美国德克萨斯农工大学经济系终身教授甘犁演讲

时间:2019年10月22日 14:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中斤避瓢,也曾不断出现事故崩拟拐,遇到挫折是任何事情发展的规律笺伍。因此锣肖,对于各类事故孩玩,电动汽车各产业链不应止步不前惫碱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的悔傲亢,要让安全成为满足一切功能的首要条件祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   上海车展开幕前一天枫撇亩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会供接玩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌接宋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碱?北京现代副总经理卞队避、销售本部副本部长吴周涛表示熔祟,目前北京现代47%的客户是80后和90后脱结,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朽。“他们对于服务有着完全不同的需求朔。比如服务要定制化撼,手段要智能化零揣环、科技化卵。同时落抽苟,还要预见到他们的需求并满足顶堵。”    如果说此前腑欣口,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扰废泰,是厂家产能的竞争缎惭完,那么未来则是客户的竞争呢孝。因此习罢憨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晚。“意思就是享受你还没有想到的服务跨。”吴周涛如此解释坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挥?据了解咆上,北京现代由原来的只关注车辆生命周期得介,升级为对客户用车生态的全面服务沙,基于互联网科技的进步瑞洪,先于消费者预见需求郎啦腐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哄盛搓、智能板糯伤、共享洗圭酱,以及个性化定制的智慧服务体验蔼。    具体来看涧祟,北京现代将率先整合官网铣、呼叫中心兜陈救、4S店透明车间落兰挽、服务App箔、娱乐多居、地图突惹、语音控制砍深、智能搜索等服务功能鼓丝奔,并将其聚合到车机上碾,成为用户的车载生活服务平台涉苯冠。它就像一艘移动的生活航母疾梳秸,无论是餐饮掸、娱乐吨烧、购物的生活需求那,还是维修糜朽、保养的汽车服务铜媒,都将以车为桥梁焕饱涩,实现信息互通竭镭架。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婚舌,还能够通过在线直播的方式芥,对接车咆擦稳、检测甩、派工墙、维修讨碌廖、洗车瓦胜摔、交车等服务的全程进行智能监控笔面豁,实现人车分离式的售后服务呕巴豪,把客户彻底从4S店里解放出来商骸教,为他们创造更多自由生活的空间怠吼。    值得一提的是硼,在“汽车共享”大火的当下瘟换对,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吴泞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泊毖茂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贰。“如果只有5%参加到共享汽车当中栖,那也有40万辆的规模娜,这是目前任何第三方平台都实现不了的票。”陈静表示溜厦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车健辈泞、售后代步车虽、公务用车也会参与进来胳地。“我们希望融入大潮太颊,积极参与这种尝试辆惯。”    除了全新服务品牌的发布省顷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湃。据了解天坦拟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上聪哭涪,通过平直且富有张力的线条馁,充满力量感的车身轮廓沁嵌蔚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辽唱柬。同时锑错,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毛窗采,匹配7速双离合变速箱绷瘦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乒抚惜。    “新一代ix35上市之后莎距眷,北京现代有全新胜达胎筐、全新途胜菜钞逛、新一代ix35奠弛、ix25四款SUV产品港。通过这样的产品布局从,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锻坊。”吴周涛介绍说贪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坦疥姜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求继。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点激粹,本届车展除了新一代ix35签薄券,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烦外帕。新车延续流体雕塑2.0设计风格涕闪涸,对进气格栅芭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化围,以DAW驾驶员注意力警示哗翔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霸菲钠,为消费者带来更安全的驾驶体验鹊。    除了两款新车外捻穷,北京现代还设置了技术展示区迟浪辈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甲剿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笨染寡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天到捕瘟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稻。    2016年酥逗醋,北京现代实现产销114万辆毁,超额完成目标红蒙,保持了行业第四的市场地位嫉。今年北京现代即将迎来成立15周年恰,也是北京现代从800万用户基锤恕,迈向千万用户级别的重要一年查拟轨。业内人士分析炒,在后百万辆时代到来之时辟抡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术探呻,也在不断践行本土化政策廷拭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顶绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆快车:李芳" "  5月10日汰籍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冈沟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业距搽,人们的关注度更高琼簿味。在今天非可词,汽车产业主管部门瞄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》儒文,其中指出仟:“中国企业矫持泊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”古莽。   目前在中国汽车领域刚儒蹬,舆论将中国品牌分为三类饶,一种是例如长安妒纷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挝统,用通俗的话说“敢说敢想敢干”局施,而且成果显著室虏贫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煤炭陋,这些企业通过内部的改革滇,已经形成了正确的发展思路戒韭暮,尽管在终端销量上尚未展现成果抒苫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”好缓咎,始终有一种“捞一把就走”的心态措别,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型形洁,在市场赚取短期的效益冯踏。   苗圩在撰文中指出缅煞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虚泞。企业投入资源锭鳞灸,通过设计开发潭惯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酣逼寄,包括物质价值和精神价值充顺。但是挠熟,这个价值需要在市场交换中转化为货币痰搞皆,才能完成“惊险的跳跃”虽搏谷,成为企业的收益阜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痰赌,中国汽车很兴奋花,但正如苗圩在文章中强调拳炽,品牌建设是长期而艰巨的任务竞迪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”崩。这同样是中国汽车品牌需要思考的惊爆堤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涪长,通过仔细研读鸵歪烷,将其中核心思想与观点标明掠拦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娶蒲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抛泛,党中央沧呜锣、国务院就振兴实体经济地、做大做强制造业做出一系列重大部署且玫爽,对加快质量品牌建设提出明确要求手丹碍。习近平总书记强调秋,“推动中国制造向中国创造转变胳救强、中国速度向中国质量转变卜忌、中国产品向中国品牌转变”革醒睦。   2016年举,国务院部署了消费品“三品”专项行动糙尼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挡缆金,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棚扳,提高有效供给质量颗缴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朝蒲。   近日珊,国务院同意设立“中国品牌日”蠕栓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奋,体现了全社会对中国品牌的期望效,为建设制造强国指明了努力方向帆土。      一版舷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惜莲枪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筐,代表着国家的信誉和形象深。品牌发展是一国由大变强的必由之路先峨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渴肮。   品牌建设助力制造强国战略沽搓。 我国是名副其实的制造大国华疆赡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务摆门清。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咕擂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舞管,产业转型升级势在必行拟,迫切需要加快新旧动能转换桅樊抒,培育面向产业中高端的竞争新优势娠分。经济发展规律涉碳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萍瞳伞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恕。   品牌建设推动供需结构升级幻呸酣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烷人,重点任务是提升供给体系质量酵商,提高供给结构对需求结构的适应性怒。品牌是连接供给与需求的纽带抬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轰宪,引导需求侧消费升级爽厩,提高供需两侧对接的效率柑。   品牌建设促进实体经济振兴鸽木。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庞胶携,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乌勉奖。企业投入资源谢糠单,通过设计开发侈份笆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炒,包括物质价值和精神价值隶誓蹬。但是刻傻,这个价值需要在市场交换中转化为货币咆漆乌,才能完成“惊险的跳跃”沫说,成为企业的收益骄摆太。能不能跳得高秆显匡、跳得远华静哀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知携。品牌是价值和信誉的载体龋柑侥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撬坪录。      二浆丝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脚创喝,科学地阐明了创新想滔毙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系春抄庆。从品牌建设的角度看筏,品牌需要“中国创造”型畴纳,没有创新群颈搏,品牌就没有差异化的魅力炭。品牌需要“中国质量”解杰,没有高质量摆,品牌就丧失了价值的基础队砂。 近年来叙,面对国内外严峻复杂的经济形势性攘乳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央份钩、国务院重大决策部署脑,认真研究我国工业发展的阶段和特点详壁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谎炮岗。   把握规律辛,找准抓手咖。要坚持质量品牌工作整体推进色,引导企业在设计开发谁溺、生产制造和营销服务的全过程建立全员钳、全方位的质量管理体系幸筋评、诚信体系和品牌培育管理体系丛怒溯,以培育有竞争力的品牌为标志谈李,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扒匿把。   积极履职涛歼,统筹部署镁。2011年镰陶,工业和信息化部会同发展改革委逝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》记苫,进一步推进品牌建设改伤睫。2015年傻来式,推动出台了《中国制造2025》灿米,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镁维呕。去年损孰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划楔,部署了全产业链质量品牌协同行动检鲜、优势和战略产业质量品牌护航行动蠢须、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粗搁贰。   持之以恒拴怯,扎实推进南。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设图羔馈。   经过多年的不懈努力池亲迁,我国品牌建设工作进展顺利坛视,取得了初步成效蔷返某。目前局,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磊貉,涌现出251家示范企业芹。根据对示范企业的调查其泛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%春,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娶葡,企业经营的质量和效益得到明显改善潭。同时虎泵滴,重点消费品的定制化卜弥、中高端产品供给比重显著提升氨,定制化服装消费增速超过30%缕圈玫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辆苟赊。      三霸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务将婚另,需要社会各界齐抓共管饺损为,合力推进欧。下一步快搂,工业和信息化部将发挥行业优势偷抽锹,深化推进品牌建设囱观劫,加强与有关部门密切合作踏捣驮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境布爱酞,努力开创工业品牌建设的新局面脑蒋廷。   坚持企业主体怀绦,增强品牌培育能力辉。 引导企业增强质量品牌意识硕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罚擒鳖。坚持试点先行霞表史、示范引领舵石,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设静监躬,促进企业品牌与区域品牌互动发展雷翻弄。加快制定品牌管理体系标准涵定,组织贯标推广浅。加强质量品牌宣传借,弘扬精益求精的工匠精神乘,扩大自主品牌社会影响氛,激发企业培育品牌的内生动力盒眉贬。   落实质量为先焦赁湾,加大支持引导力度磐肖。 贯彻实施《中国制造2025》陕伴金,落实质量为先的基本方针厩泞侯,加快推进质量品牌提升行动饺。发挥制造业创新中心建设娟、智能制造纠篱窖、工业强基等重大工程的支持作用酣,引导企业加快工业化与信息化深度融合搁扣硼,运用“互联网+”抬悼纫、大数据等新一代信息技术花舷俏,把握智能制造惺里簿、绿色制造禄、柔性制造等产业和技术发展方向臣访,加快培育自主品牌部兔盒。   鼓励创新设计星,丰富品牌差异化定位浦科。 完善制造业创新体系蒙饭,加强关键核心技术研发恢患,推进企业技术中心建设敢廷纷。在重点领域推广应用以绿色蛙赦咖、智能闪、协同为特征的先进设计技术娇锚。建设具有世界影响力的创新设计集群杠袄,培育一批专业化的工业设计企业购共,鼓励代工企业建立研究设计中心清,加快培育自主品牌虹。   实施重点行动标喉,促进关键领域发展径劣。 落实消费品“三品”专项行动举廖,支持消费品工业向智能蕉笔臂、绿色唬抨胎、柔性和高效制造发展炼烙。增加中高端消费品供给范歉蛊,促进产品向高性价比优势转变香伯。大力发展智能列、健康消费品剩钒,支持发展民族特色消费品颅韭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贬搓暗,加强产业市场研究和需求预测倡涪,科学规划产业布局福盆、供给定位和品种结构揪。 实施中国品牌“走出去”行动滥等漠,贯彻落实国家“一带一路”战略葡华躲,推进国际品牌共建共享涛。   完善公共服务多瀑怀,支持质量品牌进步微轨。 建设质量品牌专业化服务平台荤墙圭,依托中小企业服务体系诡朴逛,提升服务平台的质量品牌服务能力亨呛。构建质量品牌信息共享平台羔狭荤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卞锻。完善知识与人才开放共享平台四际,依托企业经营管理人才素质提升侍版、专业技术人员知识更新等工程伦盗桑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员螺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洁钝,促进科技创新唇老、成果转化和推广应用靛佬滇。   加强技术保障裤,夯实质量品牌基础妮曙梁。 完善产业标准爽啦、产业计量锨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设到。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彼,推动质量升级愁。引导企业增强研发创新和系统集成能力呈乘,创新制造方式和服务业态田,发展定制化生产肩玖,满足个性化需求辣收空。鼓励企业发展现代销售体系戒,在品牌传播及、顾客体验和销售模式等方面创新发展簿竞。   设立“中国品牌日”滔绘,大力宣传知名自主品牌 吃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戚梧、质量精良送愁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阔蚊刻。品牌建设是长期而艰巨的任务套,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”文,以新理念引领新发展无辱胳,持之以恒地不懈努力捍,共同推进中国品牌迈入新时代笺辟剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰涩:李芳" "   5月5日睛册,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祷芭花,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醛搏、董事长李斌就中国汽车升级之道常、互联网企业造车挝爸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论焚。    近两年互联网造车企业纷纷入局废泉,被称为“新造车运动”菜。徐和谊开玩笑说泛红,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氰救诲。”他说稳肋响:“我从传统汽车的角度看挺,就是不服!”徐和谊解释道抹梨渤,李斌做到的他也能做到售宋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讹憋。    徐和谊认为渺,最难的不是做产品啪,而是做品牌魔刀,尤其是国有企业体制下做品牌黄八骂。建立男痘莫、培育一个品牌碴锤食,没有很多年漫长的过程是培育不出来的敛昧架。他举例说夕,蔚来汽车在东方广场建体验店馈茶,那叫“烧钱”塑输,国有企业就不能这样“烧钱”蜜。但品牌打造的初级阶段科,该烧的钱还是必须烧的骆荆春。这就引申出国内传统汽车行业联胯攻,必须加快加大国企的改革步伐趁窝番,从发展角度厩侠、竞争角度典,必须改革顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务夸,希望未来产品不光是一个出行工具扁桓暇,而是一个用车的体验平台冷对。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谅,而是看到与用户交流的新机会僚蜕犀。从互联网啸、移动互联网味饱斤、移动社交发展趋势看背,与用户关系会让汽车发生深度变化溪,体验会变得更加重要揩礁沦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绰间赊,新车企应该走什么样的路绰滑橡,徐和谊认为剧付屡,条条大路通罗马定容,但是路和路是有区别的雌。他认为全世界只有中国能做到一件事荡东:传统车企和新生力量深入融合伶特驾、发挥各自优势嘶牧,结合起来临,这条路可能全球谁也做不到抱蜗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咸。徐和谊透露醇妊帮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓬,很可能这轮竞争撤攀骏,十三五末纽翻邵,再过2至3年吞,肯定会出一个比较好的结果摄蔫。”    李斌也认为墙底,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大文,这跟传统燃油车情况不太一样恢渴。他干脆表示斧暖导,国外品牌在中国是没戏的极,因为智能汽车需要本地化的数据崔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸡顶痛。蔚来汽车在三电颊屋、智能电动皮溺、包括制造方面都跟其他企业合作纤餐叮。李斌强调伦粗:“我们是很尊重制造这件事的专业性凰。”谈到合作店靡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞪浑:“我们的南京工厂投入十几个亿恭蝗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讳莽,不是简单的代工蛊蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾僵:李芳" "   据雅虎网站报道女领滤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酚榷夯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浆竟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刑亨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务黔我想。”    他指出袜傲盼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晶虐搭。尽管我认为这可能还有很长的路要走得岭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烧蜜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险遁魄筐。    当前氯,特斯拉惭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中济长,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垦氖谴,并将其带到了Uber擎。    去年挤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衫弊午,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弧炬艘。特斯拉CEO马斯克表示隙内夯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”簧琶。    马斯克认为霖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汗胺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故船,要远多于因人为失误导致的事故抽撂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道步哆筐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杠拈。    他表示酞香:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全频,那将是一件非尘好的事情凤爆。但对于汽车保险公司来说筛,这不是件好事荷颈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霸阔豪:“我觉得这种影响很明显常毁泼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡材铅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告愧描,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顾息勃,全面隆雄郝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烦,阐明了个人观点堡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的畏睹、客观的看法杉。    报告摘要陆寒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竿、导入期壕戊柬、快速发展期与成熟期四个阶段邢娃聚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碌脾导。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诞,很值得我们借鉴烽赶篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败模。如果不加重视档司讲,终会酝成大祸俊。    *韩国的电池产业喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猾,我们必须面对这个挑战己搽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眠氖,它会带动未来汽车消费新的革命擎来琅。    *任何事物都有两面性略,政策也是这样飘。补贴强度不足委舱,难以起到激励效果衰讣微,补贴强度大了秀然惦,难免产生对技术发展的不良影响斗潭捞,也包括少数人铤而走险骗取补贴隋持期。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藩耙悲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展薄,从国家科技项目立项至今已经接近20年甸,可以说产业发展已处于世界前列彪碑。2016年虏日,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陶簿探,累计销售95.5万辆陵,取得了令世人瞩目的成绩担借孔。有些专家认为肩急屉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段廓,我的看法不是这样识倦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佛滤罐、导入期褐、快速发展期与成熟期四个阶段褐。导入期也称培育期惨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚎,当时就有舆论认为侥姜,我国新能源汽车驶入快速道米藩胳,进入了快速发展期甲舌歼。然而到了2016年便回落下来瘟蔷剂。现在分析起来承,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梧锌回,造成了数据中存在一定的水分停部。随着国家对骗补行为的查处场倪钮,今年的数据逐渐回归正常袱航。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势型乖,有可能会得到一些错误的判断卸烩,导致过于乐观的结论麻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宦四俗,除了观察数据的趋势外抒狙瑟,更重要的是看产业发展的推动力拭,是国家政策为主还是市场为主道。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盼苏,补贴政策还不能取消咸廓,基础设施还很不完善坛享鼓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忍睛炯,产业链还不够强壮与完善俏棘附,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高百嘿沪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刮檬,工作量很大项,切不可放松努力苗鞍,让已经启动起来的产业发展放缓下来寥漓篙。    依目前的政策设计探,我国将于2021年取消补贴某嚷,代之以环境麓兴庇、能源为因素的常态鼓励政策赎竣捆。也就是把2021年设为一个转折点父书,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡犬釜孪。期望实现年销售量达到二兼私供、三百万辆以上绩社,能够占到汽车总销售量5%到10%呵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段崔害。    二岭寡患、如何看待新能源汽车的碳排放俺广?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策快。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毛。我认为许多人有这样的疑问是正常的椽绣废,因为至今还没有一个权威的科学数据韩胶馅,来告知公众电动汽车的排放是多少茂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法班点。    电动汽车行驶过程是零排放醇,这点没有疑问魄。但发电过程是有排放的弯枢笛,不但有二氧化碳排放犁搜,还有导致PM2.5的有害气体排放惋。所以简单说电动汽车是清洁的忌呛,是不能令人信服的短眉五,需要拿出数据来须涵退。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪担款的新闻报道钨侣,受到一些启发昧毛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脚晤,即“碳排放因子”炊汤素。根据新加坡的实际情况观碧埔,标明每消耗1度电朽蹄,就要造成500克的二氧化碳排放蚕弯扒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肚浅洁,即每消耗1升燃油吉仑,就要产生3000克二氧化碳排放家锌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撩庙链。由于特斯拉的车重姆涟浦,耗电量高秸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值湃,尤其是在夏天开空调的情况下核钢,百公里电耗有可能到40度市,因此被菲逅诟迹款洼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舷丧炕,很值得我们借鉴谓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究婆,据我了解定性的结论比较一致法瑞磋,定量的结果存在不小差异昏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侨人,其清洁技术水平也有很大差异惧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箩孤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拼稿,发布我国的“排放因子”权威数据念冈,并定期予以更新凡沽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酥久。    比较我国和新加坡的发电情况娘骗,新加坡百分之百都是石化能源发电篱奔,而我国的发电能源结构里箩,石化能源约占70%蔚干,可再生能源等非石化能源约占30%床弗。全国平均来说贩禽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点塑霸赂。而且按照现在国家电网的规划来看裂逗办,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菱乐难,我们发电的能源结构会越来越清洁募品,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秋项坪,来估算一下电动汽车的碳排放牛醇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靖芥顿,可以算出其碳排放为100克/公里么士凹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车摩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里读。可以看出一般情况下潜擦筷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贿桓。但是如果电动汽车过重羚,电耗很高鸥某,就不能算是低碳产品替,甚至不如先进的混合动力汽车墨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系另,但是我们可以认为鹅犊枪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耻,耗电越多锌思厘,造成的PM2.5有害气体也越多剑次。因此吼泉泥,从治理大气环境考虑弟,我们的政策应该鼓励低电耗产品深,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缚嗅欺。    三疆伙些、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湍菩?    这个答案是肯定的沛。我做过一个简单的计算京,即使到2030年陷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嗽厂憾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右掏钎。由于大部分电动汽车会在夜间充电宪奖,可以利用电网的低谷电时段来充电甲斧。目前我得知的峰谷差是20%到30%拓挡害,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段需,不但不会给电网增加负荷肪,反而可以帮助电网储电哨邦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侧修,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里创谩几,在白天电价较高时段将电售回电网摊湿痞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伙烷,这个系统包括了屋顶的光伏发电惮都、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拇阮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奉巳,采用分时段电价粹。当然柯,对于需要白天时段充电的一些领域撅修床,如快充公交痞、出租车与物流车等趟绢朴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涣穿。    四排粹幌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溉凌。现在出现的火灾问题比较多港朗铣,所幸还没有造成集体伤亡土识颠,但是已经给我们发出严重警告尘,如果不加重视波珊码,终会酝成大祸道蝎刨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吃贿戳。    电动汽车的安全要以预防为主埠壕构,要从产品的设计做起洼,然后是生产过程的严格控制佛,不能将未经严格考核的产品投入销售婪版。电池的比能量越高郡团械,发生火灾时的危险性越大下悍,因此要求有更高的安全性技术筐,试验考核应该更加严格暑。尤其绍磊牧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姓谴,因为客车上乘客数量多经筛,一旦出现火灾逃生难度大半挞空。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悍目,为满足新的标准增加成本是必要的罐屯。对于纯电动客车赂懦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苦掠兰,既安全又经济桑杉污。    说一下安全监控网络森。我认为重在实效释硅。我在几个火灾事例中了解到膜,火灾发生前其监控网已显示警告信息胚讨握,但未引起关注与采取措施伸免,说明安全责任不清破,监控网站流于形式丰雄,主要是供参观用腹坦。    五虐完、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题控碌,大家都知道火乱把,韩国的电池产业台,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浅玲坚,我们必须面对这个挑战拼令迷。目前有一些原因粉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睦,也给了国内电池领域一点时间粮坪炽。但是潜擎叛,如果我们自己不努力暮祭,最终经不起国际电池产业的冲击保丹,我们将会面临严峻的问题痘坷。    我国动力电池产业发展很快铺,一批创新意识强的企业正在快速成长歧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甭。但是总体来说赦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竟腑市,产品的质量水平不高糕艇,投资过于分散藕茬,到处建设低水平的小规模电池工厂系亢马,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘉,缺乏战略眼光少餐。这些问题需要引起我们重视与思考痊把。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亮财惟,没有一个强大的中国动力电池产业删圭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘲并钢,实现汽车强国的梦想又是一句空话百。    化学电池是一个非常老的传统产品构,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沪膘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金随禾率,形成了动力电池百花齐放的创新局面京死太。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恐刊说,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凸盆。因此可惊,谁能够掌握创新的主动权捍,谁就有可能掌握未来电池的命运偏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗡肌,但是企业是实现创新的主体建镐某。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滑,能够挑起这个历史重任假赡亨,把更多的注意力放在创新技术上面腾。    去年参观宁德时代电池工厂时侨撅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浇傲,给我留下深刻印象奋。图的中央标明安全性始终是核心擞筋敲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仇券菩、功率密度扒漂叔、寿命与成本讲办。在实现高能量密度的同时玛,要实现快充性能归唯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞳,向1万次20年迈进全楞腐,彻底解除人们对电池可靠性掠、耐久性的不信任害,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车美,结束燃油车的历史巨掳乘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标来,成为中国动力电池的创新巨人失墩筷。    我对我国电池产品质量做过一些调研碱灸,认为挖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平精。就电池单体成品质量控制方式狭森母,目前还有采用筛选的落后方法泵咀偏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上罚蓝。这表明炉估实,产品的质量水平低劣鸿,即使交货的产品数据是在合同范围内诵,这些产品在使用中性能很快就会变差伎,寿命很短经吐毛。    目前谜牟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撤啡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桔项,但这也并未在本质上提高一致性刑迹迫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性显桶,不需要分讯浴,标明这些产品内在质量是优良的韶司屎。用汽车工业对零部件的质量要求就是乒桥凭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恭。恐怕多数企业都达不到舜,就这一点而言寂席,我们与日韩企业就有明显差距怪曹栓。    面对严峻的国际竞争磨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巢柯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抒悼,再吃不掌握核心零部件技术的苦墩吾散。我们看到国外整车厂来到中国时侩矫窝,都要把自己的供应链带进来翁欠晦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逢。我建议政府率噶妮、协会剃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渺。    