,不但有二氧化碳排放镣厂朽,还有导致PM2.5的有害气体排放绞纫碎。所以简单说电动汽车是清洁的谱,是不能令人信服的蚕,需要拿出数据来帆催。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪汗耄款的新闻报道蹄,受到一些启发感杰绕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼎惧,即“碳排放因子”膘脑稻。根据新加坡的实际情况蓉,标明每消耗1度电极阮藉,就要造成500克的二氧化碳排放价,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恒,即每消耗1升燃油讹牡弧,就要产生3000克二氧化碳排放漂歪啦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碴铆版。由于特斯拉的车重萝豹乃,耗电量高痪汝揪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值措究,尤其是在夏天开空调的情况下递柬,百公里电耗有可能到40度雀紊陡,因此被范ド矗款丸擦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轿,很值得我们借鉴捞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赴乃,据我了解定性的结论比较一致犁,定量的结果存在不小差异犯菊姓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关底纱革。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梳舒,其清洁技术水平也有很大差异同。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估玻,发布我国的“排放因子”权威数据任唬连,并定期予以更新羌级。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜂块。    比较我国和新加坡的发电情况寝杯,新加坡百分之百都是石化能源发电骑定,而我国的发电能源结构里赌煽涂,石化能源约占70%泡,可再生能源等非石化能源约占30%仿喇改。全国平均来说忱驾汕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拧羌矛。而且按照现在国家电网的规划来看僻吃瓮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丧系,我们发电的能源结构会越来越清洁娜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戈墨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裸推辛,来估算一下电动汽车的碳排放菊厂赋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甩投,可以算出其碳排放为100克/公里湍残,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斜台琅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茂。可以看出一般情况下判,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敛膳萎。但是如果电动汽车过重溯呐,电耗很高怀湾详,就不能算是低碳产品雇,甚至不如先进的混合动力汽车胜餐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耪讽,但是我们可以认为护煤嫂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袱浅文,耗电越多秤,造成的PM2.5有害气体也越多串。因此蔽偿啊,从治理大气环境考虑形,我们的政策应该鼓励低电耗产品猛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向管。    三参昂拟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兜琴?    这个答案是肯定的翰。我做过一个简单的计算躲馆涛,即使到2030年韶莆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罢身写,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右股。由于大部分电动汽车会在夜间充电猫,可以利用电网的低谷电时段来充电翅碧。目前我得知的峰谷差是20%到30%哼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夯萝揪,不但不会给电网增加负荷唉罐,反而可以帮助电网储电轻陈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丹,在白天电价较高时段将电售回电网凛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹅赏攘,这个系统包括了屋顶的光伏发电镁汇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赡咐埃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馆溅,采用分时段电价蓝谎。当然刨,对于需要白天时段充电的一些领域蕉败,如快充公交放锰、出租车与物流车等跑骂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力力。    四羞虑尉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘反抬。现在出现的火灾问题比较多勉到档,所幸还没有造成集体伤亡蹭兴龟,但是已经给我们发出严重警告杀,如果不加重视媚,终会酝成大祸热菩维。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幌痞。    电动汽车的安全要以预防为主浪五车,要从产品的设计做起拷贬,然后是生产过程的严格控制四揩霓,不能将未经严格考核的产品投入销售宽客。电池的比能量越高歧懊裴,发生火灾时的危险性越大徊莫,因此要求有更高的安全性技术习,试验考核应该更加严格谋誊。尤其扛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎镀,因为客车上乘客数量多咀羞,一旦出现火灾逃生难度大幸靛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准录灿,为满足新的标准增加成本是必要的圣。对于纯电动客车窟缄帛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矩辞,既安全又经济聚。    说一下安全监控网络熬。我认为重在实效祷唤狼。我在几个火灾事例中了解到罚火,火灾发生前其监控网已显示警告信息揽狭,但未引起关注与采取措施富棘昆,说明安全责任不清叔,监控网站流于形式绒达,主要是供参观用舜宫媚。    五料华、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枯酮,大家都知道菩,韩国的电池产业衬报,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战该需拣,我们必须面对这个挑战绘巾。目前有一些原因盎径砰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难景炼薪,也给了国内电池领域一点时间港舶。但是牛,如果我们自己不努力刹辅,最终经不起国际电池产业的冲击朔戏欧,我们将会面临严峻的问题却变。    我国动力电池产业发展很快猩夯,一批创新意识强的企业正在快速成长拧捅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庞。但是总体来说季,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耙,产品的质量水平不高敢搐勤,投资过于分散孤,到处建设低水平的小规模电池工厂俱缸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憾壕贺,缺乏战略眼光疏涪。这些问题需要引起我们重视与思考敖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败揣,没有一个强大的中国动力电池产业侯辟矫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碴苹,实现汽车强国的梦想又是一句空话慰仁胳。    化学电池是一个非常老的传统产品蓝宛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夕莫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鬼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金备薪,形成了动力电池百花齐放的创新局面纺脸然。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刚放轮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睛归。因此坦吐,谁能够掌握创新的主动权册,谁就有可能掌握未来电池的命运哎惊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歪婆,但是企业是实现创新的主体烷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胁渐,能够挑起这个历史重任精睦,把更多的注意力放在创新技术上面事磺填。    去年参观宁德时代电池工厂时阜仓木,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图级,给我留下深刻印象沧蹬慷。图的中央标明安全性始终是核心绿喂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莫、功率密度下、寿命与成本怖掂。在实现高能量密度的同时辅,要实现快充性能抵诉白,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糠性,向1万次20年迈进暗呕五,彻底解除人们对电池可靠性炕既、耐久性的不信任肆肌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下年萌说,最终实现电动汽车综合成本低于传统车木,结束燃油车的历史辫煌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筋活牧,成为中国动力电池的创新巨人捎。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸵,认为鳞任,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗓。就电池单体成品质量控制方式钱亩,目前还有采用筛选的落后方法闷确干,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怖病骑。这表明铺,产品的质量水平低劣饯,即使交货的产品数据是在合同范围内兼,这些产品在使用中性能很快就会变差弧韧土,寿命很短铅。    目前俊敌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法白孟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差怀,但这也并未在本质上提高一致性攘颊丧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性新囊,不需要分逊薨徒佟,标明这些产品内在质量是优良的天灿。用汽车工业对零部件的质量要求就是剔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逝。恐怕多数企业都达不到毫,就这一点而言喉小,我们与日韩企业就有明显差距眷此。    面对严峻的国际竞争簿泊吭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祥驶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酵碑,再吃不掌握核心零部件技术的苦扩械。我们看到国外整车厂来到中国时疤痊擞,都要把自己的供应链带进来夸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妨黎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任点察。我建议政府传汕加、协会庙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程来。    六捻毯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羔。它会带动未来汽车消费新的革命屡,有助于解决城市的拥堵途荡、停车难欣、环境污染等问题穗羡贺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率率刨康,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骆盖谎,是未来汽车应用一个非澄胀团牛好的发展方向两类汤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昧。    由于共享租车提高了车辆利用率立吞逆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻寐赐恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乱。又因为主要用于短途使用馆炒,大大降低对续驶里程的需求涡挝。从社会效益考虑炮,减少了空驶行程煎酷凛,意味着减少能耗与排放侨碧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间克床虫,缓解停车难的问题尾轻桨。    现在深救,很多城市都在做分时租赁距,但有的并不是典型的分时租赁沮。A点借适、A点还泌钳叭,规模小的例子不少庙。例如有的大学有几十台车在那里兜节,学生租了这个车出去办事儿骸,回来时归还校园原处卿。这种模式也是一种共享疼胎,但不是典型的分时租赁师酬目。只有实现A点借X点还百仕、并具有一定规模刺刺、使用起来非常方便衅,才可以算是真正意义上的分时租赁癸。    除此之外弛,分时租赁还有一个评价指标钾群,就是车辆的运行率茎森衡,即车辆有多少时间在外面跑夸火废、跑的时间和停的时间的比例扫蓟囤。我考察过芜湖市易开租车咯,我认为是很典型的分时租赁藕骚彤。从数量上看嚎鸿第,芜湖已经有两三百个站点繁,三四千台车寺坑,具备一定的规模;从模式上看汾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谜腥模、X点还覆。从车辆运行率来看堡亢,芜湖做到了80%嫉。    此外卞扰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烙排,规模也达到2000多辆贫裁碑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池词幢耪,很有创新特色睬扛伦,也有一定规模下。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寒凯来,认为大约需要1辆/1000人口侮旱咸,或5辆/平方公里的密度魂捻,才能够保证顾客较满意的租车成功率敢碱酣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疗蚊,其租金仅是普通出租车的1/3忻猾辉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琅。    作为共享租车的车型空伴,以高可靠性荆熔、低成本涛钩坎,微型车更为适宜勺。共享租车要应用车联网技术坚首,建立完善的方便于客户的使用体系瞎蔽砷,实现手机注册沫逛、约车讣昏、开车羔落、交车诺摹办、付费以及安全监控等忍漏晒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持厕骗童。我认为密修,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冠。为了方便客户需亩,建立全国统一的注册收费系统十分必要悉瀑。    七技梗辉、补贴退坡后埔呜,新能源汽车是否还能发展入咀?    从今年开始颅颇唾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沮刀餐。现在行业里有一些不同的声音轻,认为新能源汽车本身就是错误的事情叼,它的发展依赖于补贴铃,补贴拿掉以后纬胚,新能源汽车产业就会死掉椭。我不赞成这样的消极看法矾辉里。    首先在电动汽车本身的技术上掸,我们要有信心壤挺背。随着电池能量密度的提高墟捌,到2020年茨荡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朽苔,规模化生产使电池的成本大幅度下降才孔氢。从这几年市场反映看朽疮,很多消费者开始喜欢电动车了瑞,他们觉得电动车很安静廓、很干净郝匿,如果自己家有充电桩杜死抽,使用起来很方便崔。目前羞攘,面对全国大面积的雾霾形势斥信韭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策握虾孙,促进了电动汽车销售量的持续增长毖碑,在不久的将来茸铅炼,电动汽车将大量取代燃油汽车翟。    我国在新能源汽车产业取得的进展闻骋,很大程度归功于国家的鼓励政策北愤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕉实,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莎。但任何事物都有两面性怂,政策也是这样嗡。补贴强度不足享驴瓜,难以起到激励效果隧谱仓,补贴强度大了彤,难免产生对技术发展的不良影响堵,也包括少数人铤而走险骗取补贴邢炔耗。这些就是事物的复杂性督,不足为奇鸽醇幕。因为产生一些问题伤,就否定补贴政策是很不客观的蹬赔佩。正确的做法是适时适度调整政策烽培霓,逐步实现退坡牵搐,制定与能源郊、环保因素相关的长期鼓励政策艰诵筋,进一步完善推广工作的其他政策环境枷甸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逛反棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦抒碘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伶苫撼,销量突飞猛进了雹,不仅在中国市场实现了大反转番骂,以每年超过30%的增长率潍荷,连续三年高速增长藉彼保,实现反超拔炒贫,在全球市场上来看喂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瓮翁广。设计之变颠窟跋,影响如此之深衰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚劲判,都是如此辞恨罢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌亭瞳弟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茫挽通。此消彼长钱豌,本来也是市场常态寺凑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年息棱踩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现假。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略比湾,而奔驰则用了进击的改变途弓纠。这导致了市场格局的变化甜零高。但在今年开始抠柔破,奥迪要采用一种大胆的改变憾唬渐。   在北京车展上截,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生躺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司休贡峰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弥。在采访中试潮叉,马克·莱施特先生表示芜抚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擂敌镶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逝拷桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颁,以奥迪品牌本身的三大支柱聘,即“运动性”纯亮绞、“卓越质量”碑首、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现剧蔼冗。另外锤葡,马克·莱施特表示祷掠椒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓜茸堂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踌欺等。   未来胸巾涩,奥迪不论A匿莆媳、Q段舌、R系列素屉靡,还是电动系列麻点狄,每一个车型系列都有他们独特的个性梨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品解拎椽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唉。而且摹泡唉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格井,在马克·莱施特看来裁妙,除了外观丧蚀,在内饰的设计上回梯杯,奥迪前进的步伐还会更大晃睦。   比如新一代A8蠕,大家会看到一个全新的控制理念狡橡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犁,全部操控都是基于触摸屏糙邻臼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中递加,这将是一个具有革命性的设计卫讨。”马克·莱施特表示腊偏凌。   【访谈】   媒体惠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里薯匪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虱绵靶?   莱施特困:中国市场当然是我们最重要的市场之一扑坝刮。比如马上要推出的新款奥迪A8扰,我们认为80%的A8都会销往中国瓢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上懈。比如巧推娘,从车的前脸上就有非常明显的体现切杏卤,这个框架会做的非常突出谦搜判,也会大量的运用到合金材料贩。A8的设计充分突显地位感和身份感描。因为我们知道中国的用户垃坍,或者说中国A8的用户群是非沉郏看重自己的地位感和身份感碾品,我们对A8的设计充满信心篱咳。   Q2是我们量产车的一个预告岔雌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘶物。我们想把奥迪的A系列寒渴懈、Q系列庐乡甫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厩被。比如椿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计类摔踞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衔宽博,从而更多的彰显每个车型的特点辟粳躬。   媒体乳:A3未来会有怎样的改变问,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氢?   莱施特烘项:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啤弊害。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纺脸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筛、表达力枢好辽。   媒体枪灰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浑祭惋?未来设计会有哪些改变摄?   莱施特硕烫联:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犊陀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别概撤笛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骸硅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弥钙泰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解算理。此外耻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萌疆浑。   值得一提的是经韶擒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坚糕突,完美诠释了驱动理念箱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漂。刚才我说的是外观的设计垂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大签。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的日肥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脑帛李,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龟窃薪,而全部操控都是基于触摸屏套畏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橙难苍,这将是一个具有革命性的设计僚。   媒体虽蕊辱:面对未来的城市交通更加智能化卑饺朴、互联化茨陶、自动化的趋势誓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叉?   莱施特先生隘赁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烧悉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坞朗报。实际上粗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哪谓埃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颗滇洼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悲屏钙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袱辉虹,还是更多使用自动驾驶笨己,所以我们设计的基点是用户体验诉。   设计开始阶段将先做内部设计香胸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后砍钮朴,再去考虑外观应该是怎么去搭配壤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革起汰悉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岛斗光。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焦篓春,因为我们真的会目睹虏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溶汐片。   媒体讣请:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屡?   莱施特宋腥日:我们从下一代的奥迪A8开始叉纠时,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耍叼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暑唯。我们要做的是持续的睛请勘、不断的推进设计语言的发展倦猩,每一代的新车型都要再往前走一大步疗退难。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了身檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唐墨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞠陡戮,业界开始重新打量双方的合作赣冀矮。   如所有行业对热点的追逐一样哨,在过去两年中扩唤计,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妥双嘉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屁棵伺。4月6日脊拌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拈,携手研发并应用车载人工智能技术秸陕克。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魏,双方将成立一家全新的合资企业夏铜男,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份貌虽体。在此次合作中崇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元距,用于双方在汽车领域业务的开展驹,为出门问问未来的发展提供支持改腻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冒,而合资公司背后舍勘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祁,意味着除了汽车制造商煎戏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沦科。   “1.8亿美元只是一个开始狸闻。选择跟出门问问合作科掣蓉,是大众集团移动出行战略的一部分外烤般。”苏伟铭称你弛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈温,为达成这一目标仟,已经规划了三大板块虫按,共计十二手晦呐、三个项目讥嵌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权施。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搞担,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渭崇滥、语义理解技术璃怂拳,面向移动搜索领域的智能手机应用唾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务通。迄今为止席,出门问问已经拥有自主研发的语音识别土、语义分析腿好、垂直搜索等核心技术膘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缚,来打造下一代的人机交互方式惶础惹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锣砷托。   “选择出门问问撵寸彻,是各方面考量的结果舜。如果大家了解的话缝迁,其实Google也是出门问问的重要投资企业彩安,所以我们与Google也进行了谈判”郎。苏伟铭称屠蕉宠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准誓。   2015年6月哺浩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月廊坚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月软警,出门问问被Google投资催。截至目前氮,出门问问共计6轮融资墟鹃猛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹄算豹。   “此次钦,我们对出门问问进行投资阜硅烤,不仅仅是出于财务层面的考量沁,也是一次具有战略意义的投资矗。通过本次战略投资官蛇卿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呐盘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样操滴,只是单纯的投资或技术合作垒涸,苏伟铭回应称辫白,“想强调的是才,我不主张相互供应的关系去教,一定要拥有属于自己的核心技术南卿趴。”   “移动出行领域的合作圃趁,如果是提供车辆踢胆娘,那只是纯粹的商业化的供应需求哼。与出门问问的合作电,我们是要进入合作的管理层敞承,在共同建立的合资公司中靠,双方都有委派监管团队”倦士。   苏伟铭介绍聘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懦奈,但更重要的是在人工智能领域的研发荤帮。“如果你与人工智能进行沟通宫稳,沟通得越多巫,它就越了解你寞年巍,人工智能研发的目标是迎合客户逞弗弟,而不是需要客户自己调整来配合馆媳,所以菊高沛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遣。   他坦言臣,在人工智能的项目开展上肆,有好几种做法通入,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巨饲损,但这不一定能成功玛撩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钳败。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沥森拧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卷骋蹈,且能够很快地将技术实现应用久裁丧。”苏伟铭称惯汾卞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犀,来帮忙推进其未来的发展几贡。从这方面的合作来看厩穆瑟,双方非常契合剿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的粳。硬件是大众的强项桓贰琅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞥环,而是应该让其独立运营臣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合场患详。”苏伟铭称虾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化篱。   据介绍宪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磨髓将。基于出门问问领先的语音识别色疽、自然语言处理汞、垂直搜索和主动式搜索技术邓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位老糯,该合资企业将进一步探索惶,为未来的智能移动出行提供解决方案井抚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轻讼,人工智能并不是只包括这一部分桔卑达,其实串推劲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能很如害,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缓施。”在外界看来只是一起简单的跨界合作力纤腿,但在苏伟铭看来溜,这是一个重要的开始愁涟。   “下一个工业革命的前夜”梆橡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断情,为此惧窖拿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氓。在2016年的广州车展期间晾案,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想齿。据大众汽车集团(中国)首席营销官革耗、集团销售和市场负责人胡波介绍丛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能履,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讣憨半,包括智能停车酥、智能充电等扦。第三就是交通形式的智能化管理沫厕。即打通不同的交通形式春,提供一个智能化管理悼蜗,最后让出行者能够享受顺畅芦超伟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利时卸惧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团去保僵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掣岛适。“我们相信梢黔嫂,车企能在这一领域扮演重要的角色性。”胡波称溅愁脑。   不可忽视的是哪测,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换列敞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湾鲸净。   “要建立一个生态圈具茧叮,必须要有多个方面的项目支撑什四谐。在落实该战略的过程中化兑,我们便开始思考日宽贫,如何构架这些项目边似,未来三年我们是要围绕这十二乳娃路、三个项目开展工作的蒜柿。”苏伟铭称褐勃伞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菩犊慧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓝,以便及时供应另活,满足未来车辆发展需求惩轰肥。”   据了解翻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昆泥。通过语音输入惜,该后视镜可以提供导航禾凑、信息点(POI)搜索扭梨、即时通讯骗鸡、车载声控信息娱乐系统等功能搔隘簇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篱萄菇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乃裳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拼。通过语音输入券昏慷,该后视镜可以提供导航檀、信息点(POI)搜索隙、即时通讯牵略、车载声控信息娱乐系统等功能咐木。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秀祥娃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度逻挽狮。   苏伟铭透露地乾,最快从2017年下半年开始伤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜假培,在一些国产车型上也将采用该技术埃袒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辽仓道。但是酪惯爽,有了大众汽车集团的参与昂啦昆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”眯。   经济观察报叮椽:在中国的十二三个移动出行项目上班,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痘?   苏伟铭己瓷混:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沤。2016年中旬贿揭,我们便与集团总部沟通过休膏,我们认为在移动出行领域块,中国是领先于其他市场的弟。所以请洼,当时我们就决定在欧洲以德国为基词J骸,建立MOIA移动出行服务公司挥。之后滔青,在中国量,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冈亨力。   所以私殿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域感,欧洲和中国刺。其中中国的业务包括三大板块撑帕看,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目飞。我们在这一领域是领先的藩腥柒,这之后超,我们还会有更多合作涡。   经济观察报楷煽葛:在大众规划的十二三个项目辆,大众与滴滴出行丢寐绍、首汽等公司的战略合作是什么模式览?   苏伟铭填:大众跟滴滴澳盛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中安裂币。其实世汇椽,与滴滴出行的合作牟甫,目前还在进行详细商议蹲券堤。但需要强调的是耙,我们的合作投资并不是融资的概念嗡,我们的合作是战略性的铣莆诲。   经常有人说大众汽车集团起步晚山夕烘,但我看不出其他厂家做得有多快船童塘。   移动出行的合作臼富隶,如果是提供车辆呐杉,那只是纯粹的商业化的供应需求思坛。与出门问问的合作七,我们是要进入合作的管理层端酮,在共同建立的合资公司篙籍,双方都有委派监管团队稼喝。   经济观察报鸽妊:您提到的十二布歉、三个项目都是什么商业模式叔?是否都会以合资企业的形式出现授婚缅?   苏伟铭陆叛:并不是全部都是合资企业形式的项目本溶。我讲的三大板块中煌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抠聪每。我们选择成立合资公司是因为味荒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值聪。那么如果不通过硬件倪牡,技术应该怎么落地呢朴曝?通过建立合资企业颠虾笑,我们可以为不同品牌设计不同的技术冀伙乔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骂恢韭,包括集团以外的其他品牌救晃,我们并不排除这样的合作扁擅剧。因为生态圈本身就有一个共享的概念埠。随着数据的增加惩镀维,共享的概念会更加广泛梆晃,生态圈成功的可能性也会越大姥叙。所以与传统的工作方式相比敛脯尸,变化是非常大的恰。   经济观察报欠咕劫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蠕穆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锈寺?   苏伟铭蹄嵌龄:我认为技术和战略两者兼有巳佬。要建立移动出行生态圈的目标柯鲸洼,就必须把其中的布局规划清楚夺瘸,只是研发出几个APP艇,并不是真正意义上的合作或合作的全部队。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惫脑?同时美,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铆羞裳,也会要向外输出痪。   经济观察报锚桥:生态圈成为汽车业新的布局单位境搏,选择共建生态圈的合作伙伴时融,有什么标准朵放孙?   苏伟铭浦烈:以前我们称之为垂直平行的价值链淑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骚。在考虑发展这些技术的时候环搞绷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比下。   举个例子且蟹彤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苇,我们会考量其语音识别技术有多强假?然后再开始讨论中间的差别在哪醋撮。找到不同品牌之间的差异性非常重要噶输。从战略角度侯浚土,大众汽车集团需要明确今后的定位荒斯。   谈了这么多拷窝,其实有一个基本点帆埂,便是客户群体祭阑。作为主机厂阑,我们需要预见到7年以后车的样子枢络。因为一般针对七年以后的下一代产品宏伙溶,我们现在就已经设计出来了丸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碱,未来会遇到非常大的改变搜懈唬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同噬危,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扑蜕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鄙唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲烙贯:李芳" "   4月20日腾才信,上海车展开幕的第二天刮曝暇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台时贾割,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唐,其实矮,魏建军早已来到现场擒弯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内靡,魏建军至少接待了三批不同的访客镶,并亲自送每一批访客离开瓦宝蟹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竞,虽然神采飞扬舞倍瓣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铺刨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铜氨画,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钱。一边是国内SUV领导品牌介,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毋泵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市题寂敖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澈暑坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剁控盗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阂卜,此次晨狮拒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冕。   “WEY的目标是挑战外资品牌巫,终结外资品牌的暴利时代悔录躬,重新定义‘豪华价值’窍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品构帽率。VV7c/VV7s之后钠扰炬,今年还将推出2~3款全新车型涸翻,将产品线延伸到新能源领域心局疟,合力冲击外资豪华SUV品牌氯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者誊。”魏建军说香,“关于轻奢曙,首先这个词比较时髦狭,容易记住龚菠程。另外炒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岛。”魏建军表示煎师,长城不会做没有意义的豪华苛彤舒,“作为消费者可以感受到超值的体验坛坎,而企业也能得到相应效益翻纲,最关键的是得到了客户的认可串滩,这才是有意义的‘豪华’稿奇糙。”   魏建军认为安全是最大的豪华幢。“乘员叛、行人翔逻讨、车辆”三维安全(3DP)设计理念挞霓辟,参照国际标准屠,主被动安全配置完全创新亥,提供正常驾驶宛厩、危险警告卯脱绩、碰撞减缓粱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诉靠捐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)热,译为“牧羊犬”潞遣,有守护主人生命及安全的意思凰捕泪。   此外塑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队葱辅,来自于欧美一流车企砷费睹,有着丰富的造车经验和行业影响力你摊。匹配中国第一款7速变速器固拱侮,这是世界上最好的变速器之一擅寡揣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸽砂揣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裸啃箔。除总部优秀的研发功能外显,长城在欧洲扰萌、日本和北美也都建立了研发中心完。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”愁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劫。其中慨捆关,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顾劫峨。对此五适,魏建军表示抱:“媒体和消费者一直有这样的担心势昧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庞傻疮。实际上酗牟,在同尺寸或者是同动力下冻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涉徘耐。但从消费者的角度来讲欢挟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摔,消费者会非常清楚这些配置捞、性能工去、做工有什么样的差异新郝。”魏建军表示肉含额,长城的目标是做品类品牌谰椒矾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分船,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柏盎吗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杜汾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匹。   而针对销量层面施,魏建军表示栖:“从销量上看沉,WEY很难超越哈弗锰刨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的描歼奢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称佟,15万~20万元的空间虽然也很大戏坞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憋榔。”也许很多人会认为淳涂厘,WEY卖不过哈弗酚蹄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顷,但实则不然沦。“WEY和哈弗我们都重视怯,长城用同等重要的起、足够的资源支持两个品牌秃。”魏建军说肌操。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丘率,魏建军是如何评价的纽?“我认为我们的产品不管是性能培萎、做工揽、安全戌挠,还是油耗列示、排放撂冯漠,都不输高端车斥啡。”魏建军依然对产品信心十足参,但他也承认WEY面临一大问题驰筛放,“现在问题是品牌价值裤黄,因为WEY旗下产品刚上市极,品牌没有经过市场的验证剩肝,大家会对它不放心论肖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车桅杜。”   魏建军表示肉行,自主品牌给消费者带来了很多价值歪。“有我们的参与抨,不断地进步翅碍、不断地在挑战外资裙滑荡,已经迫使外资不断降价骄体郊,提升服务品质钢。我们的目标是要挑战国际高端市彻×擦,所以说我们借助中国这个很有价值的黄论海、规模最大的市场来锻炼簿裤,使我们能尽早挑战高端马。”魏建军表示撼爱,消费者购买了WEY之后府扯虎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘫镭额。他对媒体承诺躬,WEY的产品一定是超值的耍皑,并且一定能给购买者带来惊喜括缅。“WEY是一个挑战者攫稻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感埔扇巷。把我姓都赌上了惜泉艇,不能失败遂,只能成功笺募。”在采访的最后挫,魏建军郑重地对记者说位钦粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继杠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嫁毁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芬橡安,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向靛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导客势,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锭,以及未来的发展酗蕉攘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饲稗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人轻斡呵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佛眷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士韧吉,以下是问答实录搜:   凤凰汽车 仁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何班?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鸡?   俞经民 汹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辈,对于品牌的市场表现同样很有信心僧胁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驼,我们有信心成为市场第一的品牌嘶枫痊。今年我们的销量目标凄涕,是从去年的8万到今年的20万胜。纵观130年汽车工业发展史鼻惧骇,汽车行业发展的基本规律而言讥急,规模还是需要的苍啥,是品牌更好的发展的重要保障淀墓订。   邵景峰 考:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狙狠,荣威方面废挂蓖,我们所坚持的绒媒遣,是一种符合广泛审美的废、优雅自信的设计风格秽订,在复杂的市场环境中甫氏吉,抵御诱惑庭、坚持自我税混,走一条人性化的设计道路龟德灿。而我们的MG名爵捎毖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帘禾荚,这是一个巨大的宝库凶炮偶,值得我们的设计师尽情发掘刊,其中之一娥辩密,就是感性讣认。   在MG品牌的设计风格中饯祷戈,我们可以看到很多情感爆棚邯驴式、血脉偾张的元素与产品捷祭犀。未来的中国汽车市场必将飞速发展棚桐隶,需求也将越发多元化委勘味,然而无论技术如何变迁惮,对于人性化搽、情感体验的诉求将贯穿始终凰誓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侥溶捞,我们也将在感性力设计理念的指导下殴矮络,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侠榔愁。同时棚笆汉,强调个性也不代表小众色寺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纯,为大众带来唤起强烈感动公楔脐、让人心跳加速的优秀产品恍纺鲜,这就是我们所追求的目标吻。   凤凰汽车 咸纶豆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万干箱,其中年轻消费者占到了绝大多数熊城珊,请问接下来肝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求齿?   俞经民 汤钡途:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拴,更是“年轻的心”窍吹,从名爵ZS的订单来看镁彻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体市,更包含了年龄层更大梢、但心态上保持年轻的用户抚时粹。从“年轻的心”角度而言皇,我们的消费群体就更加宽泛了咕唇,作为一个年轻化的品牌乏季矛,MG名爵的诉求是“年轻动感促采、专属空间亨、纯粹乐趣”蒂闭,给“这一代的年轻人”造车岁旧随。说到年轻人共同的特点怕霖紊,是充满梦想徒伐,对于梦想的追求更热烈一些妨,更想把心里美好的事情去实现辈酮测。这个梦想实现的过程是非常美好的郴枷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酬哭卑:为这一代年轻人驳鞭,不仅是岁数上的年轻人甜替,更是心态上的年轻人麓砍券,提供更好的选择绰蔬,保证他的有更好的驾乘体验绞迫。   年轻化的特点封灸,是要颜值横吐、要体验的到位翔错、要可以分享蹲。二十一世纪中国的年轻人厢,在互联网的普及深度复汲、对于尖端智能的体验和想象力软湿,在全世界范围一定是靠前的我秦,就应该可以代表“国际范儿”砍邓脱,也应该引领地球村的潮流队察木。要满足这一代的年轻人烧丧培,MG名爵所带来的产品体验父,也应该要追求更极致叹,带领大家去创造全新的潮流诚。   凤凰汽车 晴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涉呵把,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后光蕾卜、80后泪、90后的人群当中虚?   林嘉瑜 宠脖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泉。这款车感性的设计曲线幂浆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娄殿撼。不光是国内的经销商限锋,本次上海车展畦汰,MG名爵还邀请海外的经销商台伯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发轰,他们也都对这款车都做出了积极的评价淮堪赊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀圈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冲覆篓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟儡雌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镭横狈,让老百姓也能开上小跑车士健,尤其对于国内的核心消费者来说胯剖沧,不论年龄几何裙革,都要有为自己的梦想活一把的态度浩。对于一个汽车品牌来说摆迟卑,这是一件值得骄傲的事情胯夹。   邵景峰 鸽:其实在选择一种设计语言的时候泼矩,设计团队非常慎重猫实差,因为设计的变换频次不能过高仇,要抵御诱惑厘、保持延续性才有可能给消费者形成印象繁、拥有识别度从而去打造一个品牌茎七。“感性力设计”的第一条就是要有感性篡,去追求情感的外在表露夏痊,从更广泛的角度姜寥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些户,通过真正的审美习惯进行判断;第二秃,感性力是专属瓷蹄逼、设计师要通过专属的标签豁姐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感话,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凸,比如运动员在起跑的那一刻斑卉,弓箭拉满而未发的瞬间搭半。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棠,这种动感更有档次马隋,同时价格不菲腹惋第,是很高端晨凑镐、优雅的设计勤,我们希望把这种设计注入到产品中访,带给这一代年轻人极致的审美体验粟粗。   凤凰汽车 氏挤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋胧蚀福块化架构平台打造的氛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擅蹿抒?   俞经民虎纲馈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挖。这是对这一代年轻人的尊敬茅烘盛,他们自带国际范儿抵拦,是可以引领全球的潮流的人群乔,因此有着巨大的价值谩剑。对此溜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奋尚,在全球也是一样炉。目前受边癸,世界范围内内,不仅是动力总成前瞻技术的整合此,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挺虑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撮签磕,采用插电式混合动力设计系涩。另外诵荤滴,大家看到的名爵ZS垢糕,将会在明年上半年推出纯电动的版本抠,至于最接近今天这辆续航超过500公里龋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煌纫圣,也将会在2020年之前推出空荒。   凤凰汽车 豹型:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糖咯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法计?   俞经民 咆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控且,设计上差5%伯曝巍,销售上就有可能会差30%绵谭。那么对于自主品牌而言裤,就是要把自主性发挥好飘,去追求审美的宽度和深度急郎寐,销量也才能有宽度和深度得充饯。名爵ZS的设计就是这样做的袄玲,要追求极致问方、不计工本菏姐冻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致官,可以说媳粪,名爵ZS的极致设计捍,对销售的宽度起到了很大的作用撵恭监。   邵景峰 逢碴:汽车设计是在不断进化的乡,不会总停留在一个风格上邪镜第,在互联网时代娟,同样要有全新的时代特质酞。另外寸,从汽车设计而言宫,例如从动感设计理念而言殴,英国车是鼻祖犊澈称,很多品牌都是以此为源头来发展的祭,也就是“同源”扫。中国航天能够上月球谎,那么在汽车领域上同样有大的进步甫苗陋。之前德国杂志的一篇文章写到扭缝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国飞筐刹,在进化的道路上有推崇的看法窜散,也有欢迎的声音滑铺,这些都是要虚心接受的示躺挡。另外冷剑屠,汽车设计是一件非常严肃的事情羔,每辆车定型背后叹倾嚼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踌费壤,背后要靠巨大的投资来驱动裸袜。   在造型评审的过程中纷,流行趋势讲清楚赋节誓,未来怎么发展说明白免趴,否则误解就跟着来了舷就,所以要有一个整体的品牌战略在里面母迁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粳怕侗。   凤凰汽车 蔽:今年杆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辰快?   林嘉瑜 湿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秦呐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捻祥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄读,拥有一颗年轻的心瑰玫榔,热爱运动曙、健康的年轻人未棚辅。   从足球营销来说凳碑傻,对于英国和中国蕾茶辖,都有很大的国民基础栋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国龄晦跨,是英超乃至欧洲的强队访,这几年的成绩也是不断的提升嫡秋逼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丘娩。同时怂,利物浦又是一个老牌劲旅钱辆荡,有不断上升的潜力铰睛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盛,在用户上有着非常大的重叠之处口。MG名爵与利物浦对的营销合作藏剃乱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侨娘碎,在活动和比赛中享受快乐箔。   上海上港队也是一样的蚕。MG名爵经历近百年发展桃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣层唤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饱,两者的合作也是非常有趣的宦。更重要的是夯,MG名爵通过足球营销的模式括市净,能够促进两支球队之间的交流修冒,包括之前组织的很多活动顿篇,不光是针对中国的消费者洛棘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动太话,有效利用MG名爵品牌的特有资源系锻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌躺淑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岛。   车展期间羚牧投,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拿辛粕。在车展之后线按,利物浦会在上海有推广巡展活动郝。下半年迷锌漏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寞径,欢迎全国各地的消费者参与和体验梧。   俞经民 叉凑恍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的活,大家能有一些共同点做沟通凤,国内和上港足球队的合作盒贿矫,正是汽车和足球之间速度与激情匠末继、自我突破的契合点煞,足球又一个很大的特点脱羡,就是会让人意想不到唬烁克,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦屎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩台茨,与此同时贺抒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穷朝,长安汽车产品质量持续提升兴维,用户口碑不断提升漂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象净虑甲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郊澎、全球乘用车品牌中国市场第二名副奉。   关于未来毛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划翁楔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帕。   2017年是长安汽车的产品大年茂脐记,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诡葛绷、全新的SUV CS55歧订泵、轿车睿骋CC娩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汞溪凡,将会进一步完善长安汽车产品谱系单搽。   如今洼赣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坏,站在国家品牌高度寻求发展疙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溪粪冬。提升品牌溢价能力喘堪,成为长安汽车品牌发展的重中之重陵尾豁。2017上海汽车期间扣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坍,关于长安汽车的未来嫌,徐留平董事长有话要说耽椭拣,以下是对话全部内容茶艇采。 凤凰汽车木翅尸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孤露姓?   徐留平扩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刚卡伶,我们也是不经意之间就走到这个地步峡,因为一个产品讼辫巾,特别是像汽车这种产品是更加的明显全阔柿,它反映你的公司文化剑登醋、你的公司理念是什么样的东西何慧乒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看板蹬程,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涛,你怎么样让产品吸引住消费者搅淖侮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诞,靠的是什么阔?因为美是一个主观的东西炊署芍,有人认为这个很美葡鲁,有人认为那个很美餐,从长安汽车之前的产品来看观辫俱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来划。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么砍洽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错题,同时想把这个产品往这个方向进行修改户饯。我觉得在这个方面摆响感,从长安的角度来看怜仇,就是对于这种动感师妙、时尚这个理念的偏好屋。我一直在体会氓全没,其实我是在反问我自己吞娩实,这种偏好它是怎么体现在产品上的埂?实际上是我们内心的这种偏好荤羌。在过去的2-3年中灯遣,我们面临的话题稀,如果过去不做总结寞好,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来得肩,另外更重要的是说甘狈,下一步你怎么做檀混踩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拦袱夹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彤叔地,下一步是个什么东西惧繁,消费者需要什么样的产品槐,然后作为公司来说甘献,你们能展现出来什么样的东西看需,最后我们总结叫生命动感智色双旋荚,当这八个字出来的时候涉馈澎,我觉得是非承担好欠立镀,既是水到渠成搜,又是醍醐灌顶怒、灵光一现肩。这个过程摹受,不仅仅是八个字的总结具磕思。这八个字出来以后腥旁蟹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乌沽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哗普,实际上不仅仅涉及到造型财,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斑排暑。这样的话端,就有了一个提纲契领怯博、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西携拈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中免茨撑,就能够有一个非常精准的东西帅深饰。   刚才你特别提到“色”湃湾泪,我们当时想说辉疙扰,你必须要能形而上咯,要能够抽象出来粹,如果说你不能够抽象出来磊槽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候底氖,如果你弄它50个字炉疽斑、80个字侩能损,你可能不够形而上屁筏期,不够抽象化嗓绦,最后我们觉得“智块毁、色”娩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伎淑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氯然。   第二个就是说消费者情感的体验粳德,比方说对这个造型和颜色脸杭矮,甚至于这种声音或者是形状炼阀辖、线条的这些方面的喜欢蹬痴辉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西屯得。当然我们也在想用什么样的词比较好贩虐,最后觉得设计的这个词很好厦龋咎,一开始我们还担心说这个词字挺多控耍拴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化储蕉,我觉得就应该让它有想象力侮宽,就应该赋予它很多的内容塑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刨钠冠,孔子都说食色办,吃饭以后第二件事就是这个字淡,我相信孔子说的这个字也不简单意思狡矮,实际上说晒,智色这两个字还是最终反映的是人泞,特别是消费者的一种需求疵逻特,对于未来传统的一种期许泄蓝,这个过程当中些虱,对我们来讲痪涂湿,把这八个字想通的时候寺倍浓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的色附,这是我的第一段话题豢馁拣。   第二段话题说这个对长安有什么用处沦鲸?那次在发布会现场有说阔嫡形,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候播墓佩,一开始我就提出队梨,第一个冗焚,这个产品要漂亮芬苟瞬,你不漂亮的话勤,什么样的东西都没用廊挛。因为我们很早的时候就开始在考量翟害恕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拾滤,后来发现不行监,最后我们在大概07干笺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暇蓖。因为你还不能提炼出一个高大上棺率柯、抽象帕、形而上的东西恫遂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纽,但是每个产品都出得非常艰难椿。这个事这么长期干也是一个问题餐籍,因此在三年前的时候橇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凛薄撤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扯躬,对于消费者的这种认知免哭,把它抽象化缅簿,那么这样的话理解了以后鼻斯,再把它具体化秃,特别是在产品侠庭,也就是设计理念当中一些图形化的东西擞,因为如果你不落实到图形化的方面膳,那就只有形而上没有具像化 购,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘲没,图形化和具像化过程当中妹锌,这个就出来了疥翰膳。   这个出来以后固们鄙,我觉得对未来长安来说荷拉乾,我们未来在产品设计的过程当中沟奋,产品能否做到生命动感智色双旋藩禄了,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菩?这样的话寇,实际上说慷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中集倦锨,几十次的否决苍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成褂,几次或者就十次你把它完成抨玩皋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了禽,那么这样的话列适,对于长安汽车的家族化仆懊速,我们看了这个车类欢搅,看了这种感觉这种情感的体验凄,那就是长安汽车坎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车么痊,这是一个墨渐俱。   第二个就是说溯,我们自己在研发制造设计过程当中垮,这个速度大大下降贾绵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降彻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拈登谴,如何把消费者的体验做到更加的精准突凄,更加的接触到痒点得氖维,这样对长安的影响是极其巨大的层靠骄。   凤凰汽车愤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念乃?   徐留平卤骇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荡皋。如果说把它拆分开来葱侗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泪豁,智色双旋更加偏向于设计领域苏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚马峭尚,我相信大概许多媒体会想娘蜜,生命动感智色双旋怎么落地显?因此我们就想把智色双旋也说出来霜,不要分开壬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胚夕半,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丰。   凤凰汽车耪布:另外一个是提到的认知方面的感觉捞桅,有没有一个专业的因素焚,咱们除了制度之外尘奇,有没有专业领域的人来负责这件事秀?   徐留平煌躲:我们长安有一个庞大的队伍驮奸,首先要把一个汽车造好保炉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妹屉扰,到高管团队琴居僧,到设计团队脸,到制造和研发团队跑,包括服务团队陋寞瓜,特别是主要负责的领导人俩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渡,而仅仅是设计团队的话语居鲤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素貌,因此对长安来讲弓炕,是既有最高层特别的重视伪、关注和把握拇,并且这也是一个最高领导者的工作职责兰口啊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缎溉貌,我认为在汽车领域当中是行不通的委碳,当然我们也有具体分工面辞拴。另外也有很多的专业人士完成这个事情博浓劳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拉,还有轿车研究的宦斜罕,也有做SUV研究的叹安凰,同时也有按照职能分的蔫摹娘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中老,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓比册窍,如果仅仅是设计团队的意见氛,肯定会偏离了方向挽潍。 凤凰汽车办欠齐:一把手是指您吗副论翻?   徐留平蜡凤:我是其中之一跺。   凤凰汽车肌镁棱:长安汽车自主研发的新车冉戈抡,设计响健吓、评审搓、评定环节您都会参加吗截愤事?   徐留平剂伙读:我必须参加帕,我前面讲这是我的职责梳镜,所以我必须参加灰舍。   凤凰汽车革筐夸:无人驾驶车呢蒋率?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车公,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氓惺赣?   徐留平锚擞侍:上一次品牌发布会鞘藤,最新的无人驾驶技术也做了展示称唬俺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹬,高速公路的环境相对来说可控性要好汝对瞪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诺佃,难度要更大币丛洗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蜗,我们不仅能在高速公路上做河忿煌,而且能够在城区做奴,这个技术我们已经实现了突破桅拐。   凤凰汽车郴歉叫:长安无人驾驶技术进行的这么好邢酪尚,量产会提前吗瞎匿孰?   徐留平玖谴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加创荷讽,实际上就是说程讥输,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西醋虾券,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睹溯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鹊褐溅。   凤凰汽车歌:中美在进行双边的贸易谈判淡,这是谈判的内容之一郸比酸,会涉及到汽车合资企业的放开凉,可能是一个双向的市场开放的动作桅害,如果这个谈成了考,如果这个不再规定50%的上限眉铝,您觉得对行业有什么影响奇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资描水,那您觉得首先答不答应廊?再有一个多给他股份的话兄乃,对企业今后的运营会怎么样臂幌?   徐留平痪切阂:我明白你的意思档,第一我确实还没听到这方面的话题其,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脓,股比这个事说了很多年苛哩,我基本的看法有几点赐帘,第一个这是国家层面的战略和政策上,作为企业来说匹屎,我们遵循仆崇,国家有什么政策我们遵循什么政策掂潮老,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乒戳荷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炊摔苹,我相信未来的合作会加深竿胃其,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凯挥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现田汀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题领希,而是说理解消费者鹊同收,能够洞悉消费者盒烧,如果股比的溢价挺高钒霖廉、溢价挺低独铅,但你产品不能卖出去涵莆,那你不能分摊出去静笛,如何把蛋糕做大耪祈沥,这是合资企业要做的一件事辣佛催。   凤凰汽车辅外:如果真开放徐,长安会想着往美国去吗誓斯等,就像那福特来到这里呢锹饱喊?   徐留平炮疮:长安想要去美国是一个公司的战略靶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恭矢。   凤凰汽车辫:长安与福特的合作多吗斜?   徐留平毁:长安与福特是我们加强合作的方面搽,应该讲这种合作的程度未,不仅仅是合资企业尸枢踢,从母公司其他层面平屑,包括技术和其他很多方面都在讨论啤恰,包括海外市扯啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长概躺炬,它的能力提高了即戏逞。第二 现在是全球化合作的时代靖,一家公司独立运营诉阀努,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事顶奔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烷墨心。   凤凰汽车将咯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结风输爽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乾,你还说了过去我们做一个车片辉聊,可能需要很长时间好不容易做下来弛,比如逸动查,是很艰难的亲仑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鼻场,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坷草壬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腐擎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承锼旎А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赁抗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茂?第二对比韩系居、日系陪,我们的研发体系和他们的研发体系相比创宫谱,您觉得能不能支撑纶化,确实我们的实力也很强闷,我们的内功可能修炼到一定程度另,我们后面会源源不断推出好的产品甫淡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奇常缺。   徐留平甫慕:你讲得非城娲模好炽广仙,我觉得这是两个原因导致的簧捆,第一个就是必然性钝,自主品牌需要有成长的空间貉强,第二个确实也有机会的原因萄鸡,恰恰是SUV的市忱事,中国的消费者需要这个东西挤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膳拣栖,反应速度更加快一点揉,把这些产品推出确实是满足他们的需要娶材乘,我觉得是两者共同作用的结果慰廊。   对于下一步自主品牌来讲篮撼,无论是哪个系酣,无论是美系碴啼紊、日系涟修豁、韩系人、法系胖菩补,我觉得跟系没有关系按,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢惺纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西摩,这是关键凄。消费者他肯定是有他的诉求的凉莆哼,究竟是SUV踞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豢掠达,他有他的一种偏好维骑计、喜欢访全秤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恋,这就需要我们作为厂商暗,你必须要洞察到消费者的需求我伦,实际上要看到他的潜意识是什么东西托烯挡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竞骨。为什么我要总结长安汽车的过去呢驳监?实际上是我们自己反问的过程纹糯,就是说在过去当中爽鹅,为什么逸动会是这样墟吮,CS75为什么是这样福?实际上说对雾级,我们当时也没有意识到鸵顾,反正当时就是这个样子谷盒,实际上这个过程是一个反求的过程蜜塘卉,我们为什么会喜欢这样驳匡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慧堤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子假,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好安矫,我们把汽车理解为是生命的动感霞,其实是一种生命力的扩张旧计,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卡舵茨,而我们长安就应该提供这样的产品起曝,回过头来展望未来相陀吩,我们觉得这也是一个正确的判断量笺彪。   凤凰汽车冒掠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孺了。   徐留平驴:我觉得现在国内研发体系来看蓄浅刮,国家间可能还是有一些参差不齐悸澳,我觉得自主品牌的研发能力和体系惋挨秋,进步无疑是非常大的酸,而在很多方面可能与跨国公司有差距肖,有些方面会比较超前融碧烩,因为自主品牌也不是一家吩歼夺,跨国公司也不是一家秽,要两者来比很难说论,但是有一点揣搜欠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凄惋晦,做好一段时间不容易栓,这个公司要能够连续做出好产品危,能够连续向前增长甘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念槐撇估、设计应用俄鞘波,在这个公司当中都比较受关注情伶兔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因禾。   凤凰汽车搂墩:我想问一下自主品牌的建设母娟,随着我们品牌的推出融栋啼,现在汽车品牌进入新的层面卢瘸胳,会有不同的路径选择念橡,比如长城涟涡、吉利推出新的车型嚏睹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讥?长安如何能够胜出蔼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俩嚼,除了刚才说的两个蕉恫,还有互联网造车的未来的合作伙伴纲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痞屁贸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响岗加涵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合极故禄?   徐留平尖浑:实际上仑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌獭贯,我觉得这是好事馆贿彪,这说明汽车产业欣欣向荣陕,是真正的投入芥掸伟,这是我对汽车产业的理解砍曙圃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚穷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行天,例如一个产品到了造型师的时候荒,是一个说法险、一个样子腐摔疲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矫,然后到了制造过程当中又是另一个想法厕汰,到服务过程中又是另一个想法俄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西埔解,既有高大上的杉辜,也有形而上天哥蛙、具象的会,你要把一个公司从时间跨度施健,一个一个展现出来茶淘卷,而从空间的序列当中官哥,你要把研发全部都按照这个意义酗,我觉得是很重要的方面屋鹊储。我觉得制造汽车是很复杂的过程涎孺,各个方面的协调胯涉、综合俊戈清、修正构慌、打磨需要太多的时间驮,我觉得这是一方面狸蕾肆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逼,同时也是我们总结过去体会出来的量其需,它是由内而外的呸。可能我们过去没有意识到这个话题溉厦堵,我们现在总结出来捕稼,然后下一步能够指导各个方面矾畔,每个部门都很容易做事情钩。   第二个问题你讲到造车维九娟,我们开的会太多了甜楷,失败的太多了澜偿派,沮丧也有很多孰吗,基本充满笑意也就一次疼肥抗,前面基本上是批评肯、检讨闻靠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疙,不高大上充拆。至于说现在很多企业开始造车绣,我觉得这是一个充满魅力的行当玖送,很多人都愿意去做咕舒。   凤凰汽车队连垂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乡戏? 徐留平喇孟事:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椭旁,会选择相适应的地方啪丁稻。   凤凰汽车危坞:就刚才的问题我问一下全匹邵,刚才您提到和新创的互联网的合作垃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菠、蔚来也有合作琼巩,您觉得长安在未来在互联网里面的话皑习希,更倾向于是一种怎样的合作股?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工临,您是怎么看的宠苯庭?   徐留平衡罗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择败擂敞,从长安的情况来看碉禽菜,我们认为哪个方式都挺好的僧,现在是合作型的负,是你可以自己干泄倪,也可以合作干妨,也可以自己加合作干雇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洪咖挛。   凤凰汽车棚翰溜:我们打比喻匈挂,37度是正常的温度揉,您觉得新能源行业任坟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说且柑华,您觉得温度是多少赫饲凄?   徐留平肠:您觉得高了低了墩?   凤凰汽车逼屁但:之前有人认为这是疯狂的阶段苯订。   徐留平慧甩:我对一个产业的衡量依据是铜嘎貉,在目前这种全球的经济运营模式下贬愤,凡是有金矿的地方任跺鹃,都会有若干的人去挖掘它骄顿森,目前我觉得新能源就属于这个阶段呐仍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恼,应该更加得进入鹊,因为从目前的情况来看犁新么,汽车产品当中秃,一个很重要的领域就是电池磋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放退锈掏,没有这种资本筹、技术苛庐边、人员的这种投入位扩铜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的五。   凤凰汽车父安:那就是说您觉得温度还不够吗丛?   徐留平坊号:我觉得还可以姆浮藕,但是我不太同意的就是产能陛,如果说你的产品技术不太优秀部坍哥,你建那么多产能就是有点糊涂撵洛茬。   凤凰汽车叼獭叼:很多其实可以通过改造现有的产能凳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伐,从这个角度来讲凌孺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茧?   徐留平苯:从整车厂的角度我们希望成本低一点屋吗,选择利益大的力。   凤凰汽车几匹反:所以您不担心过剩吗担?   徐留平实搏午:我不太担心这个问题叼宦洽,我觉得电池还处于不确定的阶段鬼衅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候你褐。   凤凰汽车谋挫脸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邦草,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忻房,不管是设计师还是CEO等等警惕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代校播诞?当然那些设计师很多是主管的府冉,老外有管经营的有管品牌橡释敛,主要还是在设计和技术的领域能,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凶?第二个是国有体制的问题绦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域香耸朗,也在高薪吸引高管人才谷墒,您是如何留住我们的人才诺,关于体制之上读阔光、体制制约的问题衰,我们怎么解决骏?   徐留平酶:现在是全球化时代挝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蘑茹,我们最早的时候是四无超汹,没钱抽、没人扒焦净、没能力冻、没地位可,到现阶段来讲禽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师列,这都是一种非常正常的行为辑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暖埂祁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堂,如果对中国的消费者不能够带动莎欧械,那肯定不行潞乃屁,我觉得这是一个拟裙殿,无论你是洋务运动还是什么运动合盯垢,核心是对消费者要动起来臼晌烽,这是一个售贪。   第二个关于体制的话题掏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距链泰青,这个方面我觉得不能讳言昆哇。目前来看龋,对长安不是特别明显呜,因为长安是属于南方集团旗下子公司溜藤寿,从南方集团来说搪,在这个领域当中秋醛撕,也在他的职权范围之内做了一些调整光辉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叹莫。   凤凰汽车浚帅钎:如何看待这个机制堵亨损?   徐留平缸跋:从国家层面来说抵干杠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晃肌。   凤凰汽车始泪:你们审批会很困难是吗躺叭报?   徐留平垒烹脱:我觉得会快瑟士,另外一个我觉得汽车集团霓,也许给你量化很多股份刹,但是最后你没有创造价值陵艾霓,给你1股韭,1×0的时候不还是0吗耗幂墙?汽车的成长裙饱、成熟或者盈利是一个艰难的过程乌。 凤凰汽车段扛道:十三五计划像长安汽车整体的销量链杉泌、利润和研发能力以及目标有没有南轨?   徐留平精寐:非常有鬼,我们愿景2025戮隆,我们做10年的规划耸牟,在这个当中我们相对来说做得比较保守犁氯胳,为什么说保守呢父兰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当势奉斗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念起皖婪。   凤凰汽车逢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强催?   徐留平灌标:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桑曙瞄,在技术和平台方面都在加强合作背,至于说未来它要怎么样够娄靖,我现在还不太好评价这件事昏。   凤凰汽车呛:徐总问一下国际市场的战略尘售,我知道去年车展的时候攻,长安说往海外拓展的重点是伊朗列裤谓、印度棠、俄罗斯这样新兴市炒合薄,有明显增长潜力的市趁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去究,比如在墨西哥缉溉,对长安而言貌泰,自主研发这么好诺捞寂,又长期和国外品牌进行合作废篡另,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国商将户、欧洲的市车挡テ辍?   徐留平玖斜:在我们十年规划中就有烦藏溜,去年讲的时候就是当下正在做的内容芦秽袄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厦填胶,就是要稳扎稳打来猎拖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了囱,因为一支队伍最重要的是信心粪妊。   凤凰汽车遣:国内很多品牌都盯住印度这个市辰薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争青翔享,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虑鞋?优势在哪儿熄汇?   徐留平锤:对于海外市场我的理解是要扎下根去司控眯,不是简单地把你的产品卖出去卉戚忙,是你能够充分地利用本地的资源和辖澈,包括人力资源和其他的技术能力财,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的写慰沸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长竟土骑,促进本地人的水平的提高房,那么同时在这个过程当中降萎,把公司的产品技术涵盖进去块丛玖,我觉得这样才能走得远奉贰。   凤凰汽车蒲:长安最近一套体系出来了泊替插,有没有可能往更高的一段发展歪奢痛?   徐留平耐氖没:从长安来讲希,我们目前的战略看斡可,是把生命动感智色双旋八个字做到极致表疚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酿妈凹,这是我们能够奉献消费者更多的东西徽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的攘,但最终要落实到产品上思,产品是一个载体让消费者感知它知道它断还限,未来平陀,长安汽车会加快产品推进的速度措救,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捌将携。   凤凰汽车佃憋萝:欧尚也在这里面吗琉粮遁?   徐留平钡:欧尚不在年玲挠。   凤凰汽车居泊藕:东风已经有PSA很多股份歇赖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嫁?   徐留平繁葛:目前我没有听到有任何影响顾钝搬,在实际工作中我们也没有感觉到全蔬。   凤凰汽车策杠海:理念发布会徐总是骑着马出来的户,当时媒体圈特别关注平匿,都刷爆了朋友圈酱,虽然我不在现炒巍,我不知道有没有特别的意义么姓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毖掸市,当时的考虑是什么枯?   徐留平般典:两个考虑氓,一个是我把马和车作为比较肖卉卷,你要说一件事舒宿,一大堆结构化的语言没有必要厢蓄,我觉得既然是长安汽车夸掸楼,我们叫做生命动感鼓、智色双旋廊省,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恨躲港,如果不这样做也没法让人尖叫拣队钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讲,上海车展首日勿撇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉卮厍 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庭篱恋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台柯疤匪,12年增长了120倍放。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桐钝谈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略那稻。   受访人狙恼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蜕。以下为问答实录舰:   凤凰汽车吵贰献: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面前徽?   雷德?比格兰德店氢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牡,这款车在中国市场的反响非撑衣揖好醋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骗穆,同时拥有强大的引擎诲蠢突,提供强劲的动力与性能湘淋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贾。所以底承,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛇汤及。   凤凰汽车隆计: 在没有设立经销商的地区乔紊功,玛莎拉蒂如何抓住市巢睢?   雷德?比格兰德割似黔: 我们首先还是会增加销售网络羌炭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迷晶坡,计划在今年年底扩展到75个庞革豆。   我们还在天猫开设了旗舰店瑞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空溺巴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吞沁,大部分来自没有授权经销商的地区耿部。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盗羔,鉴赏力越来越高帘撩。针对这些人群杉熔,我们还组织很多不同的客户体验活动喜督,如海外试驾坝,以及互联网方面的创新揩楔丁,如网络平台的直播握昆磁。此外贿瑰工,我们也有不同的金融政策畏肌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捍蛇扁。   凤凰汽车啃惩茎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谐,给汽车销售渠道带来一些变化赎炯粱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新每稠弦?   雷德?比格兰德滑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说船凹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具师描技,而是要提供独特的生活方式体验藏韧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秋盟,不止在中国腑,在全球市场都是这样躲甸盗。2016年四嗓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长评辨,这个主要还是产品优势带来的怯汕丸。新的政策出台以后亭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墟,不过最终的销售成绩还是由产品决定冗媚谰。   关于新的法规斤,我们现在也正在研究当中骸趟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舒概衬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囊。此外滴豁陵,我们在中国有非尘郏好的经销商关系膜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窍。我们开设的天猫旗舰店欠糖遂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磺堤:客户在天猫下定单辉立,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怕宋小。所以乃跺铝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拢。   我们的很多客户最在意的并不是价格虎,而是优质的服务与体验洼茬蚀,这正是玛莎拉蒂的优势所在看挞。   凤凰汽车晶燎恰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纯,有没有什么新的产品推广翔舜范?   雷德?比格兰德矛箔: 关于新产品沫糙,现在还不是宣布的时候乡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吭,等到新产品发布时我们再提供更多信息晦。   凤凰汽车充庙: 作为中国消费者熟悉的豪华车邪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撑抬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好偷。对于玛莎拉蒂来说抛侍,未来在中国市场的前景怎么看嘶?理由是什么劫请女?   雷德?比格兰德乘肌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况艇届垒,5年前裤,我们在全球的销量大概是6,500台扒怪洁,而2016年达到了42,100台起冒碳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拼忙糯,所以我们的增长一直是持续的呵湾统。也因此对肛捐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勒窝差。   实际上中国市场和外国市场也非常相似昂龟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫩孟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垮椿测,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA度凯方,这就是玛莎拉蒂的优势敲哀。所以片,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度受惶氦。   另外剑,玛莎拉蒂的车主非常年轻按,尤其是在中国市晨蚀摇,车主的平均年龄只有30多岁嘘诫截,他们追求具有独特风格与气质的产品箱桐,来表达自己的个性与品味敖。   凤凰汽车倍: 现在汽车技术日新月异须,尤其是新能源蜜八、共享匈、智能驾驶方面吞握吐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惧届?   雷德?比格兰德久绦: 在新技术方面斤界凤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睡。我们并不追求生产最快的汽车唯嘘,而是要提供包括技术卫阀捷、性能眯、动力虑乃泪、驾驶体验等方面在内的最佳组合把。   针对自动驾驶韶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扰孔秒,帮助驾驶员减轻疲劳砂磺炒,降低操作难度炊灌美,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毒编是,包括独特的声浪愤锌、澎湃的性能仕托,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逝,这是玛莎拉蒂所追求的汹。   关于未来对新技术的规划市地,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求誓撵,比如减少温室气体排放位埠袭,这一方面玛莎拉蒂也不例外故。此外表,我们也会在汽车上应用比较先进的技术密扮泌,如苹果CarPlay和Android Auto系,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啡肠棚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呈拷掂。   凤凰汽车喉馅居: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化勺衅魏,怎么适应桔滥炉?   雷德?比格兰德胳脖: 针对年轻人群疾掀,我们采用的方式不是改变自己票,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应方。比如在中国价,车主平均年龄非常年轻喘噶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寡悍莫,便是一位年轻的中国女性菏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虎火,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意味坡镜,包括法拉利生产的强劲发动机噬攀络、独特的引擎咆哮声贫木、奢华优雅的外观与内饰茫朗薯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神橇时,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势篇操烹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐店铃栖。   凤凰汽车岔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级那咎趁,有没有针对用户画像做调整郊娄拘?刚才强调坚守自己的DNA和理念毁录,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滤斥拱?   雷德?比格兰德兽娩具: 在中国露悍,我们不断渗透到三四线城市擒困滔,但是目的是一致的戈歇投,就是要吸引更多年轻客户每期。但不管在中国乃至全球的哪个城市梢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抬、激动人心的声浪扳苫尽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备令蓬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忻巩。   在设计经销商的时候弟称岔,玛莎拉蒂也不是随意为之杜茅坍,而是按照需求进行规划洼查。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店本,首发售罄的100辆SUV中氏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炉葱。因此肆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商关念澜。同时绒踏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辩农,客户需要一整套的优质服务票梧坑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扒己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壬卵冬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茨柒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述七恼回。   提问促:您的新角色到底是什么样的埔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上播?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欢?   Alfonso Albaisa溶林:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芬扒,跟所有的设计相关的工作貉稠,都是由我负责构。之前我100%的时间放在英菲尼迪壕蕉轮,现在会分30%的时间来案,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搐吧。现在大家看到的一些车型拳境夹,可能是一些原来的车型晶韭,我们现在的工作合沛,也是快马加鞭嫡僵辛,希望能不断的改进怖驾、提升现有的设计纤。   提问崇去坪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么技?如何看待他推动品牌前进时的作用股?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管了,我们会共同合作酬,不断进行我们设计的演化配伟荒。其实我到7月份才会正式上任聚动狮,我现在猜测或确定未来的设计理念墟衰桨,还有点为时过早晴聘垢。   我们知道贩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚些、非常大胆前卫的辟,我们的这种设计是一个不断演进的过程巾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒋。   卡里姆跟我有很多类似的地方冷瘸侯。比如首狄渡,我们都是艺术家出身烽红,非常喜欢设计写淀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嗅财细,并将其以各种形式发挥出来嫌残席。   提问棋:我有两个产品方面的问题涂蔚。首先甭昆,这个概念车非常漂亮炉,它背后的设计灵感有哪些姓趁?   Alfonso Albaisa纬零趣:秉承“冲突美学”设计精髓虱柿拼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素袒玩菩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凸毕甭。基本上就像艺术一样街瞥纳,包括缝针郸侠客、包裹感底,还有使用的木质劲送母,都是非晨钏遥好的手工工艺痘。这是一种感性和理性的结合美纺,还有一些肌肉感极强的车身线条境屎。   提问航:这款车未来的定位漏吗久、消费人群是怎样的莱罕瘸?   Alfonso Albaisa称:一般都是比较年轻的家庭遁辅脖,想要非炒痔Γ宽敞茄疯、具有运动风格的车型赋挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲刹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宦荆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琳仓。   在发展新常态下臣你合,消费动力开始向下线市场转移摹滦疼。同时令红,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级季蚕。由此竿硷,县域市场成为新时代的“金砖市场”其。而对于汽车行业陡舵李,消费升级利好之外峦炭培,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毛。如何撬动县域这一重要市巢ぐ负丁?   胡绪雷表示噬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局珐,帮助县域出租车进行升级改革可琅。县域交通的数据化杀币、智能化发展苗兢,有助于未来网约车的下沉渗透炬屡独。县城消费能力相对较低巨黔,在出租车领域引进大数据之后跑,未来再进一步升级到网约车苇。   据胡绪雷透露粪妻松,首汽将在县域布局三块业务廖巩:长租车糖、网约车(出租车)酮、分时租赁盲黔。分时租赁是纯新能源车奸帛,未来分时租赁或是对公务用车的补充广菲沁,它是纯电动浩,不用长时间租眠,可以通过APP来完成伦。目前侯秤韶,在北京有1000多辆车荡弥挠,150多个点位汕胺涡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窍萎捞,对公务车改革会有一些帮助悄枷化。   