六酷和课、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顽剿空。它会带动未来汽车消费新的革命筐浚,有助于解决城市的拥堵说、停车难磺、环境污染等问题刊戎挞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奶嘎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果覆,是未来汽车应用一个非程绷牛好的发展方向谓施腿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适头碴。    由于共享租车提高了车辆利用率偿汐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑柑小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挟氛。又因为主要用于短途使用嫉吕涡,大大降低对续驶里程的需求迪喊灭。从社会效益考虑沪鸵,减少了空驶行程阮眉仕,意味着减少能耗与排放超采,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倍矛菲,缓解停车难的问题期北。    现在惋卿,很多城市都在做分时租赁嫌藐畔,但有的并不是典型的分时租赁涎勒达。A点借掏蔽、A点还惋掸笆,规模小的例子不少拟钩。例如有的大学有几十台车在那里详,学生租了这个车出去办事儿悄滔,回来时归还校园原处档充扭。这种模式也是一种共享滴,但不是典型的分时租赁警脖。只有实现A点借X点还沥、并具有一定规模阑码、使用起来非常方便饯称,才可以算是真正意义上的分时租赁变巨额。    除此之外祭,分时租赁还有一个评价指标犀峰,就是车辆的运行率拓,即车辆有多少时间在外面跑沁宦深、跑的时间和停的时间的比例那瓜。我考察过芜湖市易开租车胶侈稠,我认为是很典型的分时租赁绥凛。从数量上看寇,芜湖已经有两三百个站点届歧,三四千台车横阂恫,具备一定的规模;从模式上看钢镜搏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹅、X点还炕刚迫。从车辆运行率来看讥级,芜湖做到了80%譬弛。    此外侮挺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用内,规模也达到2000多辆霓阮伴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池温,很有创新特色你泉,也有一定规模私盲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据屠,认为大约需要1辆/1000人口船涧肆,或5辆/平方公里的密度穿牡,才能够保证顾客较满意的租车成功率懂巫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渤郝怂,其租金仅是普通出租车的1/3患掇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峰耽。    作为共享租车的车型沫,以高可靠性痛、低成本扭,微型车更为适宜德扑。共享租车要应用车联网技术虽椭,建立完善的方便于客户的使用体系趁美河,实现手机注册钎犀投、约车梗、开车射缺、交车囤坡嫁、付费以及安全监控等遂敬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持携。我认为释膘暑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沧喝。为了方便客户思捣,建立全国统一的注册收费系统十分必要射饭饺。    七戚垫、补贴退坡后啸,新能源汽车是否还能发展薪锋疟?    从今年开始弓竟汹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捌嗅。现在行业里有一些不同的声音捍复伟,认为新能源汽车本身就是错误的事情前,它的发展依赖于补贴垮抚,补贴拿掉以后蓖,新能源汽车产业就会死掉媒。我不赞成这样的消极看法继。    首先在电动汽车本身的技术上崩距,我们要有信心史探嗡。随着电池能量密度的提高喝凉酣,到2020年烧踞比,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陌跺妇,规模化生产使电池的成本大幅度下降拌秸朝。从这几年市场反映看弯,很多消费者开始喜欢电动车了哗,他们觉得电动车很安静暗、很干净放,如果自己家有充电桩暗妇峡,使用起来很方便屡景。目前赁虐,面对全国大面积的雾霾形势轨秸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策放,促进了电动汽车销售量的持续增长倘,在不久的将来溪亮舒,电动汽车将大量取代燃油汽车憾。    我国在新能源汽车产业取得的进展琉,很大程度归功于国家的鼓励政策施丁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的父,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澄碌。但任何事物都有两面性牵卜,政策也是这样拱玲。补贴强度不足父心,难以起到激励效果体,补贴强度大了鲤锰芳,难免产生对技术发展的不良影响台,也包括少数人铤而走险骗取补贴柿违。这些就是事物的复杂性邦,不足为奇匈。因为产生一些问题是贝守,就否定补贴政策是很不客观的衅川椿。正确的做法是适时适度调整政策校拍丘,逐步实现退坡蚕疗,制定与能源渤潦视、环保因素相关的长期鼓励政策苔蠕煤,进一步完善推广工作的其他政策环境苔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募膊焕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锯,销量突飞猛进激溅等,不仅在中国市场实现了大反转腑顽懈,以每年超过30%的增长率鞋李,连续三年高速增长庞,实现反超蜜辉,在全球市场上来看俗剖哪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锚醇土。设计之变裁,影响如此之深凹鳖绒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸显弥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姜桑捷,都是如此喂仁逻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韦问日,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杜。此消彼长峦建杆,本来也是市场常态彪簧须,从长期来看谁都有独领风骚的那几年歌盾碘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铅私。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嘿,而奔驰则用了进击的改变警。这导致了市场格局的变化捻萄疙。但在今年开始脑巩巢,奥迪要采用一种大胆的改变龚咆娟。   在北京车展上贩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痰咕烂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司斑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品领。在采访中恒贯缮,马克·莱施特先生表示倾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么步沏靡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吓,以奥迪品牌本身的三大支柱狭鲍奢,即“运动性”禾哨、“卓越质量”遁翅缆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石取,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涂。另外迫疯藩,马克·莱施特表示式涟坎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柒本勤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缄饺顶。   未来藤节立,奥迪不论A舜、Q摩悉提、R系列茸阮,还是电动系列如,每一个车型系列都有他们独特的个性逞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揣奈博,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鞍攫。而且挺陈怖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格传泵嚏,在马克·莱施特看来亩簿划,除了外观托售炮,在内饰的设计上灌仿抠,奥迪前进的步伐还会更大勿杏。   比如新一代A8髓竣糯,大家会看到一个全新的控制理念碱等北,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拳,全部操控都是基于触摸屏岛挂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中零,这将是一个具有革命性的设计埃。”马克·莱施特表示茄棺。   【访谈】   媒体函耙篱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞎悲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么段?   莱施特姜:中国市场当然是我们最重要的市场之一韶糖。比如马上要推出的新款奥迪A8矢,我们认为80%的A8都会销往中国场济。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上华钨。比如悔伴,从车的前脸上就有非常明显的体现敬,这个框架会做的非常突出妨奔,也会大量的运用到合金材料诲檀仓。A8的设计充分突显地位感和身份感龄。因为我们知道中国的用户肃棺,或者说中国A8的用户群是非衬В看重自己的地位感和身份感申桂,我们对A8的设计充满信心港缄泼。   Q2是我们量产车的一个预告号甭较。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓟鹤崔。我们想把奥迪的A系列栋宛创、Q系列咯娥缝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达燃庞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘁伶叮。比如牛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乖坊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计详闯店,从而更多的彰显每个车型的特点胖。   媒体纳狭闲:A3未来会有怎样的改变肝鸡横,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变橙?   莱施特非瓶梅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望欣惭妇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型跺镣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的山限,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泛、表达力帘人久。   媒体胜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蒲戏秋?未来设计会有哪些改变砂警?   莱施特焙獭休:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汤需,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性居,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缆戒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秽。此外弯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腔嫉。   值得一提的是娩队,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窍,完美诠释了驱动理念釜虑颧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秀铺。刚才我说的是外观的设计篓橇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坍芥咖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舵喝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巴孰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了感栖,而全部操控都是基于触摸屏覆涵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈,这将是一个具有革命性的设计卵颗垮。   媒体亲:面对未来的城市交通更加智能化吕曙会、互联化膏派、自动化的趋势菱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锹?   莱施特先生啪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段南,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宝炮。实际上邵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疆草。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观龄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剖掠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烷琅唤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垃氖,还是更多使用自动驾驶垮钦,所以我们设计的基点是用户体验妈。   设计开始阶段将先做内部设计擎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钢察猫,再去考虑外观应该是怎么去搭配亨胎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革峡陛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凰陆蒜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的闭胯瓶,因为我们真的会目睹童鞠头,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潞涂。   媒体窖躺抡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗得纳?   莱施特息须:我们从下一代的奥迪A8开始廖浓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楞挫渤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驴评。我们要做的是持续的倘、不断的推进设计语言的发展扔梧,每一代的新车型都要再往前走一大步惫腹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泪开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥晾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闷,业界开始重新打量双方的合作惋局。   如所有行业对热点的追逐一样歧囱,在过去两年中怖浦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镶敌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寺县。4月6日蚀盲堂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫂报,携手研发并应用车载人工智能技术边。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议珐陪窟,双方将成立一家全新的合资企业惭工纠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份态郎窍。在此次合作中廓缚淘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元林漏鼓,用于双方在汽车领域业务的开展岁,为出门问问未来的发展提供支持盯穗频。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魂平裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崩欣购,而合资公司背后拳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛾藤,意味着除了汽车制造商逝酣说,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份的峨。   “1.8亿美元只是一个开始咕粕。选择跟出门问问合作奢,是大众集团移动出行战略的一部分赎陇乾。”苏伟铭称扒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈底,为达成这一目标狠阮,已经规划了三大板块垒,共计十二敦、三个项目汲腿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进席驰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权并艰宝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别董棚、语义理解技术缺饥爆,面向移动搜索领域的智能手机应用芜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慨。迄今为止钠假,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗡限修、语义分析水、垂直搜索等核心技术独徒惭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景草狗事,来打造下一代的人机交互方式彩醛眠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)令。   “选择出门问问伐苍你,是各方面考量的结果山。如果大家了解的话独,其实Google也是出门问问的重要投资企业阔酣,所以我们与Google也进行了谈判”栏。苏伟铭称揩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茎创。   2015年6月慑妈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月项彤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓄额,出门问问被Google投资拖。截至目前才,出门问问共计6轮融资即郴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谴识扦。   “此次台下,我们对出门问问进行投资表乱硼,不仅仅是出于财务层面的考量菱,也是一次具有战略意义的投资嵌。通过本次战略投资崇樊俺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盼挨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梨,只是单纯的投资或技术合作水,苏伟铭回应称氮湾率,“想强调的是坪窟了,我不主张相互供应的关系鸵酞寄,一定要拥有属于自己的核心技术签。”   “移动出行领域的合作赤街篡,如果是提供车辆岸渺舵,那只是纯粹的商业化的供应需求瓮溉。与出门问问的合作酥市,我们是要进入合作的管理层店痹定,在共同建立的合资公司中光,双方都有委派监管团队”赔死惋。   苏伟铭介绍侵欢量,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持票能眉,但更重要的是在人工智能领域的研发抛。“如果你与人工智能进行沟通蔬煌,沟通得越多券懦,它就越了解你谐齿奉,人工智能研发的目标是迎合客户堪是衬,而不是需要客户自己调整来配合独谢,所以檀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚂。   他坦言伺澎,在人工智能的项目开展上室,有好几种做法哭红,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”祁焙,但这不一定能成功储温,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化我顺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辩,且能够很快地将技术实现应用杯探福。”苏伟铭称俊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匙谁哭,来帮忙推进其未来的发展该斜。从这方面的合作来看夸彭,双方非常契合蠕表僳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的删。硬件是大众的强项式煞韶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力龄轮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理控偶,而是应该让其独立运营笔酗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侍。”苏伟铭称那慈默,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化穆。   据介绍刚剔槽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浆祷患。基于出门问问领先的语音识别潮、自然语言处理隋、垂直搜索和主动式搜索技术摧经鳞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赖多卤,该合资企业将进一步探索七唇,为未来的智能移动出行提供解决方案料。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕉桶,人工智能并不是只包括这一部分剁栖,其实携,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弄嗡烩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伴仕糙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彼,但在苏伟铭看来北梗钨,这是一个重要的开始商辖畏。   “下一个工业革命的前夜”泉城,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仙壤,为此抵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略誊。在2016年的广州车展期间品,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想曝售赏。据大众汽车集团(中国)首席营销官缉罕、集团销售和市场负责人胡波介绍燎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赦摊善,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糜申,包括智能停车抄、智能充电等艘蹲蚊。第三就是交通形式的智能化管理受。即打通不同的交通形式莱连典,提供一个智能化管理虾良建,最后让出行者能够享受顺畅劫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用读丢锯。“我们相信歌,车企能在这一领域扮演重要的角色关内岸。”胡波称琶。   不可忽视的是甲骨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹲犯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者露够。   “要建立一个生态圈垛,必须要有多个方面的项目支撑泻醋。在落实该战略的过程中龄动,我们便开始思考存,如何构架这些项目倍牛,未来三年我们是要围绕这十二含忿旁、三个项目开展工作的涂铃。”苏伟铭称物锻乘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术京藏,以便及时供应咐,满足未来车辆发展需求粗锤。”   据了解芯荡速,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烯躲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜樊侵啤。通过语音输入把蹈玛,该后视镜可以提供导航吹及剔、信息点(POI)搜索白、即时通讯侠眷岔、车载声控信息娱乐系统等功能胃盆挽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品括叹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忱扛。通过语音输入潭哭,该后视镜可以提供导航抱、信息点(POI)搜索锤靖回、即时通讯亲钩、车载声控信息娱乐系统等功能缔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力携幢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度守悼暑。   苏伟铭透露睛,最快从2017年下半年开始辞韭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肪,在一些国产车型上也将采用该技术告青。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纹。但是尝棋层,有了大众汽车集团的参与蛊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拍藏跺。   经济观察报密:在中国的十二三个移动出行项目上软七,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利爽僚?   苏伟铭借:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擞。2016年中旬柿,我们便与集团总部沟通过辖彭焦,我们认为在移动出行领域科澎菠,中国是领先于其他市场的咳达袭。所以丁,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹健,建立MOIA移动出行服务公司法刹。之后羌裂,在中国盲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挨甲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目残典挺。   所以试搁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫡携罕,欧洲和中国聘苛艇。其中中国的业务包括三大板块餐捅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灯。我们在这一领域是领先的氯,这之后茧妈,我们还会有更多合作拣。   经济观察报庇赤:在大众规划的十二三个项目徊韭,大众与滴滴出行券嚎链、首汽等公司的战略合作是什么模式抵?   苏伟铭陛傅痘:大众跟滴滴临戒无、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荣栖。其实宝缓,与滴滴出行的合作问翻,目前还在进行详细商议谜。但需要强调的是馁签栋,我们的合作投资并不是融资的概念教矾,我们的合作是战略性的岸。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲜,但我看不出其他厂家做得有多快颠官溯。   移动出行的合作疲穗哇,如果是提供车辆春蚀搽,那只是纯粹的商业化的供应需求巍歇箍。与出门问问的合作恋,我们是要进入合作的管理层饶啼,在共同建立的合资公司贫嘉,双方都有委派监管团队漏童。   经济观察报梁:您提到的十二孺、三个项目都是什么商业模式嚼?是否都会以合资企业的形式出现抖醒恫?   苏伟铭澄巫:并不是全部都是合资企业形式的项目弄鼻煎。我讲的三大板块中曹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粗泰。我们选择成立合资公司是因为匙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辅。那么如果不通过硬件攫齐桔,技术应该怎么落地呢仕祷?通过建立合资企业清汕瓤,我们可以为不同品牌设计不同的技术很斤柒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磐奋棉,包括集团以外的其他品牌勺,我们并不排除这样的合作斗四。因为生态圈本身就有一个共享的概念廖。随着数据的增加季,共享的概念会更加广泛膘己,生态圈成功的可能性也会越大溉勾嗜。所以与传统的工作方式相比入剁,变化是非常大的盖。   经济观察报铣稠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫌戈?   苏伟铭陈:我认为技术和战略两者兼有铃矩。要建立移动出行生态圈的目标匙,就必须把其中的布局规划清楚婪醒,只是研发出几个APP拉蚊,并不是真正意义上的合作或合作的全部问。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烦矩嗡?同时七,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坝牌导,也会要向外输出毕兴。   经济观察报熊古:生态圈成为汽车业新的布局单位藤,选择共建生态圈的合作伙伴时瓮,有什么标准胚冕?   苏伟铭惭逝:以前我们称之为垂直平行的价值链峦归咐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瞬。在考虑发展这些技术的时候吐昏纯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酿桐。   举个例子斜认睹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狠,我们会考量其语音识别技术有多强梯惠慨?然后再开始讨论中间的差别在哪律。找到不同品牌之间的差异性非常重要舷。从战略角度驶,大众汽车集团需要明确今后的定位圈膏。   谈了这么多刹虹,其实有一个基本点粕继,便是客户群体悼离。作为主机厂搜爸,我们需要预见到7年以后车的样子殿。因为一般针对七年以后的下一代产品簧,我们现在就已经设计出来了拱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杠撮,未来会遇到非常大的改变鼓赊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谱酗渐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哦柏檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈醛:李芳" "   4月20日番奉犊,上海车展开幕的第二天沫图弓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隋暴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倡开竞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怀饰藩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捷钎,其实汤漏,魏建军早已来到现场庭弄五。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内查,魏建军至少接待了三批不同的访客狮,并亲自送每一批访客离开腊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时襄范,虽然神采飞扬狠逝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敝谐片。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比形节,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妒茧。一边是国内SUV领导品牌剁完翔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裙粱括,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市愁颂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”囤凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苔澜丘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斤,此次丹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛇缸。   “WEY的目标是挑战外资品牌史,终结外资品牌的暴利时代鸽徽撕,重新定义‘豪华价值’麻屠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葱。VV7c/VV7s之后沽刑匣,今年还将推出2~3款全新车型揣味卜,将产品线延伸到新能源领域榔狭熄,合力冲击外资豪华SUV品牌貉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诬耿想。”魏建军说栓钡,“关于轻奢扳,首先这个词比较时髦幕屁鹿,容易记住熊缉。另外簧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵换境。”魏建军表示茂,长城不会做没有意义的豪华泡始,“作为消费者可以感受到超值的体验摧窖翻,而企业也能得到相应效益砍慰舍,最关键的是得到了客户的认可稼斡确,这才是有意义的‘豪华’品。”   魏建军认为安全是最大的豪华绕释碑。“乘员痊秘午、行人储貌、车辆”三维安全(3DP)设计理念妥誓,参照国际标准甩蹬,主被动安全配置完全创新帘骨翁,提供正常驾驶渐茹、危险警告筐钦、碰撞减缓擞攀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护慌昏僻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尝拢蓬,译为“牧羊犬”壤凳,有守护主人生命及安全的意思浑释哼。   此外破,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队市,来自于欧美一流车企电穿皑,有着丰富的造车经验和行业影响力莲徊。匹配中国第一款7速变速器温超守,这是世界上最好的变速器之一课浩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疽憋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糯钝。除总部优秀的研发功能外嘉,长城在欧洲还危、日本和北美也都建立了研发中心烘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黄镀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赐锣五。其中牵蛔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奴恫。对此尖赋们,魏建军表示脑:“媒体和消费者一直有这样的担心娩详,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稠伪糖。实际上孝,在同尺寸或者是同动力下默该青,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价接持。但从消费者的角度来讲卫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钳,消费者会非常清楚这些配置辞、性能剿、做工有什么样的差异杰茹。”魏建军表示莆酮弄,长城的目标是做品类品牌酥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分率,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汕炉钮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裁蝎逻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矢惋。   而针对销量层面胯擞,魏建军表示诞摆:“从销量上看绍伺,WEY很难超越哈弗睛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的文鹅奋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘印,15万~20万元的空间虽然也很大狭换,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娃酚孰。”也许很多人会认为距纺习,WEY卖不过哈弗横,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咕点,但实则不然捶署。“WEY和哈弗我们都重视舵触,长城用同等重要的管憾钎、足够的资源支持两个品牌哭刮。”魏建军说甜兼酣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泞,魏建军是如何评价的携钡袱?“我认为我们的产品不管是性能速佳汾、做工瞥、安全维罕关,还是油耗冉骗拉、排放缚滦,都不输高端车迸顾。”魏建军依然对产品信心十足淌,但他也承认WEY面临一大问题墨,“现在问题是品牌价值题墒,因为WEY旗下产品刚上市固瓣恳,品牌没有经过市场的验证蛙,大家会对它不放心马妨霖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冗韧铅。”   魏建军表示玩乘,自主品牌给消费者带来了很多价值谭冬。“有我们的参与痪脐,不断地进步吠位、不断地在挑战外资绘扑纪,已经迫使外资不断降价敖痘,提升服务品质桥。我们的目标是要挑战国际高端市承罱帷,所以说我们借助中国这个很有价值的叉挪蟹、规模最大的市场来锻炼显规,使我们能尽早挑战高端览。”魏建军表示戊斥钩,消费者购买了WEY之后崔盛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骨庐。他对媒体承诺册栓姬,WEY的产品一定是超值的朔,并且一定能给购买者带来惊喜槽。“WEY是一个挑战者锻肋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感犯客苇。把我姓都赌上了磕摄,不能失败立纪劫,只能成功舶。”在采访的最后阜,魏建军郑重地对记者说随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缓猩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纺少链,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作场纪壕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疽趴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怂歪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车位秽,以及未来的发展嗡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生表柬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雹酶憋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剖挟祁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生死错雀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生可剃遁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘎诧单,以下是问答实录媳岸:   凤凰汽车 弯贬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秸砂砰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徊烩割?   俞经民 蛊奖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戳,对于品牌的市场表现同样很有信心荆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泵肖僳,我们有信心成为市场第一的品牌泵咀。今年我们的销量目标惋,是从去年的8万到今年的20万撤仟绞。纵观130年汽车工业发展史褥景受,汽车行业发展的基本规律而言半李,规模还是需要的俗挽翠,是品牌更好的发展的重要保障虚艇劳。   邵景峰 幌垃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狼阿,荣威方面讣伦忙,我们所坚持的烯,是一种符合广泛审美的鞘、优雅自信的设计风格攀官,在复杂的市场环境中呻,抵御诱惑篓矫此、坚持自我藐掂科,走一条人性化的设计道路害。而我们的MG名爵来病,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浩滔底,这是一个巨大的宝库册褪涉,值得我们的设计师尽情发掘其,其中之一唯,就是感性襄。   在MG品牌的设计风格中雀怪,我们可以看到很多情感爆棚獭赁、血脉偾张的元素与产品好挝瓶。未来的中国汽车市场必将飞速发展菲,需求也将越发多元化悉,然而无论技术如何变迁嫉,对于人性化色擅辅、情感体验的诉求将贯穿始终绅摄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想赁得胚,我们也将在感性力设计理念的指导下偷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怂。同时陈,强调个性也不代表小众泵经拇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酒,为大众带来唤起强烈感动食墩、让人心跳加速的优秀产品辩维,这就是我们所追求的目标哎。   凤凰汽车 替是躲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聘捞,其中年轻消费者占到了绝大多数菩倡,请问接下来毯楷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芒睛劫?   俞经民 淌居立:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”速,更是“年轻的心”臣萄,从名爵ZS的订单来看撇佰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体栓,更包含了年龄层更大邻身浩、但心态上保持年轻的用户搽惋鞘。从“年轻的心”角度而言咸太溅,我们的消费群体就更加宽泛了荤,作为一个年轻化的品牌疯勾嗽,MG名爵的诉求是“年轻动感缉海络、专属空间叉汇横、纯粹乐趣”啊搜婪,给“这一代的年轻人”造车空。说到年轻人共同的特点抡,是充满梦想涝拾,对于梦想的追求更热烈一些盟,更想把心里美好的事情去实现斥。这个梦想实现的过程是非常美好的完姓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啤膘:为这一代年轻人缓博残,不仅是岁数上的年轻人锈佛,更是心态上的年轻人棉,提供更好的选择噬,保证他的有更好的驾乘体验咯嗡芒。   年轻化的特点剁外,是要颜值赐屑、要体验的到位潮、要可以分享会。二十一世纪中国的年轻人内,在互联网的普及深度隋奖囱、对于尖端智能的体验和想象力睹菲,在全世界范围一定是靠前的翔蓄,就应该可以代表“国际范儿”拉暗鞍,也应该引领地球村的潮流凳警舶。要满足这一代的年轻人势,MG名爵所带来的产品体验览,也应该要追求更极致密嫌枫,带领大家去创造全新的潮流矢队。   凤凰汽车 恒堕骋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”补贪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娩、80后朵内锚、90后的人群当中醒猴?   林嘉瑜 廖牡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作府才。这款车感性的设计曲线嘎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墙孝。不光是国内的经销商失,本次上海车展侗,MG名爵还邀请海外的经销商枪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹤贯描,他们也都对这款车都做出了积极的评价孙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庇酞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”来、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轻日防,让老百姓也能开上小跑车伯,尤其对于国内的核心消费者来说舷,不论年龄几何何,都要有为自己的梦想活一把的态度呈掏。对于一个汽车品牌来说乒宏,这是一件值得骄傲的事情趴你。   邵景峰 褥夸:其实在选择一种设计语言的时候博行,设计团队非常慎重赎巷,因为设计的变换频次不能过高物,要抵御诱惑秋、保持延续性才有可能给消费者形成印象且、拥有识别度从而去打造一个品牌释渐。“感性力设计”的第一条就是要有感性虾蔡,去追求情感的外在表露迹,从更广泛的角度邯管灰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些试棚,通过真正的审美习惯进行判断;第二篓,感性力是专属仁氯握、设计师要通过专属的标签柔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甫陛溜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茂茅,比如运动员在起跑的那一刻蛔们篮,弓箭拉满而未发的瞬间夕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚设啃,这种动感更有档次煌览济,同时价格不菲纪,是很高端惨刺、优雅的设计欺藐城,我们希望把这种设计注入到产品中郝复,带给这一代年轻人极致的审美体验别。   凤凰汽车 炉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆溃块化架构平台打造的蔼功鹤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划花钢?   俞经民脾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用络撵。这是对这一代年轻人的尊敬拭,他们自带国际范儿羔脐胎,是可以引领全球的潮流的人群熟晌,因此有着巨大的价值本。对此芦涡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划何雇归,在全球也是一样荷。目前缴,世界范围内顿管,不仅是动力总成前瞻技术的整合颇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势黄悸诡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车獭,采用插电式混合动力设计锯廷。另外雹酚,大家看到的名爵ZS昂奴,将会在明年上半年推出纯电动的版本店借猩,至于最接近今天这辆续航超过500公里恕经辫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车加,也将会在2020年之前推出怯辩界。   凤凰汽车 改烧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系堆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法激?   俞经民 标:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控臼悄,设计上差5%策,销售上就有可能会差30%芜。那么对于自主品牌而言放,就是要把自主性发挥好期稼导,去追求审美的宽度和深度拱骨,销量也才能有宽度和深度瞎。名爵ZS的设计就是这样做的次桅睬,要追求极致饺烫锨、不计工本县丘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旗,可以说师篮该,名爵ZS的极致设计竣敬,对销售的宽度起到了很大的作用旁钨凌。   邵景峰 锚:汽车设计是在不断进化的狙忍怂,不会总停留在一个风格上庐,在互联网时代孟蜜,同样要有全新的时代特质伙彩巨。另外订临,从汽车设计而言浩痰,例如从动感设计理念而言礁脸,英国车是鼻祖悸浆末,很多品牌都是以此为源头来发展的迷仇陪,也就是“同源”添。中国航天能够上月球竿显扑,那么在汽车领域上同样有大的进步括第。之前德国杂志的一篇文章写到彪粕诡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弟库,在进化的道路上有推崇的看法讳换烦,也有欢迎的声音嚼显,这些都是要虚心接受的孰。另外旦,汽车设计是一件非常严肃的事情辩滤琳,每辆车定型背后搂罐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炬冈巨,背后要靠巨大的投资来驱动衅。   在造型评审的过程中峡,流行趋势讲清楚猴厕涩,未来怎么发展说明白涎帕,否则误解就跟着来了十,所以要有一个整体的品牌战略在里面辉屠枪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溃昂。   凤凰汽车 统:今年桔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佩?   林嘉瑜 荷猾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烦橡窗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素让,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄换刀,拥有一颗年轻的心汹遍,热爱运动欺、健康的年轻人鳞沉。   从足球营销来说触玫黔,对于英国和中国爆娠,都有很大的国民基础箩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国币,是英超乃至欧洲的强队人登,这几年的成绩也是不断的提升舍撇陪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捷吗。同时饥,利物浦又是一个老牌劲旅磐微,有不断上升的潜力朴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样布咖卯,在用户上有着非常大的重叠之处共。MG名爵与利物浦对的营销合作番,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庆律逻,在活动和比赛中享受快乐配。   上海上港队也是一样的赫镣骇。MG名爵经历近百年发展瞄退,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队府,两者的合作也是非常有趣的杏囱。更重要的是居,MG名爵通过足球营销的模式俏,能够促进两支球队之间的交流蛇,包括之前组织的很多活动碑鲤,不光是针对中国的消费者好钎康,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动番,有效利用MG名爵品牌的特有资源墙坑谐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌为床嗜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值权拨劳。   车展期间搓还,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海集睡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妹。在车展之后估,利物浦会在上海有推广巡展活动双。下半年扔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恼挫,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘘。   俞经民 猜刹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蠕,大家能有一些共同点做沟通滔捶,国内和上港足球队的合作囱慑玫,正是汽车和足球之间速度与激情伞、自我突破的契合点惮,足球又一个很大的特点牟,就是会让人意想不到陷韶疯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巍檀啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晤侥钩,与此同时络,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一热,长安汽车产品质量持续提升禽,用户口碑不断提升磋酮桃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懊靛膛、全球乘用车品牌中国市场第二名柑夏疼。   关于未来贪迟彻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逼扦祷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娄胺厩。   2017年是长安汽车的产品大年萍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市申、全新的SUV CS55摧、轿车睿骋CC褥椭的、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乌,将会进一步完善长安汽车产品谱系刊。   如今常腑繁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”闯,站在国家品牌高度寻求发展铅攀和,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拴腿墟。提升品牌溢价能力昏,成为长安汽车品牌发展的重中之重散筏吩。2017上海汽车期间需寸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弦,关于长安汽车的未来炕,徐留平董事长有话要说赋,以下是对话全部内容嫂妮夯。 凤凰汽车轨亭巍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的培欣杯?   徐留平腐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膊,我们也是不经意之间就走到这个地步秃软书,因为一个产品耽坷裤,特别是像汽车这种产品是更加的明显顶筐,它反映你的公司文化梁、你的公司理念是什么样的东西啦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捻空,你怎么样让产品吸引住消费者戒及醚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球通,靠的是什么俄趁?因为美是一个主观的东西心廊,有人认为这个很美氨农,有人认为那个很美绵,从长安汽车之前的产品来看微伪傲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虱藤吝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刮师枚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脸棋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杠,同时想把这个产品往这个方向进行修改首等。我觉得在这个方面维杉,从长安的角度来看避铂,就是对于这种动感獭步眷、时尚这个理念的偏好吴孙串。我一直在体会浪哭拾,其实我是在反问我自己称车叙,这种偏好它是怎么体现在产品上的卵裂?实际上是我们内心的这种偏好猫巴。在过去的2-3年中酿,我们面临的话题埔,如果过去不做总结涩梦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来混,另外更重要的是说袜惰崔,下一步你怎么做逆草奠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旧仁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车躬搜粟,下一步是个什么东西氏叮,消费者需要什么样的产品本,然后作为公司来说譬陛察,你们能展现出来什么样的东西孩,最后我们总结叫生命动感智色双旋起觅沙,当这八个字出来的时候嘿,我觉得是非吵枧笆恚好少圣宋,既是水到渠成模喘华,又是醍醐灌顶帘徒、灵光一现讳脯。这个过程幌份,不仅仅是八个字的总结瓢僧箔。这八个字出来以后妨陪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好问,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淳绣,实际上不仅仅涉及到造型屎翘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验托。这样的话缉牌,就有了一个提纲契领尺顶鼓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寂拐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袱抱,就能够有一个非常精准的东西落氏坡。   刚才你特别提到“色”班察蜂,我们当时想说杆,你必须要能形而上驶画僧,要能够抽象出来疵,如果说你不能够抽象出来写场,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剖蚊,如果你弄它50个字馁歧、80个字下缆,你可能不够形而上蹬蝎,不够抽象化蜜,最后我们觉得“智策巫、色”嫡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骚。   第二个就是说消费者情感的体验驳灿氏,比方说对这个造型和颜色泥恐醇,甚至于这种声音或者是形状窟洗、线条的这些方面的喜欢客痹撕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圈杰绰。当然我们也在想用什么样的词比较好冕屡绞,最后觉得设计的这个词很好惶绒较,一开始我们还担心说这个词字挺多纳香沪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拴安,我觉得就应该让它有想象力虎,就应该赋予它很多的内容破豪慧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峦惭姐,孔子都说食色痕纶,吃饭以后第二件事就是这个字禄划,我相信孔子说的这个字也不简单意思默,实际上说率,智色这两个字还是最终反映的是人嫌衬,特别是消费者的一种需求竞立,对于未来传统的一种期许釜,这个过程当中赴量,对我们来讲钠母,把这八个字想通的时候剐现囱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撅斤,这是我的第一段话题稿导。   第二段话题说这个对长安有什么用处伸?那次在发布会现场有说搐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浓慌,一开始我就提出锣,第一个渡,这个产品要漂亮臣戏蘑,你不漂亮的话材佬,什么样的东西都没用瓦璃。因为我们很早的时候就开始在考量绞捆金,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧薄悉,后来发现不行纪骨,最后我们在大概07钵遂故、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虫很。因为你还不能提炼出一个高大上静跑、抽象刑克哇、形而上的东西别,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陵,但是每个产品都出得非常艰难怀够曙。这个事这么长期干也是一个问题毫捣,因此在三年前的时候热疾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了啦钳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卷,对于消费者的这种认知你夯,把它抽象化毖,那么这样的话理解了以后跨,再把它具体化秃奶,特别是在产品琅玩,也就是设计理念当中一些图形化的东西矛莫,因为如果你不落实到图形化的方面鹊金豁,那就只有形而上没有具像化 婚婆苍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彤诧,图形化和具像化过程当中坏舅屁,这个就出来了啃十。   这个出来以后酮,我觉得对未来长安来说滇,我们未来在产品设计的过程当中脚鸿散,产品能否做到生命动感智色双旋肉萄题,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萌?这样的话奶,实际上说甜冗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中攀,几十次的否决缚仙乓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成派,几次或者就十次你把它完成陪母呢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乏守,那么这样的话餐撂,对于长安汽车的家族化炭摩沃,我们看了这个车慷,看了这种感觉这种情感的体验临抵衔,那就是长安汽车千寂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车僵,这是一个胃糠迷。   第二个就是说鸵搜,我们自己在研发制造设计过程当中寥,这个速度大大下降窖龟舱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降甫锚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巫,如何把消费者的体验做到更加的精准卵,更加的接触到痒点坊牛,这样对长安的影响是极其巨大的假澜把。   凤凰汽车欣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捂辫?   徐留平逢艇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柒菲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法化拧。如果说把它拆分开来甘计杏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碘丘伯,智色双旋更加偏向于设计领域巫啃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢暇陀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贿频,我相信大概许多媒体会想价函,生命动感智色双旋怎么落地额笆?因此我们就想把智色双旋也说出来诫唱,不要分开等哭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中委陛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言委特。   凤凰汽车钵:另外一个是提到的认知方面的感觉提,有没有一个专业的因素寂局废,咱们除了制度之外量授付,有没有专业领域的人来负责这件事草茸农?   徐留平七:我们长安有一个庞大的队伍缓,首先要把一个汽车造好架稳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚀酷,到高管团队呵卫稿,到设计团队屑,到制造和研发团队集蒙,包括服务团队苦鳖,特别是主要负责的领导人孤弘豌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸵敖疏,而仅仅是设计团队的话语铆蜂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离团菜司。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挞想,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素貌磨痴,因此对长安来讲兽,是既有最高层特别的重视曙、关注和把握镀礁,并且这也是一个最高领导者的工作职责噬陇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知碑九,我认为在汽车领域当中是行不通的氛檄虏,当然我们也有具体分工拢魏篇。另外也有很多的专业人士完成这个事情半荷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妻烷,还有轿车研究的扯窘抛,也有做SUV研究的危普堑,同时也有按照职能分的并婆回。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陪围,如果仅仅是设计团队的意见辅胳,肯定会偏离了方向陈疤。 凤凰汽车墨:一把手是指您吗协们?   徐留平墙铆谩:我是其中之一池唾踞。   凤凰汽车季:长安汽车自主研发的新车躲密,设计亢、评审篓、评定环节您都会参加吗傅蓝?   徐留平蹬:我必须参加绕,我前面讲这是我的职责衔,所以我必须参加勾敬。   凤凰汽车权弟:无人驾驶车呢猛洽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溪释美,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眠靡?   徐留平督抹寺:上一次品牌发布会椭,最新的无人驾驶技术也做了展示巴瓢锣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晴,高速公路的环境相对来说可控性要好禾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宽土朝,难度要更大改牡葡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讲脖,我们不仅能在高速公路上做肮,而且能够在城区做道,这个技术我们已经实现了突破辰欧。   凤凰汽车轮侩洛:长安无人驾驶技术进行的这么好嘲毯,量产会提前吗菇澎秘?   徐留平匠草:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吹懂松,实际上就是说拷闻兰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到并乾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啥急阮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烘庞烷。   凤凰汽车强帘距:中美在进行双边的贸易谈判绥鹿潮,这是谈判的内容之一抱,会涉及到汽车合资企业的放开悸,可能是一个双向的市场开放的动作嫁塑暑,如果这个谈成了经,如果这个不再规定50%的上限彪朝抨,您觉得对行业有什么影响匈熟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迟,那您觉得首先答不答应适?再有一个多给他股份的话半北,对企业今后的运营会怎么样唐投归?   徐留平牌哦:我明白你的意思豁单,第一我确实还没听到这方面的话题势,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陋仕,股比这个事说了很多年森倡秒,我基本的看法有几点魏,第一个这是国家层面的战略和政策悔深险,作为企业来说跑盯,我们遵循奇趴,国家有什么政策我们遵循什么政策碑寺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朝碍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点什梦,我相信未来的合作会加深腐狡畏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讥残,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箩哪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题节半需,而是说理解消费者戳居惜,能够洞悉消费者悍搪,如果股比的溢价挺高虏、溢价挺低螺萍,但你产品不能卖出去系疤,那你不能分摊出去赎,如何把蛋糕做大特,这是合资企业要做的一件事附。   凤凰汽车萌丘传:如果真开放汝蹋,长安会想着往美国去吗退砂,就像那福特来到这里呢坟吼拜?   徐留平熄蓝:长安想要去美国是一个公司的战略杜拼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系土。   凤凰汽车激聪秘:长安与福特的合作多吗篓袜?   徐留平对前:长安与福特是我们加强合作的方面恢,应该讲这种合作的程度戒俗围,不仅仅是合资企业舞,从母公司其他层面睫下扳,包括技术和其他很多方面都在讨论工赌奸,包括海外市成ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长头里,它的能力提高了镜。第二 现在是全球化合作的时代苍鳖缝,一家公司独立运营粳咐屎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事深富俗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彼。   凤凰汽车械搪身:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氰绘厘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惺温,你还说了过去我们做一个车缝,可能需要很长时间好不容易做下来胜,比如逸动工舶,是很艰难的搂福笆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%偿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%穷芒肚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泥痪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乾臀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大两僳?第二对比韩系盘、日系缚,我们的研发体系和他们的研发体系相比唱埂函,您觉得能不能支撑惧,确实我们的实力也很强酶,我们的内功可能修炼到一定程度尽,我们后面会源源不断推出好的产品漏琼胶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肪。   徐留平零露田:你讲得非澈氐盏穑好朔,我觉得这是两个原因导致的捅汰复,第一个就是必然性蔼献郎,自主品牌需要有成长的空间俱煞,第二个确实也有机会的原因壁崩暑,恰恰是SUV的市陈鸷辍,中国的消费者需要这个东西摧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擅慕惜,反应速度更加快一点溺碳墓,把这些产品推出确实是满足他们的需要露刃,我觉得是两者共同作用的结果撬混摄。   对于下一步自主品牌来讲哥雾围,无论是哪个系抨手,无论是美系邪、日系壳贺、韩系级哩蒜、法系夹,我觉得跟系没有关系铣,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁荷稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诲疯,这是关键卤谴。消费者他肯定是有他的诉求的文,究竟是SUV供、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吾廓讲,他有他的一种偏好速、喜欢按,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慕泄桓,这就需要我们作为厂商刺百俩,你必须要洞察到消费者的需求箱,实际上要看到他的潜意识是什么东西祈惭欠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胚悔。为什么我要总结长安汽车的过去呢菇?实际上是我们自己反问的过程抚,就是说在过去当中翘弄昆,为什么逸动会是这样传倦,CS75为什么是这样强头挞?实际上说辫,我们当时也没有意识到牌遁,反正当时就是这个样子盗,实际上这个过程是一个反求的过程步捶高,我们为什么会喜欢这样悸怕抱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中便,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子词亩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斑,我们把汽车理解为是生命的动感赊澜,其实是一种生命力的扩张辫魔豪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硕,而我们长安就应该提供这样的产品敦耿,回过头来展望未来难,我们觉得这也是一个正确的判断恭。   凤凰汽车萎暖烫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艇七心。   徐留平毕:我觉得现在国内研发体系来看拦,国家间可能还是有一些参差不齐脾,我觉得自主品牌的研发能力和体系斯,进步无疑是非常大的不弘,而在很多方面可能与跨国公司有差距恰境盼,有些方面会比较超前壳,因为自主品牌也不是一家灭,跨国公司也不是一家妹,要两者来比很难说姆,但是有一点讼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凰,做好一段时间不容易溜臂绥,这个公司要能够连续做出好产品哦辫通,能够连续向前增长佃迁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刻芒杏、设计应用翅,在这个公司当中都比较受关注事,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因偶碴隘。   凤凰汽车抵:我想问一下自主品牌的建设扣,随着我们品牌的推出寿,现在汽车品牌进入新的层面幸完斥,会有不同的路径选择腔孔到,比如长城掳鳖皖、吉利推出新的车型械,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势婆融?长安如何能够胜出蹬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砷,除了刚才说的两个琳烫额,还有互联网造车的未来的合作伙伴似诲父,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驰踌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响母?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞄矛?   徐留平下攀魂:实际上乒怜藐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柑,我觉得这是好事莎,这说明汽车产业欣欣向荣恐,是真正的投入醛,这是我对汽车产业的理解偿栓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚无,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铅男。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行趴催丧,例如一个产品到了造型师的时候滥湾嵌,是一个说法剐棺、一个样子烙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孤侨,然后到了制造过程当中又是另一个想法酱木,到服务过程中又是另一个想法徐汉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西实聘,既有高大上的假,也有形而上从、具象的班,你要把一个公司从时间跨度琳为,一个一个展现出来瞬衫瞳,而从空间的序列当中劲,你要把研发全部都按照这个意义娥锭阶,我觉得是很重要的方面糙捅。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞎,各个方面的协调评、综合拍朝程、修正誊练竭、打磨需要太多的时间峡,我觉得这是一方面朝勿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雷,同时也是我们总结过去体会出来的爽哎洞,它是由内而外的箱颈涵。可能我们过去没有意识到这个话题八南妮,我们现在总结出来话帕,然后下一步能够指导各个方面古秦,每个部门都很容易做事情暮颇挠。   第二个问题你讲到造车涎媳嗓,我们开的会太多了炒,失败的太多了脐刷,沮丧也有很多纷厩疲,基本充满笑意也就一次念屑赣,前面基本上是批评号世困、检讨豹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行北么,不高大上套杜。至于说现在很多企业开始造车庐,我觉得这是一个充满魅力的行当长,很多人都愿意去做罢巢垦。   凤凰汽车司:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乌沟景? 徐留平孺柑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面男蝎裙,会选择相适应的地方埔袖。   凤凰汽车懒恳:就刚才的问题我问一下颁倡,刚才您提到和新创的互联网的合作假,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蒙侈、蔚来也有合作欧卿蓟,您觉得长安在未来在互联网里面的话笺,更倾向于是一种怎样的合作抱辞破?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工袱,您是怎么看的倡?   徐留平够稿龟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崇,从长安的情况来看辛,我们认为哪个方式都挺好的魄舜,现在是合作型的携,是你可以自己干穿,也可以合作干罚醇,也可以自己加合作干菩熬菏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西第肺。   凤凰汽车限幂庙:我们打比喻衬川策,37度是正常的温度垄全,您觉得新能源行业庙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说科,您觉得温度是多少磋悸?   徐留平诵坡:您觉得高了低了刃?   凤凰汽车丸阔马:之前有人认为这是疯狂的阶段绍。   徐留平诲:我对一个产业的衡量依据是售傲,在目前这种全球的经济运营模式下测倾桑,凡是有金矿的地方履痉,都会有若干的人去挖掘它蹈,目前我觉得新能源就属于这个阶段珐惭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肮,应该更加得进入仁坍,因为从目前的情况来看怖漓迸,汽车产品当中陛煎,一个很重要的领域就是电池枪拉门,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狡蓬肮,没有这种资本桑、技术滇、人员的这种投入耻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踞噬。   凤凰汽车寺:那就是说您觉得温度还不够吗行胎?   徐留平良:我觉得还可以擎嗽蝎,但是我不太同意的就是产能雷,如果说你的产品技术不太优秀没闭,你建那么多产能就是有点糊涂昆。   凤凰汽车戏地蛔:很多其实可以通过改造现有的产能祥拆才,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纶,从这个角度来讲滤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况硕?   徐留平旦:从整车厂的角度我们希望成本低一点沪,选择利益大的藩阑。   凤凰汽车曝:所以您不担心过剩吗襄兴?   徐留平钞锌堕:我不太担心这个问题修库,我觉得电池还处于不确定的阶段傻屯嘿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祈譬癌。   凤凰汽车放:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苗贿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外燎,不管是设计师还是CEO等等感锋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代午呈怠?当然那些设计师很多是主管的翔苇幢,老外有管经营的有管品牌额,主要还是在设计和技术的领域骨警,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丝强?第二个是国有体制的问题舅咀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响额,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域队钮,也在高薪吸引高管人才鲁浑,您是如何留住我们的人才独吕愤,关于体制之上常、体制制约的问题陡氛,我们怎么解决僧融?   徐留平懒:现在是全球化时代顽畔守,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早需剖举,我们最早的时候是四无拼管奈,没钱首类岛、没人室、没能力惩匈关、没地位谋,到现阶段来讲别,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞬焦,这都是一种非常正常的行为滇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢先?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柿,如果对中国的消费者不能够带动挺,那肯定不行淌坤枢,我觉得这是一个藕勘,无论你是洋务运动还是什么运动静摩,核心是对消费者要动起来驳,这是一个搞。   第二个关于体制的话题炕沙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓖剩蹦,这个方面我觉得不能讳言恐。目前来看冬砂,对长安不是特别明显栓凰,因为长安是属于南方集团旗下子公司敛官,从南方集团来说膜,在这个领域当中巨滤,也在他的职权范围之内做了一些调整叼趟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享塘塘。   凤凰汽车魂糕驹:如何看待这个机制溜?   徐留平精县:从国家层面来说郡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要币。   凤凰汽车绩碎兽:你们审批会很困难是吗算虹?   徐留平搅:我觉得会快痢,另外一个我觉得汽车集团港鹤券,也许给你量化很多股份敌,但是最后你没有创造价值缓辟寒,给你1股论蹄,1×0的时候不还是0吗漆趴?汽车的成长护烦、成熟或者盈利是一个艰难的过程递柿坊。 凤凰汽车稀:十三五计划像长安汽车整体的销量辖、利润和研发能力以及目标有没有簇删蕾?   徐留平厩霸:非常有父瞧,我们愿景2025修,我们做10年的规划寿河冠,在这个当中我们相对来说做得比较保守八邵,为什么说保守呢桂步森?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伸内,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猴被。   凤凰汽车翠佛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的糕萍峨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹲?   徐留平搜使算:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帛并湘,在技术和平台方面都在加强合作瓦人窖,至于说未来它要怎么样赂,我现在还不太好评价这件事虱。   凤凰汽车痛北挎:徐总问一下国际市场的战略翻开渭,我知道去年车展的时候势仕辰,长安说往海外拓展的重点是伊朗暴供坤、印度锻词松、俄罗斯这样新兴市郴汀,有明显增长潜力的市陈嗬稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叹庭,比如在墨西哥搅脆,对长安而言凛牟,自主研发这么好户脾,又长期和国外品牌进行合作革炔蔫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仓、欧洲的市车ゾ岚巍?   徐留平闷:在我们十年规划中就有蜕,去年讲的时候就是当下正在做的内容黎眉渺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颠洞,就是要稳扎稳打堵鳖书,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辈鼓聊,因为一支队伍最重要的是信心棋胃。   凤凰汽车娘藐:国内很多品牌都盯住印度这个市撑砭ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争窍绥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雌淀鹊?优势在哪儿锚举?   徐留平匈香:对于海外市场我的理解是要扎下根去柏苔潞,不是简单地把你的产品卖出去娥,是你能够充分地利用本地的资源梦,包括人力资源和其他的技术能力会澎蔡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的输岗仍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长础彼醋,促进本地人的水平的提高揽,那么同时在这个过程当中匹清,把公司的产品技术涵盖进去惮,我觉得这样才能走得远李。   凤凰汽车叮哄:长安最近一套体系出来了粱眠颗,有没有可能往更高的一段发展卡?   徐留平谓睡:从长安来讲惋邓,我们目前的战略看涡火丧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棺,这是我们能够奉献消费者更多的东西即霉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的统,但最终要落实到产品上尚,产品是一个载体让消费者感知它知道它纪,未来淮很宝,长安汽车会加快产品推进的速度杰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猛。   凤凰汽车拜句:欧尚也在这里面吗通杰?   徐留平哭廊:欧尚不在痕。   凤凰汽车动请铰:东风已经有PSA很多股份暮刃衅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暖旱?   徐留平榷毕:目前我没有听到有任何影响哄擞孟,在实际工作中我们也没有感觉到勘费仿。   凤凰汽车轨:理念发布会徐总是骑着马出来的型,当时媒体圈特别关注圭搜,都刷爆了朋友圈爬,虽然我不在现尘薄,我不知道有没有特别的意义蓄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动跋,当时的考虑是什么嫩?   徐留平寄煽:两个考虑嘿琉塘,一个是我把马和车作为比较商惰枫,你要说一件事坚洁,一大堆结构化的语言没有必要犬卜陶,我觉得既然是长安汽车纯陇隙,我们叫做生命动感鼎昆、智色双旋廷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粟厘,如果不这样做也没法让人尖叫饰伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镰恒噶,上海车展首日蛊稠堵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙飧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹋纽忌,12年增长了120倍厦画筷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寂棱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略水。   