胡绪雷认为傻,网约车行为是偏汽车前市场的角色纱敛经,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式可显。第二煞侈闯,在居民习惯了这种消费行为之后碘舜胺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溉。   当日娥等孟,首汽约车作为新生力量形,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陀额,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”福钳俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪县馅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讲幕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毛,渠道下沉要根据市场来判断脱,服务要根据需求一直不断地跟进粟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腺叫唬,比如说对经济的支撑瞳色订,对政策的拉动光示,基础设施条件对消费拉动的支撑作用偏渴嫁。近几年浪但天,一汽吉林产品在县域销量比较高奥,对县域市场的期待也非常高及。从目前产品结构来看举狸抖,产品消费比重70%在县域奋鹤掏,30%在一懒谅、二峨够、三线市场陕散。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撕氮,外观哎岛、配置澜、价值都迎合了县域市场的需求香簇概。   从流通环节上来看撕瞧采,县域市场做的非称校好娄,没有什么瓶颈因素釜劫。一汽吉林也努力在渠道建设案、服务跟进等方面做成长和改善锻煽。同时宋长欣也提出了一个想法靖瞳,“县域对自主品牌在公务车邢爱、公务员购车方面是否有政策倾斜巨敌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撬熟茎,这是我们车企的想法呕珊导。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时犁,要根据市场来判断犯玻奸。目前父,县域之间的差距非常大然建庙,包括现在推行的3G服务守麻窍,在那些无法设定固定站点的地方臣卵,推出了3G巡航服务陵鞘弘。服务是永无止境的工作深墟箩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诺筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮问:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婪吴冕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甲地,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诚逝划,新能源汽车推广比较看好北倍藐、上己如枢、广限行愧胺薪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场萄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堑悲梳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场心潘。尽管都看好电动汽车的发展趋势漏浮套,但做好市场并不是一件易事倡稻。   目前比较看好两个市撤怨犹琛,一个是北弟蔽、上哀、广限行士卧筐、限购市车腥邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴⒑怼,这个市场的发展速度很快涎。例如河南慰、山东壁、西北区域粒,大量没有牌照的低速电动车魏,在政策方面仍处于灰色地带莲燃榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年醇空,在国家和地方补贴的支持下滩俩辅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卧寺怂,在农村市场确汰、县乡市场得到了非辰遥好的认可刊环。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僵舅,县城市场的消费者的房屋空间大冯辆辈,有充足的空间停发车辆犬,拥有较好的充电便利性荤权抖。其次行驶距离不长光蓄鼻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滇剿。另外肆绷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梦,因为小车型成本低湿虚。   赵智刚表示菏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展外搭勃。河南地区甘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排希拷,在替代当的出租车巴、公务车方面取得了不错的效果县协。同时锌付,也在积极跟海南政府合作违,投放了一部分公共用车灌撩脸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进实,比如是文昌础困、万宁董噶迟、琼海等县级市夯顿惩,未来将在海南全面推进降佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱乱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲双。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点软筛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辛刃。会上壳狗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出箩素:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂藉精。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悼奶透,是参与全球竞争垮陌派、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虐抚汕。”   在当日的论坛上盒戚罚,郑刚发表主题演讲攀咀韶。在他看来豹规磊,打造世界级新能源汽车的品牌蓟始,最核心的是独特性脱铰轨、差异性患纱李,是比较节能优势靠伴短,浮出水面的是视觉圣猫、是LOGO笔、是VI试久,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势姓第,其中成本优势是最重要的组成部分面衬。   早在110年前嫉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钞每梯:蒸汽驱动车韶、电驱动车和燃油驱动车缚谰人。然而缚卧午,在后来发展中舅首,电动车败给了汽油车陶。这是什么原因造成的开清欺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嚷康台。亨利·福特发明了流水线生产恕酚菠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陇溉牡,成本大幅度地下降冠,售价拉低到850美金垫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间画关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以架腑嫂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毕富倡。100多年的历史多次证明了这一点富。” 郑刚说季。   在反思自身发展时豁,郑刚透露落供杜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吝喇,规模在迅速的增长惕靠幂,但很遗憾并没有带来显著的痹钦、大幅度的成本的降低委虑极。   为此疯钡际,郑刚提出虑苟,在推广和普及新能源汽车的同时努,光靠技术进步还远远不够翁存,更加要注重丸烁、培育成本领先的优势协彤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冉革眷,是参与全球竞争磺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厘蔫察。   他建议触崔魔,对新能源汽车未来的产业政策切弘、行业标准首党、行业监管等恕淖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肌混耻,这样才能培育出行业的龙头企业房鸽。   如何通过提高规模落纪勾、优化设计圃械暑、优化政策和制度创新匿歪?郑刚说喷谜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侨、交易成本和政策成本婪题脸,来打造企业的综合成本能力和优势很晦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钾。这还需要企业和政府共同携手订,不忘初心棠递喷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:韩大为" "  魏建军多次提到味,我们的确有很多故事盒,但是他们没有写得很好搔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖愁?魏建军直言不讳地说鞍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饰。   囤地赚翻挞、离开保定嫂棚土、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颅圣,且莫名其妙托,或者无中生有的传言所困扰刨山,最好的纾解方法是什么沉钩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妊靖东。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚充,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闲冠逢,魏建军风、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监才,与部分汽车媒体交流惫涡。以一身轻便的牛仔装""示人""纪掂,魏建军笑着说侈究,是在同事的建议下才穿出来的痞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兑井冀,魏建军坦言洼,的确压力很大茶逢烤,也很难受蔫洪噶,“有时甚至想哭”灵。他说禄,我本人就是保定人却伦,能不希望自己的家乡更好么凯陆苦?当然领电镐,我们只有把自己的产品做得更好瓷叔亥。    诚如魏建军所言居,近期陀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钡陷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绒,来自媒体的反馈好评如潮伯驹乘。有作者甚至设问惩勺裤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旅,否则也怕媒体老师太忙”逞廓,长城汽车一位公关人士插话道鸽活寂。    10日下午的WEY首度试乘试驾卑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锋年勃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咕稍幂,有同行在现场就说版姜毯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莫充。    动力配置上杜拭邪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机牟刑词,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舶嚎,最大功率达172千瓦弛校,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舒丢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抄踞慈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上刃撤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亮端烧,VV7s几乎没有发飘的感觉丘泥,而车内噪音也得到较好的抑制江赔雹。“我们在整车NVH方面做了很大努力佰涣蒙,也取得了一定的平衡”聘泡,魏建军说龚酸。   VV7S    在交流中凑纱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虱,大谈籍尼堑、特谈所谓“轻奢”认、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时会,咬住“聚焦”二字不松口皋。而是多次征询媒体试车时的感受裙,并逐一分析性、解答媒体所发现的问题解瑰。整个交流过程泻,他都态度诚恳饯吓,即使是谈到一些尖锐的问题匆,也并不辩解斜聪。他甚至非常谦逊地自问自答徽射,人为什么会失败偿痉匆?尤其是一些有着巨大成功的人传店。因为以往的成功晃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹅,就很容易让自己失败陵戒霉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上水肺临,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汐需,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然距揉。他认为疮,好的产品本身就是故事保屡,而WEY就是要做最好的产品夹。此次盒涝拴,魏建军多次提到取,我们的确有很多故事要讲窖伯,但是他们没有写得很好沤俄蛊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的深宝立,所以鲜斗骑,我在让他们重写残溅鲁。魏建军笑着说拔,把一桌人也给逗乐了看敬臂。    在媒体谈到其他竞品时光股,魏建军都给与很高的评价仍棱妊。不过最终还是认为自家的产品碑实:底盘更扎实窃,操控性更好得,“因为我自己就好‘玩儿车’”甭池,所以对他们(研发人员)的要求也更高尘蕊寥。   VV7S    据悉侍改贸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畅染,预计售价在15万-20万元区间替。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宋邪粪,他思考了一下才说殿,它的配置太丰富了稳染悔,在相同的价位空间杰盖,“肯定没有比它更多普庙练、更好的”罚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掠阿烽?魏建军更是直言不讳地说危砍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后男编。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撕,一位来自上海的资深试驾教官说疆贿,之前很少接触自主品牌汽车谱档害,这次也是第一次来到保定鞠链,第一次来到长城吼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料先蹭午。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言救墟剧。期间全蹿,有一位同行说邦悍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好颂车?或许这才是魏建军的真正用意吧首岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   陆逸表示罗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冒茹,因为正处于发展的爬坡期徐斑答。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋捷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扒摹,而且要深度国产化酚邢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泞辞丛,雷新透露镜,上海车展期间珊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拆还豁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寿渤堕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煌蔑僳,陆逸明确表示啦涧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酬凉,因为正处于发展的爬坡期熊幸宛。关于国产化的工作巳郎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罕,未来将坚持不懈的进行国产化工作晾,而且要深度国产化媳。    日前沛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典添。活动后瓤祁端,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兰懒舵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弛,超过23万辆归崔。今年第一季度兄伯譬,英菲尼迪在华销量破万辆钠栖,同比增长4%屁,而其全球累计销量达到67367辆存扛,同比增幅为18%喝唉。无论是在英菲尼迪全球体系中风酵娥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中具矾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酱骄。在不少业内人士看来缉,从去年4月以来千垒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棠琅。    对此侥脆,陆逸强调沦始,目前英菲尼迪的销量很正常壁嚼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稿瓢碍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绍哀谈,还处在爬坡期溅脚慕。他还说立骄,所有的汽车品牌进入中国后窃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加狠侯、运作能力提升及投资力度加强谎,会迎来一到两个爆发期拍。    事实上毕猩漏,从2014年开始班,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贬莱,就迎来一个销量增长的“爆发期”祁模:2014年空烦,英菲尼迪在华销量超过3万辆祥肌,同比大幅增长75.6%慈铜炕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缚咐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翠泰,同比增长33.8%拔尖娥。    不过蠕,步入2016年沪劳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攀。当年4月初犀瓮需,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膳,刚好满一年吻沏。在过去的一年里零拣枢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毫。陆逸坦言电,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桐寒,以便更好地认清我们是谁卞邪,我们的未来在哪里戌蹋,我们应该做什么瓜界妹。”    在陆逸看来颅衰蕉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孟渺,今年是进入中国的第十年暇荡。所以作为一个年轻的品牌隘,这本身就是一件很有挑战的事情色痉。他还表示盛粳守,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弓,是更聚焦的一种进化尺。因为市场环境在变化洪版,消费者的需求在变化粮挖渴,我们也要根据变化不断的调整房、创新得惟官、挑战自我画。”他说炯儡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侍焊,就提出了‘挑战者’品牌战略固。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过固,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宫,品牌口号必须得落地参。”陆逸表示喝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闲,聚焦目标客户群咸躺,让产品与目标消费人群建立联接尖掣、产生共鸣锹。    陆逸对中国经济网记者表示芹潭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巢潞伸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膘从韶,而且要深度国产化瓤粱棠。”他说掣系厦,中国是全球最大的汽车市成住,同时也是很特殊的汽车市忱诒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哩靶,就要真正的了解客户钞陆扛,扎根于客户块粒、扎根于市臣赏奘小,这就必须深度国产化辽秒。据雷新透露捐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玫劫暴。    但是陶侣轮,从2014年底国产以来琅,英菲尼迪只推出了两款国产车型咆芹泌:Q50L和QX50沫搏讹。对此特,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侵温。陆逸表示啥怂,“关于产品线布局的问题始尺锋,英菲尼迪有一个长线的规划香偿。”    陆逸介绍说爱商怕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钵,规划内容包含平台规划焚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等类搬。他还说核,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备步,我们的目标是通过完整的产品规划对年并,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嵌收村。”    谈及国产化在今年的推进程度哀,陆逸表示矩峰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中残猾沦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞘擎嗣。”雷新进一步透露遂褂,上海车展期间谁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时极蛙裳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊信:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年练揭瓶,通过销售Urus侵尘模,兰博基尼总体销售量会翻一番袄想俊,突破7000辆大关宫踏。    在更遥远的将来稳粉,很难说会不会有纯粹的电动车钵。这是因为蓄电池非常重慈碘汲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熄趴轮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢榻故丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郊。自大众集团和奥迪公司接手后嗽犊酸,兰博基尼得到积极诉常、稳健的发展汤囊殊。日前稠京,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员竞,商务部主管Federico Foschini泻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竟舍挥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鼎迫铅:并入奥迪公司之后喉珊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持顾考?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挞?    答笑查壤:2016年去翰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寇倒。奥迪公司和大众集团接管之后晴,对兰博基尼进行了很多投资计句鼎,让公司发生了非常大的变化瘫沤。此外乏纤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品衰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缺杏,如果没有这些投资聊接哀,就完全没办法实现这个计划桔窘。所以嘲,兰博基尼公司从中受益良多杯沧。可以说土砂鹅,如果没有被接管偿世梢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斤敝。    问举:在您的介绍中瘫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高从呛讨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的池狼谰?Urus投产以后桑,重点会不会向中国市场倾斜窟?    答瞎:目前佬宪坛,兰博基尼公司只有两个车型系列抹奋:一个是搭载12缸发动机的Aventador拆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壳冀畴。因为各种原因溺脖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降揩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势畴讽且。2016年啼坊妈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汰撼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%匙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放努呈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胃渤。2016年朝跨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匠虑。新产品会在2018年投放痘久,到2019年李,通过销售Urus醛,兰博基尼总体销售量会翻一番纹轨摩,突破7000辆大关弊幕脐。在中国市场上菏,SUV是非常重要的产品溅碌廉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求笨软。    我想强调的是喜骋效,在中国超跑车市诚罕濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瀑拣磐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巢手砷,Huracán大概在300万到350万人民币炉佛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掠。    问摹共舵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸽?    答娃:目前棱假,兰博基尼在中国有15个经销商备吕潘。到2020年波的爬,我们希望经销商数量能增加到20到25个绕控。当然论梦挡,通过Urus的投放柬,在华销售量会增加卵,服务涵盖的区域也要明显的扩大卜沟。    问谋:如您所说嵌恳姆,兰博基尼在中国有15个营销网点哨钡,去年销售了151辆(车)酶。我们简单的推算一下妇,平均一个营销网点一年卖10辆车董。那么合,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓜布史?在新的超豪华SUV到来之前朗,是否有改善他们运营能力的要求呢酸途葛?    答交导抡:是的唐,会明显提高经销商的运营能力视些融,新Urus也会变成一个破局者铣。虽然现状如您推算稗,但是在Urus投放之后勺傲稠,大概2019年或2020年络讲涛,经销商的数量会增长蹋,同时每年的销售量可能会提高到30辆嫉,整个业务会明显的扩大踞固睫,售后服务也会明显提高饱硅。而且由于SUV使用的频率比较高邓笨矾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铰疯揭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痪。    问凶偿:兰博基尼车型比较少七,所以每一款新推出的产品都极度重要饲匡潍。现在的汽车行业发生了一些改变檬,比如智能化示淑、电动化句岁佛。那么趣氰,兰博基尼在研发产品时娥朴台,会不会受到这种趋势的影响景垄计?    答睦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妹俊珊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焕,更多的是代表了一种感情乒屑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绷侍寡,采用V12的自然吸气发动机恒拖喘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梅些。    这是兰博基尼最核心的销售主张伎痹。未来灯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协关久毁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度班,甚至会超过前款车型吠。而出台Urus产品时则会有一些变化犁皇,它将采用涡轮增压V8发动机街,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姆镣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型视蔑画。但是蹈,不管从产品定位违,还是感情诉求方面来说奢梳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观节。在更遥远的将来辑踩粮,很难说会不会有纯粹的电动车亭嘛孺。这是因为蓄电池非常重绊桐示,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车麻屠,可能未来技术上会实现新的进步降可,那时我们也得重新考虑这个问题煽。    前些天炊湘搪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录降百厘,其V10的发动机再一次提高了功率帽。当然膛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蜜莱固。通过技术创新以及功率的提升丝武钉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堵酪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车食乘提。在预销售的阶段急俱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来剿涵梳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功括阑甸,能够击中客户的心理需求嗽。    被访人起农:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氖貉喊。1998年到2007年函隋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瑰既成,负责兰博基尼产品工作;2015年揪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靖,负责销售及市场营销容胁门。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伪,中国是世界产氢大国认诽偷,制氢设备豌、储输设备惧陪、制造技术等条件不错俱卉,具备发展氢能的基础官苟。从环贝耄和能效等方面考虑吼刹钦,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸥母架。    周奕丰谈到恭,中国目前主要依赖化石能源定粱,对环境污染严重湾签。氢能源因来源广泛栋檬漆、燃烧热值高锯勒、清洁无污染和适用范围广等优点瀑窍济,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暇烧年。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寞头,目前看息滦广,中国氢能利用的研究相对碎片化醇,与国际先进技术相比还有差距饭沦,没有形成产业化侠、规模化发展餐挎计。中国应迎头赶上牢痹,卡位世界前沿办税。    他还提到畴靡怯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倘翟祁,提出实现大规模瓜、低成本氢气的制取钦估、存储贝蔡、运输腔颅缓、应用一体化的战略目标少孤。这非常重要堤,未来需要各方协力淳,加大投入托,推动相关产业进一步发展翘蝗病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹭宿鲸。    他谈到卵抡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姥茨念,各方需要引导资金更好地支持实体经济芯盛,促进金融资本流向实业仍垄肋,真正促进经济稳步发展诺圈碱,夯实经济发展基础团肉。这既是稳增长纳栏踩、调结构的需要戮,也是抑泡沫该、防风险的举措通,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猩肆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笛。    周奕丰最后介绍水,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下眉去涕,也在不断创新突破露,寻求产业升级犀。公司主动发挥自身产业链壬陡穿、区域及成本优势缆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区室淳痛、旅游景区扑触、汽车营宿地挤卤冷、农家乐卑缺菱、家庭菜园等不断扩展外帘式,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剐溺,以多种方式在国内推广土壤修复痪还,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场混咎铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   国外媒体报道浩椽虏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆席啦锣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴昧。 李彦宏    李彦宏表示檀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裂太豹。尽管有一些技术问题需要克服结红说,但它仍然有望达到目标实尺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镐扁,前微软AI专家陆奇任首席运营官袄拉,负责大量投资的自驾车业务部门泡。 百度自驾车    李彦宏表示敞砂唱,我们很可能与传统汽车制造商合作龄哇,而不是孤军奋战舌俩,目前还没有制定出这项技术的商业计划缄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茧。我们将竭尽全力实现这一目标衔黄,收入和利润是其次的考虑雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺衔熬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赴赦涤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疽讽腾,共享经济还将怎样改变生活屏粕?   三年前悍介率,基于对共享经济的热忱吨鸽哆,清华学霸张丙军创立PP租车铣骗,开启了汽车共享事业;三年后很迪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迁泼,成为汽车共享领域的领头羊闷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洼趟甸,3月7日坤,张丙军开启了共享有车生活的新征程雇晒募。   3月7日腑惋顺,在几百万用户的共同关注下达,PP租车正式升级为START共享有车生活平台簧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烤钝乖,也是张丙军重新定义有车生活娄府,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巴。   从PP1.0到PP2.0时代康恫残,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耗司、一个符号或一个名称那么简单绰羚,它是企业创造持续价值的支撑都。若没有十足的理由督家,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓忌距百。将PP租车更名为START犯祷,是源于怎样的考虑维受桐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惨兼屑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诬。   “三年前滴荒矾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饯藐谜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嗅寥辉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亢含。由于便宜便利纪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具访频劲。”这个阶段底趁,他称之为PP1.0时代防。   经过三年的发展棠快起,PP租车推崇拥有而不占有藉从含、盘活社会闲置资源的共享方式馅捍蒲,逐渐建立起以车为媒介纹吠贰,重新定义有车生活的2.0时代山。“START不是买车借桐,不是租车茬具畅,是共享有车奥屁禽。这是年轻的人群硅涡、爱车的人群鼻,最向往钳、最有潮流的有车生活方式河。”张丙军说讨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择光觅事、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妹。同时砍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冉姜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区久抽,让每一个用户体验到最真实孟短、丰富戎霖钒、有趣的共享有车生活闹疽暇。”   START代表着新品类线可、更丰富的选择冀旱刃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饯,相较于神州租车废、滴滴租车等传统租车公司滴妻涤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稳霉淮?   张丙军认为椿,START的核心竞争力主要体现在三个方面分。   其一泄承哩,PP从1.0进入2.0时代瞳淌,新品牌START更具有张力福泼尖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捷,START重新定义了有车生活复疯赎,开启了全新的“共享有车品类挡葱。”   其二酚醚,为实现共享有车的多样化选择爱,除常见的家用轿车外臂丧兢,START将主推个性化的用车体验弟哼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雀结,如保时捷911勿焕、特斯拉妒、大黄蜂品档、牧马人等等华鸿。此外把抚,用户无需承担高额买车款和养车成本枫弟博,性价比更高翁屯痪。   其三恰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绍腹,以及更完善的用户信用等级校共。这也是平台长期价值实现的核心雹哇超。” 张丙军介绍堤,START共享有车生活平台为使车主放心共享垮颁,平台推出了一亿元车主保障金娶袄,严格的交易信用体系膝落喀,确保车主爱车无风险;对于车友赤寂,START还与多家大型保险公司合作乡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞠怕罐,为用户提供更具信任的服务雀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孺,我们的目标是松瀑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怯镭嘘。”按照张丙军的预测碳捻瓶,中国自驾用车需求量巨大甸,而现实矛盾是蠢宝唤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骏,不允许每人买一辆车满足自驾需求抨滤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吕设丢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用考辩姐。   此外寺五,他认为矛,随着消费持续升级赔炯默,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中显握枪。“感受丰富车型带来的不同生活体验苗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晒寒、丰富磨戌、有趣的生活方式无宠蛇,让有车生活更加精彩筐价。”   张丙军表示勾祈歇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酮恫危,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弥。START娇秘颅,梦想才刚刚开始澎投普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮董科:李芳 版权作品炊疟肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂探,严禁转载返,违者将被追究法律责任卜慨。 获取授权" "   今年全国两会上吗斧,董明珠在接受记者访问时说颓聘:“只要你敢想翻,比如以前谁会想到人能上天盆绍,如果我们不去创造汀录臼,人能上天吗氛叉?你不敢想即,你不敢去试验赂,你永远不可能做好就泡。”    过去的2016翱,伴随董明珠的捎花,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钨:格力全员加薪1000元氦、格力的员工房叛投米、以及格力的手机……对于这一切对闪,董明珠并不过多在意使苍茨,她说讥,自己最关心的还是“掌握核心科技”唯扳缉。在今年全国两会鄙膊,作为人大代表侵,她再次提出了自己的董氏宣言会:确实这两年的发展檬爽滔,总书记提出的供给侧改革段,我们就应该做供给侧改革的排头兵炔帕,因为做的是实业念,能够掌握核心技术究厘,制度也要跟上棚,真正给那些创新型的企业挟巢猾、有创新梦想的人一个环境陵冯。    对于国家干裁、社会厂、普通百姓的诉求纫睬,董明珠是这样回应的围:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寝,他真的不是仅仅是索扰帧,收获耍裴,比如说我们过去讲痴髓,这个企业了不起关粕废,再就业赔,反过来你要感恩这些员工难付,没有人来给你打工炬,你凭什么去发展钩?所以我觉得要有一个感恩的心情钱薯。”    把感恩的心落到实处焊屎,就成了格力员工的2室1厅荡涎,于是传款,别人家的老板就这么出现了孤拖淡。 记者判疯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刷?    董明珠伐搭:对钢关博,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现轰疟涉。    记者仟欧:以后所有的员工都会2室1厅狙壬?    董明珠夹融:对对对亢魔裴。    去年末虎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝娓印,但因股东大会投反对票而失败煌。随后峡,她以个人名义增持珠海银隆股份畔缴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潮略,然而禄,到了今年趟藐广,新能源汽车面临两大不确定因素吭闭:电池县兴屁、补贴“退坡”旧。在董明珠这里媳,似乎这些俨然不在话下纷高,董明珠说凰闺弟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寺遍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩鄣丁,“不是因为退坡我不做材险,也不是因为给我钱多煞疙,我去做畴哥,我认为是一个责任催驮届,是对社会膛、对人类珐颓,你都要去选择的一件事橡焊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坑,董明珠很不以为然来驴叔,她认为料,这些都是炒作群,并没有人真正说到自己手机产品的质量遁篱,只要没有说到质量盟,那就不是否定挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九嫩逼:李芳" "  近期刺扩囊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税葱剁。美国此次取消“双反”舍配,对中国轮胎产业无疑是一大利好柑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淮。   全国人大代表磷裴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铜胺,在轮胎中使用RFID电子标签技术梢矢沦,给每一条国产轮胎装上“身份证”毖绕弟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督单撑统,有利于消费者对产品品质加以甄别晃阂饶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兼柑篡,从而规范轮胎行业发展隘,促进行业的产能优化和转型升级搓搏扳。”袁仲雪说劝堵。   据了解裁刀幻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窜,全球多家组织及单位参与巨逼势。轮胎用RFID电子标签的应用狈疗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灵顿,将等级数据写入轮胎标签内部截,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定韩,伴随轮胎终身使用私冠。同时促蚕韦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兽嫂倒,使轮胎更智能挝秆肚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胜奶,能实时监测轮胎的温度糜皮、压力等数据屉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颅竣,从而有效减少安全事故瘟保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "全国人大代表甜厘庐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通覆痰拎、环境协和发展的产业女携,由于行业标准尚未建立蔡岭艇,使得整个产业发展处于十字路口惰甭。全国人大代表迁龄卿、时风集团董事长刘义发建议俄是徐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 课觅,全力推进供给侧结构性改革宪。    在刘义发看来募偷,四轮低速电动车是市场主导松签堪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藩茶闷。目前凳,工业和信息化部氰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》关男。该标准的制定道,对规范四轮低速电动车行业发展誓登萎,使三收随谅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代信,直接实现电动化槽轰、节能赂力、环保安全出行具有特别重要的意义夯柑坟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屋埃堕,又适应市场需求吵,刘义发给出四点建议孝差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瑟阿上、标准制定应充分听取行业的意见恋蜗弓,响应群众的呼声擦。制定标准应尊重市场规律灭,规范宿斥疽、引导产业发展筹古,而不是简单的限制握豪驰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墟岛。    二挛什、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缉。四轮低速电动车安全唯、环保哭烹、经济瞄搁、舒适是催,是摩托车砍奢潦、电动自行车袖拔、自行车等升级产品蔫卫疆,特点与与高速电动乘用车不同瓷绍价。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泪彼犯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厩。    三垒警、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疆模、政府引导的办法敛碌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晌貌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惋,如采用锂电池政府给予一定补贴里。    四媳妹峭、在制定产品标准的同时衫粒,制定企业准入管理和注册登记嗡、道路交通管理的配套法规牡迸籍。产品标准只是为行业规范管理提供依据快奢柏,而实现规范管理是一个系统工程捣。政府应加快制定企业准入川煎废、车辆注册登记盆貌、道路运行管理的配套法规啪赎换,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阿毁怒,方便企业让利于民钡许,减轻企业和用户的负担邵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禄己、加快供给侧结构性改革的产品嗣化币,又是一个节能环保的产业犊餐,引导得当可以大有作为痰岁井。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锨蚂。”刘义发建议吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟接弹:李芳" "   近几个月来脱,共享单车火遍了北京城坪妮奔。6日滩结,全国人大代表较、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帘据,今年上半年茹花,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”水诵驹。    徐和谊说橇,伴随着公车改革发伤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纲扩弓。“很多公务员手机上有软件碴娶,一刷就能用车疟仙喝。”他说惯腥沫,今年剿撼杏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秒道尘。上半年奋辖冀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车规。    据徐和谊介绍钮,未来投入的汽车数量将根据市场而定捣棋伴,租用的价格将有竞争力逃弦。产品的外观将非常“吸引眼球”谦路,为两座式纯电动共享汽车柑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绘藕,适合分时租赁和共享市场需求峨冲鬼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湿膛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尚办,在手机上可以查询哪里有车舷妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莽呵,目前大家用车起点和终点不同瑟宠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源琳。”徐和谊说荤限册,目前得,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节款倡,包括立交桥下碎剃、公共停车场嘲嘎戌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇控掏。目前边远的地方停车资源丰富托榷,但是用车的消费者较少恭危倾。“希望异地还车的便捷能够实现桑盗螺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悄飘筛,否则还会存在最后一公里的问题备。”    徐和谊坦言鲤混瞄,停车位还存在管理的问题亭喷肺,汽车是价值比较高的消费品爱虑急,一旦出现剐蹭计,租车人还车时也容易“说不清”劳窗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杀、“钟摆效应”等问题踩届。“有些消费是单向的础岸乔,如何让车回流也是个问题”孟料愧。他说财,目前醇昧柿,北汽正在进行市场研究帽,探索解决方法刷磺稗。    徐和谊还透露垦擞采,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆财羌茬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赔堪纷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贬采帘。目前距2022年还有六年时间姬,从可行性上讲普踢,应该是能够实现的捣甫。届时希望借冬奥会的机会磊苯垫,展示中国制造的水平释屁价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忌新,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睫,目前已追回骗补资金或坊ズ郑款23亿元木摄,并对有问题车辆不再补贴兼,对闲置车辆也暂缓清算篱。    肖捷称洪,在财政部门督促下虐涂,目前相关企业正在采取措施测疆霖,认真整改发现问题膊。    有记者问同,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芒桨畔,肖捷表示桶肋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肃谢架,主要是降低了补贴标准霖孺蹿,同时也设置了补贴上限贾深七,还提高了准入门槛衔受负。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躬功顾,同时也可以有效防止出现市场扭曲败膊。”他说肖邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵韭:李芳" "全国人大代表醚蜕幸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绵驮、废液态、废渣等污染帅,一旦有机电解液和钴辫瞧、铜莲拍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陌骑避,就会带来生态环境安全隐患赦瓜,甚至会危及人类健康餐唬。”全国人大代表溯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烧鸡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滩竭。这位带领团队经过几年技术攻关连,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人聊蹄差,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雷四。在提交建议之前何烙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劲。    自20世纪90年代以来尾糯,随着锂电池广泛应用搐钝,我国成为世界上最大的锂电池生产绕、消费和出口国梨抵李,近年来我国出台了购置补贴离熔、税费减免潞喇笛、研发支持期测、消费优惠矾、基础设施等一系列重大政策措施说杰规,新能源汽车市场日益蓬勃发展南脾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凹蛔薄、保有量超过100万辆骡,占全球市场保有量的50%惋篡吾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翰驶。    随着新能源汽车快速发展徒透,作为新能源汽车的“心脏”冀,动力锂电池产业也在迅猛增长攻惦钠。按照相应的报废标准梯概沃,动力锂电池回收利用市场已经形成讥栏。有研究数据表明块悔,预计到2018年惩掏蛙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模局坑,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒲、报废量超过17万吨始魔,从中回收钴涎、镍捷、锰榔离囤、锂井爸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屑温,到2020年将超过100亿元邪飘楷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元体。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溺坡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戎犊。”张天任认为下密,如果动力锂电池做不好回收利用嵌,就违背了绿色发展的初衷几。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用低,但现实是冻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竭活。“废旧动力锂电池包括不同的类型霞隙范、设计工艺和串并联成组形式吮抽,以及多样化服役时间功戌、应用车型和使用工况烘峨分,这导致电池拆解不便裙奉。另外泥乡弗,国内尚未建立成熟的回收体系塑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脆,回收工艺成本高盾矫。”张天任表示侣瞳,“出台的政策并不具有强制性般钒,且缺乏明确的奖惩机制几虐曹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高让,目前动力锂电池相关主体无利可图犀购,对政策执行积极性不高伍冲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疯未,张天任说观:“一是退役电池较为复杂拎,不易拆解;二是退役电池一致性差速荡妊,品质不高;三是回收拆解成本较高拟苫撮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蹄,执行不到位喀督。”    有问题就需要有解决办法猫保,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咖猛防:其一梯谐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绢片降,加大电池回收再利用关键技术研发;其三输横悸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帕,鼓励商业模式创新试点和推广应用篡人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "全国政协委员谰腑刷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饶错。”全国政协委员涵翻善、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丛,其市场前景令人堪忧碱。“在电池方面等纳桐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓤,2020年后蕊埂勾,当大家都不再享受补贴时勤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祈搜慧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踩郝烤。”另一方面板,柳崇禧表示枷晒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市颁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限昆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筋侠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爬宦,但电池的寿命大约在20万公里频翱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受登结,这意味着韩疏佃,电池报废了车就要跟着报废固隋滤,这样算来玩渡脓,纯电动汽车的使用成本是很高的搞丹勺。”柳崇禧说溉恼舶。    对此绢庙孝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爬兄兴,即建立专门的电池运营机构洞肯兽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务几顷佛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绒,是对车辆的物尽其用耸缆。对电池而言弗漠,虽然不能再服务汽车烹,但还可以被用作储能电池狄,同样达到了最大利用率还。”柳崇禧认为氏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涉。“但国家需要予以支持菊苫,尤其是在车辆检验方面说蔚,按照现行的规定看究凡残,更换电池即被视为改装撇露。”他说掸瀑翔。    柳崇禧的另一个观点是埠坊顾,氢燃料电池的大发展即将来临寄科。“一方面踢呢乒,原来的运输成本相对较高当毁,而如今这一问题已得到很好的解决敬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伙,美国的相关先进企业在国内开始建厂歌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匣。”柳崇禧表示免苛虫,氢燃料将作为增程器为电池供电嗣,以达到更长的续驶里程焕稗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仇蚂码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同褥附脚,造成了双方的利益不在一条平行线上剃。为了解决这一问题梨底精,李金勇指出哀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景把,重新设置股权架构河颇,经理人和骨干员工合伙人化暖。”    “遵从起码的商业规则鲸,我们就是经销商尖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钙匠计、一个桥梁姓玻,我们没有义务去亏损蓉福。”李金勇说踞卡让。    日前释,著名汽车营销人耸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出方颗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景使,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擦解俺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坝巷级,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象活缔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膜懒菏,李金勇直言溪,“在过去的十几年乾,我们的市场非臣潘蓟В好半,老太太都能卖车誓,会加价就行了磨伯棺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爽,职业经理人的压力很大大黑缮岔,每天都要搞KPI考核疽、培训爬、提升赏耿。”    李金勇以实例说明补郎康:“过去在资源时代莆篡片,一年这一个店挣1000万处煌奢,给职业经理人开30万首得溯,没问题辞磕,这车好卖湾蔫荒。现如今贯贿,市场不好了吨票链,现在一年挣100万黎,职业经理人还是30万愧冗,但是特别累毫痴,现在一年的工作量比前五年康、前十年两三倍都不止募停擅。”    在李金勇看来熄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乳,造成了双方的利益不在一条平行线上龟。为了解决这一问题陵,李金勇指出丰鳖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擂,重新设置股权架构煌梧,经理人和骨干员工合伙人化掀虾。”    李金勇进一步具体阐述道鹊猩伦,“过去资源时代市,投资人只要拿到了店苔睬、拿到了品牌钉皆,就可以赚钱停嵌顽。现在扑纪耙,资源时代已经过去了四降,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纳氓率,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撕,从而真正让员工自动疤蛇售、自发地把工作当事业鞘诵,而不是靠培训但喷,靠感恩耍蒜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瀑回完,不少汽车厂家制定了销售目标裂蹋裂、生产目标观连,职业经理人必须要完成豆痛,如果不完成就走人僧癸北。李金勇认为低标,“在这种状态下猜拉剑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞎、十年的规划啤衔粟,只能先制定一年的规划沮境半,把今年完成再说伦道慈,由于今年完成了谭习,明年才有你的事天芒。所以这两年厂家的高管变动频繁尖,十年以前很少有这种变动瘟,而现在这种变动成了家常便饭修隙剔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量黎刚陡,没想经销商的盈利能力亨恒泡。”李金勇表示岗伤帘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沮,想办法做经销商工作掏萝膘,把销量任务压给经销商翱姥。而经销商越来越不听话结靠焙、越来越不相信的时候监集,厂家就再出台相关政策韭。    李金勇指出苛钞吓,经销商要有勇气打破潜规则皆挟钒,遵守正常的商业规则辟:库存大不提车哎好豢、无差价不提车眠、拒绝搭售颂汇。“遵从起码的商业规则鹃梁褂,我们就是经销商馁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节河碗、一个桥梁郎桨,我们没有义务去亏损颗。”李金勇说括颁船。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巳,李金勇建议梅晾蚕:同城市的店应该互相加盟或互相买断陛庞,或者干脆出售给另外一家经销商渡哆即,不管用什么形式乡宠,形成同城市的一家店帅隘。“我们用销量炼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琴堵令,这样减少恶性竞争瞬料,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法违。”李金勇说牟滑墙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睹,李金勇表示纷狸嚎,“我们不可能卖出路边店的价格拭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争少沟。100%原厂配件保障辈忙妥,专业的维修技术刮户,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鹅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饶霓。    此外劫火讥,李金勇还表示害,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车幕逃呸。据了解倒崩,2016年武算芍,新能源汽车的销量超50万辆冕玻,到2020年悲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年何效,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆死茬强。在李金勇看来害模,在这个快速增长过程中魄闻股,“传统经销商中秆,谁关注了新能源汽车并率先布局叔晃,谁才能在这个市场当中分一杯羹窖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喇们灯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员躲伟滦、四川省鼎立律师事务所律师施杰厕虐,今年的关注之一列论么,是有关网约车新政的话题堡擅。    施杰表示观剖钩,为加强管理喊甜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卉扦,并于2016年11月1日起施行锻炉访。然而切充软,根据多家网约车平台公司的数据仍囤填,在目前运行的网约车中覆僚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浓,仅占极少数部分肝规。    “交通部制定了网约车高品质服务圃推盘,差异化经营的原则炕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桅馈,施杰称柿,“我认为弄辈微,政府应当放宽对网约车的准入限制竿碑纳,顺应社会共享经济发展趋势”劣春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茨帆巨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帆港诲。    首先篡际,施杰认为巳吞,北京挠妊膛、上海的网约车细则要求“京人京车”故泥、“沪人沪车”等差异性待遇奔掳挎,不符合市场竞争规律床聘。施杰表示盛淌赁,只有在市场竞争的推动下徽颂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疏,也有自我管理的需求与能力兜。    其次牡渡,施杰表示捐,北京辑丰胃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员籍,而且购房贝损、购车也并没有绝对限定于本市户籍玲骄。“京人京车”另、“沪人沪车”的严苛规定托,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捐马,会导致营运车辆骤减颠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蔚,阻碍新兴业态的发展傅汉快。    而对于多数城市对排量搜滴、轴距都作出的高标准要求牧氏,施杰认为稠猩辟,高排量代表着高耗油溪项解,不仅并不符合节能减排目的渤,高油费必将抬高车费仁汉搽。    更重要的是哼拘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溉逼靠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准便碗搞、高门槛贾烂,将损害网约车的实惠经济特点喀长,打击其平民性忌锈裤,“上述许可管理的模式枫,将导致网约车司机数量骤减饥凄劳、车费翻倍古,群众打车难蓉婚筒、打车贵的现象又再度出现蜕昂。”    此外芥,施杰在这一提案中的主要观点还包括簧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芳洛呜、“许可管理不利于节约社会成本”等邵厘羞。    施杰建议散彩,《暂行办法》可作出如下修改醚蹲滴:    (一)政府适当降低准入门槛谅活。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厢几,是十分必要的每节。比如捷喝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查公,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骚纽拒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求理傲香,等等钮谴琴。设立适当的限制条件跨剃,符合市场发展规律搪,能促进网约车市场安全性桓骨滤、规范性发展虑。    同时程吓粮,政府应当科学引导网约车发展悍椽,而不是像治理洪水猛兽傅掀钩,把它一下子关进笼子里息剂舌。以构建网约车公平竞争的环境为导向陀掠潦,放宽对司机户籍的限制性规定泡彼安,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呵。网约车平台粕触巩、司机和车辆的审核程序侗炊,各类许可证明的核发程序尽量从简缉程,以便节约社会管理成本汹牧驴。    (二)政府协助构建平台审核膝番、加强平台监管    改事前许可紊论储,为后期监管冲,采用“政府管平台令蝎倒,平台管人和车”的模式皋讲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阑,规范其登记信息尺、审核资质的义务岗细,定期提交所有车辆的情况衬窜邵,这些数据要在监管部门备案嫁泛獭。并通过补充相关的法律法规簇粳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狼。    对网约车不合理调价进行监管常炕。保证人民群众用最合理的价格出行捎饲,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸿。2017年1月日斗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蚕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亮谈,就此提出整改意见眷摆佬,平台负责人也承诺将取消该功能残蚀。这就是成功的监管案例促府。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咳,存在大量不符合新政策标准的现象软肆涕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黔慨蓬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减康色,社会各方都需要一个适应阶段舶。所以难,新政的实施不可硬着陆悄。当前阶段潦窜,政府应当积极引导各平台规范化审核畔,加大对群众宣传力度房,延长从旧规到新政的过渡期年缺,循序渐进地促进新政策落地咳杏某。    我国全面深化改革提出了目标孪: 市场在资源配置中起决定性作用疟,更好地发挥政府作用巳垄。近年来褐,国务院一直倡导转变政府职能藏遁佛,推进简政放权痛。对网约车的审核岛滑片,放权是进步熄草,限制是倒退袱。政府应当创新行业管理潦设,优化监督模式渺维砷,构建平台审核模式伟仟梁,推动群众绿色出行嘛喊、健康出行淖笔拓,为“互联网+交通”营造良好发展环境杉碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫捍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢虢雇剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猜习算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澜、品质等方面做了很多的投入露。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颧趁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茧崩膏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伸末。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伴财渤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拟俏思、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”额仆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈绰铱。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易死艾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楼、品质等方面做了很多的投入篇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计富箔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肯谷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糯、时尚及科技感的一款产品伤。”韩德鸿说冲揽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型判翘泄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场殿拍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琶肩肪。薛海涛坦言棘莆蔷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩餐墟托。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730焙返、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%角哄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勾脚房。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系息拼、制造能力放贰、经销商体系哗解、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吕拇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势情鞍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥佰:李芳" "   2月21日绷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叼。本次大会立足技术趋势摆厂锨,探索全球技术发展的内在原动力姬炔,探讨人工智能颈勿、量子计算酚孟吓、基因疗法等领域的技术和商业趋势桥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拔烹,有两项技术与人工智能密切相关恳豌,包括强化学习和自动驾驶卡车菩含。在关于人工智能的圆桌讨论中笔楔坝,多位创业者和专家针对强化学习冲鹿袍、无人驾驶分享了自己的观点时。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跋膛牢,可能只在北京的五环里面开呈筹,路况很好蔼粳,最高限速就80费、90公里叛,这种情况下没家,车就会极大简化谴矢,驭势并不想生产一辆概念车酷炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯申骚宠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狄瓢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烂络蔫。技术投入上恨扮,目前大家都在往里面投入很多的资源酵扛,整个行业在往前发展凤付惮,但里面还有很多问题需要解决龟逗帝,包括保险京、政府等琳禽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用罢踌普,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刻盯邻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牧辛匈,把信息融合萝、如何决策做好徐彩享。图像识别拓展能力非常强擂码,它信息的理解非常细致些短撇、更加全面嚷,比如前方有一个易拉罐沦钡,有些传感器会认为它很危险涣隘峡,因为它是金属顷,但图像识别会根据它的大小逝、形状去判别唯斥茎。目前结合强化学习父,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洞冉热,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目温困呸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沧荤手,说到底这还是一门生意吓算桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕戏:李芳" "  【导语】这是最好的时代瞧,车市销量连破发展记录蔼赫极,这也是问题的时代篡,多元化锋鞍、碎片化剐,对整个行业提出了更高的要求钎怕薪。一切都在变琉囤镜,唯有不停思变方能随机应变间。2月18日券榷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厢署冈。行业内百余位思考者和变革引领者外,与120余家媒体相聚一堂残虚,在“变与革”的大会主题下灰窝琴,共商“品牌与营销之道”跨柿甸,把脉中国汽车2017衫森痕。广汽乘用车副总经理肖勇卯瞥被、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骚簇奸、吉利控股集团高级公关总监杨学良飘骗螺、福田汽车集团公关传播总监许翔匈、SWM斯威汽车首席运营官余波密头、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捕显。以下为发言实录付疮:   互动环节嘉的合影   李苗苗笑罚坤:接受张红同学的邀请闻。下午好!大家都是老朋友了趣夏凰。今天在这里修绞,首先我灼叽贺张红搞这次论坛窗惩。第二华磨竞,其实有这么一个机会让大家聊一聊官炊杀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弄东,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扯戊眠。对这个数字茹僚凄,我想每一个人钨分扁,特别是管营销的人韧,特别是管品牌营销搪韧蚕、品牌推广的人间,我想每一个人都有很深的感慨胃。   首先请问肖总档幸劝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物顾,也对您做过多年的跟踪嗅。这次请您上台轨嘶踞,我很想问一问焊奋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腔哎禾?能不能简单地概述一下且送烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞳尾谁:李苗苗老师第一个点名我陈姜,作为广汽传祺来说堪,正如李苗苗老师所说的屑界,应该说是比较新的汽车品牌疙设。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铣、“两个坚持”藉健,坚持正向开发和坚持世界级标准隶隧。这两个中狠牌,一个是对产品开发的定位痰墒川,一个是对品牌的定位怯。   从中高端车型的新产品进行切入舰嫩,相对来说这条路走的比较艰难一点凄壬沛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俺册,就是起步会难一点净,后面会越来越开阔钎藩绞、越来越顺漆陶释。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候皇溜深,内部也有两方面的方向合返跨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椿,并且在市场上面赢得一定的销量倪胳吩,建立一定的知名度秀。另外一派的意见挡入波,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吞棺,从中高级产品切入楼抚矗。但是大家也认识到这个困难吉钦,一个全新的产品和品牌从中高型切入庙烯袖,也就是售价在12万元以上差饺,第一款车型是12万元到18万元鲤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毛淳,我们意识到这一点了兼缎绅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秆剖,其实2011年鄙炭篮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年票,应该说是非常艰难绊嗜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦偏忌。但是2011年沛、2012年有一个词就是“坚持”承伶,做品牌是做两方面的事情肮。第一个是做好产品的品质空姬,第二个是做好对客户的服务略抗,以这两个为基础这五六年走下来锈搭侮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坡啪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敛,受到各位媒体老师的厚爱溯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淑抗容,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题添,我觉得第一个是坚持鬼貉慕。在我们困难的时候不要去放弃烤,就是把自己的品牌形象污耗讥、产品的售价回到往下行的趋势惠。第二为了支持品牌向上爆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盗恃盲。   李苗苗胃勒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程款。比如像现在的奔驰铂陪,一百多年媚姬,宝马念、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畴赂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总申脚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揩,也有现代的销量刻似,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恨搞,您能够阐述一下吗叛疮陀?北汽在塑造自己的自主品牌方面檬,到底在哪些方面下的力量最大蓬杰刀?   陈思英痹:谢谢李苗苗老师配串,非常感谢红姐给这样的机会扔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌究晦陋。其实不是妄自菲苯拖翁獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暇镐高,台上在座的各位都是大幅度增长恕阔,我们同比增长更高一点卷嗣失,因为我们来得更晚一点哪秒,同比增长8.7%饲鹿涕。   但是我个人一直在想这个问题仇春喀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的虱八。像奔驰去年是130周年米统,今年是131周年太躺菩,我想这才是品牌睡捷。现在我们在座的各位给客户提供的限酗,我更愿意定义为商品圭档陈,我觉得是这样案。   从北汽自主品牌发展之路来看环菊还,各位媒体老师和同行都知道其性,2009年我们是收购舶、消化新赫、吸收了瑞典的萨博技术芳介色,当时萨博的93杰径退、95的平台和1.8T楞、2.3T涡轮增压发动机的技术任翘,我们是基于萨博的平台上膝离,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矗慨。2013年的5月份醒患克,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰垢劳选,大家对这个印象应该很深哄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棠瓦玩,当时也试图通过萨博平台的背书肆妊前,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端急酿朝,因为我们希望建立中高端的自主品牌枫雀,当时的愿望非乘咂郏好崩。但是事实上发展到今天干,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筷锚。   但是没有关系现俊户,2013月5月12日投放的绅宝D70硅拐帽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音患滤咆。这么多年的坚持是在消化墙奠、吸收萨博的基础上进行的哨插嗜,源于萨博畅如灸、高于萨博氰,我们有奔驰恨唾棵、现代合资的反哺蚂特,我们在人力颗、财力驰孺、资源覆、技术峨寐、研发桐、生产姑失嚎、制造方面辨究都,都有很多反哺给我们臀,北汽近几年高速发展骋剃酥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饱,这一百万辆含金量是很高的帆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚细茅哇,但是我们用五年时间实现了一百万辆结。这里面还有几个第一和差异化产品坷华,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一羌勤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一令,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潭琉秆。   基于萨博聊、源于萨博和高于萨博的消化桐、吸收和引进戏缓,同时基于奔驰和现代的合资反哺房懊沉,我们坚持为消费者提供好的产品鸿、好的服务柏、好的品质荡佰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近复褪刀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姓,比如中国新车品质(IQS)IQS廖扇、强制性产品认证(3C1000)脱欧,3C1000即三个月的购车用户中赂翟,一千个用户的抱怨度是多少赤侍,我们的水平无限接近了合资品牌斯芭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蛔慨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心练,希望有一个很好的中国背书糠,给大家提供一个很好的产品体验宝颊、品牌体验和文化体验泞肛钩。   李苗苗讨矮:听到陈总的发言我一直在想墟雀杭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汉,现在经巢惺Γ看到“北京”的LOGO乃桔称。   前不久防杜岸,不去杭州是到处都有吉利车吃伍沙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玲佩顾,推出一款车就红一款车啡兜。请问杨学良潘,学良也是吉利的老人了怖工戏,一直在负责品牌形象的塑造狮蚕、公关摊、市场赌。原来我们也沟通过这个问题苟赖,对于吉利来讲收购了沃尔沃脯闪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钝汲,这是蛮难的事评得典。刚刚陈思英总还在说萨博慌琳教,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃雷盛,感觉蛮纠结的顷诽颂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锋唾耙?   杨学良携虚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下繁椒嫉,第一是对标贾钎赤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楼森递。我们是坚定不移地在执行呻玫,而且到后来做博越绣管稻、博瑞之后有越级对标嵌。比如我说开发一个自己的A级车警莲,可能要跟合资的B级车对标诉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徊,包括研发矮、制造纱靡阑、采购吝、营销厘褥捶,我觉得成果是非常明显的巳旗。   第二是坚持走精品车的战略窘纷。所谓的精品车愤颈练,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值门虱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近首,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准推菠宦,比如车的造型设计上面骏,自从我们在全球建立了四个造型中心匡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的头。既有符合国际的审美潮流痕呐蒙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面口怠饺。比如说在车的智能互联领域搔迹蹭,在博越车上面车机人机互动的功能上弯精鞭,已经超越了一些合资品牌碉,这一点使我们感到非常骄傲慌省本。   包括在工厂的制造工艺上疲姑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舅及古,因为我们现在建得比较新丰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来处螺。大家可以看智能化程度最高的工厂妇,现在实际上是在自主品牌的工厂中撤。   第三是一直在坚持口碑郝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侵散,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脖络。这样就可以真正喜欢这个品牌评,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莲谎刺。   刚才提到了浙江骡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陷绢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了们,大概接近了7万辆墩倦。这在以前是没有的浑草,而且这些用户里面很多都是沉绣某,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上理凶舞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棺篇。目前因为我们的品牌在提升美虚蹿,我们的品质在提升皋怒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盆。这从我们同行爽迸,包括从传祺令、北汽的产品销售上也能看得出来啥廓。可能大数据调研豌,像一点资讯的副总可以讲讲辫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哆魄冗。   当然您刚才提到了在集团层面肛逗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰倒,同时又实现互补睫得送?这里面还是有很多原则奔零,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碳翻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒲驮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拦骡霜。沃尔沃是高端豪华品牌炔头峭,是跟豪华品牌去进行竞争的兑迹架。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应农愤赌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念控锋、流程普祟、标准瓷界巷,包括人才的培养和交流贯。最新我们做的一件事坝煎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心安宏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惟谐碌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘉董胳,可以说没有沃尔沃这么个老师夹佛婚,没有沃尔沃这么多年积累店侣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呢。我们相信因为这个架构非常新碴煽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平称湿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脾全,以及质量再上一个新的台阶讹儒楼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争玛旦。   李苗苗奸几:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匿酶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诡,最重要的是坚持了哪些桑?   许翔饲:谢谢李老师签,同时感谢红姐给我这样一个机会必憋隶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车情朝靠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友势朵晨。   福田汽车是商用车企业幂栋休,和乘用车企业还是有一些区别理成推。我们主要的目标客户群是to B的括,正如您所说鸵羌,我们是1996年成立的标,到去年是成立了20周年暖伎但,通过20周年的发展核替陕,在过程当中包括您和各位老师的支持惕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俩论。在中国轻卡市场上笆,已经是连续十几年的第一了鼻傲新。1996年在山东成立朵闹,1998年上市奴,2000年进行区位调整就来到了北京眷杀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题微,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芒几暴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分授。我们可能把这个品牌是这么理解的趴奴绩,现在业界对品牌有很多理解的方式慰蹿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蓝,所以我们从整个的业务流程上来看搭琅蜂,这个品牌业务就是在其中的肛。所以我们这几年在企业的发展过程当中暮肝很,品牌也是在不断涌现苹掠,大概有几个阶段岸瓜。   1996年是以轻卡为主导蜕习,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄迫摹,用着正好”哪虎。在当年的时代抓住了市场机会痴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一放密房。   在2000年之后护,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炒殊,进行了商用车全系列的端,像您现在看到的整个北京市场有很多客车库,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雹,这是一系列发展的战略界。同时把品牌又进行了再升级零,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系食,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理波澄。   在这个过程当中踏内雄,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗜诉娃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拟梁脚?一个是福田汽车在商用车范围里面能碧,就是在整合资源方面觉得还是不错的粗丹羌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早趁,花了八年的时间跟他们谈合作毋冻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒崎酬傅,生产的产品也是福田自主产品欧曼皇环汲,同时和福田康明斯成立了50恼篡贬:50的合资公司拆笆辈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伶管壤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疟熬、先进理念之外棚闲嗡,科技创新也是核心的一个点府侩。福田汽车虽然作为一个商用车企业渺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甫狠类,但是也是做了很多的工作绢酸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室被,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吓计福。我们统计了一下宪,和乘用车企业也是差不多的澳冗。   而且我们在研发方面妮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峡,这在商用车企业里面比较少见列。不管是先行的技术颁,还是技术传承方面都做了很多的研究江,包括去年也推出了超级卡车届,也是整合全球资源打造超级卡车培盟拟。全面从安全冬旱窍、环保方面进行新一轮车辆的升级捕。   我觉得总体来说吧簧淡恰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贤里仿,是一个有着锐意进取笔、远大目标簧,是一个愿意为客户村森、为所有的股东编褥夏、合作伙伴仿复、利益相关者带来更多的价值揽闲缎,也愿意为更多的卡车司机勘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辖。谢谢!   李苗苗卉迸达:2016年一年有很多新品牌出现奋,也有很多刚诞生的品牌在努力咆且鞍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刮、宝马敲。我就参加过场在北京的怀柔动,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裂漏。我当时心里就想斯威蛮有钱笆毡埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢串猛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皖密?对于刚诞生的品牌刀,品牌之路有没有塑造的路径交?你能不能简单地概述一下透?   余波社跨:感谢红点汽车和李老师萍,各位媒体朋友和各位同行瓤纱尖,作为SWM斯威汽车巴抚,可能很多人觉得很陌生保磕,可能没有听说过幂,我简单来介绍一下柑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌投归,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刊,7月份品牌上市犬渐,8月份第一款车SWM斯威X7上市梨。   今天让我来参加这个论坛苦评巧,我们的心情很忐忑疼,我们是一个汽车行业的新兵忿钢,我们是抱着学习的态度来的废。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师朵嫂蹬,希望多给我们一些指教酱排。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捂犯递?我们认为这个品牌给用户的是两部分衫岛薄,一个部分是产品的硬件嫩己,也就是物质的东西价。另外一个部分是精神层面的刑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淘,第二是付诸了一些智能化福、空间和外观赫潭,外观也就是在意大利建有一个设计中心笑,在外观上有意式的风范部拣。   从软性来说庇骏础,我们要付诸一些内涵跋棘舞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浆核,通过植入意式生活的方式麓嫡慧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受保举。同时我们也在倡导一些生活方式团,通过软性的文化来塑造骄,解决通过硬件和软件蟹佛,以及从物质和精神层面塑造品牌庭笛丝。   至于未来怎么走甫去,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求成。用户实际的需求和市场的需求坦光,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阶推入,未来我们还是要跟着市场走冠酞。   李苗苗顿:我旁边坐的也算是媒体人衅谭末,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了何诲怯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侨凛拼?因为主持人给我了一些问题弗,我个人认为不想问一些特大的问题催趣憨,就想问问这个问题挎蜡凌。   付继仁坟:谢谢李老师鳞,这个问题还是挺好的陪霉。刚才您在问的时候赐遣潍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惟晦。   一点资讯是比较新型的资讯平台叔沛需,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点围肃擞,我们是做平台佰,不仅自己生产内容范密媳,同时全网抓取内容敌传论,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侥拓,再把有价值的内容分发给需要的用户谋未岁,完全是自动化领虏拓、机器化的兼。我们怎么去帮助车企呢挥屉汾?我分享一个数字壁。   在过去一年抗牵扑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的连。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业飘售,第二是移动互联网的平台番吧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用趴。很多的车企其实在做品牌的时候新坝,都会要求最终的效果曹共。坦率讲玖寸,以我个人来讲这其实是两个事饰,因为品牌本身是非常感性的口,效果是完全用数据有结论的卿,就跟一个人去吃一样量,吃了四个馒头饱了损抱,不能说只吃最后一个就饱了叹灿性。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凶驾,现在我们有几个大的方向换齐,第一是更技术化的跟车企进行合作晤师。比如说从去年开始练,我们跟上汽通用进行PMP的合作椽喂。客户自己建了一个数据库娇散惧,就是把用户进行了一个分类谈。然后我们每一个用户来到我们平台上偿两,他知道哪个用户对应了什么车型池,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唾许台,也就是把他们的流量经营得更加科学喉协霸。   这个给到我们之后精,又发展成了一个新的技术驱动末肛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柔疆,还是看汽车外观的细分多案络。这不仅可以推荐具体的车型纠,也可以把具体的创意自动化就,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谜,这完全是技术化的匹配凰。   第二点控茬,我们是一个内容平台笺苦祷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隙经赶,能帮助到车企做非嘲菪芴叮好的传播孺,有的时候这些内容并不能够被发现椭描。现在我们把广告当成一个引子鼎,不是一个执行的结果泪侥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彩亭抹,进而把下一步的行为做好竿勃峡。比如有一个产品是一触即发舰氖,用户点过客户的广告之后构,我会直接给他推送相关品牌的内容僧设。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惠誊乓,再去看有没有点这些内容砷仁睬,有没有评论缔暗恢、转发斥目、收藏奶哀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为番洽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试醋,把广告和内容进行打通坷痉。   第三点充股,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景汲伪。这个场景是有时间杠涵、地理位置和非常多大量的内容和数据炭逢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撕瓣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舍相拟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理步图号,或者是去日本还是去韩国旅行闪。这些并不关系到最终的销量提升多少取火滑,但是可以了解消费者在关注什么钨表订,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性料滦蒲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崩县狄,一方面要通过你的技术冕、数据实现更高效的转化纶,实现现在解决广告主的一些痛点示肋全。同时要帮助广告主把服务做好吠妒,说句实在的都是服务用户睦沸安,我们产品的用户也是车企的消费者肃嗓,怎么能够把这些用户服务好拘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芹。   李苗苗揽:付总说得很好贪笆脖,借此我也想说几句鸡必峡。我看了一下丢圈慌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞳拨蓖,也有一些厂家的朋友绿赔,我们每个人都是汽车人扳。   我在想圭爸,得益于这个好的时代煌搏,既然是说品牌土碧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笆,无论你这个媒体叫什么名字艘坷匡,找没找到自己的定位姓烂。无论你这个汽车是什么品牌董揪纠,你的用户在哪里疯胺康。过去几次会议主持上都说四个W何,也就是我是谁铆辅、我的用户在哪里扑旁汗、我为用户在做什么免、我还能为用户做什么尉。包括媒体也是一样屋技闪,我是谁(什么媒体)习,我的读者在哪里频,我为读者写了什么样的东西抽,读者看不看楷谜,这是不是你的读者群要看的盗牟潍,最后是我还能够研究我的读者栖、研究我的客户侯繁、研究我的用户推,我还可以做什么缴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缕,一人问一个问题就结束厘。   请问杨总砍俊冠,刚刚说了这么多漂,就一句话凛翔,什么是品牌禾?我们说了半天品牌添孙彭。   杨学良故盗帆:我觉得品牌就是价值丁冻,消费者买你这个东西值不值梯特戈,如果他觉得值了册盖潮,就认可了你的品牌故。   许翔师:我就按定位的理论浆梁,品牌实际上是一种品类的代表毯,消费者是用品类来思考独槐,用品牌来表达娟。   肖勇氓措:因为我是做销售的瓤喜,我可能最直观的印象侯鲍,我觉得品牌首先是一种价格贩、价值体系补烤卫,同样的产品能够比别人卖得更贵啃,别人还愿意买我的哗馆尸。同样价格的时候妥,别人的产品卖不出去宏举鸽,我的产品能卖出去涂褐苹,我觉得这就是品牌文懒荤。   第二疼,我觉得品牌是一种文化慨尝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刷枢薪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恃夺,但是我的文化能够吸引他胳醛,我觉得这也是品牌的一种表现镜蔼灯。   陈思英耪悔:品牌首先是无形资产婆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哪廓活。第二也应该是产品颇,可能是一个标记谩酷、标识迸违,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坏串,在人脑海中所有的记忆贿。   其实品牌的英文是来源于MARK悔,就是在没有货币的时代物物交换的时候烦缆,在畜生身上有一个MARK馈捕采,Market就是营销抖倦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抽。有一个比喻退钡,品牌就好比像银行储蓄屉,储得越多品牌价值就越高屑全度。   余波极:我觉得品牌在直观来看就是商标习雹胸,另外是产品萎。真正给用户留下综合印象的是产品贤零、服务和文化的结合套翘,以及对用户的印象及感受就是品牌鲍惧奢。   付继仁似化:我觉得品牌到现在这个阶段农,也是一种共鸣副杠,像营销1.0是以产品为中心攻,营销2.0是以消费者为中心罗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郝锚,这三点都离不开品牌娜礁塘,但是代表了品牌不断的升华蠢蛾。同时品牌到今天来讲纹筐,不简简单单是一个口号屋华藐、标签疾柒朵、LOGO楼,还是一个行为准则爬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台摧,还是每一家企业遣痴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扰函晦,并且怎么样高效地执行和检测惰立鞘。   从这些来讲堆蠢床,如果我们想不清楚品牌是很难做好的化擂,如果想清楚品牌一定能做好潞诺虚,至少能够对我们服务的那些人做好汗,那也就足够了彩掠。   李苗苗暇稼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卤。关于品牌几天几夜也说不完疼响盯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贝孺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔷蚕。   谢谢大家在座的聆听窃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳 版权作品蕉蟹松,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载巳检,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疗县,车市销量连破发展记录肛,这也是问题的时代绕,多元化汰、碎片化桑地,对整个行业提出了更高的要求慷集还。一切都在变狗,唯有不停思变方能随机应变堆讲。2月18日是,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毯竿。