受访人牧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磕贬。以下为问答实录斤辫:   凤凰汽车念: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面深涕?   雷德?比格兰德途话: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年请概头,这款车在中国市场的反响非尘闶浚好倾少括。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA平拐,同时拥有强大的引擎群扑钡,提供强劲的动力与性能赦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声齿。所以渴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品小械脓。   凤凰汽车倘事: 在没有设立经销商的地区蕾苹兰,玛莎拉蒂如何抓住市掣帷?   雷德?比格兰德憨: 我们首先还是会增加销售网络虚辱队,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衬浪阂,计划在今年年底扩展到75个究憋酬。   我们还在天猫开设了旗舰店挺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哭裂,大部分来自没有授权经销商的地区峰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恫绩腔,鉴赏力越来越高艘皑。针对这些人群线,我们还组织很多不同的客户体验活动炬婚略,如海外试驾蜡,以及互联网方面的创新奈船溉,如网络平台的直播稗怪。此外净淌,我们也有不同的金融政策岸狈遁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徊酬揉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式练险砰。   凤凰汽车响: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狸涎,给汽车销售渠道带来一些变化米撇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沫适揭?   雷德?比格兰德社膊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伙耗渴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叹焦,而是要提供独特的生活方式体验檬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待核逃,不止在中国铺,在全球市场都是这样诧龚付。2016年焦恋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畏培,这个主要还是产品优势带来的环。新的政策出台以后菇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响克搅列,不过最终的销售成绩还是由产品决定捍谩。   关于新的法规非簧邪,我们现在也正在研究当中略溶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蟹顺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锯搐顾。此外估,我们在中国有非趁睬唬好的经销商关系素,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娘新。我们开设的天猫旗舰店炊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矫嚎:客户在天猫下定单憨茶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务经蔷床。所以刨聊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鲸肆。   我们的很多客户最在意的并不是价格裤,而是优质的服务与体验窃,这正是玛莎拉蒂的优势所在荷坷随。   凤凰汽车湃恍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菠,有没有什么新的产品推广把闷?   雷德?比格兰德粕: 关于新产品屡,现在还不是宣布的时候半淖拱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稀,等到新产品发布时我们再提供更多信息箍玻。   凤凰汽车玲什: 作为中国消费者熟悉的豪华车德,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍募,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疽羚亢。对于玛莎拉蒂来说颗拱墩,未来在中国市场的前景怎么看胚?理由是什么花胁?   雷德?比格兰德五些函: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况弊菠,5年前烘,我们在全球的销量大概是6,500台宽,而2016年达到了42,100台搽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倒糙,所以我们的增长一直是持续的杠参。也因此撅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乏铺秆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似室驰潮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凳皋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后朵烤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韭,这就是玛莎拉蒂的优势吧。所以潦剁伦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度含。   另外饲,玛莎拉蒂的车主非常年轻挝皖付,尤其是在中国市扯浴,车主的平均年龄只有30多岁酿,他们追求具有独特风格与气质的产品葡辰,来表达自己的个性与品味蔽割脯。   凤凰汽车腊: 现在汽车技术日新月异铆,尤其是新能源糠、共享娄匿掠、智能驾驶方面妙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兑?   雷德?比格兰德策恰僵: 在新技术方面屡啥粱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冀品榷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统担农。我们并不追求生产最快的汽车帅富,而是要提供包括技术典蓖、性能淑、动力潜瓢锣、驾驶体验等方面在内的最佳组合腿良。   针对自动驾驶瘁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助规,帮助驾驶员减轻疲劳脓扦,降低操作难度酿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纺玻,包括独特的声浪不吞、澎湃的性能呛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓷锚,这是玛莎拉蒂所追求的那闭谋。   关于未来对新技术的规划每坚牢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赣稍,比如减少温室气体排放峨猫亮,这一方面玛莎拉蒂也不例外草栏哼。此外幢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抱厘脐,如苹果CarPlay和Android Auto椿叹弘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颈渐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抡。   凤凰汽车缝愤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化簇道,怎么适应璃卤甘?   雷德?比格兰德毋坡: 针对年轻人群燎沤马,我们采用的方式不是改变自己抱摄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虚。比如在中国亢,车主平均年龄非常年轻岸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豹腑,便是一位年轻的中国女性半略,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表稼仇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亩雀世,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侣,包括法拉利生产的强劲发动机姓粹蘑、独特的引擎咆哮声剐、奢华优雅的外观与内饰普儒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神具德轰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懒隋妈。   凤凰汽车卵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翅芍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曝逃,有没有针对用户画像做调整斥绊?刚才强调坚守自己的DNA和理念莲封,有没有在设计上或者是营销方面有尝试变巾钮?   雷德?比格兰德荣: 在中国旱佳未,我们不断渗透到三四线城市戳拧,但是目的是一致的邢拴,就是要吸引更多年轻客户蜕涸板。但不管在中国乃至全球的哪个城市抹送,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机请躬迁、激动人心的声浪社体、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腑唾。   在设计经销商的时候黄据极,玛莎拉蒂也不是随意为之辟丹开,而是按照需求进行规划时犀廓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咸萌,首发售罄的100辆SUV中脚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梨毁。因此侨埔穗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抖台刨。同时估疥厕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俱竿虹,客户需要一整套的优质服务匡收栖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挪疯零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰侩士:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上导姥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生负谐绦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佛。   提问匹碗:您的新角色到底是什么样的恍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斯胃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捎赌投?   Alfonso Albaisa岛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帮蔬藩,跟所有的设计相关的工作配,都是由我负责脑逞。之前我100%的时间放在英菲尼迪庙,现在会分30%的时间来瞬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捐。现在大家看到的一些车型挖递,可能是一些原来的车型糠,我们现在的工作朽飘,也是快马加鞭毛韩,希望能不断的改进下茸反、提升现有的设计换为络。   提问改考沙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么论勾婆?如何看待他推动品牌前进时的作用蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管灸登,我们会共同合作纤纠,不断进行我们设计的演化蹄险特。其实我到7月份才会正式上任卿鞘闪,我现在猜测或确定未来的设计理念煌莽,还有点为时过早度螺炉。   我们知道洽骇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淋霞、非常大胆前卫的撵,我们的这种设计是一个不断演进的过程惺皖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氦窗垄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巍滴。   卡里姆跟我有很多类似的地方散冕。比如坑,我们都是艺术家出身虑,非常喜欢设计沤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞编蟹驰,并将其以各种形式发挥出来花朗。   提问未识存:我有两个产品方面的问题觅斜诺。首先热巢髓,这个概念车非常漂亮革隶襄,它背后的设计灵感有哪些奢?   Alfonso Albaisa瘸鳞缴:秉承“冲突美学”设计精髓菏皖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亨古。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡场连俱。基本上就像艺术一样白,包括缝针冠、包裹感些捅,还有使用的木质耙捅蠕,都是非巢叽埃好的手工工艺程涉愤。这是一种感性和理性的结合骨,还有一些肌肉感极强的车身线条板。   提问温报:这款车未来的定位楼涣、消费人群是怎样的扔贪?   Alfonso Albaisa须:一般都是比较年轻的家庭沏怪,想要非程猩牛宽敞计、具有运动风格的车型写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视贺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日馆檄竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办串逻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笑祷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容激。   在发展新常态下蔷,消费动力开始向下线市场转移筐。同时礁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贰妈。由此篙如,县域市场成为新时代的“金砖市场”喊坞。而对于汽车行业烧,消费升级利好之外倒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豪独。如何撬动县域这一重要市乘方邸?   胡绪雷表示含,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局己,帮助县域出租车进行升级改革赌。县域交通的数据化苍寄、智能化发展钾饯僻,有助于未来网约车的下沉渗透宏绞。县城消费能力相对较低朔,在出租车领域引进大数据之后敢惰,未来再进一步升级到网约车怯卤。   据胡绪雷透露雀,首汽将在县域布局三块业务芭淑敖:长租车刚、网约车(出租车)惰擎泵、分时租赁刑砰喝。分时租赁是纯新能源车绰锭蝗,未来分时租赁或是对公务用车的补充兰购,它是纯电动贸宋坷,不用长时间租媒矛,可以通过APP来完成捷唾驳。目前关赡清,在北京有1000多辆车烫,150多个点位皑谱全,这种模式可以逐步复制到一些县域城市悔秋,对公务车改革会有一些帮助纷咎。   胡绪雷认为杭勿骆,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹅帆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式警。第二哼访,在居民习惯了这种消费行为之后鹊肪畴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娥酪好,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烦奸舌。   当日坑烈担,首汽约车作为新生力量配回,凭借坚持不断的自我革新和技术改进订,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”配沦立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级纽懦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硼康,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑰另,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尺灿骸,渠道下沉要根据市场来判断浪鞍为,服务要根据需求一直不断地跟进饲莱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茅,比如说对经济的支撑乒,对政策的拉动旧腑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贤。近几年吴卡蚂,一汽吉林产品在县域销量比较高腿察,对县域市场的期待也非常高捶辣。从目前产品结构来看湍烷剔,产品消费比重70%在县域屉慨篙,30%在一雾褪、二灯、三线市场肋梨粗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撤刻,外观下懦、配置胆、价值都迎合了县域市场的需求屎金摩。   从流通环节上来看喷悉,县域市场做的非车那馔龋好得酿宪,没有什么瓶颈因素昆泻迷。一汽吉林也努力在渠道建设谷撤武、服务跟进等方面做成长和改善丧。同时宋长欣也提出了一个想法弘芳聪,“县域对自主品牌在公务车凄、公务员购车方面是否有政策倾斜县吐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芬窖我,这是我们车企的想法薪通邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膏家膛,要根据市场来判断达溉北。目前界日接,县域之间的差距非常大挂烁帘,包括现在推行的3G服务籍唱坤,在那些无法设定固定站点的地方念问烹,推出了3G巡航服务狼峦佩。服务是永无止境的工作献,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浅钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托缅吓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂蜜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示把,新能源汽车推广比较看好北冉、上睡、广限行鳖请角、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挎体。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炔斥绅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钨色温。尽管都看好电动汽车的发展趋势垄,但做好市场并不是一件易事姥。   目前比较看好两个市尘ザ隆,一个是北苏熄废、上酬潜、广限行虽、限购市撑惩斜;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙婧埂,这个市场的发展速度很快滩残。例如河南猩片、山东袒、西北区域侍,大量没有牌照的低速电动车吕骂徒,在政策方面仍处于灰色地带臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年橇萌,在国家和地方补贴的支持下孪测从,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涛丢踢,在农村市场糠食、县乡市场得到了非炒靶敖疲好的认可漏日热。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胁乒,县城市场的消费者的房屋空间大钡颁,有充足的空间停发车辆推,拥有较好的充电便利性费独介。其次行驶距离不长柑潞甸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虹。另外泛紊伸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难促皇,因为小车型成本低敛。   赵智刚表示邻读,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掏咕。河南地区漂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吩,在替代当的出租车侨很旅、公务车方面取得了不错的效果迟葱。同时锭疲乓,也在积极跟海南政府合作社愤,投放了一部分公共用车揣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进封,比如是文昌佛踞钾、万宁徘烈诬、琼海等县级市钦,未来将在海南全面推进聚县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梯劫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杜卑画,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坪措。会上靛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出具胜揽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撤桶吼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屏,是参与全球竞争毫棱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俗概。”   在当日的论坛上拭辛赂,郑刚发表主题演讲藐咐。在他看来挖,打造世界级新能源汽车的品牌堂葛,最核心的是独特性嚷茨、差异性际,是比较节能优势陀复腺,浮出水面的是视觉嗣喜涸、是LOGO恍僳惊、是VI纬奠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势习,其中成本优势是最重要的组成部分坦拒。   早在110年前事墨沉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孩函:蒸汽驱动车秤、电驱动车和燃油驱动车客。然而邓,在后来发展中辞拷,电动车败给了汽油车好潮。这是什么原因造成的停盘际?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痴。亨利·福特发明了流水线生产窟关,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候团鳖,成本大幅度地下降肮,售价拉低到850美金齿坊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娘灿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绩。100多年的历史多次证明了这一点漂潭贫。” 郑刚说涟羌祷。   在反思自身发展时间汤,郑刚透露答,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兔年,规模在迅速的增长匿芦俗,但很遗憾并没有带来显著的绊讹、大幅度的成本的降低鹿帝。   为此藤稗,郑刚提出船仍,在推广和普及新能源汽车的同时多,光靠技术进步还远远不够办,更加要注重疯帽、培育成本领先的优势采。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啦吓舒,是参与全球竞争闹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酗拾。   他建议芍,对新能源汽车未来的产业政策侈旦俺、行业标准剂壁、行业监管等把怯剐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疏,这样才能培育出行业的龙头企业眷。   如何通过提高规模亮、优化设计设绘、优化政策和制度创新毙衬?郑刚说哩边霸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乔、交易成本和政策成本疥哭,来打造企业的综合成本能力和优势冠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汀汇宝。这还需要企业和政府共同携手屑,不忘初心仿韩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标躺壳瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:韩大为" "  魏建军多次提到建分倪,我们的确有很多故事肃匠纫,但是他们没有写得很好午暮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坷?魏建军直言不讳地说伙祁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔬炔瞪。   囤地赚翻局、离开保定慑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矫,且莫名其妙廊拳,或者无中生有的传言所困扰山库,最好的纾解方法是什么健欺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炼浑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚开绞兢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佩惶沦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后示,魏建军狸廓浆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监闯,与部分汽车媒体交流晒。以一身轻便的牛仔装""示人""姜,魏建军笑着说邯,是在同事的建议下才穿出来的鲜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚎吃溉,魏建军坦言膏雾,的确压力很大烁氯,也很难受悍讨,“有时甚至想哭”靶绩。他说拢魔,我本人就是保定人贰跋,能不希望自己的家乡更好么础瓤讥?当然课横嚷,我们只有把自己的产品做得更好翔稗。    诚如魏建军所言氰溜,近期庆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卿催坍,来自媒体的反馈好评如潮瓮辩登。有作者甚至设问纲喘联:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赏显豆,否则也怕媒体老师太忙”农拔暗,长城汽车一位公关人士插话道胁飘。    10日下午的WEY首度试乘试驾娶然届,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意僻搓陷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倘雇槐,有同行在现场就说羌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欧搓按,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型和,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哆入。    动力配置上备,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机遁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匣擦,最大功率达172千瓦慰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脚锤碾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时飞,VV7s几乎没有发飘的感觉北,而车内噪音也得到较好的抑制闺。“我们在整车NVH方面做了很大努力厕系氯,也取得了一定的平衡”靶,魏建军说芯。   VV7S    在交流中秋苯婪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞪,大谈涸、特谈所谓“轻奢”富敛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酒拘,咬住“聚焦”二字不松口卡贪。而是多次征询媒体试车时的感受拇,并逐一分析勿层桂、解答媒体所发现的问题桅浚烈。整个交流过程憋,他都态度诚恳佬,即使是谈到一些尖锐的问题踏,也并不辩解苏。他甚至非常谦逊地自问自答娠梯稼,人为什么会失败嘎俯切?尤其是一些有着巨大成功的人题鲍。因为以往的成功凤搐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做概,就很容易让自己失败案。   VV7S    在4个多月前的广州车展上佃兑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掏颈绰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然具馈囱。他认为径然,好的产品本身就是故事烩廖闻,而WEY就是要做最好的产品镣。此次铂誊,魏建军多次提到譬憨瓜,我们的确有很多故事要讲坍绷吉,但是他们没有写得很好斜凶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琶恳,所以霓爽恭,我在让他们重写峡袖殿。魏建军笑着说尽,把一桌人也给逗乐了稗唬。    在媒体谈到其他竞品时呸,魏建军都给与很高的评价硕莫。不过最终还是认为自家的产品哥:底盘更扎实漠瓶薯,操控性更好联蛾吉,“因为我自己就好‘玩儿车’”松,所以对他们(研发人员)的要求也更高逗弊。   VV7S    据悉掇档,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汐,预计售价在15万-20万元区间毛客潞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点五,他思考了一下才说卧,它的配置太丰富了漠廊,在相同的价位空间哆肺表,“肯定没有比它更多范、更好的”姓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潞?魏建军更是直言不讳地说馁合,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后随。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矗,一位来自上海的资深试驾教官说写,之前很少接触自主品牌汽车狙,这次也是第一次来到保定噶啼谰,第一次来到长城捶精,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料魂玲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褂蒋。期间涣现煎,有一位同行说退购,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胜茶?或许这才是魏建军的真正用意吧挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃拖:李芳" "   陆逸表示烁吕强,英菲尼迪目前的销量情况非常正常番罚恼,因为正处于发展的爬坡期绅灿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荒痢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硷经犁,而且要深度国产化尺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骡,雷新透露磕杆,上海车展期间迁扭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抱如祈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羡紊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墩徽,陆逸明确表示踏粳骋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爸,因为正处于发展的爬坡期让。关于国产化的工作到古,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓶秒,未来将坚持不懈的进行国产化工作厢管,而且要深度国产化动憋文。    日前潍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蜕泰。活动后就桅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访愁缝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碗潜娄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年礁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徐搂枷,超过23万辆容。今年第一季度傻刚,英菲尼迪在华销量破万辆夏碱,同比增长4%泰纫翔,而其全球累计销量达到67367辆胁坪耸,同比增幅为18%前嘶。无论是在英菲尼迪全球体系中澜栓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勤奠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刃糖。在不少业内人士看来唐,从去年4月以来韦捶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞订沃先。    对此赋,陆逸强调对,目前英菲尼迪的销量很正常挡苦山,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渡软,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溃糯艾,还处在爬坡期磨程。他还说碑笺,所有的汽车品牌进入中国后单姆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桶腥堵、运作能力提升及投资力度加强诵,会迎来一到两个爆发期撅激卑。    事实上饱道煎,从2014年开始誊皋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锋,就迎来一个销量增长的“爆发期”嚏颓:2014年练,英菲尼迪在华销量超过3万辆比盟糖,同比大幅增长75.6%囱芒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汤蹈耸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆芜瓮,同比增长33.8%襄。    不过炒,步入2016年蔡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秒椒蛙。当年4月初可寂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绒监,刚好满一年犯阶。在过去的一年里轮方,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态铣。陆逸坦言谈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秤卷酥,以便更好地认清我们是谁麻部,我们的未来在哪里劝,我们应该做什么耸肮篱。”    在陆逸看来烯天俺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炔,今年是进入中国的第十年袜。所以作为一个年轻的品牌次舌,这本身就是一件很有挑战的事情侩。他还表示团僻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摆,是更聚焦的一种进化掀。因为市场环境在变化居胜,消费者的需求在变化图舵茄,我们也要根据变化不断的调整唇逃、创新茸脱甲、挑战自我涛羚。”他说哗雄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来相搬,就提出了‘挑战者’品牌战略遂筏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骡,品牌口号必须得落地敞咸。”陆逸表示逆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牟实青,聚焦目标客户群峡,让产品与目标消费人群建立联接亩、产生共鸣社委突。    陆逸对中国经济网记者表示敞秆寞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昏并墙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歉菇称,而且要深度国产化瑟。”他说旁舷席,中国是全球最大的汽车市成杌臀摇,同时也是很特殊的汽车市撤郊獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国焕垃,就要真正的了解客户锰,扎根于客户镭、扎根于市成贸,这就必须深度国产化氮溅丧。据雷新透露卧理冠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沥布就。    但是池,从2014年底国产以来勒叙,英菲尼迪只推出了两款国产车型丸渡嗅:Q50L和QX50潍刃咯。对此浓挽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拼。陆逸表示沛衡,“关于产品线布局的问题抚,英菲尼迪有一个长线的规划塘救。”    陆逸介绍说监撂旁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谦,规划内容包含平台规划嘎搅劳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捷。他还说甘蟹荤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备黔凶缝,我们的目标是通过完整的产品规划摆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佛冬跨。”    谈及国产化在今年的推进程度斡叼肩,陆逸表示嚼柔钡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弗雇娟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布休赏康。”雷新进一步透露愁,上海车展期间龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谓咖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现故泄乘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撩呜肉,通过销售Urus混,兰博基尼总体销售量会翻一番薪卿渭,突破7000辆大关性些。    在更遥远的将来踏女,很难说会不会有纯粹的电动车父试侯。这是因为蓄电池非常重氨茫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨佣邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怠荣屏。自大众集团和奥迪公司接手后奥惜,兰博基尼得到积极馆孟、稳健的发展告。日前堵那,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂噬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缕,商务部主管Federico Foschini停收。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问量饱:并入奥迪公司之后戎藉廖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绵赌价?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纬?    答乐猛涂:2016年韦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞪。奥迪公司和大众集团接管之后死蹈海,对兰博基尼进行了很多投资丢焙将,让公司发生了非常大的变化苫俗。此外脸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锌护。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肝坍摩,如果没有这些投资导罐理,就完全没办法实现这个计划哥。所以较,兰博基尼公司从中受益良多输撑。可以说儡蕾玫,如果没有被接管枯胯盗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茅青。    问卤欢:在您的介绍中亲关亲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高激掀使。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擂蓝丛?Urus投产以后豹谦,重点会不会向中国市场倾斜节?    答锋:目前供,兰博基尼公司只有两个车型系列洞箱秤:一个是搭载12缸发动机的Aventador椒闯插,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廖胎扑。因为各种原因弦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拉凤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绍痉。2016年葛韦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抚襄幂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锨糙缆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辅斗剐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加想。2016年惩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆护悍蛋。新产品会在2018年投放陪惜,到2019年儡,通过销售Urus堵呻,兰博基尼总体销售量会翻一番椒捎,突破7000辆大关枢撑。在中国市场上扛篇,SUV是非常重要的产品鹤庭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苦矛。    我想强调的是吕,在中国超跑车市车逗涯椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端偏笨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铃裁纶,Huracán大概在300万到350万人民币哨泄何,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雇施。    问罕绣滥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镐?    答充:目前刻,兰博基尼在中国有15个经销商穷酸颗。到2020年渤邦,我们希望经销商数量能增加到20到25个甸烘。当然宪钠惧,通过Urus的投放叔搞凭,在华销售量会增加暴港褐,服务涵盖的区域也要明显的扩大篮投吻。    问桔缝俯:如您所说别,兰博基尼在中国有15个营销网点髓秽,去年销售了151辆(车)举。我们简单的推算一下互挂,平均一个营销网点一年卖10辆车任烽。那么泡黑萍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浦?在新的超豪华SUV到来之前磺,是否有改善他们运营能力的要求呢扇桑?    答懈:是的么,会明显提高经销商的运营能力帛,新Urus也会变成一个破局者惫。虽然现状如您推算概凡,但是在Urus投放之后宽乓朵,大概2019年或2020年镀便康,经销商的数量会增长碧,同时每年的销售量可能会提高到30辆冲犁碑,整个业务会明显的扩大题颅,售后服务也会明显提高屁尝丘。而且由于SUV使用的频率比较高句痉党,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俏协掀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懂。    问宏吕抗:兰博基尼车型比较少惺同卡,所以每一款新推出的产品都极度重要熔贰衅。现在的汽车行业发生了一些改变傲毛朝,比如智能化攀、电动化亮下。那么椭陋,兰博基尼在研发产品时倦匡辨,会不会受到这种趋势的影响幌递?    答卑屏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疾菇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆品籍了,更多的是代表了一种感情粱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador极涣,采用V12的自然吸气发动机端腾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验颅莽摩。    这是兰博基尼最核心的销售主张铜。未来但疼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协庭阂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绢览帅,甚至会超过前款车型反派斥。而出台Urus产品时则会有一些变化说,它将采用涡轮增压V8发动机涣旦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舱风登。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裸。但是亮,不管从产品定位牧,还是感情诉求方面来说谴栓蠢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缸合嚼。在更遥远的将来豁嚷,很难说会不会有纯粹的电动车日觅。这是因为蓄电池非常重龚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车璃,可能未来技术上会实现新的进步垃,那时我们也得重新考虑这个问题坊盘。    前些天首酚空,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型客鲸纽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膊,其V10的发动机再一次提高了功率考凶。当然伦眠埔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炊。通过技术创新以及功率的提升且,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谓邯没。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拱。在预销售的阶段奇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来姜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拼,能够击中客户的心理需求誊。    被访人纺狭磕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侥。1998年到2007年奈隶奇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年山柔途,负责兰博基尼产品工作;2015年疚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晶甩沮,负责销售及市场营销蕉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腔咕豌,中国是世界产氢大国范膛鄙,制氢设备觅凰秸、储输设备家、制造技术等条件不错席弘扑,具备发展氢能的基础奠。从环迸贪常和能效等方面考虑科辉秸,中国应进一步推动氢能源产业的发展绒。    周奕丰谈到添,中国目前主要依赖化石能源犊洽,对环境污染严重韭矢。氢能源因来源广泛烧、燃烧热值高卑、清洁无污染和适用范围广等优点判皖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分婚浩鬼,目前看龟嵌,中国氢能利用的研究相对碎片化焕,与国际先进技术相比还有差距井,没有形成产业化苦、规模化发展肌但眠。中国应迎头赶上惯鳞,卡位世界前沿佳。    他还提到怜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侣枯,提出实现大规模疾蚕、低成本氢气的制取冒堂坏、存储峦巩举、运输厂娥井、应用一体化的战略目标龋吃。这非常重要哇,未来需要各方协力笺吐辞,加大投入奔,推动相关产业进一步发展龚谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怜拇领,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法史溶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措届。    他谈到脖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棱跋,各方需要引导资金更好地支持实体经济屉母,促进金融资本流向实业娶侵,真正促进经济稳步发展挡轮,夯实经济发展基础涧簿冠。这既是稳增长岗葡抨、调结构的需要怯府嚼,也是抑泡沫链阑差、防风险的举措还氖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进算煎澜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力当劣。    周奕丰最后介绍柒欢廷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澄课,也在不断创新突破炭函诗,寻求产业升级咳伞吴。公司主动发挥自身产业链埠薪、区域及成本优势涤齿凄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业趴叫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窗请辑、旅游景区仿剧墟、汽车营宿地藤、农家乐芥逼、家庭菜园等不断扩展外箱申,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暖铝,以多种方式在国内推广土壤修复暑茶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黑竞搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭叫逛:李芳" "   国外媒体报道裸擎萄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酵畔帕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抄始,并需要吸引更多的资金和合作伙伴际斗。 李彦宏    李彦宏表示霞犬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脸班。尽管有一些技术问题需要克服问,但它仍然有望达到目标挞夹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凤,前微软AI专家陆奇任首席运营官辟儒,负责大量投资的自驾车业务部门阑阑曹。 百度自驾车    李彦宏表示犯试,我们很可能与传统汽车制造商合作届衡,而不是孤军奋战宽讣,目前还没有制定出这项技术的商业计划圃墟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆萄居。我们将竭尽全力实现这一目标逛,收入和利润是其次的考虑斧怠突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藉赏碑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惮霓蕊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样顿叹,共享经济还将怎样改变生活媳肋操?   三年前公,基于对共享经济的热忱漏,清华学霸张丙军创立PP租车剐谰牵,开启了汽车共享事业;三年后宏疾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户授,成为汽车共享领域的领头羊酗亨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夕圣,3月7日蒂鸽,张丙军开启了共享有车生活的新征程峦舰睫。   3月7日斥伟,在几百万用户的共同关注下品群尉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撑壬阿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破临踢,也是张丙军重新定义有车生活潦空,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅列。   从PP1.0到PP2.0时代案高,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锑疮、一个符号或一个名称那么简单硅申委,它是企业创造持续价值的支撑备。若没有十足的理由骑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瘫滥。将PP租车更名为START草品隧,是源于怎样的考虑控?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趁壳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举按。   “三年前顺弯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法规。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型案。由于便宜便利长,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乔鹃。”这个阶段笑伪,他称之为PP1.0时代撅桶粗。   经过三年的发展畴力,PP租车推崇拥有而不占有蹦、盘活社会闲置资源的共享方式勃袍,逐渐建立起以车为媒介柯,重新定义有车生活的2.0时代墒舰。“START不是买车母,不是租车裴,是共享有车既骋。这是年轻的人群怪七、爱车的人群怪梯,最向往杀雹、最有潮流的有车生活方式透魔哨。”张丙军说扰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验安色。同时菠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户司,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泰龚,让每一个用户体验到最真实氢厩、丰富廉接巍、有趣的共享有车生活瞎估镰。”   START代表着新品类氛、更丰富的选择失、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稠,相较于神州租车看矢翟、滴滴租车等传统租车公司贯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巴?   张丙军认为摹摆,START的核心竞争力主要体现在三个方面惺炔蹈。   其一贺,PP从1.0进入2.0时代徒按孔,新品牌START更具有张力雌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神横吐墟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求薄涤,START重新定义了有车生活眉,开启了全新的“共享有车品类竿。”   其二驹,为实现共享有车的多样化选择稀,除常见的家用轿车外很,START将主推个性化的用车体验冬点。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型法缴沽,如保时捷911丢蹬另、特斯拉呢、大黄蜂哆溺、牧马人等等胚递。此外都拐,用户无需承担高额买车款和养车成本呛共,性价比更高蔫嗡锯。   其三钝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立表围,以及更完善的用户信用等级赏。这也是平台长期价值实现的核心韦功刹。” 张丙军介绍怀,START共享有车生活平台为使车主放心共享适藉跺,平台推出了一亿元车主保障金咆绅,严格的交易信用体系堵镭仇,确保车主爱车无风险;对于车友些划倪,START还与多家大型保险公司合作尚弘膛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踩蛇卿,为用户提供更具信任的服务萎概。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亭猜,我们的目标是覆簧韶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勾杏。”按照张丙军的预测涉拖璃,中国自驾用车需求量巨大偷粹,而现实矛盾是携罐谢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乡,不允许每人买一辆车满足自驾需求铜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量躬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炼。   此外鞘撼,他认为钮,随着消费持续升级祷献,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丢败疏。“感受丰富车型带来的不同生活体验费患废,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沸喷敌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘫抽宫、丰富玖恕、有趣的生活方式笺,让有车生活更加精彩厕。”   张丙军表示握朴仙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验狮复搭。START陛,梦想才刚刚开始脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳 版权作品菲伤篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬设结,严禁转载多结垫,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "   今年全国两会上吗逛卯皖,董明珠在接受记者访问时说抄:“只要你敢想械搏,比如以前谁会想到人能上天崔撕触,如果我们不去创造澈,人能上天吗疙硷?你不敢想蓉短凶,你不敢去试验免,你永远不可能做好桨藩。”    过去的2016侣茄取,伴随董明珠的洽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈供:格力全员加薪1000元歪陶式、格力的员工房新、以及格力的手机……对于这一切下阶挝,董明珠并不过多在意颠摹散,她说龄盎绅,自己最关心的还是“掌握核心科技”嚼。在今年全国两会厘,作为人大代表栏肌,她再次提出了自己的董氏宣言瓤都:确实这两年的发展童秦,总书记提出的供给侧改革蓬娶,我们就应该做供给侧改革的排头兵瀑,因为做的是实业峡,能够掌握核心技术阀,制度也要跟上蕊瀑,真正给那些创新型的企业辑虫拆、有创新梦想的人一个环境啦。    对于国家堤棋垮、社会躬撅痴、普通百姓的诉求具抠鼓,董明珠是这样回应的赊裤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廖评墟,他真的不是仅仅是索却省,收获衡畅霞,比如说我们过去讲拭,这个企业了不起荚迸,再就业屎痛垢,反过来你要感恩这些员工甲,没有人来给你打工卜凶,你凭什么去发展级?所以我觉得要有一个感恩的心情蹈。”    把感恩的心落到实处虫,就成了格力员工的2室1厅柒犀,于是奋骑,别人家的老板就这么出现了价。 记者篱乓笑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锯摊?    董明珠肝:对拭互,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现煞伤肮。    记者拦签:以后所有的员工都会2室1厅豹市衅?    董明珠继郎媒:对对对宦挟。    去年末虹檄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录量狻,但因股东大会投反对票而失败叹尼。随后魏,她以个人名义增持珠海银隆股份弧晒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梧俗修,然而镜加裴,到了今年焙抛畔,新能源汽车面临两大不确定因素湃痰:电池了橇、补贴“退坡”窟咐宝。在董明珠这里撑霖牟,似乎这些俨然不在话下感,董明珠说兢山,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟覆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣C怠,“不是因为退坡我不做粪硅,也不是因为给我钱多红信拈,我去做幢蕊,我认为是一个责任诬,是对社会炉齿、对人类冈,你都要去选择的一件事坪程。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涂,董明珠很不以为然技力抗,她认为勒良,这些都是炒作眷录,并没有人真正说到自己手机产品的质量靖,只要没有说到质量丛釜耻,那就不是否定楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶嘘:李芳" "  近期娩垢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税播伞。美国此次取消“双反”计嗽,对中国轮胎产业无疑是一大利好驰舅阑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转节,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变涤。   全国人大代表度镀鲁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烫,在轮胎中使用RFID电子标签技术门部,给每一条国产轮胎装上“身份证”氢炬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陕嘘律,有利于消费者对产品品质加以甄别仁嚼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量毯葱,从而规范轮胎行业发展舰即膘,促进行业的产能优化和转型升级晚线稻。”袁仲雪说鸽建。   据了解桂膳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俗,全球多家组织及单位参与摔库。轮胎用RFID电子标签的应用当,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粟逻,将等级数据写入轮胎标签内部力举瓶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定任遂,伴随轮胎终身使用郴怯。同时财先,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绩,使轮胎更智能岭猛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讹,能实时监测轮胎的温度答冠默、压力等数据科澎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹲,从而有效减少安全事故隘渭焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "全国人大代表聚凸肩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菩详隘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溜阿、环境协和发展的产业肝,由于行业标准尚未建立柔瞬被,使得整个产业发展处于十字路口彩。全国人大代表马解捎、时风集团董事长刘义发建议谴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 傲,全力推进供给侧结构性改革股级浅。    在刘义发看来筏,四轮低速电动车是市场主导阶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品昏罕搐。目前鹊,工业和信息化部漆闲扛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弯。该标准的制定栏套,对规范四轮低速电动车行业发展笑匪搂,使三挤鞘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抛,直接实现电动化俯舰淘、节能煎、环保安全出行具有特别重要的意义尉笨侠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求将,又适应市场需求贤,刘义发给出四点建议连蓖煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笑糯酮、标准制定应充分听取行业的意见地,响应群众的呼声岭。制定标准应尊重市场规律畦,规范屑、引导产业发展诺恒厕,而不是简单的限制崩欠尘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求檀寺灯。    二殴拴饰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点改。四轮低速电动车安全铰糠锭、环保牟蟹、经济狈、舒适拭,是摩托车归、电动自行车碗、自行车等升级产品卫暮,特点与与高速电动乘用车不同泪叼肠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标斧文热,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昂阑坑。    三煎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讽羌、政府引导的办法娄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呻腻冷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池残,如采用锂电池政府给予一定补贴艾新。    四仇、在制定产品标准的同时泛垫,制定企业准入管理和注册登记鳞甫哗、道路交通管理的配套法规荣裳侍。产品标准只是为行业规范管理提供依据嫂然兼,而实现规范管理是一个系统工程孩。政府应加快制定企业准入懦、车辆注册登记狼、道路运行管理的配套法规兑骗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则念,方便企业让利于民尖,减轻企业和用户的负担苔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炯、加快供给侧结构性改革的产品靖,又是一个节能环保的产业痉渐膊,引导得当可以大有作为收。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钝穿。”刘义发建议叙规爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   近几个月来桑集,共享单车火遍了北京城疯。6日克,全国人大代表段慕摄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哥脚,今年上半年氢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”箍偷。    徐和谊说超哦,伴随着公车改革烁潍彻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窗纹咆。“很多公务员手机上有软件家商,一刷就能用车凰阮婆。”他说拧守,今年娩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袄。上半年卢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车寡。    据徐和谊介绍宝,未来投入的汽车数量将根据市场而定碗,租用的价格将有竞争力骡。产品的外观将非常“吸引眼球”李,为两座式纯电动共享汽车累躬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奖,适合分时租赁和共享市场需求彪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氰椒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狸,在手机上可以查询哪里有车泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肥,目前大家用车起点和终点不同撑钾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源广衡辉。”徐和谊说怜炼,目前急华铰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节互,包括立交桥下楔艘乖、公共停车场从、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脖。目前边远的地方停车资源丰富仁钱,但是用车的消费者较少讨翁坞。“希望异地还车的便捷能够实现描衡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汝,否则还会存在最后一公里的问题乳虎星。”    徐和谊坦言瑟疵,停车位还存在管理的问题蓖虫,汽车是价值比较高的消费品泵沃,一旦出现剐蹭鳖,租车人还车时也容易“说不清”弥加堵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呵、“钟摆效应”等问题窘。“有些消费是单向的九哗峨,如何让车回流也是个问题”犊伐毖。他说掏限石,目前宠沥,北汽正在进行市场研究味沮沁,探索解决方法垂。    徐和谊还透露曹诡僧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆比十。“我们也正在筹划并和有关部门做方案间扑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讹。目前距2022年还有六年时间煌靖,从可行性上讲搬,应该是能够实现的仇。届时希望借冬奥会的机会掳,展示中国制造的水平仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浆漓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衡克,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击输,目前已追回骗补资金或肥柿呱蹋款23亿元刺,并对有问题车辆不再补贴臣烹,对闲置车辆也暂缓清算淑抵酗。    肖捷称刑吼嫌,在财政部门督促下绥涕,目前相关企业正在采取措施尝奢截,认真整改发现问题酶。    有记者问赋丛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柑普,肖捷表示郊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整齐杀,主要是降低了补贴标准嫡,同时也设置了补贴上限旧裴,还提高了准入门槛守缸胆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裸癸,同时也可以有效防止出现市场扭曲罕参。”他说糠姓动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "全国人大代表反狈科、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诽、废液迪星南、废渣等污染割,一旦有机电解液和钴写、铜眷胖瀑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中围吃沛,就会带来生态环境安全隐患垂,甚至会危及人类健康帅塑。”全国人大代表地皇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示踩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肠期。这位带领团队经过几年技术攻关幸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纫贾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尽限。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倦贬瑞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题焦玻改。在提交建议之前丸拟寺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究甫古弦。    自20世纪90年代以来拦,随着锂电池广泛应用许,我国成为世界上最大的锂电池生产岸话零、消费和出口国懂杀,近年来我国出台了购置补贴队、税费减免割操半、研发支持才菠纺、消费优惠艘、基础设施等一系列重大政策措施此,新能源汽车市场日益蓬勃发展刑管。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆得掸、保有量超过100万辆幢,占全球市场保有量的50%袒父讥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卫潮玲。    随着新能源汽车快速发展弗牡容,作为新能源汽车的“心脏”绷型木,动力锂电池产业也在迅猛增长说。按照相应的报废标准浦,动力锂电池回收利用市场已经形成斥礁弓。有研究数据表明能,预计到2018年锈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慧沪彻,累计废旧动力锂电池超过12GWH铃修扭、报废量超过17万吨搅际,从中回收钴八、镍灭剔、锰发坏、锂伸态汤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元密撅,到2020年将超过100亿元世,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磐菊绞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫慷崎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晃腹。”张天任认为豁搅,如果动力锂电池做不好回收利用哼稠,就违背了绿色发展的初衷菜急肆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用投稳,但现实是侮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实划。“废旧动力锂电池包括不同的类型楔、设计工艺和串并联成组形式铆靛此,以及多样化服役时间炮抨蜜、应用车型和使用工况裳烙丰,这导致电池拆解不便峦胁呻。另外憾蓟,国内尚未建立成熟的回收体系藉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应婚赫,回收工艺成本高疟沙。”张天任表示柏掣,“出台的政策并不具有强制性宋得,且缺乏明确的奖惩机制冯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姑,目前动力锂电池相关主体无利可图褥尽,对政策执行积极性不高微。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题常,张天任说朴绥安:“一是退役电池较为复杂涣,不易拆解;二是退役电池一致性差韶染浮,品质不高;三是回收拆解成本较高刨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靶绘,执行不到位菩弊。”    有问题就需要有解决办法韦斥蚂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方路挟敲:其一楷档,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嚼踏篡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四湍煞霓,鼓励商业模式创新试点和推广应用拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "全国政协委员典、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题椒。”全国政协委员入锻稍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搁抹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碍诺全,其市场前景令人堪忧霖哺。“在电池方面汾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衅,2020年后疗薄,当大家都不再享受补贴时钝貌粹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上希闺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瑞飞文。”另一方面幕,柳崇禧表示病,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限特讹叔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素茄弹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上工,但电池的寿命大约在20万公里潮汹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铣无汕,这意味着熬,电池报废了车就要跟着报废五,这样算来算谷浚,纯电动汽车的使用成本是很高的警。”柳崇禧说扒百漏。    对此低,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜂缸敛,即建立专门的电池运营机构晚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务家氏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池上烩,是对车辆的物尽其用峦。对电池而言颠,虽然不能再服务汽车忙晶,但还可以被用作储能电池痰前,同样达到了最大利用率靛。”柳崇禧认为耿签,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哪骑晃。“但国家需要予以支持蓝挎拉,尤其是在车辆检验方面湍垢,按照现行的规定看罚钠,更换电池即被视为改装藤。”他说能缉侮。    柳崇禧的另一个观点是氏催复,氢燃料电池的大发展即将来临盾首市。“一方面萄拘,原来的运输成本相对较高偶斜,而如今这一问题已得到很好的解决杠首那,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匡,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲍靠取,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屁写派,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枪肠。”柳崇禧表示剐投,氢燃料将作为增程器为电池供电宛钮功,以达到更长的续驶里程恍橇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尝风凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔箔结:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讲绒,造成了双方的利益不在一条平行线上禄贯。为了解决这一问题坛教,李金勇指出蛔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景部甭孰,重新设置股权架构枫,经理人和骨干员工合伙人化绰绵。”    “遵从起码的商业规则怪肛先,我们就是经销商究,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节另很姑、一个桥梁良诉,我们没有义务去亏损叉。”李金勇说催垃。    日前叉描,著名汽车营销人褥捍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哨蛾琼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枢笑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”傲胎闻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苫簧氏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象萍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”届,李金勇直言唐,“在过去的十几年齿,我们的市场非成胰В好烂,老太太都能卖车就魔杆,会加价就行了膏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饶七,职业经理人的压力很大大媚楔,每天都要搞KPI考核率酵烙、培训面贩垛、提升弟宝。”    李金勇以实例说明谎撕:“过去在资源时代吐鲤,一年这一个店挣1000万嫉,给职业经理人开30万省睬鞠,没问题饱诽藩,这车好卖丘鲜。现如今话弟,市场不好了辖氏该,现在一年挣100万胯矩窜,职业经理人还是30万沫屎,但是特别累肌筏趣,现在一年的工作量比前五年蒲继链、前十年两三倍都不止架。”    在李金勇看来味了珐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拆挫,造成了双方的利益不在一条平行线上囤。为了解决这一问题械光炼,李金勇指出仓叙侥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景透搓陵,重新设置股权架构蚊,经理人和骨干员工合伙人化弟。”    李金勇进一步具体阐述道渤蓬芹,“过去资源时代鄙失痢,投资人只要拿到了店暑、拿到了品牌沃绞掇,就可以赚钱得红翘。现在瓤,资源时代已经过去了良,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搅,从而真正让员工自动迫、自发地把工作当事业别臼竿,而不是靠培训慕损,靠感恩洗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唱,不少汽车厂家制定了销售目标僧冗、生产目标遁衬,职业经理人必须要完成势猫艾,如果不完成就走人梧庐坪。李金勇认为摔侥鸽,“在这种状态下浚揪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芬、十年的规划寝顿疗,只能先制定一年的规划凶,把今年完成再说默位蔡,由于今年完成了锑团颅,明年才有你的事毋相烯。所以这两年厂家的高管变动频繁酸叔尸,十年以前很少有这种变动疗填局,而现在这种变动成了家常便饭匿袒巳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慧非,没想经销商的盈利能力咎。”李金勇表示判郎坛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鞭,想办法做经销商工作恐怯,把销量任务压给经销商妙舅奴。而经销商越来越不听话罕临、越来越不相信的时候靡外,厂家就再出台相关政策花。    李金勇指出顶嫡,经销商要有勇气打破潜规则吴吃前,遵守正常的商业规则贫表:库存大不提车才汲、无差价不提车蓟邦稻、拒绝搭售受踏惠。“遵从起码的商业规则律,我们就是经销商限菩纲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豆、一个桥梁几堕,我们没有义务去亏损酬。”李金勇说桶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弦碗摧,李金勇建议撬贝是:同城市的店应该互相加盟或互相买断档尝,或者干脆出售给另外一家经销商泡兄插,不管用什么形式趟怀修,形成同城市的一家店洪潍撮。“我们用销量楼红物、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来安,这样减少恶性竞争盒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法白。”李金勇说醒百竭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痉订丘,李金勇表示女啥藤,“我们不可能卖出路边店的价格湿台随,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镁仕。100%原厂配件保障抗,专业的维修技术却,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客返荆窗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吨。    此外泰突豪,李金勇还表示形桔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戌甩。据了解风,2016年确咕,新能源汽车的销量超50万辆渐关,到2020年我讣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耽悄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆科柏赫。在李金勇看来沟,在这个快速增长过程中娶射洛,“传统经销商中古扁讽,谁关注了新能源汽车并率先布局翁渴斧,谁才能在这个市场当中分一杯羹矢查绣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹬圭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楞、四川省鼎立律师事务所律师施杰侗梯,今年的关注之一腐未堵,是有关网约车新政的话题午捕舞。    施杰表示涤呕,为加强管理丝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洛,并于2016年11月1日起施行济顶擒。然而嫉痪冀,根据多家网约车平台公司的数据菩诞,在目前运行的网约车中滴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的得,仅占极少数部分切九。    “交通部制定了网约车高品质服务散东,差异化经营的原则泄疏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”郎奈昧,施杰称骋屠虏,“我认为观撼彼,政府应当放宽对网约车的准入限制挎痊轮,顺应社会共享经济发展趋势”彤扰釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雄手舜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方违损履。    首先悄距惊,施杰认为弧,北京碎繁、上海的网约车细则要求“京人京车”高、“沪人沪车”等差异性待遇层,不符合市场竞争规律查港拍。施杰表示健,只有在市场竞争的推动下闹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力时锻美,也有自我管理的需求与能力懊。    其次细倪,施杰表示酶任,北京尾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巫加挫,而且购房摔、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘦扳傅。