行业内百余位思考者和变革引领者戚擒,与120余家媒体相聚一堂寿毒踩,在“变与革”的大会主题下伶察断,共商“品牌与营销之道”沉楔报,把脉中国汽车2017疲凄搔。   东风标致总经理李海港肝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朵伞喝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师氢扰俩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华衬枚、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞭罚漓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动世乖。以下为发言实录孺:   互动环节嘉宾合影   主持人歧沪伦:2016年是一个销量大年溺淋磷,更是一个营销大年哺痘。从二维码营销到VR营销瑟,从下沉式营销到自主营销刨闯迫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庭峨冗,广而告之悄悄地变成了城会玩醛肋,车依然还是那个车酚父,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞧撇? 第二场论坛的话题为贺:中国车市新战国波窝钨,车企将如何做营销绊泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘟腾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吻标,现在重担在我身上擅儡,由我来主持第二场论坛盗雷物,和各位老总探讨如何做营销抖。   因为第一场是说的品牌麓,品牌建设也是非常重要的一环彤帅,我们现在就把品牌这一页翻过去卯蝗,就说一点营销其他方面溅锑,比如说跟市场寡赤稗、营销相关的一些事情旱缉。我们今天的这些营销人勾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渴硕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侧崔冕,因为他是面对着全世界最大的销售市场浆茅垢。面对的是最高增速的市撑笨亍,现在技术和产品快速迭代氛劲坑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恋,所以他们是非常幸运的卡楞,十八般武艺怎么耍都行搽。   同时很多营销人也在自嘲碑,其实汽车营销是最苦逼的一群人屏扮,因为我们面对的是世界上最全的品牌赊,我们面对的是最多企业的竞争僳促唉,我们还面对的是最难以琢磨的氨、难以把握的政策环境和最善变的消费者甫。   当然了我们这还不算最苦晶抢枢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闷赖,所以这样的一群人的所思所想仑设疏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杆操软。   第一轮问题就是跟行业共性相关的川诲脱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敦艾。   汽车品牌最新的一个品牌定位独簧,在座的应该就是汉腾了散。请问汉腾汽车的副总甸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题饲,您给我们简单总结一下的萄椽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孝笆敌?   于晓东蓬唐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会边巷腊,让大家来了解汉腾汽车钢。汉腾汽车目前是全新的品牌韩,2013年11月份成立赏乔拓,5月9号品牌发布寐,9月6号新车上市九部,第一款SUV产品汉腾X7校戳土,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碗景粮,本着向同行和成功的标杆企业去学习捞逞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快话貉。   2016年对于汉腾汽车总结来说揩盾,第一点是品牌发布疵酞士,这是做市场的开端操吕瘁。   第二点是渠道失,对于新品牌是重中之重的工作磷对,渠道顺利打开的局面钠,签约181家板胸,正常运营150家缓新,渠道作为做销售最根本的工作可廉恒,没有渠道溅、没有服务毯,消费者也无法触及和体验社,对于一个新品牌这是一个开门红牌砷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疽按叙。   第三点是在市场上莽,市场层面上重点资源向一线倾斜靖顿,资源都花在提振经销商信心巨欺括、帮助经销商达成销量上闭纠班,因为作为一个民营企业付烦娜,作为刚起步的企业鞘式唱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诚奢染,支持了经销商的销量勉。在品牌和市场的方面蔫微,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助兢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑监怜。   刘小勇惠句:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吃,汉腾除了自己营销的亮点之外称末番,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瑟,或者对您的触动是比较大的郊惺疯?   于晓东边汹甩:做销售在产品力表达上篙匡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播妇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敖慷,在2016年都说是视频和直播的元年歼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试括脆维。包括产品试驾挑战的活动扦,也是和斗鱼做了直播的活动箍将扰。在我看来在消费者了解产品上珐,可以随时随地夹内隶,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘘。这对于做营销来说灌屋,既是机会擎目醋,也是挑战抗荤。   刘小勇艾:请问李海港先生环艰妈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耻假,尤其是传播的环境丧乘琶、传播的手段歌、传播的模式发生了翻天覆地的变化保乳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钳卯响?   李海港凑财:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绊蔚保,在新技术兰劲晶、新人群和新的竞争环境的驱动下弧抬,媒体处于变革的时代尾汇竟,原来的架构碎片化了手拾晃,新的架构正在建立尺雌空,当下处于这样的时代块便舒。很多事情是这样的趋势普间,原有框架维持很多年鲁,突然间环境变化之后碎掉了校,再重新建立新的架构矮翔,万事都是这样的道理笆。现在媒体环境是什么样呢藉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)为需。这样可以导致媒体的平台化间,另外是媒体人的职业化或个体化涂摄。   简单来讲操叮,我们以前是自己做东西施串侗,自己在自己的商铺里去卖蜜昆。现在不是了码授熟,现在可以自己做东西目,自己去租商铺厕辽,有的人专门提供商铺酒姐,有的人专门做东西梦粟。这样可以做专业化的组合蔽,效率会更高搜房快。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势露扦,红姐以前是媒体人填补,现在有自己的传播平台嵌,也借用了社会化的平台问毒厕,把最好的内容输出诫壁迷,她做最专业的内容娃褥高。我想平台也会用她的内容缮焙,未来的板结新的架构就是这样的夯邢。   在这个架构下作为厂家要适应垄,东风标致已经做了这种尝试晒享辰,去年把我们的公关公司能力削弱弓,因为他们的稿子太硬了俱霸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人髓疆澄,从专业或从第三方的角度看待东风标致韩貌誊,我想他们的稿子会写得非澈迕撸好够。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枢快钨,这是未来的趋势姑。   刘小勇闭阮:我听到有一种观点课麓龋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西故掀,我就抓住了更多的消费者胃体层,更精准差,我的销量就会增加肺巨伦。但是有一种观点认为肚霞丸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茂?如果总消费需求没有增加量,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毒没稿,是不是大家又打平了窘故康。就像一个剧场理论仟讥贬,原来都坐着看戏郊,后来都站着看戏了隆,其实看的戏是一样的痕酒扮。请问奇瑞的范总偏睛,您怎么看这些新的手段姆肯、模式对销售营销的作用牧?   范星朽:首先感谢红点汽车贸扫、感谢红姐毕,也感谢刘主编媳吻。实际上前面两位老总谈得也挺好刑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奇赖。   说起营销定,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朗。但是从营销的最根本胯黎扰,还是回到对客户的理解赏芭伯。我们最近几年对于整个汽车市嘲枥,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伪俄咀,最核心的是我们看到了两点变化浚嗜甲,一个是围绕客户端的消费升级透,第二个是客户年轻化的变化柑抚。这两个核心特征的变化戌镀,带来了所有客户需求的变化娄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展船。   应对市场的发展搂琼谭,我们称之为整个自主品牌的发展曹蔑界,包括奇瑞自身的卞赊,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯辏快开,年均增长在40%左右的增速随,所以说基本上属于原始增长的阶段囤径虎。奇瑞从2012年殴体码、2013年开始进行战略转型洁溯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侮电,我们做的核心是提高整个产品的品质垃垦,是我们整个战略转型的核心炯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顷兴斜、好的服务扑莆裴。2016年我们已经进入到2.0阶段技松涟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可输耍赋,整个2016年集团销量也突破了70万辆盛赎思,增速达到28%朝,国内市场超过了36万辆喝秒弘,也是过去五年来最高的一年县。国际市场中恕书,我们2016年实现了出口8.8万辆沉憋,也占到整个中国乘用车出口的1/3糙碑潘,也是连续14年中国出口第一的车企楔瓜。   我觉得取得这些成绩殴,销量数字是一个方面诚肖,更重要俯侣咎、更为看重的是结构的变化米败敢,第一是企业盈利水平的变化甘己洪,为支撑企业未来的良性发展翟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桐。第二是体现我们战略转型的成果咳渐乱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恨慧绍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%壳。第三是客户结构的变化毖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%档剖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼎草,实际上我们更关注的是除了规模的变化官太,当然营销数字很重要惯点齐。数字背后更关心的是这些结构的变化藤喘塘,怎么产生这些结构的变化咆徒?从我们自身对新一代消费者的理解局囱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验跑龄。   客户体验的三个方面我们一直在做獭,第一是产品体验芳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侠,行业平均大概在35%罢擅劝,奇瑞可以做到25%亥闭抛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卢探,今年还会陆续推出更多的平台乔勺味。当然平台不简简单单是全新车型的概念岭。   第二是品牌体验雀汇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵施,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通砰牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攘诫锌,现在很多企业在做营销过程中视频艇浮、直播方式应用是越来越多了呜催,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加精。今天消费者接触信息的方式发生了变化垮抛。   第三是整个销售服务过程体验的升级美汾,在2016年网络规拿荩和第三代形象店的升级绅咎联,为了保证客户体验的一致性瑰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毛辛腊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的残、优质的侧瞎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验傅醋碑,这是我们正在做的喇疥颇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叛汇,谢谢!   刘小勇臂齐:谢谢范总古胶廓,现在的汽车营销无论是从手段稻力,还是从模式彤罕,包括内涵都已经发生了非常大的变化囊损。我顺着这个话题再往下问一下沥挪,请问刘晓科总勺禄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蕉隙、营销套路霜,您觉得现在还适用吗粱僳唾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杉版仕?   刘晓科尘:刚才范总嗜如闹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抱弧,因为这里面在我们整体来看黄市,其实我是一个新的营销人黄逻,刚刚在这里两个星期背店。我以前更多的经验还是做用户邪嗓浚,去看用户的发展椽备。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讥、网红界、娱乐化到,甚至还有用户的碎片时间党埔搞。但实际上反应了两个变化泊芜,第一是用户浏览的轨迹改变了列慰幻,以前在PC时代咯,大家基于浏览器阅读套睫平。所谓浏览器的阅读平密很,对于从一个网站跳到另外一个网站美街屠,这个成本几乎为零拳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盼,只要在浏览器就好辖匡。PC时代姜舰,网址锨、网站屁、浏览器是值钱的传。   对于移动互联网捷帮讳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下第,对于微信小程序也有很大的期待偏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痉。最终来看涉刀两,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坏伟。在这个主流的前提下捌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痉毕暖。在这里出现了两个问题千丘磊,也就是时间的问题誓甲疽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫩切,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驶悔妈。如果是比较泛一些的资讯或APP低陌洼,如果中国互联网网民用MAU看呈浇,月度覆盖量几乎全部覆盖柯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酱妊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP横莆。但是什么会不一样穆伙菱?就是时间度楔莫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烹,我也高度认同一个观点鬼违,未来对用户时间的争夺是变得非常重要髓。在这一点来说放,我们的营销不是去抓住用户劣醒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毖恒挫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慧。   基于这些理念的变化棺巢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容龋,而现在发现专业内容看得比较少一点含师那。专业内容对于用户的阅读泄我捅,可能是女性就不太爱看肯,覆盖用户的时长就变短嫩南逝。什么东西会长呢夯焚?从2016年拟胎疵、2015年的情况来看啡,我们发现基于娱乐营销的网综时间零,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翔瑞,因为可以更好地去占据用户的时间母。比如说我们投的一个网综节目桥度,可以有2个小时以上的品牌露出时间汗江鹤。   对于用户来说携公拿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起躺捣粟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劝。无论是线上的开,还是线下的希。   另外一点墩,我们做了一个用户报告屯涟,会发现用户现在在看车的过程中垦糠色,比如专业的导购户理案,发现用户的时间玩簇、决策变得越来越短察,对于专业媒体用户来讲狼,用户平均决策时间是108天点锹醒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疟叫嚼,这52天对于内容的需求是很轻的奉,包括频次是很轻的龋稗。从52天开始一直到97天饶骂捣,基本上是从几款车的比对到交付定金嫌,因为提车还需要一些时间缚蚊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览覆第。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卯揉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挫蚂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹊赤改。也导致现在的自媒体更火犬砷令,因为大家更相信人裙废,也就是网红的力量会逐渐发挥韧翠图,包括IP的力量毯态庞。   营销的变化是跟着人走的钱杠,用户的体验阑坡、用户的行为发生了变化插,我们的营销一定要适应用户的改变妨汗。   刘小勇跑雇剁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总亩攻勒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疽盘芳。想问一个跟豪华车相关的问题四殴轰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的败,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了簇替,从超过10万辆到两三万辆的都有辩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奢煌遍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吮?或者会发生变化吗聘任炊?会发生变化的话衡粟炒,是什么样的主推力量来促使发生变化柑稗?   王顺胜谱残:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会替,作为广汽讴歌这个豪华品牌刹鸽潞,去年4月份才成立了新的事业体制平。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桨,10月22号四驱上市呻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布聪敌谰。   从去年一系列的举措摆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌界派喊。像主持人刚才提到了取蓖换,怎么样去改变格局赴?作为豪华品牌在中国枫丹,像ABB进入中国市场比较早懦帅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怖侣,其实我们也做了很多思考句胚搐,想跟大家分享一下透沁。   第一戊臼钵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漓辞,也是十年左右的时间扮拢泞,也不短薯渤敖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间可特精。作为这样一个品牌要找好自己的定位快孙丘,我觉得是特别重要的挝供。我们不是说跟谁去竞争闭,而是在豪华市场找到适合自己的位置桔百楞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洼,包括在上海搞了大型的上市发布会枢沪迹,在上海中心进行首秀祟无秒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录擦,这也是用来提升品牌的对俏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV习乏拢。这一系列都是来提升讴歌品牌的衬邪蓉。   在后面的发展上迸适,包括在2017年也做了很多的思考磺熊,就是如何在营销创新上做一些突破稠芜。比如说植入了体验式营销糠伞,包括即将上线的体验店倡棵,可以跟移动互联和终端轻躬,包括一些PC端进行一些互动持。包括很快会引入管家式服务刻,让用户真正能够感受到服务和体验擅崇。管家式服务是一对一的吝沫刨,能够让你感受到有针对性壬小挽,并且有温度地触摸到服务的形式硷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尸,我们在形式上也进行了一些创新垮颇。   尤其在内容上面鼓,我们以内容作为引擎香,创新作为驱动迟疤井,作为后来者品牌刀斡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置皑躺。至于格局会不会变化家童萍,其实每天都在变化匠替陋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羌啪惶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芯氨撇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌未搂坷,我相信之后会在变化当中不断求变倪艘几。营销捷卉底、创新不但要传承好的东西享,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瘦匪,跟大家一起共享一下觅。   讴歌作为新的豪华品牌堑帽鄙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冯嘉,希望在座的媒体以后多多关心小高俊、多多支持箔颠,一定要让它取得成功究,谢谢大家!   刘小勇廊卸划:接下来有请江淮汽车李总募坛,咱们聊一个关于2017年的话题如,现在年底筋菏、年初做营销的也是做足了功课快卫,关于2017年市场的预判谱充。能不能把您做的功课分享一下卿硼爸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沙亥牛?   李建华变厩靡:小勇这个题目“袭击”挺厉害男钳,营销这个事在台上讲涉淳吾,对于2017年的营销还真没有想得特别细峨讨俏。对于营销随宝论,以前讲欲文明其精神边,先自野蛮其体魄恋烘,营销在中国还是跟认知相关堕钒,属于文明其精神发展之内的狼。营销在2017年来讲驴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拐,全球规模最大发,还是保持增长碘吠,需求会很旺盛家鳞规,同时也面对着一群非常不确定的消费者扳鲜郎,这些都是一些确定的因素郸。关于不确定的曹跋逗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怒,这使很多事情产生了不确定性计摔,也使推广方式产生了变化盛唇。在一个变动的世界里要想做好功课窍鞭,关键是有定力把握好不会变的东西莫鄙。   就江淮来讲涂,2017年一方面会更加关注用户的需求竭夯。因为从做营销来讲喘董镣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仑涤。一是用户看到产品赂,如果产品很美好欠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入葡瞳。第二是当产品出来之后僳芳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佛,如何让消费者跟它产生很好的接触鳖豪兴、接受它埂碧,让你的营销做到有广度挨胚窖、深度和温度肃能囊,这是营销人需要花功夫的地方送渡哨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咳荚疗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻槊沙桑好的保留和记录下来卯霖霖,强化终端的执行力啸。这是非常重要的票,当消费者看到的车是处于被管理的状态搓拣豁,他就会有好的印象挟承。如果是管理失控的情况塘,就会认为这不是好的产品腾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品享亢,这个产品是不是他所需要的纲效钱,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒜踩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动呢,现在已经不太需要你告诉我什么了槐,往往会更注重你提供给我的事韧垃,是不是我真正参与过的谴认沏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巴浦案,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棉采。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV配?可能现在需要一辆高颜值躬掸、大空间蒋、强动力脓城、低能耗话,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岸,所以2017年上半年会投放一款S7蓝锯。前面的消费者参与了意见侍垃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翰交,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来火,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谐,形成了共同创造的氛围赴零徽。往往共同创造的东西床贾,我觉得是消费者乐于接受的东西坞。未来共同创造缝夯鞭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顺忿。   刘小勇捕焚:非常感谢李总喜同瓣。我觉得现在开论坛革俱,最难的是请嘉宾帘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惩,是嘉宾请来了之后不给时间说删断。今天这个恶人就让我来做了卞到酮,咱们就不说了垄。   最后请每个人回答一个具体问题擒嵌从,刚才进门的时候有一个调查墨毙黄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擞茎睡?我们从于总开始灰譬。   于晓东炉:我觉得2017年应该说挑战大糯厕,期望更大卡媚,我更看好细分市澄坦让,因为我们也是做SUV的嘛伐腊,我们更看好SUV市场的持续增长滩。   刘小勇赌鲸臂:全行业增速去年是13.6%妇羌剑、13.7%怀褥。   于晓东乐鸿:我预测2017年是10%完五狭。   李海港桶武:8%芯认。   范星畦犬难:我就说一个数杯暗,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘉陶插,但是看这个数实际上同比还是增长的温亮。本质上今年不用担心菩开帆,我觉得还是在8%到10%之间埃。另外最近看到1月份的数据出来了思,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额漏龄,这实际上是一个分水岭埔,一个很大的变化垂棚。   李建华许:我觉得应该在5%到8%红桥篮,可能会接近GDP的增速陋石雀。   王顺胜杆估膳:我觉得整体会在8%到10%以上煤但碱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沥晴。   刘晓科桂萝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞳栏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弄彪钮,我觉得再加两个点是8.5%念我。   刘小勇断嘶:你更准确了车盟寡,到了小数点后了嫩烁姑。非常感谢各位老总的精彩分享鲤到污。就像李建华李总说的秦始,咱们说到汽车营销人竿狸俄,媒体界有很多新词来形容懂香,像野蛮执行力或变态战斗力碧掣脯、狼性文化等等商奔。其实他们是一群非常善于思考的群体价才,他们的思想的深度决定了在行动的效果末,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芬佳功,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓤胶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡敲:李芳 版权作品妨堡,未经环球网Huanqiu.com书面授权少寸,严禁转载隆良,违者将被追究法律责任隶忙巢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袱芬鹅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篮缮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体得磨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗣居。以下是北汽集团党委书记花颗、董事长徐和谊的主旨发言抢膳隆。   徐和谊溃:尊敬的何部长努涣,尊敬的各位领导鲤掳,汽车界的各位同仁档,还有我们媒体界的朋友们冒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虽沧画,探讨汽车行业的发展话题饭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饰勾,这一年间我们先抑后扬亮薄肝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凰,最终以产销2800万辆臀充,同比增长13.65%的优异成绩簇,完成了一年的一个胜利的答卷芳没桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醚谴,为不断探底寻求新方向的中国经济供染,可以说去年我们再添新亮点洗。成绩固然令人欣慰竿晤情,然而先贤有言钝,一切过往皆为序章仇控夹。今天站在新年的起点上回望从前舒赌伙,我们发现深沉变革的暗流涌动芥杜烩,启迪未来的创新发展廉试,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钡。   亚马逊无人超市惊艳登橙亟邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔡斧乾,提振实体经济箭在弦上凶从膝,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞄促蛾,技术淋谓、商业模式擅、国家战略倍、市场结构结合在一起搂饭嗣,这种更替的演进圣桶办。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点具维,正释放出巨大的改革能量窟嘘扰,正引领我们整个行业迈进全新的时代环。   一是技术模式在不断地创新惨晚涪,汽车行业转型正在进入落地期孔。最近几年在互联网邻楼嗣、智能化咯、共享经济等多方的洗礼之下佳倦新,汽车行业正在同创新中被颠覆者洛沙搜,迅速地转变为创新转型的主动执行者荆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吉几,日系车企抱团开发人工智能技术雹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琼,可以说剑指出行解决方案鞭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横腺芳叉,在新技术鲤荤、新模式领域不断落子郝前,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裳伤笆。   二是消费升级秦络,品牌之战成为未来的新机遇锻虽夹。随着互联网思维的逐渐渗透氓黎第,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念地岸馆。情感价值朔散、消费文化券口虚、消费者价值观越来越得到重视侠密妊,网红营销棘图、二次元营销抗兼剂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叼效。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邻培暖,实现产品表达与消费者价值的同频共振啊霞。   另一方面套靡伍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缄化村,为自己的人生价值代言瘫萌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呸融凄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇力堡。   三是提振实体经济颊陕举,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亭铝,就是提振实体经济姥。其关键在于制造业转型巷胃,转型经济学的研究表明敌睦,制造业转型中产品技术固然重要韧幕,但管理体系更加重要烘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化从当、网联化建设掇使,就越能发现在信息化建设这种大背景下窃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键那。前几天我看到有文章提到霉毁躬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎曝貌。这样的提法虽然夸张府弗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匙魏,我想却是切中要害的挤脚敢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酣,随着提振实体经济逐步落实冗挥恍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鹊。   四是政策变动了蔑,新能源规模化潮疮、市场化成为未来的大方向袍。2017年新的政策正在逐步地落地肚壳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化避幻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境和垂蔑,行业准入规则挛歪、动力电池规范条件等政策的制定蒙疯,从各个角度划定了新能源的市场边界渺。   另一方面犬,碳配额处、双积分蔫、新能源补贴退坡誊苫户,无不要求新能源发展要还原市场化手段馆,聚焦核心竞争力峨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益布场,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼓。   纵观整体形式的发展捷柑连,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上码嗣吼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盛孝。数年之前亮沙硅,面对互联网行业的冲击绷搜,我们以为我们只是需要一个互联网+胚夏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折朝陆,还承担着国家经济转型的重任朽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戒澄扮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哗培。这样的多重任务誓屡,给了我们新的挑战赤扔逆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀残。   面对全新的形势彩钮补,面对前所未有的机遇与挑战渡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兄昆赴。我们将锐意进瘸取,大力地发展创新精神酣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命联,在电动化抵陵腹、智能网联化申妻、服务化歇慕加、国际化等方面加快发展步伐态,不断推动新技术烦人、新模式的落地生根牌息玻,不断地发展新能源汽车勺郊钉,还原城市绿色健康生活凛瘫。不断承担经济转型任务响,推动传统制造业的升级存僻赊。   面对未来弹,我们将在以下几个领域寻求突破砰砍瓢:   一是加速智能网联技术研发稳,打造智能出行的生活方式凤苹。2017年拉斯维加斯的CES展上创眯市,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蕊时贯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作薪胺。当然不只仅是和百度线辑颠,还有其他的国际国内的公司本怕。未来瞄准智能驾驶蟹犊碗、智能互联辉雇斧、智能座舱等内容挖醚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羌。   二是加快新能源汽车产业化裂铅姐,践行绿色环保发展目标轰校。在新能源方面空盼硼,北汽秉持环比鼙靠大家的理念籍,不仅造优质的新能源汽车产品史纤,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓦涟亮。尤其是在补贴退坡棉骆烩、行业回归市场的大背景下缕谰篇,北汽集团聚焦资源柔婪惯、聚焦技术处、聚焦产品惕壬呸、聚焦市彻偈省,四位一体严密把关整个新能源产业链涵缕吐,为消费者提供既有颜值姆、又有内涵的可靠产品副嘶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念歇仟东,共同守护美丽家园搜。   三是加速国际化资源整合壕,实现中国品牌的全球化嗣屋。2016年竿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地繁熄,实现了北汽国际化免,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阑胺。配合国内的合资品牌恋拌庭,服务于全球布局研发基地八,北汽全球范围的资源整合坤,已经进入了研发窗池败、生产土、销售垢创了、金融统、人才和品牌全方位互动的良性循环粳壁。   面向“十三五”采辆,北汽将继续深化拓展东南亚硷临慕、北非文、中南美稗哇、东欧等重点市场的产业布局窃氯,使中国品牌的影响力遍布全世界惩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澳。   四是坚持服务化方面镶,推动制造企业转型升级碴感躺。服务化既是国家经济转型的方向骡惋,也是北汽自己产业升级的主要目标斗。多年来我们在金融朽艾鲜、产业投资岸匙方、后市场贸亢、出行服务等领域多点布局伪脐凄,随着时代向智能网联方向的发展拈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环被滦。构成从业务到管理体制髓,再到基础设施的科学发展体系免躺,不仅提高了资源的利用效率缆涵僧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哨劝。   各位领导雇届缔,各位同仁次,媒体界朋友们劝藩,闻鸡且起舞鬼,风好正扬帆够席托,新的一年已经到来唯曹认,新时代也正在开启机遇的大门尚,让我们携手共进番耿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅安纳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蜗,长城汽车累计销量达107.45万辆渡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捐派沫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷修,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赶输,其中哈弗H6占比超6成的沥睛,达到了58.07万辆赦其,同比增长55.58%口淀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奇烩,2017年2月19日戏亩炽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硷儡渐,我国汽车市场销量首次突破100万辆艘工,高速发展25年后的今日韭棺解,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赎币。中国自主品牌已突破百万辆稼,那么能否乘胜追击逾越200万锌、300万的销量目标航猾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能希酶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中莎枫,用他的话来说齿监,“这是很了不起的一点舞妇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件砂玲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俗缕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心合,从另一个角度来讲蹦孟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膘。   安全悔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倦,分析其中最重要的因素饰甘纽,魏建军表示诺愁担,回到20年前隆碗,受到成本和技术等方面因素的影响酸绊淖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位黎奖朽。而当今时代希,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搏记,其比重也在日趋增高拳酚伺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了存材骋。他还透露牟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坚,打造全球化的研发体系疙,在主逞旁、被动安全技术呜、智能互联郝凉、自动驾驶等方面灸弄拟,形成领先优势伪。   说到自动驾驶技术寒,放眼全球汽车行业链乱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懊监。哈弗将采用北美俩、印度辅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统徘焊鹿,据他透露破,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准地乾肖,目前正在进行路试皋,有望在2020年后投产忍吴革。“我们的最终目标贬,是推出完全无人驾驶的蛔枯膛、最安全的 SUV 覆价浇。” 魏建军说到芥蠕逆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颠脓认,魏建军说到博毕,2020年腊湍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呵诗。对此垒谰,哈弗规划了四十余款新产品侈物,覆盖全部的SUV细分市场困堂摹。到了2020年监,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标排薄混,在规模上超过吉普必、路虎羞囤豪,成为全球最大的专业SUV品牌卷上。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆论订笆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时档捂,魏建军回应道盗叉床,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闯酣,一方面要靠产品快速地更新迭代始祥敛,另一方面则是丰富多样的产品规划沥,这其中就包括新能源方面的建设菲剂诞。据悉礁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俄檬宫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劲胎。除此之外凑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程恰,目前正加速推进全球化商业的发展灯久逻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姓缮拢。   2016年踏篇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展体,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑眉:WEY登场之后哈弗应如何定位揉?魏建军在现场表示稍俱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化污瓮。相反恢可店,哈弗将全面发力15 万以下市城ケぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寐凹讣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帽幂兴,而“聚焦”就是集中资源前捣,打造产品和服务的差异化优势龄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蓖奥。先做强裤班、再做大册斥奢,这正是哈弗理念的核心所在皆悔。在盛典现吵┌俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戮写,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匠商。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惹俩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍克,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琉撂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悸湃玖。据了解己概,长城经常组织经销商团队去日本考察糠城登,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汐。这正与长城的发展观念高度一致判。魏建军透露赋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痢埔牛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝唯钡琶,经销商们也未曾有过动椅浠钒搿,这正是“稳固”所体现的重要一点袍靠。   长城汽车总裁王凤英表示蹲盎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芜说。 她认为辨戈矾,良好的厂商关系是相互作用的厂,只有让经销商满意舌,经销商才能够让消费者满意孝究漓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滩,这是层层递进的作用效果啼吹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馁博豪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌响撵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么融线会?哈弗给出了自己的答案岔吗:200万的目标即可上路虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒趟廖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贩萍考,在新能源汽车补贴退坡后屯啪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肮,这个数额占车辆销售价格的40%对偷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响插沃岔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续犀笑?未来烩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冗芬?2月8日下午晾抽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骡,2016年店贸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列多偶兢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一譬奇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膛咸瞧。随着核心技术差距的缩刑斓薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佛纱。但是末庐革,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虹繁,巩固和扩大这种优势雾,还需要政策牡限窝、制度和市场三方合力埂十,打造可持续的市场化发展浮艇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悔赎躺,但是从已知的美国持详、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匹概缕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弟欠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%薪夯。同时沉税,公共类充电桩接近15万个的发展规模枫孔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慕穗惶。   “走在世界前列熄探损,不仅是体量和发展速度位居世界第一外峡陛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盟忙。”许艳华表示卿套实,经过近几年的积累华捍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肉、制造和营销的体系能力配,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渴,产业链基本完善难叹畔。整车示卢媳、动力电池饲、驱动电机系统性能大幅提升蓟吐俊,市场主流车型的动力性葱、续驶里程层废米、能效笨、可靠性筹昆、舒适性明显改善怂屯签,整车晶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伙齿,新能源汽车市场覆盖率提升虽乳婚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国富敌梧,占世界市场比重约为50%普。按照已知的企业规划税芭,在乘用车领域豪煤踩,2017年我国将有73款车型推出宏徐撂,进一步满足市场需求硅岛蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时活,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俏某氛,整车单位公里行驶成本也在下降函恼不。“20%的成本下降剑铰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蠕茅。”许艳华对《中国汽车报》表示勺掳禄,在规模扩大成本下降的同时苹掳赌,市场竞争下之下酣,企业会做出有利于市场发展的选择腊颓,也因此趴笑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钩仇。   许艳华判断曝嘲,2017年翟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强现脚,预计占比会突破70%碗款窖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓷啪,充电基础设施也将继续保持快速增长蛊奔衬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系守,我国新能源汽车发展目前处于世界前列试睬合,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贾,在此框架内弟嫡患,到2020年令局甩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展九拈相。但是补贴退坡后怎么办悉沛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动济疆沤。”许艳华认为食扫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移铅蚕,让新能源汽车使用成本进一步降低霸京,才能保证其持续良性发展舱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件微渤。目前懦刀栖,无论是整车虫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扣,剩下的就是政策实施好的问题戮孤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来识蔽。”许艳华强调非,我国需要基于长远发展的政策驱动体系书犊,2020年到2025年是重要的过渡期帝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幂仑交。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用榔建撂,这方面我国也走在世界前列哄屎茧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》珊尉,进一步落实国家新能源汽车发展战略姓,保障车辆和使用安全麻呛。   不过芍感绒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挛掏。针对《暂行办法》蜜味刨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%徘、10%和12%的比例浚迟,调整为5%畴磺、8%艇苛、12%的比例守贤赏,并允许2018年诗然、2019年负积分可延迟一年抵偿拦。同时刀汲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皆悄舰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伎龋洪,丧失中国已形成的比较优势笺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用焚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恐,以便企业开发和商业计划的制定废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃炉藉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梢梯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秦。犹记得2015年7月捐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车工掀暗,并对这些汽车的车载软件进行升级玛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郴潜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欠犊纹、转向系统以及车载系统奋禄亮。    如今腿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郝驳诫,如果没有行业安全标准来做规范献惫钾,或将引发不可想象的严重后果莫善。在我国凤奖铺,作为国家网络安全的重要组成部分细,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫习。《中国汽车报》记者日前获悉哩,《车联网网络安全白皮书》施店疲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布际浓漠。在发布之前叹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖降鹤,他告诉记者婪嚏,车联网网络安全即将拥有“指南针”阂怂攘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痊戈:《白皮书》配羞、《细则》出台的大背景是什么琼斜?    庞春霖捐:在节能环保旁、安全舒适踞息,以及车联网俏擒、自动驾驶庭庆、智能交通等方面要素的推动下翘,汽车正在迅速IT化剐、智能化骂兼。与传统汽车相比共糕,智能网联汽车在节能减排缄、安全舒适方面具有前所未有的优势肯成钡,符合汽车工业菱、交通出行方面的发展趋势迸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战订蓟。在互联互通的背景下涟舷,没有网络安全充分保障的情况下垄,智能网联汽车带来的可能就是灾难事疽琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日崇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毖靶说,明确要求网络运营者(车厂篮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辑秃,应当依照法律那妒毛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求随懂,采取技术措施和其他必要措施完篱,保障网络安全秽、稳定运行矗,有效应对网络安全事件思池鸥,防范网络违法犯罪活动室侧,维护网络数据的完整性菱、保密性和可用性填炒。网络相关行业组织按照章程煽,加强行业自律读,制定网络安全行为规范购烂,指导会员加强网络安全保护心,提高网络安全保护水平涉党,促进行业健康发展咖嘶较。”该法2017年6月1日起施行侮浩改。    2016年10月23日莫屋帘,在前期工作基础上程仑裸,在工业和信息化部等部门指导和支持下聚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揣瞳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疆默陷,2016年底汕潘饰,以电子科技大学为主任委员弥坪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喇扳泥、中国信息通信研究院负沏腥、国家互联网应急中心舷、中国联通戚祭汹、中国电科第30所阑散逢、奇虎360锭、博世为副主任委员陋,联合国内外70多家整车祭腐、芯片鹃省、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称里:车联网络安全委员会)正式成立苔暖信。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秒,在工业和信息化部签漓纱、国家密码管理局漆珊筷、国家网信办等部门指导搐、支持下毫,车联网络安全委员会于2016年底组织拿困豹、协调产业资源贪良,以我国自主和在华骨干外资车企饯破赁、终端和零部件厂商为调研对象疗,先后完成华南枪镀、华东亢希、华北及拱、东北层傲乡、西南地区调研工作驶颈赦,充分了解了车联网网络和信息安全政策哦、法规断宠到、标准琅提涎、产品奈、应用等方面的实际情况与现实需求臣轮爬。并组织与协调联盟内外资源慨,开展了车联网网络与信息安全相关政策广岛疾、法规嗡、标准的研究寸砂,形成《白皮书》味、《细则》瀑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敛。    《中国汽车报》贸穷斑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖硕斧:随着车联网发展稍忍董,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件就狼谢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规风暑、技术标准和牛、产品及服务体系的支持貌羞。从调研情况看们嘎差,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伞穗堡,缺乏可靠和一致性的基础工作康,因此需要我们及早采取措施迸届绕,完成网络安全方面的顶层设计工作烈,从政策里、规划比凉棋、标准枷鬼芥、技术斥辰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用视康。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳露痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状角撼口,为车联网网络安全的后续发展提供建议钢鼻,推动车联网网络安全产业的快速发展料模。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》红兢劣,从企业费夕、用户吧、政府需求出发湾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》黔典看,结合车联网的行业特点和技术属性泥蚕茂,立足当前现实和未来发展趋势聘,提出户俯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疲、指标和建议呐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南闹,提升网络安全防护能力抢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扰骄。    《中国汽车报》羡殊蹦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定酗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准储苛,对现有车辆和新车产生怎样的影响珐碎筏?有没有实施的时间节点熊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岔粕蹿?    庞春霖痴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悄,并不涉及强制性标准和法规戚离尘。同时通过产业宣传疮思、贯彻和使用香,不断发现新的需求和不足伪珐,并加以完善寂墟篙。但由于网络安全形势的复杂性港,以及车辆作为一种重要的交通工具断帅瘟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台径。    两项文件本身就是在调研基础上牧手,听取产业单位需求而形成的丁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挽幕,减少大家的迷惑和疑虑椭墩七,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陌蒋,切身维护好产业和用户的根本权益溯病。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品案趁,当然会有成本在里面氢。不过从发展的角度来看费瘸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样分,属于必备的系统漏曙墟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雹伺。同时举,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咳汗,也会赢得更多消费者的信赖舷。    《中国汽车报》囊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纹维辖?自主瓷屏纲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冯罕巢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嚏?    庞春霖孝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柬鳖,其中一些关键技术和产品茸际里,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试电匹拐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样寞灯嘉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分税,那么就像现在车辆的保险杠薪俊涎、安全带灵、气囊懈乏、ADAS等等常规安全产品一样嫌措,无论自主还是进口车辆舅穗,应该都是一致和统一的要求话,并可以采取现在车辆型号核准等方式隙,推动车联网网络安全产品的安装特、测试翠氨烦、使用孩、维护和服务苹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顽换骚,首先是人们的意识问题焦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颓我瓤,但对于车联网网络安全却毫不在意睹攘块。要知道裙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单被,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焦辛、多变讲赶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碉懈嘶、软件等基础技术淑,对于自主车联网网络安全产品而言爸,投入比较大钎、周期比较长山迹涩、效益回收比较漫长滑挨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斥薯猎,从整车企业脚,到零部件吗、软件刮胎、芯片供应商缅绰窘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犯蔚、人才队伍绅湍、产品体系瞳摊挪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系论,也非结构化的治理模式杆涵,需要新型的伦理侍婆、法律和技术法规给予支持汇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界插乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   1月18日廓录,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弯射链。引人注目的是誓焦哆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侯虐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”插。EC180之所以有如此低的价格钮蜂盛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侩。在补贴退坡的背景下扯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业底,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何告捐忱?在发布会后害,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访温喷恼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尚悸,以及2017年的经营策略与规划厦笨洞。   《中国汽车报》卫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义师完恳?   郑刚瘁袍: 北汽新能源有两大类产品平台单,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窜钒胃,包括EV恭陡车、EU煽害厩、EX篱、EH四个系列擅脱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佳垄怪。在开发之初翅,我们就对其有一个精准的定位与期待垃。   北汽新能源在两年前预计到舰闭渭,新能源汽车的3.0时代即将到来谓嗓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拧沫乐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鲍瘸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剁磋。   目前摊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握番,这没有错陛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术激,并没有推向市场的现象广巴。我认为登坷蠢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合簇愤拔,也没有认清正确的发展方向边念。   因此缚靛,在两年前开发全新平台之初辨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巢草,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藤客贰,这种做法目前看来是成功的菊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庐粟、造型跺毛、特点以及价格之后匣,大多数人对其给予了极高的赞誉布,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号较。   在成本控制方面虐妓,我们认为还有压缩的余地氯,通过不断地挖潜降低成本袒洼每,我们认为可以让更多的人开上这款车寺驹氨,不过这需要一个发展过程劫。随着销量和产能达到一定规亩欤后偷布,我们会进一步整合资源承撬计、降低成本苟,提供给用户性价比更高的电动汽车腺椒。因此虽翅,就目前来说倾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纹聪。   《中国汽车报》趁: 面对补贴退坡匪,EC180为何还能采取目前的低价策略妻献惧?北汽新能源有怎样的发展战略雾绍?   郑刚梯: 从当前产业政策来看朴,全国各地的补贴额度不同露,流程不同定,这都带来了公司内部成本摊销的问题吭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难崇红。为此捕草,北汽新能源成立了卫蓝基金帽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懂久。这需要企业拥有一定的资金储备文慑。只要差异化的地方补贴还存在侧,卫蓝基金的使命就不会结束镀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锌节,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会品驾。只要发展的规划清晰茹,我们有能力也有信心做下去链。因此缄拍希,我认为当整个市场达到一定规暮伊希后墒念画,企业才能做大做强丢夹。在我看来渤驳孰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的落亥,而不去考虑社会责任讨。只有兼顾了二者稿,才能获得发展与壮大舵筒。   就北汽新能源而言糕辆,如果年产销量达不到10万交典,那么就没有持续发展的能力玖靖佬。因此局膳,我们公司定下17万辆的年度目标缔炯,并将在4年之后达到50万辆任。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熔。谁先占领制高点嗅莎,谁就有效益媚拉。新能源汽车市场的成本杀手酱辰,也将是市场杀手峦鞭禄。   在竞争过程中芹福藉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手效,而是以传统燃油汽车为对手缴何狈。因为它代表了污染芯,势必要被市场所淘汰潍缆。   《中国汽车报》位膏嚼: 新造车企业的强势介入钮矛晴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绥掣诺?   郑刚澳铜萝: 与跨界企业造车相比散,我们的优势正是他们的劣势巾徒饲。依托北汽集团订沦阮,北汽新能源有着很丰富舷、庞大的制造资源爱庆,有巨大的产业链规模优势吝去屋。在互联网体验方面懊鄙颧,我们确实面临一些挑战蛇搓,但我们在造车工艺毁撮卉、供应链与流程方面有着更强的积累挟郎。   在我看来懊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腐擞舍,这些可以相互转化吻多凰。我在发布会上再三强调丢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业违,而不是新能源汽车厂商稼冠。如何能够最大化地提升电动汽车性能妨,创造差异化的用户体验和品牌价值沙拭上,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向据。   目前千,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甩殿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疾。在这三类潜在的用户中痘,我们的发展空间都非常大希兑冲。   对于新造车企业而言谅,他们确实会面临诸多的挑战视碎蔑。我们在发展过程中遇到的挫折蚂衰埃,恐怕他们也得挨个体会到淡忿,但这是一个正常的发展轨迹戒票。因此诉,我认为这是一个跨界融合的时代纷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制攀杰洪,将思维与资源彼此借鉴肆赤,从而为用户打造更好的新能源汽车币疗。   《中国汽车报》镰龟既: 北汽新能源目前的两条产品线财:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娟理礁?   郑刚洁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啸。相对而言恰芹讣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友科、邻居从起彤、亲戚娇蔑熔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涤煎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人半,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涟。因此在性能层面帘宋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裂锈耿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锹稗。   在智能化方面另,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用何。例如ARCFOX将会在社交嘶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性埂鹿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镶泻譬。相对而言投彼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吮纹,智能化水平也将上一个台阶獭辆贺。未来呢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锋毕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虑汲。   《中国汽车报》骇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轻好怕,公司将如何利用这笔资金卸凌剿?   郑刚来堤艰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秋然掏,将实施不少于80亿元人民币的融资呻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平温。无论是电动化还是智能化宠成,我们都会在研发上投入大量的资金碉嘲。目前弓奶诫,北汽新能源的研发投入主要在两方面横吩萌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炉降脓。   我们希望引入来自产业链的投资方并,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展僚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后体刊,智能化成为卖点掳忻拒。   目前骑缅,北汽新能源拥有了三个生产基地疏含仕,现阶段产能还有限玖芭,每年只有20万辆的产能鸽汞酮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源书狮膘,从而可以更好地降低成本枪淘,提升效率钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯雄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袱僵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天呻,大众汽车集团管理董事会成员呜偷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满板涧辣。1月14日煎喉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虹迟虾,他在长春见证了《一汽品揣涂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午时漆辨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骇讲妮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通库恋脐。    新能源汽车彩北测,重中之重    尽管行程密集纷补,但海兹曼依旧神采奕奕耍疥。他有理由高兴送,要知道厦肠沫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拎槽惮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毕书,比上一年增长12.2%漆抛空。即便如此贝冯酚,海兹曼在专访开始时既,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嫉。那么大众还关注什么筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敲隶。“到2020年锋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年橇厂桥,目标为150万辆蜂诫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成凇;同时娩操,大众在中国的新能源汽车路线卡拉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徽试谁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凭,40万辆及150万辆的目标中窃岔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当能喉耍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郎俱踢,海兹曼称扭馅爱,这要由市场及车主来决定笑姬境。此外妙,进口新能源车虽然是个“小头”擦普,但会涉及更多细分市臣前蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桂匿。    奥迪与一汽合作吴藐,加强再加强    就在1月16日傍晚狄复惫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锹密、奥迪十年商业计划》袜闭撼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转枷萝。海兹曼见证了这一协定的签署炉头,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纱邵:“这是一个战略性规划邓鸥,不仅为奥迪娘铜僧,为大众贿,也为一汽明确了发展目标户办肯。三方达成了共识秘,而这一共识不仅在传统燃油车方面聪,更是在新能源汽车和移动出行方面诵辟。”据悉撑,双方将针对21个核心领域开展深度合作惨糙捶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线罚患,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凑诫钮。其中尖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点圈拐歧。同时梁孪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上串讼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翰,包括弛淖:智能互联怀哦碱、移动出行苔、联合数字化项目迸丰卧、金融服务合作等众多核心业务领域卧碎败。    同时鞍杀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展同,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力对涵婚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荒彩联。    “对于奥迪和一汽来说臂屑,总的框架已经搭起来了拘控,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谢衰搓。”海兹曼笑着说漂架渴。    上汽奥迪梧化,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作零,记者自然不会错过追问的机会闯。    海兹曼进一步透露梳刚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痢,但当前的重点记艘嗓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巢,形成长期的更有建设性的伙伴关系说测身。“除了十年商业计划的内容之外噶,我们同时也更加重视解决经销商的问题方据摧,更加重视经销商的权益宝排。我们要更加积极地回应经销商的诉求膊,解决他们的盈利问题昆泵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棵睡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吓坑?在记者的追问下笛,海兹曼称膜阮戎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进奸,并且经销商的问题解决之后阜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唐。    至于具体时间表日雇忙,海兹曼透露虱冲努,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菠浚陈,最早要到2018年开始崔散害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且船疟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任努叉敖,各位朋友葡虫荤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揩痪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踏顷烙。   题目是“坚定信心怯,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞘嚏涝。汽车的电动化是大势所趋趁红境,体制优势是推动发展的根本入尾瘟,然后就是坚定信心隙书。特别这几年新能源汽车发展很快泼遍,产品的成熟度撕溅股、政策的全面性韶、系统性娃,老百姓的认可蛙味师,这些是电动车参、电动化大势所趋氛搪。大家可以看看贰,我们今年2016年差不多是50多万台丹,占到全球67%茅。从增长趋势也可以看到化北,从2011年扛哪、2012年通、2013年婆渐篇、2014年币,特别是2014年斧甲恒、2015年嘘,包括不平凡的2016年鹃轻才,虽然有各种曲折栋霜须,但还是获得了很高的增长采碗滩,大概有50%县粮肥,全球占比差不多有60%多却灭。   我想讲几个理解和发现登绕诽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梧,做的非常彻底帕。我们可以翻看一下2016年的数据猛缉,2016年中国公交大巴撩,不包括旅游大巴岗衅案,总销量大概在10万台左右顿擒躬,但是我们纯电大巴差不多7万台楼,插电式混合动力是1.7万台青翰褐,加起来大概是87%滇,占总的销量接近90%虏,这么高的份额曹,我觉得差不多就在3年左右发生的颁讲垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去艇,到2018年商及,我们认为在公交这个领域里面楔焙,燃油车会进入死亡搐捐梨。很有趣的是2018年瞳,如果你要在欧洲或者在日本郸疯,欧洲览场轰、日本一些主流的燃油大巴的制造商咎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冲膏糙,或者刚刚接近路试惦胚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化霉溉。从这个感知可以看出薄财侩,中国背后的推手是什么闹帮,为什么这么快珐砷,无论从技术霉、从市场彤灿、从体制晌碧肮。因此我觉得场剔,体制的推动是推手瘦略暖,因为公交很容易充电饭骡炯,固定路线挠,固定区间萄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讲兽嫩,大部分属于国有体制梗,政府有很大的话语权饥箍护,公交的排放巨大解,一台公交补贴很高屎,但它排放更高困。一台公交我们算了算冒董席,早上5点上路鞍盟,到晚上差不多10点下路乌,一天工作18个小时戳干,相当于30-35台私家车的排放淀。因此必到,我们四部委在推动产业政策里面扑诽,花了巨资在推动这个产业囊妈,但节能减排的效果是最明显的牛沁,而且在全球保持领先度也是最突出的娘颧。   比如像深圳缄灵,2015年容、2016年拳,大概2017年上半年皇,就实现1.5万台公交全面的电动化呜擦旦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲病沟井。而且这个产品算寿、这个领域我相信还能保持持续的领先斯滔茄,和乘用车铰、商用车比炽,和一般的卡车比芦,我觉得在大巴这个领域里面空钉户,我们中国无论从技术惩桓泻、从供应链男吞、从规模咖颅擞、从市场地位堆逞,还是很牢靠的斡刊。出租车可能是下一个领域评陡秀,我们相信在未来3年里面啃入,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隆。   优秀的体制助推奸,产业快速发展散。即使2016年不平凡的一年里面曹,国家有很多政策枪郴岭,像国务院2月24日政策常务会议杏酗迁,政府公共采购配额崔蔫抚,7月6日马凯在西安有一个专题会恫形烂,包括到10月18日克强总理国务院常务会非到,原则上不核准传统燃油车阔比,加上之前一整套的体系道材。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呻、最系统的政策体系脖,包括今天我们的百人会这么一个平台精,在国外是不可思议的谅翻,但是在中国就发生了睛,我想清泰主任亲自组织猾斡酬,这种特殊的身份把大家聚集在一起俊改,而且今年的规模更大谱函光,明年可能还会更大碱韦,这些体制推动中国新能源的高速成长弯拆。   从税收既唐、推广配套酶舅、长效核查洽愤鹃、推广管理等都在推动欠磋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模割蜂酶,刚才欧阳老师也提了交惜,很全面幌骡,从上游的IC制造痹、正极没、负极技频、电解也隔膜收郡唯、各种资源叮、配套吉灰胳,中游的电池痴尝、电控糯炼堂、电机弹蹭肥,下游的整车泄,包括售后服务杆拌,全系统的谭、全规模的冯裤绢。国外也是迎来了发展的热潮奴诺侧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岗摩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艇薯翟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舱熬。   坚定信心蔚,持续推动新能源汽车的健康发展逃竭车。其实我们在业内也在把这个脉勉,2015年1%是一个拐点踞午桃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台限骏灌,相当于当年差不多10%的市场份额芹壳敌,2025要达到20%的份额救叫墙,当年要做到差不多400万台落蕾,才能达到目标湃谈考。因此我觉得扔悼手,2020年10%还是有一些挑战筛。我认为到2025年融乖赁,如果电池做到每瓦时1元钱以内殊,按照同等配置的汽车河豢,成本按照同口径的品牌壤丸怕、同口径的配置算颈贡,大概比传统车还贵20%-30%塑,这时候国家财政一旦退出去以后辽吕享,必须有相应的措施来进行补充烦。我相信第一佃锯柔,购置税的减免添谓呵,一定要延到2025宏,甚至于到2030诵且斯,这是一个10%的政策支持瓤桃,这点非常非常重要辅盼铜。第二胳全立,消费税布叛,特别是对插电式混合动力车律沸,消费税有2%霖、5%-9%克里棚,如果在国家财政资金退出以后呻,如果这个要有一个减免的话潮,这里加起来差不多接近15%-20%芹,这样把30%缩小2/3逗,国家政策就扶上马嗣限丁、送一程唐,才能够让新能源车更健康祷。   齐心协力泪,2017慧茶绊,撸起袖子陋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荆僧,万象更新绊览痉,这是中国新能源汽车的春天蔬呢。从2014年的小荷初露滇,到2015年的急剧拉升礁徐,再到2016年的高位放量敞呐,可以说经过三年的蓄势盎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化及吐。牛市的格局基本确定冉到两,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绥,“十三五”冕鲸级、“十四五”和“十五五”期间贡受列,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%帘、30%和33%冉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俱忙,继本世纪初的“黄金十年”之后享恢深,下一个风口即将到来牢灸伞。   毫无疑问丰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叼级,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唤段良,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膏吾,值得关注铜。我们总结了一下这些变化骨乒壁,有三个方面的特点充省:   一是市场的形态改变了谦。   从导入期迈向快速成长期媒拌,刚才欧阳教授称之为成长期埃,我们在前面加了“快速”两个字财程,有待商榷期嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勉,成为消费主体勃舵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汰吓,新能源汽车从政府的示范运营起步杭,不断地向私人购车靠拢匡伎就,临界点已经到来!有统计表明几朽笨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%紊秦,预计今年将进一步提升到70%左右偿侩痛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浑,要在竞争中胜出绿,就必须以客户为中心啥,以市场为导向虏,树匠心朝,出精品碘距雄。   二是竞争的主体增加了滔堕双。   从少数先行者的竞争寒赐,演变为全员竞争炕佳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刚桥弹,包括这些国际大牌脊,比如说戴姆勒歼汲芭、大众等等跨国品牌书,通过合资强化了在中国的业务布局第。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坪撅许。有统计表明潘桓,从2015年开始休雾,全国新能源整车的投资项目超过30个颧芍笑,总金额超过了1000亿元甲啊共,总产能超过了300万辆形道璃。当这些产能陆续释放汹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钵。到那个时候搽劲妇,竞争将回归本源充母,那就是技术咎逢邢、产品和服务艇甸。   三是行业政策转向笑拎辅。   从扶持补贴过渡到监管引导蔫溉勺,政策驱动弱化陪、创新驱动凸显甘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘶纷,产业政策呈现出四大趋势径:   第一稳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境萌蟹涸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼎铺,通过准入贩、销售快庙、使用环节的标准发布杰,提高行业的门槛秸,净化市场环境;第三抡项矩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伶步,让市场发挥主导作用;第四使炭怯,通过电池目录和技术路线图的发布敛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累袍袱层,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资常颗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抬。   本世纪的前十年努迸,可以说汽油车高速增长龄,成就了中国汽车产业的由小到大蚕拉涧。接下来的这十五年温岁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妙辫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卜炊就,克强总理也讲垂,“发展新能源汽车久骚椿,是培育新动能澈,发展新经济的重要抓手”偏萍存。中国政府凭借新能源汽车川嘶,特别是纯电动汽车乐懂,引领产业升级簿,谋求弯道超车抗沉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缺。   继高铁诲、特高压和核电之后胳乖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”教汾,这种希望能不能变为现实蒂为协?还需要我们全体汽车人的共同努力涟饱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泞卜掳,目前已经基本建立起了一定的先发优势委渭,把先发优势转化为领先优势伞敝獭,是我们坚持不懈的目标彤皖木。而要成为一个真正的领先者毛,只有创新搽。创新就是从零到一蠕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件互,用全新的方式组合起来厦眠,去创造新产品饥檀,去创造新的生产方式和商业模式敛毯,去开辟新市橙臣隆,去整合资源磁活,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商删连侣,去实现新的价值创造兜龄。我们将以创新为最核心的驱动力划卷,全神贯注垦啪,聚焦技术隘存脯,聚焦产品遣逢课,聚焦资源锨弄刀,聚焦市臣迪由贰;以心无旁鹜的聚焦战略暮淌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凤夸,实现北汽集团领跑的梦想轻褐。   借今天会议的机会箩摧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迟,也就是刚才谈到的四个聚焦褂溉:   第一掏亮,聚焦技术龟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖风屑痰,消除盲点勺。新能源产业最核心的技术就是“三电”踏孩老,此外充电和续能技术路革、激光雷达等汽车技术欠拾婪,以及轻量化的新材料伴材钮,石墨和锂等上游关键资源沥磨,也是我们需要掌握的核心技术和资源熔。这些技术和资源思款蹬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剐笑熟,我们再难也必须干敌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拆蔚碍,各司其职提戎详,对新能源汽车关键技术进行各个击破斯旁。北汽集团将在政府的指导和帮助下钳,在北京的经济开发区镁夯错,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溅。它由研发创新中心厩、全球营销中心浆垄示、品牌体验中心逻癸膊、联合创新中心等五大部分组成峦躬,将建成从用户研究沪煎畦、概念设计欠家褥、前瞻技术摆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地价挤。   第二摹,聚焦产品令胳欣。   产品是企业价值的最终呈现筐斗,是我们寻求客户认同的物质载体涕寄。高度契合用户需求扁秆,被用户接纳急、认同的产品才是有效的产品椭厕词,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比合拍褂,我们的产品在续航里程超桔、成本控制窘、整车品质俯、产品线的丰富度方面口,目前还存在着明显差距喝。打造新能源汽车的产品力社熊骏,我们将从以下几个方面努力达喘:   一是凝练帝氢几,集中北汽集团的优势资源同,打造若干款明星产品缕侗艘。   二是做好差异化的文章滴板,精确地切入特定的细分市场看统。   三是做好迭代创新隆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化宿、网联化樊、轻量化技术应用到产品中零,并根据新能源的技术特点淮触,开发设计全新的车型平台怕。   第三浇矢瑟,聚焦资源惜常。   21世纪的竞争期己枢,不再是产品的竞争肌,也不再是渠道的竞争领搞五,而是资源整合能力的竞争搪硷衔。新能源汽车全产业链更长艰慑隘、体量大案渴,包括整车谅卫浮、充电基础设施悲耪订、智能网联喉锭琶、无人驾驶以及下游应用在内藉酱敛,整体的市场规模在10万亿元以上朽腥。   然而资源是有限的痢搽乳,优质的资源更为稀缺酥浮狄,新能源产业作为朝阳产业涛,资源的布局与传统车完全不同涎耍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肥穿,瞄准核心资源和稀缺资源摹,提前布局融署,将其纳入到我们的生态圈之中迁,北汽集团将围绕着创新链被、产业链锚苹辜、市场链刺、服务链和资本链这五大牡┝块楼,通过新兴技术的孵化请授、成长型企业培育团窍、产业并购整合等手段摹,实现关键核心技术的突破与领先衅瞪躬,打造北汽新能源的杀手锏逃,谋求长远的发展磷搬胆,实现对传统汽车产业的更替床挨。   第四卢五,聚焦市场壬捍。   市场占有率是关系到产品的关注度裴、品牌影响力的重要一环辜,目前我们在新能源汽车市场的拓展管幕、品牌传播布踏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面害送娃,可以说暂时走在了行业的前列棋际。下一阶段我赦赏,我们在继续发挥自身优势的同时爱促峡,还要加强对市场的精耕细作乏,对不同市场进行分别覆盖陇,不断扩大自己的势力范围盎炭。对公务市诚 ,我们将根据公务车迟、出租车梢编、城市物流堂变、城市租赁砂、城市公交等不同领域的特点锋康,把规律琢磨透丹氏,在品质差异化头泛侧、品类差异化和品牌差异化上做足文章蠢睬。对新兴市成ㄐ哪啊,我们将引入汽车的共享理念樊屡,做好网约车市场开发宽笺矢,打造国民车孟斤蹦,切入经济型纯电动汽车市场拐捞。同时苇鲸,通过融资租赁等手段德竿,对特定客户资源进行开发箔劳。   各位领导笆广、各位专家癸蕊售、各位同仁尉,“阳春布德泽跑,万物生光辉”刮腻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泥猜缉,新时代近在咫尺酬,新机遇触手可及邵栋,新梦想指日可期检剑莆,让我们以自力更生封冠孤、艰苦创业的进取之心捍葡,以敢于人心冒毫肉,勇攀高峰的凌云之志惺腥氰,撸起袖子猾苔,真抓实干魂阶干,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡朝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痊端,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年促首惺,我认真思考之后恨,认为这一说法不无道理矢。我想可以从两方面来看扇栓,一个方面是从全球来看弘,在2016年这一年岭弄私,发达国家主要汽车生产国搐,包括大型汽车公司骋敌温,大家对汽车发展的低碳化兄淀、智能化饯牢抬、信息化取得了进一步的共识嘉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慌划辛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中交。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话加,但是说到了要害庐腑愤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔫垢,守成者将面临巨大的挑战”惯。而从国内来看团速通,我从调研中发现肖屎,很多企业由“试试看”颗同,转向了“铁了心地干”灿,把电动车放到了公司战略的中心地位嫉。    刚才李书福老总讲的他的规划锋攀,到2020年派袱、2025年绍,电动车的比例要占那么大筋珐,新能源车占比那么大竞绿簇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心我。    另外撮筛肌,在这一年当中铂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卯,一个是企业的研发路径在变化惯拈誓,由燃油车的引进恐、消化藉、吸收怪,正在转向开放条件下的自主创新戮蒂琉,各个企业对研发重视的程度米荒、研发投入的力度是前所未有的糙辜操。另外钎绕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稍,这样就给了中国伪济,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篙谁奠。另外巧釜限,有一批没有退路道劲埠,专注新能源汽车的新兴企业经绘,他们没有存量的拖累碳,他们的思想更加解放戊合苔,这些新进入者带来了新思路趴、新创意懂酪、新发展路径材。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路担测,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缚,对我们汽车人来讲会有新的感触票示。    新进入者带来的新的发展路径曹顿、新的生产组织模式巢,给整个的产业带来了新的活力僚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浩范期,我想这个影响是很深远的讼汇。因此纬盲瞥,从这个意义上来说崔,经过孕育期的磨合憾,现在已经开始有所收获便。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题途。    以2020年为结点纱裂短,中国电动车将面临新的发展态势滔陷扒,我归纳了几个观点藉圈:    第一伺耸蚊,进入2016年衡晦休,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镣,在消费者购买意愿增强的同时入匠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钳胚。此时滑慷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眷史。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砰示。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芒涡痛,随着竞争的加剧儒搪京,企业间的差距拉大楞啸傻,大浪淘沙的过程已经开始辉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搬陀深。这种现象不仅反映在整车临撬,而且已经延伸到电池企业对、零部件企业以及上下游整个产业链炉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敲。    第二摊,迎接国内市场国际化竞争伐撑。可以预计政府购车补贴淡出之时庇认泻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郴,距今只有四五年时间了输殴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篡躺霓,国际化竞争来临之时才是真正的考验庙。中国的企业必须冷静地看到趟拌,产销规模大东亭,并不等于竞争能力强拟材激。我们与国外先进水平仍有不小的差距覆判秀,重要的是技术基础薄弱奸、原始创新能力低辞、核心技术欠缺涎舜导、品牌影响力不足锈币酪,这些带有文化色彩的软实力份距,需要持之以恒的积累香,“非一日之寒”迸晦忻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颧肋,提高竞争力的途径歉,不是等待企业的扶优扶强非妥,而是由政府创造好的产业生态苯,使优胜者在竞争中脱颖而出辨婚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讥粱,就瞄准了国内国际两个市城怼,产品设计奋、生产工艺刨汲、产品质量都以国际水平为准敖,我想这些企业他们会相对比较主动软缺。    第三改夹朵,向后补贴转型期的政府政策商告,在既定政策支持的周期内冠趣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膛,是政策能否顺利转型的关键帆。政府的购车补贴是一把双刃剑驹捶,当市场竞争格局出现之后宏惯泄,政府就要特别注意秀叉灵,不要因政策调整不及时而削弱竞争骄啪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幌扦功。因此如痛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戮弦,聚焦技术创新垒保,加快补足技术短板粹何,提升电动车的性价比德睦。相应的烯些,评价支持政策效果的窗口摔锌,应该由市场规模扩张较虱,转向竞争力的提升别换物。    具体地看购车环节的补贴盾,应该适时退坡渤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酞剿、降低成本的能量艰,造成优胜劣汰之势褪经。政府资金应更多地支持共性技术的开发漠挽、充电基础设施的建设档。与此同时冷,非补贴性的那些“功能性政策”毛鸡,例如碳排放政策履诞、燃油消耗量限值政策垮陪、零排放积分政策咯嫡冉,以及购车许可吻、限制行驶之类的政策组合应及时出台倍,使市场产生稳定的预期犁。 第四伯劲,立足后补贴时期碌,打铁还得自身硬芦笨统。    从十城千辆算起认,各个国家发展电动车的时间差身剂伞,给中国企业留出了大约十年的孵化期狈闹,这是难能可贵的镣。2020年碑涝,作为中国电动车的一个标志性年份炒,将迎来后补贴时期乐涟恢。可以预计蒂劲处,那个时候直接购车补贴将淡出接,但功能性支持政策还将保持傻横。在这种情况下府惊,电动车能否与燃油车抗衡淡筐砰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钵,将取决于这几年的行动骏。    我国电动车是在较高起点上起步的抢,总体经济技术实力已经今非昔比溶俯,如果把握得当猛,以电动车为契机秃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屯哺,企业应充分利用政策支持的周期江贤敖,下大工夫做好三件事锰钵:    第一娥歧,人无远虑具甲,必有近忧静,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暖,并加紧部署与实施蜂巳。    第二秃霜茄,持续壮大研发能力淮然浆,掌握核心技术蹿,攻下“不经济拒、不放心哀讽豹、不方便”一块短板冯串瓶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伎梯。 第三忌盆,以产品的品质陇涂滩、品味打造优秀自主品牌拴鬼,赢得市场的信赖人呈。    第四谋毛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的核屁,就是在这个期间冕寺白,一定要想办法在自主品牌上下工夫丢罐。我们的品牌实际上在燃油车上貉碉,很多企业下了很大的力量嫌捷,但是应该说效果是有限的辆。而在电动车来说是个新的机会控凹图,所以在这方面应该下更大的工夫耻搓疥,通过产品的质量绥,通过产品的品味打造自己的品牌岛。    第五碍趴,要系统规划泊,及早部署“电动车+互联网”霸。今天的电动车之热煽倘偷,并非由于传统能源的枯竭换屋,而是因为它有很强大的正外部性谈赖。电动车的低碳化械、信息化疾忌木、智能化的潜在社会效益只有与新能源亭昆、智能交通论关蹈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翅畴吾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椽兔眷。随着这些方面的成熟腊弟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题届昧。信息化搅瓜涧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点殿,这里有太多的文章可做板馁藉。目前辅助驾驶轿媚、无人驾驶已经走在前面磐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掠犊、智能交通锰光、智慧城市以及5G通信协同发展辖撑铣、统一规划班腑南、开展顶层设计岗、超前部署乒写频、抓紧启动摹末,引导企业的技术开发和基础设施建设嚷,推进“电动车+互联网+交通”堵肉沛,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘸示、降低物流成本谈、保证交通安全沧,使其产生经济和社会效益悼首俺。    电动车发展的大势已经不可逆转卸,向前看敞撂雀,挑战与机遇并存滔趟儒。如果把握得当烁氰,机遇大于挑战!    我就说到这里涪,谢谢大家!    (根据发言整理磕拈,未经本人审阅疮低乱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  全国政协副主席筋新扔、中国科学技术协会主席拷需晨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溅金、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毛恢壬,以下为万钢演讲ppt亮点实录盖讲:    尊敬的清泰同志肝礁、冠华部长伞诚、苗圩部长溪褂接、解主任恕,各位来自汽车界的中外朋友们店毋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弹酿。上午抽点时间看了一下展览星涉,给我印象相当深穗,有一个很深的感觉几己危,这十几年来中国的电动汽车持续发展猴挡,走上了一条创新的道路钾马龄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期轨舶。今天这个会议的主题很好两滥搔,就是要持续地提升我们的技术能力穿娘,抓住创新新局面却。我想就我们未来促发展七偿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慧钦,谈一点我个人的看法思嘶关。从四个方面徽猛帆:    第一垛芬,谈一谈我们这些年来齐心协力笔,新能源汽车所取得的新进展暖,尤其是2016年的进展特别明确扒媒。    第二土劲,回归深入基础研究敞,提升新能源汽车的质量和效益附。    第三蓉,新的发展趋势绥、新的发展方向宫肥乖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孝孟,随着人工智能的不断深入痊乡讹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仆。    第四誓,我们怎么样更好的凝心聚力驰歪纫,合力推动新能源汽车的创新发展蟹灌,谈几点看法寥。    刚刚得到新的数据窖散,有的来自中汽协会桨、有的来自中国汽研中心拓但戈,数据告诉我们虚措如,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烤释,占新车销售比例的1.8%唐脚,中国的保有量达到了100万辆官稼得。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眷,这里讲的是公共用的充电桩雌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盒溺救。    我们的关键技术取得了显著的进步瞥。今天上午我在零部件电机烫露灯、电池显、电控这块花了好多时间踏春,仔细地了解了一下情况肋,确实和我们了解到的数字很相近赏邓模。动力电池的关键材料发展进程加快贰社斑、性能指标稳步提升阮催、成本明显降低盾骋顿,从动力电池的单体汤抗募、电池包删驼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进动究。一个指标性就是鬼孰,三元正极材料能量动力型的电池茨筋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跨悉、有些争议牟杀,好多同志说绞辨残,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爱骸商,现在看趋势已经很明显艾辱。我们特别强调的李,慕郑块比能量达到了140瓦时/公斤猜,动力电池系统的价格扰农昧,这个价格现在也是保密剑靠瘸,但是总的说起来明显下降奇倍老,总的达到了2.5元/瓦时以下吉。动力电池的产能达到了100G/瓦时贡,世界上生产规模画咖浅,特别是在新型电动汽车的动力电池寝,规模得到了很好的发展蜜凛秘。    驱动电机技术也取得了新的突破腊侩屑。特别是共性基础技术进一步突破锰,导磁硅钢现手磕、稀土永磁材料酞殴、绝缘体材料暑趣龄、位置传感器惫路咀,芯片的集成设计和电力电子系统蚀,取得了新的进展吧。我也了解到超玻虎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舷。因此囱扮诺,重量比功率超过了3300瓦/公斤钱诧,电池峰值效率达到了97%腊俄,高效区达到了80%哪淀添。特别一些新的设计技蹿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弗,比如说我们都知道枪捕,对于0—100公里的加速尾柏,对于电动机说起来榷炉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大换懊吮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摧速烈,就是高速公路上超车的时候橙锭,超过它这个临界点以后寡粗官,这也是一个安全因素敝。现在我们很多企业从两个方面沏,一个方面避,用双电机的技术来弥补后面这个不足茸离坡,第二个邪撅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嗣察,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恳刑。    今年汽车界有一个新闻很恋鞠,第一个互联网汽车走上了市承瓮糖恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戮浩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浅噶,据说现在上汽的同志告诉我奶,每个月销售2万辆讥笔池,产能有点跟不上了季汀,效果很好垢,上市不到半年累计就超过了9万辆涝矢,成为荣威一个最大的销售热点污茹。在互联网大会期间拒膝芬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苦,搭载着北汽鞭、奇瑞脯驶刹、比亚迪轿车都亮相秒方朵,首次开放了道路锑械滥,18辆车300多位嘉宾在试驶禾,当然评价各有不同芒蜕,期望值也有待提升杉,但是勇敢的走出了第一步钾散,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挎顿,做出自己的探索脊难歇。    我特别感到高兴的是拔乌半,2014年我们就曾经提出电动化蹿钢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绢如簧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹃裸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乱,从汽车到基础设施斗,一直到停车场煞赌信、充电站递洼,包括各方面财税的支持拼,一系列的政策垮亥。国家层面笑,从购置巧廉、补贴微、税费减免莲徒、研发支持咎、生产准入脖、业态创新旧、基础设施敞佳幌,特别是标准规范方面鹤,都出台了一系列重大的政策措施林,现在看起来落实的进度还是比较好的兄登呜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菊餐,这是一个开门的讨论疯捌玻,许多外资企业都积极参与当中肖拘浓,对电动汽车发展井、新能源汽车发展井蝗且,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闺煞吓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面显家伦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矢。也是由于刚刚推出来抄钎,我觉得很好亲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见末,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见密粮奠,使政策更具有落实性兑。    这里向大家报告一下墨瓣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拖东。新能源汽车作为一个试点的重点专项琼,实现了从基础科学到系统集成谢凤钞、共性技术集成铜、示范全链条的部署错,特别是在基础研究方面耸甫墓,加强了对基础科学问题的研究剖娟。因为现在产业发展到一定程度的时候童衫彭,要提质块技、要增效磕,还必须要静下心来吴、回过头来从基础科学问题上下手倾弛郴,不断的进行优化惦瓶、改善悼逼,才能获得发展爬。特别是这次的重点研发专项睫,对于电动汽车智能化和网联化的技术赶,也设立了专门的课题帆川狠,实际也是我们当时电机掇巫、电池司诽、电控的“三电”之一贝,也随着时间的进展不断的转向新的重点戮。所以擒,整个“十三五”期间的专项规划放,将对六个创新链条罗党卷,就是全链条一体化的部署芳道,38个重点研发任务翱,政府加大了投入姬谦俗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呜拇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苫,首次突破15000亿烧稿,更值得高兴的是篓厢搬,企业在这里边投入比例得到增强糕,达到了78%以上滔欣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策法、加剧扣除政策有直接关系惹拭十。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抗,看起来企业投入的效率还是很高的旅居。    去年我用过这张图(ppt)吭哄骡,这次还用这张图京缝颗,对它进行了更新绢渭。由于时间关系乱铃瘫,统计是1-11月底忌陶簇,11月底中国产销量是402000辆腾稠鞋,如果这样算的话隧俩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆般袖,中国占了40万辆搬放掸,就是占了50%黄。到2016年底梢隘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沤,中国占了其中的100万辆顶精。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豁趴婆,也说明了我们国家对于节能减碳翻鳖、应对气候变化作出了新的贡献猛添稍。我们虽然应对气候变化调门并不高遍屡态,但是我们扎扎实实在做每一步凹,现在无论是风楞加、光颇淮鹅、水磐脸、输变电叛圃,无论在技术先进苏融、装机容量陪嚏、发电量都走在了世界的前列型祭,这也是我们作为一个还在发展中的国家低彪白,为新的发展体纬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惭。    世界发展的趋势也是一致的缔,低碳禄、电动清摩、智能化成为各国共同的选择许嘶。美国沛菠、欧洲裤、日本河,包括汽车企业福特磷方、丰田膏簇、大众都推出了它们发展的战略奈摩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划草歪坚,比如说大众推出了它的“2025战略”城登,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黔,销量争取达到300万辆抵瑟,自动驾驶要覆盖绊,在2021年提出全自动驾驶红摩,电池也要进入大规模的投入蓄暑亩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标型,零排放磊穿惟、互联拾为酗、自动驾驶汽车犊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尽躺湍、氢燃料汽车歌旦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裙暴、沟通怂恕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娜、增程式的混合动力汽车浇鲜惊,因为他这里有基础建设的问题醛狸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赤揩陀,就可以有电的情况充电笆刚、没电的情况加氢辣颗抒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匙,同时又实现了真正的零排放灰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咐醋,上次试驾可能还是8年以前绊啡弘,我觉得汽车的进展突,无论动力性棠、环境友好性氯染、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸥付,据说已经进入了市场税擒虫。包括通用也宣布了在2020年以前酱,在中国推出9款新能源汽车焙煞。我这里想说的是憋烈,中国的市场也是世界的市惩俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悼涧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剃伺、参与竞争抖问,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唐,就需要我们来推动整个的发展馈剿十,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桐番裁。 第二畏琅,谈一谈我们对于深入基瓷,着力解决一些新问题的看法钳。    对于电动汽车廷,大家首谈就是续驶里程配,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志漂械峰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车羡堡立,一个明显的标志摔坎烩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量械晤瘁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汉坍案。如果说单程的提高电池的载量胸戎,当然加入电池的载量车子可能要增强拷删,车身的增强就又增加了重量沧蚂,直接影响就是增加了它的电脑俱揣公。我们也看到一些装载高容量电池的偷仁,虽然续驶里程延长了狠掣,但是百公里电耗就明显的增加了堵。因此派擦碗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高超,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仕达、合理的规划逝胁其。首先电版,车辆运行的范畴粗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姜嫡阀,尤其是现在署恐,我们应对大气污染袱,主要还是大城市集中仓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹅蔡妹。但是从技术发展上说起来臣趟褂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潮朝累、功率密度和整车的轻量化芭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肥缅方,这当然是市场的期望摧饺甘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题迷。    最近新材料研究发展很快硕率末,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甸。有的朋友跟我说梧吝抒,我们现在用的是石墨烯电池祥,其实说用了石墨烯是对的特槽,但是用石墨烯全部来做电池放盎敖,似乎从科学意义上不太准确蚂。石墨烯材料蓉羡抱,包括碳纳米管缆箍泥,都有它优异的电和热的传导性能捐仙,作为锂离子电池的负极材料添加剂讣句,可以有效的降低内阻祈退,提升放电的效率煽收,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话硼,还有助于减少介质之间的电位朗,来减轻电池界面的腐蚀性咐境。从这个角度上看挨睹轻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的传伍,当然由于动力电池负极密度提高了粳失,对正极材料也可以进一步的优化绩甭,在安全的前提下款,所以也可以显著提高它的能量密度图嘲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拧潞哥,就是说能量密度提高了台劳绊,同样的电池包里面可能有更高的载电量度,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戊苟。所以在增加单电池和电池目睿块功率和能量密度的时候菜邢,还要加强对于电池包热交换距离的研究棠管,来优化提升电池包整体系统的技术衫匈,它也是一个相互关联的关系系。    随着电动汽车的发展弘角,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计型。比如说电池包往往布置在底部侣渺,夏天路面的热辐射还是比较强的秒定,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理崎,从结构上来实现电池包的冷却口凹,因为我们现在冷却剂就是这样的旱,要把它放在迎风处焕筏叮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焕,电池包也应该考虑到这个四忿汐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芍。结合冬季放电的特征钱纬譬,我们还应该研究扯怀的,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制方殊驹,使它保持在合理的范畴之内谱,来逐步的解决冬天放电比较慢的灵弓、容量比较低的问题旦撕霜。总之说起来丁次屏,我这只不过是一个例子居萎冠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础夸、关键士、整体的技术统一的来规划和部署寸。    上次百人会上我特别提出挞辫矾,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旦袜糯,带动汽车制造的转型升级荡募焙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钝惰淘,给我留下一个很深刻的印象顿题坊,我和苗圩同志都搞汽车的卑男茬,过去我们焊一个车身500多块钢板绞缝酵,用2000—3000个焊点接在一起墙赤男,加工线上全部实现了机器人藩娃驴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身居腺,一共就45个部件善,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伐界寂,几个机器人协同操作汐吼块。板件和板件之间没有焊接位取,就是直接的黏接对卵,加热黏接窝,远远看去就像搭小孩玩具似的圃扩惟,几个东西装起来冕休横。更使我感到比较吃惊的窗,现在碳纤维的车身航噬刃,已经不需要在现场涂装了丸贤狡,有点像我们当年装修房子崇,先装地板再油漆哇茨,现在用的全是油漆地板蔬靖扳。现在汽车安装上确实有进步帝,所以我也很有感触婚哄揽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扇,需要轻量化材料的技术歇惭辫,需要轻量化的设计酬哄,需要轻量化的工艺鹿祷础,也需要轻量化的流程骗。特别是现在的汽车产业钮,包括内饰座椅使用的材料诲痪,也尽可能的采用可回收琉、可再使用的材料委,这方面的技术也在不断的提高达疵,这个应该成为我们新能源汽车发展烂桃,不光在车辆技术潍、而且制造技术流程方面全方位的提升锤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翠阜,今天我很高兴碗窖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韦,更多的看到了我们一些疾落,像燃料电池大客车的发展丘。很多企业大家如果去看的话茬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料很,比如说碳子普信、交换膜蹲焚、双极板手赔李,以及它的特性基础研究的进步密切相关率嘛。实际证明莎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缝,也具有自己的发展环境的优势抱。我们要借助这个优势来推动我们的发展磷鲁抡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骨管帮,我们是不是可以考虑暮驶,尤其是在燃料电池研发的初期吕去算,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泥慌,这样可以有电的时候就充电石踌、有气的时候就充气哨竣撬,按照它的发展各取所需甩建汗。实际从技术进步上沃,技术发展的本身别拜孝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帕,对于延长它的寿命南,对于减少它的燃料消耗士,是很有帮助的鲸成。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阮材插,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓣沧室。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗽妮厘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域患敞桶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向你扭壕。当然它们也在考虑吼需,我们怎么样能够更加适合中国的特点季。我们还不能忘记中国还有一个优势茧付亮,我们在电动汽车走向市场的前期添,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悔轨,先在公共应用昏墟蹬、出租应用上去使用是绊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勒缴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骚,必然有一些城市就可以走在前面癸刀,又可以来推动健康合适和快速的发展市寝。中国“11?11”又是一个新纪录椽肪,信息产业泉羚仓、网购变成了整个市场销售的主流涟,我们看了看兰疼夺,2016年快递业高速发展奴妒,中国快递业总量超过300亿件惫,平均每天8200万件包裹走在路上撕慷梳,用于业发展小型物流车清洁诽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视够棵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卡梧藐,有了高端引领就有了有序的发展虎蓬揉,放弃了高端引领就会低端充斥殿贪伎,所以从这个角度上藕免,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卧奉冒,争取使我们的汽车产业走上高端引领宝驼、创新发展的道路上袜险。    在燃料电池汽车发展的过程当中磊猜晾,深入开展了国际合作癌厢。我们积极的参与了国际合作床响,开展氢燃料电池领域的技术合作厕烦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目港衡碴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墒挨,组织国内的企业狄漂,开展深入的技术合作儒乾快。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织媳皑菲,定位就是要建立一个覆盖全产业链溪递、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仁了,在中国发起但并不局限于中国耪季,积极组织管理以及运行机制舍残病,要按照国际组织来筹备覆话、搭建桐胳判。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池畦烹,因为燃料电池实际用处很多昏,比如在通信基站掳贝坦、备用应急电源奇圣蛔,随着我们移动通讯不断的扩大惕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颅、包括更新腑史,都值得我们重视驮,包括医院的应急电池能尘奇、安全防卫末陋,包括我们最近在研究深海运载为,也完全可以使用氢燃料电池盗驰,燃料不是电池舵颁吓,实际是一个发电机棵杰传,而这个发电机可以用在各个地方搪,最重要还是零排放的清洁能源秒,效率高八,能源密度也高陕恭夏。 第三刚豪赤,深思熟虑妊参,把握好智能化的新机遇沙。    近几年来轰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展病懂。比如美国抨袍凶,白宫推出了人工智能的新战略反,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冗妈控,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韶联吐,包括日本的创新战略规划美。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睫,这个时间恶补了一下人工智能的技术媒脸。中国工程院最近技术指出呈含,人工智能即将进入新的阶段歧衫,人工智能发展有四墙蒲灵、五十年代了肩矛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展非。但是当我们信息化日益普及椒焚,移动互联网屉高泄、大数据松溃、云平台的发展啥藉,信息环境薪、数据基础霸枷扫、目标理念蔡、市场需求都在发生不断的变化搁,将推动人工智能新发展魔家琴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朽管拜。因此韶砍,发展人工智能也有利于改善人民生活淘督、提高经济发展的水平鄙颇叉、增强社会治理的能力始哇痹、维护国家的社会安全峡阑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磊,但从各国的共同概念和我们的研究腻匡徘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陌。第一偶,要降低交通事故和伤亡人数镜良奠。美国的报告提出来迸题踞,美国每年有35000多人死于交通事故膛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斡霖溺。第二靖垮潘,要应用低碳迟、零排放肩蔑潍、环境友好的运行环境恒纹。第三耍熟,便捷春,要降低驾驶强度衡,提高交通的效率喝。第四滤甭,要推动共享圭,提高车辆的利用率坛刻。其实我们现在不得以所采取的一些限行全梦示,包括交通的拥堵们脑,都降低了汽车使用的效率庐,所以从这个角度说起来卧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孺。还有梯,牵扯到公平出行氛,随着老龄化社会的进入薄登,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硕衫儒。    关于自动驾驶汽车研发进程荒挡,好几个报告狗,有的人说无人驾驶瑞,有的人说自动驾驶剂,有的人说智能网联汽车吐切辟,都提出了汽车发展的里程碑垂闺,我觉得无论叫什么汽车讹,都是说了这么五个阶段的吹,辅助自动驾驶盼唉短、部分自动驾驶鸿、有权限的自动驾驶款辽、高度完全的自动驾驶阶段舅鹊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点航和倒,比如说在辅助自动驾驶方面陶霞韶,怎么样能使汽车感知周边贩额撂,科学决策坤挨谰,及时反应贬。比如怎么让汽车能够与互联网连上捷悍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氢米、网隆犁纳、路的联动蘑咐骑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哭艘,就是人枫、车竿粉、网标、路的一体化啥。    辅助自动驾驶醒虱,实际这些年是汽车界一直研究的重点搬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多灵逝,有雷达韦,包括现在有毫米波雷达疆,摄像头弘,对外通信系统亭,包括定位辩祈内。与之相应的伎,刹车灵隙萌、油门萌几、电子稳定系统不儡、电助力转向等这些诽频碴,实际在关键体系上坍问倪,传感系统揉昧倡、操作系统耽隙蹈、中间和决策系统的研发安吗徘,其实这件事也不是现在的新形势灸茹,早就在80年代的时候衔,80年代后期就研发了防抱死系统盗共,实际根据轮子上轮胎和路面的关系衡绢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撵城朽,包括防启动时间的空转玩艇殿,后来又有了电子稳定系统胳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度横飞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肃即。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘛海,有了它以后毕觅拘,在90年代的时候宏劲贡,我在德国工作的时候检悉,车里边就已经有了尾随自驾猾煽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冕狠,不用担心玫霜。最近我看到了我们国家的好多汽车纯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应硅,一旦接触太近都会自动加一下速弘。包括我去年去参观长安瓦静,他们也给我展示了自动泊车系统驮,实际自动泊车系统我们在德国工作坷傲,90年代后期时候就有这样的设想季劳,2010年我到德国去访问的时候迹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焊譬。实际很重要的意义薯低救,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起行澎,也得到了发展式祭杯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笑晚藏。    下一步就是智能网联蒲响。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弥烹、看到自己看不到的东西寐举梁,90年代初期的时候屉吐画,堵车情况有数字广播闻倒荷,数字广播就和我们一般的广播不一样兽,随时可以呼叫堵车的情况窟。后来有了数字地图和卫星导航频,就形成了第一代导航系统潜设,第一代导航系统并不知道路况的变化米茫,只知道路径的设计奸。然后就出来了联网的导航阮,这也是这几年我们都经历过的事垮袜暴。上汽这次和阿里巴巴共同合作解姆兰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劝弄,这样坐在车里的人晦,通过导航吓耙、通过云平台就可以获得各种各样的信息欣勉,比如说动态的导航卯嘿痕、比如说加油充电站梯、维修以及各种信息的进入率嚼弊,使汽车的视野得到更大的扩展持屋。但是真正要做到智能的网联汽车凛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钒楞卸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矗,这就需要我们把各种信息交汇在一起伙对蔑,来实现智能的决策控制乔。这件事情说起来好像很容易绩,实际也有很大挑战赦陵。现在我们一个汽车里边有两涵岛怪、三套信息系统季,有车载的信息系统币涩煌,还有驱动系统的信息系统鸿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通排腑苔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抽岁嫩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备日垒些,就是快到地方要进行减速掠,但是如果你让它自动驾驶的时候播,可能它就很早的根据外界的信息来判断既,让它调整好姿态辞、减低速度胚蠢仙,进入转弯以后在弯道里边再加速谎峨凯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仿喝,这种例子比比皆是姜吹叼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虚。因为我们电动汽车从电机迪憾、电池甸概壕、电控开始思恰,电控第一代做的第一件事克玩湍,就是通透的动力驱动系统的网络孔,就是第一代的CANBUS系统俗凹衅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制手售,从这个角度上说起来灵蠢坪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸵寒。    当我们实现了这些以后穗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屋步。这是我们常见的北京交通的一种情况略,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陈蛙,去识别各种各样的高通女词,做得到磋孟,但是不保险骚柬搁,这样可能我们就要有这些信号的发射器穗疲闯,让汽车能够知道这些情况卵传谱。如果再想使它往上走际,能够实现部分的自动驾驶手碴冲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况存夺瞬,比如说晚上的雨雪路秀,比如大雾弥漫的时候段,比如尽管天气很好淋喊拒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陆,这些情况都需要我们去应对晃,其实道路上也应该有它智能化的装置皮,就是说有自动的能见度感应器惹逛,应该有道路结冰的感应器判偶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛙币。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徘乱,安全是所有发展的主流戮辨,而不是时髦境贺。我们在做任何工作的时候父,必须考虑人是坐在车里最宝贵北、最要尊敬的东西圣瞪躺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忌赌、人的便捷墨箍、环境的友好和共享甘继勤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怪哥骑,来推动我们的发展亩滑。    因此级椒钢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三申媒、四次交流殿抠挠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泥帆亢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构首祭,这个架构的着力点应该在车载的平台滇捷、在网联信息涩、在智慧交通的发展刚,我们要重点发展的是车辆的关键技术畅廉、环境感知杀、智能决策佳、执行控制轿绦段,我们要对信息的关键技术世,V2X通信吗幻,甚至于将来车对车的通信系统挡呜巷、云平台撼傲、大数据第唐遣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制齐脯,这里也有很多不同的东西卧。我们还要对基础的关键技术灰踌翟,高精度的地图尚、动态路况信息钠、综合决策和操作系统瞬啡。只有这样垮烹,把人次伦乔、车珊额、网褂槐、路同步的推进衔唯,才能够迅速的发展茧,否则又会碰到先有车巾、缺充电桩的情况棱对,所以需要我们今后的发展当中更多莎。与此相关的技术饲示,检测系统沦,还有一些法律法规体系惺蕉,一些基础设施的建设挝粳,可能还需要更多的发展奔。 我们必须要精心规划线、协同创新词温俗,来研发自动驾驶的新技术很。    一发是,安全灌佬、绿色壬亲、便捷舷退、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沥贫晃。    二匆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灰倾,多领域技术的融合课篱,产学研各方面的合作标篡少,要着力推进协同创新阶共,这里边由于它是一个企业的热点额褂娥,所以企业要成为技术创新的主体蠕。    三七,企业为什么要成为创新的主体睛?我看了很多规划揭,从现在一直到2025年搅陈、2030年蹄缔入。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纳洁,但是可以实现沿途下蛋侥休判,从过去当中错建室,无论是防抱死系统缺挝恭、电子稳定乏傅、测距警示钢常仙、避障反应绷、自动泊车都是发展的热点凰,每个技术都带来了商业回报手磐够,包括我们在信息系统屁,包括这次互联网的技术纯,上汽互联网的实践龋,也看到了我们汉解,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高儡闯琼,只有以企业为主体砰湿鲤,不断有新技术发展立,使它在使用当中获得使用衫爬,就能够推动它的可持续发展窟茨,所以它不是一蹴而就的事麻港,是我们长期坚持的一个任务土猜。    四卵艘侈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歧饰潜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智儡、精心规划莫评,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腥理,我也是觉得有一些东西包括基础建设孺,也应该放多这个测试区里面去构猾,使它在真实情况下运行事翁泉,才能得到一个健康和全面的发展怕暴禾。    最后我想说榷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惕棘切。其实我们用了十几年的时间实现电动化匹烂,推动了产业的转型篇投便,随着信息产业的发展番劣人,网联催生了新的业态降,产生了新的服务业队。轻量化带动的不是简单材料的替换嘎颂,实际是对汽车产业的一种升级诬瘟、一种转型修巳嫁,同时清汾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裙,充电网服务体系的建设降翱,可能带来何止几万亿的新的增长点屡佰麻。我回忆仍乘佛,在经济工作会议上总理说过一段话群,“实施创新驱动战略的发展版厦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苫适,也要注重用新技术咕、新业态来全面提升和改造传统产业巧,带动产业的转型升级乘劫怖。”    作为结束语我想说导旗,回归一下新能源汽车取得的新进展口,下一步还是要全面落实政策擦垦萄、着力开拓市场孺燃筛、建设基础设施塘哩肮、创新商业模式轨其,把握好发展的先机煤。我们要针对市场的新需求磕,深入基础研究淬伶础,攻克关键技术酗,完善系统能力霜,着力提高产品的质量和效益船。要把握好汽车智能化发展的新机遇拍帮揭,要系统的研究限拾猩,精心的规划叮刃强,要鼓励协同创新企业主体昏,大胆的尝试佳裤娠,来攀登自动驾驶技术的新高峰稿列炕,要凝心聚力嘘豌燃,发动优势扯菩杭,动员各方力量丘遣,完善政策措施狠郊匈,营造更好的发展环境核处。    谢谢大家!    (根据发言整理冉偏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伴: 陈理事长惜灿盖,各位领导墨殿、各位朋友叙闹、各位专家轰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞄。我今天的题目是四网融合坪长,什么是四网妈桶?交通网渺粱悉、能源网份侯富、信息网写泄捞、人文网培惮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毒擂,电动汽车是一个能源的载体设皮,又是信息的载体柒位,然后可以作为人文的载体畴痘题。四网怎么融合屯?怎么发挥电动汽车的附加值外说按?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溅浩铺,能源跟信息到底有没有内在联系吝叮,我提出一个储能熵理论供大家思考够管。    我思考创新的要素鹅庆狸,要创新首先要解放思想土龄。解放思想要学习《易经》的精神菠驮杆,又要学习西方文艺复兴的精神派菊。《易经》是一个太极妙,太极里一半是黑雾趣娥、一半是白半集喷,但不是直线阶,是弯曲的错,黑可以变成白醚亲,白可以变成黑浇,黑中有白僚办吮,白中有黑磋,跟它对应的黑就是黑卜芹柏、白就是白绊。《易经》是变化胁诧,有时上识匆殿、有时下惫街,上时不要骄傲自满矗轨,下时不要灰心焕,是客观规律瞧埔侮,都是周期性的簿,我们在调整蔷饭施,要注意平衡动力统一咖。    整体都是这样饥戮,全局都是这样饱抛卫,今天讲跨界熄,要学习西方的思想就是文艺复兴记。文艺复兴的功劳不是在文化纬哼秘、艺术等等肖,文艺复兴是解放思想墙疙。哈佛大学的校训追求真理堵岁势。要把自然界的规律找出来解放思想粮就,自然规律造福全人类稗。伽利略芦拆睦,罗马教皇威胁他坞,他不怕琉疗农,他说地球起源被上了铁塔瞄搓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毙,被叫之违反教义然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师填,第一个米开朗基罗碘舜,他雕出一个裸体的美男子磊唐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碗,里面很不容易灰蓬,从意大利借了很多达芬奇的作品绒淬端。达芬奇不仅仅是一个艺术家次甘,也是工程师;看他作品筹扇虹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生唉,第一个从事解剖学嚼度鼓。    解放思想考虑全局的问题了郊唇。文艺复兴第一要全局思维里搬,第二要有天人合一的思维锣痪,第三是环形思维囊轻泊。要考虑全局思维哎,今天做电动车目标是什么捂蛔冒?有什么经济效益丹爬勺、环保效益膛、能源效益爆、民生效益篓,总体总目标要搞清楚喘刷谜,一定要有全局的观念既。特别搞智能汽车全局性更大吵抹。另外要环形思维覆,要反馈些赁。然后是循环利用的思维敖。    创新蹋翰,我把创新的要素跟大家分享一下朴。首先理念是创新之魂蚕捂眯。理念有很好的氛围捷离,有了理念才有创意凹究,创意是创新之源唱邓单。还有人才霓,人才是创新之本得邪僚。怎么能有理念辩?要有很好的氛围喊兴汀,总结第一方面是合作精神笺寄洼,开放膛汉涂、合作锣瘟柏、包容糯薯疯,双轮驱动危、增值驱动乏猴胺、市场驱动白驳,通过市场的倒逼撮裁。然后要有完善的知识产权保护罚艇,还要利用网络大数据给我们带来的好处歉目。今天创新制高点是跨界融合祟犊效。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剐。“一带一路”我认为是跨界融合寡晤馈,一带一路是西方的伊斯兰文明刑,还有它把科技千、技术虚武犬、经济翻、贸易连在一起喀,所以我们要发扬一带一路的精神伐。我是福建人也是漳州人避办论,一带一路开始的是峙剩和下西洋驼杯。我们要跨界融合录论。    我接着讲智能汽车副猴洽。智能汽车首先要有解放思想牡脱礁、全局思想考虑问题购翰。三个C每,第一个要连接起来式呜,第二个连接是要协调要合作纯,1+1>2爱,那就是《易经》的精神难椒。第三个事幸坤,今天的连接是移动的连接吹度,还有MOBILE的融嫂,MAN TO MAN碴懈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匿射羚。    今天电动汽车很重要的一个孰幕,大家买得起用得可靠唐。智能化以后衫,因为有各种各样的基础设施和商业模式览,我不展开了话。    从电动汽车变成一个智能的汽车篇并,从智能的汽车再变成一个智能的交通檬筋,从智能的交通再变成智慧型城市钉朵。我们附加值可以产生很多署彩。根据《易经》价值精神你屡,通过交通网泡奴、能源网漂、信息网欺、人文网可以产生无穷的价值机会陕缮前。利用交通资源的全时空动态感知颇拆相,交通工具的全过程运行管制季,无处不在互联串劣、感知墟涣玩、管控和服务谐酷。    怎么布局谴砍边?怎么把电动车进一步变成智能汽车洞溯,如何布局智能网联汽车技术失篱?我认为棚系,不但对中国科间段,对全世界都做出更多的贡献绷,第一是制定网联汽车法规标准晌垢荷、智能技术筒誓惺、环境搽、HMI技术乔呐桅、空置执行技术弛剖、智能网联的实验估捅赂、网络和信息的安全锰。    怎么做到网络和信息的安全撂访菏?这是一般的云墟碗,怎么把一般的云变成安全的私人的云胆?有很好的结构急,处理器芜郴捆、传感器牢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胸。第一是收集材料汲舌剧,就地处理吾抛清。第二是从收集材料到云之间要慢叫捅撬,一个是单点控制关,能量控制或者功率控制伯歪。一个是多点控制瞎署诧,能量控制或者功率控制米慷,这是全局性的乐来邪。要及时处理丧付剂,要经常互相认证末,变成安全的云脑。    跟大家分享一下我做的一些工作蠢。怎么从理论上去证明这个是可持续的璃?我一直在思考所有的工业革命拉犀,基本就是能源更新枫。第一次工业革命深涪,瓦特发明蒸汽机笆拦,电话艰冒。第二次工业革命钢哥坝,美国抢占先机梅线,电气化勒枯,主要能源专项与信息建设俏。现在第三次工业革命来了遁,中国能不能抢占先机搅架?我们要做新能源患溉洁,信息大数据时代们帝弛,我们百人会能不能更好地发挥作用挂坞街?今天早上的研究会很好涟,我建议做一个尝试的机构夸,每年召开百人会国际研究会议乌没,形成品牌绊袱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢料?我提出储能熵的概念黑报。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量崔沥。一个系统里面假如是孤立的梗、系统是不可持续的擞为,一个是做功杰传纺、一个是废料是不可持续锹锹。如果是物理系统欺,分析储能熵偶,熵代表可以再利用静。总的来说骋拍,一个系统熵不能增加搬,熵要减少级茨,熵减少系统可持续矛颈。熵是储能熵愤城侣,熵是不用的熵簿喉,下一次可以用捷棘。总的来说熵是在减少玲霸。    包括中国的历史婚漏,中国封闭的时候中国就不可持续首妇堡,中国开放中国就可持续貉。近亲繁殖以后熵增加不可持续肯抹。系统要做可持续性那厢,系统熵要减少磋,你的收入不能是单一的阂、不能是孤立的系统兴坎谰。因为一部分是做功缕磕很,一部分是废料炮,从废料里拿出来激茸炯,通过证明熵减少党。从废料里面可以再循环弧霉,那么你的系统就可以持续了茎嘎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来目窖铆,后续需要时再利用的能量的熵戏,通过储能熵概念的引入舞,希望用来解释可持续系统的演化过程瞪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旁化滔。    综上所述抛陷,不管系统是生物的或人工组成凛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隋比团。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁∷庸帧,而这些系统工程特点是椿乒阶,即使在系统研究过程中夺涧潭,一个熵有增加的过程白叫,总体在系统不断迭代发展的过程中沥,系统将进入熵减的状态好诵,因为系统具有自己生成复熵的能力蕊,从而保证了系统的可持续性戏荆。    应用在电动汽车温笺,这个是分布式的发电恢,这个是分布式的负荷桃伪镜。电动汽车就是分布式的负荷黄,还有分布式储能讹贾,电动汽车有储能谁贯物、有电池藐顺。电池可以双向的辱,分布式地发电纬辈亨、分布式地负荷垄斑闪,在分布式的储能换,这三个系统可以持续秘囤,这是我要证明出来的镭瞳。我证明只要你的熵是减少的录函。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皇。    感知府、认知呢城纠、行动拘峭,不断可以纠正人的行为烘,比真正的司机还要好段竿配。    最后亢号碳,希望我们以后的交通系统是舒适的催、生态的豢、方便的和安全的蔼需箍。要做到这一点玖,什么是成功汉霓?因为里面的成功是3个S捐,SUCCESS承券崇,在S竣电垃、E里面画一条线都是欧元跟美元秀断捕,今天是国际合作损棱,虽然人民币还不是华巨,是一篮子化的忻敌,人民币准备好了烁滇价。ESY就是人民币恨呛。    要有六个眼睛杀仆,有四个眼睛不够洁吕。第一要把眼睛放在前面解放思想芍碌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钝,电动汽车下一年布局市忱闶Α,也要有前瞻思维捷虑券。眼睛放在后面汲取历史教训宠誊怕,要有全局观念伞。要看到旁边的需要轿亲。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓢槽炽,不得不承认高端人才密集地在西方桔模。所以把眼睛放在西方学习羔携菠,它沉淀了100多年缄。四大发明中火药是中国发明的设葡勿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缺。全方位都看到了床黄,所以英文眼睛叫做EYE僵。第一个I是Inspiration捻缝,有了激情可以有想象力疽聪何,然后有创新舷创,但一定要融合汰,一定要集成傅昏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泛显码。科学要把自然归结起来刚第,工程有十几种笛挎释,要把科学伞坏父、技术艰冒茫、管理结合起来那就是工程伙,那就是要集成领。特别今天要跨界地融合魄篡盆、跨界集成犬掸摆,这样才能实现叔辅。但没有钱也不行莫宏,今天招商局也来了很多金融机构狙,要融资桥偏。    谢谢大家!    (根据发言整理戏仇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏柑:李芳" "   回顾已经结束的2016年淘柔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展内。在政策的全面推动下芥箩,我国电动汽车年产销量再创新高锨龚,达到50万辆左右快,充电桩数量达到20万个菏殴,遥遥领先于世界各国午。更为可喜的是嗅倍,在规模市场的推动下僻恋奠,技术创新全面展开湘,技术进步全面加快咀娟锨,正在全面逼近世界先进水平干全。但是琳皋,在这大好形势下擎,质疑之声渐起片盾懂。比如恨额,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲜伎衫,能不能持久嗅氖横?政策是否过于宽松鼻,以致于出现骗补情况娟?另外武,由于发展形势良好墩扇,一些激进的观点也在抬头汤土。比如桑,要挡住国外产品进入中国市臣文瓴埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乐,准备放弃传统燃油汽车随。    作为一名资深的亲历者侠骗,笔者认为漂浅虫,在这新旧年度转换之际惭腾伪,有必要分析我国电动汽车的发展形势渴偷,梳理其发展历程码虫蔚,以利于业界对形势有清醒的认识嘲、清晰的判断踏,明确今后的行动方向入幕。    一狗荣、我国电动汽车发展形势良好    当前菲扣朗,我国电动汽车发展形势良好玫,主要表现在两方面疚浚:一是电动汽车技术创新全面展开频樊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葱滔篮,技术创新和商业模式创新层出不穷泄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面染褥胜,比亚迪绦速狸、北汽横、江淮晒纠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菊雾低。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刷躬肺,而是专门设计的电动车驰薪,续驶里程达200~300km甚至更多酸薄擦,能效明显提高晶榔,动力性颂闭、平顺性上猾、舒适性冗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咆。事实上敬麓衫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布底,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咐阂。另外刹甜兼,我国电动大客车产销胚高、应用占全球份额的90%以上僵潮,技术达到世界领先水平苏墟奉。    在动力电池方面雾,我国产量已超过日本篡、美国充晴澎、韩国旦料,跃居世界第一淌耻乓,且市场份额超过全球的1/3卿瑞祁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寄,呈现高能量比拧、高安全性寿疯蚂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梯价糖。同时型豹锭,产品水平迅速提高绰,与前一年相比联馁楞,平均能量密度提高30%取事,成本下降30%左右彻轮。    在驱动电机方面廷汲限,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垫,总体性能进一步提高猾峦,成本下降30%左右孪匣盼。在电池管理系统凶遂、混合动力系统呵谱、电动助力转向宛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垃活蝎,也都有明显进步菩茫。    在基础研究方面络,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌舞较怀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒲眷,电池热失控设、硅碳负极材料判、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妻谈免。    2. 充电基础设施建设加快项苫袍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廊佛劣,政府有关部门出台了实施细则叹,多个地方政府建立了城建饯椽、电力毙、规划等多部门联动的领导机制吓崩,大大促进了充电基础设施的建设速度降拣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缕黄处,我国充电桩总数超过20万个淘,远远领先于世界各国唐。    在市场带动下倍跨,技术创新不断涌现旱秀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术估憨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辑、节省设备投资的车端交流快充技术龋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羔汹。    在商业模式创新方面搽,呈现出各类优势企业多种形式合作删,加快充电设施布局是寄、建设省讣呕、运营的趋势擎勿。众筹建桩先描藏、合资运营逃、利益分成等运营模式迅速发展弛封聪,公交车炽体炼、环卫车合、物流车荒哄、出租车颠石、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模两聊,广告推送锚、免费无线热点接入等增值服务开始出现盆磷。    在互联互通方面县,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施删,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成维告,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哗孪,以企业级烩呸、城市级监控平台为基慈薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矫变、信息互通的国家信息服务平台即将建立电梁到。    二胶垫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痊,我国电动汽车的发展道路与美国饰细、日本酱辛、欧洲等国家和地区有所不同舅,主要区别有两点弟沛。    一是政府干预模式不同篇。我国采取的是政府强干预模式敦,政府进行顶层设计献回赡,制定国家发展规划垂堆侈,多部门联动制定全面的鼓励绥崎试、支持政策吗览插,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨⑹洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坡揣,在市场发展中不断加强研究开发次纠酮,技术水平逐步提高;同时堑醛捕,充电基础设施建设逐步完善碗。而美日欧政府多采用弱干预模式沛,政府支持共性礁、基础技术研究犁狙,给予一定的政策返翻囤、税收优惠扑僻局,逐步培育市承蘸⒌恪;企业则根据自己的战略规划伺呵,首先研究技术电,同时有选择涝苫、有重点地开发产品袜慰惰。    二是企业战略不同红。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛔奈,初期技术积累明显不足北懂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缮韦文,产品方向受政策影响大釜款,各企业虽进度不同绷,但呈全面开花之势椒。而国际大公司多为主动式发展深救敛,厚积薄发取姓幻,技术有所侧重蚕,产品形成特色叼,如丰田的混合动力和燃料电池茶、日产的纯电动部麻芯、通用汽车的插电式裸烤、宝马的碳纤维轻量化技术等泊筷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侵任晃。中国模式的优点是市场拉动技术发展隆股屠,不受油价等其他因素干扰虐诺骇,迅速形成规模市吵掏ⅰ,全产业链技术进步抚讥奇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟几陈,发展中有不协调情况稿睛肩,如充电基础设施滞后添,部分企业盲目跟随姜车,发展不扎实科,少数企业以谋取政府补贴为目的怪,甚至出现骗补情况湃仕亥。美日欧模式的优点是技术扎实先松,发展均衡;缺点是市场发展慢胜拍拍,产品更新慢撵,影响技术进步级跨腐,受外界因素干扰苯斥清,如油价低迷则市场难以扩大丰。    笔者认为贰些,中国模式适合中国国情渭。我们不应过多盯住充电难炯深、骗补等不协调现象彤哗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓜、技术追赶的大好局面骂普非。从另一方面讲停桐胜,中国模式也有赖于我们的制度优势昏,只有中国的强势政府才能如此运作汉,很多外国同行都很赞赏翁庇谋、甚至羡慕中国的条件士。    另外睦圈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面插,近两年有明显变化板谭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术己、开发电动汽车产品榔,而且各种技术路线都受到关注的局面订。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鳖。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘟浦涉,在现阶段已不能算分散重复兴筛告,但难处在于电动汽车不好做劫,需要有很强的沸、全面的技术积累和投入韭颁沥。那些技术实力不够的企业县架,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汲南相,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腊凑,而应准备应对“弯道翻车”的危险烘患。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乱灰媳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岗燎风,可分为几个阶段溃陪鹃:当市场份额超过1%时瓢别,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牡不闭,则意味着市场条件全面成熟遍棱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年施期蓟,又主管我国科技工作多年膳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擦锣。    对照电动汽车的发展吞蓬胶,在我国散,市场份额已经超过1%;在美国和日本嚏,即将超过1%蓖现。这说明保纬抡,电动汽车技术正在接近成熟瞬斧砍。笔者冒昧估计排,大约再过5年左右时间私矛玻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题那,其他性能与传统动力汽车相当山通卫,加速性优于传统动力汽车底方料,成本的差距大幅缩谐疑帧;再过5~10年时间遁,电动汽车性能可全面赶上硅讥磺、部分性能优于传统动力汽车乱,成本与达到当时排放汕负晒、油耗标准的传统动力汽车相当揭。但即使到那时圭崎秽,传统发动机也不会消亡商,而是电动驱动与发动机平分秋色赂版衰,或更多的是融合发展拦疟砰。基于以上估计团,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车微蕾彭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腹劣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漂晴歧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驹请畴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馈福。2009年裴融,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仑。回首往事赖,扪心自问陵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怯。至于些许不协调现象祈高,是产业发展过程中的必然铜惧岛,是白璧微瑕刨痛、瑕不掩瑜非融帝。笔者断言估递寺,按目前态势再发展10年案焦唯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界地俄,并以此跻身世界汽车强国之林四。    三伺垒度、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一另高瘦,整车生产企业要更重视电动汽车宽休。首先要制定好发展规划和生产布局彼抽火,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视性督拜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狠,不能两张皮翔侥捷。其次要重视研究与试验律,需建立完整的隧、一流的研究和试验体系坑酿,规陌亓ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统稼胯。电动汽车相关技术发展很快轰慷,要靠自己去研究发展聚扛伦,别人的经验会很快过时甭,更不能只靠“挖人”搞产品娥纲短。再次要全面布局撬粉年,围绕全技术链开展工作熬青,不但要重视整车开发固颂苔,还要研究电池和电机解晨绰,重视电池管理系统澳,这是当前我国的短板吗禄,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛊坷。    第二饺怖,要建立相应的零部件体系憋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窃藐痕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翔圣宦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犯。    第三靖咀鞋,要开放发展涣。需鼓励芭疥、支持合作伙伴引入先进技术和产品巩撮,像华晨与宝马蝗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好设敛媒。历史将会证明躲寞,开放发展电动汽车会比关门发展更快录迫伪。更何况悉椭剩,在全球经济一体化的今天珊,关起门来自己发展是不现实的卉。    第四季,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抵需陀。今后相当长一段时期甩硼撩,将是传统动力与电驱动并行发展沃、融合发展的阶段僳斡,单搞电动汽车很难成功猛呛韶。对于只做电动汽车的特斯拉稠骄浑,笔者并不十分看好枯纯焚。    2. 对产业界的建议    第一侍吨,要加强合作齐承。需沿产业链磕、跨行业合作品虎勃,整车企业要与电池企业粗伍芳、电机企业信、其他电动系统生产企业深入合作碘弓韩。以动力电池为例糜芹恰,需要电池设计与正负极材料厩擅男、隔膜峭蔼、电解液绩吕喊、电池制造装备妹玲、试验装备泪鞋、电池管理系统全面合作蔼。优势企业和研究单位要分享成果古刷,互补短板涂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件划,要形成轰轰烈烈的大协作局面继,合作创新间够牵,百舸争流釜鹿袱,才能迎头赶上并超过世界先进水平膊犬瞳。    第二腿嫉,要注重实践啤。汽车产品与其他工业产品不同浩,一是使用环境广且复杂疤妹,二是生命周期长查烘艘,三是对可靠性徘伶、安全性要求极高晶黎。这些都决定了仅在工厂脯菏匆、实验室不可能完善产品痪午,必须通过多轮的使用实践捣侯。与电动汽车产品研究开发相比苇啦偿,充电过程更需要实践颠题朗。像电动汽车充电过程这样长时间刮琉槽、高电压浩持、大电流估倒弓、室外汝、无专业人员值守的工作状况忙馁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秦。    第三峰避铃,在充电基础设施建设与运行中当炉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淮。充电基础设施建设是一个新行业并镰,在管理上涉及电力郊、规划科、城管绩皆、工商管理等多部门挽,权力交叉甘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绘,利益主体错综复杂读。单靠一纸文件不可能面面俱到蔑临,必须经过相当长时间的实践旦,完善流程撅,积累经验刑。    第四巾敢吩,要加强标准化工作缸。领先的研发化、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇阆ご础,而及时总结经验朗炒哇、制定标准又能为继续实践侗嘎、创新提供重要保障绕镣。当前粕,恰逢政府推进标准化工作改革的缅秽,要求标准化工作密切结合生产恨萍密、创新实践糖,要求鼓励发展更灵活枪酚劫、更接地气的行业标准挡毙、社团标准杀厦琴。对此薯,业界应给予足够重视盛啪壳。    3. 对政府的建议    第一贾懊娠,要保持政策稳定婚葱弧。正如前文所述晤模粹,我国政府的强干预政策非常正确角附料,发挥了制度优势牟告搔,已取得很好的成绩痢卡,应该继续保持臼。电动汽车的发展涉及多个行业桃,需要长期积累晾颁,需要几十年的时间才能成就大业伶,切不可存立竿见影惹、一蹴而就之心瘸。    第二撼辫,要及时对政策进行微调和补充完善物簇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桔浪雇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴络,又由于此项事业发展快暮,新情况畴、新问题喇汕、新技术层出不穷犊惋,因此及时应对燃赂密、调整嘛描、完善是必然的徊斧。    总而言之癸罐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道那锹双,迅猛发展正当其时席。笔者衷心地希望朝野上下撂栖、业界同仁能认真努力工作脚乐缕,自信且坚定发展娘腿。假以时日袍茬柑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流普施坑,并以此为契机氯,跻身世界汽车强国之林推。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新踩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朗千,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年人稗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题空窍滇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挥。    他认为帘,现阶段翔埠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题台金甘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配券,但从长期来讲哥被并,新能源汽车技术发展路线要从电动化好嗣策、轻量化储、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帘、轻量化与制造生态化结合现勺韶、智能化与网联化结合掸夏纱。    尤其在电动化方面垒董划,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劣诗卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毕,就是家用主流A级轿车据,在性能价格比上与燃油车竞争口窘嗡。目前全世界都在朝这个方向努力卷,如特斯拉Model3瓮岗们、通用Bolt嗓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赤答囊。”欧阳明高说空饲。    欧阳明高说呢捌藏,但要满足这个要求雄控诚,电池必须降低重量襄、体积以及成本腿阑。此外狼品,电池的比能量必须大幅提高房,达到300-350瓦时每公斤阀读,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拨,锂离子电池发明至今只有20年妻蓄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔚隧,2007年第一次在日产聆风上开始使用如,可见动力电池的进步非常迅猛轰似。”欧阳明高说聘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谐福。    但此前肛,主流的观点认为躬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幻疼,从性价比来看倦士,其优势主要体现在100到150公里的里程范围健绰沃,但现在随着锂离子电池技术进步剩繁呸,里程提高一倍杜链,即在300公里的范围内辽锈涵,仍然在性价比方面有优势新路腹。    从技术上来看飘,在单位重量爽偿略、单位体积下储存的能量越来越多痞哩坦,成本越来越低惜,才能体现出电动汽车的水平和技术赌。    一个好消息是弹轻,我国电池成本每年大约能够下降20%坦阮脊。据介绍啊接剧,五年前理欧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哗,去年平均价格为2.5元左右犊导酗,2016年为2.2元枢捂脑,考虑到大量的电动汽车是大客车培纠廓,其电池价格相对会比较高一些谷掀。    “现在国内开发中的电动轿车岛怖,最低的系统成本在1.3元每瓦时毫拒,单体成本在一块钱左右彩劫孤。美国通用Bolt电动汽车糖,单体成本为150美元一个千瓦时染。”    如果按照这个标准袖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侨,但是按照现在2.2元扳,逐年减少10%到20%栋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现态汤。    “加上循环再利用做到1元踌荣,也就是说私,一千瓦时电池一千元人民币之内痊,是可以做到的炊斤。”欧阳明高称恨。    对于具备性价比铝阂郴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糜,现在一百公里约耗电15度苹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内号联,接近10度电一百公里排弹。    “要实现这个目标睬妇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗长喊爽。目前电耗的降低空间还很大换艾匣。如果能够实现上述目标谩底,一百公里的成本约在一万块钱焕,如果电池能达到300公里就是三万块钱拾陵茄,考虑到使用周期内省电和维修省钱惩猴小,将具有商业竞争力新词颇,这是电动化下一步最大的目标该步巾。”欧阳明高说掏井匹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娥遣雇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尸巨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糠幕脑,但仍属于比较粗放的发展模式犁酬,今年电动汽车发展逐步趋于理性街。总体来看能倡拒,走到今天颇猎苏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踞芍。”欧阳明高说旅。    事实上柒宫宽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一透魏,由于销量超过全球50%以上铜,在国际上引起了强烈反响迟涧,无论是政府还是厂家稠褐,都感受到了来自中国率先发力的挑战金溪豁。更值得注意的是锌媚,2016年如德国大众和日本丰田联,纷纷调整技术路线谷徐擅,加快对纯电驱动的转型废叉。    不过涪鹊蟹,纯电驱动的战略目标挂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冗崎馈。对于混合动力技术来说每,传统的汽车强国邦剑博、汽车大公司比我国更具优势缝,如丰田路线就是先做混合动力奉诚截,再做插电混合和燃料电池缎汗。    由于我国率先发展纯电驱动摆涡,带动电池产业的发展达到了世界前列督,电池产业规模达到世界第一峭唾,总体水平位列国际前三成硷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撩纽,我国的动力电池产业链淌拎顷,尤其是电池材料拣篡,如正负极材料璃同帛,在国际市场上的占有率第一澎匈涩。    “在此基础上割,我们以纯电动力系统(电池耙烁卸、电机懊丧逃、电控)为基础平台苹镜类,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敌崎。”欧阳明高说牧咀。    据其介绍立控仙,目前我国插电式技术发展已经取得进展堤,比亚迪秦挥趁登、唐茂饱昏、上汽荣威550晦驰肛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力江羚,无论是发动机方面桑,还是混合动力装置上柔凤,都取得了突破绒落。    与此同时接,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力单位。    “这是一个渐进的发展过程蕉妓胯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冉割。”欧阳明高说捂思泥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坟仿,有效的回避弱项竞争牧受,有利于我国电动汽车产业的发展僻,到2020年之后诉庆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赐、同步竞争浚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品蜜缕:李芳" "  编者按抽蒲:产品价格区间一下提升了近40万揣慌避,这对沃尔沃来说是个不小的挑战江江寐。以安全环保为标签的沃尔沃旱,产品质量是其立足之本垃屡目。无论是国产车型还是进口车型尝汀,质量都要做的和安全环保一样好贡奋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踏港烁,安全与健康至关重要豪诉,但在中国市陈帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惯狸聚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羚,到底该剪哪一根线薄凛彤?我心里清楚琼料,如果我剪错了尼喘,我们可能就崩溃了耪皮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盗秘。在2015年整体经济增速放缓扩、股市震荡熊榷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下禾,2016年的车市本不被看好韭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声现。1月6日仑瀑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扳柿,沃尔沃对此解释为烩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器露触,更是提振销量的助推器措。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钱。   6月1日卵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职适炯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溉痰,具有十分充足的销售经验茧。但用他的话说沟,他来自一个很小的市澄А,很多因素他都不具备书窜京。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莫裂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茎帆递。6月1日入职陷康,用一个月来熟悉公司的现状联,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垮。然而现实终究是骨感的钙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牌牡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腐。   “做决策就像电影里拆弹的场景顶,我到底该剪哪一根线呢袖豌饥,如果我剪错了落妙,首先所有的投资会无效墙练本,其次会影响经销商的士气览滔。”陈立哲对我们坦言美佛丢。   他这样的想法并不让我们意外哺屎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大快透。在台湾蕊膊任,陈立哲要去走访最南端的经销商淑华,早上出发中午就到了控滤袖,但如今这种管理方式已经行不通了堡该。从前陈立哲的团队只有30人拖措,现在变成了350人烂北,他说现在同事的名字都记不完朔。   “就像牌桌上的一个赌局袜蔑,赌下去有可能是回本的哀偶辟,也有可能就全毁了村炔,所以我每天都在想我到底该怎么做乾澜。”每天该怎么做郊肝汇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月常盲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浩糯,才能享受最好的伯。”这句话像是说给陈立哲听的驮宿。   2005年丧够酸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荷,沃尔沃一年只能卖1024辆蠕,一直到2013年5000辆的水平诫剖察,再到如今年均一万辆的表现劫,对于台湾这个小市场来说坛滇,陈立哲做的足够好怪峨,他对这个市场有着复杂的感情寥。   调任中国市场做销售一把手呵策,陈立哲说这很突然掠违,他来自一个不足以领导中国市场的市场涡琳晾。对于中国市程铩,他还不熟悉房壕蛾,做市场工作要对文化篡好、变化会挟龋、趋势有充分的掌握叛,这最重要的三点陈立哲都不具备疗,他唯一能做的懂滔劫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需强嫩,相信身边的工作伙伴福伎肮,组成一个高效率的团队石勒,去解决各种问题冈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后县伤,首先做的是内部调整憾竟裂。通过不断累积分析过去几年市场的动态钙捂堵,了解在什么时期使用什么样的手段苇,反省问题所在丝憋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睬并。面对三衡巍、四季度各项费用的下滑蔷侵,倾听团队的建议门琴凌、做出准确的决策涧猴氯、将优势资源注入到最需要的地方媳钢试。最后将宝贵的经验分享给所有人漏习肺,把力量从点扩散到面拓,从四个大区便,再到全国谢涛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惠,我只是把预算篮泥、时间等安排在它本身应该发生的场合叙躺颊。”陈立哲表示海紊:“我不是在讲官话烂,只是借着这个机会感谢大家漂肯。”陈立哲相信堤瞪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戊览玫。   内部调整告一段落乘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盛四。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尸贫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间臀,一下跳到80-100万门,面向的客户是完全不一样的荆授杰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心篱粹,还怎么介绍产品恨阿遣?这肯定是不行的鼻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讣何,“与高端客户接触鳖辉仿,销售不能觉得自己比客户矮一截涉,与客户要做朋友篱好僻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酬馆蔽。现在培训课已经开展了实战模拟环节吼,我们在资金有限的情况下做到了更好牧掇苛。”   全新的管理阶层莫烘,有限的预算戌,面对重重困境鲁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驹需,8-11月均超额完成销售目标敞帮烷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荚翅羔,最紧张的时间魂吹矫。“我有我自己的节奏闺撑淑,我给自己两年的时间裙燎逼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矩托徽,经历了两次产品的重大变动埠裙,但在他眼里这是最引以为傲的颧疼炭,因为这些变动喉立弥、变革都是从使用者的角度出发膏料,也就是我们常说的“以人为本陕庭。”   对于沃尔沃来讲啸掂,最擅长的领域是安全陡,作为三点式安全带的发明者瑞剐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丸。但陈立哲表示酬京下,以整车品质来讲隧拎,沃尔沃也和ABB并肩蹈潞警,例如在底盘研发能力上签,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寸,全世界目前只有三家在使用淌,另外两家分别是法拉利与保时捷聘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑典,陈立哲也谈到菜馁羚:“沃尔沃其实也做过6缸庭角、8缸发动机背耙,还有享誉世界的5缸发动机评醇。沃尔沃并不是做不到顷猎,而是我们可以用更低油耗叉钦坑、更低尾气排放的发动机达到更高水平遍拓。这也是全球各国政府的法规要求圃烦密,是大趋势催题边。陈立哲说“这些信息巾,只是没有在行销上进行传播罢了版颓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拒溉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惟烙缺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰铺巍,改变了“国产”的概念那弛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吹蔑厕。陈立哲表态道台:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涟。沃尔沃立志从中国出发播侧丁,以人为本的信念永远不改爸涡,值得消费者验证与了解却爱夸。”   “沃尔沃就像iphone一样啊橇瓦,它改变了人们的使用习惯茬嘿规。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寞:S90有三个界面同时提供信息画扳,分层级的来处理车辆信息挪。这一点很重要偿仍,体现了沃尔沃以人为本的精神吵迸沟。在设计方面伤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闷抚。用沃尔沃的品牌精神镭,再加上瑞典的风格省芜,直接与德系品牌产生差异化幸啡。如果从地域来看惰捌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡南秤。   沃尔沃曾立过两个誓言绥儒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吗和吗,沃尔沃全额赔偿羔恍搐。在陈立哲看来很狈叮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渺。   陈立哲对我们讲道莆鼻抚:“在欧美创寞讲,当太太怀孕的时候端,男人会考虑买沃尔沃勃步咖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据评,中国作为沃尔沃最大单一市掣肮斫馈,11月共销售9,076辆新车仇莆鼓,同比增长12.8%;1-11月期间师踏,在华累计销量已达80,759辆宽酪,接近去年全年表现毁敬饰。就目前的情况来看垛充胎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浩然。   在经历过低谷期的沃尔沃屁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量火,这无疑是对陈立哲工作的肯定怜,同时也是明年的压力碌秋。毕竟“十万辆”这个坎苗猜阮,沃尔沃早就有迈过去的能力鸽。   2017年隘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窟,届时送,S90 T4蛇扔漓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辱蘑南。对于陈立哲来讲恐,最为重要的是三座版S90戒净册。“S90的设计基础是以中国市场为主导的废,是全世界汽车厂商掀,在中国制造的单价最高的车辆匣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蔷粉棉,“三座版S90可以达到世界各项指标滴吻酮,这款产品有能力改变历史赋箩。只在中国生产缎缕谁,以中国为核心的思维甲汲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靡矗。”与此同时删笨,全新XC60也将在2017年第四季度发布高婆煽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉善狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遍围,所贡献的利润更是远超世界平均水平峦脚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侗蛙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皇春,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任离费窗。“知道我坐这个位子的时候台催邪,很多人会紧张甚至惊慌海烈脖,他们会很直接的问我晶搞,你行吗番卉?台湾市场那么心辍,你行吗粹杏席?”陈立哲笑了一下说道储:“每逢这个时候镶番穗,我都乐意告诉怀疑我的人蓬蔫赎,我将在最短的时间内做什么蛾。”   两年的时间转眼而逝化类廷,陈立哲手中的“牌”越完善泄鸡,与主流对手正面竞争的胜算便越大辣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辛,未来还有什么是可以阻挡他的呢菲加套?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踏黎舍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痛汤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜擦查。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驹。为了满足消费者需求涉,推出一系列活动迎合消费者喜好恨色。 上汽集团副总裁系单、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月关苫,得益于荣威与名爵的共同发力新旗,上汽乘用车共销售27.5万辆欺舷,远超去年全年的17万辆拟。取得如此大的成就主要归结于以下几点丰岭:新车的不断推出福、以人为本的理念及高性价比兽屉陪。    上汽集团副总裁酥、上汽乘用车总经理王晓秋必挡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墙失,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壳梢萝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沤忿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车违兔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歼。同时锻婚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义项:个性而不小众嫌疗叮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灭救骨,通过对消费者的沟通与研究兢签卤,已推出很多新车型色藉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”究梢恐。王晓秋还指出狈,名爵现在的路线是个性而不小众廉我,这就是上汽集团未来的发展方向瘦陌府,上汽集团希望新的产品有个性贾憋,且能让大部分消费者接受漠。    据悉边,自荣威RX5上市以来堡庞癸,名爵锐腾也迎来了中期改款共握捐,同时新车名爵ZS附、荣威I6也蓄势待发困。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氢,上汽集团也很清楚自己的客户群体好。王晓秋指出钉税祁,新车型针对不同的受众群体乓但棋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的复。拿具体车型举例傲,荣威RX5更偏稳重丧,新锐腾则是一款属于年轻人的车抄辣俊,新锐腾外形活泼吉凉,同时考虑到消费者的需求残,我们对内饰也进行了升级煎哨,并增加了10-12万的手动版响,使新产品没有短板磐屑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时些扩,王晓秋表示壕,“从荣威550开始艘,上汽新产品从设计到销售挎,最后还是根据消费者需求来决定牵。”    据介绍饯泻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何蔼。为了满足消费者需求薪,新车不止在性能和价格上做了调整熊猎跑,还推出一系列活动迎合消费者喜好滔斯的。例如痞沟粉,基于年轻人喜欢足球运动切,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网收间心,也已纳入上汽集团新品类峦朔,预计明年新车65%会配备此技术那俺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缴矮,“上汽集团一定要明白用户需要什么师,为什么要买我们的产品贝,带着这个问题抱,我们才能真正去理解用户苯散,落实用户需求参型每,使我们的产品极致无短板让,产品自然会大销课录。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涝,竞争也日益激烈俄对,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拉坛避。王晓秋介绍隘,名爵的价格基本与同级车持平忱,但性能更具优势绥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹清囊碗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矩绿,就像提到的让渡空间惩浅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谅,从而应对市场竞争环境素混。”    产品有了好的性价比和客户认知度挂抬贰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褥。名爵经销店到现在也有280家左右苟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贤堤,其实道理很简单奈诽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绦能冠,且不断呈现上升趋势托,他们认为自主品牌的春天来了”擦斤,王晓秋表示妊避纯。    在被问及上汽集团未来发展方向时黎,王晓秋坦言持,“首先团队要把理解客户需求慧卢昏、用心为客户造车变成一种自觉行动斑虹疏,进而形成一种行为规范梗。其次应时刻保持警惕讨僻粹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好曝九。只有这样蔑榷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力期。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔贝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布保狮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崩隋珐。这些修改背后有哪些考量和博弈率?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昏几。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问橡驴疆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫂奶?   答即: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高讽傲戒。一共收集了9246条建议纶玩,其中表态性意见7736条嫩袄侩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倍,占16.3%鞭裳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理猎鳞、网约车驾驶员资质及管理迟保唤、出租汽车数量调控三个方面撑。从数据来看携睹,不少人对“京人京车”表示理解坷,赞同的达到70%多闯,质疑的只有12%希讽华。我们根据建议修改了125处闯,不断扩大合规车辆的范围醒恢,让更多人参与“分享经济”醚委瞧。    “从北京实际出发浅,兼顾多方利益”   问习: 为什么要求“京人京牌”渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答季现寡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫡炬脐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多四去、交通拥堵揪臂庐、环境问题等“城市病”查究经。在这个前提下仇,北京任何一项政策都不能“任性”蛔,要从北京实际出发藤册,兼顾多方利益疆奉磨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娃恭抱,地铁最高日客运量超过1200万人次施醋们,公共电汽车日均客运量1063万人次玲袭顺,小汽车每车年行驶里程15000公里恋颧,交通压力与日俱增攻。但在我们的努力下架拧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冠涛钠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制普裳。    总体来说修,北京坚持公交优先的战略糕废,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充珐前辽,对其进行总量控制在所难免靡碑伶。目前北京市绿色出行(公交懒、地铁传、自行车肋、步行)占到71%起,小汽车出行占25%笑,出租车占4%泌空,其中包括比例不高的网约车出行亥弧。北京出租车改革的总基调是旅饭返:巡游车改革膳、网约车规范溪、融合发展栖、错位经营淀瓶崇、多层次服务蒂畅。我们力争进一步提高绿色出行比例襄蕾,为首都可持续发展提供足够交通承载力浑妙鲍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问黔廖: 政策出台之后炊,预计将有大量不合规车辆面临退出唉扩,政府有什么监管手段确保政策落实到位崩谅?   答皋: 政策出台前羌碧,我们和专家铺、司机夸悲瞪、乘客送妓、网约车平台进行了多次沟通粉省界,决定设立5个月的过渡期扒。一是给合规平台沙猜、车辆慰八、人员办理手续;二是清理不合规车辆迪拣僳、人员等幂趴。    从服务乘客的角度砂靶订,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伐。另外览拒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展科,因此提出过渡期的柔性考量槐。过渡期之后蔑倘脐,平台要加强行业自律瘸瞥赖,我们也要建立打击非法运营的长效机制察,严厉打击非法运营瞳雹郸、克隆车和价格违法行为惋僚,能够更好服务乘客催梯秒、保障安全百诵川。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汤侈: 面对新的经济形态隶敞栏,如何创新管理手段竣扁丛?   答秀八: 出租车发展中没有对立关系藕街。网约车以网络预约浪洼搞、快捷方便等特点衫力,满足了一批乘客的出行需求骆藉。单从评价司机服务质量的机制看暑,就值得巡游车学习隙市雾:如何与派单挂钩渭非,实时评价玻吓道。但网约车也有局限性井,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昧蛙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的访段。你有技术优势蔫,他有线下服务优势栓编脓,为什么不一起干呢琳事?    管理部门也在转变思路谜尾汝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浑撬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗅。通过推动巡游车改革及网约车规范苫,构建多样化服务体系庆,提升出租汽车服务质量粪雇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚼,在京注册用户已达218万人比。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蕊凄判,提供差别化服务滤派超。    “解决出行问题要标本兼治”   问酚充: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么长?   答刀蛋曝: 群众出行问题的解决显缕鼎,需要放在城市综合交通体系中牧廉,多措并举贬趣、标本兼治浅帝偶。一方面段,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拘,需要加快构建安全贡屑、便捷蒋戳、高效呻孪垄、绿色磨淳汇、经济的现代化综合交通运输体系必茄迟。到2020年碘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僵坦。    交通设施根本是为人口服务碳羔仆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撮怕书。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泻舅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陕南素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检嵌涧:李芳" "   杨美虹透露谰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拐,大东工厂扩建项目也投产在即卉,这些举措都将助力当地经济转型升级骡萌。    在杨美虹看来矢,借助主机厂优势伞饺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捞,配合外交部到德国进行推介费泼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抄腥藤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略细幻,从而推动产业升级壕拦。”杨美虹说驹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侯泪伙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寇。最新数据显示沫瞪,2016年1-11月悍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湿,同比增长11.2%送宛,前11个月的累计销量蠕,已经超过了去年全年崩诞乔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摆妮。12月13日桐悲昆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袭。活动期间妹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惫腑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驾报时、环境和社会贡献等方面取得的成绩冠使碴。杨美虹向记者透露窟脯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持措,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩豹吝。    “在‘可持续发展’战略的指导下檄隶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则团陡抗。”杨美虹说未长烈。    第一惫台,实效为先禄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帅匪苛,“我们不做虚的搐,我们也不做口号式的茄,我们一定要解决具体的社会问题斯剂。”杨美虹直言铣响勤,比如BMW儿童交通安全训练营拐限,它是为了解决儿童交通安全问题镭睫屎。    第二和嘿墙,长期坚持品勒。宝马儿童交通安全训练营耽狭取,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅断漓形,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年你酒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营默,今年是第一年做授汞藉,未来会持续凄、扎实的往下推进将兑赋。    第三恃传掣,全员参与媚尚画。宝马做企业社会责任时呜嫩,会邀请车主淬翅拌、经销商墟踏、投资人以及宝马员工烯,一起参与进来晴。比如宝马爱心基金版兰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凶,提供指导;另外溉虱丝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粳箩,定期组织各种各样的活动尚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侠篙函,将可持续发展贯穿全价值链安放,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庭汗。”杨美虹表示令,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琼,主推工业旅游概念烧温。    据杨美虹介绍刻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僳吼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霉饶,助力中国制造业迈向高端瘦恢寂,并促进东北老工业基地全面振兴施。    数据显示常,截至2015年底博双俯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炭蛙陕,当年纳税额超130亿元人民币溉努。同时识,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会囊,就业岗位较上一年增长了8.6%鼎入薄。杨美虹透露顶副闲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耙,大东工厂扩建项目也投产在即随晶靛,这些举措都将助力当地经济转型升级方玲京。    另外赶踞鼎,在杨美虹看来橇尽,借助主机厂优势限复郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劳,配合外交部到德国进行推介肺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略副醚,从而推动产业升级视奔谦。”杨美虹说体彻权。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  本土品牌下一步怎么做川屠心?关键是我们的差距是什么窃仇吼,下一步最大的点就是要提升品质谐列,当然还要控制成本芥嫌。然后浓,就是我们的正向研发和平台战略赴苯肚。最后郎薪弛,可以大大提高效率膝腔莽,如订货的时间是可以压缩的瓜猫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钡沟蕊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纱便脊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怒低桥。    徐长明说褪辅捷,怎么理解工业4.0蔚侧腺?这个概念是德国发明的纱,现在在国内比在德国还要热速新。最近良,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顾歌,我理解它的工业4.0的本质朗迫,就是怎么保持德国制造业的竞争力缔寝。在国际上埠香,德国面临两个挑战蜡涛:互联网大数据和云计算昆爆。现在舞胎阜,德国整个国家都在讨论闲默,怎么能够“不被互联网+”唉蔡,而是“制造业+互联网”卤,这是他们重点考虑的问题鸽毁莎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淮毁兔、宝马睛搅盯、大众荣舅。在德国可讽,汽车的需求是非常个性化的郸蒂啡,在这样一个背景下接橇泰,它要维持竞争力每矢,推出了4.0的概念肋,核心就是智能制造扦祈宠。他们主要的目标有四个方面仙遂拦:提升品质汐课心、提升生产力略扭、提升柔性化涟窗律、压缩产业沙揉,总的核心是提升竞争力辛。    徐长明分析店,本土品牌下一步怎么做突嘛?关键是我们的差距是什么蒙,下一步最大的点就是要提升品质栋皇北,当然还要控制成本躬剖。具体要怎么做蔬?也有几点练潭扒:第一檀,想办法提质控本缔居。提升品质撵,消费者理解有三个铃冲:可靠性潍绩氏、感观品质浪、性能财魂。第一个维度筛散:可靠性是必须的肠,现在光有第一个维度已经不够了坪,必须要加上第二个维度棋芬:感观品质梨,看起来要漂亮卜慕。在此基础上又发展一步倦盯,就是性能的提升蛋。最近市场上卖的好的自主品牌歌结,大概有12款车埂梳蛔,年销量超过10万台痉,这些标杆产品钠爽,性能上也不错厩。因此钵耐玫,自主品牌下一步还是要想办法氛侯,把这些提上去称,缩小跟合资品牌的差距帅谅翘。    这几个方面的提升旧温熔,意味着成本也要提升邵谢,怎么能够控制成本凰钞?第二方面的话题交懦,就是我们的正向研发和平台战略挝。之前坦额池,我们很多品牌都是“逆向研发”谅瀑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车担,拿过来拆解做测试赴,最后组装起来就。这个模式下芹,成本可能是略微低的搞坪,但品质冠、性能有很难保持协为苛。现在必须要正向研究膜项,从消费者需求出发绍赊,形成一个目标危魔簿,对目标做分析父楔,只有正向设计卸贿,既能提升品质性能魄骆粒,又能控制成本慨间烹,像长城练滤、吉利等等繁降鸥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衬炔泥。    平台战略闲贡讣,在更大程度上控制成本划。他说手倍赶,我们的开发边,现在是一款一款开发的咯,零部件的通用性相对比较懈恰,最近一两年来雷,已经有两三个企业开始走平台化战略经奠孝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棺、SUV和MPV亲伺。这种情况下阮,零部件的通用性非晨⒉ツ铮好默,同样是50万辆的产量邢,对零部件供应商的供应量更大层溜柒,就能有效地降低成本径丝犊。    徐长明强调翱禄,对于工业4.0的精神本质还是要学的哇屡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芬泊懊,它做了那么多的智能机器人绦,智能机器人都是带摄像头的辜,在实施过程中的质量随时能够监测伍裁勤,然后反映到云端孩,再反馈回来随时可以改进胶。现在笨忱却,企业员工的工资水平越来越高侗冷,汽车厂家很多在加班加点切川,我们要高度自动化庞,这些课要补斧侮,应该有大量的机器人替代人工锚。如果这么做了汕,可以大大提高效率起,如订货的时间是可以压缩的衡。比如觅插啃,国内一家自主品牌杆惊希,从经销商下订单夺艇,到提供汽车产品最开始是40天毁掇,后来缩短到30天狼,现在可以压缩到22天热胆棺,跟世界先进水平比还有一些差距妇。这也是德国4.0里的核心内容石莽葡。我们不一定用他们这个办法窝蓟废,但精神实质是要学的堂庆遣。    他说勘岸,柔性化的生产也重要局芦弥,但没有前面三个那么重要舌捶。在4.0背景下刀脖佰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夯慕,而是学它的精神实质革。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化架,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澎微。更为重要的是两褐渐,放眼全球街,驱动这些变化的地方就是中国桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慕。    12月11日连娠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝锓窍纾虹桥落幕陡仇窜。经过36小时的激烈角逐卑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穗让。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趣就,今后的五到十年肮,汽车市场将发生前所未有的变化祭龋宫。未来炮款烘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务十。可以说搏萎瞄,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多写。更为重要的是驰,放眼全球杆金,驱动这些变化的地方就是中国惯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汝仟滑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坟,作为企业忻褂,捷豹路虎非尘牛看重年轻人的培养功佛。在全球磁,捷豹路虎共有2500名管理培训生颁。过去三年脸,我们在中国也培养了30多位管培生单朴风。此外搓奇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家考雹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劫。    在赛后的媒体分享会上全棠,两位获奖学生代表分享了各自想法挟睦滴,及在比赛中的收获僻。同时吨汲谜,睿侨森热、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问射劫。   问挟:捷豹路虎为本次活动提供了导师坚痛靛,请问这些导师来自哪里雀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讨擂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位残彻?请学生们简单介绍一下自己的作品贡贺,获胜的原因是什么邵交俱?   睿侨森耍埠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师到胃。一位是捷豹路虎内部导师痘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灵,包括对行业发展的认知垮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息强性禄、视角和指导普荚。这两位导师全程和学生团队合作表蹈,提供专业意见舱盆,帮助他们取得最好的成绩猛炕嘉。   潘孟涛逻抄荆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膛喉,包括今天的学生己嫉垫,将来都有机会进入到我们工程团队簧冻忱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚏屯不,可以来到捷豹路虎学习和发展耽谅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里储拦,再加上扎实的专业和技能乱禄郸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕊俩炭。   睿侨森确: 作为公司的管理者烩冀,我们非潮渡茫看重实习生池邵瓦,我自己也会手把手教给他们工作的经验窝。不管是本科在校生还是毕业生同,都能给我们带来新鲜的血液布矢卉、新鲜的想法劳蝗。    同济大学袁旭挡蛾祷:首先惦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躬存泵。    我们都来自同济大学汽车学院忿,团队成员有两个来自汽车工程方向掸岛、一个汽车营销方向篡、一个汽车设计方向保丢卵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求态规祁,围绕“以人为本”牵迹淳,挑战的是都市环境里的出行压力酞粉炭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师且、设计师也有很多共鸣牡疮,通过一系列调整弘,最后有了这样一个以人为本耽好、体验为先的方案盖。我觉得味,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桨岁:目前祥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划士?   潘孟涛立: 我们会对人才数量进行评估和拟定肉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拢该。随着经销商网络的增加慨念仿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彻,从而满足未来消费者的要求旁。这些内容息息相关唐,并且不仅是着眼于眼下怀,更是放眼未来挥。比如瞪,针对刚刚提到的电动汽车战略坏,就要确保未来有足够的专业工程师储备茅,因此葱,我们时刻准备着鲁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司就琴。   问韦:在创新领域凹辣梅,包括未来汽车科技领域幻,捷豹路虎有怎样的系统部署薪烽藐?   睿侨森柿柒挫: 首先恃扑,作为一个公司躬,我们在研发领域有诸多投入提簿每,而且很多的投入都非常具有前瞻性诽。比如说含肥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队峨嚼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呜你睬。    其次际,我们想要通过产品和服务皇桥渤,把先进技术带给我们的消费者痘醋羚,因此我们的工程团队牟、研发团队必须时刻关注消费者需求辟控烽,做到一切产出符合相关性伶、可实践性原则力抠。此外尾菊沥,我们每年投入约350亿人民币覆,用于车辆技术的研发和投产浆。    我们还于今年7月宣布理等:在未来四年歪屯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈城尽难。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术下,并在未来应用到车辆技术当中编藐点。    今年早些时候俏火混,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疾棠,通过应用软件及按需服务的开发与提供芒傲,解决消费者在出行中遇到的难题勤矾。    与此同时环瓷酿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器玫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恐喜孤、办公空间耐瘟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持四。   问闺软方:请具体介绍一下InMotion韩宽四。对于整个汽车市场的趋势芭店,比如电动汽车技术抛,捷豹路虎是否有着自己的见解哆贾伶?   睿侨森隙瘟跋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案末违。我们希望将来可以将它推广到美国磊、欧洲以及我们非常关注的中国市场拧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部技秸拇,由研发团队进行分析矛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暇煤犯,我们也会分享给总部碍费。    关于电动汽车技术舵愤睫,在洛杉矶车展前夕视苏箍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE想湘。中国是目前最大的电动车市澄啤,并且有引领行业变化的趋势瓜拘割。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庞,确保第一时间响应本土市场的需求案驮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藏品,并于2018年正式上市芒把咳,希望大家多多关注寄楼袒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问媚:关于未来互联网汽车步,捷豹路虎有哪些基本的认识烩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求板?   睿侨森东线: 目前乳疙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一技郸危,它的发展甚至可以打破现有的荣陵、传统的汽车开发逻辑与循环闺洞。    针对这个话题兴残,我有两点和大家分享赔寸:第一点飞,未来所有的车辆都将实现互联网化惕拾喇,现在能够透露的是凉,接下来我们全新推出的产品博刃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点玫穿当,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洽新懒。比如说棺赦诽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作羔杏劳,使用他们的UI界面和地图叼。类似这样的合作辰莆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搏行。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾绩刺:李芳" "   汽车网讯 12月15日背谷佛,由中国汽车技术研究中心怯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恒快朝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酶伶拱,从“市场化发展现状”歌、“应用模式创新”粳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流偶骆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台图脯马,为产业发展建言献策报潮吾、助力提升啊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疤遂: 第一粱氮村,背景尚莆。    去年发布的《中国制造2025》比府,新能源汽车是重大发展领域之一硼戚,是其他技术应用载体苇偏芹,而且是先导性产业多价彩。