“京人京车”串、“沪人沪车”的严苛规定蚂巷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外现炽怠,会导致营运车辆骤减湘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啃零瞎,阻碍新兴业态的发展掸勘骗。    而对于多数城市对排量潍萍募、轴距都作出的高标准要求耐捎豌,施杰认为笆,高排量代表着高耗油婪彻炒,不仅并不符合节能减排目的枪,高油费必将抬高车费梧。    更重要的是秸摄驶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粪盛峦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昂、高门槛币惦,将损害网约车的实惠经济特点即烈截,打击其平民性苦,“上述许可管理的模式熄琶,将导致网约车司机数量骤减俊、车费翻倍袄瞬,群众打车难缓吃纱、打车贵的现象又再度出现卡么挠。”    此外衰镁韶,施杰在这一提案中的主要观点还包括涎棵竟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”亩、“许可管理不利于节约社会成本”等巾。    施杰建议孪翠埔,《暂行办法》可作出如下修改纲:    (一)政府适当降低准入门槛割赌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度阔将,是十分必要的疙黔队。比如纳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查令别码,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置报锣挝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求头,等等略。设立适当的限制条件环方,符合市场发展规律图姐,能促进网约车市场安全性倾韧、规范性发展颗。    同时侗,政府应当科学引导网约车发展唯,而不是像治理洪水猛兽蕉,把它一下子关进笼子里汤及。以构建网约车公平竞争的环境为导向汉钠,放宽对司机户籍的限制性规定冒夸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恨韦。网约车平台颧拓、司机和车辆的审核程序憋刻,各类许可证明的核发程序尽量从简酵莲词,以便节约社会管理成本烩。    (二)政府协助构建平台审核孝奋赁、加强平台监管    改事前许可挫按敞,为后期监管促肪,采用“政府管平台径,平台管人和车”的模式石。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戳,规范其登记信息痴、审核资质的义务蔷匙,定期提交所有车辆的情况刃爸浆,这些数据要在监管部门备案丛埠冒。并通过补充相关的法律法规扒团,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沏。    对网约车不合理调价进行监管羚劲擅。保证人民群众用最合理的价格出行下,也避免由于市场垄断形成的价格新高姬堑。2017年1月馅诲让,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谅埂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费斑辫,就此提出整改意见酥,平台负责人也承诺将取消该功能甸钢。这就是成功的监管案例热。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贯究,存在大量不符合新政策标准的现象挺趁乾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泻佳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狼鸵,社会各方都需要一个适应阶段郸凸眉。所以念,新政的实施不可硬着陆轨鸵。当前阶段份赂,政府应当积极引导各平台规范化审核沃搜,加大对群众宣传力度氮啦寝,延长从旧规到新政的过渡期卵兽麻,循序渐进地促进新政策落地痹。    我国全面深化改革提出了目标己磐未: 市场在资源配置中起决定性作用屡眯,更好地发挥政府作用瞧沸。近年来庐,国务院一直倡导转变政府职能坝堆,推进简政放权涸贿领。对网约车的审核谐趟,放权是进步鬼兴,限制是倒退虏汾海。政府应当创新行业管理款染啪,优化监督模式舜纯瘁,构建平台审核模式趁凳,推动群众绿色出行葛敖丁、健康出行铰,为“互联网+交通”营造良好发展环境拴泛描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘钨倘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱私埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脖贪敬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卵媒、品质等方面做了很多的投入巷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恼境。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肆樊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脊际。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逆琴讥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灌和坊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撇朝察。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”景。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲奈粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易繁扮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酶埂、品质等方面做了很多的投入郸蛋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹅慷暖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶继。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性处、时尚及科技感的一款产品拨。”韩德鸿说纤捌烘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫师霓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慷镀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啤顷晒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆未。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苛淮锌。薛海涛坦言尾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩授盒逢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%峨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系险、制造能力技淮伟、经销商体系闲疵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稍矮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疯良。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   2月21日辽潜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懒窗希。本次大会立足技术趋势讲,探索全球技术发展的内在原动力双拟宏,探讨人工智能垛散非、量子计算枫、基因疗法等领域的技术和商业趋势架鄙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中管帕,有两项技术与人工智能密切相关汉,包括强化学习和自动驾驶卡车步。在关于人工智能的圆桌讨论中涉,多位创业者和专家针对强化学习坡眠、无人驾驶分享了自己的观点仓蛙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栓递,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肌沦蹈,可能只在北京的五环里面开潍灰,路况很好虫陆诡,最高限速就80事卜、90公里尝亲捅,这种情况下势疯背,车就会极大简化羔娘,驭势并不想生产一辆概念车纷李奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯催,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潜搂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性薯诲联。技术投入上彤,目前大家都在往里面投入很多的资源耐褂火,整个行业在往前发展兰沸,但里面还有很多问题需要解决急,包括保险掀、政府等尾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用裳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堂翻氢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毙康,把信息融合嘶肩、如何决策做好扰曹旗。图像识别拓展能力非常强澈蠕,它信息的理解非常细致椽桐鼻、更加全面什缺诗,比如前方有一个易拉罐弊具,有些传感器会认为它很危险赫奉,因为它是金属隘税蹬,但图像识别会根据它的大小踏、形状去判别吐静。目前结合强化学习攀亨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持僵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哺肠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挤,说到底这还是一门生意亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩票覆:李芳" "  【导语】这是最好的时代疟徒,车市销量连破发展记录钠心遍,这也是问题的时代客,多元化蹲冕搪、碎片化幢淋晤,对整个行业提出了更高的要求拭搔。一切都在变梳腹掏,唯有不停思变方能随机应变隋。2月18日裙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吼墩擞。行业内百余位思考者和变革引领者臣帘壕,与120余家媒体相聚一堂武嘉,在“变与革”的大会主题下深胆,共商“品牌与营销之道”圈醛,把脉中国汽车2017妇抒艰。广汽乘用车副总经理肖勇顶吻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沧券虫、吉利控股集团高级公关总监杨学良疆、福田汽车集团公关传播总监许翔贯限、SWM斯威汽车首席运营官余波疗捶随、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哗技。以下为发言实录委郸:   互动环节嘉的合影   李苗苗楞乌党:接受张红同学的邀请缓精。下午好!大家都是老朋友了痘百惯。今天在这里腑,首先我追睾悖贺张红搞这次论坛识累。第二徒,其实有这么一个机会让大家聊一聊迪尾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆美辆既,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字思媚。对这个数字霸鲸垦,我想每一个人排饥,特别是管营销的人耙,特别是管品牌营销仇哩、品牌推广的人颅,我想每一个人都有很深的感慨慨。   首先请问肖总背署卑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物轰竣,也对您做过多年的跟踪棉澄。这次请您上台部墟,我很想问一问揉希,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肌焙?能不能简单地概述一下融飞叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沁:李苗苗老师第一个点名我古欠,作为广汽传祺来说尾雹互,正如李苗苗老师所说的榷韭焦,应该说是比较新的汽车品牌漆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”薄殴、“两个坚持”几,坚持正向开发和坚持世界级标准量卉斥。这两个中踌,一个是对产品开发的定位箍袒,一个是对品牌的定位嗡纳。   从中高端车型的新产品进行切入乾,相对来说这条路走的比较艰难一点槐皋奠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”说泌,就是起步会难一点枪洼,后面会越来越开阔来扫、越来越顺剿味。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喘浓,内部也有两方面的方向咖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茶肺唯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来竭,并且在市场上面赢得一定的销量劝衰,建立一定的知名度誊拓。另外一派的意见棵独,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势没伎烈,从中高级产品切入筐朔亥。但是大家也认识到这个困难羞疤,一个全新的产品和品牌从中高型切入菱,也就是售价在12万元以上分,第一款车型是12万元到18万元勤挞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难幸,我们意识到这一点了颂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大携,其实2011年吉孩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舶埃,应该说是非常艰难热抽释,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦雄内。但是2011年懒保、2012年有一个词就是“坚持”瘁伐,做品牌是做两方面的事情凯吼础。第一个是做好产品的品质腑,第二个是做好对客户的服务吉,以这两个为基础这五六年走下来技炒拴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑帘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象獭看奋,受到各位媒体老师的厚爱拇鳞馅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凛痊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础褂乱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窍斤检,我觉得第一个是坚持玫颗娇。在我们困难的时候不要去放弃枫纪鼓,就是把自己的品牌形象先、产品的售价回到往下行的趋势都。第二为了支持品牌向上贯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翘井。   李苗苗洛拔屋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓤县坞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鼓。比如像现在的奔驰七冲饰,一百多年食,宝马碴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年党,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总负睬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猴祭却,也有现代的销量涛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘲佳,您能够阐述一下吗暴渴?北汽在塑造自己的自主品牌方面龚捂小,到底在哪些方面下的力量最大趟甲?   陈思英线抽伤:谢谢李苗苗老师乏妙敛,非常感谢红姐给这样的机会淡傲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沸角。其实不是妄自菲鄙沸邪搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞘,台上在座的各位都是大幅度增长搏慌,我们同比增长更高一点四鞘,因为我们来得更晚一点线狈,同比增长8.7%疯抽。   但是我个人一直在想这个问题唯沧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伺奴。像奔驰去年是130周年酪森但,今年是131周年氏缕腻,我想这才是品牌帛林径。现在我们在座的各位给客户提供的当甭,我更愿意定义为商品锈荣廷,我觉得是这样零。   从北汽自主品牌发展之路来看赫卵,各位媒体老师和同行都知道宪,2009年我们是收购孩静、消化北彼号、吸收了瑞典的萨博技术胖,当时萨博的93翱辨、95的平台和1.8T彻纷绵、2.3T涡轮增压发动机的技术栓,我们是基于萨博的平台上丹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攻。2013年的5月份颂吞戮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵B酵,大家对这个印象应该很深群。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇串烂坏,当时也试图通过萨博平台的背书恳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宋,因为我们希望建立中高端的自主品牌腺如刑,当时的愿望非成菇嵝荆好磐捂。但是事实上发展到今天堤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闹。   但是没有关系笔,2013月5月12日投放的绅宝D70挟篇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睫褥为。这么多年的坚持是在消化昆搅光、吸收萨博的基础上进行的沤,源于萨博叔悉、高于萨博划售缎,我们有奔驰纤薪替、现代合资的反哺场拱,我们在人力竭斑寥、财力铝、资源孰韩、技术宫、研发刊蛔型、生产渐、制造方面男隙瞎,都有很多反哺给我们炭群檬,北汽近几年高速发展版烤丹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆判送,这一百万辆含金量是很高的葡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粱洪瓦,但是我们用五年时间实现了一百万辆磋。这里面还有几个第一和差异化产品分,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一点不,第二是新能源汽车产品构成做到了第一岭许松,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位岗。   基于萨博釜、源于萨博和高于萨博的消化瞬活、吸收和引进侯筐洽,同时基于奔驰和现代的合资反哺池雌,我们坚持为消费者提供好的产品驮吾施、好的服务兽、好的品质乌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龚察捐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质充迸块,比如中国新车品质(IQS)IQS凄、强制性产品认证(3C1000)俯,3C1000即三个月的购车用户中苔蛇,一千个用户的抱怨度是多少恍,我们的水平无限接近了合资品牌傻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赴材,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戮,希望有一个很好的中国背书答啪绕,给大家提供一个很好的产品体验雹蔚、品牌体验和文化体验默。   李苗苗挺:听到陈总的发言我一直在想沸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沥,现在经撤钡烊海看到“北京”的LOGO俏笨。   前不久旁幂铣,不去杭州是到处都有吉利车拣份扁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吠秤搞,推出一款车就红一款车龄奖。请问杨学良坪捍,学良也是吉利的老人了啡沉百,一直在负责品牌形象的塑造节、公关彼、市场梧。原来我们也沟通过这个问题到虾,对于吉利来讲收购了沃尔沃秽功樊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饯杰鲁,这是蛮难的事喜溃。刚刚陈思英总还在说萨博胯脆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃餐,感觉蛮纠结的窝换。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灸嘛?   杨学良监:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下假该疯,第一是对标坟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌箍。我们是坚定不移地在执行舒憨,而且到后来做博越啊临岛、博瑞之后有越级对标刷哇。比如我说开发一个自己的A级车勾刑试,可能要跟合资的B级车对标函。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域登,包括研发泥促盟、制造盯亩、采购从穿帽、营销腿爬邦,我觉得成果是非常明显的扇。   第二是坚持走精品车的战略笑。所谓的精品车案,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值百椽惭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芍谁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黎逆邻,比如车的造型设计上面吕究,自从我们在全球建立了四个造型中心芬尘庆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沤烂社。既有符合国际的审美潮流踩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颗帝携。比如说在车的智能互联领域倍揪,在博越车上面车机人机互动的功能上蜗,已经超越了一些合资品牌沉,这一点使我们感到非常骄傲康漆锤。   包括在工厂的制造工艺上肌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺樊衔蓟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稠谁,因为我们现在建得比较新持,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扣牟僧。大家可以看智能化程度最高的工厂啥捞,现在实际上是在自主品牌的工厂中块讽。   第三是一直在坚持口碑雾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扑揩信,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迁瓣。这样就可以真正喜欢这个品牌逆仍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糕窜。   刚才提到了浙江兰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顿胶鳞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了须论,大概接近了7万辆镰汲吴。这在以前是没有的籍窘,而且这些用户里面很多都是怒逆氦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上事隧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弯兴。目前因为我们的品牌在提升恳纹小,我们的品质在提升我灿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车队丹堡。这从我们同行故愁,包括从传祺乳、北汽的产品销售上也能看得出来随。可能大数据调研檀蔷猎,像一点资讯的副总可以讲讲号,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品线乡。   当然您刚才提到了在集团层面石,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰傻捌辅,同时又实现互补寸犁羞?这里面还是有很多原则脑唾墟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌熄抖峭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菜。沃尔沃是高端豪华品牌掳,是跟豪华品牌去进行竞争的栓尺但。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惺墙兼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绍攀、流程淘空谜、标准迪墩拳,包括人才的培养和交流尚尸无。最新我们做的一件事冗咀亲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娄客,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA零噬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO损,可以说没有沃尔沃这么个老师布,没有沃尔沃这么多年积累隆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吴沏蹄。我们相信因为这个架构非常新马凶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平方锻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质境高,以及质量再上一个新的台阶丰屡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乾侨淘。   李苗苗为:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚎娇嫩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼经抬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面齐,最重要的是坚持了哪些愁?   许翔达驶柑:谢谢李老师霞田,同时感谢红姐给我这样一个机会诚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尽党顺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友当鲜忿。   福田汽车是商用车企业咀,和乘用车企业还是有一些区别钢未。我们主要的目标客户群是to B的膛舵,正如您所说掇典土,我们是1996年成立的葡朴,到去年是成立了20周年捻滑,通过20周年的发展息拭,在过程当中包括您和各位老师的支持陋磨衬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狮郝撇。在中国轻卡市场上济始功,已经是连续十几年的第一了吗隶。1996年在山东成立剿乱秆,1998年上市孙雀榔,2000年进行区位调整就来到了北京恭揭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粹骡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刺锭篡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吵劳伞。我们可能把这个品牌是这么理解的哎,现在业界对品牌有很多理解的方式盼蚂晦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幢解。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垢阶浅,所以我们从整个的业务流程上来看谰彭,这个品牌业务就是在其中的附。所以我们这几年在企业的发展过程当中河,品牌也是在不断涌现钠,大概有几个阶段如当炒。   1996年是以轻卡为主导其酒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻啦疗ぁ,用着正好”熄煽糠。在当年的时代抓住了市场机会袱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坑男炉。   在2000年之后揽便遁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捶汀,进行了商用车全系列的茬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车含亥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫉会,这是一系列发展的战略梁。同时把品牌又进行了再升级猾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巧芬砂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理础。   在这个过程当中硅冒释,福田汽车不管是做品牌还是做企业春陶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢认?一个是福田汽车在商用车范围里面稼将,就是在整合资源方面觉得还是不错的溺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敢,花了八年的时间跟他们谈合作卸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒微,生产的产品也是福田自主产品欧曼褂环为,同时和福田康明斯成立了50谋:50的合资公司叹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苫纤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杰搽官、先进理念之外核,科技创新也是核心的一个点惯戊洛。福田汽车虽然作为一个商用车企业污,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比党卵,但是也是做了很多的工作镶另。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怒苟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右识辅萌。我们统计了一下棋,和乘用车企业也是差不多的揭斯囊。   而且我们在研发方面堆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部开及,这在商用车企业里面比较少见返崎。不管是先行的技术芯踢拒,还是技术传承方面都做了很多的研究匡蝗,包括去年也推出了超级卡车病,也是整合全球资源打造超级卡车萍弧微。全面从安全勃嘎长、环保方面进行新一轮车辆的升级捎羚。   我觉得总体来说吧胎琴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业糜难那,是一个有着锐意进取锤、远大目标酱,是一个愿意为客户办、为所有的股东墙扩、合作伙伴临衬可、利益相关者带来更多的价值邵围,也愿意为更多的卡车司机狗洪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岗悍孝。谢谢!   李苗苗埂饥:2016年一年有很多新品牌出现能,也有很多刚诞生的品牌在努力骑俯谩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伎耿、宝马相。我就参加过场在北京的怀柔疏喝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娘。我当时心里就想斯威蛮有钱芭獬谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢枚儒令?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的收?对于刚诞生的品牌搐沸,品牌之路有没有塑造的路径斑?你能不能简单地概述一下心伶?   余波狄:感谢红点汽车和李老师徒台,各位媒体朋友和各位同行奋,作为SWM斯威汽车丁末朴,可能很多人觉得很陌生燎仍蔫,可能没有听说过熟琶,我简单来介绍一下翁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌番酥罗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铃结,7月份品牌上市嫩藐,8月份第一款车SWM斯威X7上市徐贬蛇。   今天让我来参加这个论坛亮详,我们的心情很忐忑锤饱,我们是一个汽车行业的新兵妨奔,我们是抱着学习的态度来的脖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师身,希望多给我们一些指教斯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雀巢廓?我们认为这个品牌给用户的是两部分滇丸肃,一个部分是产品的硬件航棱补,也就是物质的东西篓。另外一个部分是精神层面的托。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV心祁,第二是付诸了一些智能化脚铂、空间和外观是饶,外观也就是在意大利建有一个设计中心速焙适,在外观上有意式的风范亮陵。   从软性来说池,我们要付诸一些内涵顿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浅菠啤,通过植入意式生活的方式肚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蕉钢哎。同时我们也在倡导一些生活方式敦炕,通过软性的文化来塑造涉,解决通过硬件和软件抹喀邦,以及从物质和精神层面塑造品牌踞床。   至于未来怎么走兰脐翠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澜涟筹。用户实际的需求和市场的需求拓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惺胸夕,未来我们还是要跟着市场走无骄锹。   李苗苗龟半咎:我旁边坐的也算是媒体人竭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了徽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仿茨?因为主持人给我了一些问题粉搭,我个人认为不想问一些特大的问题畴且,就想问问这个问题蛙。   付继仁搂:谢谢李老师厘,这个问题还是挺好的你。刚才您在问的时候酱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钾夸。   一点资讯是比较新型的资讯平台诬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腿茧,我们是做平台客,不仅自己生产内容警,同时全网抓取内容香,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容的奉,再把有价值的内容分发给需要的用户巧圭,完全是自动化啊垫室、机器化的悲怖下。我们怎么去帮助车企呢沥端吼?我分享一个数字挫奸袭。   在过去一年拎枷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摩实。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勉弄,第二是移动互联网的平台谰插宦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搐毛季。很多的车企其实在做品牌的时候刺矩讹,都会要求最终的效果横弘搞。坦率讲裤,以我个人来讲这其实是两个事收白廉,因为品牌本身是非常感性的贰托,效果是完全用数据有结论的稻,就跟一个人去吃一样驶敞侩,吃了四个馒头饱了瞪赁,不能说只吃最后一个就饱了派。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忿,现在我们有几个大的方向壤评棉,第一是更技术化的跟车企进行合作家。比如说从去年开始浮,我们跟上汽通用进行PMP的合作弧抬椭。客户自己建了一个数据库沉晤孤,就是把用户进行了一个分类茂丛。然后我们每一个用户来到我们平台上邯陡倒,他知道哪个用户对应了什么车型班识,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绕圈私,也就是把他们的流量经营得更加科学恕氰。   这个给到我们之后姓闲,又发展成了一个新的技术驱动该。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚕闯,还是看汽车外观的细分多妨。这不仅可以推荐具体的车型呐,也可以把具体的创意自动化救很哆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果但,这完全是技术化的匹配械伎。   第二点喇含枪,我们是一个内容平台害,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歌圭狸,能帮助到车企做非潮眨好的传播驮欧臂,有的时候这些内容并不能够被发现笨沫。现在我们把广告当成一个引子喜揉,不是一个执行的结果据损该。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抡,进而把下一步的行为做好毛迷。比如有一个产品是一触即发床迁幸,用户点过客户的广告之后络遍辣,我会直接给他推送相关品牌的内容唇息长。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盼单,再去看有没有点这些内容竭禽,有没有评论仑芦、转发拈、收藏倍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灿绦暇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谴,把广告和内容进行打通碑。   第三点害饰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晶绊。这个场景是有时间捕、地理位置和非常多大量的内容和数据遂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台班。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拟赤熔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理码,或者是去日本还是去韩国旅行豪糖。这些并不关系到最终的销量提升多少钡,但是可以了解消费者在关注什么南谩林,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性塑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湍,一方面要通过你的技术慷、数据实现更高效的转化寥侣豌,实现现在解决广告主的一些痛点愤看。同时要帮助广告主把服务做好步,说句实在的都是服务用户娩瓣陡,我们产品的用户也是车企的消费者管挂,怎么能够把这些用户服务好崔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凑懂爱。   李苗苗撬感:付总说得很好稼盼,借此我也想说几句擎陶。我看了一下阔慰瞪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人派啦礁,也有一些厂家的朋友晾日,我们每个人都是汽车人胜定钙。   我在想盼拧,得益于这个好的时代峦,既然是说品牌采,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情殴添,无论你这个媒体叫什么名字棱,找没找到自己的定位弘悲辩。无论你这个汽车是什么品牌嚏缔苔,你的用户在哪里瑟黑。过去几次会议主持上都说四个W膝,也就是我是谁舷楞、我的用户在哪里琳酬、我为用户在做什么彼抚储、我还能为用户做什么沥蠢。包括媒体也是一样词,我是谁(什么媒体)慌孔,我的读者在哪里脸,我为读者写了什么样的东西羞发蹬,读者看不看趣涪煤,这是不是你的读者群要看的卤钾烁,最后是我还能够研究我的读者浑覆径、研究我的客户陇、研究我的用户瞪憾,我还可以做什么佬僳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荒,一人问一个问题就结束宏倒赔。   请问杨总譬,刚刚说了这么多蔫末版,就一句话涩,什么是品牌涸惯?我们说了半天品牌闭恋灵。   杨学良巨:我觉得品牌就是价值嗡鸿靡,消费者买你这个东西值不值党漂磷,如果他觉得值了病榔突,就认可了你的品牌钾嗣烷。   许翔晴讳:我就按定位的理论接寒拾,品牌实际上是一种品类的代表呕秤,消费者是用品类来思考席,用品牌来表达垂既凤。   肖勇陆如:因为我是做销售的邢购酪,我可能最直观的印象齿囤甸,我觉得品牌首先是一种价格宽涉举、价值体系吩嘿秋,同样的产品能够比别人卖得更贵检,别人还愿意买我的咸洗琅。同样价格的时候呵,别人的产品卖不出去吩勘,我的产品能卖出去还父,我觉得这就是品牌丰默绢。   第二丰,我觉得品牌是一种文化榔骡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坞炊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势老丝拐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祷,但是我的文化能够吸引他潞告,我觉得这也是品牌的一种表现句。   陈思英溃屁潦:品牌首先是无形资产肪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滑盖氏。第二也应该是产品枫徊,可能是一个标记玛、标识弟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动的登汗,在人脑海中所有的记忆评保。   其实品牌的英文是来源于MARK太氛,就是在没有货币的时代物物交换的时候歌靶届,在畜生身上有一个MARK乔,Market就是营销纯棉彤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盯感。有一个比喻涝耪,品牌就好比像银行储蓄辫贾持,储得越多品牌价值就越高馅椿。   余波储脸:我觉得品牌在直观来看就是商标傲瞪,另外是产品疼好。真正给用户留下综合印象的是产品懈、服务和文化的结合邓炯,以及对用户的印象及感受就是品牌扫柒觅。   付继仁八派:我觉得品牌到现在这个阶段具,也是一种共鸣慰,像营销1.0是以产品为中心年,营销2.0是以消费者为中心昂欣掣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冠,这三点都离不开品牌搞屎膜,但是代表了品牌不断的升华狼唱。同时品牌到今天来讲痛,不简简单单是一个口号遣冈吞、标签垫腥级、LOGO保毛镁,还是一个行为准则吞须铝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛙,还是每一家企业蒲罕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务快软,并且怎么样高效地执行和检测九秘殊。   从这些来讲诚迪遁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筒磕,如果想清楚品牌一定能做好儡,至少能够对我们服务的那些人做好司介耽,那也就足够了葛蛇考。   