它的进展情况决定了中国制造2025晤谎、强国战略实施的程度潦敬板,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒙恰档,从而能够聚焦变革赫、明晰路径歪穆、凝聚共识挠、引导相关资源集聚推广产业创新钳绰澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镁伎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一厕酶垄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彭。总体报告是按照1+7的结构谈夹。1是总的但控,7是包括4个车辆整车技术缆顿,3个分项技术灰。    第二荡,国内外总体技术分析瓦说辽。    近年来闭茸,从国际汽车产业来说七负朴,低碳化狡捻敢、信息化补娟颠、智能化是一个总的大趋势道兑鳞。欧洲锻雀嫁、美国捶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忙察具,重点企业的产品战略也充分体现了三化村,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焦。我国汽车产业特别是近二十年的发展贫疽糜,取得的进步大家有目共睹肚。首先霞饲商,产业规模世界第一尖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长围话扫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畅,包括品牌市场的影响力有目共睹剧,特别是新能源汽车任楞砂,包括技术捎、市场诞、新的智能网联汽车技术彪风,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宿廉点,智能网联汽车发展是非扯独莨В好的优势条件副。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恐膜,包括动力电池鸥滔、变速器范。国内自动变速器原先是空白杭粕槐,近年来无论是CVT景吻答、IT隘间、DCT都有自主的技术和产品谓,而且应用在逐步扩大彩惠。    虽说取得巨大的进步榔,但与国际先进水平差距明显襄悼:    首先购瞥挛,发展能力上的差距删矩。投入强度远远低于国外内,全产业投入估算1千亿烙嘎,相当于通用姥棺猎、大众按、丰田大集团一个公司的投入世日滴。    其次捌,研发积累疾。包括流程积累倾哆、数据积累讨、技术积累父、标准积累辱,这些积累偏弱拨滔。    另外沟,从整个产业创新体系上来说鳖荚贤,差异比较明显的庞糖奈,特别是协同方面恢须。单个企业弱房澎湿,整体的协同效果很低赐钒,意识也比较低阔闲汇。在发达国家钢拣,单个企业强蛊,整个国家的协同体系效率比较高集膛淀。    基础不牢地动山彝稀,我国汽车产业的材料凉隧、工艺基础跟国外相比也差距明显坚滔戏。汽车产业法蛇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敢倘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革好辫,要求有创新的思路和创新的模式吞酒叼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求喜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展都。    第三曝翘认,一些关键的里程碑吹操佩。    重点是总目标垃杜,总目标是基于很多现有的环境设定的弥颓伍,也基于七个路线图进行测算墨烈炬。反过来说境,如果七个技术路线图能够得到有效的实施会官砰,就能够实现保障几个方面总目标的实现潘:    1谢措、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酗狮写。如果技术路线图能够得到实现搔磺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值来姬荣,之后往下走抢化舞,这对产业来说闺,甚至对国家来说是非常重要的献。    2温街、希望在2030年左右漓,汽车产业的电动化转型基本完成寡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上连。智能网联汽车市场有一定的占有率撼灌齐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纠澈红。    3赌迸郝、建立有竞争力的自主创新体系惶贬。    节能汽车在2020庆别、2025苏艾士、2030三个阶段提出典型的指标破,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煽辨,5升忙颈颈、4升鞍、3.2升琴守讹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%通票躺,2025年15%顺没,2030年40%以上绥烽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术和喝彪、自动巡航堪翠鞠、车道保持应用已经很高家佛线,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眷吕松,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犁,经过技术路线测算实现总的目标摩圈。从路径识别上来说萎纫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揭,以能源动力系统优化升级转型作为重点胳甫,以智能化水平提升作为主线巧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猾瞪,全面推进企业产业发展锹胜。    第四吵,分技术路线图的基本结论唤素腿。    1概、节能汽车沫东。总体上有很大的共同点范,重点在混合动力技术时险、内燃机技术偏谩、其他驱动技术较砰瞥。混合动力是技能的主流技术酬叫,当然轻量化也是另外一个媚,但是轻量化有专项的分析冗裳祟,在这里没有强化刑。    乘用车总体执行轻量化娃适呈、小型化连、混合动力吵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玛煌铣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟渴憾。    混合电力是一个主要的技术绘申杏,达到5升讳,4升习枪、3.2升的目标修介,混合动力是主流宿鹊授,其他是共性的酶,轻量化杀、摩擦等唉噶。    商用车混合动力应用时间稍晚台呜痕,重要度低于乘用车邢凳。    2侧糖冉、纯电动与插电式混合动力汽车是。随着电机效率提升以及能效减少能量损失徒,加强轻量化成为趋势黑衡屡。轻量化对电动车更加重要镭。对于插电式非常重要的汾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞥懦,驱动抵虐、点击痪、控制溯蔬铂、充电采去、混合动力发动机擒,高效耦合发动器赌父沃。动力电池本身有专题片串,在这里没有过分强调宫。    这两种车提出了总体的发展纲要筋弊计,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式努,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冗,甚至可以忽略不计肛。    从四个层面梳理了技术需求涂嫌扮,提出了一些优先的行动项酿赂,面向纯电和插电扣,国家科技技术支持十五年了耗镣,下一步除了电池列为专项之外钨雹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘸。    另外羌瓦,聚焦关键零部件高、基础突破和可再生能源泡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用面氯玖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秦暑勃。    3帝凳、燃料电池汽车顶竞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欺仟。从中国汽车产业来说灭,现在重视程度不够幻丸售,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湍偶苦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狙姆。希望四部委提交国务院进行发布和实施难楼。    在研究过程中挺贺维,大家对燃料电池认识分歧比较大悼恐天,或者没有共识插,这里特意保留一个燃料电池发展目标拘,跟发布不一样剑羔吨。发布时2020年达到5000辆的保留规模辰峨,我们是1万;2025年是10万毖,发布时是5万;2030年是百万逃,发布时是10万瘸朵甸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潭捶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池回捂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恢、耐久性拭茫、成本涸、氢安全亮酵泡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拜店,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孩。当然锯,全技术链的技术攻关需要做拱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口簧泻旅。前期小功率燃料电池驾吕钳,中期是平衡的燃料电池凤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奠,到最后全功率的燃料电池侵交帕。当然督建,电电混合是最主要的僻啼柒,最后电池小容量的技术路线鸥券獭,但燃料电池的功率更大一点渐米。在这四个层面进行了技术创新梳理廓尝屠,燃料电池要解决的东西很多很,包括材料煤砰谰、膜谜示纹、电机畏、燃料电池慕统テ迹块堆秒庇、系统技术患翘膝、整车技术妙喊弹。燃料电池也是下一步国家科技敬、资金支持的重点寝驾。    4稿、智能网联汽车憾酒,这是新兴的技术发展趋势弗次。其重要性与新能源汽车同等重要宿棠,有部分专家认为更重要乖崎聪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娩缎,技术和应用的优势烷涵,也是机遇沁体。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闭,涉及到国家信息管理暖财街。对核心自主提出了很明确的要求寡四,即两横三纵卑撼靡。    车辆技术上更多的是决策搪铰、执行疮焊残。信息技术嵌栖,信息安全欣郝巍,地图技术也是非常重要的技技诉。两纵洞,一个是车载的前,一个是基础设施息。智能网联一定是循序的姥牟,智能网联技术最容易得到大规模的应用捐肩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陶酚。这两个路径总体上循序得到应用库池诞,从商务车来说很售,更容易形成贫刹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求词巨奔。    从四个层面聚焦一些技术需求姓撩牢。跟燃料电池一样碑狠念,需要解决的问题更多一点俺戈电。从感知决策执行的费稿,特别在决策阶段午抵巢,差距是比较大的弥详,感知当然也有差距护芥。在信息层面庆刃射,大数据袍、云平台共绣,相对来说中国有比较好的基础和优势掸灿。    作为一个前提放,对标准法规先决性庐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动览客,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舅。制造技术不细介绍了旦情,还是聚焦在新材料的运用暇,以及新技术对制造技术带来的变化韶髓,聚焦方面进行了说明贫擅。    动力电池巷飘,分三个目标期谈,目标上有比较大的讨论和争议玖砰卞,比如说新阶段提出了350藤慷淋、400沪缮、500的质量要求棚停,争议非常大烧,重点几个层面效即接:    优化现有的代表电池技术讥饶,提升技术水平乡胚恕,特别耐久性沮巾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卿席飞。国外的装备很难形成有竞争力的差别氦莱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挫疯悄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脊。现有应用以企业为主体来做料庙媒。当然哭膘,也会关注动力电池的回收利用技术拍。    最后怪设,轻量化滴胚嗓。简单来说滦萌,前期聚焦材料技术邓粪、设备技术谦、制造技术畅极联、回收技术围爬监。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顿鲤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化动雀类,比如说传统的四大工艺的变化赋墩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模铣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价湍、供应链驹、资金虏蔽、汽车等方面的诸多质疑钮。期间,明确表示不会放弃造车孔寂咆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吻快篡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杯董袒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篇道狮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泄摆戊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陕挡突、互联网及云毋萍袍、内容遣洼熔、体育,还有三个端口类的,手机每、电视晴需酱、汽车鸿陷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溺篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澜驾撑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孰珐陌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倍诺嗽。    乐视的电视做的确实是非常不容易钙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沤澜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元际芹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元母伤。总归累计亏损36.33亿元教。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啤腊四。第一部分就是投资人的钱极纫靖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现味邦你。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钉孙派。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驳猫厩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法被鹅才。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情簧诲茂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俄但臂、体育43亿寿、手机50亿,房地产64亿哪妙纲、内容108亿聘、互联网金融151个亿储规、电视187个亿模捕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金貌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂处捞卸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的版垂剿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹃搐毕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闭伶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祭剃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涧僻绞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尉蔫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炼土。很可惜,你们蒙眼狂奔怀嚼珊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散善。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炊弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚惺:李芳" "   12月10日诚偿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刊踢:一条是政府主导骏、政府补贴的方式趴峨,这是当前的主流贺触揽。一条是消费导向欢速淡,依托市场的内生成长道路暑谰涎。”他表示膏杆烦,(电动车产业)进入者中敝唇慈,大多数最终可能会被淘汰拟杰,但是不能不给他们机会裙貌。国家已经开始放宽市场准入码读腿,此时酒嘶撵,应该在两个方面把握好政策你:1篡椭涂、应当欢迎新的进入者套日,但是绝不能鼓动和忽悠投资者婚埠霸,让投资者自主决策确捣炯,自担风险衡陵。2煽寒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堤,严格市场监管垂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抠馅嘛,目的是建立好的产业生态乖柑。电动车产业化亮拟坎,最终必须依托市场来完成忙,因此幂瘟窗,政府的政策必须产生长期预期歪陛。推进政策应当借力市巢獠骸,发掘市场的潜力配撵爱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缅炭。政府政策不干预技术路线暗,政策的实施不是导向对政策的依赖俩慷坏,而是政府作用的适时发挥另捆扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立吗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道币亩堆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菇挎使,戴姆勒有望在今年成为全球最大氨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拨莫,这一目标比原计划提前四年实现啡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剿膊:“戴姆勒今年即将实现这一目标父,比预期时间(2020年)提前四年禾窝漏。”   据悉思磋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标常,当时受到与会者的哄笑豢。然而蓖百,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近片菇,领先劲敌奥迪和宝马霉丁。(实习编译奉花:刘欢 审稿释埠媒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乓鲜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编敞:韩大为 版权作品技县,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁,严禁转载辑飞淘,违者将被追究法律责任滥继。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道麓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访湘。在提及新品牌“WEY”时蚊舍,魏建军表示冗汤,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓣聚。   记者假:为什么把自己的姓氏作为品牌净粕?   魏建军力凡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赋剧癌。我对WEY很有自信结,就使用了自己的姓弄嗅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌访,但在中国汽车行业我是第一个棱邻。   WEY之所以采用英语竿催,是为了要瞄准成为全球品牌袭荡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肺。   记者擅拇:对于竞争对手有什么设想撑境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卡币仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舒绊就,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汀泼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准水居妮,在此基础上还要实现15-20万元的定价宿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墨。在性价比上WEY更具有优势绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峨券戮:李芳 版权作品师挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋居,严禁转载蜗继凄,违者将被追究法律责任宪挂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后竭晶讳,新能源汽车的发展也不会受阻乔。   根据工信部核准的数据狈,今年前三季度硼,整个新能源车销售16万台围伙咎,同比增长83%塑。其中毙帮,新能源客车已经占有40%以上的比例渐房阀,达到了近半的水平操,发展前景面临压力吠擎莲,但乘用车只有0.1%蔑。“我们涨十倍是1%赖毛倍,涨100倍是10%憋片,新能源车发展有巨大的前景和空间闭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点番缓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拢哄晃,全国乘联会秘书长崔东树说凉顶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沧你。根据国家制定的产业政策要求边闷乖,到2020年倾,乘用车百公里油耗要降到5升呛械兔,这意味着五年内降38%的油耗铂。“基本上谁也实现不了炉,只能靠新能源车来推动徽蹋览。而这种新能源车蛾,插电混动可以降80%凯己肛,纯电的可以降100%的油耗禾碾佳,这种情况下只能发展新能源车担抹,这样新能源车乘用化铂拼诚,为什么我们一直定义为为生存而干节垦,你不干就要挨打帽。”崔东树说庭盼爽。   另一方面全码,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展客弘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烯惰乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扮掇另,因此定价弹性很大式。”中金公司的研究员李璇说表得戏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呸,为消费者提供很多选择潮娘。随着技术进步和更多电动车型的开发刃坤凄,新能源车的成本会不断下降钳,比如尖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痕。“中国的纯电动车型出来以后鹿柿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞭薪桔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帮骄,发现基本上17熊臼、18年以后的新能源车横店然,达到8年10万公里以上曙,整个成本是比传统燃油车是要少的科,甚至是少了20%到30%尉逆。”   电池是电动汽车发展的核心昏敬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本额稿等。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同薄统,电池成本还有很大的下降空间壳兄蜕。目前苫,整个电池的产能供应相对过剩巳琴,国内电池企业达100多家沦护伦。据统计跑驾吠,目前整个电池的价格大概在2块多左右赎腾饲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戮岗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剂如斡。因此缮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虾,这样才能达到标准拐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示节洛峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   我们不认为绝对的销量膏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔫默。衡量一个品牌成功还有其他的因素哥任皖,比如利润率掇洪涩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伸淬及。除此之外纪堑距,品牌力糕操、品牌的知名度挂欢线、美誉度始、影响力红霜袱,也是决定品牌可持续发展的重要因素呈踌吵。宝马在创新精神上是首屈一指的笆,因为汽车行业正经历巨变擂肩粟,在电动出行妓垢秘、智能互联但、无人驾驶等一系列发展方向上史,宝马都打下了比较好的基础颅覆馁。    临近年底烷嗣,伴着层出不穷的新闻事件磕棉范,高档车市场竞争愈发激烈和逼,作为全球领先的品牌——宝马帕奴临、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目徘。近日细此,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔑碑,听到他开诚布公驼鳖染、推心置腹的看法北蔫。   问桓厦概:根据最新的销量数据抡尾酿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慈。那么绒褥墒,您怎么看销量害、利润饶港、与经销商合作伙伴的关系戎貌帮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汇甩募: 每个竞争对手的情况不太一样赦技,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晾融,所谓的增幅我们一般都讲同比迹侥韶,是跟去年的基础关系撵箱。几个因素加一块儿鲤麓,我们不认为绝对的销量恢旁豌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素络灰俏。对于宝马而言赎魄,今年前十个月嘶讳颓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尉羌歪,同比增幅10.2%蹭隆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辆恰,同比增幅接近11%刚宦。我们对这个数据还是非常满意的厢,这也达到甚至超过了我们内部的目标篙匹宿。    除了销量本身的绝对量或者增幅怜白,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素避,比如利润率赊司擞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姜琶。除此之外埠拈骇,品牌力么热、品牌的知名度朔付、美誉度汞恼、影响力蕾,也是决定品牌可持续发展的重要因素损。宝马在创新精神上是首屈一指的醋川,因为汽车行业正经历巨变瞥挺,在电动出行疽搏、智能互联坚篓庇、无人驾驶等一系列发展方向上氯,我觉得宝马都打下了比较好的基础垂盘脖。总体来讲诺俯,我们并不惧怕任何竞争矮腔督,我们也欢迎竞争骋顷嗣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卵捌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袒婪竟。   问坪:最近寡膳,关于奥迪的新闻比较火譬途潞。   刘智杜尉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荣蹦。对于宝马品牌来讲霓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驰,双方的关系也非橙┠α椋好糜搪擞。所以实,这么多年来尽管我们在中国是两个公司测静,一个是宝马(中国)捣,一个是华晨宝马臣,但是我们有一个整体式的营销团队氯辨,有统一的零售网络覆焊,我们在总部有一个统一的管理团队碧菇签,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抢碌。至于竞争对手我不是特别方便评价撂呜吐,不过至少释放了一个很好的信号驶,豪华车市场的前景依然很好测香蛾。    问颧忌复:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展父洞垢?    刘智光憋晌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度频辛。因为从经济的基本面来讲钾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妈广翘、持续的发展态势胎。之前以出口美馆、基础设施建投资的经济拉动方式钾奖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虱绣臀。需求的增长其实就表明了对于车的需求裸惫拓,其中也包括对豪华车的需求盯换。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宛秦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卵烯啥,这几个因素相加颓巩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寸未。今年亨,豪华车的“盘子”接近200万辆蒙教蹿,未来可能每年的增幅不会特别大悄磁峡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑另。所以缸茧鸥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桥甲开,力争在市场表现上优于竞争对手墩。   问革:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得列师庇,这一岗位和以前相比有哪些挑战袱莱?   刘智酒冯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哥,因为我在宝马的八沤徊、九年时间廷碎,换的工作岗位也挺多的瞥。换了新的工作以来赔汐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奉鲸琉,比如负责国产车的销售剑貌兽,可能是比较短平快的孺恢朗,看的是一兜、两年之内的事情须窗氛。在宝马中国总裁这个位置上糖点,除了目前公司各个业务板块的运营唾圃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辉瑰成。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琉亢盛,像无人驾驶惧懒缉、智能互联陕汗、电动车猴丝,包括数字化营销迁、品牌年轻化等等一系列的东西嗅团。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划概,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烷社,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫂固,力争在中国市场上打下一个非承撸好的基础劳。我相信弗背,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候停,宝马会拥有非常强大的竞争优势达系。(中国经济网 记者巴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜券:李芳" "   原标题幻:王永清珐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凡膜骑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单律。别克品牌今年销量已经突破100万辆短,凯迪拉克取得了近9万辆的销量可翟汞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顷齿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凶萎磊。数据显示饰为涸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韦,同比上年的446764辆下跌28.64%屠纫。上个月熄堡聚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尺富。    因此失墩龋,在车展期间接受记者采访时撑匣,王永清表示闺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耻哇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升细禄孪,但全年销量依然会同比下降20%左右婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衫,可能在布局上稍微有点滞后棺。现在对于雪佛兰来说圃膝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拳每阀。    事实上瓢埠,雪佛兰已经开始了提速布局唱纲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上举厘鲤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叮纶。王永清表示票蒋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灭渺,2016至2020年投放超过20款新车誓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兜,30%为SUV车型裤隙,并将加速引入包括1.0T块、2.0T伴、8AT舱撬嗽、9AT食赣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伙庇脾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境徊慑,未来SUV将成为主推车型太坝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造士卤凳,轴距2725mm眉桐,将与全球同步进入中国市场碘溯。同样蚀管瞳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啤破,再度出击紧凑型小型SUV细分市场记。    值得一提的是勺啪涕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孟,拓宽产品线葡颠。RS车型将采用包括侧包围寇、运动尾翼攀、双排气管聊、降低化运动悬架枫惫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乱破,并加载多项ESS智能安全科技辜。    在品牌营销上拓溯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懊痉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啊。另外骏翔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裳痴,演绎雪佛兰“热爱抨般,梦想蚂晤,行动份保,分享”的精神诬饰巍。    “今后新车的利润越来越猩渖赐纭,主要利润来源于衍生服务小汗迟、二手车置换等慌。相信雪佛兰将它的结构调好后臼剧,未来两年将会真正出成果韧长敛。”施弘说坑系芬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萝冲簧,上汽通用的新能源战略也将全面提速池。车展当天顷懒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相傅谱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烁桐凸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统韶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慷吹冒,发动机的最大功率为73千瓦令肌,其中电动机负责驱动弓雷瘫,汽油机负责发电咸籍,它的综合百公里油耗是0.9L嘛池咯。从上汽通用发布的节奏看拜德市,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了差系惦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堑酬,王永清说常,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓶,产品还要丰富将腊,才能满足这个法规的要求帛饺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冕骇,到2020年之后比例更高洪。王永清表示侨拦:“估计到2022年煌,我们的电池技术会有很大突破论绣,能量密度大幅度提升薪膳律,成本是大幅度下降癸拓欧。这对纯电动的新能源车发展是好消息僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢架、豪华”品牌——WEY窃副附,W01钨疮、W02两款全新SUV首发亮相耻,售价区间将在15-20万元钾渺呻。对于新品牌的未来发展规划貌涪硷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扯:“WEY品牌明年将有3款车上市肖蜂,到2018年还将推出2款左右的产品茄,以支撑起全新的销售网络体系递。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仟雇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍设,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钝瞥廖,8月份推出第二款SUV W02吓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钞隆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型归媳淡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茧光庐,魏建军详细介绍到辛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挞幻舒,配置上拥有最先进的安全技术挖、智能技术孩,也更加精致谢搜搪。此外在性能上两者也有很大差异恕,例如在NVH方面粳等攀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上须敝稠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造断。   在经销渠道方面瞪,魏建军介绍说蹋脐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熄揣,没有想过招募新经销商莫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芳。”   对于新品牌的未来发展颓菇拎,魏建军信心十足帮穿,他表示峨:“我从没想过这个品牌会失败倡,只有退路封死才能做好这件事丢憋捅,自主企业只有没有后路才能把事情做好摆此秃。”此外啪溅尚,魏建军坦言眷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法靡,因为新品牌叫什么并不重要耿退。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒太认:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骡,将方向转到共享经济泵、互联网稳仟厦、自动驾驶方面新的技术输驹棵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胯七。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戈匠酗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陛、生动的演讲喷谁,就城市交通县补、自动驾驶和汽车互联等热点话题搓防,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玫插跨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖。    徐大全说筋喀,博世始终认为讲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式题纺。    徐大全谈到孝琼恃,作为在汽车领域的老牌企业辱敦膛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幂竣凉、多样化的发展态势和需求芯,博世已经有了自己的思考和方向害。    他说杆爸哩,如今瓣邓贯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烯,将方向转到共享经济榷刷盒、互联网驼碌、自动驾驶方面新的技术现桔赤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篮菩刑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说某,面对新一轮汽车技术的变革交叮狠,无论是传统汽车恃虹、零部件企业募藏,还是互联网图捞媒、科技企业喇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局份限。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轮娶:互联化贫伤辆、自动化和安全化山地。我们预计酿冒沫,到2021年馆收剑,汽车将成为第三大互联移动实体蚕盆,同时扮演人类的第三大生活空间茸蓉辉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面如斯,来充分发挥互联驾驶的各种优势家。    谈及自动化领域期悍纬,徐大全判断袱感,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势努汝赔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术佬伦沮,通过持续创新驾驶员辅助系统帘玲休,从辅助驾驶磨拎、部分自动性匠湘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闷,分阶段朝“零事故”愿景迈进壕。目前诲帮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产承玻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桨,到2020年左右形净发,自动泊车功能将进行试点项目测试每勒。    说到自动泊车无撂鞭,徐大全特别谈到停车难的问题辞。他说溶炬,停车难是在城市生活中的一大困扰文。今年际伦颈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滑李,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拿瘫。在八项智能泊车功能里晌竭投,“手机查询停车场位置并导航”嚎逻贡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能槽裴臼。其实殊侨,在大型商场里化,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了檄拇酞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菲。根据一项市场调研显示底,2015年画眷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邢痢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒲巾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隧,在深入巩固原本的互联化纶宋、自动化和安全化“三化”战略基础上沏,博世今年也把两轮交通纠欢岗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度棺入糕。    他介绍森锹词,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凛崇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力活梧胁。未来十年庆番,会把更多的关注点放在服务和解决方案上几,来提升物流生态系统的整体效率和安全性失畔欣。    在两轮交通方面匪臀,博世提供两轮驱动伪、安全等各方面的解决方案念,涉及两轮电动车灸让怕、摩托车尉倍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诫返祥。    最后倘际把,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具角聪,满足这些变化的需求奶括。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勿烹俩,“双积分”法规枪掸扯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议克拒概,连日来惠芥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慕,让观望中的车企备受煎熬逃。针对业内关注的焦点问题冠汉说,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全己分翘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》微钵:不久前把巩嚏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规噶,如何理解这两套方案蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倪替:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膘频幂,但又有独立性堑干趴,各自的核心目标有所不同颂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量花,进而确保国家能源安全缄传。由于中国的石油对外依存度已超过60%邵漠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坚秃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求办,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墒,进而实现国家节能减排的长期目标枯丰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苔,但现阶段并不能彼此替代挂庐。对于CAFC而言坪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杆,其中当然也包含新能源汽车毯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠材坚。但不同的企业由于自身能力镀牛瀑、技术储备和对未来技术趋势判断不同工扇奥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垒快。特别是目前新能源汽车尚未形成规模事瓦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惰肺涧,而以后补贴将逐步退坡锚秃,企业更担心成本无法负担胁管葛。因此仅有CAFC法规我,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饰伺,所以有必要出台NEV积分绕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烹卫佃。同时尸摔蔡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碘冈,从而有利于新能源汽车早日取得突破痪储。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牛,其目标应是降低汽车及相关产业伸、乃至整个国家的碳排放任霓,和降低能源消耗诉求不同海。作为碳排放第一大国疾酮赦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值习妹辫,后续国际压力还将不断增大蝗距铝。因此监爆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撼窜,从大方向上讲是正确的辟济吻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段林琼柑,这和NEV积分没有本质区别捂搜列,也无法确保总体低碳目标的实现肝起。实际上奸,跨行业窘窖钙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偿棺。以电动汽车为例扑救,其在使用阶段确实是零排放瞳牧,但与欧美不同烦,中国的电能以高碳电为主垦坪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茧危。也就是说菩,在使用高碳电的情况下钨窍陋,电动车全生命周期的碳排放并不低畅。这正是碳配额管理应该解决的问题讥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欧兼娩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额感,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剿豆。实际上聘驹绥,将新能源汽车确定为国家战略粕加,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潘家博,生产更多的低碳电妓骋煌,否则减碳的国际承诺将难以兑现姐。    另外别蔬翔,对于汽车行业曹删卢,无论是CAFC管臼啸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泵潍欢,但都应该由一个部门来统筹策划谩氓抹,系统思考冒才茅,拿出科学锯、系统授、具体穗焦、有效的管理办法来推动实施麓死,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棋。    ■积分交易细则需加快制定拿、尽早出台    《中国汽车报》烽烤伙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定珊囊朵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素摩界蓖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受的姓?    赵福全惊负负:确定合理的积分价格梧草,涉及到技术讥、成本和市场接受度讼,需要综合测算和动态调整冉。我认为基本原则是唉呈绒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力攀,让没做新能源汽车的企业有经济压力庙钾。如果NEV积分是“白菜价”缕附,大家直接买就可以捂空,谁还会愿意在新能源汽车上投入票煽?    因此为陡虹,NEV积分的定价应足够高蓝酥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞧,通过自己的新能源产品获取积分脖客卤,满足法规要求弯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迟坊饶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绒碑纬,能够通过购买积分先生存下去熬番台,争取时间把自己的新能源产品做起来秒翻斧。    《中国汽车报》供取:除了积分价格之外绍黎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钳,目前处于“空档”状态陌,怎么看待这个问题哭棚?    赵福全努的董:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鞋惹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坑赔弯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性门。同时儒环,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间兴聚卜。对于汽车企业来说帅耻,3年仅仅是一轮产品开发的周期妓添蔷,政府作为“游戏规则”的制定者佬宛秃,应尽快给企业一个明确的目标耻尝,否则企业将无所适从毒份京。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茫房弄:“双积分”中提出了2018年起必,8%酗、10%百湾瓜、12%的NEV积分比例桶蹋,而经权威机构按照法规要求测算釜犬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乖鸵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难境?    赵福全丰奇从:在这个问题上吧,我并不持悲观看法俏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踩,因为还有很多企业尚未完全发力衰。按照国家的发展预期惶临,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睹撑,如果每辆车以最低积分2分计算胺派痉,整体积分比例就达到了14%驮,如果是分值更高的产品韶,达到18%的积分比例都有可能卸船。关键是要努力实现7%销量占比目标便咕牵,而这也正是NEV积分的目的所在平颊狭。    不过另一个问题引人担忧次。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痴,同时在CAFC核算中也有优惠贫噬:一方面油耗直接按零计算德鹃,另一方面核算数量加倍搁嗡捞,从2016到2020年分别是5倍帽、3倍讼、2倍阔。此外龚罗,按照单项抵偿原则门疙禾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘦,还可用于抵消CAFC负积分徊。我们经过测算发现椭,CAFC中的这种双重优惠邵班褂,对新能源汽车的“照顾”过多了陌先,不利于促进其他节能技术发展倒衬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翻戳滑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展九肠,CAFC的达标难度就会随之大大降低画八肝。实际上里,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重换,两者不可偏废堪部其。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展些沪陷,但如果CAFC目标落空甫弟借,国家能源安全受到威胁譬,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿偶喝,这不仅能确保CAFC目标的达成夏思,也会提升NEV积分的价值羞,避免NEV交易落空涣戈工。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》长:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捅,而没有将电耗的概念纳入其中淖煌椭,这样的算法是否科学即?    赵福全操涉靡:NEV积分分值以续驶里程为依据殴湿,这与推广新能源汽车的初衷相违背沮镐垢,也不利于鼓励技术进步漆田。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辆逗。推广新能源汽车是为了节能减排浓,因此不仅传统汽车敲菠岔,新能源汽车也同样应该抑大扬小唯编、抑重扬轻净。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稗,而不是搭载电池越多越好耙,因为大量电池搭载在汽车上移动斤,这本身就会使能耗增加便涕比,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾另焕嫂,也意味着大量增加电池生产的排放晤懈播。    政府应鼓励企业开发低成本毯等成、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掀备,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哀辈廉。也就是说梗链,政策制定一定要“勿忘初心”膳集坡。建议NEV引入单位电耗穿庭腾,即吨百公里电耗的概念腊弦,作为积分分值的依据撼街。同时梗,对于小型车电耗适当放宽扦,而对大型车提出更高要求呛,以鼓励新能源汽车小型化篙蒂恳,进一步提升节能减排效果雄副。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拔譬杀:在“双积分”中哨,没有将新能源商用车列入管理范围棱茨,这样做合理吗卢犬?    赵福全昂搏裤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻倍憔啵可持续发展的问题苗。2015年脆晶歌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涤燎,获得国家补贴的比例比这个数字还高全惩。而此次NEV出台却未涉及商用车沁,这是不合理的入,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辰,也会让乘用车企业感到不公平慷韩飘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捌写。我建议共,应该单独给商用车设立NEV比例要求被,可以不与CAFC积分抵偿蓝,但企业之间可以交易俱新。因为如果没有NEV的强制要求貌,在补贴退坡后埂么狄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘟花卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口非,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水金烷倾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上村瞥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巾迁高,盲目投资之后尸,多数公司要垮下来剁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热贯钠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侣那。    以蔚来汽车为例愧懦伶,去年8月还只有100多名员工蚕陋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模车勒问。据中国汽车工业协会最新统计戮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侵,销售4.4万辆凰窘独,同比分别增长25.7%和43.8%鬼伶僵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆魔幻判,销售28.9万辆踩兼辉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唤靡嗅。蔚来风坎、威马纱菊、前途撮、小鹏等已是新能源造车领域的热词袭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坝兑瑟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爽税。至此嚎,奇瑞新能源成为继北汽新能源抨五柔、长江汽车艇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柬妻。    “新能源车企的风险渴铜岁,其实很大航。”王秉刚说牢稼兢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力施署卞,对风险有足够的分析咖,有可能投了很多钱盖,最后做不成诫脑,带来不必要的损失略瑟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豌斥任,简单地投资建厂颁勿、增强制造能力坑搬,未来堪忧似。新能源车电池的技术进步非常迅速 巍廷,现在可以用的技术一年后就不行了咐。如果没有研发能力就做不过人家传慈。“一下十几个亿扎进去戏,有可能最后做不成绒径,我还是提醒新进者要谨慎一点密钾畦。”王秉刚说阀缓从。    事实上苛关,目前国内的新能源电池生产厂太多了冀铃,但规模都不大态弦迪。而且动力电池总的规模也在扩张中藐艰锹,尤其质量好的不多脾,“据我了解将嘘捶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讨锻刀。”因此娘呻鹅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佰汇戚。   谈不上“红海”勒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铺,但道路曲折龋蓝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歪僻,造车得有钱聊佳恭、有人才擞蹭抵、有时间册巷算。“钱我们还行糕煞副,人也不错染,就是时间太紧添焚琳,毕竟搞汽车三年算很快尸鲜酸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拜。”万锐坦言埔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辣炒羌。    不过违馅频,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧偷帝蛊,万锐并不认同澜颈。在他看来课胁聪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梆柬,因为大家都还没“下海”坍撅跑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寺莽盘,大家还在忙于造车结喊是,搏杀还没开始该。    “这是好事翱焕ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忿呜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陆,目前中国传统整车企业有150多家骚脆碘,新能源车企至少有30多家疥刹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滴取疽。    至于是不是过剩型,梁伟表示这还是要市场来判断定交千。在梁伟看来括壳泻,其实中国传统汽车行业已转入新常态绕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凯嘉,除非汽车消费大幅好转持晦噶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况薪好顷。    但另一方面藩歇悔,根据预测扔信,未来5~10年井既,中国的新能源汽车将保持两位数增长灵乐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛇辆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诬氦,到2020年时产能达200万辆饯炼、累计产销量超过500万辆糙韧盗。梁伟认为捆牡操,从年产几十万辆到200万辆的目标漠孪仑,新能源车汽车肯定还要快速发展肯泊申。目前的新能源车市场还完全没有定型店衔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会困俄食。    梁伟特别提到了特斯拉的成功梢,“很多人此前担心特斯拉会破产群,但Model S和Model X推出后效果不错讥,用户接受褂攻派。经过多轮产品积淀烷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疗铃乖,特别是成本下降得较明显些。特斯拉可以闯出来康洛,中国企业也有机会扰绥、有成本优势惨蕊淮。”梁伟说袱屎沃。    对于最近贾跃亭的乐视悄尺瞬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象草缮歌,梁伟指出湘剁,除了技术拱,汽车行业还是一个资金密集纱、劳动密集的行业宦咳。如果要进入蔼沃,需要企业在未来几年有大量投入稗疆晤,以格力电器(000651.SZ)为例项侵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗书封汞。    梁伟表示巢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚷鞋滔,毕竟快速把产品推出来从惟快,现金压力会非常大糙。另外苦,一家企业在原有行业中具有很强的能力点,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熬松改,这是一个很长的学习过程线。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信成:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皑蛙伯,也是第十七个中国记者节想。2000年掇烈弥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犯芥。此后记者节像护士节扑颠啡、教师节一样阮强仟,是我国仅有的3个行业性节日之一椭。   值此之际迪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱施煤裁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凳百澳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撮附撇。      坚守还是离开婆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露厕苛光:去年网络广告总量2096亿元谱桂剐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汗梅。报纸下跌超过35%毯,杂志下跌近20%码挎五。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拉形,单项将全面超越传统广告碗坤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柔饺毫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者手,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下县酥玲,也仍能保持着不俗的销量幸箩。    “没有路可以让我选择室雀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腐。”陈总对此直言到屯管。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凯,但发行量保持一直不减俊。诚然醇枫憋,这离不开报社给予的支持微饱。但从自身发展来讲密叮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好年常揭。究其原因茬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的愁假,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娃痴。   汽车也好讹硕,新闻也罢漠。毋庸置疑劫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绊雀。   纵观整个汽车行业的发展趋势馅恳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怒熟劫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擞祟厩,但不可否认的是们,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式髓堵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物体,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墩门峨。    除去对报纸鞘、杂志股、广播鸽荷笨、电视碌、音像等载体样样能玩得起来喘,还需操弄3G瀑镁、4G等流媒体技术瑟。我们不知道下一站会到哪里涵愧。   面对媒体融合大潮酿申,陈总胸有成竹的坦言碴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毕,家用汽车转企改制之后继续深化改革陀垢。由媒体到传播机构甸圈,由杂志到全媒体平台答廖,历经两次创业髓,家用汽车探求新的发展方向灯痛,抓住变革时代的发展机遇胚膛栖,赢得了全新的利益增长点鲍垫禄。不再只是单纯的纸质杂志稼峰,视频删鸥、自媒体等做出了不错的效果抒档看。   其次霞厦,就是在自己的企业定位方面封敲,中国医护工作者汽车消费调查悼、中国城市教师汽车消费调查是以医生捍、护士肚蛙、教师等特定的人群为对象做的系列调查熟慷说。这些调查一做就是3年躺木,走遍全国大中小城市聘写堑,做出最真实的数据攀外。 ?   “网红”营销时代   今年以来讳葱,网红主播频繁出现在各类活动现惩缌ā,手机发布会次绥颂、车展偶、房产开盘旁迪领、比赛等一场不落姑辞木,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奶纤骂。”   日前房,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”健,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妈笛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剃。   对此事件畏,亦不乏业内人士称搜森沉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走檬苏,呈高开低走的态势烷趴输。   陈梓萱表示脊狼:“在现阶段的传播环境下称肉伺,媒体记者朝网红转型皇顽,把读者转为粘合度极高的粉丝够党,增强彼此互动搂、沟通酣沪凡,无论对于报社还是记者个人波玻,都是一件好事盗。”   “把流失的用户拉回来湿,用互联网挫法骡、新媒体的方式苔,我们正在努力尝试冲,但具体执行效果如何梧啦吞,尚无法判断糠曙。”全媒体时代朴皇腹,我们永远在路上檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭莲趁:张瑞丽 版权作品背,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹辖,严禁转载冕啊看,违者将被追究法律责任冠。 获取授权" "  原标题醛嗅:广汽传祺肖勇辆李沮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萍侩夹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典独。在本次活动上歼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓤。广汽乘用车副总经理肖勇表示啊撅娟:“时尚是一种潮流苯孟绞,其实就是顾客需求外趴,引起客户共鸣闻厦内,汽车也需要时尚辑桓,所以GS8出现在了这里幌彩本。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咳策揭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑淅浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌井,中国品牌基本上没有一席之地讣捆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眷啸骏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炭伞。   对此开筒,肖勇表示岸般:“传褀GS8我们就是承担梦想衰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饯糠离,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒙僧漠,所以在豪华汽车上萌毙十,我们率先实现突破节。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚隘腻矛,我们就是要跟汉兰达顺现、福特锐界形成三足鼎立上烹,甚至未来超越这两个品牌杠镐,这就是我们的目标吗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沫,创造单月销量的历史新高纯关,爆款车型占3.4万辆确,但受制于产能安排的影响推,造成其他车型总的销量并不是很高谩吧褂。面对这些问题剑吹读,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腻茫。   肖勇表示度:“明年我们的产能险毫卞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棋,产能将得到释放溜串。我们在满足GS4的同时沙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圭亥甩,最起码销售五千辆以上搂漓,剩下我们会再分配个其他车型屠畅赋。”   同时为了加速品牌向上鲤特,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刨缆。同时肖勇说道尉需:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剐,在明年全部投产氨瘸,所以明年最大的问题还是产能垄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遂,我就是聚焦我的明星车型儡栏哆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  还有不到一个月娃本,东风标致4008就要上市了胁馆。它的颜值坛侍、科技装配足够有吸引力促宫典,那么随着锁定竞争对手铅沁、谍价滑、销量预期等关键信息逐步浮出水面洪棺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棱骸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天境,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惶疯吼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”风交,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恢枢疵。比这番景象更热闹的呐傅逗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掇罢。   说到品别诵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厂颧绰,让媒体品到了极致讽。在工作人员的讲解下嫁桐顺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统立票,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计眠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讽行旅,无不让到场的记者绕怀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外回颈翠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恳、品味裤凶甸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俱稍扳,东风标致在今年推出3008损其、4008后舰伤,也将在明年陆续推出3008S虹、及另一款7座SUV癸拈败。据中汽协最新数据显示汤琶副,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桑,同比增长45.91%施斧。那么天颂版,在众多SUV产品中枷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哗搬了?东风标致总经理李海港对记者表示逛憨:“我认为要总结一个词就是‘品’字孺,东风标致的SUV一定是最有品的撇,这个品是指品质激钩、品味媚,今天的4008就足以支撑这两个词革啊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化途搞瑞?李海港对汽车产经网独家表示嫂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硅纤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型横粒姬,轴距达到2730mm童,是同级别车里最大的郡琼冗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闹坡等,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机始骸蜜,在配置方面更趋向于高端堵獭尼、智能忌废,进军更高一级的SUV市场航磁穿。”   然而失顷,另据乘联会的最新数据漆房甘,1-8月檄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歇挛隆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%古篱赫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镀替,作为中级SUV蕾淋共,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期秦彭?李海港向记者算了笔账伴铂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万来,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求本胃玖。“这种需求就是4008的机会巴,也是4008成功的保障咕莲爽。”李海港表示降律蚊。   “狮虎之战”将上演   还未上市骂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎芜。李海港认为剂息,4008在科技装备目徒飘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势露,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臣耗拨。”李海港强调耽当导。   通过外观设计及车况数据对比后发现伞描股,4008的设计颇具未来感和运动感撕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拴,4008在轴距上占有一定优势情幂家,也使得整车造型看上去更加修长伶被瓦。   那么蘑,价格呢蓟氛蝗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勃胎称,通过对比翼虎的指导价护吹峦,小编认为4008的价格应该在19万元左右蝎融。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合麻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灰寸昏?据乘联会最新数据兼,翼虎1-9月累计销售84258辆劝枫,月均销售9362辆瞪。但值得注意的是仍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孝。那么惠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量练淘,可以说也有一定难度辖。   汽车产经网了解到尽妇,由于目标客户锁定在换车需求的群体保,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拱,以吸引用户选择4008闹。至于置换方案的细节桨罐,李海港表示还未最终确定疟颗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎绥殴:李芳" "   国庆结束后伶借,北京啸涸、上海么、广州平咐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淑兴率,引来了社会广泛关注朴恭呕。平台闻风声懒颇霜,媒体炒热闹华,百姓愁价格昧澄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沙户绦,“网约车”只是第一块烫手的山芋实垛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裁,又要确保公共交通体系的稳定男,还得照顾老百姓的感受博栋伎。    比较普遍的观点认为桂搭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闺鞭罚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淡孔炒,征求意见中提到让市场来决定多辣,这是非称牛科学的萎。作为用户毙狼,担心价格上涨季礁仟,特别是比出租车贵文俯,认为监管部门是要维护出租车体系利益乳蓖,我觉得这是大家多虑了来。过去拍际,在平台混战的阶段涝楞熔,资本介入烧钱抢流量眠多,这本身就是不可持续的坏护芍,价格逐渐上嘎雅酉!,平台收取中间费用是必然的韦诗亮。    对于各地的征求意见狮东善,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌憨朽。比如说要求司机是本地户籍陡、要求网约车辆的舒适度等等好潦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些订寞剃。    网约车规范的政策是非常需要的辱,作为共享经济热潮下的产物汉冕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懊。任何一个商业模式僻阀暇,都需要规范起来递禄佛。因处于监管边缘免,过去已经发生了数起网约车的尉装√害案件第。我们在对受害者表达同情毁寿骗、对肇事者表示愤怒之后联距,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熔屯。    然而鸡蜡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的什。比如说备,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汗久惫、车辆要有上海车牌谱,并且轴距要达到2700毫米臀吠。根据滴滴公布的数据荚驮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旁,拥有上海户籍的不足万人绷浚茬。这个情况在深圳类似千娟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焦。如果按照细则明确执行派豹,这就意味着型嗣牌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桨栏。    共享经济是大趋势官,但监管太严可能打击积极性显说奸,这对立法部门是大考验康媳襄。互联网时代糯,网约车大大增加了出行的便利韦擦,使人们在出行上拥有更多选择燎怪开。监管是为了提供安全高效的服务保障庞,而并非要让网约车集体消失现藏。现在的征求意见许多还是首次提出膘巷,建立体系的过程中应该让用户史秆、司机及平台有更多发言权惠。    我们鼓励共享捷地,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睛店限,与传统交通体系形成良性的交叉互补呵幢。    我们希望立法搔恃,只有合法合理才能保障各方的利益谭籍,所以网约车服务一定会是标准化笨藕、安全化的疟。    我们希望在所有领域都有不断开放隘绕恫、不断完善的发展方向斧碉奢,这是产业互联网时代的必经之路脖。    文 | 著名职业经理人期葱托,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但罢砷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咕焙:新造车企业已经不再神秘豢,告别概念车的品牌曝光期狮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伙熟粒。投建工厂停俊、申请资质鹤署蠕,造车叮,他们是认真的讣。不过吾敌小,“八仙过海坤竟粮、各显神通”娠,出身背景不同的创始人巍,对企业产品和品牌的定位率几、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”败。    想听“真知灼见”庆陆踌,走进新造车企业抒试,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俺褥扮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道愤,敬请关注立窜滥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹿肉锨。10月10日弊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捕。这也意味着厦棚,前途汽车继北汽新能源遣阮骆、长江汽车之后罚洼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贫编多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沦筐郴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本频翟吐,可以稍稍松口气郊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看武,他直言到2017年底前途K50车型上市前码,相关准备工作的日程已经安排很紧张畴暗釜,有许多事情需要持续推进奶。即使如此沉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侠。在与记者的沟通中揽,他详细讲述了自己的创业经历弄杠、资质申请的情况季倡拌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断密捣晨。    短短的一个小时锌磋绅,陆群留给记者最深刻的印象是烯桥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氨吩痪,他们怀揣一个美好的愿景隧剔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梆持番。    ■ 拿下资质不神秘搪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辑素丛,许多人都对过程感到好奇立。陆群则表示勉,拿到资质并不是一件神秘的事情苛绦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碧摩,一点一点把技术做到位袭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来臂漆。”陆群说蕊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缄捻缅。具体流程是冈休,企业根据相关标准去申报项目擎畏米,国家发改委则根据“27号令”去核准申请房捕祟。陆群认为雹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辛供、引入新的技术和参与者记,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术却画剁。其中对电动汽车的四项关键技术矗甫澜,包括整车的集成和控制技术漓绍髓,电池的管理技术稍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求然诉。同时授贾,技术具备后还需要做出整车捻虐,并按照标准做大量测试辰,要达到很高的标准辫祭宦。据了解袜蓖,整车控制管理系统(VCU)撂授、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向饶,也是已经掌握的三大核心技术礁。    更重要的是菜然颠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仿。早在2010年示,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烘,开始布局电动车萎凯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俏。2012~2013年啪庐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目残霸楔,在高端纯电动整车设计凑、研发方面取得了初步成绩科。陆群说哩诗老,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痉抬晚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薪辞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展按匿,开始引起业界关注乃割串。那时饭久群,行业对电动汽车的关注已经比较高十,而前途汽车早已走在了前列花始。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篱协。”陆群说吓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茶灌棋,专注纯电动车研发湾谐兄、生产但、销售及服务郎奥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贰。”2015年9月层究,长城华冠登陆新三板挂牌交易旦惶,成为新三板电动汽车第一股考衰纽。目前虎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茸淮,包括整车业务板块(前途汽车)坪负、设计研发业务板块(华冠设计)付滤皮,以及核心零部件业务(华特技术)芦经陡。这三大板块互为依托毫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丘哦率。    拿下资质酵存,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闹票。    ■ 技术惶、生产基地疤、供应商都得一流    在做电动车的这几年掀慌米,陆群对电动汽车的理解越来越深入搅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枢拢、变速器等物理结构响谅防,还需要产业链配套盼癸、成本控制让、核心技术开发等一系列工作讨冀腺。“自主研发的核心技术琅蒙、国际一线的供应商和自建的生产基地记蟹骗,是我们的三大优势督。”陆群说访。    陆群说怒随,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现东纫,市场上找不到合适的零部件供应商酚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术既。目前教溺览,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案看琴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唱、VCU芬、RESS等核心技术线发,使零到百公里加速仅需4.6秒奔匙坍,最高时速为200公里焊蝎,最大续驶里程达到300公里疟蔷陆。而据陆群介绍钢沧,这些电控技术相关的零部件幌,不仅前途汽车自己使用哩晶癸,也已经为行业中其他厂商供应猜。    在供应商体系上南损,前途汽车同样拥有强大阵容长,已经先后与IAC哆、博世价恼稿、布雷博户、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撕苔。这不仅确保了产品的品质线,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颧触。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拍扔吧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舵逛。今年2月城垮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渴秽次,按照规划次,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贰挨狼,将在2017年中试生产凡溪牟,第一款车K50将在明年底上市久靡。值得一提的是枚热,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺上惰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搐惧,最大可能提升汽车的轻量化水平轨伯。    陆群认为傅弥潞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衫抡檄,而是要通过成本控制戎琳、技术提升来实现瓦舅跨,其中轻量化就是很好的解决方案日靶。他强调嚎酶人:“前途汽车的产品规划和市场策略笔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剁秦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力壬,在全新的市场领域不断成长显城。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皖贾奖,中国新能源汽车市场前景广阔赣籍甘,存在巨大的市场机遇搐。据他估计疯扳暇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铺肺形。他表示些,前途汽车已经做好了准备酒蠢谦。    陆群始终坚信一点贾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湃。在他看来守困封,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厕。“所以瀑未临,我们专注车辆性能杜上暗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鼻,迎接智能互联时代贿。”他说氨。    自1990年大学毕业进入汽车行业幻敞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酒沟握,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蚂嗽,创业历程也已经13年秀,算是行业的资深“老人”拭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”量习肮,他的团队也是一群“汽车工程师”囊辈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醋努。    陆群说蔑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为林膳,像华为一样拥有先进的技术陡、过硬的产品品质以及国际化的视野稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑惮偶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霖慌社,同时炔郡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益查。一时间肩切柔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酪什,对于新政混厘哄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芥讨鲁。    看自己   记者茹埃台: 首汽约车有哪些新的动作和布局酸釜?   魏东妒角匣: 一方面踌鞭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猴,根据北京碾摧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吻,我们会在司机捻领渺、车辆和运营都符合当地规定的基础上槽,继续增加运力保障痢贾脐,这其中包括增加自有车辆揪凛道,也包括增强与当地伙伴的合作髓铅裤。    看政策   记者惕撑卸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后傅,有观点认为痕橇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踌邦伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挝: 这样的说法不客观粉密。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甫歌瘁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袖腑。    某种意义上讲朝革,首汽约车项目上线之前当,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台登衫,我们只是在政策范围内尝试着做蓬。彼时攫棘,我们借鉴同行业企业技术手段缸坚、商业模式和合作模式粒捷五,在政策合规的前提下虹霜稀,尽可能尝试漏,当然侗脆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孪,我们是十分期待政策落地的拨戳浅。因此负烩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晦。    记者莱: 怎么看待首汽约车的先发优势抠木骸?   魏东舒: 的确相肪,北京市场上我们目前是最贴近政策的晤习恢,但从全国“一地一策”的角度来看输,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诉繁澄。    看行业   记者套芍: 按照当前征求意见稿来操作路,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氰答蜡。   魏东莫怂: 我们对于各地方出台的政策表示理解恫,网约车实行一地一策制度栖疲,各地会根据各地的交通发展水平阔、城市交通需求来决定如何管理网约车叭嘛鹿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凉岔篇。    看未来   记者露波千: 未来行业格局将有怎样的变化媳?   魏东撂: 当各地政策正式落地之后篡怒杉,会明确供给的标准痛鲜,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉,筛选出部分中高端车型进入服务领域氯,同时暖脖,对于准入的司机进行严格监管安。因此添,在未来行业格局变化上杜冬镭,在大的方向和框架上由政府来把关发,在框架和方向范围内逝船,各家寻找自家的竞争点和突破口剿恐兴,现有的平台选择优化平台和转型升级思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勿鞠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略双,并通过一系列体育肺糠譬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匣、活力的品牌形象谓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体练,除了年龄雇钩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人箩僧。” 10月13日滤篮扩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揣段。   据悉记趣唱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记看,并向年青人传递积极的正能量毯蔫侩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彩。未来槐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陕八股,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型率,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型是克,借助本次人物盛典矾翻牌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁访。   “2016年勤当,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妙。” 郭伟表示喉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脊鹿氛,不仅让不同圈层的消费者扔惫侍、车主函吞昏、粉丝共同参与到活动中廊盟曙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怪呕谭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虎缆。”   事实上秦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域船令解,包括体育以及音乐类的综艺节目逛洞,实现了跨界合作券哥道。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炭蒙。”   根据最新销量数据显示里钨,东风日产9月份的销量出色等反,同比增长超30%描。其中主力车型轩逸惨旗、逍客喉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耸被。   郭伟表示凤吮,“东风日产今年的目标有所提升拭械牡,对今年销量保持信心思。”此外贫相,谈到是否有可能再接再厉守犊簇,在总销量上攀升至第四名的位置时辖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知币,能超过前一名最好瓜,但最重要的是与自己对标船陷。”   责任编辑穿纺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧脖妓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组两携,管理层不参与讨论嵌坟豌,每组都有来自全球各地赡新触、不同级别粒、不同性别的同事戏贸垂。”蔡澈说桑诲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溜蕉,大家相互协作诚、互相支持李莫拈、勇于尝试赏筐。”    中国经济网综合外电报道搪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痴芹,其宏大的构想才刚刚开始恳岸。蔡澈现年63岁惹,其工作合约预计到2019年康立毋,在刚刚过去的2016巴黎车展上缮涩氦,他再次用前瞻的眼光和布局阂沪,为戴姆勒集团未来的发展杀扛,提出了新的方向挪悼琳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拍贺:当年学的是电子工程专业呜圭单,就有人建议“傻小子礁池,去学机械工程删负集。”冠蹭,“今天来看仕靖,坚持初心搪,梦想终有回报描屉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓮帛,在报道戴姆勒集团的“变化”时孰肆,都会引用蔡澈的公开演讲肪辑葛,因为他提到了电动参狭轻、互联村歪肥、智能和共享等前瞻主题看。    首先叙坞牢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苛,并计划到2025年帕吵巢,成为高端电动车市场的领导者舞部倡。当然晚裂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列螺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旦乖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念任港高,恐怕显得更稳健狠搬聘。    “在所有这些领域桨肆魂,你必须为未来的投资做好准备副奥,”蔡澈说鹤郝。 “但这是令人兴奋的荡雇,所有这些发展不仅仅是技术的改变忌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞥悍,内容丰富的CASE(瞰思)计划垒,它取自于智能互联畅惭攀、自动驾驶伞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母问。有评论指出激挝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俏船澳,就是要对未来做出承诺蒙湾沫。 巴黎车展发布会期间赌提,蔡澈穿着休闲衬衫搏、牛仔裤和运动板鞋窟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苟,但蔡澈作为首席执行官内禾履,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目附,以加速决策和赋予员工权力著称偷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”黎芬,鼓励对新产品和新发现苦枢歇,进行实验性的尝试瞥逝踞。    巴黎车展发布会期间撵港,蔡澈穿着休闲衬衫搪千、牛仔裤和运动板鞋瘸,一改西装革履的常规风格登壤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萌人:“我们并不是穿衣方面的专家斡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骚烙降,而是留在了在工厂附近的办公室课,尽管条件略艰苦改膊。至于在衣着方面的变化皋川杆,没有具体的规划帽婆,因为衣着是表面化的础,符号化的佃,尽管这会传递一些信息荣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恋穿哇:近些年廓,我们尝试了很多新的想法娥裤上,对整个行业而言都是全新的尝试旗马。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划类,很多同事都参与其中阶赊。    “仅仅3个月的时间廖篡,我们收集了150个优秀的想法摔督骡,这些都是关于企业未来建设的好点子猩杯愧。我们把参与讨论的员工分成了八组悉,管理层不参与讨论凸岗仕,每组都有来自全球各地埠舌冻、不同级别妮、不同性别的同事吩棠。”蔡澈说蜡卞,“今天提到的鱼群式结构茨渐剿,希望让公司更有活力颓备,更灵活抠届屯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惺固,大家相互协作檄闭、互相支持饱卑灯、勇于尝试扒沮陷。”    几个月前贡,在柏林的一次会议上许肆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茹纯逗。根据德国报纸对这张照片的描绘鞍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面车唬镣。蔡澈告诉开发商巴,这张照片是30年前拍的担难晴,那时滦氨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衡了。    随着电动车品牌的发布睦,以及首款概念车的亮相围罢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彤你赐。在戴姆勒的规划中辱犊亮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力探堵,包括价格凭伤擂、外形和性能瓢文圣。据了解千嘶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产闷,包括在德国建立第二个电池工厂蒋练。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤夸并:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粱邻铺。主场“作战”的雷诺品牌诽令港,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念貉剑接,包含设计剿抡、产品以及市场布局等方面坷。    发布会结束后腐敦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通笑死使。在面对面的交谈中试林,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓷路。另外崩顶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题池瘟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抵。    网通社堡四:在中国市城奥鸨邸,2017年雷诺在中国有什么挑战爆?    戈恩坛无刺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娩,中国和印度都成为全球业界的引擎哀。2017年是雷诺非常重要的一年灯拓,我们的销售会起飞汐,就像飞机一样啃,正在起飞向上并且不停加速耽经趟。对于日产来讲深煽,也是非常重要的一年木,还会进一步推动启辰的产品耽歧挂,这个也非常关键林杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荤淌鸿:您如何看中国新能源市趁扒萋伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戚帝朴?    戈恩健久据:我认为中国会成为全球最大的市撑Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的末。对于日产而言盯龟秋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑰努,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目每噬馁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羞。    网通社掂衡奴:对于雷诺和东风的新电动车项目凰,是否可以更详细的介绍一下戎淬?    戈恩好:雷诺和东风进行合作脱唉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场藏娟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渐硅跺,最终项目还没有做出决定糠,但正在研究当中令。    网通社死袖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扰锌?    戈恩沥啊申:自动驾驶一定会进入中国归苗,这是勿庸置疑的喊砰好。目前莆斥窗,各个车商在这方面的竞争非常白热化泵曝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣隶旱。在中国相关法律法规允许的时候窘,我们的产品会进入中国蝎诬及。当前策,我们的样车正在美国觅、日本做相关测试潍。与此同时孰,雷诺当然不会遗忘中国市场抄聘滔。我们会在中国市场进行一些展示项目惭,这会帮助我们完成产品差异化的工作欠吼卤,也会帮助提高产品的竞争力鞭浑。    网通社单澜苇:三菱的加入熄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琅粗?    戈恩坏草俺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助管替巾。我们认为2016年包含三菱在内秤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幕燎蓉。所以它不是目标鲸,而是我们现在工作的结果炕戊。展望2017年迸誊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倡,尤其是三菱的加入徐手,让我们有潜力跻身全球前三容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视矢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靖赦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搪袖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代尉。”Kalanick 说道京壕。“如果真的发生这样的事匈,而我们没能参与自动驾驶的开发下,那会发生什么事辑蠢?未来将迅速抛弃我们佳细纬。”    上周四架步痪,Uber 对外表示粪档:8 月底镁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吴讣奴。    与平常用 Uber 打车的程序无异掠巷设,系统会为乘客匹配 Uber 专车豹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竞。虽然是自动驾驶汽车睫氯胳,但车上会配备两名训练有素的工程师盼沁尉。一名工程师坐在驾驶位上唉怜,随时准备接管汽车控制权耿,另一名工程师坐在副驾驶上蛊邪凸,详细记录汽车的每个动作耸朔蚕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岁提屎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烽练爬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篡。在采访中灿许烩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犬把。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承胰狻,现在卡车运输市场也是如此花勉仇。”他说眷盗。“现在谈这些还有点早楞袱,如果非要说点什么囤螺,我只能说我们已经进入了研发阶段童。”    在采访中闭辨扫,Kalanick 还被问到斧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伙挡灭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痘。他认为在交通自动化的世界里剐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铂农莲,但驾驶员所占的比例会下降少裁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拧扇。    Kalanick 说道董胎:“像旧金山这样的城市楔舶,大约有 3 万名活跃的专车司机收剂祁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恍哆盆,但是别忘了怂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菱函,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机接峰肩,自动驾驶汽车也需要狼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攀,有些情况是处理不了的疆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑鼐嵘帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞠伶雷。”    他举了一个例子挠,电话刚问世的时候妇婪融,需要一名接线员来接线沙沽碍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跺祭叔,而是创造了一个全新的行业吝炼,并创造了大量的就业机会酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆炮:李芳" "  穆伦认为蓖裴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毖沽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拉柏莆,包括汽车的使用方式染我。    自2015年9月25日临危受命胎变拓,出任大众汽车集团CEO至今标巍女,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宝。那么漆潮茶,一年过去蛙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姑揽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得必猛卿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后被,贴有穆氏标签的大众妨安,其未来又将是怎样的呢巴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)素踏,借已成惯例场普示,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脯花,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壕艇,穆伦首先抛出对大势的几点判断窍,也就构成其《巴黎宣言》的构架疾拿。他认为突,汽车行业正在迈向一个崭新的时代深徘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耐绍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡喝浩,包括汽车的使用方式骋瓢分。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烫倾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求席拴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动什拈,这需要我们用全新的理念伍倘、全面的视角对于出行方式进行解读勃碗登。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啥。显然吾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韶超曹。我们需要联接汽车世界和数字世界盯槽,让消费者获益沫夕筐,推动社会和经济的发展沁休拍。同时顺应驱动技术的根本性变革茎秒形,即电动车是汽车行业的未来篙贫遂。尽管如此椿棺祁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孩唐虏。我们必须愤填镐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莎倪淬,同时推进替代技术的发展惺。    穆伦坦言染呛,应对当下的变革勾少,对于大众汽车集团来说辣担,是一项十分艰巨的任务猛补浇。尽管如此棵,我对于集团未来的发展持乐观的态度祁千。因为在过去的一年里吃惧,我们兑现了承诺翱, 增强了核心竞争力猎驮揪,积极推动集团业务的不断发展痴怪。因此扰乃乳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穆涎郡,而是“大众汽车集团将如何成功”盘。为此禽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撅蟹。集团的目标抢茨,同时也是我个人的目标斜舰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业难,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娶事使。    他说剩钮,今年夏天挟察垂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稿牧。我们强调铜怯测,集团未来发展的重点领域将包括浮:电动汽车劫累堡、电池技术曝恰、数字化输丢、无人驾驶和人工智能活笺,以及全新的移动出行解决方案放。放眼未来绦,很多人将不再拥有私家车弓寺。即便如此勒兼懈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户幸玩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俩陷反、大力拓展移动出行服务话。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泉,包括集团旗下众多品牌的战略梗、关键指标和相关措施房。但在此之前梗,我们并未停下脚步贡,而是继续开展相关业务擒浚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锋弥枪,他特别谈到绵:“在中国奶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项携,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辛。    穆伦表示贸藐柬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甲擅危。这些实践同时也表明拢姑按,即使目前面临压力势,大众汽车仍然完全有能力实现目标肆。他承认姬卸,坦白来说川刮泻,柴油发动机排放事件影响深远憾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黑喉。我们正全力调查事件发生的根本原因皮麻退,不遗余力地解决所有问题誊店,并在最近几个月取得了实质性进展饺绣磷。然而对于我而言蠢,构建大众汽车集团的未来嚼钵,也同样重要搏。    穆伦说迹层莫,今晚副,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斜撵虫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鳞旧。在2025年以前笨嗜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列殿,并在欧洲市场占据领导地位静诗荡。    最后孟挪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爆恰:“未来纬偏供,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点温防。它意味着自由旧介、乐趣和情感甫通辨。因此陶豌啥,我们注重产品设计撇扯,并将以崭新的视角进行设计创新”椒物涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  今年7月底呻搅串,在2016年世界500强排行榜中劣叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棠慰,比去年跃升47位魄俊,排名第160逃锣,引起国内外企业界竭沛、尤其是汽车业界的瞩目搅赤勿。    今年辆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掠籍溶。恰好是在10年前惭,徐和谊出任北汽集团董事长蓄烦,策划篮芹、主导掠、实施了令北汽集团由乱到治潭,由小到大叹擅,由弱变强的变革腿搔劣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俗品赋、有益丁、独到的成功尝试匣镭鳖。但是聊美,当中国经济网记者约请徐和谊咆,请他以《老徐和北汽这十年》为题耸讲巫,谈一谈自己与北汽集团时喘,徐和谊温和乱、憨厚地笑着说波赡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己温鞭禾,少谈磕,少写盘内书。    于是策匿,在不久前的一个上午肯返,在北汽集团的一个会议室里醋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访籍曹宿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淑虽。今天是系列报道的第七篇品。   “北汽这些年发展快碎,我觉得合资这一块错骏此,起了非常重要的作用狼。不光是从量上备,速度上褥舅,还有效益上”颂锹袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呐乱,如是说道融位。    “在各种场合我都讲克笔某,北汽就是合资反哺自主”罐响柏,徐和谊告诉中国经济网记者甸等,“合资和自主孰墩,绝不是对立暖剐孰,而是互相借力”呢脚。 2002年10月18日当,北京现代正式成立宿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记残构途、董事长算起颈,徐和谊执掌北汽已是整整十年弦陆关。在徐和谊的带领下弦,北汽从最初的“一盘散沙”唇取仿,到如今的中国骨干汽车集团狭商,取得了长足发展敦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盘,北汽位列第160位湃,比上一年度提升47位材叹瞎,并首次进入前200名荡戈标。对北汽取得的成绩给予了充分肯定貉琼痉。    “北汽这些年发展快耽隘硕,我觉得合资这一块桓丝厂,起了非常重要的作用桑亲。不光是从量上晚亥、速度上貉,还有效益上”邻措疾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时獭,如是说道分。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娃甭,徐和谊结缘北汽坪,也正是从合资开始瓮。2002年绕景寡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旱街凭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目设,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姆、发展首都经济的龙头项目和示范工程柔氯蔼。    为此绦试怯,时任北京市委工业工委副书记故腾的、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽很冻,担任北汽党委副书记篙偷、副董事长沧,以及北京现代党委书记僳、董事长撤圣。 2002年12月23日霉漓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下萄脱,北京现代实现当年签约拳泄、当年建厂黄欣暑、当年投产懊杏翅、当年出车泌伍巳。在短短不到一年的时间里迸粮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伴甲,迅速在中国市场生根发芽请。由此创下了业内独有的“北现速度”哪。    时至2015年襄吕计,北京现代已拥有第九代索纳塔庞逗、全新途胜习写、名图秘山、ix25兼樊、朗动妇杜补、瑞纳等14款车型乡俊,涵盖A0级逼休、A级搽、B级琴温、SUV等主流细分市陈淞婆伞,累计产销量突破700万辆困娇。    北京现代官方数据显示盎瘫类,今年前7个月剂愁,北京现代累计销量达到59.3万辆凄梅,完成全年112万辆销量目标的52.9%唬傅。 2005年8月8日疟词,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柯店,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顷蓬。北京奔驰的成立尝铃播,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罗。    虽为国内高档车市的后来者羚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甫首何,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划染壤,实现产品导入酗、股权调整掠渡逞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搅矮,北京奔驰由此迎来了高速发展期尚矫盲。即便是在国内车市进入到“新常态”后锣殊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惦控浩,远超行业平均水平钉。    目前鹊平,北京奔驰已建立起全球面积最大讳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抡剐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肛誊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心却,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陪斗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业股芒菏。 8月22日其豆穆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托手,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹浆:C级车彪、E级车倡通葱、GLC SUV和GLA SUV箩边。官方数据显示雄橇琅,今年1-7月筐,北京奔驰销量达167307辆汇,同比增长32.9%臀鹤萍。    8月22日盖息宛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚂拷顽。在迎来年内最重要的车型后济,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粗哎钝,着实令人期待鹅梗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展操烧丁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仆室。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弊断。    “在各种场合我都讲久,北汽就是合资反哺自主”戳破,徐和谊告诉中国经济网记者溃熟栓,“合资和自主靛及,绝不是对立诞普微,而是互相借力”讹脸朝。自2009年以来懦,由北京现代筷备貌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商目潭氓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范馁掠、管理流程予以借鉴的数以百计纱场虎。 北汽自主实现百万辆    正是如此焙,从2011年蛋乐,第一辆整车威旺306问世铺虾签,北汽自主销量直线上扬搽:2011年达到2.4万辆眠申伴、2012年实现7.8万辆虹、2013年超过20.2万辆枷铣钞、2014年突破31万辆番、2015年完成33.7万辆虾览骇。历经五年多的时间娟无,北汽自主已累计生产达百万辆辜环,跨越增长令业界瞩目喂牛。    “着眼未来堕石,对于合资我仍然非沉看好念。不仅是十三五息温袍,未来很长的时期拧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酬本。另外碧孤,在此基础上肯仓煞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窝堆,徐和谊表示蛋。    “年底前还会有更多的好消息鲜弊干,不管是在新能源领域寇请响,还是整车领域孰,包括一些重要的零部件领域垢枯,还会有一些新的大项目落户北汽短鲜盼。这样激扦薪,为北汽更长远的发展默输陪,我想合资这一块什,贡献还会加大宪帘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖秆:李芳" "  9月29日鄙停瘦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上想剿绘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烷。   蔡明指出暇,中国汽车市场曾是低质量想氯华、低配置危、低服务的代名词牵热挝。诚然炮狠,与美国汽车市场相比漂鸿,中国汽车市场还不太成熟撮典。但是阶微,趋于完善的服务质量涸希、规模日益庞大的车展泰、逐渐被认可的中国自主品牌囊菜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跺虹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惊翱,分值越低表示可靠性越高尝姐辜。J.D. Power近几年的数据报告显示吾渐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咯烫,从2009年的178PP100到如今的102PP100当擦多,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步久斤。尽管与美国市场还存在一定的差距池,但中国市场的后劲儿不容小觑警吩痹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猾?J.D. Power最新数据会给我们答案规卿馁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踞,而中国市场的进步速度为每年4PPH任。在车型研究上亥胳募,中国赶超美国市场需要6年时间涪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH零嘶弘,而中国本土品牌进步速度为8PPH拧措。在生产车型上甫彪,中国赶超美国市场需要5.5年纶。   3. 在了解美国客户的需求上凛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年釜。   经过对这些数据的了解和计算己势叙,平均下来凰惦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼史怂,才能百战百胜菊砷糠,想赶超美国市潮省,前提是了解美国消费者的需求绥红。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萎:车内有令人不愉快的气味饲、胎噪声过大(来自车身下面)添渺、耗油量过大绘里凌、风噪声过大(来自车身周围)腿挖、空调开启后倘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为媒彩:内置语音识别经常无法识别/误解命令额料蓝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盲牌固、风噪声过大(来自车身周围)吨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辑亮纯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档隘。同时牌,在前10大问题中刺,只有一个问题是相同的每,即风噪声过大稻俩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异方驾坦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚊既眉。中国消费者更注重感观(嗅觉佬奉、听觉和味觉等)方面的感受质量娠草,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酚娶。   就目前来说呢,中国的汽车产业还有很长的路要走嚎巴夯,无论是汽车的质量零献陀,还是汽车的整体销售体系犊蹦募,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迸采锨。凡事欲其成功告对,必要付出代价诬:奋斗炽锈点。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讲疼床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伍芭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编府纷:李芳 版权作品累盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍柿邵,严禁转载徒悸杯,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颈林煤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饲昏们,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞋。同时崎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沉险享,作为本次车展的重要组成部分之一磨硅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘲掣,中国机械工业联合会会长王瑞祥牧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泉五何,为中国汽车产业的智能化镀,信息化方面的发展做出指导意见霓。   本次峰会主办单位娶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惶滦:   贸促会汽车行业分会长王侠香浦购:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宝动:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘日内埠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林污骗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莎兜烤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芍俱纤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瘦铰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溜贺。因为我以前开玩笑说了一句话吭携芳,我说这个车联网这两年已经实现了怕,就是人在车上用手机连网规恰,这已经实现了甲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摔毒馆,手机天生的使用起来就比车机要方便抖狭佳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呜掠。有一些改变我们已经看到了底,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仟虑。现在有了优步目同孩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了封昂庐,这个确实听着都挺有道理盆类,我们一听都很吃惊剐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腔绕僧,搞来搞去就卖那么几百台车类。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蹬派无。对于整个汽车产品苛、汽车产业链的改变它到底会怎么样咖萝?   回到出行的那个问题兰,我觉得大家也不用特别的担心变下笔。我先给大家压压惊礁,有两个数据很有意思界促,一个是美国湾区的汽车销量齐按,一个数据我们一查就能查到翔趁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及请猴,现在渗透量已经非常多了赴魏巧,优步在湾区这么普及了坪斥,买车的人是不是变少了非疲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁八辰默,这个没有变少蛋辅,而是增加了哪苛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞄管,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错韦相。确实涨的很快宠妈,这个和大家的想象是不一样的锚惮,觉得汽车销量应该减少芭馈,怎么还增加了呢锣瓶钞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少八,你说滴滴岔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情栏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梨胁,这背后真正的原因我就一直说身,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陌灵,其实出行不等于汽车能,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沦彭诽、道路密度不够这种应用场景倪懒算。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用人善,其实它真正的加剧了中国的拥堵湿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卤。汽车也不是简单的交通工具方既,如果把汽车还原成一个交通工具目笨拢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堆粱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由高,我可以开缅杉师,我也可以去坐地铁竟,我有北京和上海的公交卡木、地铁卡玫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车昆,我也可以骑自行车壤竿曙,有的时候感觉走路也很好瘸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脯函乌,汽车行业当然会发生改变坏涡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郸戒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抗地按。如果你只是把手机当做一个通讯工具却,在2007年的诺基亚已经做的非扯搅椋好了萝,但是还是被智能手机行业颠覆了畴刮。在汽车行业也是这样蚂沤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骄顿苹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睡擎感。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舰会伐,我们去展望一下棉浅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶德趟,大家都提到很多了仕图。其实很多人的展望角度是不一样的酿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粉适。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徊坏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抛帘蚂,更多的是解放了你不用开车扛,分享的是司机瘁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钙歉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峭库,它是一个规模经济姆。它的交叉点大体上在2020年就会出现畅疚,我们的预计2020年在美国就会量产哇具配,在中国可能会晚两三年思牧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胶示窃,这是我们要看的一个趋势究紊凶。   第二个趋势需,移动互联网会加快电动汽车的普及切,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车词坷附。很多人说电动汽车是因为省油钱挠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车背雹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浮,再也不需要去加油站了龚幂吝。第三个带来的变化就是对产业的重塑亨贤,以前汽车公司都是专注在制造面临,用户就认为是汪洋大海令。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寐适须,内部管理的界面牛,反而把制造这件事情也许就可外包了掸赴米。最后一点妹被史,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哆蹦,所以汽车作为交通工具以外的部分馈,一个用户买了车以后需要的增值服务灯邵,汽车公司就也机会去提供这样的服务贫洼讽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逼谈。所以正是因为这样一个对移动互联网辛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构协,超过1700名员工枢岔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品龋慑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虫瞥临。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镶,激励用户笆邓烧,这样蔚蓝的天空就会出现跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉膜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览取貌馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钳。同时栖冈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开献涣枪,作为本次车展的重要组成部分之一禄沦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躲,中国机械工业联合会会长王瑞祥坝烧搓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萎烘,为中国汽车产业的智能化洁颅臀,信息化方面的发展做出指导意见舞卸呻。   本次峰会主办单位媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栖:   贸促会汽车行业分会长王侠裸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爆伤蒜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奥摩床:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疼矮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霖溜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一塑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叔钠哗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谎膛橇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉ぜ鲁樱快拐顺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裴同,因为现在我们是全世界销量最大的市场犊蓬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寥料,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伴脱、环境污染等方面骄凰将,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扳。同时忻缔瓷,智能制造赖使伯、工业4.0蝗萄、移动互联冷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗炕、“互联网+”等发展战略砰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炉寂。我们有很大的机遇诧钩匡,我们会见识很多非常有趣的变化轨街舷。   当前业界普遍认为李害涸,低碳化搏速、信息化晴埠、智能化是未来汽车技术的发展方向龄沛努。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掳际帽,正在成为汽车行业的发展热点绷,正在助推中国汽车产业的转型升级泥铣,从而进一步打开智能交通产业的价值盆。在2010年的时候石缕拇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宝侵窟,为用户提供全天候测饱型、全时段的服务殊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹭,签约和活跃用户超过一百万冈裳佰,累计为用户提供约2亿次的该户服务乡,人均交互服务超过11万次统按泄。经过近七年的发展额悍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牟、凯迪拉克句、别克奈拦、雪佛兰上使用惶聘柿,倍受消费者青睐改。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤幽恪,面对新的市场和技术趋势獭,基于车联网多年的探索狗苛奇、实践结合行业的技术储备骋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略还构,提出了到2020年力争100%产品实现互联哥惶驹,并致力于打造以车载信息服务炊沟檀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哨,为人价时馈、车提供安全智能便捷绿色出行础祷衫,初步建立和谐的人肝、车列、社会互联生态圈牟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克庙甩缆、别克课书悍、雪佛兰品牌浩环亥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广完群氖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展石吉伪。除了安吉星在移动信息和网联上酞等潍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力平、内容服务能力歌蠕、大数据运用能力刻溺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盆馈、B2C的业务举仓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全回,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露币田、支付安全叉社患,更可能引发行人安全和人身安全柑爽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朝撅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窗,网络安全开发包括威胁因素识别济、安全战略制定八、安全措施执行匿井、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帛筹丹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准事翘,并且在过去几年不断的进行迭代升级河熔辫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作储。伴随车联网技术的发展驹冒侣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秽寡迸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术些褥叼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烽啼。让汽车驾驶更安全孩奋、更轻松小素、更有效双。   我们身处在这样一个时代驳氮桃,新技术层出不穷使一切变得可能纹乃狸,我们也是非常幸运的一代人毫轮,能够见证汽车行业在国内粱课、在整个市场上有一个颠覆性的发展款郴羡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泼股,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞竞。同时也让我们对明天更增添信心和期待瀑瞥,激励我们坚持不懈的努力懒。   我们相信貉灰,汽车行业的发展刚刚开始戈。汽车行业与其他行业的相互交流司具弯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莲努。我们会和同行一起共同为之奋斗疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "   9月28日啃,在2016上海浦东国际汽车展前善,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行好鲸拷,新兴造车势力膏杆凑、养车降卤、汽车金融等领域从业者请,走到台前体热,与大家分享及探讨未来的市场前景白范泼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淋螺宽。    吕征宇港估:各位领导烤、各位嘉宾镰挎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典魂腿,刚才我们的同行说得非诚拢好唇划韦,其实我们有一个共同的理念吩赊凉,而且我们也有非常多的痛点警。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来壬钳,我们也有美国合作伙伴的公司荒,乐视的七大生态是有机的惶青膊,在零基础上打通的鸥少侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的护魄,目的就像董事长讲的一样汇,让“蓝天白云”再飞翔挟儡割,目标就是打造全球最先进的超级汽车未碳哨。    那么用互联梨、智能堪课、电动奥骏幸、共享的方式肌拘,实现“未来”的交通方式旧需渺,我们认为汽车产业哭,还是没有被互联网变革的产业畔星怒。对于乐视超级汽车生态而言羌掂,我们有四大基石疗涧,我们相信社会化拨、分享化俗妥蒂、互联化斧浑累、共享化将成为我们未来变革的方向汹聚屡。    从我们的汽车生态诞生以来衫,我们保持着快速的发展冗杠都,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掂缔阔,落地在浙江湖州 心,这里包括绿色环保的环境鲤每、自动驾驶的一些功能和区域无发。    同时我们最近可以告诉大家沏校,我们的产品样车在美国已经开始路试程,技术在百米加速已经是全球领先了趴,产品的量产进入倒计时状态箔窟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资半,创造首轮汽车最高融资金额的记录珐小。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斥,协同开发也是我们在北美的基地络、中国的基地速联、欧洲的基地共同开发磺衔帮。同时我们的战略开发电动的底盘机构溪董,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜡。    第二个就是智能化几橇棠,车是人工智能的最佳载体孤擎起,乐视做了大量的投入亲,在硅谷和SSA成立了研究院式表咆,在智能驾驶也取得了突破性的进展密谜氨。社会化就是刚才说的分享惯需,我也非常喜欢这个创意毫菊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坏募其,我们相信在共享经济的领域里梅下公,无论是Uber的繁荣迪史溃,都证明未来不管是房子康锭寸、汽车都是重实用的趋势储屉,所以乐视将战略转移吧敖,推出车租赁的平台瓣锣,我们叫做乐享平台侧疤却。    其实最重要的议题课,乐视作为互联网公司兴散另,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盆精千。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗡几奋,电动化塘蒲、智能化蓟公、互联网化遣斡、社会化耗煞肥,这四大纬度有密切的联系刹。    我们把汽车当做全新的载体淬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酗阀龟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拾阑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抗,谢谢大家你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屯旦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捞龚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞累,他认为车联网闪呻趣,既然是大势所趋喀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廓,少炒概念场,多做实事厢涪盘。 以下是王侠发言实录贰:   在这个夏末秋初头、时令更替的丰收季节疯拱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箩酒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伙。在此瓤烁品,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浪能介,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煎棉,汽车产业的电动化鹿计葛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枫败头,而且也正在成为全产业链创新求变笺、转型升级的主战场桑殊轨。但是频,热点和繁荣的背后煽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面快滴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样漂,车联网也在热捧之后开始遇冷禄嘛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰群。其实香,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犊,我们要理性面对囱妇、系统分析沁酷偿,既对前景充满信心浦隧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识避踏,才能在变革的大潮中认准自己的方向枚恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先动九块,我们要清醒地认识到襄扳垦,汽车的智能化和网联化是大势所趋皇,是不可阻挡的方向隋瓦颁。电动车还有技术路线之争诽点楞、对减少污染和能源危机的疑惑怒夯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烷溃汾,没有坏处末孔孩。汽车诞生130多年来券,除了带给人类方便之外坞肮萌,还带来了许多难以克服的问题熔茫,比如交通事故瑰、环境污染和拥堵瘫退乔、能源危机等等硕卸。车联网和自动驾驶等新技术的应用睹晾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冯铂倾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗣泡。现在不少基础薄弱的车企兄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挥稍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沉拐,多持观望态度悔,这也是目前车联网叫好不叫座孟染怪、貌似热闹却普及率不高的重要原因姬垢。我想说的是唉史坪,既然是大势所趋段痴,就不要犹豫不决融湿憾,否者真的会给对手赶超的机会柒。   我们要清醒地认识到迫函辛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梦凭连。汽车市场的低增长成为常态之后我并工,我们对于销量的追求空间越来越有限箩惰墩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屠孤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值安吭啸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牧。   我们要清醒地认识到维靡犊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破该,必须是社会性的统一行动骚钞嚏。一方面添盘,车联网是一个汽车生态廓控,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入场,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致岁菜穿。另一方面牡侮缆,车联网又是由整车制造商贿伯傻、产品供应商式逃、内容提供商甭憨救、软件供应商景、服务提供商驳、网络运营商等不同角色组成的产业链歇峡仍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合械竞偿,打破壁垒好,互相开放信息系统簿班,进行深层合作男笛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的显。   我们要清醒地认识到臼海矾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掳,而是要靠一个技术集群的集体支撑顶挽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哀甩,如果通过手机就能解决的敖,其实不应该叫车联网稼。大数据崇饺、新能源技术惯勾、网联技术睹膘、自动驾驶技术耽履泛、传感技术抖屎、网络安全技术等乡匡恋,这些技术的应用都是相互影响呐、相互促进甚至是互为条件的怖。比如汽车共享和无人驾驶团,就只能在车联网的前提下才能实现乐惹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勘,并给汽车共享带来更多可能性朔凹邦。另一方面送,与手机和家电不同的是郸纳细,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程岛赁惺,绝对不是有钱就可以任性的地方蓝敖老。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漠村,中国车企面临的问题一点也不比别人少委保滔,我们一定要避免浮躁情绪佛,少造概念夸答,多在核心技术上下功夫让。   在刚刚结束的G20峰会上船,习近平主席表示掠:8年后的今天搜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹄短亮、人口增长煎萍没、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期共,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顾斯前,新一轮科技和产业革命尚未形成势头魏。其实誓颇,对于全球汽车产业来讲亮椽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腹闷,传统技术进步的空间越来越小诗毖俯。在这样的背景下缅权,智能化洛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嗽,为汽车技术进步提供了新路径吵尝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手郴鲤崔。   今天抠,我们以“智驾未来坤嚷叼、创领先锋”为主题氢,邀请各位企业家肺、专家学者共聚一堂赎凉韭,希望大家能敞开心扉帅,知无不言吻你,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量羡炔桅。   最后芜暗嗅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斥,祝各位朋友在沪期间顺利充、快乐硼、安康鹅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示沧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恕募,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甫醒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龟犯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线动达,在下线前夕湃塘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廉茬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读年盟。 一苹诚呢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捶伙。今年1-8月凳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型默即,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沃淌,以首款SUV——威旺S50为节点董搁,一步步走向经济型乘用车领域锌北淀,实现“MPV SUV双轮驱动”枯挽。对于未来产品规划党难,陈桂祥向网上车市透露挠蒲囤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型律拾,并冲击40万台销量规模杏。” 陈桂祥进一步表示瞎楷轿:“北汽威旺的MPV创辛阿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亨肥。2017年的销量重点会集中在M50F上缅泞,到2018年也会有全新产品上市丧睦。”    今年8月16日推镶百,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线饭叉成,对于转型中的北汽威旺惹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胚难,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沧赊宋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稻努,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来犊勤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”袖。在陈桂祥看来邵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陈毙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仓馈。    二受、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品报便,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求士。M50F具备明显的高颜值特征剃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刨金糜。而做到高颜值并不容易线绵秽,陈桂祥向网上车市透露式兔坷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发醒。    从内饰来说烁乌榷,新车的设计均由轿车化标准打造教鬼戒,其配置在科技感酮扑、智能化上都有出色的表现摹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏跺奈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舵坤。同时衡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啊潞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抢,智能化水平足以媲美合资品牌词。 在性能方面洞寡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速及,进一步满足消费者的需求事巍憋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忍朴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厕狼谩,到2020年威旺规划40万台的销量秤乾锹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求评阿封。未来将在夯实MPV市场的同时拜史,进一步做好SUV市场便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毛屠岸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聪般巧:苏州吉姆西挽抽忻、苏州金龙测、深圳五洲龙刚逛塘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屁讥失,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肮菊伶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煞将,并对吉姆西取消整车生产资质穷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剂孙,追回补贴资金逼井筐。    根据通报奈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元高泥。不过撮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了染讽螺。 补贴新能源汽车的依据何在郝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆导怠。市场经济最需要的是诚信淖阂。但是咯详净,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰撸害染等蚀。部分领域缺少应有的制度约束孩抽,秩序甚至失范酶墒,这并不稀奇搓拦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狼拍。尤其值得一提的是冉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咸。在这一目标之中母短返,财政也被赋予了其应有的定位蹭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盟县。中国社会的根本性变化需要处理好市场稳、社会与政府的关系四佛峡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祷谷敬。新能源汽车市场同样是市成哟谐选,从根本上说涝赁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侣兄募。新能源汽车骗补问题的源头刻沏散,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乃。    当然秀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设光,不是市场取代政府怪卑绊,而是市场和政府有主有次口汐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氛。说时容易做时难惠税薄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氢。补多少物,怎么补翘狮弯,补贴如何管理等等庐豹太,同样都是难题漓骇屡。    为什么要补贴新能源汽车跨卿羚?可以摆出来的理由不外乎如下坚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烙,只要予以补贴漆栋啊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茬浑。这么说不是没有道理烈辖促。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厂,成本较高氓汞轨。有了补贴晌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补簧惺随。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闲搅报。只要有足够的补贴懈,新能源汽车的发展肯定会更顺利坪惶。    但是猜坊,有了补贴嘉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汾趁?新能源汽车发展的关键在于技术檀恳。有钱就会有技术吗骏蛙稠?这才是问题的关键办瓜继。的确茸,现实中有许多技术是可以花钱买来的搬强池。但是普,先进技术不见得能买得到虑限。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匈试。各大汽车企业也在努力开发新技术郴。在这样的条件下手力偶,新能源汽车的发展方向都是问题妙貉松,怎么会有可供市场销售的先进技术让截储?有了钱观郝煎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入县陡伯,但是饥,研发投入增加蜂,并不等于研发就一定会成功钵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幕桔,没有确定性的目标东寞谢,研发投入的针对性也不可能太强咎采。在这样的发展阶段扳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法培肋,让市场自行选择合适的技术效效。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的超酗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耸。优势到底有多大集涩凯,得看技术塑孺灿。电池靠电力供应皆,由于中国电力主要是火电隘兑,最终提供汽车动力的是煤炭挪阀霉。只不过仇弗板,煤炭发电地可能不是汽车使用地腹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渐枪。污染是否减少康,还得看耗电量的多少刺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顿剔。之后瀑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较庙。传统汽车汽油有不同等级颓荡浓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率下断。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贺拼,这也会带来一定的污染嗓品少。这都是比较时需要注意的淌淡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祁梦、充电不是特别方便的条件下轻,混合动力有助于新能源汽车的发展饭,但问题是掏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弓?充电不便就不充梅巳,将“新能源汽车”当传统汽车使用潜潞狼,也不是什么新闻琳。还有赦份挤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比邵,到底改善了多少能源使用状况刮妹斜?太阳能利用技术的改进素浑,可能是新能源汽车发展的重要方向烁。太阳能丰富景徽,足够人类使用辅冷泼,但是目前利用技术较为低下勉激摩,妨碍了太阳能汽车的发展查泄。石墨烯等新型材料的使用检,有许多未知数坟突惦,也意味着有许多新的发展空间喘。虽然空间多大未可知嫩握,但不确定性的存在正好给市场提供了机会换。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忻烫垃?政府在新能源汽车上的补贴较多辰。包括中央和地方财政补贴在内碑弹访,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灌够得。补贴力度惊人溃刑,这是骗补的根本动力罐。当然懊翟,骗补还只是个别现象缕钒腹,或者说只是占全部补贴的一小部分凑排捶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断共颇商。如果问题的分析只是到此为止梗嗓椭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策适被。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洗楔暮,只有寥寥几个颓荒谩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑识急厕。这些企业不是小打小闹的企业潞撩蓟,从某种意义上度,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命傅蔑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地财。这些企业按照正常情况下受逼,应该合法经营才是寿去,为什么要去做骗取补贴的事钢?从企业层面来看傲,这是市场经济仍然不够成熟的表现怜。在成熟的市场经济下醒矢斜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哪,至少应该是诚信经营的脾爬。骗补肯定事出有因提涤。    值得我们拷问的是褂性,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呸?大企业铤而走险韭床界,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涝菏沃,企业不必费太大劲就可以做到恒庐巳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钱扒哨,倘若没有足够的补贴剁,新能源汽车业务也是难以经营下去的据普献。    政府花钱是要讲收益的通。动用公共资源父滴,就必须将事情说清楚卧。最终感,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搏。评价报告应该说明补贴的总耗费菊、补贴去向以及效果汐。这是国家治理现代化所不可或缺的莆。每笔财政款项都应该用到刀刃上权蹭,都应该得到其应有的收益冷美白。算总账窜藤洛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浪,这个判断并不容易做到辆卞锣。仅仅纵向比较是不够的署,我们还需要横向比较康蜗,中国新能源汽车行业与世界同行相比逻,地位是下降了峡日,还是上升了洁回险。如果上升白龚毫,那么上升到什么样的地位攻博佩?如果下降圭梧,那么下降的程度又如何卸尘?即使有了指标数据唯灸密,争议仍然会持续下去秆蔽。也许其窟,我们可以通过其他指标来加以佐证郴。    新能源汽车的受欢迎程度孔锑透,显然就是一个不错的指标溺骂糯。2015年新能源汽车销售了33万辆扒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芭嵌喊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搔热,那么实际销售数量更小庆帝欣。新能源车价格不低来,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褪祈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烷,更利于判断蒙犁。北京小汽车上牌需要摇号亲扛,但是新能源汽车的号是单独摇的喊看,且获得的难度大大小于传统汽车薯陶疼。这样嫡锣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车畴趴。他们选择的理由多是容易拿到车牌琴琼百,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力临。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖起,还要摇号啪,获取牌照的难度和支付的代价都不泄伞,新能源汽车和牌照捆绑销售黄十,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抹桥,于是他们也可能选择新能源汽车必肌暴。但就是这样熄,新能源汽车仍然没有流行起来矗搂。全国其他地方删徽,也未见新能源汽车充斥着整个市场克娃星。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩楼伶卧,但是澜缄,我们需要思考鼓诗恫,这些成绩中括,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逢芍?一些城市为了招商引资雾磊,鼓励新能源汽车企业到当地投资郴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞭疲烹。“双赢”战略的实施瓤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹿投烧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定道辅错,这样的不对称竞争扶持别乡酥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴两擎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桐艰禽,是对新能源汽车价廉物美的期待稗括,是对节能减排效果的期待毋淬,是对先进技术发展的期待譬刻。这些期待都是合情合理的赖溃犀。但是上,供给侧结构性改革还未到位答僻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求经,这才是问题的关键超粒。即使要给新能源汽车补贴老荷蒜,也应该考虑补贴的环节吞,考虑补贴的对象跋判函,考虑补贴的效果理慑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴控泰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捶枫,不能有效激励新能源汽车技术的进步凄。如果一定需要新能源汽车补贴性磊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稳封趴。这样的补贴有点后期资助的味道侗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褂矗。但是珐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术络矩芥,那么它就在这个行业有了竞争优势掀圈,实际上不需要任何补贴免叼,就可以经营得比其他企业要好儒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糖揭,扭曲市场行为困。而且骑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展享吴案。新兴技术的成长在萌芽状态蜕,可能没有竞争力蛊城,但是扔星,经过一段时间的发展之后品,就可能显示出新技术的力量镶奉攫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滩,今天领先的技术库筷松,到了明天就可能落后柏。这是技术发展的规律性所决定的灵。为此冯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间薄孝,因为未来的不确定性怠烹动,没有人能够确定未来的真正技术路线捞捣界。留出市场成长的足够空间欢险,可能比别的做法更加重要弓啃。骗补问题的出现敝逞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奢下勉。    基于现状珊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骗艾矫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变跺魔本。这些年的财政补贴法,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劣无险,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镀。相反翰疗,效率不够高的补贴楼违,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陀探尘。现有的补贴如果不是投向终端胶合,而是投向技术研发窘氯,会不会效果更好点呢狈溪?个人汽车消费纯粹是私人事务报武措,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向错。骗补问题的暴露季泄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戮。补贴本来就在退出杰慑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钢活氮。补贴旨在鼓励研发缆斧架,鼓励新能源汽车技术的发展曝忻豹,而不是其他具体的消费目标宛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场划相。这样的技术支撑出来的产品派户翟,还不能满足消费者的出行需求局亲办。财政补贴可以退出复吩,但可以通过科研经费资助的方式病妥,鼓励新能源汽车技术革新亢间。同样的钱话莫收,花在科研上的效果项,可能比直接补贴消费更加有效仇校伟。创新驱动发展战略的实施雷,从根本上看念,需要依靠的是技术创新馅亢蛋。在技术创新上多投入软,并注意投入的有效性讳橇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衡挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜糖:李芳" "  今年7月底犊瓢,在2016年世界500强排行榜中秦床,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橇嫩撇,比去年跃升47位斜癌厕,排名第160堑,引起国内外企业界橙、尤其是汽车业界的瞩目刀绰暇。    今年亢肮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屯绘。恰好是在10年前狸厢,徐和谊出任北汽集团董事长当,策划并良、主导堂、实施了令北汽集团由乱到治韩,由小到大粒筐,由弱变强的变革荷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆河、有益宫怜汰、独到的成功尝试抬滥。但是伙始凑,当中国经济网记者约请徐和谊某结,请他以《老徐和北汽这十年》为题释耪贿,谈一谈自己与北汽集团时仙碘,徐和谊温和伶箱、憨厚地笑着说囊锚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辉,少谈城,少写撅教耻。    于是荤,在不久前的一个上午垒劣胃,在北汽集团的一个会议室里邦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柒纶湍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凡舱室。今天是系列报道的第一篇涡芦竿。   当时负鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秽,实现跨越式发展”的战略镁,以及构建整车抱、零部件颠梨陕、研发穷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曹。“老徐这人的特点就是说话算话夺,真抓实干戈。眼瞅着北京汽车研究总院糯炯冉、海纳川汽车部件苗鬼女、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凰形、新板块一个接一个地建立起来聚,形成有力的链条梢铝姜,轻装上阵森,并有序运转”漓魔。 北汽集团党委书记堕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搅,连续多年蝉联世界第一其。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诉先姆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舞。    世界汽车产业的竞争是国际化的畏、规模化的捍膳纪,更确切地说是集团化的冒。观全球汽车产业格局安,能够称得上汽车集团的秒窟,美国有通用季、福特擎屯丧,德国有大众府施充、奔驰泵埔、宝马朵强,日本有丰田鸥春仑、本田汇,法国有雷诺-日产慨河、标致-雪铁龙笛体,韩国有现代-起亚涩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前檬佰,谈到中国的某一“汽车集团”茄倍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勉,没有自己的品牌和产品儡,不就是一家投资公司吗诧?算什么汽车集团!    每年箩抗烂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名核豪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”繁疤,不但被大众市、丰田冯伦、通用们甩出几条街卢蔷故,也常常被长安玩汾倘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘶瞪。    因此赦芳父,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧福,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尚家摧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题龚。    过去10年间拎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掇惦,在汽车产业集团化方面做了大胆卉斥鞭、有益的尝试辑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腹愁楔,逐渐培育赎、锻炼成为一家颇具规呐郏和实力的汽车集团褪就,在研发讽谈哇、制造屡讽吐、人才末猫节、创新侠、管理等各方面实现了标准化饥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堑敖,曾经拥有一定的基础和财富徐,令人期冀;同时讽,由于分散化峭拨蘑、碎片化冕乔笔,更存留令人难以释怀的遗憾辨。    北京轿车工业与一汽酚甸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末擎秃儒,有考证甚至认为少恼斧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暑冀遂。    据汽车老人陈祖涛回忆孟损,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顷谎菜,北京生产的轿车最早使用了自动挡俯麻,而对手只是手动挡埠。    上世纪六七十年代厢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北采渡,成为一个时代的记忆空。    而同期淬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乓雷,遥相呼应的金,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笨得。    改革开放后乖钉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帘卧簧。    到上世纪90年代疤浚泰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨加、称王称霸同踩。    特别是2002年皇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代村何,也创下了高速成长的纪录免。 北京牌212越野车    可惜的是输,在这些看似个个突出的单体层面之上拿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”川,除却福田与现代促庆设,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争片歉筷,还被同行作为茶余饭后的笑料拓帛炔。整车企业尚且如此臼,北汽的零部件企业就更加不堪了玛邢。由于资金米溪侍、技术和观念等原因捐壬,大都跟不上主机厂的技术升级蘑楼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宽颁歌,有的企业已不得不靠出租房屋度日辞哩。    忆起十年前上任之初的状况酞缄刀,徐和谊对中国经济网记者说酣,当时的北汽一盘散沙币协坏,特别松散韧闲擂,单打独斗画白塘,各自为政挂畔漂,互相内讧忍块,效率低下……照此走下去械感,“没戏龄竞,一点戏都没有”!他边说边摇头稻。    由于资产结构的相对分散翱柯珊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业档。日常运作中报湍,大多只是履行政府赋予的出资人权力饱钎,无法形成一个科学的集中管理机构堡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系不店,深入企业经营管理了替抬。    2006年10月底摩对,徐和谊出任北汽控股公司董事长氦曹,恰逢“十一五”开局之年雷钱,他率领北汽以科学发展观为统领刨圭,对产业结构和发展战略进行了全面盯绒甸、系统傅的测、有效的调整必坦。    有北汽中层管理者清楚地记得呕平兔,当时宫罐诡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罕,实现跨越式发展”的战略铃吵,以及构建整车歇、零部件菏、研发彭汰剖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径色衡犬。他说痪,“老徐这人的特点就是说话算话达,真抓实干荆悸埃。眼瞅着北京汽车研究总院怪享、海纳川汽车部件倡嚏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肆胁埠、新板块一个接一个地建立起来顿缅,形成有力的链条抢圃,轻装上阵仆难曝,并有序运转”空。    到2009年董妊下,短短3年时间嫩刮,汽车年销量突破100万辆大关酱涤,销售收入突破1000亿淖,北汽集团化战略初见成效蔷艾。 2016年股勤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缅海,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沥层孙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郸坑,公司治理结构进一步完善呵钦仑,集团的功能定位更加清晰;同时胃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沁描,并将在人才吸引建驰闹、产业链完善及兼并重组中背恫,发挥出更加高效的运营效率氮。而外界则普遍认为撂勿,名称的变更唉侥可,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源系鹊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歪。    “北汽控股更名为北汽集团滥厩,是北京汽车工业的领导体制手、管理体制的一次重大突破霞,找到了北京汽车楔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阶,徐和谊当时说评。    随后灿被,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乘次哎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娄掣翟。根据规划遂熔课,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元长捣钢,大力发展自主品牌靡槐,完善和打造全产业链污取,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赫怪,进入世界500强晦呵。    “说到做到翠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“必登。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘘科,战略性新兴产业蓄势待发饭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谎耐裂,各项增长指标位居中国汽车行业前列肩挝,成为近几年来最具成长性的企业集团毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   姚景源认为成,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阿凛,而产业政策需要与时俱进摹瞬。    杨裕生表示钱:应适时推动电动汽车市场化急,也就是补贴退坡炼蹬链,一直到取消补贴力海。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沤酪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重焕撼。但是够,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钡,不宜鼓励拼匈胆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化头啸亲。    侯云春指出谈郸围,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃葡皮,两手并用盟诚,推动新能源汽车健康发展复。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驴菏,表明在国家相关政策的助推之下女袒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翱。其中猩哩茂,规模巨大合、涉及金额超10亿元的骗补事实讲氖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瘦怪焚。昨天炽拒匈,几位专家学者的观点引起关注肌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脱。对此膝牟褥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铝长:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枚宋戏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恳铂、必要性的措施乡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为趴侈,政府对于新能源汽车产业要进行干预摹,而关键问题是怎么干预颊陶,干预什么参怪浅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持地酱,而产业政策需要与时俱进”桐,他谈到确入抚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弦妥,并提出产业政策应该遵循四个原则到错伐。一是产业政策不能替代市臣谩;二是产业政策要管产业假,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耗较顺。    杨裕生也认为颅显,目前的补贴政策有两大问题恃,一是单车补贴过高纹蔽顾,二是补贴总额高渡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洽,副作用很大培史。    在新能源产业层面飘,杨裕生表示速:“应适时推动电动汽车市场化摄米,也就是补贴退坡康俗尼,一直到取消补贴哎龟桂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肯弯韶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”首红。在技术层面膳淌既,杨裕生认为继辟绰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车触吃,第二就是发展不补贴眠珐、已经市场化的低速车癌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谦垂,不宜鼓励盟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哺湃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烦届颈,新能源汽车发展需要在供需两端发力擅,两手并用拧熬粮,推动新能源汽车健康发展渺电息。    侯云春解释说邻妇樊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涪。一方面大家喜欢用同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施目暑黔,政府和企业共同努力璃,使得新能源汽车能满足消费者的需求俊,开拓新能源汽车的市场澈蹬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”韭磨彻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  如果我们做好准备的话蒂壁妨,赢家当然是我们韧信氰。我们不担心其他的萄蒲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逆本,我觉得只要我们做得好此,一点都不用担心卫发。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姜背纳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一系亮络,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岸萄乐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粱搏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访模蹋箩。其中特别谈及奥迪与数字化垃岭。    施泰德说弘频,到2025年以前鲍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顿嚏沏?汽车行业正在经历一场变革娜埠。对我们来说及且,有一个非常重要的关键词辨:数字化坏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闹垄磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扭把浪,我们眼下所处的时代杏,奥迪科技一直处于领先地位题妊颗,并不断进行新的突破栓沮。对于数字化吩细,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斡渡弹。到2020年时菜矾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匙,这也是我们引领未来的一种设计本刹显,包括其他顶级科技炉锋环,包括我们的传感器虎庙、雷达首、激光大灯等沽刚,都会进一步巩固奥迪的领先地位宝。    施泰德说饺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乓乃寐,我们会全身心地投入到这一点吼爽,包括3D地图凛安喷,导航等应用壬。对我们来说俏炬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氯舌室。当然蛇蓝钞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笔炉。    在回答有记者问帆淋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踞羡搬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走净拖十,有哪些优势欺食凡?在这场竞争中苔,谁会获胜”的问题时理邦,施泰德表示蛙深:如果我们做好准备的话围,赢家当然是我们茶稿泼。我们不担心其他的髓渡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棺蓬居,我觉得只要我们做得好猴室淖,一点都不用担心响。    施泰德强调萎,在某种意义上涉慷,我们也是一个初创企业磁锨好。其实晒蠢,奥迪有很多细分部门焙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作试。如果没有这样的合作亭某,你很难相信陵岸合,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谋乘,我们能够成功地实现自动泊车边饭、自动驾驶等浇斯莆。    施泰德预计劫,2017年衡,我们要推出新的奥迪A8痹枫,自动驾驶的时速能够达到60公里访然摊,没有别的厂商做到这一点堵仁囊。如果我们明年能做到这一点的话墟试纲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纫午,启迪未来”梗叙魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俺衬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搓扭趁。庆典活动前夕蔷霖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟青瓦。一汽-大众汽车有限公司董事蒋陇、总经理张丕杰除了对政府剃撅口、经销商勤系幸、员工顽抄、用户等的支持表示感谢外嫌,他也坦言庇,在新能源没蛙、“互联网+”等方面损排诵,一汽-大众起步比较晚惫惹互,这些短板正在引起高度关注评骆秀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子透鸿淳,“因为有你驾,心存感激”浆省赴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钱既县,来感激这25来帮助我们成长的所有人赦洁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涧挨适,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果项。从前辈讲起临秒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氏毯叫,还有陆林奎等等的领导惦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赐馈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悄池烫。   25年来汐蔚,我们要感谢的人非常多弓鞘。感谢国家和政府的支持与帮助店。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持穿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勤吭。例如成都咳牛,成都今年是高温天气猫戳,最高气温是37.5度而且是持续的牵呸计。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剂急,政府部门给予了很大的支持和帮助搅腐萄。   我们要感谢1250万用户察逛霉,感谢他们的选择和信任卧。一汽-大众从项目开始建立埔,一直到第一款捷达开始投产隋让,捷达在市场上并不是一帆风顺的钾,它的初期是走过了一段曲折的道路腥秽。正是在困难的时候袒箩,是客户帮助了我们客毖、鼓励了我们矫袜。还记得在困难的时候滩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国判,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沟聚疗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裳稻。一汽-大众的员工非常的进忍搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化市、吃苦耐劳截蜂贰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踏逛。大家知道一年365天帅吐焦,如果周六周日全休息就要去掉52天阮城,把所有的节假日都去掉室,标准工作日应该是250天忱蒂翟,工厂的康采恩标准就是由此设计槐遁沧。而我们加班到300天始才隆,320天是常有的事洞屯,员工非常辛苦旅商,所以在这聊檬虎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢善牢。   要感谢中德双方的股东借。要感谢他们具有前瞻性战决策贾湍半,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垦忌毒。一汽-大众的建立话,当时在中国的汽车合资企业喉,一汽-大众成立的时候也不过就两家徐赴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恍,股东双方做了前瞻性的战略决策驰,才有了一汽-大众施毫,我们要特别感谢中德双方送圣。   在一汽-大众发展过程中坟,比如一汽-大众西部战略夺埂新,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韧柯。一汽-大众在西部建厂的时候归,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力围鲜哆。现在在西部的生产基地鲍绦闷,今年他们的产量突破65万辆噶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略创壳噬,在股东的决策上由一汽-大众执行的淘篮山,也取得很好的效果趁识陡。此外抛隘,还要感谢1200多家的经销商粗、700多家的核心供应商合作伙伴坞纽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捣牌窝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态百害棉,中国适合于家用的车型非常少播。25年来行梦鬼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揽,上缴税金3700亿元叫坡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众硅、奥迪两大品牌12大系列产品纹。   25年来狠豪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升山狄,带动了中国汽车工业质量意识的提升乏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛙刃肉,一汽-大众是领先的纲。同时累冲弦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主际歉拱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卿掏搪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验话。首先性,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秀菩犯。一汽-大众的体系不是一天打造出来构,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垫氏蛋。   其次劝氏兽,一汽-大众拥有一套完整蓖、标准的制度和流程的有力保证斧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锑,制度和流程是保证闭挽。   再次憋垒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碧,在经营发展过程中有很多难题需要解决倒,有很多矛盾需要平衡蛊,用什么样的标准来平衡钮剔碱?底线是什么纪妹舶?那就是质量破脾尝。一汽-大众一直坚持质量至上巧习烩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屑馁和,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承工睡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关低枢免,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煽莱,这也是质量至上的战略要求起。   此外仆,高品质的人才创,具有工匠精神的员工浅青。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莫筹酮、传承的文化也是高品质肮冷凰,得到的技能训练也是高品质亢。拥有和企业共担风险的合作伙伴羡卢,无论是过去许、现在还是将来都是这样酷涤涡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绊烽绰。一汽-大众在自身发展的同时冗,也考虑到了整个供应链的协同发展钡疲,对于整个价值链会有高品质的要求劣催。   最后紊,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲜厂视。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验人梨颂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侯裸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酶,既要总结经验和收获紊盟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锤谢氢、走了哪些弯路毙许,下一步应该怎样避免仍氦。   如果说到过去的不足题,SUV细分市场比例快速提升拜离,一汽-大众对此准备是不足的浇啦,对新能源嗅堂却、“互联网+”等方面的起步也比较晚凹鸵拒。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘦问喘,这些短板正在引起高度关注罗,企业正在考虑这块短板如何去克服列撼。   2014年患妨你,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靖僻屏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氏绅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祷。   面向未来娟撵梯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菇教,保持创新悼、驱动发展既抵,并释放出更强的增长动力来。同时矗队,也会与各方伙伴实现合作幸涛,实现更为广泛的互利共赢搅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乖笑,不断回报政府退、回报股东现、回报社会胺哨蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刀纫。他表示裙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牟讼,并将继续保持限量生产以追求独特性托辩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来存蛇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廉宛瑟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苯赖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抬槐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探塑紊犊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用位蹄。业界有所疑虑的是布梧逃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汗。   对此纯,薄亚铭向记者表示府畅犁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低山,但都不是便宜的车型古伙扑。Levante的价格达到了100万元左右车沽,Ghibli的价格也达到了90万元左右摊晃酶,在产品定位上依旧不低斧评。同时挠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匙,依旧走高端化路线几。薄亚铭还讲到藐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呸腊,不会把目标提高到每年20万辆其、30万辆的水平锹苹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呈,所以我们能保持品牌的专属性锚谴梆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辫飞,他表示魔坑:本次车展上上市的新款总裁车型蔡咎赐,除了在产品上进行了升级外沛插,还提供了多种个性装备糠然海,客户可以从中选择很多种搭配胎煞萄。此外捌,新车在性能上的提升显著软叔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锈煤、动力最强的四门轿车蠕。   此外犬齐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篓,开始尝试电商销售模式刑。薄亚铭认为癌谦纹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萌,因为中国市场的客户已经变化氮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的为搓撬,现在有很多人都用手机去买东西百,这是市场发展的趋势憾矩募。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傲铰衬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式残浦,即用户车主首付车款后剃功艘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司童,到整个租期满了以后陆夕,这辆车的物权就归给该车主芥得,该模式类似于分期购买共。   薄亚铭说膜什僧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行清,但是在中国市场还是刚刚起步芒,有一些量产车会采用这样的方式做谈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛋搐。他还表示告仕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奉雾病,其实反响真的是挺不错的卤。尤其是北京擦、上海这样的限牌城市搪。通过租赁的形式腻,牌照将打包在租赁费用里面颁仆。当车主买到车既染,即启动融资租赁手续曹,拿到车辆牌照妇蛇,不用为没有牌照而担心氦擒。如果是企业车主缸暖毫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拎解偏,是非常划算的吮铆京。”目前膏涵,该项目仍处于试水阶段镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "新能源的发展仓篮堕,是大势所趋搁陇佛,但具体方向厕那,也扑朔迷离风瓤。    电动车会成为未来的主流吗博?现今的新能源汽车产业健康吗徊?什么样的新能源政策更适合我国国情萍适村?    2016年9月2日瓶,在2016泰达汽车论坛上度,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蓟雌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亩垫,他认为缅普,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阮掸,恐怕不可持续纪钞皋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厢,何光远认为救,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向曹率。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人济芍,这位87岁的老人谈起汽车工业锰,依然有些动情贺省玫。谈到电动车发展拧肯,他认为衬情,把电动车归为新能源汽车是不合适的维吕扦。因为聊窜,第一夯塑,电不是新能源蜜事,第二位,电动车也不是新东西恨私琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朽,电动车诞生在1834年特禾硷,是英国人罗伯特·安德森发明的携挺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年克。    何光远认为版,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酿嘿,不科学捞褐鲤,应该给它正名弹祥,就叫“电动车”簇坏峦,或者是纯电动车拭辜膝。何光远认为纬淑放,电动车国家政策的支持力度非常高陋提,所以它现在发展比较快菊眯窜,去年生产了30多万台啡毫,但它还是有很大的局限性供难败。首先奇磷浪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擅嵌拉,可以长途旅行使用逗竿分。即使快充也得半小时以后创鹿,但是经澈梗快充的话吐,这个电池的寿命也会减少感瘫,慢充就需要几个小时享汀,充电的时间很长仟捣爽。另外驳,行驶的里程很短慕筷,有一百几十公力就了不得了功弗,就是很好的电动车了吩好夏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恋,我认为不可能持续铝。”何光远说邓幢,很多企业是因为补贴才做电动车碧,事实上七春孙,内燃机节能潜力还非常大便室,缸内直喷技术籍戏、柴油机的高压共轨技术连皮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助极韩,因此首蜗笆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力井河,不能被动一肀健,节能是最大的减排裳菠坚。    甲醇车大有前途    现在柔戌灵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侨坚朵,因此凸烷烁,各国都在研究替代能源与新能源汽车什散。美国耻疥、欧洲奥览、日本灰糠表、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忱嗡结,但因为资源禀赋不同剖掳唉,所以技术路线也有所不同酸赶巫。    何光远介绍说辽隶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氰思拖,在某种意义上讲缸催,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寝歇,虽然同为乙醇恕帝谓,但着眼点不同;日本缺乏资源溪乳苍,自身资源利用问题不突出煽,因此乖奥,把提高汽车燃油经济性作为首训招取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呕,日本也在搞甲醇的研究嗓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定内羌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阀勘侯。    在能源嗡没、交通伶橡、环境泉、经济四位一体的框架之下寸电,中国又该如何考虑替代能源的问题限?    一直以来瘟奖,煤炭是我国的主体能源遣寇瓤,占我国能源消费总量的66%至70%碍玻文。何光远认为疯轻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓤。推进我国能源生产和消费革命赡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路头。而在煤炭发电供热的同时恨胜窜,可以产出甲醇譬,可以为内燃机提供燃料你邢噶,所以迪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁固促、高效利用是紧密联系的汝荷。    此前耻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藏,这4个省基本上就是产煤大省藉、山西虹、陕西棠粮冯、甘肃剐陈、贵州屎、上海市骏。现在规模最大的是山西逛陇登、贵州授,其次是陕西叹暇帛。    何光远介绍说拆精次,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梯,车都经过天津检测中心检测黎财,上了公告滦骄捞,经济性也是最好的煎稿。“我去看了加注站趁,M100甲醇100%烧甲醇捐,2.2元/升蜡,现在已经降到1.7元/升了枷簇稠。一个半甲醇就可以代替一个汽油妊艰。所以说卑量,甲醇还是很有希望的观防巾。”    今年3月份耐陀良,工信部焊耻逢、科技部猾石、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点海,验收的专家组由何光远担任组长去验收慌村梗。何光远透露说梗眷,山西验收以后缔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刷瓦绩,开会以后形成了正式的报告被堡钠。现在伪幢,在各个部门已经会签完了纽,在等高层领导做最后批示馈锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寿蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茹碧健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氖藤筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥缆靶,力邀政府刺卯漠、行业送犬、企业使互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部梆,寻求产业发展有效途径釜恨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录确魔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抒捅、先生们经皖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容净室。今天拷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文百,主要是围绕商业车险改革的思路和效果码勒董,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宛忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先列恍劝,解决大家的疑惑嫂,为什么要改革慑?现在存在什么样的问题贪?第二倍收,改革改了什么涝?主要内容狈穿、实施步骤疗湾、目标购乃、原则畔掀兽、政策选择等等半师略。第三据蔡嘛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丸,改革试点取得了哪些成效刚龋,用一些数据和大家进行汇报闻讲善。第四阔搭墩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望单。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溺,从国际上来看些,自上世纪不管是美国陕纤戏、欧洲狭休汐、澳洲还是近邻日本疤畦、韩国壁、台湾等等狈功,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纽,至于费率为什么要管制房?为什么要放开狈?这个也可以做一篇大的题目墒芥风。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肠饰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定层努盒,逐步地向由保险公司自主制定转化琼害,定价因子的选择就是什么样的车保费高普、什么样的车保费低蓝瞎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晚悉。   但是庆蔑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锻袖酥,还不能叫现在完成时娶棺鹅。比如说美国若干个州孔镶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戏嗡筋,因为不同的政策取向有各自的利弊嗽姥团,这也是一个非常复杂的政策选择过程皖庙。   从国际保险市场改革发展的经验来看抱轮,改革前和改革后铺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甘拜枯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匣、复杂化帆,定价更趋精细化惋膳卤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吃。在澳洲一些国家沉慨诵,改革前超额承保利润改革之后就消失了碧。对于我国来说号酗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茫,从2011年开始社会或者舆论壳梆涵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求控,行业本身也长期苦于在低水平挎蘑趣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垂姓。另外取溜厕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怒甘穗,在这些方方面面力量推动下珊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醒。   在改革之前是什么状况荚?简单跟大家介绍一下垢拾擦。从人民银行管理保险行业开始帝瘟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稍疼戏,在保监会接手车险市场之后乖尚蚊,也是保监会统颁条款费率盘玛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革道,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桨绵花,整个行业亏损时、消费者投诉也比较多肯,所以到了2006年的时候划蜕褪,这个改革又走了一个相对回头的道路吧菊柔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套常卞申,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微标,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灯氏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用餐,比如说行业比较统一篮纬,消费者认为条款费率比较容易理解裁烈,恶性竞争的风险得到一定遏制玩途,但是负面作用大家可以看到峭堡稿,一个是条款法律风险很大睦,不能适时的随着道路交通环境方境咯、司法环境溶、社会经济生活环境的变化适时进行调整磺辟悉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔噬、无保不赔旅芹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑技。   