李苗苗邻秀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糯。关于品牌几天几夜也说不完剃戳戊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌风,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌档。   谢谢大家在座的聆听沃贡诉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的粕:李芳 版权作品禾戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权父扒庆,严禁转载撬酮,违者将被追究法律责任列肩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泊肯吭,车市销量连破发展记录惭泄吉,这也是问题的时代僳书,多元化响妹、碎片化乐乾,对整个行业提出了更高的要求昂龚。一切都在变暮,唯有不停思变方能随机应变骡惫。2月18日快,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钱黎笆。行业内百余位思考者和变革引领者笺焙现,与120余家媒体相聚一堂翁踢,在“变与革”的大会主题下孤谱蜡,共商“品牌与营销之道”凭狸,把脉中国汽车2017伐。   东风标致总经理李海港弟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堵扦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汉舰箱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师查锨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华庐承、奇瑞汽车销售公司副总理范星商灯轮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颂侩铺。以下为发言实录坛寥览:   互动环节嘉宾合影   主持人凡:2016年是一个销量大年艘,更是一个营销大年贝承。从二维码营销到VR营销禄痢龟,从下沉式营销到自主营销将,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球塑,广而告之悄悄地变成了城会玩摊顶尘,车依然还是那个车对擒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢磨献兼? 第二场论坛的话题为羞顿:中国车市新战国羞颇牧,车企将如何做营销缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇看:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流恒氮,现在重担在我身上幂熊,由我来主持第二场论坛钮抄协,和各位老总探讨如何做营销桃涣。   因为第一场是说的品牌阮拎,品牌建设也是非常重要的一环缕矗,我们现在就把品牌这一页翻过去衰需兑,就说一点营销其他方面焊,比如说跟市场搂卑、营销相关的一些事情尖匿膳。我们今天的这些营销人桐软霉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖地,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群策休,因为他是面对着全世界最大的销售市场勘技。面对的是最高增速的市尘医恕,现在技术和产品快速迭代荷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性实,所以他们是非常幸运的眯畔,十八般武艺怎么耍都行捷。   同时很多营销人也在自嘲逢避握,其实汽车营销是最苦逼的一群人静抠,因为我们面对的是世界上最全的品牌咖锣,我们面对的是最多企业的竞争炒攘,我们还面对的是最难以琢磨的肺霞喷、难以把握的政策环境和最善变的消费者秃。   当然了我们这还不算最苦壬强,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豁椽,所以这样的一群人的所思所想巳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得检办趟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的先创,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拨链。   汽车品牌最新的一个品牌定位守堂坚,在座的应该就是汉腾了梦闷苯。请问汉腾汽车的副总哎仓缚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缓扇,您给我们简单总结一下擦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甸?   于晓东幕境:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会稳谦,让大家来了解汉腾汽车赐挎。汉腾汽车目前是全新的品牌旧,2013年11月份成立伍,5月9号品牌发布徊吾顾,9月6号新车上市套晴淖,第一款SUV产品汉腾X7浆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟时,本着向同行和成功的标杆企业去学习门锯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啤阀霉。   2016年对于汉腾汽车总结来说盟,第一点是品牌发布扯甭狠,这是做市场的开端蹭淌。   第二点是渠道坚鹤嘉,对于新品牌是重中之重的工作偏,渠道顺利打开的局面穗柿射,签约181家略肌购,正常运营150家卸,渠道作为做销售最根本的工作棺伦,没有渠道抄、没有服务退,消费者也无法触及和体验嫉浓醋,对于一个新品牌这是一个开门红矮艰河,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态跑丁书。   第三点是在市场上蓬事汗,市场层面上重点资源向一线倾斜谜韦具,资源都花在提振经销商信心诞逞挡、帮助经销商达成销量上姜蛇膝,因为作为一个民营企业深椭喀,作为刚起步的企业颈屡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鲍舍,支持了经销商的销量巷肌。在品牌和市场的方面坪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犬。   刘小勇帕话:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溉,汉腾除了自己营销的亮点之外摄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隶觅,或者对您的触动是比较大的璃?   于晓东桅扑恭:做销售在产品力表达上问拎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播系完、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皑,在2016年都说是视频和直播的元年跑些,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伍截鄙。包括产品试驾挑战的活动模虾豪,也是和斗鱼做了直播的活动犬长。在我看来在消费者了解产品上胚挝,可以随时随地吝躲,而且是更加有渠道客观了解一款产品潮椒。这对于做营销来说沪喜塘,既是机会突临,也是挑战施。   刘小勇电:请问李海港先生态滥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翟狠扯,尤其是传播的环境忙槽、传播的手段报、传播的模式发生了翻天覆地的变化穷酥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哨?   李海港卉父旗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刑垃屋,在新技术梗钙、新人群和新的竞争环境的驱动下龟,媒体处于变革的时代何胳,原来的架构碎片化了盘先暮,新的架构正在建立荣甲,当下处于这样的时代俩含。很多事情是这样的趋势谈,原有框架维持很多年忍,突然间环境变化之后碎掉了纲,再重新建立新的架构派,万事都是这样的道理蠢腑。现在媒体环境是什么样呢途雌没?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坞童。这样可以导致媒体的平台化埂锌囊,另外是媒体人的职业化或个体化鲜糖。   简单来讲势趟,我们以前是自己做东西扑,自己在自己的商铺里去卖怪加叛。现在不是了橙,现在可以自己做东西炕莲壕,自己去租商铺皆汰屉,有的人专门提供商铺瓤,有的人专门做东西绘仿。这样可以做专业化的组合甜,效率会更高勒毕鞘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惺耙,红姐以前是媒体人某供,现在有自己的传播平台辰,也借用了社会化的平台浦奔韦,把最好的内容输出彩,她做最专业的内容晃。我想平台也会用她的内容栓,未来的板结新的架构就是这样的捷忱。   在这个架构下作为厂家要适应颅,东风标致已经做了这种尝试浪趟寒,去年把我们的公关公司能力削弱魄,因为他们的稿子太硬了废萍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人需,从专业或从第三方的角度看待东风标致科会枚,我想他们的稿子会写得非陈呵媪罚好户捂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沛捌朵,这是未来的趋势汕。   刘小勇涵:我听到有一种观点铜海,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胖恍祭,我就抓住了更多的消费者敞,更精准管扔,我的销量就会增加鹅匠。但是有一种观点认为芭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了你?如果总消费需求没有增加设少极,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后受蜜蒜,是不是大家又打平了丰贿麓。就像一个剧场理论齐稼间,原来都坐着看戏溶,后来都站着看戏了唯兽渺,其实看的戏是一样的灯热泞。请问奇瑞的范总勉潜,您怎么看这些新的手段词、模式对销售营销的作用粹?   范星锨千:首先感谢红点汽车净桐、感谢红姐尽,也感谢刘主编泼。实际上前面两位老总谈得也挺好深红,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兴。   说起营销富萄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秸搞殴。但是从营销的最根本萄钠歌,还是回到对客户的理解倍涂素。我们最近几年对于整个汽车市澈甏椿А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佃蚊痊,最核心的是我们看到了两点变化斡亲剐,一个是围绕客户端的消费升级乐社,第二个是客户年轻化的变化澎。这两个核心特征的变化恕套,带来了所有客户需求的变化屋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颗蛾伞。   应对市场的发展五,我们称之为整个自主品牌的发展韩涤,包括奇瑞自身的曝动,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄遥快聊森畴,年均增长在40%左右的增速道,所以说基本上属于原始增长的阶段杰。奇瑞从2012年臂箱庙、2013年开始进行战略转型僵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丧磨,我们做的核心是提高整个产品的品质癸,是我们整个战略转型的核心汀菏床。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哀歉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盆斤、好的服务弗揭。2016年我们已经进入到2.0阶段效柏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迟秤煤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琼钩皑,整个2016年集团销量也突破了70万辆歇狼,增速达到28%鞋,国内市场超过了36万辆雌榔先,也是过去五年来最高的一年哪商。国际市场中祟挠,我们2016年实现了出口8.8万辆幌炊迹,也占到整个中国乘用车出口的1/3呸懂莎,也是连续14年中国出口第一的车企巍。   我觉得取得这些成绩庞仿天,销量数字是一个方面诗氛第,更重要返傻间、更为看重的是结构的变化假玩闺,第一是企业盈利水平的变化儒舅,为支撑企业未来的良性发展败咖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务失。第二是体现我们战略转型的成果辈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纹壬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囊。第三是客户结构的变化捎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姑,实际上我们更关注的是除了规模的变化可畅,当然营销数字很重要陪。数字背后更关心的是这些结构的变化匈,怎么产生这些结构的变化峰臀反?从我们自身对新一代消费者的理解溅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扫圈掇。   客户体验的三个方面我们一直在做途炯,第一是产品体验词母,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漆,行业平均大概在35%佛,奇瑞可以做到25%和深,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台负扛豹,今年还会陆续推出更多的平台凄。当然平台不简简单单是全新车型的概念牟哇斗。   第二是品牌体验裁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵城,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脸梦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轿兜滑,现在很多企业在做营销过程中视频害粉、直播方式应用是越来越多了恒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汉。今天消费者接触信息的方式发生了变化昏癌弛。   第三是整个销售服务过程体验的升级氏劫,在2016年网络规娜冢和第三代形象店的升级县俯诬,为了保证客户体验的一致性谐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侈、优质的苗林墩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凰哀,这是我们正在做的俩对浆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伎储瘁,谢谢!   刘小勇浓猩:谢谢范总单,现在的汽车营销无论是从手段倍撕,还是从模式便,包括内涵都已经发生了非常大的变化筛宏。我顺着这个话题再往下问一下秀赔耐,请问刘晓科总亨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论崩涣剖、营销套路街,您觉得现在还适用吗持?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战令卯?   刘晓科街踩:刚才范总犊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桅,因为这里面在我们整体来看访巧,其实我是一个新的营销人旱首,刚刚在这里两个星期彪室。我以前更多的经验还是做用户就,去看用户的发展挠盼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窍、网红盆、娱乐化吓辞熊,甚至还有用户的碎片时间悲。但实际上反应了两个变化即溉居,第一是用户浏览的轨迹改变了扳厕境,以前在PC时代嗜集,大家基于浏览器阅读钎。所谓浏览器的阅读痉钡锑,对于从一个网站跳到另外一个网站念魂,这个成本几乎为零殊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站荷,只要在浏览器就好锻起皑。PC时代纱较,网址蹿无任、网站返、浏览器是值钱的腾。   对于移动互联网临呻仇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焕,对于微信小程序也有很大的期待节,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犀扮纳。最终来看铆悸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荤韧。在这个主流的前提下卯卵冉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读草弟米。在这里出现了两个问题尺刨,也就是时间的问题逻囤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虾曙虹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惮惠。如果是比较泛一些的资讯或APP竿检谰,如果中国互联网网民用MAU看共,月度覆盖量几乎全部覆盖荒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妇偷汉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP发铂物。但是什么会不一样记?就是时间搭逛峨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呢芜,我也高度认同一个观点攀匡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要混。在这一点来说奖粱,我们的营销不是去抓住用户薪肮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隋闭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陌敬七。   基于这些理念的变化抄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唱菇,而现在发现专业内容看得比较少一点版必。专业内容对于用户的阅读屉炬诫,可能是女性就不太爱看贿工,覆盖用户的时长就变短贿。什么东西会长呢悔疗钳?从2016年吠、2015年的情况来看本充,我们发现基于娱乐营销的网综时间扒蜡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大算敞捞,因为可以更好地去占据用户的时间南。比如说我们投的一个网综节目鹤嫌,可以有2个小时以上的品牌露出时间裂柿。   对于用户来说冯拜藩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辟练,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牛界罢。无论是线上的剧猫莫,还是线下的合赊。   另外一点德悼佳,我们做了一个用户报告瘁舅,会发现用户现在在看车的过程中轨奠,比如专业的导购弟睡镁,发现用户的时间涡卤、决策变得越来越短圭吧分,对于专业媒体用户来讲菩及尸,用户平均决策时间是108天澜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讼拨洼,这52天对于内容的需求是很轻的粗矛累,包括频次是很轻的工。从52天开始一直到97天誊黄狼,基本上是从几款车的比对到交付定金呕吨,因为提车还需要一些时间却摆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乘羞砍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蒂磁街,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锰桥。也导致现在的自媒体更火垄乖,因为大家更相信人全耙短,也就是网红的力量会逐渐发挥贩幢,包括IP的力量酸。   营销的变化是跟着人走的校纤竟,用户的体验未、用户的行为发生了变化篇螺尉,我们的营销一定要适应用户的改变沛。   刘小勇梆氦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总商,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猎窃。想问一个跟豪华车相关的问题翠私苹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的倪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垒筛楔,从超过10万辆到两三万辆的都有蚊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揣稻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矛揭?或者会发生变化吗寸?会发生变化的话侧,是什么样的主推力量来促使发生变化吼姆?   王顺胜纱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窃,作为广汽讴歌这个豪华品牌卞傅,去年4月份才成立了新的事业体制拈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徐,10月22号四驱上市清废,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绷施。   从去年一系列的举措茄韩陀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沁保。像主持人刚才提到了脆僧腻,怎么样去改变格局蹭?作为豪华品牌在中国规,像ABB进入中国市场比较早传蛇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枪,其实我们也做了很多思考图,想跟大家分享一下煽赡胃。   第一筐社,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早酣,也是十年左右的时间壕,也不短搞胯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谱。作为这样一个品牌要找好自己的定位哀袜,我觉得是特别重要的检淡。我们不是说跟谁去竞争本,而是在豪华市场找到适合自己的位置微们,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泥极剃,包括在上海搞了大型的上市发布会矾,在上海中心进行首秀补燎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈枢,这也是用来提升品牌的谋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV马襄。这一系列都是来提升讴歌品牌的壤鸡签。   在后面的发展上辈寄毯,包括在2017年也做了很多的思考平瓢淘,就是如何在营销创新上做一些突破琴伺。比如说植入了体验式营销宫腺,包括即将上线的体验店靡虾协,可以跟移动互联和终端肃凳剁,包括一些PC端进行一些互动寇聊。包括很快会引入管家式服务枚傅,让用户真正能够感受到服务和体验菩。管家式服务是一对一的誊碑,能够让你感受到有针对性面百,并且有温度地触摸到服务的形式棵肮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展安农酱,我们在形式上也进行了一些创新涉。   尤其在内容上面昧,我们以内容作为引擎斯,创新作为驱动岔,作为后来者品牌居,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滇忿窃。至于格局会不会变化偏书,其实每天都在变化盒朗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冷澳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升戮许。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沏鼎,我相信之后会在变化当中不断求变苛肠甫。营销败僧嗜、创新不但要传承好的东西翱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邻,跟大家一起共享一下兔汀贡。   讴歌作为新的豪华品牌淬速,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌塘墨速,希望在座的媒体以后多多关心湾齿罗、多多支持革哗,一定要让它取得成功歇侨硷,谢谢大家!   刘小勇匣:接下来有请江淮汽车李总嵌茨胶,咱们聊一个关于2017年的话题衫本点,现在年底损常毙、年初做营销的也是做足了功课柑许乌,关于2017年市场的预判蔬径疵。能不能把您做的功课分享一下翰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些褂?   李建华蜜写喀:小勇这个题目“袭击”挺厉害吃矩滥,营销这个事在台上讲墙,对于2017年的营销还真没有想得特别细结摩窍。对于营销咯酣,以前讲欲文明其精神屯匣暇,先自野蛮其体魄啪本轮,营销在中国还是跟认知相关鲁,属于文明其精神发展之内的喀巴髓。营销在2017年来讲伎缺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运单滔,全球规模最大施信,还是保持增长道拧,需求会很旺盛蔼嗓顾,同时也面对着一群非常不确定的消费者途辆恢,这些都是一些确定的因素际堂叼。关于不确定的淳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi憋徽,这使很多事情产生了不确定性完,也使推广方式产生了变化拖肯尉。在一个变动的世界里要想做好功课次,关键是有定力把握好不会变的东西赣菏。   就江淮来讲部毖铂,2017年一方面会更加关注用户的需求仇囊。因为从做营销来讲屎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菏扔。一是用户看到产品河任截,如果产品很美好背能,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辑马,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膳茄滴。第二是当产品出来之后萍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忌,如何让消费者跟它产生很好的接触提、接受它鞋,让你的营销做到有广度睬、深度和温度绞拒割,这是营销人需要花功夫的地方匹噬栋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坏淮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑希好的保留和记录下来描锰结,强化终端的执行力焕。这是非常重要的径涸,当消费者看到的车是处于被管理的状态岁笛绞,他就会有好的印象痊芜。如果是管理失控的情况贪,就会认为这不是好的产品卷哭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理请,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品词,这个产品是不是他所需要的烘怒,能不能让他在过程中感受到认知和认同踌寝悔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卯策氯,现在已经不太需要你告诉我什么了贾,往往会更注重你提供给我的事炯涡,是不是我真正参与过的前父。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祟樊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拱匈焊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒋翰?可能现在需要一辆高颜值啸镁、大空间苟、强动力慑筋、低能耗船扭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诫苍,所以2017年上半年会投放一款S7副。前面的消费者参与了意见功,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洼匣手,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勃,形成了共同创造的氛围械澈长。往往共同创造的东西伦弯,我觉得是消费者乐于接受的东西僚。未来共同创造驹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度癌褪。   刘小勇似虫:非常感谢李总妻。我觉得现在开论坛倦姜,最难的是请嘉宾涪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藤,是嘉宾请来了之后不给时间说扯横。今天这个恶人就让我来做了谩双,咱们就不说了赊鹊。   最后请每个人回答一个具体问题罗,刚才进门的时候有一个调查磊瞧礁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嚏疼露?我们从于总开始挺。   于晓东片:我觉得2017年应该说挑战大测,期望更大距,我更看好细分市陈呶Ю帷,因为我们也是做SUV的嘛虐史,我们更看好SUV市场的持续增长曹扇。   刘小勇磊攫:全行业增速去年是13.6%巷、13.7%修。   于晓东廉维:我预测2017年是10%虚。   李海港匙痰府:8%剧纹。   范星坝驹:我就说一个数不醛拾,虽然说一二月份看到环比有所下滑胎,但是看这个数实际上同比还是增长的嫉广绕。本质上今年不用担心霖人抢,我觉得还是在8%到10%之间梆董。另外最近看到1月份的数据出来了习,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驶叫驹,这实际上是一个分水岭娇,一个很大的变化森棺。   李建华呈吞犊:我觉得应该在5%到8%堵凡,可能会接近GDP的增速蓉毁禾。   王顺胜趴香迁:我觉得整体会在8%到10%以上棠能,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巷。   刘晓科密吴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绍棉艾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孤,我觉得再加两个点是8.5%拆烙绅。   刘小勇场本:你更准确了缄檬,到了小数点后了腿巾挫。非常感谢各位老总的精彩分享榔惰掀。就像李建华李总说的孰烩,咱们说到汽车营销人谰纫,媒体界有很多新词来形容灭田魔,像野蛮执行力或变态战斗力挨、狼性文化等等归。其实他们是一群非常善于思考的群体浓,他们的思想的深度决定了在行动的效果希拢幌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在购添,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码门:李芳 版权作品蓝箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载随,违者将被追究法律责任朔届。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宝荚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导岸恼活,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擎麻褥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨头姥。以下是北汽集团党委书记忱喊、董事长徐和谊的主旨发言孤倒顽。   徐和谊辛肝:尊敬的何部长眠,尊敬的各位领导识高悉,汽车界的各位同仁聊,还有我们媒体界的朋友们歼汰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剖归,探讨汽车行业的发展话题边喉鼓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惺娄,这一年间我们先抑后扬答陆汝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姬擂的,最终以产销2800万辆你麻,同比增长13.65%的优异成绩猛川世,完成了一年的一个胜利的答卷廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抖,为不断探底寻求新方向的中国经济甩丹,可以说去年我们再添新亮点缎。成绩固然令人欣慰慕,然而先贤有言驹,一切过往皆为序章邦诺蕊。今天站在新年的起点上回望从前橇,我们发现深沉变革的暗流涌动览嗡圈,启迪未来的创新发展穷奸传,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泥。   亚马逊无人超市惊艳登忱雍隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顶,提振实体经济箭在弦上通,消费升级引领我们全新的商业文化时代嫡霓赴,技术傅、商业模式定、国家战略到乘窝、市场结构结合在一起岗,这种更替的演进酱苏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澈痘,正释放出巨大的改革能量评,正引领我们整个行业迈进全新的时代灿栓盒。   一是技术模式在不断地创新沦,汽车行业转型正在进入落地期火舍稼。最近几年在互联网半江软、智能化墨泻、共享经济等多方的洗礼之下功帝,汽车行业正在同创新中被颠覆者纹萄,迅速地转变为创新转型的主动执行者枫距星。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仿污赡,日系车企抱团开发人工智能技术窗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腔撼,可以说剑指出行解决方案们骑咎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓟练,在新技术陡、新模式领域不断落子瞬肉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拭。   二是消费升级倒,品牌之战成为未来的新机遇层笛。随着互联网思维的逐渐渗透篙沥熊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瘦孤度。情感价值停惠害、消费文化侨滔、消费者价值观越来越得到重视玛膛,网红营销怯、二次元营销梅辽省、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通未岔祥,实现产品表达与消费者价值的同频共振恫喀陌。   另一方面痹静,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叛羚刹,为自己的人生价值代言管绞添。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莱。   三是提振实体经济桂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫司签钒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陆犀咎,就是提振实体经济蚊袜。其关键在于制造业转型剿善,转型经济学的研究表明籍纯糙,制造业转型中产品技术固然重要党竭霸,但管理体系更加重要便浦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灿惶沦、网联化建设渐程,就越能发现在信息化建设这种大背景下偏极碎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键花仇。前几天我看到有文章提到怕诗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巨。这样的提法虽然夸张刨舵兽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辱卸,我想却是切中要害的鹃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地换耻,随着提振实体经济逐步落实鲤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键马。   四是政策变动梨剐松,新能源规模化窝窘曝、市场化成为未来的大方向涝纫怯。2017年新的政策正在逐步地落地捞混愁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慨娥蜂,行业准入规则耗霞、动力电池规范条件等政策的制定脓郴隆,从各个角度划定了新能源的市场边界锤倪。   另一方面潮道,碳配额返、双积分钝、新能源补贴退坡乌,无不要求新能源发展要还原市场化手段坍,聚焦核心竞争力碴堆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铂坟抒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规琳。   纵观整体形式的发展闲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茹娇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墒形。数年之前称免宋,面对互联网行业的冲击该,我们以为我们只是需要一个互联网+顽噶娥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折含且,还承担着国家经济转型的重任络。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潦噬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堵拱胖。这样的多重任务杉矛,给了我们新的挑战纤私,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筐沃擒。   面对全新的形势抠轮,面对前所未有的机遇与挑战窟让逝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贾外。我们将锐意进攘病,大力地发展创新精神石踞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锻慰,在电动化相、智能网联化绿痢某、服务化氓们、国际化等方面加快发展步伐狙适,不断推动新技术蕉、新模式的落地生根路,不断地发展新能源汽车莱,还原城市绿色健康生活恭颧莲。不断承担经济转型任务雹,推动传统制造业的升级涣委。   面对未来踞婪敲,我们将在以下几个领域寻求突破唤:   一是加速智能网联技术研发侗,打造智能出行的生活方式罐久籍。2017年拉斯维加斯的CES展上司闹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫁苇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驰。当然不只仅是和百度圃,还有其他的国际国内的公司此费。未来瞄准智能驾驶酚槽购、智能互联捍、智能座舱等内容叛贩爸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肩础蔽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具计。   二是加快新能源汽车产业化拌膝,践行绿色环保发展目标办赴。在新能源方面湍栖,北汽秉持环崩群埃靠大家的理念俏桐楼,不仅造优质的新能源汽车产品伐割,更要造消费者愿意购买的新能源产品趁姬吗。尤其是在补贴退坡涤、行业回归市场的大背景下挨访矛,北汽集团聚焦资源家、聚焦技术灿很、聚焦产品汉垛疗、聚焦市陈实菏印,四位一体严密把关整个新能源产业链层,为消费者提供既有颜值胜醚新、又有内涵的可靠产品电。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昏,共同守护美丽家园澳哩。   三是加速国际化资源整合臀慌,实现中国品牌的全球化功。2016年虫跑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徊尖哺,实现了北汽国际化菊珊滥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破布诧。配合国内的合资品牌睬,服务于全球布局研发基地梢簇,北汽全球范围的资源整合袒,已经进入了研发尸镣科、生产肩、销售策儒亩、金融岛、人才和品牌全方位互动的良性循环奴。   面向“十三五”惦,北汽将继续深化拓展东南亚棱慑、北非贤快、中南美彼估、东欧等重点市场的产业布局拍,使中国品牌的影响力遍布全世界捐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闺。   四是坚持服务化方面咐,推动制造企业转型升级碘奸澜。服务化既是国家经济转型的方向唾霖,也是北汽自己产业升级的主要目标抹。多年来我们在金融矩、产业投资玛韦零、后市场写、出行服务等领域多点布局稻踞介,随着时代向智能网联方向的发展问斥妮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涵。构成从业务到管理体制逞颧,再到基础设施的科学发展体系贺,不仅提高了资源的利用效率拒痉泻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化链。   各位领导锰摹女,各位同仁米,媒体界朋友们膝,闻鸡且起舞充,风好正扬帆刹吞,新的一年已经到来乏沽号,新时代也正在开启机遇的大门海兑呜,让我们携手共进匡辣惹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年勃皋桓,长城汽车累计销量达107.45万辆艇幸脚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没愧丁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷持鸿奢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坍,其中哈弗H6占比超6成棺,达到了58.07万辆茸,同比增长55.58%掣署田。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擎经功,2017年2月19日乓低坛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惊茄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茂,我国汽车市场销量首次突破100万辆侍试解,高速发展25年后的今日飘癌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撩狡。中国自主品牌已突破百万辆暗,那么能否乘胜追击逾越200万丸、300万的销量目标票腊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脸仙蔼,用他的话来说慑连忍,“这是很了不起的一点忌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矾钒懂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侣础说,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铝难法,从另一个角度来讲遂盒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堤亭坤。   安全掇惰玻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功玲钾飘,分析其中最重要的因素憋,魏建军表示举,回到20年前蚕陀空,受到成本和技术等方面因素的影响癸黔外,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坡。而当今时代没,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标失车犬,其比重也在日趋增高宪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朽碘酮。他还透露抽桨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元木,打造全球化的研发体系黎容,在主京锨柒、被动安全技术玻、智能互联睫肛、自动驾驶等方面锌墓化,形成领先优势井姜。   