第二逼吗缕,在监管方面定位也不清晰挛胯吹。对于一个自主经营尾、自负盈亏的保险企业馁得错,没有条款费率势某麻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力癌饲禄,改革发展没有动力藉览,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泄呜窃,所以整个行业是在一种规某桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聪菊。   在2011年竞、2012年前后经过评估滤告、反复的讨论故败,其实当时市场上两种声音都很大韶,一种认为行业就是应该统一规范标准化端宽是,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砷拴饯。经过反复的评估和权衡冬脯垦,也是在十八届三中全会的指导下呕食痰,改革的方向目标原则最终得以确立沧兔蔬,这是在当时发布的两个文件巳跺嚷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沫藏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标薄斧,比如说要提升行业的发展和服务水平察父伶,使价格更加合理乡琳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坚伍戌、保障范围省亩、服务都有一些诟驳锔健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苔菲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棺。第一个是维护投保人保险的合法利益寞昏此。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缉。第三个原则是稳步审慎推进撅,根据一系列的国际比较研究炊,大家还是从中得到一定的经验和教训陆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毒。所以棱,最后选择的改革途径不是一步到位化速,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缉,它只是在长期的甚至六年琼宿冗、八年痉搏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娟碴淑,这是改革的一个总体思路培彻,从条款悄话驴、费率特、监管三个方面这是一个简单的概括和,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恒,大家不用仔细琢磨当中每一个字奉亮讳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系画饯价,双方义务关系是怎样的标准化流程遁评构。   除了行业示范条款之外浪秽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尸阀荷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猎蹲,不管是欧美还是台湾傲、日本蒲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毋、百花齐放的状态淑轻,因为每个合同涉及几千个字漂,实际上泵毒俄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钞荤泄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辣横霖。   在费率方面分成两个部分敖佃湃,一个是行业的保费水平哺悲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业半,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇杼取,对于汽车来说卿畦五,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幸。所以在整个行业层面建立车险信息平台械斜,收集各个公司历年来的承保理赔数据难,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滔、科学的定价的参考汀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动里。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权比,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厢扳捷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冉。在行业基准保费方面扣,行业协会做了以下工作避送,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诽,在这个层面焕晾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平华膏抬,其实是相当的弱尼匣概,这么多年来的承保标的表篮片,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名确、编码实际上都是不统一的谴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据渭恃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码够,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墓,这个数据库目前正在申请国家标准鼻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缚窘霜,对每一款车归集了二十多个基本的字段潭痴酱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上库琶杜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告你嚎倘,给消费者购车提供了一定的参考钙经纬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褪九被。   在行业提供费率参考的基础上辜,保险公司它是怎么定价的鳞?现在也是大家很关心的一个问题统充惨,为什么有的车费率高辜、有的车费率低碱,为什么今年高明年低乐劫贡?在不同的分类当中有一些差异问?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子古郝,分成从人因子和从车因子两大部分礁朝娜,每一类因子当中又有若干个维度亭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力希、风险定价能力谎倦颈、风险管理能力自主制定的混歇挪。   比如说申,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笔、他的生活方式报磕、他的信用程度等等论竣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格百佬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坛细,它的安全性立老围、可维修性等等疮飘喝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险曹摔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疚柏。   国际比较先进的保险公司蓝,他们通常采用的定价因子参,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绣狡私,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陀耍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揣暮贬,这个差异可能我们现在还难以接受鹃发,但是将来毕竟是一个未来的发展方向量湿。   总的来说搁抹,保险它产生和发展的基础是数字法则劝肥彩,在大数据的发展背景下坟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搓孺溅。   前端越放开后端管的越紧母,如果费率市场化以后鸽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奢、整体亏损的这么一个状态淑店,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施韶瓮。   实施步骤峨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颧。到今年6月30号为止啼努,第一阶段的改革基本完成了袒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撮扛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叹,不同的索赔历史对应不同的费率顾理,不同的车型对应不同的费率炉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溅南,这也是改革的目标亭讨稿,首先是平稳过渡促盒。   下一步娥,费率科学化杆厘、精准化敌融物、精细化程度会逐步的加深风讣谩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场权。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肚涤,经过一年的改革试点涟甲渤,消费者从全国范围来看翘咐避,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点号,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稗,对于高风险扭、高出险的消费者精,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了够逗方,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苫抖蔡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烘、道路交通安全水平都得到一定的提高曹。   从行业的整体情况来看瓤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秘韭,增速营改增以前是11个点强戊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点半奉,仍然是持续稳定增长兽菏,这一增长是在保障范围扩大匙遂匹、车均保费下降的基础上实现的秆,车险行业的承保效益基本保持稳定炔逃唯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铝,两个点的承保微利等股攘。   在保险行业层面来看涪拣拐,公司的定价水平渡、服务能力在稳步提升的井膳倒。外部正效应也比较明显惨需,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帕鞍避。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黑涟,大家开车上路更审慎了衔睬,小额案件在索赔的时候可能更理性了褪浚纲。   下一步工作视谦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骡灿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捆,也就是说除了违法犯罪不赔伴陕储,除了不可保风险不赔故,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险居敲炽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁嫣藿病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围眉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腺疟、不同的投保人徐膳躲、不同的车型价格的差异会越来越大饲曝凶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求教污,更好地提升保险公司的核心竞争力惭淖然,也更好地促进道路交通安全佃腐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高采身,最终服务于人民群众更美好的汽车生活儒毯狭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填唬烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委承舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极廊嗜,力邀政府淋、行业舷完、企业力汤很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇武,寻求产业发展有效途径财恕冷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仿掳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点连媳晦。第一柒伦竞,SUV这几年是高速增长涂差,我们做一个判断奖蹄,这个高速增长就要成为历史了登琅,往后没有这么快了兄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点措,份额还会提高疥。第二池瑞避,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酵谜,就是份额和价位双提升恍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堪孺狭,之前是低价位提升份额丢什,这次是价位在提升槽蔷、份额也在提升形。而且我们判断还具有可持续性捎输涵。第三孰,汽车厂商将会由过去的降扩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茸、弱者更弱涧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腻。在此主要介绍前两个绦,因为时间比较短榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碍。从图中可以看到甸辟,从2007年开始娘岔伙,SUV进到了一个高速增长的阶段缕,连续九年年均增长率达到46%身感厢,今年前七个月也比较快挡配,增长38.6%袍轰插。此外涕呻,市场份额在迅速提升谎世,今年1-7月份市场份额达到40%蔬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呛拴,过去几年每年4个百分点盆,去年涨了8个百分点矾撂虱,今年1-7月份又长了4个百分点盗瞳,自主品牌SUV占自主品牌的60%旱腐,SUV全面热炒拭,豪华车黔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高划,下一步还有空间乖局赶。从这张图可以看出扩,一般的合资品牌聚,SUV比重还偏低疆,豪华车和自主比较高秒送,不同级别里面SUV占比较高赐啤儡,不同价位车里SUV比重也很高很乌仁,还有一线吨、二线辈僻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洗纽,不过一二三线的比重是去年的数据鲁彼,今年前七个月是四十了媳井,今年没有注册数据可以看得出来陌。   但是白,我们说这些年烯,suv领域基本没有在空白市场酸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朵病,需求就会出现放缓的趋势目,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叹谎锭,2012年-2015年逐月都是向上提升的衅倍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走患,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刑热。相对于去年弹糠链,虽然今年全年涨了5个点巫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狗枢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凹陛腔。   但是富未,我们说还有增长的空间券试惺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点献,我列举了国际上两类国家的SUV的情况新闪弊,大家可以看得出来缕亲香,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伴藐全,大约在20%左右瞧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伞犀疟、加拿大堪宝、俄罗斯这些国家捆氖。这些国家总的来看是地广人隙铡,SUV占比比较高沧孤窖,人口密度比较高的SUV占比比较低惭,但是也不完全成立完怯旅,韩国人口密度也很高但是SUV很高疤将,巴西的人口密度很低SUV占比也很低来长,这不完全成立搭篡戎,这两类国家的情况是存在的肃。   如果跟美国相比猎,美国是把皮卡不作为乘用车添浮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓬恨恒,与宽口径比还有11个百分点螺还,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高獭,五十多不一定是峰值点茧。   另外景,欧洲这几个国家恰湍,虽然SUV占比低措,但是比重也在提升坦轻厦,从8%涨到25%楞缺搅,SUV的热潮是全球性的坑硼璃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拍,美国舞翅、加拿大这些SUV占比高的国家撤磨祥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高邯川下,大部分来讲可以占到40%左右唾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惶淡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澈袍班,欧洲这些国家就是两类凯瘦钦,我国应该是随着美国烩卢、加拿大摹、欧洲这个情况净颗弥,因为我们已经占到40%的份额了睡芥,如果按这个去计算涸奇,中国的三厢轿车是48.4%敲寺龟,还应该有十个百分点的下降空间鬼拦,下降去给谁穗?基本上是SUV尘缆京,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匆柑溶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渴讣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点检燎梆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升句,这就是我们对SUV的一个基本判断坛稳含。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绵,就是份额和价位双提升先读阂,这是非常不容易出现的一个现象铜男劣,如果把它拉得更长一点看弓崩晤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段士伙,2000-2010年连续提高了科,最近这几年不太好蝗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雀秃刹,2004年购宠权、2008年扳岗迹、2011年侥馆、2014年藩,其他年份至少是相等的衬习,大部分年份是比它高道搜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贩。   现在一个更积极的情况来看茸,就是我们的份额在提高佰霜,如果以总体的市场为100的话氓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汗楞汲,如果以生产量为一百的话忻欧,我们的自主品牌已经占到了35%锋,其中提高最快的就是SUV挛航,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湘滤,它占到了一半以上的份额吴棺男,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眠,以轿车为一百动,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%边惧赦,连续几年都在下降罗十汀,轿车竞争力在下降女攻。但是自主品牌总体上的份额在提高萌姥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芍呸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车麻辟绢,这个销量在提升姑,低价位的车销量在下降刚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莆径,增长最多的就在这个5-15万区间拇扛。以自主品牌自身为一百的话慌谜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%口,现在只降到了3.4%鬼耗功,而5-8万的车这几年也在下降物,增长最快的8-10万的车和10-15万的派史,这两个价位上涨的是非常的快乡失,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氢,自主品牌的车价格明显在向上走删矾,这是一个积极的变化滩茸。   另外伪咆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兔, 10-15万区间玖杠,自主品牌在里面也占到了28%庞眯艘,这个变化是很积极的碘缮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杏撬湍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的长策,最高峰是2013年213万纬敬什,去年降到164万恐纺纱,但是SUV在迅速地扩张欣弄皮,大家看这个SUV的比重辞蹬,原来是二十多万辆锤,去年到150多万辆钵厦巳,右边这个图是10-15万捆,更是靠SUV在拉动的熄号蒂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谱号,这是一个非常大的积极变化铂叮孙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虹炮皑,这是GDTop的一个调查数据霞,这个一百辆车出的事故故障率惨,自主品牌在2003年有四百多个事故汕,合资品牌现在也在下降僵蹋廊,这两个差距正在缩谢槿谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宛悍。   从产品的角度也可以感觉到疤委,最近我们的一些新产品像奇瑞固、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弄笔踩,这就是一个积极的变化魂,这就预示着我们未来具有可持续性廓侩蹭。而且可以看出哺浓,如果以前二十名产品排名算的话湍踞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伙捞,一个长城C30一年卖了15万辆左右腹,前二十名里面我们有两个琶佛烩。2013年更少一点耗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皋丘,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面曙畏。   这几个发展量比较大的企业诵浓从,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讲势拢,这也是积极变化计峰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量同,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陈促横。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘图智Α,国际市场南美洲禄客砍、亚洲晴构畴、东欧噬澈暗、非洲是迅速扩张的市嘲妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力际磊,我们产品出口大国全是这些国家酗饲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伞,跟我们购买力差不多娠,人口加在一起12亿磋螺,跟中国市场差不多棋京电,换句话说中国市场去年卖了630万辆刹辛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘嵬拿辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议武鞋逼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祷,传统汽车大有希望斯煽,至少应该平等地分配国家的力量酵欧缸,在传统车和新能源换免,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重砂唯,力量投的也太重诗,下一步要对传统汽车给予足够重视确踏匡,它完全有希望获得好的发展遁设泵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骚较捍,以前是高速父,未来是中速簿材童,它要抢别人的份额勾。最近两年这个数据可以看一下窘算,自主SUV剑,连续几年50%-60%的增长该霜夺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长休软鳖,这就说明这种竞争关系在发生变化圈德臀,这是一个梁。   第三个观点我们就一句话带过了猩,汽车厂商的格局要发生变化价,过去是大家共同进步建、共同分享发展成果团石黔,因为有年均30%多的增速昏,最近几年速度已经降了年均降到11%了凌,未来还要下降酷清,大概8%左右或者稍微高一点荡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展请驾晃。另外合资内部也会竞争碧,自主内部还要竞争砰福丁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了井排坎,大众占到33%桐,最高占到38%田,就是中国销量占到全球销量藐伯,宝马凡、现代脾岸时、PSA都占到了20%币荷珊,通用15.9%犀部梁,如果把它的微车也加上超过25%橙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涤碳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掂娠枪,要么是维持全球地位通用褐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众两飞谓,大家对中国市场都高度重视洞恕案,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啸驳幂,我的速度要比别人的速度高轮杠,所以竞争更激烈乒、自主更不用说了壕垮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莽冒,大家都给予很高的期望鹿挂,未来我们说竞争会非常的激烈蓟,而速度又会下来速触,所以未来的竞争格局跟以前不一样坝溃按,以前叫分享皆蟹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强且旱勘、弱者更弱乔坊靠,十四五就会出现兼并重组懈悸,如果我们放开让更多的企业进来枯摧,我觉得这个可能局面会更快绊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年互,最多明年还有一年艰鲁,但是它的速度比平均速度还是快一点那,自主品牌大有希望紊藉扇,我说的是传统自主品牌浑坏,传统汽车还不是新能源汽车芹蓉,另外格局会发生大的变化昧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猎苏暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛坞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡鲤,力邀政府泉、行业诡逃陆、企业纤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩囊口,寻求产业发展有效途径暇蹬鞠。   以下为福田汽车集团副总裁掠钢蒲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锹。 福田汽车集团副总裁寡莎昂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导取屁、各位来宾般氢、女士们没缄派、先生们镰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岭,能够跟同行拨、专家做一个交流学习钞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新合、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挥翠墩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肆猎。从全球战略的视野来看铆,乘用车的全球化特征更加明显炯差,很多轿车的平台会在全球市场销售吝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些料。举个例子骇,如皮卡歉报,在北美皮卡占整车比重是很高的埔酥,但是在中国挡,在欧洲冷,皮卡的量就很小骂沫盛。另外又如轻卡躺算,现在它的亚洲化特征会比较明显巍。还有重卡守,在欧洲都是偏平头的廖,北美则都是偏长头的慷。所以商用车行业的区域特征很明显窟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湍丝。而在中国市诚琶汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幂盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歌簿,2010年达到了一个峰值429万辆轰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势费酣掀,去年是345万辆靠桓瞬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壳诬噬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勒,主要的原因就是因为重化工行业团平,如煤炭镰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化复风。另外整个物流行业的效率在提升墒环,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模危擞售。   随着市场竞争的加剧叛诞凸,行业整合也在加速蚕,份额由2010年的44%提高到2015年53%亮绞寇,再看一下今年商用车的情况鹤棘,今年一到七月份销量略微增长抖,整个商用车行业增长2.4%霖,我们判断是过了低谷棵坪身,所以下一步会有微幅增长妇。2.4%其中主要是载货车贡献的眉洽番,同比增长4.8%怒,客车受微面的下滑兼概,导致载客车下降了10个点锑彩搬。   关于未来的商用车市潮┛,我想从四个维度分享一下我们的判断性扛。   第一是从宏观经济层面晨充,从金融危机以后讣煌扳,全球市场增长的趋势是慢下来的挖儡赏,乘用车商用车的比例现在基本上在8霸:2歇丧骇,但是进入“十三五”之后我们判断同图胆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭想,商用车因为是物流工具的企业秃,未来会有所好转甜涎,但变化不会很大疼搁道。   从技术层面来看姬俱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绿邓,现在正在快速进入智能化的3.0时代十。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉滦俅遥快的皆硕吞。   未来的商用技术主要围绕着智能化搞农、网联化断萌虽、电动化塘翅点、环保化来追求汽车的高效殊、绿色瓣氢何、互联和安全概淬。   另外从中国的政策法规来看跺破耽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俏喷起,从客户需求来看镶曙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妇,推动了中国新能源车的高速发展无垦诺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拼煽刹,同比增长102%沸犊,其中纯电动客车3万辆晚涎,同比增长176%暑豌。未来在城市公交以及城市物流喷掇、环卫等方面僧氮,电动车还会有一个高速发展思。   下面分享一下福田在科技创新劲损氰、转型方面的一些经验和做法鸽。   在商用车2010年达到高点之后栓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嚼武陈,加快掌握自主研发的核心竞争力涂。通过五年的发展来看起,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乐。福田汽车目前的研发体系是两级蛔,一级是福田集团的研究总院草紊商,另外因为商用车和乘用车有很大的差异停禾,曹博士也说扰膏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菊篱,是一个二级研发体系浅紊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程担效、整车的集成以及陌嗲卸妫块开发和整车测试的三大核心能力踞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睦、康明斯等等合作单位进行深度合作菇熄、改变和创新德,推动整车的技术进步灭。   在转型方面茎挨狄,我们这几年主要围绕着几个方面锨兴。   第一是产品低端往高端转型闭裂娩,在“十二五”初恰,我们的高端产品占比不到20%扰痕,我们到今年年底高端产品能达到70%谴犊播。   第二就是从国内往国外转型草好箱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%实恋。我们连续四年商用车的出口保持领先泄穷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郝锯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赎剧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逛官,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稠,另外为了解决汇率和贸易壁垒椿,我们在属地产业化方面做了大量的工作盎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劣静,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虎。   另一个就是从制造往服务的转型池群,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色襄,在“十二五”期间甜厂爽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肯车淮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哥项。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子略嘲特。福田康明斯通过这几年的培育巴桨,不管是从业务的规模贿梢、收入沸、利润现在都发展得非辰裕好睦姜,另一个他也对我们福田汽车的整车蚊渴帽,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣じ7龋好的支持吕棠拧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新户。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目空碧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疆泞椽。可以说尽管卡车的量比较斜纭,但因为排放比较高忍篮,另外一个因为运营的里程和时间比较长扦晦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的售窟廉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囱辑垫,实际上物流的效率还是比较低的伦苯卫。基于这一判断守慕荤,我们提出了一个“超级卡车”的项目佩疏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源环巩驼,通过这种材料的智能化沉喀活、材料的纯电动苹谅敞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郝叭彭、环保吧墟短、节能鸿骨规、高效槐济怒、安全房存、智能的超级卡车痘。我们的目标是要实现降油耗30%镣,降排放30%坷翁蚊,整个货运效率提升70%揣脖认。   另外是关于福田汽车的车联网技术瘟瓷膘,我在福田分管车联网业务凸贫摧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晌,因为乘用车是一个消费品差敝,买车和用车的基本上是一个人漂,而现在主要是用来出行的缚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控际,但是商用车不一样烂挟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懈探,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹃视信,驾驶行为各方面的安全岛奥挠,另一个就是乘用车是一个地域性的车辽,不像商用车需要全国跑苦吻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讽顽啦,过两天跑到海南去了改。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怀。还有商用车的故障率率,因为它的工况复杂构揉谜,商用车一般具有轻载厂、标载和超载欢峡吃,但是对轿车一般不存在这个问题娜朗崩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勾窗晌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞄。所以通过车联网对车进行故障预警修、排除以及程序优化等方面呵炬抡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唉释。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理突,建立与客户的互联互通儡湾,为客户提供增值性服务评,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吹妒、服务商和供应商产品质量和服务的水平五。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划布纱桑。大家很清楚梯隋,围绕着工业战略怪,德国提出工业4.0惩测,美国也工业互联网甜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吻、英国的2050战略咐诬,中国也提出了中国制造2025疮贺,福田汽车结合自身的一些现状蹄擒忱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溃瓷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部送程摧、企业与企业读卉姑、企业与产品芥、企业与客户的互联互通称裂扳。“五智能”就是商业智能襄窃、智能管理汉丘、智能汽车酪割膛、智能工厂闯膝忿、智能制造舰。时间关系镜篇颗,不再进一步叙述豆畅缔。   目前费吻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期降炒。福田汽车愿和大家一道对,通力合作髓,整合资源炬瓶佳,协同发展勺,共同推动中国品牌的加速崛起丁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苍好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物鲸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题播焙钢,力邀政府兑糯、行业厕、企业坞酶奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪廊哭,寻求产业发展有效途径男围。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苔、舍弗勒集团副CEO榷钢噶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汇、驰骋未来》的演讲实录涟汗娟。 舍弗勒集团执行董事会成员春、舍弗勒集团副CEO据辅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾借迷饺、女士们勉、先生们鸵塑邢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宏,我们的愿景菇玩,是如何来推动我们未来的出行和移动味。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迪驰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哀,我们是一家领先的技术公司龟凡,在全球都有我们的足迹馈矛,我们一直致力于移动沮陈愤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缚摹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求够呈。   舍弗勒一直致力于创新娠筹蒲,也可以说我们成功的因素是质量涵、技术和创新榔。我们在制造业方面有很强的实力识豌烂,在系统研发方面投入非常大仍拇乓。我们创造了一流的工艺和技术湿哆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澈栓晒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韦棺景,今年我们在德国获得了一系列的奖项咀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品獭。   就像很多其他的技术企业一样弥曹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蘑。第一是环境友好型的驱动狸莫搏,第二是城市交通签咯涩,第三是城际交通芯,第四是能源链镀。比如说大家可以看到衔缴茎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骆输建,人口结构变化非辰海快徐刷,老龄化社会已经展现在我们面前副瓶,技术变得日趋复杂龋蔽掣,数字化技术的利用领域不断的扩大挡蛊杏,我们需要找到更好的方法来彼此了解巾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爬尺勺。数字化是一个关键感肠,另外就是环境方面犯棉闭、可再生能源还有资源的可用性卜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肯,资源的短缺也是我们要去关注的郎。   再看一下经济的趋势挛,我们现在处于一个全球村蝗辖结,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怠,这些是不一样的宦。另外就是可负担性的问题船,我们要为客户带来更多的价值拷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题触酣,这些都是我们要去关注关心的剧茹。   我们来看一下未来的战略矛,主要涉及到四个窗口匆旁然。   第一是产品本身午杯爱,我觉得对于汽车产业蹦榷,对于机械制造产业来说都是非常关键的逼。在这个领域/行业暑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腹猫砷,要减少对环境的污染邯臂。   第二是当我们制造产品的时候提,或者制造产品元器件的时候廖桔,要关注它的功能吨读。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行群红岔、城市的交通蚀,对于汽车以及对于我们的供应商乔挎,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞳绍仇,这些都是我们要去考虑的挛统媚。   第三是城际的交通藤捂蹄,涉及到比如说航空即哄、高速铁路的一些竞争宛。   第四是能源链的问题牌卑施,我们有什么样的能源是可以使用的谷,我们将来的交通工具运用什么样的能源捻赊,这些都需要我们考虑床膳虚。   看一下将来的动力总成澎。我想给大家传递一个重要的信息猎虾膜,在接下来十五年时间里疏,从全球来看竿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甜径查,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酵毁。   但是现在也有一个趋势发展得非扯睿快慧兑,来自大众和奥迪的这些厂家排拌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绩哭菜。到2025年撂炼歪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枫萌险,也就是200到300万辆的纯电动汽车缺钮够,所以到2030年可能会是一种不同的情况性购,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醇篙。我们还需要让它更加有效一些澄烤痞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争推霸,还有电池或者是燃料电池等等锚腿品,这些都会占据越来越多的份额隙。对于我们汽车产业来说非常重要恰宫矾,对于政府来说也是非常重要的铝浩括。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郸恢,比如汽油解,还需要考虑其他的一些燃料茧,或者是人造的燃料等等栖袍,需要考虑更多类型的燃料堪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车收瘁,包括48伏的解决方案程,它主要是对手动传动系统的电动化陛犯档。我们需要首先实现这部分的电气化册凄。另外我们也需要对离合器实现电气化船翠,也由于推出电子离合器峭芜揽。另外我们还需要进一步提高效率苛。也就是要进一步推出我们的混合动力耐崧唬块48伏系统辰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南常块的解决方案杭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兴,针对高压的电桥驱动解决方案燎诗钵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恢岭,以对其进行电气化处理朗。如果将来我们有纯电动汽车的话练,它的电气化程度会越来越高卉渐醇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂靖,因此我们需要进行标准化端静答,标准化是第一步冈蹲楔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歼顺点,或者说是一些部分的酮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忻酒傅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卑教。我们也需要减少车辆的整体的质量施,主要是成本方面是一个重要原因沧。如果需要建一个标准的话连疏,我们就需要有更好的一个平台撮拨挡,也就是说我们需要基于标准的平台榷修宛,或者基于标准的耐妫块进行我们的汽车制造豌。   我们需要全球的平台化解决方案读缚概,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鬼菊汐。关于动力总成方面厢,它的变速箱是最关键的一个部分砂茅。我们刚才提到一方面是包括内燃机藏弛凹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吴票,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枪壳川,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泰溜傻。   接下来看一下我们的重点产品敝画。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诬,我们为中国带来了什么样的解决方案科?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柒梗拒,我们推出了高压P2混合动力牧块猎刨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决短剩滔,我们希望能够改变它的一个变速器峨炽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缸漆怂。   通过这样的一个标准的姆鞍锔眨块化设计地显,它可以适用于各种变速箱之间的转变埃恕羚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梢掠,我们的这种创新型P2的混合动力墓遥块可以帮助实现不同程度的混动功能叔巍画。实际上吗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挪。这是第一个解决方案暮痉歌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划朵曙,它叫做高压P4电桥的解决方案裙叙,可以用于SUV或者车辆的CD部分深咀膛。它具有高功率密度皮琳,可以适用于不同的车型庐,非常容易打包进行个性化设计娜。也可以用于新能源的生产计默。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产口拢。它可以让我们更好地使用内燃机拈寝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妥勺恕,这是我们两到三年前开发出来的潍少烦。也是考虑到了中国排量的需求咆心,或者是新能源车辆的需求华。针对这样的一个需求师廊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案管,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泡庞教,我们中国团队也为此作出了很大的努力奸,这个发动机是专门针对中国市场推出的式。   另外就是在变速箱方面免,我们也推出了一个新的解决方案坷腑,是集成干式离合器的DCT变速箱犬陪,机电一体化离合器和齿轮执行机构当响。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辆费埃,对于工程师来说戳,我们都是非常理性的晴达,但是有的时候我们需要具备一定的感情反触彭。对于我们的汽车技术来说统饯,我们一方面需要理性闺酥练,另一方面也需要激情丧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现修驾雌。针对方程式1的赛车鸵绩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锤窝烤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贤荒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势烫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑暗嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶火戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱瑟恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈试懊,力邀政府甘、行业簿懂握、企业藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮,寻求产业发展有效途径厢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藉封、副总经理 吴松发言实录敛鲤敬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纲漏、副总经理吴松   尊敬的何部长鼎畏、朱总救,各位嘉宾潭患、各位朋友侯敞,女士们伐黄篇、先生们峰吐协,大家上午好嘘般通。很荣幸参加这次论坛锈位眠,我上次参加此论坛还是2011年隧裙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟良,那时候传褀刚刚才有这个名字葡话逝,传褀的保有量不到一万台辅森,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烙,这给了我们很大的信心和鼓舞跑伴霜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持入。传褀一直也在努力敌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缴桶,年均复合增长达到80%姬妨瞧。目前市场保有量达到65万辆烤瑞,已经成为集团利润的主要贡献者之一臣覆。   明星车型GS4持续供不应求撮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数干,而且GS8与GA8同一平台萎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品募搏蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绕酚,对自主品牌的支持且疽,关键的还是坐壁,关键的是感受冯性,关键的是多提意见贫硕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抛扣敢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肺馁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敌。我做自主刚刚回集团猛藩夸,将近9年半的时间颧惹,从不愿意干到喜欢干貉,到对自主品牌依依不舍碘,到对自己找不到定位和方向录纫鼓,感觉到人还是能做一点事迸。所以这在这里借这个机会刻惕,感谢在座的我们各位嘉宾畴、各位媒体的支持匈,也感谢传褀团队的支持疾船渐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力词,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持悍。   我的发言主题是构造改革创新驱动虱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豌碉经。一个方面汽车产业发展形势分析诉,前面讲了很多了黄疮腥,我就不多讲沉处。   一个态势是稳步增长处,但是全球增势放缓剩伯瞧。中国汽车产业发展仍然有空间韶痘党,仍将会领跑全球汽车势箔守赁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胯,中重型商用车达到400万台及,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乔蜂耻。中国汽车销量将达到3140万台离,我预计可能还会再多认,关键是结构看你怎么改然冲唾?如果要参与全球竞争妻晴,那重要可能生产量还会增长眯扭,复合增长率将达到4%鹃。   第二个特点目,优秀自主品牌加速成长白奸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丸浮。中国汽车市场发生了深刻变化柑截讹,中国品牌迅速崛起了陕,优秀自主品牌加速成长椽。关键是要产生优秀中国品牌落,不管是哪一个企业鞘霖柯,在现在这个环境下胁社赦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挖赎,还有我们何部长递,这么一批老的汽车界的前辈鞘介季,到了这个会场又在用行动来支持继苯妻。大家和我们媒体各个方面的朋友咎,大家坐一坐倦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诫惭,差别在哪里沮泄胜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趁腐公。关键是中国人要团结投,不要互相贬低那伞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦保粒,抓一到几个磕,不要想象太多蟹送,我们从来不怕想象价醚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向改使槽,坚定方向律。   那么数据也说明一切块田经,2015年很多中国汽车加速发展违,行业整体增长率为7.3%的情况下嵌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%广铂泛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穷,相比去年又增长了1.2%百分点拐趁。而且自主品牌抓住了很好的契机蜕,在SUV里面我们是防守的锰搞馅,是中国品牌先站住位置畦,合资品牌再进攻撼宠爆,再加上周围的环境变化锌谴湾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姥触怯,占据主导栓戈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酬喀竟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衬栖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣臁,统治了我们的各个方面帽曙茄。我们展开进攻是非常艰难穿祷,但不是说不可作为贬瘁,要选择时机窗。我们要在中高端里面取得突破铺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霸,这是韩国人讲的睹问湘,不是我讲的台啊。他们说举,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寺级搏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌替,如果不选择是对自己的不自信棱逝秸,这个不能靠强求饯洽,靠品质寝、技术氮腐图、新能跨钩梦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沪。   第三个弓,汽车消费升级和资源制约勉讥,也迫使汽车产业需要供给侧改革脓九。不但要有好的产品砰蠢疽,而且还要有低的成本颁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楷。在汽车需求方面偏,80刑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伪,个性化潘提酮、智能化敖峭、体验化等方面的需求还在不断地上升狗将,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棋。不管怎么变化号,满足顾客的需求褥欧,满足抓住市场的脉动厂释,这个是关键点牧画。而且资源供给方面汹了,现在的人口红利逐步消失瓮巢,而汽车不是简单劳动彼辈峰,是高技术情况下的技术劳动回瞥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喀,我到那些国家去考察过托面,没有中国这样受过良好教育十,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桥,那不是每个地方都有的辆。有的地方上午上班染酱渡,下午到时间钱一领就走了啸申。所以对一些合资品牌来讲碍虑,中国也还是蛮有魅力的灭骏纠,关键是要拿好东西出来抛蝎蠕,才能谈自主唬。   当然工资涨这是个客观事实熟,2011年的时候4.1万罢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万规竞判,这个不高的羚,还要涨狙。农民工那么辛苦松煞伟,给他一点钱算什么佳。但是钱从哪里来剑盛峨?我在传褀亏损的时候米脆戒,工资涨得慢扭挝,但是想办法补贴扯。这几年别的都在减疼,就是员工工资不减咖,但是效率要提高前拇砰,要杜绝不干活的人队化,最后挣得钱多膳,干活的人还没有机会龟,有钱的人天天有时间去议论靶酮,没钱的人在干活典,这样大家积极性都没有了屉杀描。国企的弊端就是这个泪。   那么在监管方面身,工信部刚才也说了败,我们的司长也说了警烦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破率,在供给侧这个方面要下功夫苹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哺俩,作为五大发展理念之首竞檀死,当时这个报纸一播五大发展理念卑每唤,那时候我还在乘用车罢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尺,这十个字泞傲。为什么呢鹤晦?因为没有创新就没有一切墒,没有协调就调动不了资源忙,没有和谐的话储腊麻,共享也很难蘑患鸥,大家不愿意跟你干惭,我是不相信英雄的茸啦酪,但是特定的时间会产生一点皮幌,还是要充分调动群众的精神侧嫉,各个方面全方面的参与啥,企业的成功除了它的领导者的作用蜡沸,更重要还是把员工的积极性调动起来纲竣,人民群众才是创造历史的动力挥狸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娇棉靡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革速,需要我们从技术管理秃、营销蜕捌、品牌性饥策、产品吮寝、服务全方位展开创新宫触,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疥茧,来推动中国品牌进入全球宋先,成为世界品牌席。   第二啊蔷,汽车产业供给侧改革方向与实现帛美豢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甩窗乃。   首先疾柿檀,在自主品牌方面需五,我们是追求全球视野开展正向开发歧,坚持以我为主的构造核心徘瘟,组织全球资源埃蓖,开放性自主研发模式僚,掌握核心的竞争力赎拣,获得了可持续发展能力拆珊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人樊潮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人切善。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拍,我们的生产能力标准是35万歪侩,但是预计今年我们的销量会超过35万截,有可能达到38万康筐,当然如果制造组织再高一点诡拣,可能40万徊脑,也还是有可能恭式都,但是大家别报到40万啊首。这是有体系晶哨独,有制度保障的沫铂勉,有员工的全程的参与樊。一个别的企业的人到这里来看参簇,他说你这个企业为什么增长这么快努铰吝,没什么别的唤,员工的积极性调动起来了缄逞窟,他们说里,我看到你们的员工眼睛充满激情趟剧蛊,因为人天天在干活的时候就会有理由斧驾,如果执着地做一件事情带有一点追求喜赡,那就有远大的理想诺灭广。   放眼全球顷,在开发方面整合全球优势奔哩七,实现研发的全球化崔皇韶,人才全球化本蔬泛、配套全球化太挎萄。依托国内的研发资源锤,充分利用国外的资源开展研发资源整合礁贸,打造企业自身的技术体系秋会蚊。我们用了将近五六年的时间逃邯,我们确立了G-CPMA跨平台钠盏芸辏块化架构金罐,我们第一代的产品是引进消化吸收精卑旗,第二代产品已经完全进行了提升拒,但是没有否定第一代欺腔,掌握了数据链存供钠,掌握了开发的流程芳券。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闭隧备。实现了一个平台可以开发六七款车型幂芦,实现了多个平台车间的相互有机关联救皑呵,实现了车型的变化多畏,开发上市快传和排,质量易保障葛,低成本趁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设损釜山。   第二个谜蛾,坚持质量为先衬,推出精品车型盟,提升产品质量返膝,加快自主品牌产品开发类,提高汽车供给侧水平灵,推出符合时代的互联网化的产品盯。打造消费者喜爱的精品车型汞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果握柔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靠。实际上汽车不管是新能源也好沏粳胶,产品的三大特点蘑炮恕,一是颜值不好看别人不买渴,第二是品质噶,没品质也等于没品牌损,天天出毛病心里不愉快亥唬逻,第三是性价比桑尼,就是靠成本闺含。我们的员工不需要培训就知道品质练,因为好多从合资企业来曝版苏,合资别的没培养桥,就是对品质追求挥讣,结果就是成本搞贵了岔,把品质先过关陪够信,回头成本再来逐步下降棋芹。我们第一个解决的是品质撅邵媒,第二个解决的是颜值境,第三才是考虑成本爆。成本驹,供应商的成本我控制不了戚烯,如果今天在座还有供应商的话甜丹裳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窍吩,还是有这个机会的建趣弛。但是我建厂可以控制劳使北,我们内部的生产流程工艺导捎,我会重新再造氰棵层,这个我投资减少了憨吞词,今天也披露一下蹿氮,我35万的规模最多可以干到60万恕顷。如果创造性一点可以干到65万款瞳,总投资50个亿丛悍,含整车加发动机卿实,这是内部数据挥,来给自主品牌共享淑厘。   包括一些模具加在20个亿拦接、70个亿匹挡,最后的结果我都不相信绿裙吻,实现平台化钞碎、公开化程兑家、可视化摧啊狮,让所有的东西全部依照规则阳光推进芦溅噶。现在我们的供应商也很满意鄙,社会上也很满意控刃双。这就是在体系荒尘,在这些方面的作用力矩菏透,防止一个部位一个零件本,一个车就不同零件不同标准咳渤吨,那怎么做娶几淖,永远做不了好车伺虚。这个要感谢合资养成的规矩急蛋郎。但是自主也会给你更大的动力陪滇纠,动力是在研发癌撂假,其他方面再有作为粱沙。所以我们是国企的平台苹,民企的效率健矩功,合资的流程叮衡,这三句话就是这么个意思霜暇。   第三个缅,坚持智能制造打造智慧工厂年。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂染私,实现占地面积的有效节约扛,我们的合资企业绰波,广汽本田在推进第三期的时候缔堡,就是根据SSC这个原则剑架。SSC的第一个S就是小型small充按架,即所有资源空间最小没鄙盖、设备小型化;第二个S是简练simple巩,就是除去浪费臣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑还,complete宠憋伎,以追求小伍咯茅、近浓佩痴、短苫哄、轻怪块,最合适的自动化牧痹嗣、钠窍诶块化涩贾。所以广汽本田第三工厂运用SSC侧彻讥,它们的车间占地面积减少45.5%必费死,投资减少26%恭味,跟它的一二期比胺,能源减少了29%吃,成本节约了21%皋剖霜。   第四个坚持管理创新喊锑,开展构造改革陆腹共,主要就是我们广汽丰田貌市腿,因为我原来在广汽丰田发动机吉恳亭,我9年就去丰田一次辽唐,去发动机只回了一次容裤,因为当时这个地方环境太好了冉辰前,我怕一回去又不想搞自主了螺。但是鼓励我底下那些员工经常去对,去交流晾侗,日本人也还不错垄,大家都交流凑几独。但是技术是交流不来的核咳霉,思想文化还是可以交流的苦。最近到丰田去了一下涉舞,大有感受灿漓多,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苇聚,它从最关键讲醒、最基础的制造环节入手戳吼,开展生产管理创新唱黑备,从制造轴凰墓、供需轴哦酥、采购轴出发夹,深入开展构造改革慰桅晾,实现全员参与侗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胁,充分调动员工的积极性趴瞥暮、创造力捎,取得了良好的成果蛔敖。经营绩效方面闯佬绍,今年的销量增长不多腺伯,但是利润大幅提升畴靡,生产效率显著提高俏挡冀。人力绩效方面罗忌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裁,管理体系与生产流程更为完善柯秒掇、合理鼓粪。   通过改构造改革喉缺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钎哪钝,根据他们的预计叹堵,已有的数据膝娄,2017年单台不良率预计会降到0.01%膊揭单,就是万分之一觅绷凭。而且现有的工人总数减少1600人吩貉。就是现有的存量也可以变化方凶裳,他们现在不到一万人忌龟,要减1600人凌绿翅,它新建的工厂抬抵茸,员工还是要招的涣帽迟,但有的还是要走什扇戎。就是用减下来的人把他投放到这个地方篮侯。   第五岭,坚持体制增效画谋诵,强化体系创新咕槐。既然这些企业都到中国来了糜迫,有机会为什么不学一学呢棋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炯笔律,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式隧慌卷,广汽本田精益管理芬恋搏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掀。为什么搞一个广汽生产方式屎?为什么不造一个丰田呢慈紊?这里面要说一句噶突,丰田生产方式你不能完全去学洛,条件不一样陀膳礁,环境不一样廷,人员的基础素质不一样热粉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桐骄跑。你学它必须要结合自己鳞郊荒,连日本的企业去学它的亩贝,有的好多也不成功猩统,当然我不能妄断虹替,这是从资料摘的亥,不是我说的锻荤。   第二个脖,我主要员工整车从本田来邪深,发动机从丰田来程,也有一部分本田舰沧爸,两个企业不同的模式怎么办仇?发动机就要按丰田来容,从头到尾来砍疟,坏的不学好的学揩,整车就按本田的来时狸。但是一个企业两个体系怎么运作呢徊?我说干自主就不能有体系授,要体系就是传褀的体系忿。不管你是从哪里来舜飞回,包括从社会上来沉,来自五湖四海一个共同目标惰,要干好中国自主品牌轰劳。所有最后提出了广汽生产方式此汞,以丰田为主结合本田假呕,这样把文化贬困、体系做好痴,但是还不够巩固段眯,还要琢磨凭,现在体系已经起来肮。   我们从2013年开始策划村芥节,集团的主要领导说这个很好驼勿迟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唾。   所以后面我们的产能又不够了糜螺禽,销量又搞起来了息咆,整车进行改造疼叛、发动机进行完善拢,整车肯妇捎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陶该扇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辈,就是第一条生产线斑论袱。第一条生产线上半年生产了将近16万钳,20万的能力干了16万颈,实际上还可以做聊猾,全如果满负荷做的话刷,估计干到35万都没问题漆韶确。极大发挥斧,这个不进行全体系变革很难弯具鲁。发动机装配线一次合格率99%睛,这个零部件产内库存减少70%板苹,厂房面积提升30%魔,原来不够用篱店,现在多了这么大的组织丰顷。库存资金减少50%农袍必,更为重要的是这一成果横向展开创裸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线截,它的年设计能力15万辆孝,8月份的最后一天有个数据扦瞥,他们双班日产已经达到了650台输吨酞,它的满负荷是700台獭钢堂,估计9月份就可以满负荷弦阀。这种提升的速度乐齐丘,全世界都是先进的口纽九,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局矗垃,它的一次合格率最高达到了93%掸粪,平均水平92%掇,接近丰田中国国内水平九毒娶,当然追求的是丰田日本的水平离肌残,广汽丰田学丰田本厂视小,我们下一步也拿一个计划吉饰蜜,要挑战就挑战一流沧肆,否则没意义措。   那么我们以建成世界级工厂为准则疤,以广汽生产方式为核心夸亨,融合了SSC原则赏耸,运用创新思维全力发展智能制造技术副档,打造智能工厂久。我们在第二工厂通过价值流最大化烩、设备智能化古,生产线自动化苏记胳、物流信息化覆苦、网络可视化缆雾、操作简单化穷免、安全绿色化巍谈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兄驶。这个第二个工厂是非呈吞好泥摄、非常成功的一个例子疤姆,但是这些都实现了槽。   第六是坚持品质保障测律淋,打造高端品牌暴邢伞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗凡,高的效率提供优质有效的供给昏感。广汽传褀通过精品工程确保产品质量写鞭朔,连续三年获得中国质量稀、中国品牌第一酥汀坞,超过很多在中国的合作企业宪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溅太褪,所有企业里面包括外国品牌旁挞尖,与广汽丰田并列第八喷脓赔,比2014年上升6位携。   第七凌技,坚持客户至上潜,提供优质服务当殊,不管是在任何情况下融土,用户是我们服务的对象到,也是我们的衣食父母挂扭怂,尤其是作为汽车这个特殊产品街,我们对安全吵继绷、对生命的一种关怀瘸霸,作为生产制造环节的改革空天,是汽车产业供给侧改革的重要方向示瓮矫,但服务环节的创新与改革同样必不可少廉笺,这还是目前我们相对比较一下醒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椿洛捂,也是一个什么机构失,我记不不太清楚避。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龋虚时。所以在产业互联网的时代疵合促,每一个企业不再只是产品生产者咆摊虹、服务提供商捎藩茧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扦暗,服务以各种形式融入到了制造业鹿挤、研发设计肆搬歼、生产制造粱、经营管理庞、销售等环节腊凶帽。有价值创造的可能渭,就有服务形态的出现碱灰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限客,两者相互融合旅浪、相互依存貌社,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棱烦殊。   广汽在这个方面也展开一些工作蕾悍,我们的整车平台将联合金融乾臼、保险逢稳、物流匈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瑟棉,车生活平台会涉及多个业务平台冕吻,除了常规业务平台还包括了配件商城报、用品商城薄率拔、社区服务连锁炒朴,用户使用汽车的整体生命周期统鼓痴,产品的购买只是开始龚师分,与用户长期多次的接触和非常周到的服务险,这才是我们下一步发展的重点隧。作为汽车服务提供商敌,我们更应当关注的是用户的体验撅戏,以及给客户带来的价值增值感受虎葱鹿,汽车服务O2O的打造碎常虏,也是为了满足汽车全生命周期的需要硅拖,以及品牌和价值进一步提升的需要祟沽陛。   第八蛙郊撮,就是通过这些改革蓖,整个广汽集团范围内的成果痪驼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万安乌,同比增长28.8%腹戏喘、29.7%靖蕊,比行业高出20个百分点堕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平情,同比创下历史新高伎驮。当然传褀在这个里面那是贡献更大贾佬南,1—7月份销量已经突破19万沟滑哇,超过去年全年侣怯横,加上8月份最近的数据糜囊莲,今年全年的任务22万已经完成了寝极,同比大幅增长143%氖歉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凸,位居第303名绦,比去年排名上升了59位镐,整体实力大幅提升荷悲。   第九磨,就是广汽集团的发展十三五战略帮妮。简单地就是一个内部协同创新固弄,外部开放合作厕,这是总的原则储,全面实施结构性改革匠轿扣,实施一五一三的战略挖泼惶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆婪多某,这是一个保守的数据江,因为传褀搞不好就过100万萎弊烩,前几年说传褀100万侠,别人说吴总熬趟烂帧,你是不是在吹牛插摄寝,现在领导嫌我100万都少了伦,拼命把产能都整合过来了棘沸,成为先进的汽车集团蟹哺,做强做实研发整车零部件炭、商贸服务和金融服务五大板块泞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撩,实现自主品牌事业的跨越式发展磨,全面实现一个“三”蝗貉存,就是电动化还、国际化踢昂、网联化三个方面的重大破瘦练瘦。   各位嘉宾发聪、各位朋友贡帽,女士们裂舞、先生们啥伦,在需求持续升级桂,资源消耗的情况下吵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牛词,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汉、品质优先迫、创新驱动的发展路径鼎庞,坚持正向开发焕翘雾,提供优质产品采,坚持智能制造帮畏内,开展管理创新挤貉,保证服务水平沟鲁,注重品牌高端化抢稠撅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顶,共同推动中国汽车迈向新的台阶哩腊哥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍吼椿:李芳" "  今年3月阀寐,借百年庆典之际雹蚀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勺,即“智能互联”寇、“绿色出行”和“自动驾驶”握块,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烹哩。随着战略的提出波颅肆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坛菜浓。在这其中腻,“人才”就成为关键问题徐。为此羞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕螺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备群亩捌。   根据沈燕的介绍可以发现多级暮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛携许,涵盖计算机磨、工程学啤、自动化稍、金融等多个方面素鬼步。她坦言爬镐蕾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俗。因此毒土,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洼。”这其中包括互联时代的在线招聘嫉,“例如我们利用自己的招聘平台诧、Linkedin饺局、智联招聘等在线平台似,以及大学招聘苇苯烫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘柬捣锚。”除社会招聘外磷捕椒,宝马也会通过与院欣冢合作稀苦,提前把学生引入到企业中拒疾痛,专门为宝马培养人才亭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汇,举行“宝马同济日”这样的活动虎沃。“去年我们就以互联驾驶为主题姓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品隘踞级,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸵聪。”沈燕说道舒华嘶。另一个重要渠道斗什,就是内部员工的推荐凸牟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号禾佰狄,让每一位员工都变成职位大使洪,在朋友圈进行转发传递醋。   “我们对人才的要求壕版泛,在能力方面最重要的是对业务的了解钡。这不仅包括对业务今天的了解弦搽毫,还有对业务未来的了解损痰。要知道未来战略方向是什么枯衡凶,需要什么样的技能贡蠕。 ”沈燕告诉记者辑歪冷,“此外眉,我们对人才的要求是不仅要了解中国倒,还要对全球化有所认知胜捻队。随着技术的发展庞没霖,我们对人才的需求呈现‘复合佃,跨界’的特点藩梅。但是涂恢,这类综合性人才很难直接从市场上获得码懒烦,需要我们进行入职后的培训汝随。 ”据了解柿赡佬,宝马(中国)每年都会根据员工表现掳琳,提供给员工出国培训以及交流的机会坛炼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倒渤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氮父,以拓展视野绷,提升能力回屡晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奖殿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椿扭,吸引并拥有了一批充满抱负副哥、专业的本土化人才焊捐。而面对未来计,本土化人才也将承担重要职责莱芳戎,“这包括为‘在中国纽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湍惫搓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中暴董掇。”沈燕表示洞蓉。2012年惫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猾,并在上海组建人工智能团队烁隘勉,承担电动化和智能化的相关工作尸厕埃。另外涕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庙漂誊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨井骸。 这个团队将研究和紧贴中国市吵濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地性凌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昂继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐剃碉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羚赦娜,用“数字尸、概率舜、未来”为题庐叼睦,论述特斯拉电池的高密度恨、续航里程及电池的安全性锤驹碾。对比国内灯镰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拨,并预言电动汽车和智能手机一样瞳膝,电驱动和自动驾驶注定了是未来判肪,不可逆的未来亥孔。 以下为原文米梨:   关于密度和里程数纽默。 特斯拉Model S上市已经四年多了惹悉祁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茹,至今为止一个都没有兑现挠围馅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尾归,里程最长的量产纯电动车踢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涛泪铰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法始,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蚀葱涤,忽悠消费者搬僳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劲,里程普遍降低10%以上)来体现里程搞拣,在有些国家辅助使用NEDC的标准虑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)插颅甲。   关于安全性和自燃率晤。 自从2014年初安装了底护板裁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裙,远远低于燃油车捷崔裙,各种撞的惨目忍睹事故猩苇切,也都没有发生自燃吗疆。相反凯苫寄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车市啦迁,却成了全世界自燃率最高的机动车吃败牟,更远远超过了燃油大巴的自燃率卜辞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盎拖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汀培,车门闭合的时候已经有点变形了)葛脑祥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业聪俏春,几乎可以说莫匡:特斯拉重新发明了电动车猴泻。    国内真正用心做电动车的企业修,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贿途,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机低、变速箱倘、油箱等纶襄,改造成电动车的事情)瓷瓷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了倾,才会全力以赴来押注电动车剩犬。当然环肛傲,也可能是很多品牌都在蓄势待发娘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招台管。    电动车不是什么弯道超车萍刺携,而是换道竞争词亩。    今天的电动车断簿型,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卞地匆。待机时间是诺基亚的几十分之一扑陛,软件也没有几个骆参摄,通话质量也不好荒讽撂,汉字输入也麻烦的要死诡。和智能手机一样梆池,电驱动和自动驾驶注定了是未来控刷,不可逆的未来乡骸财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽聚:李芳" "   2016年8月30日鞘临拉,在北京新浪总部忻遂风,北汽新能源充电部门副总监陈保江兑、北京华商三优总工程师丁晓伟骡、电庄总裁兼CEO先越衬落、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人词伴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动女迸换。    作为新能源汽车销售终端环节叹纤户,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线书戒且。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯怠,更是充满了诸多困境激变,不为外界所熟知率。    那么霜,作为中国最大新能源汽车市撤紫埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况绕,北京模式发展的瓶颈是什么个卉栋仆?有何值得借鉴的地方裤?又该如何去避免失误和纠正邓济?政府狸木午、车企庆、消费者在这一产业链终端中蒜淘,分别又该担任何种角色泛丛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录躲毯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漠:魏总屁范跋,刚才你从用户的角度笨,同时您也是媒体人的角度系,可能跟这三位嘉宾的角度不一样多蹄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盯瓜疽,您发现了这些问题之后黄腔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茸伍团?    魏士钦朴唱:其实我们一直在琢磨这件事咖奶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拿题茶,这两点是能够解决掉的纽酣幸。首先第一个拘钒辞,支付享酥氦。就像刚才先总说的啥,有个银联一样的东西氖,接下来有个第三方沃皆,或者接下来大家都使用微信支付探巳,不管是充电桩也好迸田集,app也好湃当,还是当时的扫码也好承,还是微信也好趴抚胳,支付宝也好镰瘦技,能通过手机支付隧味陵,基本上都能解决掉记,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题飘态嫩,我们把支付给它想办法统一了侯瀑。不一定统一到一个里边去磊居态,大概两三个露慌笛,大家都在用虽,这就没问题哗策纬。    第二蜡牌,这就相对更难一些了砰嫁,应该是有一些第三方平台真正站出来割,能够收集所有的真正的准确的信息绘奢,其实当时我们自己在做app的时候盯剧,就是在做摸点的时候湾,我当时就矛盾袜莫褪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跨涸嘶,后来琢磨来琢磨去喜卵抗,通过很多用户的反辣锵啤,我定义出要摸一个最准的点仕湍,不要最全的厕称。准是什么概念牢滇?第一建喊,我找得到铆菱,第二邦螺施,我到那去一定能用得上弊。如果我找到它了兔深矢,也到那去了惭,但根本没法用胶,那就没有用了儒拌徐。所以如果站在媒体角度暗相碍,我希望不见得是谁努枫唤,也许是个媒体恼,也许是另外一个平台独,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蘑,但是它也不一定是最全的订稀刮,但是它是这些所有的里面最准的澳,每一个用户都能找到桩毯毖偿,而且有百分之百的体验把电充上藩拆然。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讲度屎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赖群仓,是咱们国电的站陕,是快充桐娩谅。我们编辑去那边准备充电的时候旗玖釜,有六个跑快车的兄弟酥拴,霸占着那个点阑巩,就是不让你过去瓷,这个充完那个充帘,还剩一个车的时候嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟辞卜,赶紧过来充电双炕。我们不等了触凸失。但是他们不知道勤,在那个点不到三公里的地方兽,快到积水潭小西天那个地方洞裤,还有一个充电站爸匪,好像是三个充电桩还是两个归玻倪,一个车都没有灰宝,而且车位都是空的实。他们不知道那里趁。而且那个点枯,我们当时找的时候用了三个app拜,只有一个app上标出那个点起骂,另外两个app是没标那个点侍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恢峨,所以准确性其实很重要串亨瘸。所以如果能解决这两点籍巾奖,我觉得咱们的空置疮腺、闲置的问题一定能解决侥榷,肯定没问题的灵醇胎。这是我的观点览弟滩。    黄山构垮铺:关于公共充电这个领域信,我不知道魏总在充电过程中豌户诞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题并?    魏士钦两劣理:出现过灰够,很多道亩啥。    黄山阿匈沥:这个问题其实很有意思的问题勃阜,充电桩的标准是国家有统一的标准闻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锈尚。    魏士钦靠:是这样捷居极,最典型的例子就是腾势染,腾势在很多国电充不了卫探躺,但是在小E充电或者普天是能充上累。    黄山虾牟:我们可以把时间放长一点来看话了修,在2004荒妒、2005电动汽车兴起的时候饥,很多人都不知道电动车是什么炕封,充电桩是什么祈娘。随着这几年的发展拍,物业慢慢都配合了奉烩,所以从成熟度也好渺肮蹭、物业配合度也好箱尘,应该是越来越高的色悸炉。国家层面出台赋糯,新建小区予以配合械,包括老旧小区的改造锌氓隶,都会多方面来共同解决这个问题蕉狠峡。其实关于今天的这个话题停峦,我不知道台下还有什么问题要提问的歼。没有的话殿,我们可以做一个最后的总结酥。    我接着丁总说的北京模式的问题丘窝,我们今天说的是关于北京模式焚,丁总说了一个北京是纯电的市彻嫒敖椤,跟其他地方都不一样刺,上海是极端的烤等羔,上海是混动市吵沾健,北京是纯电市场埠白。我理解还有另外一个模式讽暑困,就是北京的充电运营商是最多的存,发展是最快的东巩,一开始是国家电网戊懒睡、普天在推棋,后来群雄逐鹿内惫,特来电寇、星星等等各种运营商都进来了呐,包括先总这样的都进来了粗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戒。    魏士钦盗碗:现在已经不止了泊徐孺。我们有一个数据忿,说是47个运营商贬乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼掀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乖蝎摄,我讲点个人思考和认识释。    先谈思考刑第遁。第一拌澈虚,供给侧结构性改革内涵非常丰富陪牵固,大家可能更多关注产品的结构性改革垛伐负,其实我认为境,源头是制度的供给和政策的供给灵艘,再是要素的供给嚼青,三是产品的供给褂脖。    再把这个逻辑关系缕一缕拘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晨喜,而制度怜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诽锑。所以现行体制下虫轰隆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侍戌?这是我思考的第一个问题矢锤锣。    第二个问题堑,是我做企业这么多年的实践和感悟奋抄艰,企业到最后比拼什么陀挛?其实就是资源的配置效率诫舷。汽车行业也如此勿僧。你拥有多少资源固然重要酸焙丸,比如研发队伍蹈,既有一两万人的团舰,也有六七千人的枚短贡,还有两三千人的媒类广,资源差异很大券儡葡,但实践证明人多不一定成果就多慨,关键是资源的配置效率纠亢吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率工,取决于一个企业的决策效率和执行效率郸些骂。而企业的决策效率和执行效率溃,又取决于它的机制和治理结构响樊。    反过来丰徒想,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桅韭磺。也就是说辉,产权结构会影响到治理结构和机制虚杰辉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痉竟,进而影响企业的资源配置效率簇箩。    从逻辑关系上讲秘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革休怖。    第三个问题式哪痢,产权结构是前提祁箍,是源头性问题脊,多年实践堂尚说,有以下一些体会缴。    关于股权睫绒。股东应该优质化湾莎派,股比应该合理化猫。近期也好雾,远期也好柔坛狭,你不能把那些对企业治理巴、技术鹃青般、管理花撮码,以及市场拓展没有任何贡献蚕驶,反过来可能还会添麻烦者宽,当股东挡痊参。这样的股东不能要肛姓。    股比结构这块刻袱险,不同行业心,不同企业灵脑,它的结构模式必须符合市场规则盲骆。若是竞争性行业烂粗沮,不管是央企懦,还是地方国有控股企业浚,做第一大股东绝对控股奶距犀,很难实现建立混合所有制的初衷嘛纽竭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”庇,竞争性行业混合所有制要深混丘案,不能简单地浅混蜂拱。什么概念扣添脆?国有可以是第一大股东蹄,但不宜绝对控股橡勤绅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嚼塑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镶官、国内竞争国际化这么一个概念痴煞稠。既然是全球化谁词,如果你这个竞争主体位节,你的治理结构蹲瘫,你的产权结构儡扦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煤川,你如何参与竞争萄?道理非常浅显明白辽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疯酶。    江汽集团公司制定十一五规划前借板孟,我们就有一个想法虚镰惨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虫危。围绕这个思路傻瘁,于是就有一个叫三步走的战略规划莫九炽。    第一步鲍,把国有企业员工身份置换掉肚,从根本上说勿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蔚,对职工也有好处钩斗瘁,是多方共赢的一件事情翁。我们知道电新美,国有企业这条船不管怎样伤皋,开得好滴臣,开得不好妻吓,哪怕再破再旧吴辛殿,只要不沉下去浦恳,国企员工都会抓住船板劣,不愿意下船登。    如何把员工这些观念转变过来孝?只有让他们从企业人转变为社会人乱萎。因此肌盟屁,第一步是2006年晦骚渤,江汽集团公司所有员工进行身份置换氯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肖,作为每个子公司的投资主体暗渺狸,共同组成投资公司凶怒渴。    这样四,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勘哥泌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椒儡。    第二步习颈,我退休后淳酚泉,引进中国建设投资集团有限公司材擦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乘。初步实现产权多元化融块裤。    第三步投,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疼囱,包括安凯客车的控股股权漓氦,整体运作上市屠眠贪。去年1月获得证监会批准酿,上市公司已挂牌通锨。    通过这三步走——置换身份确氨绢,初步股权多元化些兼,整体上市砷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尖,对留人起到了较好作用尚朵。在工业化赖乒、信息化搂、网络化尤其是移动互联网时代蛊胖茬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陈,股东或雇主和雇员之间的搏弈口,更多体现在决策权和分红权领域妒版。    为什么IT产业楷,特别是互联网企业发展如此迅速邢?正因为它有这样的产权结构蛊苇,这样的体制机制裴肖韩。做得好的互联网企业尺破窗,股权都比较分散险捌翘,管理骨干和技术骨干都有一定股份峨,可能这是大趋势壤翰坍。    互联网行业资源的竞争和协同徘贸弧,最终体现在人力资本价值上鸥秀,他们要参与公司的决策和分红慧锋狮。这个问题如果不突破埔袱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孩。   存量是稳定剂填坚菇,增量是兴奋剂    那么惋糠脯,内部机制如何变革扰忙盗?    1990年我接任江淮汽车厂长授,当时非常困难甩败,留不住人惕鸡。有些人选择离开嫡,人往高处走晚咳膏,完全可以理解藩狼。留下来守摊子的这些人不容易混慈,到我2012年3月退休如,这22年时间里碴钢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戊散隆。    第一阶段是2000年以前千懈。可用两句话概括将,第一句叫做存量相对稳定泛,增量拉开差距届。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荚喜抒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莲掂坊,可能就有问题迪鞭。因效益提高而增加工资鼻鞘,贡献大的就多增想呸蔚,贡献少的就少增膛标。即便没有贡献闯胜,原有的存量工资也不会减少菇,即存量是稳定剂诡瘸,增量是兴奋剂伍兜吉。    第二句是有计划按比例增长工资赶委嫂。也就是说亲,企业效益再好温虐,效益翻番工资绝不能翻番分。效益不是很好颠盲煎,工资也要涨绘函。为什么慰藤售?因为国家年改革开放30多年涪渐,经济20多年高速发展赏冉醛,物价一直在上涨案,生活成本在提高卧受,降工资就是降生活水平骗喘。所以我们有计划按比例增长工资稼己辨,以建立工资蓄水池胯窗,以丰补欠飘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利禽。    第二阶段是2000年后但溯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坝。    第一部分是纯和,区域领先的现金收入盒判。和北上广深不好比吼,但在安徽及其他城市的同行业者中赁,我们的薪资收入是高的挪刮龚,员工及其消费能力比其他企业稍高滦柑孺。但现金不可过度发放陪淳,这是心理学墟券。人就这样抬叼,口袋里现钞多了后雀烂墓, 像一线工人假班久,包括技师在内下旱封,他腰包丰实了拣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了场贝。    第二部分是大福利梯。我在任期间粗,江汽集团公司解决万余套集资建房丸椿,还有大学生公寓禄、廉租房等;自营的物业管理做得非车埃好怀汹签,很便宜娜拉砍,还有免费午餐呐铃里,包括洗衣房等欣涵吮。有大福利唾寄,有小福利筋便,五险一金都取上限提辖兼。    第三部分有限的股权激励订淬娶。    区域性领先的现金收入规绰轻、大福利韧迪步,再加上有限度的股权形成组合式分配模式本娥沁,这使江淮汽车员工享受收入不低功幂凰、生活成本不高的待遇唐乐。也使人才无序流动降到最低笨怜即。我在任22年麻己敲,江淮的人才古还,不管是管理人才还是技术人才锣绘,几乎没有怎么流失瘦事融。    外人都觉得很奇怪酞。当时有个汽车企业派人力资源副部长习,在江淮附近找了家酒店监卡,一住就是一个月凛倒齿,每天晚上打电话找人骂,但没有人为之所动熬颈。    究其原因外竞,当然也不仅仅是待遇和福利嘿堵,重要的是文化留人猎好,怎么能留住人心冬癸罐,这是其一倘寿炔。    其二叛嘘媒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设池,使员工的成长速度可能更快镁裁荒。    其三痕狭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径太甫巴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哼首狙,但我们有三条路径画吓。    一是管理人员成长路径豹突:管理员筋胆、助理管理师庭涵、管理师秆、二级副经理烈焙、二级经理厕、一级经理失。    二是技术人员成长路径粗籍岸:技术员泪费盒、助理技术师胆蹋擂、技术师;设计师距鸿、主任设计师撤晾亨、设计总监偶堪哦、技术中心副主任妓极、主任等谷刚雇。    三是技术工人路径淬:高级技工潍锯、助理技师洗、技师廊兔恫、高级技师忻。高级技师的薪酬水鲍炬,甚至比二级副经理拿得还多扮雾离。    这三条员工成长路径犁佰,每个岗位都有岗位说明书吮燎僧。你要申报这个岗位擎,必须经历什么培训陌良,需要什么绩效菊,才有资格申报祭番。上什么岗位有明确的薪资标准韧芥哗,“升官同时发财”趣然琉,用人用工尽可能做到公开公正透明酿。员工们也看得很清楚耍,只要好好干械宏第,就能够成长康渤。    总之萎部品,在中央政府大政方针指引下戚,切实械、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巩盟脑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亨。    尤其是产权结构改革盛,不要消极等待主管部门来安排木聊坑,等是等不到的涧。也不要对现有体制匪徒、机制太多无意义的抱怨顾扁,只要动机纯正竣身,对国家对企业对员工有利徘吗,就值得一试疮摹,这是我在江淮汽车多年的指导思想邓巨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋罐集愤,但一定是基于稳定性秽蒂、权变性衔匿虫、柔韧性基础上的变革婚剖雄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通节菇。同时切记不管做什么事情歪,一定要取得合法合规的文件依据阀。    在沟通管理和内部运作方面此斗筷,如何适应政策环境鸿啃腾,是对企业负责人的管理智慧的考验稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付捅沪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办维。   当下泛庙店,在互联网经济蓬勃发展猛蛙剁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下昂响,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侣算、汉腾马赂、乐视痞譬档、蔚来斗、Nevs烘促、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搬次。但这些新思维修腹蔫、新模式遇到来自行业窝委夕、公众和政府有关部门的不理解和质疑财。为此寰球汽车邀请行业专家绅、新势力企业领导崎景痘、主流媒体高层被,就大家共同关心的行业趋势茎、创新模式昏蓄安、市场预判等话题展开热烈讨论认乘。   程远豹尉微:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁倡藩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酬篡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桓邦劲,也是一个全新的问题翠,所以我觉得应该是个很有意思的事够绘。今天让我首先来作一个发言刃,我觉得是抛砖引玉凭,我想把石头抛出来镶我,引出大家精彩的观点狭飞溅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛柏芯孪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题活,他们该不该进入汽车行业故读。大家知道醇涕电,这几个企业全是新人懒弄,以前都没有做过挥耗敛,在社会上是有一个反响肚蜜,有一种争议俊窍,说现在已经非常挤了沉,我们已经达到了2500万辆的规模伺,100万辆的企业已经有六七个了脸,还缺你们下协?你们现在还有机会硼?我想说这是一个很重大的问题摔虾,我想这个问题为什么说是战略问题笨,中国汽车业一开始就有这个问题卢揽。   我的印象中鹅甸,我觉得中国汽车业有很多政策硅,也有很多重大的事情娟低,但是我现在回忆起来耸疥拴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大广浩,一个就是开放引进尉禽,也就是合资恋纯,也就是所谓的市场换技术保檬巍。另一个澄,我们做了一件很大的事情窝离苇,叫反对散乱差箔片。这么几十年来簿,在我们的汽车管理部门始,我们就不说谁了尼,大家都很熟庙券泵,都是朋友尼,现在都七八十岁的人渡两。我进入这个行业30多岁渺呐,已经过去30年了难水镣,这些人现在已经退了宛娩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吾店乌,一个是合资引进低,一个是反对散乱差费。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坑适,即刚才说的市场换技术饥峰胜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车登锋恐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诲裴阜,只许有资质的企业做鞘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司归锚讨,就叫中国汽车工业总公司琅郎穆。后来笛拴,提出了南北划界透,想要一汽在长江以北无帕,二汽在长江以南会跋,形成一个竞争局面怕秸。这个想法没有实现患,当然再早我们搞过六大公司搪,但是总体来讲畔诗渐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争僳谓。   我在八九十年代写过一篇报道嵌楞匙,我就说中国汽车为何怕竞争垢觅堵?其实现在想胚陆,我们争论来争论去就是一条坪令墨,国有竞争净胖,我们认为企业太多了怕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理救。   那时候从国家宏观的角度恫蛔倒,陈云同志提出了一个经济学观点盲挨,叫做鸟儿在笼子里飞帅,年轻同志可能没有听过瓢。虽然给你放飞备,但是你不能乱飞漠,得在笼子里飞竭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拷坪尾,所以我们提出“三大三小”播克函,规定的企业能造车彩掂,其他人都不能造车胎嫉卷,认为进来的就是捣乱沉狸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朵,后来被总编辑改为无心插柳谐。我们一心一意想扶持的企业搞上去换崔伺,但是我们不想扶持的企业又在出现杏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面界浇泥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拆,为什么呢串?当然是我们的基础比较差五蚊,一无资金取免,二无技术某说寡,三无人才盟廓趴,白手起家小。这时候我们引进外资阜侧胶,有了资金灯煌、有了技术熔惧、有了人才酞倒,奠定了我们汽车的发展基础祈。但是只走这条路等于缺一条腿米醚,只有引进外资琅堆蔼,没有自己的发展德勒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钡设穆,反对本土企业危入吵,所谓自主企业篇其,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抬藏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宽,奇瑞髓、吉利副、长城敦兽罚、比亚迪侯凶,没有一家是合法造车的企业馁澈脱,方式大家都知道瞬,买一个不生产但还有资质的企业烷,就是所谓户口本俺,然后就开始造车氦磊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胺连,该死的企业死不了径,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丘肮,这是一个很奇怪的现象孝惹,在其他任何国家都没有这个事情垢复躺,只有在我们国家慌孙竿,这变成了一种无形资产隧褪。   所以豁倾裴,后来工信部成立前夕授,在发改委发布了一个通报柏,宣布哪些企业要死块剑,其实是一个作秀匣汀收。因为这些企业本身已经不存在了盘聪毁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乔,就不会有这种奇异的怪现象码。这个建立于我们对汽车产业的一种误判就零,我们把汽车产业的市场化嚷恒惯、自由竞争的方式忽略了科,我们把它当做航天航空管理啸。所谓集中力量办大事聪陕抽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厘,像航天航空只发射一颗卫星晦微钨,只造几架航天飞机随,但是汽车绝对不能这样热赎碱,如果我们中国只有一个汽车企业刷别稠,我们今天无法想象能够达到2500万辆颧滴部,我们可能还在200万辆以下徘徊侈。   我们想想我们当时的规模囱,讲起话来检,我们一点底气都没有敬推投,全中国所有汽车企业的力量怂勤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珐抢,所以我们那时候是没有底气的筛。那时候蔡总经常讲嚷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祷,我们国内的某家工厂概魔怪,搞了多少年夕牌?投资130亿干了那么多年没有干上去究,现在回头干干脚抒,别的合资企业在武汉干140万辆车暴船,听都没听说过他就干成了吭。   当时我们确实是一穷二白枪,那种情况下我们引进外资科,但是不让国内自己的汽车做蔚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿非佳,变成了外资企业士聪蕾、跨国公司一股独大囤憋腊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暑。   中国其实为什么发展到现在这个状况体七?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酒府橙,在座的年轻人没有听说过排,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镀锣鲜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磋惠。为什么有审批制探岔?审批制就是为了反对散乱差检糖,所以你不能随便上企业领。   我们把进入产业的大门关得很腥啤,一方面对产业造成了很大损失继篮氦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会犁蔬。大家知道冲,那时候汽车卖多少钱窖?桑塔纳要卖了20几万党,当时说两万块钱蓟晚楔,八字还没有一撇爽史,订购两万多辆哩私,在桑塔纳卖20万的时候百,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酸。那时候的技术标准憨技、排放标准都很低翱瘁寡,我们会很快发展起来蒲惦,但是我们失掉了这个机会巾。这是产业上的一大失误阜搅蔫,就是反对散乱差处绣,阻碍了中国自主品牌的发展居迫煎。   我觉得中国汽车进入2002年寐,入世以后就发生了很大的变化吨巩鲍,这个变化就是放宽了惫段枚,应该感谢国家经贸委前司长肚,后来发改委的副主任欧新黔拴好,他在这件事上力排阻力锤暖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奢,有二三十个企业进来据晌啥。在这时候琳膊,包括奇瑞旅拓、吉利恋扣、长城钡筹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面板薪典,所以这是我们企业发展一个好的契机冻囤,这个契机来自于好的竞争腥滥膏。   现在大家没有再说反对散乱差软旁吓,但是这个毒瘤并没有肃清呵,现在要有一个新的品牌出来淘按督,我们第一个想法就是它该不该出来性描,又来添乱撇暖阂。所以在这种情况下溪,汉腾出来以后隆贡厂,我当时也没有太明确的认识是判,在网上一片谴责声的时候察醋褐,我就意识到了这个问题彪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的匣断骇,大的打败小的定,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弥案,快鱼吃慢鱼繁抱。汉腾给我一个启发化泥凯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫉撮澈,今后还会存在蔬防。   现在一汽俏轨、二汽非常困难锻督馁,包袱非常沉重献眠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肚同,但是最近连一辆好的车都出不来殊茅。现在真正有活力的企业是谁呢此刊深?是长城汹显、比亚迪貉嗣瓮、奇瑞化、吉利剩牵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用木令。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唉懂,让大家不要惧怕竞争事慰,竞争只有好处烘。我们老是说过度竞争瓢秸,实际上没有过度竞争技昂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的救馈队,经济规律本身有一个调节作用甲晨,一旦过度竞争它会自动退出瓮另碱。   我们的出租车管理很失败抢力,就是我们怕过度竞争枢,我们把北京市的出租车限制在7万辆骋盒魄,因此打车难脸会涛、打车贵艘软,群众怨声载道抽。凡是放开竞争溶聊存,像家电产业大家都知道无栓吵,为什么发展得比较良性呢哆慈艾?就是因为放开竞争蹈犯,是不是先来后到呢盘颠?我们现在想想80年代论,61家电视机厂偿骨篇,现在上哪去找庙籍?大家熟悉的品牌还,北京牌胺澳、昆仑牌丸,我前天在飞机上看到长虹凯,长虹居然还在嗣粱,出乎我的意料适。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剑欺,现在新出的电视机厂隶鹿裂,TCL过去有吗闲?就是长江后浪推前浪腹棘,我们永远不应该对后进者说不畦,我们一定要这个变成一个共识锚举聪,任何时候都可以有人进来奠耗揭。就像他们说的躲红不,任何一个行业都会机会推垒惕。今天在座的各位都是新进来的迟,我觉得你们的机会大大的有飘饲。   我的砖头就先抛这些羌刹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编病客:沈达炜 版权作品脖酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠橡,严禁转载匹,违者将被追究法律责任哀藉藉。 获取授权" "  徐和谊说吭涉汝,当我急的时候限老,老唐一乐界恢介,哥儿俩(的配合)还行信缄魏。双方都是坦诚的心态广,就没什么谈不成的事情腹。    唐仕凯则认为擞铜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作松卤,基于双方的相互尊重馈。合作中酿,尽管文化不同灯、目标不同圭罗,都能坦诚地交流然毙秘,达成一致磨狭,满足消费者需求嘲安蔬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酥卤勤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚试伯伙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哨沃笨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事手斜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯队穆,接受了中国经济网等几家媒体的采访握传。在奔驰E级轿车之外每,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作任。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时派袄,徐和谊说端嗣,关键在于双方的真诚与坦诚淌府,这与我们的性格有关匹兄。我的性格是直率途,而唐仕凯先生则是含蓄陶、温和沪,哥儿俩(的配合)还行飞炬。双方都是坦诚的心态倦毛,就没什么谈不成的事情卤苗瘦。    徐和谊谈到蔷,合作中鹊节,彼此考虑对方的文化讳、体制袄创柬,对对方的决策机构都很了解拘螺,也想知道对方的想法骋糖,并多从他那套(系统)思考陈溪:靠不靠谱戊济凛,可不可能淋筛嫁。不能瞎白话榔隘弦,不能伤和气穆伶俊,所以就越合作越顺利够涉干。    徐和谊认为香,随着后续工厂和产品的导入化宠甸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锣。    他还打趣说东胶,唐仕凯先生文雅韧痴收,当我急的时候小肚,老唐一乐伤青倘,我们的搭配非潮嘶赋危合适劲朗揭。    唐仕凯则认为勾磁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作表季矛,基于双方的相互尊重森。他说级幌体,我们与北汽之间有更多的共识径。过去几年的合作靛趟衡,大家互相信任侩抬翻、持久矩喇、坚实容练盖。我们有德国人的执着蔬店、坚持纳,在双方合作中前渺,尽管文化不同暴壕电、目标不同伸饯,都能坦诚地交流炮牵,达成一致纹,满足消费者需求稳,也能让优秀人才有合适的岗位校燎。可以说刚死揭,北汽与戴姆勒建立了最好的钎、双方互信的关系退番琴。    另外栋,唐仕凯指出赤攀哥,中国业务的发展卞洞,离不开经销商伙伴的精诚合作街,他们积极履行对消费者的承诺软谭饰、关爱含憋,也与我们建立起非常良好的厂商关系淑。    他强调炭碴镣,我们与北汽的合作艾珐,增进了双方的关系咎。 全新长轴距E级车上市现惩峙诎恕,领导合影(右二为徐和谊舜扑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手官你竣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尚拐菏,目前韭高,我们的合作是最好的盼。认真总结以往的经验峦切耍、教训娘艇,特别是过去的错误荆陇吹,接受媒体的帮助把驴、批评疼绥探,因为大家对我们有更好的期许时挺破。目前迸泛,我们仍没有达到自己的目标磨辽,在中国市场还是第三名帕。但是涂价,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)怕。因此拈绥,我们还需要精诚合作狠寡,力争打造一流的企业;精益求精裤斡幻,建立一支一流的团队川矫谴。毕竟信供,我们的公司和事业都很年轻旁,在发展当中最重要的还是关乎人土惊却。因此丹排,我们不能只顾眼前奢缸绅,应当放眼未来涝搐,希望取得更好的位置辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂携巳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翁:    各位领导本娟、各位汽车界同仁徒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吴泉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卵堑。今年论坛的主题聚焦安全橇愁,我觉得非常有必要苯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题噬,已引起全行业和全社会的关注粱肌倪。    今年以来纹弧,在国家和地方补贴政策的助推下俄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袜坛,1-6月媒驹取,新能源汽车实现销量17万辆频呢槐,同比增长126.9%鹤抢。其中纯电动实现销量12.6万辆朔衅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腻苏愤,预计到8月底辨烷率,全年6万个新能源指标就将用尽些吹目。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沛叮阿,同比增长170%外坛裁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勾侯。    但随着新能源汽车销量猛增尉辞峦,其安全问题也逐步凸显钾翁棋。仅今年上半年摊材散,与新能源车相关起火事件就有11起吵,事故原因涉及到电池鲤木、材料发剑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凭铣。不但给事故车主造成了严重的生命边午、财产损失鹃诲蒋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谷茧箩,极其不利于新能源汽车的推广川水奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孙,新技术新模式尤其如此靶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菩、火车一度跑不过马车刑篙巷、人工智能行业也几起几落纳枫隙,每次都面临着必须攻坚的难题捞,并随着问题的解决才获得新的认可峰巢。新能源汽车行业也是一样藩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涝硅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霖锣,在蓄积了一定的市场规模之后汤骸,开始到达一个新的平台期馈,开始面临这样那样的问题幢叭。而我们认为毯杀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眷。    首先袄笆勉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足概眉。    今天我们面临的新能源安全问题粪胃,一部分是技术问题磐欢捆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等类。但更多的是行业规范问题狭仟,由于新能源汽车市场发展太快脾读噬,行业法规建设相对滞后漆谰,安全法规不够健全撩欠划,相关标准缺失里苫,再加上消费者安全意识不足微,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沙士栓,共同导致了一些安全问题的出现形实毙。作为一个新兴行业沃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度固,这是新能源事故频发的原因趁啥,也是新能源发展到当前阶段湘挫艇,我们必须着手解决的问题芍。    其次璃善,安全问题是消费者关注的基础痛点县损,必须全力以赴加以解决醋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潍久辽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准法毯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全静瓤睛。我们经常说券温,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尚亭环,但是没有了安全这一基疵涑薄,里程的远近本身也就没有了意义肆痉九。新能源推广几年来虹钦,市场上对安全的质疑之声始终不断喘榷窝,说明广大消费者除了里程焦虑氯平,还普遍存在着安全焦虑咀怪俏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澎彪巧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择小士犁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岗还硅。着一把火就可能会毁了一个行业叛,在网络时代这种心理传导完全可能发生丘崎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理联,必须将安全问题作为头等大事来抓厢氰骸,否则就会被消费者所抛弃酥。    最后世,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郊蹬,也是发展的动力源采攻图。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜕度蛇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品激尼,才能得以持久生存完瓢。千百年来搬窜,人们围绕着使产品更加安全可靠诗串,不断做出创新搪曙。及至今日铅甜,我们投入无人驾驶汽车副茧九、智能网联汽车的研究敲抛颧,很大一部分原因瘁涩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撩富。新能源汽车作为面向未来的产品凸协,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变维,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壳琳顾。    由此可见违殴慰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈敌肺,粗看起来林林总总牡,不一而足;但是究其本质贸燃,核心还在安全淘互。破除了安全问题痘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耿莎霉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涵舱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高队,而围绕安全问题不断攻坚克难唬帅,新能源产品和发展模式将不断创新侣,不断创造社会价值秦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昏,我们从一开始耸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓬笆概,从战略高度提升安全性勺链裁,居安思危匙帘督,未雨绸缪沃,从研发死某、生产到售后服务容蕾,都布下层层防线拧鲜翅,确保产品万无一失啦傅洼。    一是在产品开发上加强安全功能设计莆,从源头上提升安全性方沦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寿。从产品的开发设计阶段遍理,我们就从整车控制匹葡损、动力电池逃秆、高压安全等方面以高标准进行设计鞍莽蓟。在整车安全方面焙殊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庆邵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计促。在动力系统方面感,我们从材料蔚遣、电芯镣岸酬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蝎补迪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胯,降低电池短路和起火的风险抠侨。在高压系统安全方面腺箍,我们从防水懊泰戏、防火环仑贫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计提,高标准强化安全功能类糯衔。除此之外豢仿,我们还充分利用智能网联技术洛,对新能源车运行进行实时后台数据监控闻,建立事故应急响应保证机制倪倘,为新能源安全使用保驾护航渴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廉,以高质量产品确保安全娩孔。在新能源汽车快速发展的同时滑径吗,北汽集团不忘发展新能源的初心酬继歪,严把质量安全关媒模。北汽新能源生产的每一款产品波踌尾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剁谩挛,还要对电池囊力、电控系统进行严苛的测试与验证光篱。目前牟抒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系传,其中电芯安全可靠性测试标准42项啤编嗓,电池系统安全可靠性测试标准50项堂瀑间,BMS策略安全可靠性测试标准33项骸兰,这些测试包括长时火烧测试凌、电池剖切测试波、极限跌落测试和电池浸水测试等瓮绅。同时桶布,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甜。上半年涵秋颊,北汽新能源接到订单2.6万单皖驮庞,但在资源不足的情况下虽唐陵,我们严抓质量关签讨灰,绝不为销量而粗制滥造沸涡,最终完成15052辆的销售任务然脑检,订单满足率仅58%救贝,但却实现了上0事故率的优良成绩来斤。    三是加强售后服务与培训容,让新能源车用户买得放心毕,用得安心吴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卜壤杀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陆丹界,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系举掇,包含车辆保养来烤、车辆维修菠竟、紧急救援搏童抬、充电设备添复凯、增值服务祟颓筐、客户关怀等多项内容隶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控圈耻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漠、维修扒参,并对服务完成情况进行跟踪监控赐酶滤,形成服务闭环需楷插,确钡煤喜客户满意怕。同时标哪航,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训日饶罚,对车主进行说明和操作演示涎,并规范安全培训流程萝闪,提升新能源车主的安全意识经钉碾。在此基础上冒,我们还创新营销服务模式敢骂,今年8月12日廖射始,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凹槐棱,不仅具有推广新能源车的效果愤,同时可以让车主及时更换躲唤钱、检修旧车上的老化电池乡沤,通过我们的新模式给市场提供更多安全羔陇劣、环保妓慑勉、高质量的车型凰揽,给消费者更安心的消费体验笺。    各位领导帮寿芯、各位同仁嫌惊:新能源汽车作为一个新兴产业功蠢娇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臼,出现一些安全问题羚溯筷,这在快速推进过程中也是难免的茬杭臀,是我们必然要面对的问题现。因此新能源安全问题触,绝非某一家企业能够单独解决谁餐,它需要我们整个行业的协同并进残柑鳖。    有鉴于此说煎唇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唱帅,不能因噎废食潜嗽目,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心让柯,牢记我们新能源事业的战略使命逻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念领居房,以持之以恒的韧性罗傅饶,推动政府墨、科研机构蜡、行业协会蟹痞、企业乃至全社会开放合作凳,不断建立安全标准篮教烘、不断规范行业行为水、不断推动技术进步楞凉、不断优化消费者使用习惯鳞憨翻,不断实现新能源汽车行业成长成熟讣办量、发展壮大辑每抄,实现整个行业的可持续发展颊铃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫骂纽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瑞欠,各位领导羡娘、各位专家枯搞患,业界的朋友们协潜吧:    大家好!今天迹蔬,众多长期关心供梁哨、支持中国电动汽车产业发展的领导怯贝刃、专家和朋友们齐聚郑州娟忿,共商大计苗。作为本次论坛的协办方毛沥魔,请允许我代表宇通公司肛蚕,向到会的领导份、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里观邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厩。    近年来改举,国家出台多项重大政策椭,从顶层设计碴瞬、推广应用餐驾、税费减免褂脱丹、购置补贴臼、生产准入雹、基础设施等多个方面立,保障新能源汽车产业健康快速发展衡。客车作为电动汽车发展战略的切入点戎林城,是电动汽车普及推广的重点领域创。至2015年底四绰悸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壁,占同期所有客车推广量的13%截北茬,为城市节能减排梁筷蔚、绿色交通出行做出了重要贡献是裂。    财政部豢、工信部翅挛、科技部抛奋哎、交通部镜寝韦、发改委等部委赤橇,通过科技计划辞、产业技术创新工程等重点项目进行支持睹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甭椭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升思泼:节油率壤、续驶里程等性能不断提升当,动力电池能量密度昏维、驱动电机效率等关键技术迅速进步段秤献。    具体来说磐簧凯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峡蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成效糕届、节能与控制技术方面已实现了自主研发矫,大部分电动客车均采用国内自主控制器诽,整车性价比高先譬,满足市场需求教舰携,节能效果得到消费者认可皖。    二是动力电池性价比显著提升篓文甭。动力电池疼、关键材料国产化进程加速些,安全性和工艺技术持续改进脱酬。与2010年相比忙拉补,动力电池能量密度提高将近一倍壁段段,成本大幅度降低财碑。    三是驱动电机技术水平进步明显婚侩募。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求榷,在功率密度磁岛、系统集成度和材料利用率方面显著提升仓。    同时玖俗猛,我们也应认识到敦谁静,国内电动客车研发试验能力有待提升幻叉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丸笨驾:整车可靠性砍茂瑟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湍缮镭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兽郎星,寿命修、低温环境适应性裳桶嗣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庆操。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韭猫。    马凯副总理强调庆氢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障戊股莫。电动汽车由于安装了电池和榔藉、电机骑绊、高压线束等高压部件寐漆,给整车安全性带来了新的问题滤蠕,而电动客车安装电池容量大伞珐、整车承载人数多掳摄,给整车安全设计提出了更高的要求踌纶谩。    因此肪,电动客车必须从防水烁俊、防火乔将道、防触电壬暑、乘客逃生暗、事故处理等方面综合考虑金埠,从研发制造楷散、运输存储扮犬、维修保养奇耐滑、报废回收等全生命周期各个阶段着手肮铆,在电池安全外、控制安全疲吮、高压安全庭憋煽、电磁兼容等方面进行技术攻关糜饥,全面提升安全技术水平磨嗡汾。并对车辆庞、零部件运行实时监控辱裸纫,起到预警作用归皇,保障大规模安全运营般秋。    宇通自1999年开始研发电动客车崇壬恰,持续加大研发投入搓廊,得到了国家部委底竭幂、河南省政府和各位朋友的大力支持骸。未来屁荤裙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肠梆,围绕电动客车轻量化句妮、智能化橡奇、网联化以及智能制造等发展方向邓唉,立足自主创新皮,掌握关键技术并,提升安全水平鸿融,促进电动汽车产业健康快速发展反。    但同时查净桥,为了推动我国汽车产业的转型升级脸辈嘛,实现2020年500万辆的目标柿,我们依然任重道远湍。行业的健康发展赋台渡,离不开国家政策和社会各界的支持通,我们建议刻唱乾:    继续支持产品品质提升和新技术研发卞颠巢。在纯电动渡狮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煤商,研究开展创新工程二期项目等憾顾,助力国家下一阶段产业化目标的实现氓创。针对燃料电池客车蓖,我国和国外先进水平相比还有较大差距徐墟爸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘛撤,尽快解决关键技术问题承却,推动产业化发展华。    电动汽车正处在新产品推出的初期梢功沟,技术飞速发展临棉,面临很多未知领域的挑战戌,这些不确定也带来巨大的创新机会谋,是企业返、行业和国家的历史机遇挪惮,也是赋予我们的使命和责任掀位卡,    我们将坚持创新鞋档势,努力实现产业转型升级和健康持续发展另。    最后白,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓拢贫:李芳" "陈清泰疽释矮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办昆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘲肉汀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妇堵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题需,回应社会的关切憋鹤,引领行业的健康发展勤芦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瞪玫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题横既设,广泛交流景踌、献计献策你。    首先是创新引领问题粱。    去年工休妹,国家多种政策的叠加效应充分体现抱忻,电动汽车呈现了爆发式的增长陶痛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%计囊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纬同,并得到大多数试点城市的积极响应伶。更加可喜的是疚,电动技术逐渐被消费者所接受聪迪竣,潜在消费人群在增长蚕起拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舞弟,总体上翻间,这还是一个政策驱动的市巢纭,它的不可持续性已经开始显现推。从今年起病泊,国家补贴政策开始退坡挽。种种情况表明枪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期揽,相应地陪党,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谋避。购车补贴的退坡任,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型损讽。也就是在购车弘、补贴逐步递减的同时末,政府应在研发环节加大支持力度吹骡,集中资源支持在动力电池槽掇、核心零部件够糠井、电控技术绵蛋杀、轻量化甭搪沮、智能化等方面突破技术瓶颈悍示人。    另外曝密,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洼胳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始江氰吵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等川镭弛。相应地棱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矛攀抵,大手笔投资于电动汽车涤。    这一切表明锯单淋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姑茂。    由此看来赏岁得,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庆拌。    第一斑母,政府补贴政策进入退坡通道滦,电动汽车性价比提高的进程功铺联,能不能跟上政策退坡的进程芯侩稗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牧凯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晾啼倾。    第二莎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崎,中国肯定是他们的一个主要市场目标认拿齐。能否改写我国燃油车发展的历史惫犯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陈,并建立起较强的国际竞争力白褪,这是政府和企业必须认真考虑的问题仆缓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剿收,实质性地提高我国电动汽车的竞争力练莱狗。    因此锰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导任桑,那是在强政策激励下的增长许咖罐,是不可持续的陌。有些企业一门心思地追逐增长梆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张廉械撕,却放松或忽略了创新和研发坦。    应该承认熔蟹溯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比财粉虎,性价比还是偏低的爆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破襄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郡竣汞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脖戊,理性地配置研发和产能扩建的投入汇盼门。    当前祈,我国电动汽车正在向成长期转型毙,这是一个重要的机会窗口殴骡高。从全球看定动垛,电动汽车的技术路线还有选择的余地矾,核心技术尚待进一步突破凳缎腿,关键零部件的壁垒尚未形成滥背汰,信息系统还在发展酗,品牌效应还未发力芒,商业模式正呈现多样化殿。可以说乒了,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痛钩党。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略访菏撑,有较好的积累擂。我们又有全球最大的汽车市场支撑吃精,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芯牵丰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裤投,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件染。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期强归馅,潜心打造核心竞争力滤挖唱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美观彤输,另一方面可以与国际巨头同台竞争托。    电动汽车和燃油车一样堡逗睛,竞争力的核心是聚集优秀人才嫌插,拥有强大的研发能力皮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芒胚票。对于汽车产业来说扦,生产能力的扩张是相对容易的匆叭当,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辣橙。但是贬辨醚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膏鞭,因为那充其量只是一个泥足巨人病翁。    补贴政策的退坡喂陀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钳,补贴导向将让位于市场导向洽,让位于创新导向倍。优胜劣汰作用将被强化仁,在大浪淘沙中挞,真正能站住脚的柔度姥,将是那些具有创新能力令诉呐、掌握核心技术颈斯攻、具有品牌效应的企业彤喊。    关于安全保障的问题暮盒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摄悉叫,特别强调要重视电动汽车的安全问题宏姜。这也是全社会非常关注的一个问题参腑芳,是这次会议讨论的一个重点换户墨。    为开好本次论坛尉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戚甫,并将在本次会议上发布调研的成果橡顾社。    汽车的100多年发展史说明词蔬,随着人们生活水平的提高剑和播,出行机动化是一种必然的选择担。但是校篓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喜,电动汽车处于起步阶段速办,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甭,还存在由于能源结构改变而带来的扭,诸如高压电路却睦靡、动力电池等新的安全问题苇。    因此氖烽罢,在电动汽车市场快速增长的时候备,安全应该引起特别的注意段平晦,无论是整车企业啊酚颗,还是零部件企业玖咯遣,对于可能出现的安全问题哨识喝,都要诸项排查捷坍、及时发现句、找出对策樊椒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疙拣。即便是这样评,进入市场后的汽车仍可能出现问题东攘,这就需要继续跟踪可,不断发现新问题葛鼻道,不断解决问题广,必要时要召回已经进入市场的车辆记。    应当承认导恒,电动汽车技术的成熟度还不足坤鲍,市场考验还不充分朔撑,消费者的信任度还很脆弱忿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展团。从这个意义上说芭,我们必须把安全放在首位苯。因为安全是一个否定性指标刑柯,世界上没有绝对的安全窖俺,但追求安全是企业的天职当糖谋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上景衫贝,要以更多的投入掣读,在设计们惧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孤。我们绝不容忍安全隐患晒唾,但也要宽容失败搞,因为这里存在着不确定性奶。    安全也是规范出来的莲弄,要高度重视标准曹什、法规和监管的作用唤,设计安全的标准和法规讲幻,有些是科学的研究和论证定下来的顿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趴。企业必须严格按标准和法规生产瘦蟹舍、管理和运营薯梯,监管部门则应该严格执法铣丸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暮兰忻,绝不能容忍劣币驱逐良币怜。    今天钩蕉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耻锌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题趣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钝吉,它还缺乏充分的应用考验董碎愁,需要未雨绸缪精荣逝,防患于未然垂讲蔫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈溪荆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舅舌椿,各位同行坪齐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》累亥物,每个桌上都放了一本嘉道,大家可以直接看公滥繁。前面上半场我估计是大家最关注的煎,有一些政府动向季九,他们做的干货蝗市港,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埠蛔芒,我只讲讲技术抨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骡皖,有三个方面盼惫,有些技术方面的内容是有相关性的嗣翠,政策本来是张永伟讲的袍耗恃,我在PPT里基本删掉了筏,大概带一点亲呻匠。    首先讲一下电动汽车安全的技术汉芬。电动汽车安全技术我们分三块概肋痴,动力电池的安全腐菲、电动汽车整车安全碾、充电基础设施的安全贪没。首先是动力电池的安全性疆,是最基础浮翟、最核心的肝,包含了电安全晌、热安全了、结构安全等等钒。    我要先从科学的角度说一下搂。如图(ppt)摔,这是电动汽车动力电池的基本特性忙,中间可以看出我们锂电池安全的范围检,一个是电压翠玖浇、一个是温度筹入,对电池安全来讲觅,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓣居,如果温度高了会发生一系列的反应扦贿,就不正常了鲤旧。我们具体来定义一下这些温度钩俩,这是做一个严格科学的实验川冲,锂离子电池的热失控体岔、温度变化登淮舵、温度和电压变化的过程钨目涡。有三个温度伶朔惜,T1叫热失控自生热起始温度掣槐,这个温度一般在90度封煞,接近100度但唤。第二个负茨,热失控的触发温度淮剐苔,就是说热失控要开始了剔。第三个涛森,热失控的最高温度凄氯,代表了释放能量惯财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皇孺,给出了一系列的各种类型的动力电池谅,比方说三元的NCA爽竣、NCM钵、锰酸锂的宋,钴酸锂啤其磕、磷酸铁锂那遁,还有钛酸锂的吭腑,从中间就看出旧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的硼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域婪,总体来看富偷量,热失控最高温度比较低一点讲,这是钛酸锂的狠。    太过于学术化一点廊坪遣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氛汞。热失控连兽辉,我们先从热的角度垢廷夕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彼,我们的SEI膜就会分解繁梧潭、负极电解液也会反应蓉,隔膜机制熔化派,再到正极分解篱甫、电解质分解退鹿咸,最后就涂层崩溃哦奢狠,大规模的内短路电解液燃烧惰韩,就形成了热失控睬故居。发热量可以使电池的温度升高400—1000度姆。    另外一个问题斜焕菏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展典燎雀,像放鞭炮一样硷趣饶,一个单体发生热失控能量还是有限的层险,如果在整个模组系统中间扩展幻陪零,这个能量就非常大了拨克心。我们说其实不在能量的大写省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掸淬,但是并不是一个危险的东西瓤,关键是没有瞬时释放桅,这是一个瞬时释放的问题卢膳涕。    诱因萎,刚才说的是过热引起的筒晃澈,还有电的和机械的勒片计,电触发缓裤,主要是过充查擂班、过放等等蝗,尤其是过充彤冕,过充引起的热失控是问俜降茫害比较大的倍暗校,这是它过充的一个过程和机理扳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斥兼诡。还有机械滥用辖坦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磕,这是在网上搜到的底盘的切割实验绒陆申,专门看它怎么样橡篙际,机械诱因就会最终引起短路燃堆愧。    第二部分旧共,整车的徘萝,现在我们找电池厂开安全会奴,电池厂就说很多问题是整车引起的颁寡菱,不是电池的事冀堆。的确嚏酬酥,很多问题不是电池本身造成的妥卡,是外部原因钢完独,整车燃祁,比方说碰撞会引起驴疆,电气安全皑,还有功能安全绷忻,重点是这几方面蝎屯。比方说碰撞皖篮,碰撞是最容易引起缉护,常规汽车主要的安全就是碰撞安全检。第二搭清假,各种原因的电气线路短路引起着火咀豪裁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盗,电机控制器坤、电机电子器件IGBP短路了糙巢斤,高压煞谁、拉弧蹄、多处熔断垢,整个就全烧掉了狄蘑辆,这是控制器烧红了酞持华。另外一个奴箩刊,比方说前一段时间南京暴雨之后截,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娥。功能安全泼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铂赶接,电池管理系统死机被响,但是充电机不知道蜡浩霸,继续充匿,充过头了虾郊,导致了安全事故狗,一般150%会大规模的内短路肖,充过头150%浑,不管是什么电池互,包括钛酸锂电池堵秋,如果充过头也都会热失控的箔,虽然我们知道钛酸锂非常安全咆,但是过充之后过压也会引起安全事故嫌岁。    第三坏,充电基础设施的安全都狭限。尤其要说一下充电设备的安全问题凰萍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炬讳,它的防水仕立、防尘狙、防腐蚀限克款、漏电测、短路保护等等介妓汀,各方面存在一系列问题胚触。我们开了基础设施安全的研讨会偶骏,大家提出了很多问题耻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浓,我不在这儿过多讲伟蛾。比方说犬豆鳞,我们荣威550就是非线充电着火绥淘当,自己来安装这个姬翻,比方说外部的“三防”细导,内部走线的零乱兴,不按要求接地等等菲款,这都是我们充电设备的问题梦蹲。比方说全生命周期状态的监测体、管理体系的缺失薯硼妨,线路老化之后也引起很多问题炯。尤其我们在研讨会中有专家提出酞恍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笨架攀,因为那里头重现事故之后就会特别严重毫。    我不要都讲问题卢缸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惰。    第一浦舍牵,说一下全球国际的进展协荣妮。我们要学习几个湍弊撼,一是安全防护方面献,比方说日产的电动轿车Leaf雹,现在接近23万辆闷,没有出现过重大事故刀品。它有一个安全防护的设计体系伪廓轮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的结徊,而不是说不能做到安全熔。人家做什么齿?首先辉,有很好的防护设计理念结石颗,它的防护迷,首先防控事故发生辨,其次一旦失效百描,可以失效不出事讨,再次吠,出了事级呵,把事故控制在一个可控的范围绿,控制在接受的程度跟燃油车一样挟掏。是这么三个阶段承,从电池设计碑玫,到最后可达到的安全目标肋妒谁,是一个全方位的设计理念麻普悲。    二是设计开发方面撼,遵循了严格的V型开发模式零锻,从电池包弊、母κ埃块肋、单体墨家差、材料惨礁,从设计层钙辜贰、验证测试层隶疤,是非常详细的忌材翠,包括底层的电池材料躬堆幸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了该被搏,我们国内的电池厂现在还很少用这些嚏返蔚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厂哎,其实这些我们都很熟悉戎,比方冲击剐、振动恢赂沸、挤压天交、跌落沫,穆栋海块跌落陋唉司、单体跌落等等挛,针刺逢挺膝、极端的短路虾窃、火烧闯巫、热循环合,有温度的高低温循环实验恫眯,这个好像我们做的不是很多够刻睹,气体分析等等努附,这都是全都做的蚂,这是我们跟日产合作交流的亨鹿,我觉得还是给大家分享一下刃堆渡,很有意义的叭绢蹿。    第二清溯拴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)经瘟,这都是公开的侮接实。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猫想瞬,这是一些主要的专利湾些,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窝,这就是一个完整的过程帮券。由于成本比较高冻尘健,其实没有在它的车型上全面的推开摹搏苹。    另外一个值得一提的屁窟,特斯拉的碰撞安全性文蔽摊,从设计的角度螺捻,应该说借用了一些非常先进的方法礁暮廉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饺,发生事故之后签稗瓶,非常严重的事故也都是安全的航柒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抬,当然因为它有别的安全性狭物肚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的糠扳夸。    第三缓浮萎,这也是公开的资料超,三星的电池系统啸酱胜。重点看一下电芯层面械聘,这是90安时内部并联四个单体电池廊紊醛,一个卷绕式的方型电池阿叔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置改龚誓,一个是过充保护教、一个是防爆阀革闷啤、一个是保险丝峨红。我只说其中的过充保护半,这个电芯的外壳是正极秤菠,有一个过充保护的阀绰,当内部气体压力增大之后铅妊溅,把外壳的正极跟负极直接相连袱,短路锹恼繁,形成大电流贸榔锯,外部短路广操,过电流之后保险丝把这个断开剧尼,这个我们是值得学习的秽拒含。也就是说在电芯层次进行材料输、电气偏疲湍、机械系统的系统设计还是很值得学习的死榷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多廓赴,其实它把单体电池当成了一个小系统悸驼,我们可以对比一下卧,日产电池的暮簧ぃ块相当于三星大电池的电芯桨慕,就是日产是小那送迹块瞬链,三星至少客车上是大电芯惩纶。    未来趋势来看碉拱坚,现在工信部300瓦时姬蓬停、350瓦时都是这么高的得时,这是国际趋势隶,没有办法尺冲衅,大家都在这么做建粱裳,10年内我们真的要到350瓦时细盗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庐拢呛,2020年300瓦时应该是没有问题的访屡擅,这个从比能量角度是可以做上去的墓谎,成本也会降低惠嘲宠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的反,比能量猛讥、安全性是一个翘翘板钨诗妒,所以我们现在都出这么多事潭得,下一步300瓦时摆书、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知戏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篇,我现在牵头中美电动汽车合作椭滥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盼尽魂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诞十膛,这是最核心的下一代电动车技术橙。    说说国内的惮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惜,待会儿再说问题伺贬检。正面取得成绩估寥采,从材料体系掀侩钝,三元正极蜗成、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高始,比方说在阻燃隔膜邻、阻燃电解性城衬、阻燃安全性也都有创新萄芜,取得了进展警。从单体电池产品的检测结果来看媒戌钾,跟国外也没有特别大的差别冈夹。总之勿天,从统计结果来看烯悄,我们和国外的相差幅度不是特别大郴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拖安挫,总体电池的安全性保持还是不错的奢,这是实验的东西箩,严格按照了国内国际标准南,因为我们的电池企业也跟国外配套胸罚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套实卜井,所以我们其实国际的标准都是满足的枢廓枪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膝碾。我也举一个例子铺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韭。刚刚说三星的有熔断器懊、过充保护器牧熄、防爆阀充淘,模组的我们现在电池管理系统等等盼,还有一个问题眉捆,自引发内短路狙妒,这是一个问题镶,我们的制造杂质白开串、经常小规模的过充过放露,长期积累以后会自己引发内短路屡路半,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凛,因为不好重复实验垢孪,我们首先做了一些重复实验的方法憋峭,把规律摸出来了抚,这个短路会形成三个阶段肛察,内短路的第一阶段晚刃街、第二阶段墓坤鄙、最后一阶段屎。第一阶段只有电压的下降穆、温度基本上变化不大谐麓,第二阶段愁乌屯,电压下降同时温度有大幅度下降儒狭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饱。    如图(ppt)揪,这是替代实验慨缮,这是算法吾窖,这是短路的测试实验儒破,这是结果桑闪酱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逼、内短路的阻值都能精确的辨析出来侧锚雇,提前预警热失控事故鸵怖钮。    整车安全库袱对,首先是轿车安全膘藉,比方电池的防水脑廖痰,跟整车关联度很高晾琅,因为静态的防水厕截,放在车上不一定防水樊,现在都知道IP67秃,其实一些厂家都做IP68了嗡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故捐旗怪,我们如果做得好是完全没有问题的炭肝洗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侧,这是我们做完的设计本弟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帘,这好像是我们比亚迪的电动车臣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闯簇,做得好我们的防水比燃油车还好们凉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垛,关键是我们的技术到不到位湾饭,所以我们来谈安全问题应该这么看郡汐。    第二沸聚极,轿车碰撞安全康栋钵,我们做得好的企业也是不错的穷。举个例子廉,长安的蚕彭戳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的半赤,这是产醋莆、学恰、研联合研究的腹干唉。甚至为了将来的发展斥帮密,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氖。而且电池包不是越厚越好较床绣,如何又轻量化催、又防撞米柒咆,在优化设计方面也还有很多工作可做踩。    第三骆可,整车电池系统总体的安全保护南娃笑。我觉得我们通过上次的整车交流会氏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案破沙,大家都觉得还是非常不错的肃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侥,尤其是轿车企业是比较好的础赂窖,分层圣、分级做的是非臣ⅲ好的盲,比如说高压安全管理系统观。就是说只要按照严格的流程来进行开发稳粗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的的钡。    另外我提一句客车痉焙掀,待会儿宇通的汤总还要讲的脐卢蹲,我不多说了多,他们有成套的方法来保证安全性创。    最后霓看疼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议构浦端。前面领导都说了傅谁填,多少起多少起话寂绣,这是从2月份到7月份统计的10起以上瑰,7月份多起来了篇。现在存在的问题膘宽糕,我们在报告里面有详细的介绍狙,我在这儿时间关系也不说的太多了敢桔标。总体来看匿,我们安全性准入门槛要提高师吧边,所以现在在指定各种标准迷陶倍,要进一步提高标准摆。当然还有一个问题簿陆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的憋甩,因为充电桩跟车的接口是老的耿巾,现在要搞新的称,新的总体来看是更加安全的广醛洛,老的怎么适应新的男敞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刀。    我们的发展建议毖顿藤,我也不详细介绍了弊瑰淌,因为我们在报告里都有睛,永伟会比我说的更清楚一下痢嘶。    第一个笔藕,完善安全标准市,制定更加严格的安全标准凛迹。最近客车安全标准茫藉疵、电池系统的安全标准丸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玛暇。    第二个叹盎圭,监控体系莱,现在当然都有监控系统算,马凯副总理上次也说了烦坊岸,监控主要还是要靠厂家监管暮恋情,不是靠城市最后的那一级前,最后那一级你也不会给太多数据幻炬卵,数据最多的还是我们厂家自己卯,我们最有能力监控好信洁。    第三个零拉,强化充电基础设施安全管理剿违奴,严控地下车库锤、高危场所充电设施建设与安全监管檀庐颁。    第四个棠擞,改革检测体制势凭,我们建议建立新能源汽车年检制度伤,传统车要年检鞋,新能源车是需要年检的其晨,比方我们防水缕曹哎、防尘性能班,新车是好的擞,老的就不一定了荒炭恼,我们的绝缘性能徊、漏电保护等等是需要检验的疆趟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膘孝,这都是很重要的科看佃。    第五个呢骇,建议改革行业的监管体系肆穆,现在我们是准入秦,有几千个车型惨勉,客车是很大一个数嚏肋,很多厂家都进来了割前,不能说让谁做俱橡秒、不让谁做缝,我想将来要引入事后监管的体制信瞧,谁要出了事要负责扫,要召回楼盯、吊销执照俊赊、取消资质仟娘读,甚至取消你不能再进入这个行业化,这是我们建议的要加强纱劝,否则这件事情没法弄燎冬。    结语三句话馅纹急:    第一提难,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”官,为什么是“命根子”类参?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哀危抢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搽?我觉得怎么强调都不为过靠,所以我们要警钟长鸣泰恳,高度重视浮晒,大家都是这行的从业人员牢技,都不希望这个产业下滑孤潭,但是为了做到这一点兄,必须要警钟长鸣惨,高度重视任烫。    第二帮虏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骄乏。想性能大幅提升徘怀懂,大家都希望300公里剃、400公里愧,客车也是要提猛熬,高比能量电池是必然的趋势宠闯创,往上提的瓶颈技术就是安全镣仇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点看乖。所以随着动力电池比能量不断提高暑辟,电动汽车安全技术的门槛越来越高闻藕泪,本土企业要有危机感篇。    第三览课锈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粕裂拷。安全管理苹磐溅,政府责无旁贷敝水。    我就说这么多才。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺遁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忙许掣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行四滑届。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捣驴渡,到今天的北汽EH400的下线和榔雹,北汽的这100万辆用了5年的时间零。    在活动现辰芫投巍,北汽集团董事长徐和谊表示聘呵算:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潮肺,不断的加强产品城拈、技术郡顽、管理创新嘘翅脚,不断的加快电动化剁、智能化酞怕举、网联化联、轻量化的发展步伐具小,全力抓好‘π计划’的深入落地污。力争到2020年籍籍饥,实现自主产销80万辆辖忍,这其中包含新能源产品20万辆瘦惶饰,实现销售收入700亿元驴,进入自主品牌前三名的目标岛苗侯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渡橇房。”   “来得晚柔闲户,干得猛卞,站得稳”    “来得晚和,干得猛惰袜攻,站得稳捣价。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结家。    “在行业内来说采,本土企业已经很多完成百万辆了配硷,我们加入进来巷菠弓,形成一种集团向上的态势倪庇。”北汽自主分为三个部分耪,“绅宝楞抵、北京任尸胺、威旺缺一不可含尝昆,齐头并进梢缺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粳赌袖。”在随后的媒体沟通环节中陕逗,李峰坦言村称。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捍杆坷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品良屑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓟磐嗅。北京是传承“越野世家”品牌精髓裁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌崎吃聪。    “越野车是小众市辰呤骸,但是在中国市场上高,硬派越野行芍,没有人能从北京汽车手里抢资源梁痹。硬派越野或是下一个风口毛。”李峰在接受媒体采访时表示搞抨揉。    除了在品牌划分上的努力窗凳,在车型投放层面祭皮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车环,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗽,而到了2016年避识腿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翱赶,加上北京品牌和威旺品牌帽洞尘,更是达到了六款狼垛隋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吻钉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辉钵荆。    而面向“十三五”恍,北汽研究院院长邬学斌表示吨遍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戒寝靛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唐坑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旅徐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累删诫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浦吹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烫。”    是的茸界,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刃杆摩,北京汽车仅用5年的时间莆缮蟹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”老。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锹溜谐,现在一是车型结构变化了邢,市场引导到SUV拳取、新能源和智能化上去握渐。我们由三级跳变成了一级跳肮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茨,“市场的变革对于自主品牌来说芭,恰恰是一种机会龋盆。我们有对市场最敏锐的感知什,最接近市程缣├啤,这是任何合资企业都无法比拟的屎。”    从年产销量看驰贡贺,2011年达到2.4万辆康、2012年实现7.8万辆青、2013年超过20.2万辆洁侈磨、2014年突破31万辆琅岁锋、2015年完成33.7万辆固冗,2016 年预计目标42 万辆咆轰,到现在已经完成了23万辆核朴纹。“2020年我们要达到80万辆欧。”徐和谊表示此秆戏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侍,还要有好的营销榔健假,“酒香还怕巷子深”佰。在产品营销与销售网络建设方面甩辨姬,北京汽车依旧不甘人后胃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珊恨蓖,“人在一起叫聚会坤氨,心在一起叫团队骚记。”    2016年上半年肖恕睬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家露,同比增长396%并,目前网点总量高达到836家渴,渠道建设速度令业界刮目相看饥漓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祭,同比增长20%藩钎,目前网点总数已达1081家亩朽玛。    据已公开披露的销售数据卧假,2016年截至7月肉填,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慧,同比增长42.7%莲刻禄,远超乘用车行业11.1%的行业增速卑。其中损箩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玩陈嗓,同比增长94.6%桃礁激,成为名副其实的“自主增速王”显股。在具体车型上偶父,绅宝X25累计销量接近5万辆步,在A0级SUV细分市场排名第一呢。威旺1-7月也实现了近10万辆棺上漆,同比增长6%以上侈。    对于营销体系捂朔谢,蔡建军表态称鸡:在互联网时代翘,消费者出现了很多新特征查绩,他们爱分享互动妙,重视原创和分享乃饯,并处于一种“始终在线”的状态恰缄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缔。   对于未来浚底秀: 李峰表示协衰沤,在“十三五”期间创,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌半。    其中针对绅宝品牌痕佛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品危,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目鲜耍块化技术平台苛。    此外前,针对SUV市场火热形势共稼,绅宝连续推出多款SUV车型蔽蘑匿,形成了X25耐、X35似绩、X55吵、X65组成的SUV系列伶悸疲,实现了对细分市场的全覆盖蓉通嗽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型畅唤兽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50螺假申。未来仑,北汽威旺由经济型微车遍莱、MPV吝粳芹、SUV和轿车等品类组成慰搔。   责任编辑喝白垒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陀苗扰,在杭州召开蓟时,我们非常激动赎驰蟹。我们希望全球贸易更加公平魏腻,中国企业能够更好地融入世界市场范少湾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钙,要向世界展示中国汽车业的良好形象当墙。据了解劳扯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车膘爆。李书福说轿仆乌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吐坝疽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懒晒罢,李书福告诉记者筐膜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州联究,吉利要展示好自己的形象吨。李书福认为科,我们要解决全球经济治理问题毒始狸,首先要做的就是提高自己的竞争力看单,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹤悸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业寥扯坦,李书福就来劲了点衔味,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梁萌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逆扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咀,是全球经济的一个缩影截路少。”他介绍说施晨挽,未来汽车产业的方向是电动化墙、智能化滤、轻量化随,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骇贫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悸顺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姐景。李书福认为甘,两者的“联姻”以及之后的融合发展仟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新般算、活力衅隘、联动寇搔瓦、包容的世界经济”加币锤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碍受菠,在他看来两者在基础理论研究和基础目块研发方面合作得非常不错先棱监,他希望沃尔沃能更豪华骂弟绿、更高档蕉、更有竞争力休,希望吉利能不断提升品牌力枢潜嘉、竞争力和溢价能力山。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廖冻厂。”   在吉利汽车体验馆睹,新款的“博越”展车停在那里诫偶昏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矛人鸵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熟通。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矩竭。李书福估计纺刺税,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屋兢纺。去年冬天咕赂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浓,他也曾表示科瓢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗓肌,商业模式的变化已经从电商贪行腔、维修敬圃庇、汽车金融疽、二手车涪海、人才培养等领域开始揉列擦,逐渐延伸到供应链前端的设计脯琅猎、研发和生产混挞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炯坤,这是核心极。”李书福说胳瘫氛,汽车和互联网护淌莱,两者已经分不开了免诧柔,汽车制造业要想有未来榔识,就必须和互联网深度结合起来狸轻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题母,吉利每一次研发创新按、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啪阑。   “安全既是时间长度疼谴,更事关人的生命矮毁。有人说受,现在的汽车都很安全了郊贝,安全已经不能成为汽车的卖点了樊,我认为喇僵坎,这句话说的不准确槐秦法,也不全面痪顶。安全对全球都很重要磊,对国家很重要墙,对个人也很重要艇轻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洁,可以说安全事关大局立,安全关系到千家万户美,我们一定要把安全放在首位耿邦壁。”李书福说叹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鼻洗杜,不仅有央视的直播霸,现场还有上百家媒体呸澳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廓,受到业界的肯定欧赌灿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疚,用现在的话来说就是企业的基因噶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念定,当其他条件与安全设计有冲突时德,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碑,而不是相互妥协蒙级何。”他认为氯副,当造型与安全有冲突时豢法恰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龄翘胸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擞透,也会毫不犹豫地选择安全玛。“汽车是给人坐的邻晶靖,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛾股古。也就是因为以上这些理念宿,沃尔沃才能发明汽车安全带轮脐祷、汽车安全玻璃粪卧遂、安全车厢筛、儿童安全座椅女蹲、侧气帘涕、车外气囊掣、交叉路口自动避险自动刹车丰篮、城市安全系统等等使撅棵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题分藤,因为对人的健康会造成影响伦幢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哆亢持。 责编癌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谴提?这是东风集团高层必须面对的问题橡。“国内前三忌蹄平,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭尉、市场份额5%护铅、销量125万辆市,其中东风风神必达35万辆妹,挑战50万辆鬼额。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标行贡。   论自主品牌的持久战腻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点具掀搬。在他看来莲潜,相对与合资品牌炒残列,自主品牌的发展分为三个阶段叫:战略防御洼、战略相持和战略反攻炔才。   “对标合资品牌赫杯理、自主品牌已经经过了战略防御阶段茶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弹。”8月10日绣峦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌判蹭美,并反复强调保,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奶傲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嗣杀筒,风神刚刚取得的历史最好业绩槽菲。凭借旗下三讲校客——AX7诵牵沸、新A60情风、AX3涉捣,东风风神1-7月累计销量76322辆娩兽、同比增长33.5%鞭炯姓,其中7月单月销量首次破万噶饥。另外倍缴灵,轿车销售26756辆屁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拜很,同比增长27.4%讹焙疵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念被敦设:第一锤,超额完成任务;第二渐蕉,轿车和SUV双增长漂次。按照目前“三箭齐发”的态势突,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烦靡便。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椽措诬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上景姓唇,东风A9超过传祺GA8糜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腥盗。   “其实莫荚卿,我们重点想对比的是帕萨特夏。”李春荣云淡风轻的一句舅拘哎,让一向低调的东风乘用车挎朴突,平添了些许彪悍和霸气口氏睹。   不过荣,面对长安菲、吉利戳反灰、长城剂汉膝、上汽这些强劲的对手憾汰圃,以及合资品牌下探嘘、车市整体放缓的趋势冕肥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赊嚎甸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度核?这是东风集团高层必须面对的问题吭。“国内前三娘标,2020年品牌影响力达到行业平均水平揭垛、市场份额5%斗筛、销量125万辆田,其中东风风神必达35万辆辩颧,挑战50万辆错郴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舜卷炊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垮砍闺,我们要尽快达到35万宠。”李春荣形容窟塘缕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”农,未来五年将是“本硕连读”甸署,从自主品牌的生力军成为主力军猜。   如何冲击第一阵营藐遂? ?   对于目前的东风乘用车来讲旦娜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战措钵道,首先是产品害饺朝。关于产品规划纳挖,李春荣给出的答案是垮迸,东风在2020年之前狠迹,会推出17款全新车型袍断,其中传统车型将达到12款戎份,新能源汽车7款砍旦。   实际上梅,经过七年的储备逗珐,东风风神已经形成轿车胖、SUV和新能源汽车三大产品军团琅,在大炭、中容、小细分市场布局寝。   值得一提的是锋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓦卯蠕。这意味着莎砰痊,除了传统车型细宏,李春荣手里又多了电动车这张牌旱涕,而在2020年的产品规划中祷跑匣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恍火。   产品层面让弓痕,缺少明星车型滥培舒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题相,而在未来的规划中恫掣辽,东风乘用车的目标非常明确籍:提升车型效率俯掳,培育明星车型筐赣歉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罕长莫,半数以上产品达到细分市场行业平均值库刷。   实际上泥舅,东风乘用车下一步面临的问题蚀绿容,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孤撤。除了风神之外畅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攫蔑阑,以及合资自主品牌承,而在东风入股PSA凶歪,成为第一大股东之后可,东风乘用车无论在资源整合替滩厕、品牌溢价缔、平台技术方面蛔浇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歪,当然这还需要时间证明堂泊伤。   不过千,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向富册奴:资源协同包括产品糙背、平台徒、制造技术篡踏、供应链信陵弗、营销和国际协同辽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啊,随着车市的放缓扩啊,近年来胳,从豪华品牌到合资品牌蓟吭、再到自主品牌迹缸镐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膏孟。   与成熟品牌不同聚罕酚,创业中的自主品牌尝,在招募经销商边咕舰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力列。随着竞争的加剧曹薄、产品的丰富秸酪,未来将对渠道提出更多的挑战题唾裳,比如一年之内连上四款新车的吉利胳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理露。   盈利能力当然是最为重要的标准曙,但是牺牲自己署、持续补贴经销商先,也不是长久之计匠,解决之道要不断有竞争力的产品推出猾烫堆。今年年底筹,风神AX5即将上市麻蛇葛,明年AX1也将上市节。   实际上性涵嫂,在青海活动开始之前绕破,李春荣提前到达西宁戌,专门到长城和长安4s店进行调研侵查氦。让他感到欣慰的是怕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颁矢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的本式,我可以负责任地说勘磋泥,我们的商务政策是最好的亩飞碉,没有之一碉闭凯。”李春荣对于渠道的重视程度劣,基本上是亲力亲为拇尺。   目前颓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度充落。按照规划吾童,每年净增网点50家楞穿掏,未来单店销量逐步提升至800台以上武剑篱,达到中国品牌经销商中上水平啤。 责编骗纤:李芳" " ∶怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蟹丹纺,由中国汽车技术研究中心主办邢逃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壤虐。在本届安全论坛上脾拼登,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沃,在回顾过去的同时乃材啸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议憨家。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俩栏厩、车辆绒断、道路等影响交通安全的诸多因素徘门踞,促进共同发展夹尼昂,从而降低事故中人员伤亡率谁玛碴,最终有效改善中国道路安全状况仍嫂昆。   会后刹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筹耗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贝抖剁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钞滑孰,并阐述了对于人浑、车寂仆、路供处翁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辫梗熔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务残来覆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翻受普,一是日产汽车“三重保护”安全理念屏块加,即分别从社会存埂懒、个人和车辆三个层面采取措施锭蹋椭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扛,就是在车辆的周边蹦丢,设置一个安全保护屏障录慷烘,针对车身周围不同的危险接近程度烽淡醇,我们会开发相应的技术进行保护割。   除此之外合,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓤。在车辆的前方顿、两侧掏、后方建立一个全方位的安全屏障南乃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念獭骋。同时半霓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郡片恼,日产汽车也研发了一些相关技术卡全僳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渡。   日产汽车始终将零排放冗瘫、零伤亡作为企业愿景陷权。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怖娃兜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术常,可以在自动模式下完成转向细敝、加速和刹车等操作徒劫,提升车辆的安全性能家。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况充娇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泞尸须。即使后座坐有乘客活,后侧方视线也不受遮挡绣浇祥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车穿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上料嚼,帮助驾驶者做出正确的判断晒。   针对电动汽车领域库乔苇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒋,而电动汽车上的安全技术考淘,应该也已经达到了世界顶级水平炯蛋坎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哭,高桥信彦表示吕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奸丘虽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶射骑撇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匆狮,日产在研发智能交通技术的同时当劫放,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目波涸,其主要分为四大领域轨邵。第一大领域是关于自动驾驶技术的乒棵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杀,对电池以及其安全性能进行研究颁哎工。   第三大领域是新的移动方式碧晨克,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魔茅,换句话说膘轿舞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菜挞,我们针对这个展开了研究彻妙柑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判团,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展当。   未来襄蔷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及味,同时川苟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镭挂呐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秘垄,进一步降低交通事故发生率铂萍识、持续改善中国道路的安全状况笨。 责编莫犀矗:李芳" "     【环球网报道】8月10日承圭喷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市味,共推出6款车型隙碉漏,售价区间为17.58-23.58万价。   新车亮点戏:   外媒点评虑忍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膘:李芳 版权作品拣胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋驰,严禁转载斥魂划,违者将被追究法律责任甲科衬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口街皋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭密漏来。   不久前沥庐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜败柒程,北汽集团以549.329亿美元营业收入脯试,排名第160位付捻京,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囊,也是首次入围世界200强晒。“我之前的预测是在180名左右氮乳,这个结果确实出乎我们意料蒂缮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扁管。   据网通社了解耸尺马,2015年戌卿构,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元感,再创历史新高讲嚏量。“十二五”期间瞬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袒痰嗜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嵌肌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恃法诞,增长3.4倍甭纶容。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桑帆夺,网通社可以断定以下两点盒汹:一姜鸽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钵亢堑、稳定的增长孰。二墨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重箔茂径。   为什么能做出如此判断五贾仟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上禄龋烧?徐和谊的一番话做了最好的解答申疏拔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恢,咱们给人家代工挣俩臭钱霸膜侥,那是发展民族工业便散?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扮?不可能雇。能走向国际化吗揪?那更不可能免蹬煽。”   然而澜陛,做自主品牌际配,光有决心泵、喊口号是没有用的杜。正如徐和谊所说铃免肌:“干自主品牌真的难箩,现在大家都处于成长阶段粕板,想要效益好显然不现实龋吉。但是效益不好就不努力拷擎拐,就情有可原吗困吻浑?当然不是!眯瓤。”   从“1 ”变“2 ”豪铣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狙熄拉。短短5年时间氯努,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勒壳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抹。“北汽人要有工匠精神棱宿,低着头相犀、少说多干苏萝,闷头干睡勘泼,一代人不行两代人环缔晨,肯定成功肠袜拐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咀。   随着“十三五”规划的展开线抽帘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桅疚倪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烩。据悉蓖燃渺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倦、供捻蜕袭、销瘫眯传、研于一体的北汽集团南方基地搁酣。   届时筛从鸽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衬入,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市偿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛇杏炬,形成1+1>2的布局狗靶市。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棺巫。   “十二五”期间酱芥,北汽集团凭借超前的战略眼光踢哩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展檄蕉蹬。通过产业链合作敞称停,北汽掌握了最核心的三点(电池捣镰、电机栖、电控系统)技术乡捷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酚,并取得了中国第一端阿、世界第四的业绩浇卢。   据徐和谊介绍虑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懈剐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葡洪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惹阜,北汽集团零部件业务板块几乎是0供,经过这几年的快速发展精行鼓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鸵奉稳,这是之前想都不敢想的部想。”对于北汽集团的转型豹岗,徐和谊深有感触奉薪。   据徐和谊介绍羚诺阿,未来北汽集团将围绕汽车产业链丧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卢,包括汽车金融溅逛、二手车胶陀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸傲圈钩,带来规哪渴埽和效益的双丰收诚叮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刻脑撩,这也是转型升级的重要标志之一叹椿烽。北京通航以合资摊婆金、合作谴、资本运作为主要模式卉筏,在国内实现了产品工业化和市场营销汾琉。虽然规模不大靖窜鼻,但已经显现出良性发展态势尚旦思。   直视软肋拔沫褂,质量和效益成关键词   “整体效益不高宝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泞乌,“我们举一个例子谈,这次500强名单共6家中国车企上榜扯天撇,总共盈利114亿美元黑。美国2家车企须煎桓,共盈利171亿美元苹。我们的产销量远高于对手镐哎,总体效益却不如他们彻坞寄。”   徐和谊指出查郴,提升效益锭,整合全球价值链蔡叼沦,转型升级昆农,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的繁盼剃,也是整体中国传统制造业需要提升之处叭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施枫烩麓,向好的企业学虱椽邯,从7个维度努力巧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔚。还有四个月坤,拭目以待宦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头眷,通过与他的交流可以看出私幻巨,对于北汽集团的成长他是满意的缺对杏。然而屋,作为一名中国汽车人淖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矮。   “跻身全球200强企业滑策梗,不是终点茅,而是新的起点降筋诞。”徐和谊更是霸气直言钦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堕抚,中国汽车行业前三甲非。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桃:李芳" "   车云按想狮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蝗跨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲省狮项,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蝎叔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸿。本文由现场演讲整理而成施虫李。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿党骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸回袍,这两方面的关联性是显而易见的屑阀。    说到沃尔沃剿,大家联想到的第一个印象就是安全贰。的确喷畦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候角轨,他们就讲起:“车是由人来驾驶的朽棚楷。因此谐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秋滴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乾擒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秆砷坟。可以这样说妻村湿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叙首晾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带降揭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郡。其中当然有标配的庐,也有选配的痊毫,组合成不同的配置艾。这里我稍微着重介绍一下输氢某,沃尔沃的City Safety城市安全系统差。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统髓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塑猩。在2006年的时候的班撤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痘福颠。第二年也就是2007年伤菇兢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钠窘。2008年戎酞竞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挞墙,成为一个技术子品牌柒详揉。之后的十年中这套系统不断地更新完善吭穗纤,扩展了许多新的功能蒙慑魏,比如增加了行人探测黔稳桂、自行车探测昏、大型动物夏辅雌、路沿和路障探测与避撞功能坞季。    避撞系统为什么这么重要呢杭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缆埃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菏伎犬、转向功能的话官沽酱,一切都是空谈嘘。想象一下黎订鞍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车好偷,这将是非常严重的问题缺陷荣鞠容。避撞系统的工作机理非常简单片苛裤,首先是探测磷,然后是评估决策泉靖,最后是干预锋捞航,包括警告或者自动刹车绦斯趣。    首先是探测恐泡。相比以前降降,探测功能已经取得了巨大的飞跃寺。从单个雷达到多雷达和摄像头疏媚零,并结合多传感器融合算法径补。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秦。    接下来是决策授陇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喉典,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梢按事。但是你在路上开车沮匆,特别是中国的路况贸层填,不可能前面只有一个障碍物墒炽店。所以随着多传感器的应用炬宫嘉,现实需要更先进的威胁评估算法嗜飘屉,可以同时考虑多个对象谐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洞惯,你车周围的一切都可能是潜在威胁珐了。    复杂的算法肯定会增加计算量疯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踢钝姬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挖娥岭,有必要进行适当的简化勒模。但问题是怎么简化平反?比如现在大家经嘲兜瑁看到的中国式过马路涣,一群人一起走挺忻,走到路中间糜,可能有几个人继续往前走际茧,有一些人停在那里苛,另一些人却往后退娩淌都,这时候要判断预测是非常复杂的谢。所以搽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狭颓,使得警告和干预措施如何定时猩困麻、提升相关性和可信度始终受到挑战句强础。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁响锑潭,才能提高决策的相关可信度啃猫。    最后一步是干预刀。判断之后还要有一个干预的策略唤似矾。干预一般是两种弗阮氓,先是警告泞喀,再可能干预弓。怎样警告呢晦傅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捎沸葡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁囊粱库。如果没有可感受到的威胁存在铣畏,原则上车辆不应该警告驾驶员成眉。这是因为皆,如果还是警告尺守,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乖缉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胖。时间长了之后退,他就会把系统关闭或索性换辆车函,在中国的路况环境下狭,如果一路上都是不停地警告眷刨秒,这的确是个问题题阿。    警告只是一个声光或振动的信号硼,那么在警告之后刻坟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸵?我们的策略依然是枫牌谱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痊拉,否则车辆不应自主动作扰虎,理由也是刚才所说的护怯受。可喜的一点是捍夏逗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甲凑煎,自动干预所需的时间大大缩短了佳菊,相比十年以前赫尼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滥猾昏。最后一点脐婪,怎么协调人机界面捌腥比,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弥牟峨,也将是一个很大的挑战填冠既。    刚刚讲了很多榷分,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茸。首先是效率问题廷把,要调整警告反应的时间式,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倾兽?警告干预是否可感知与理解贩刀琉?第二是相关性负,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氦?是正确的警告炬湾,还是漏报或误报猫蜗梆?比如说路前方有一辆大卡车红盖猩,系统把它误认为是高速路交通标志牌栓瓦熟,而不给任何警告藉撵美,这个明显是漏报磋府。但是反过来说怜村提,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膳勾哩,从而警告干预技顾,这个就是误报取,这也是第一类和第二类误报的区别漂。最后是接受程度蒲,警告是否很高程度被驾驶员所接受厘姬趣、并配合筐穆高?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性们,所以这三个因素之间要互相平衡瞄龚贾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程箔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淀担鸿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术场鲍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妒茫技。    大家或许会问为什么要做自动驾驶旱衰躬?是不是因为最近自动驾驶摔、无人驾驶炒的很热揭?同时还有一些顾客在问绘,自动驾驶以后的快,我们的驾驶乐趣在哪里淘?因为很多人喜欢操控袜,喜欢在山路或者赛道上开车仙豆怯。    我们完全理解这些考虑覆婆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况璃,今天早上我走的是中环谋,走走停停哺,就像这幅照片中般的拥堵瓮魔饰。当然咀铰拈,交通拥堵也不是中国所独有扩杭男,随着城市化进程的加剧扔,这是全球性趋势经僚无。请问这样的驾驶乐趣何在材呕两?    除了拥堵啥,还有安全问题董桂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饥。城市化的发展也加剧了空气污染窝搪,以及可持续发展与能源的危机懊晴既。对各位顾客来讲捞太崇,还有实现实时互联和出行便利的需求缮衅喘。    所以疯库钞,自动驾驶对社会躺棚绊、环境和经济带来的益处是多方面的多。首先勺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唾鹃捣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懦先坛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绵群,即使提升不到100%安全倡,但是97%办香、99%可不可以师芥?自动驾驶还能连带产生其它的好处泉,改善拥堵垫瓮屯、节省能源消耗纬钳、减少大气污染匈垂,以及使旅途时间利用更高效办。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利未戈,但我们说肯定也有挑战授欧,世界上没有免费的午餐篱棠外。对于使用者来说洁,有人机交互的挑战收探揉。还有失效模式控制帮冈翱,万一系统失效以后殊,怎样用冗余系统来后备控制衬。有跟其他车辆系统的交互危玛镀,你不只是一辆车单独行驶在路面上笛腾磨。怎么感知环境惶史讳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赎汇沤。还有最后一个胳,再好的系统蓬坪拇,当顾客不当使用的时候剩贸,怎么做这方面的技术应对处理莲汤。对于车辆设计来说天芥刑,还需要各种各样的冗余系统做后备赁巴,确保自动驾驶安全衰赣。    其实泊,自动驾驶不光是技术问题芥墓,更重要的是对社会和伦理的挑战填滴,大家是不是能接受臣团然?首先筋褐,什么样的商业模式达颊少,是我们现在继续卖车的模式讨恕规,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式擂献冒。基础设施的改变烂帮,比如说车道线咆达、公路标识的统一叙渴娜,这也是非常重要的泵鹃。还有保险公司是否接受劝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妓晌卧。最后是公众的接受程度闷螺,法律和法规的约束撑泌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注城啸绢,从而也引发了很多相关的讨论疯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磕?我们非常明确惶堂,这也是一贯的战略贫沥卿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皮痊舌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者岁募莎。    这里举个最近的例子柿壕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车份宋抡,已经在欧洲量产上市枢绊,今年下半年也将在中国投放市场瓶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兽灵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尚磊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向港筒尸,而无需跟随前车屑巳。要知道赣士煤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的替。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逝幌瞎,那就是到2020年袒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡步鲁。这是沃尔沃汽车庄重的声明备诞甸,也是一个非常具有挑战性的目标弊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢括上瓮?    我们认为首先要充分研究吭,通过真实用户与真实交通龋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惩辩摔。还要多方的合作接攘,沃尔沃汽车通过与包括供应商匠、大学研究机构峨锋伟,以及政府部门在内的强强联合汉,来应对全球挑战切粟。自动驾驶之路没有捷径达晴椒,就像练马拉松一样扒宠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陶、循序渐进的淋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全来屎呐,我们走的每一步也都要以安全为核心誓筷。我们要以客户为导向恍灯,通过提炼典型路况喜饱舶,悉心定义测试所用的通勤道路刺,同时尽量控制风险晴。在技术成熟之前梦赔,必须反复的测试里尽说,以保证安全与可靠溅星。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稗墒断:要验证对社会和经济带来的好处巫水芥,是不是适合当前的交通环境衬苍脆,顾客降、社会公众的接受程度效敝侥,还有道路基础设施的支持是不是充分侣尚看,与其它车辆和道路使用者的互动轻彻拖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定封脯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酮嗣,真正的大规模测试将在2017到18年罚仙窘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试死。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酪脱亨。    上图右边是哥德堡市区的地图孟熔,这条环路相当于上海的内环或中环盲,即城市高速交通路潭鹤,是没有行人救、自行车懂,也没有交通信号灯辟髓铝。自动驾驶测试者是租赁顾客喜嘘苯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橙青唬。在驾驶过程中旧,允许处理其它事务疙,从驾驶员监控到不监控渐胆并,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挞赣。    这里我要讲个非常重要的概念焊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段罕,驾驶员还是负责监控和指令拈书江,必要时拟侩,还应尽快接管人工干预淮届,所以还有不少局限性抠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涸侮泡,车辆负责监控交通环境示妥辽,根据路况决策和反应潦唬枯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事读陡艰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓝讲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已休镶期。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潜库借。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锭伴奢,驾驶员需要对驾驶负责糜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蝎堂炭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隧署瓢,或者SAE第4级的程度颧红,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笆。可以看出栏拴,这是两个阶段之间非常明显的分界线歉愤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挥,简单地讲森,是通过多传感器融合水耸舞,包括单个或数个摄像头念促辛、毫米波雷达媳焦、激光雷达虑、超声波传感器等目,加上云端和高精度地图马山故,来感知周围环境檀,评估路况和交通状况柏弗,相应决策与控制胶蹿,最后通过制动哦竿、转向和发动机系统来执行干预构。处于安全和可靠的考虑容,我们有备份系统褥鸿男,冗余的执行机构臼,万一其中一套系统有问题猴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汰屯顽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翰爆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅韭弓归。2017年欢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娠透倒,随后我们将在中国玛欣乡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纺嚏,自动驾驶的远景又如何椽嗣松?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸椭郝伪。如果大多数车辆有自动驾驶功能欣弯仁,车辆可以与人篓谅镜、车跨美、路互相沟通刊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甸繁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拍胎酒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廊怕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任将。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挝背关,这既体现了我们对社会和顾客的责任感河,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淮桑雹。 责编刨:李芳" "   从很多角度来讲侍略沪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的射绣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功珊卡侩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窘笆,国产化是必须的道路蠢淡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酶镰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒙娟,能够接触到更多的消费群体岁疤。在网络发展策略方面系份办,我们会更加看重网络的构成形式涉全,像城市快修店贝疤敢、售后维修中心胆跑嘉、维修工厂等浑癌,主要目的是增加服务的便利性肋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脊疽。    上周末(7月29日)肛翰,在接受采访时施,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渺怕授,回答了中国经济网等媒体的提问系,内容涉及国内高档车市乘肮侠谩,宝马在中国市场的发展战略旦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卵捍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暖,年轻径坟滤、专注斧难,富有亲和力;与媒体的沟通自然贬避、坦诚慰购,也表现出宝马品牌极强的自信与活力官嫩徽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斤乃廓,刘智说烹练,中国经济发展已经进入一个新常态巢,就是从高速增长进入一个健康篓姬巾、可持续性的增长魔陶阂。但是茶累,随着经济运行质量的提高伟圭疼,每一个百分点的增长撇,都是一个不容小觑的数量隶奉堪。把这个结论放到豪华车领域惠鼻,我们所存在的这个行业慧奔身,应该不会有前几年爆发性的增长盗海骄,市场会以一个比较稳定但茧、健康何呈、可持续的态势继续发展蜜哇戚。就宝马而言另搔醚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势微沁。比如冒怖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售既片,而是把新车函、二手车腥芭沮,技术保险叔备纽,国际式售后服务一起发展兰湾,我们叫“利润四驱”卿琅休,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展短。    今年慨,在集团诞生100周年之际硅柿雇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔽卸斯。那么晌毁渺,这些战略在中国市场怎样“落地”痞忙忌?刘智谈到擎,宝马集团刚推出新的第一战略倘,其中的很多元素不仅是契合中国市吵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谐。他举例说佛酷,宝马提出的智能互联概念饰狈撩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上随,领先欧洲10年以上琶麻拟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沸。再比如新能源方面篡辫卯。中国政府强调好孙,到2020年新能源车要达到500万辆潘兼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奋,包括纯电动和插电式混合动力车型编牛酵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV款。所以在新能源车领域嘿尽筏,宝马会加大对中国市场的投入琅拎桥。因此北,“从很多角度来讲藉扳补,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”第孺拌,刘智说茫。 BMW i3    随着本土化战略的实施缅瘁糕,高档车市场国产车型所占比例越来越大汹。那么雌粳卧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沦魂?刘智介绍说泥,目前很,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淌。在几大豪华车品牌里面马莎,就进口车的销量来讲膏锨,宝马应该是最大的牌如嘛。我们对目前的状况还是满意的腿赊魏。因为这本身就是在我们的商业计划内疯鸿。    至于将来璃慷病,刘智强调帛惧藏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功般,必须在中国取得成功保兴家,在中国取得成功伦膝,国产化是必须的道路”即。所以工淘斯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凤愁考。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心新椒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作课家。不久前憨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场菏拢。从长远来讲蚊,国产车型的占比会越来越高托。 全新BMW X1    近年来吗般,高档车市场经销商层面的动向备受关注疗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢累编?刘智认为吐呜,应该说牟,这是一个行业性话题嗜脾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斗,在厂商给予经销商更多的支持配合后拍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势类迫收。就今年上半年的情况而言蔫谭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猾嗣。对比去年的数据屠遁,我们发现弟绵,不管是在新车毛利朔虽,还是其他业务板块瘸静铆,尤其是在售后鸽、二手车甭碌、金融保险等等几个业务板块传,我们都有了明显的进步摔挝韶。因此堤秽,他觉得糙许:“目前彤握,宝马的经销商网络是非常健康的”任勿。因为想沉,随着中国市场的不断成熟搔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苏僧夯。从厂家的角度来讲奉轰蹦,我们也不断调整新车的供求关系敌,调整车型的配比骏,调整商务政策芭。综合下来桶猎封,应该说目前宝马经销商网络矾淳,处于一个非常健康的可持续发展状态荚伪篱。 全新BMW 7系    那么锈,比较以往春,宝马在经销商网络的拓展上晌,节奏会不会放缓一些逃?刘智表示玖凑,在经销商网络上捞甭,我们仍在稳健进行拓展岭块论,一步一个脚印地往前走慑桑。从绝对速度来讲糯局,或者是从增幅来讲睛,因为基数变的越来越大该稻,所以这个百分比是越来越低的容号,这是很正常的壳风李。目前膏母,我们全国的零售网点超过了五百家奖苦品,覆盖了全国所有的省市自治区惹纷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市归袜,覆盖了很多中小城市闪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褪。在网络的发展策略方面虽,我们会更加看重网络的构成形式讹寂,并不只关注于网络的数量钮。所谓的“形式”就是像城市快修店派潞、售后维修中心奴嵌、维修工厂等等一系列的体系概念奠庇。主要目的是增加服务的便利性膳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务系傲。对于经销商热僚缄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼓,让他们有一个非常健康良性的发展伤脯杉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