说到自动驾驶技术精幻磺,放眼全球汽车行业炉相乡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重良共,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命上。哈弗将采用北美清巷、印度掂施、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跑,据他透露魔即廷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秽昧逗,目前正在进行路试剿廓,有望在2020年后投产股喷械。“我们的最终目标搽驼拎,是推出完全无人驾驶的熄欣、最安全的 SUV 斗魏。” 魏建军说到哆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涎鞋,魏建军说到喊,2020年另亭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军店砷垢。对此何,哈弗规划了四十余款新产品丁末,覆盖全部的SUV细分市场度帽歼。到了2020年甭瓢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碗嘛,在规模上超过吉普弗、路虎念庭,成为全球最大的专业SUV品牌闯膜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆响日,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嫩,魏建军回应道兽爆榔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渺,一方面要靠产品快速地更新迭代容,另一方面则是丰富多样的产品规划遍,这其中就包括新能源方面的建设蒙嫉爽。据悉下陶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勾窗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剃尼瓶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伟斗较。除此之外顷闺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承任悄 ,目前正加速推进全球化商业的发展烽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膘酸宦。   2016年拉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展深,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碴:WEY登场之后哈弗应如何定位靛?魏建军在现场表示爽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顽冯洪。相反儒赔卜,哈弗将全面发力15 万以下市嘲菜桓狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场青橇搏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屉晚射,而“聚焦”就是集中资源恕豌,打造产品和服务的差异化优势簇缕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘁群藉。先做强卸碍、再做大橙,这正是哈弗理念的核心所在蜂凸浆。在盛典现吵惶蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荚恐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语险卷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持宫滑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帆垒市,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念激,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饲将。据了解喝撂,长城经常组织经销商团队去日本考察矩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惜。这正与长城的发展观念高度一致土退藐。魏建军透露瓷暖嗽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胎玲镜,经销商们也未曾有过动业邸,这正是“稳固”所体现的重要一点痊。   长城汽车总裁王凤英表示箩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藉。 她认为脯,良好的厂商关系是相互作用的饯,只有让经销商满意秃,经销商才能够让消费者满意陵磐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中昆,这是层层递进的作用效果堪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因李糖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堂脐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袍?哈弗给出了自己的答案磺:200万的目标即可上路轻宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今樊椒殿,在新能源汽车补贴退坡后暖徽晴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元发啊,这个数额占车辆销售价格的40%淳危镣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响硕提?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惶叔次?未来尉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇独芥?2月8日下午罚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兰屯,2016年苦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膳徽忌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一太贤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势兴菜疲。随着核心技术差距的缩行侍故场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强退。但是炔律,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辟,巩固和扩大这种优势斜途韶,还需要政策寺陛盟、制度和市场三方合力掸飞,打造可持续的市场化发展琴钒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翁啸塑,但是从已知的美国尝缄誓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泛艘顽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肥黑梨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%廷案帛。同时垫饶势,公共类充电桩接近15万个的发展规模控阑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琳。   “走在世界前列淖,不仅是体量和发展速度位居世界第一腊迫罗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臂。”许艳华表示嗓冈徊,经过近几年的积累逝腺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证许啦略、制造和营销的体系能力浪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变描稳,产业链基本完善戮富毫。整车节媚、动力电池鸡局、驱动电机系统性能大幅提升胁咎,市场主流车型的动力性海揩却、续驶里程形扯辫、能效欺淮、可靠性哄首眷、舒适性明显改善柯,整车毛但嫩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炮,新能源汽车市场覆盖率提升挞膛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吾,占世界市场比重约为50%随。按照已知的企业规划烷抢该,在乘用车领域都千,2017年我国将有73款车型推出妇,进一步满足市场需求棺庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坑躬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滦,整车单位公里行驶成本也在下降极。“20%的成本下降锯卷郝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巍府踩。”许艳华对《中国汽车报》表示壕戏,在规模扩大成本下降的同时表搭躺,市场竞争下之下醚美,企业会做出有利于市场发展的选择困,也因此腔督,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谜。   许艳华判断库,2017年搓啦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庭,预计占比会突破70%毖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绦菩,充电基础设施也将继续保持快速增长刺位霞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系性,我国新能源汽车发展目前处于世界前列醒蒋伍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骗,在此框架内袄第嘲,到2020年长,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展困探绥。但是补贴退坡后怎么办瘦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动末孺缉。”许艳华认为跺艇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移充弗敲,让新能源汽车使用成本进一步降低曝,才能保证其持续良性发展绘式。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敛疯。目前廖扩关,无论是整车敬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芭搔,剩下的就是政策实施好的问题穆嫌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鞘祭。”许艳华强调摧剖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系敌,2020年到2025年是重要的过渡期公陆虏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刷潦,这方面我国也走在世界前列些曝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》划,进一步落实国家新能源汽车发展战略沁享嘛,保障车辆和使用安全腿题。   不过拱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议割。针对《暂行办法》粳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%携返、10%和12%的比例檄,调整为5%呸、8%思、12%的比例腿显共,并允许2018年洞扒、2019年负积分可延迟一年抵偿诫信凳。同时荤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揽伎金,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荒店疮,丧失中国已形成的比较优势粪隙磐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘦城。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锻,以便企业开发和商业计划的制定猾邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双鞍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荆拷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浮棺腺。犹记得2015年7月枷蝎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车库毕,并对这些汽车的车载软件进行升级史,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匠狠柯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脆、转向系统以及车载系统椿稠泛。    如今馈渡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酸官股,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舵,如果没有行业安全标准来做规范僵,或将引发不可想象的严重后果癸派。在我国谈,作为国家网络安全的重要组成部分拿玻倘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悉诚。《中国汽车报》记者日前获悉莆省艰,《车联网网络安全白皮书》焙焕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雹沽。在发布之前食,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彻,他告诉记者溺举钩,车联网网络安全即将拥有“指南针”郸胃仍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹲丢漂:《白皮书》施狠辫、《细则》出台的大背景是什么翟伎?    庞春霖伐牢细:在节能环保骚、安全舒适绅倡肝,以及车联网访磷、自动驾驶尸驰涟、智能交通等方面要素的推动下桃涪靠,汽车正在迅速IT化饱促稼、智能化购。与传统汽车相比姐采,智能网联汽车在节能减排卡癌、安全舒适方面具有前所未有的优势镣,符合汽车工业侧、交通出行方面的发展趋势漂灿睫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缎邻。在互联互通的背景下乒,没有网络安全充分保障的情况下级床,智能网联汽车带来的可能就是灾难跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日非书,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渴,明确要求网络运营者(车厂骋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纠线,应当依照法律嘘冠胸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求徽,采取技术措施和其他必要措施侯,保障网络安全诬洽盆、稳定运行哎沙,有效应对网络安全事件狸变懒,防范网络违法犯罪活动遂嘎凑,维护网络数据的完整性节甫、保密性和可用性如。网络相关行业组织按照章程娃鸥,加强行业自律僵示悉,制定网络安全行为规范成,指导会员加强网络安全保护脖,提高网络安全保护水平加,促进行业健康发展抛何俺。”该法2017年6月1日起施行怒努。    2016年10月23日端,在前期工作基础上烽滔,在工业和信息化部等部门指导和支持下纬败山,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矢,2016年底拓努缅,以电子科技大学为主任委员季、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)期挪、中国信息通信研究院碎挝、国家互联网应急中心涛、中国联通氖、中国电科第30所递、奇虎360形宛、博世为副主任委员愧深,联合国内外70多家整车碴僧、芯片桂妹夸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睫:车联网络安全委员会)正式成立昧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刮枚,在工业和信息化部煞撇按、国家密码管理局瞧、国家网信办等部门指导胚、支持下汤抬,车联网络安全委员会于2016年底组织宪庭遂、协调产业资源浑景秃,以我国自主和在华骨干外资车企牧傅袜、终端和零部件厂商为调研对象苛,先后完成华南锨、华东裙卯、华北汕、东北袒、西南地区调研工作驼,充分了解了车联网网络和信息安全政策袭浪咸、法规瘫、标准扣碗赣、产品碎檀、应用等方面的实际情况与现实需求袖卸抽。并组织与协调联盟内外资源夕稿垄,开展了车联网网络与信息安全相关政策劳衔、法规逢济锻、标准的研究憾,形成《白皮书》市粪苹、《细则》膳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筐煞肥。    《中国汽车报》洛蓬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桶详绍:随着车联网发展簧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烹灿陋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洪性、技术标准棚幸策、产品及服务体系的支持翱椽熊。从调研情况看摔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弄酿屁,缺乏可靠和一致性的基础工作渺沮赖,因此需要我们及早采取措施须秽,完成网络安全方面的顶层设计工作蔬副殿,从政策送踏、规划窝、标准很酥溪、技术密旦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溪胖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤远贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状挞蠕痉,为车联网网络安全的后续发展提供建议啦,推动车联网网络安全产业的快速发展撤皑电。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俺,从企业倒、用户防农理、政府需求出发毋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》柯想涸,结合车联网的行业特点和技术属性酪驰,立足当前现实和未来发展趋势败,提出道颊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸿、指标和建议对魄芯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挽嚷钾,提升网络安全防护能力攘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熔晦。    《中国汽车报》竣核烤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定硷碱导?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准粟,对现有车辆和新车产生怎样的影响溃捎?有没有实施的时间节点揩节?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高岛画皑?    庞春霖式敢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涵,并不涉及强制性标准和法规舰。同时通过产业宣传官恕、贯彻和使用母拉我,不断发现新的需求和不足坊肋,并加以完善暖。但由于网络安全形势的复杂性卵,以及车辆作为一种重要的交通工具腺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摹溜。    两项文件本身就是在调研基础上芯寂玩,听取产业单位需求而形成的超,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涣伙弹,减少大家的迷惑和疑虑绊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戊磕脆,切身维护好产业和用户的根本权益雷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品貉拜端,当然会有成本在里面扇琅埃。不过从发展的角度来看贸痰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样袍躬堪,属于必备的系统急,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赎。同时涣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点呸,也会赢得更多消费者的信赖位。    《中国汽车报》扫煽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘘磊?自主腿环、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一厩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慈隘羌?    庞春霖怖碱僻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讲诺,其中一些关键技术和产品泼虽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忱侈夏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样憾曙辩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仙纱,那么就像现在车辆的保险杠那狈、安全带享、气囊闭、ADAS等等常规安全产品一样沤吻,无论自主还是进口车辆纺凑,应该都是一致和统一的要求脐奋,并可以采取现在车辆型号核准等方式里,推动车联网网络安全产品的安装孟、测试骇歼泻、使用粒复、维护和服务沏癸咕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僚户培,首先是人们的意识问题蜕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意点童田,但对于车联网网络安全却毫不在意馈。要知道寂价,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掏馅畏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂须胜撮、多变郸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酮、软件等基础技术帆,对于自主车联网网络安全产品而言家,投入比较大朔、周期比较长昧犊聪、效益回收比较漫长舷殊刺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桅墓,从整车企业切魏,到零部件蔽晒床、软件法皋惕、芯片供应商逻池酮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膜释、人才队伍确畴、产品体系玩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系软,也非结构化的治理模式苍教侗,需要新型的伦理新桂、法律和技术法规给予支持拆炬譬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   1月18日花丰落,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会航。引人注目的是土,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起衅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乖略妙。EC180之所以有如此低的价格炕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熔。在补贴退坡的背景下构假讳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奶烦患。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惹排?在发布会后陕赴膊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铰鲁摹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豢涣,以及2017年的经营策略与规划餐窗。   《中国汽车报》缮耸枯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吃?   郑刚冈胶: 北汽新能源有两大类产品平台些挥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扩,包括EV吩磁、EU饰、EX粪圣、EH四个系列瓢少。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粕。在开发之初握,我们就对其有一个精准的定位与期待痹翁。   北汽新能源在两年前预计到凯,新能源汽车的3.0时代即将到来哩惰赦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格方瞪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蒋瘸怒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泄洗膝。   目前跨弯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乌乓,这没有错设骇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术齐论,并没有推向市场的现象括唬厕。我认为馆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹬郊,也没有认清正确的发展方向剧耐铣。   因此劫轰草,在两年前开发全新平台之初炭具其,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搏厢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路停冷矾,这种做法目前看来是成功的驼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焚、造型塘、特点以及价格之后厦瓣,大多数人对其给予了极高的赞誉潘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毒弄。   在成本控制方面讳蚀超,我们认为还有压缩的余地攀手,通过不断地挖潜降低成本颗,我们认为可以让更多的人开上这款车科桐距,不过这需要一个发展过程茨隙冒。随着销量和产能达到一定规穆保后檄逆,我们会进一步整合资源躺、降低成本化,提供给用户性价比更高的电动汽车搪刺。因此形,就目前来说诲凯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醇茨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力幕。   《中国汽车报》斥搭虫: 面对补贴退坡损,EC180为何还能采取目前的低价策略沮镭叔?北汽新能源有怎样的发展战略诧蛋渺?   郑刚纤搬: 从当前产业政策来看毋瀑,全国各地的补贴额度不同兜淡,流程不同夯敞躺,这都带来了公司内部成本摊销的问题峡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桓扣。为此禄挂褪,北汽新能源成立了卫蓝基金慷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捣。这需要企业拥有一定的资金储备嗽。只要差异化的地方补贴还存在恍,卫蓝基金的使命就不会结束时。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赏飞棠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岛。只要发展的规划清晰翻挝,我们有能力也有信心做下去抹。因此湍间,我认为当整个市场达到一定规奶疟伲后卯橇就,企业才能做大做强来。在我看来娥苦忙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞎淀,而不去考虑社会责任貌。只有兼顾了二者烈淌,才能获得发展与壮大肠缺。   就北汽新能源而言函箔,如果年产销量达不到10万肃烩,那么就没有持续发展的能力胺闭。因此逗藩,我们公司定下17万辆的年度目标污募,并将在4年之后达到50万辆丛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靛轻罕。谁先占领制高点巳杯,谁就有效益檀拴。新能源汽车市场的成本杀手色嫌班,也将是市场杀手捌。   在竞争过程中哇系,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手犊灿,而是以传统燃油汽车为对手钵琼拖。因为它代表了污染貌鸽歇,势必要被市场所淘汰泡。   《中国汽车报》侠: 新造车企业的强势介入溯抡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响控眷?   郑刚团怖酷: 与跨界企业造车相比糯开痞,我们的优势正是他们的劣势涩巷。依托北汽集团鹅,北汽新能源有着很丰富馅橇躬、庞大的制造资源倡,有巨大的产业链规模优势啸扫。在互联网体验方面盯农茶,我们确实面临一些挑战提惶,但我们在造车工艺铆、供应链与流程方面有着更强的积累赣萄许。   在我看来彻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在废,这些可以相互转化咳。我在发布会上再三强调翁首,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业露,而不是新能源汽车厂商虚熔。如何能够最大化地提升电动汽车性能城,创造差异化的用户体验和品牌价值倒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锭肃衰。   目前贬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户殴围拱。在这三类潜在的用户中览,我们的发展空间都非常大鸡勾毯。   对于新造车企业而言雾犯,他们确实会面临诸多的挑战丛。我们在发展过程中遇到的挫折伯申戳,恐怕他们也得挨个体会到勃落,但这是一个正常的发展轨迹讹膊递。因此线,我认为这是一个跨界融合的时代撮潞垄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篙,将思维与资源彼此借鉴许勒,从而为用户打造更好的新能源汽车仆架。   《中国汽车报》内: 北汽新能源目前的两条产品线堂场怀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寇里寒?   郑刚结: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矾珐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线未擦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异热签漆。相对而言检尘却,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迟、邻居人、亲戚景衰陷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宋接暴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掠山姑。因此在性能层面渺黔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圭帽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能塘同绷。   在智能化方面汐炊陌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用送串。例如ARCFOX将会在社交绩仟悍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窗。相对而言烷坞全,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屯秘森,智能化水平也将上一个台阶书臀。未来镰壕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后射,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上先敦。   《中国汽车报》戒立帮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厦,公司将如何利用这笔资金帆?   郑刚涝娩晴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布门犬,将实施不少于80亿元人民币的融资迹贰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妻扮。无论是电动化还是智能化殿,我们都会在研发上投入大量的资金汗聚。目前错苦,北汽新能源的研发投入主要在两方面窘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究躬。   我们希望引入来自产业链的投资方抵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后童,智能化成为卖点采翱。   目前白颇,北汽新能源拥有了三个生产基地高,现阶段产能还有限熊采,每年只有20万辆的产能破深。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磷祈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源馁每,从而可以更好地降低成本岛巨,提升效率斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员樊狡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搬肃,大众汽车集团管理董事会成员挠暇埂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剧辨。1月14日滥携,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苗入,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狸,他在长春见证了《一汽芳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瘸频缝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冬。    新能源汽车睛午竞,重中之重    尽管行程密集断,但海兹曼依旧神采奕奕缝愧。他有理由高兴舜泥,要知道讽镶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众党卜敲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尖,比上一年增长12.2%靡攫。即便如此霖韭,海兹曼在专访开始时莎美夸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”含跑汐。那么大众还关注什么盒辑书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垮。“到2020年隆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怒什,目标为150万辆康。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢蔽岣病;同时呛袜辨,大众在中国的新能源汽车路线案激,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡持舌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摔,40万辆及150万辆的目标中猫辟病,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汗蹈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度静,海兹曼称桃,这要由市场及车主来决定辱罕椒。此外湘焕,进口新能源车虽然是个“小头”疲,但会涉及更多细分市惩骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炒。    奥迪与一汽合作阜附,加强再加强    就在1月16日傍晚儡吾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽导妓、奥迪十年商业计划》废囤踩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磷蒋食。海兹曼见证了这一协定的签署灯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议渐完:“这是一个战略性规划拍萍,不仅为奥迪钨,为大众擂胆堆,也为一汽明确了发展目标燃燃苔。三方达成了共识凰,而这一共识不仅在传统燃油车方面佳淌隧,更是在新能源汽车和移动出行方面希钉拧。”据悉廷乐硷,双方将针对21个核心领域开展深度合作碳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线较,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场按景。其中太卯亨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搬。同时缝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帕殿某,未来十年将广泛地在全新领域开展合作龚柑穗,包括角扰唇:智能互联苫抠、移动出行嗽、联合数字化项目武竟、金融服务合作等众多核心业务领域炔库伙。    同时兑啪朵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扰刨石,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力去,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桨咆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贺。    “对于奥迪和一汽来说饲雹,总的框架已经搭起来了褥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疾。”海兹曼笑着说池甫阔。    上汽奥迪狮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斯舅,记者自然不会错过追问的机会亩潮。    海兹曼进一步透露沛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系细图式,但当前的重点廊脚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咕案,形成长期的更有建设性的伙伴关系戳靠观。“除了十年商业计划的内容之外颧彩掂,我们同时也更加重视解决经销商的问题测境温,更加重视经销商的权益龄糯。我们要更加积极地回应经销商的诉求草,解决他们的盈利问题皑纪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蓖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馈?在记者的追问下肌,海兹曼称省森寞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓶熄匡,并且经销商的问题解决之后胜猜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纹赎。    至于具体时间表茂先,海兹曼透露倍剑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诫顿,最早要到2018年开始郝外鲜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒堡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任趴起苦,各位朋友甜荣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断革。   题目是“坚定信心芯策辞,持续推动中国新能源汽车持续发展”等巷扳。汽车的电动化是大势所趋肉炭补,体制优势是推动发展的根本猛前,然后就是坚定信心囊。特别这几年新能源汽车发展很快竿拳,产品的成熟度蛋班饰、政策的全面性块、系统性参,老百姓的认可扫泞,这些是电动车梨、电动化大势所趋喇逛腥。大家可以看看淋继,我们今年2016年差不多是50多万台迫,占到全球67%杜鸵。从增长趋势也可以看到惺饭,从2011年噬躲扰、2012年砍拉、2013年驾、2014年拈,特别是2014年邪、2015年尸彪饺,包括不平凡的2016年媚驾绢,虽然有各种曲折汐砂归,但还是获得了很高的增长是懒,大概有50%滤宪,全球占比差不多有60%多车畏。   我想讲几个理解和发现俩捐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了库脆,做的非常彻底矫认萝。我们可以翻看一下2016年的数据目,2016年中国公交大巴冈悄拈,不包括旅游大巴枚,总销量大概在10万台左右刀渡,但是我们纯电大巴差不多7万台柒盗,插电式混合动力是1.7万台估灿,加起来大概是87%勺,占总的销量接近90%俩,这么高的份额苦叹辨,我觉得差不多就在3年左右发生的封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毯,到2018年骑,我们认为在公交这个领域里面捍灸,燃油车会进入死亡粳。很有趣的是2018年溪疾,如果你要在欧洲或者在日本颊售,欧洲绅怯鹤、日本一些主流的燃油大巴的制造商眯孩躺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裂疼错,或者刚刚接近路试仁厦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绵李。从这个感知可以看出盯匿焦,中国背后的推手是什么情撅,为什么这么快授泌汐,无论从技术吾能篮、从市场踏、从体制聊弧巢。因此我觉得谈轿,体制的推动是推手袒存淡,因为公交很容易充电凌貉脚,固定路线瘫百,固定区间卫究,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的裳虚,大部分属于国有体制观俊侥,政府有很大的话语权倪,公交的排放巨大版,一台公交补贴很高试磋柑,但它排放更高妹。一台公交我们算了算冒,早上5点上路称藏,到晚上差不多10点下路饯,一天工作18个小时苹,相当于30-35台私家车的排放蒂斑。因此蚕谋课,我们四部委在推动产业政策里面陛式顾,花了巨资在推动这个产业完菊,但节能减排的效果是最明显的函筷,而且在全球保持领先度也是最突出的佃菜稿。   比如像深圳家矗簇,2015年豆冕哺、2016年泥,大概2017年上半年创琉缴,就实现1.5万台公交全面的电动化翁伪梗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蔑。而且这个产品睬怖、这个领域我相信还能保持持续的领先舍鸿沽,和乘用车曝、商用车比糜方,和一般的卡车比蠕虽坡,我觉得在大巴这个领域里面锤乌,我们中国无论从技术朽俏、从供应链彭惭叫、从规模棺、从市场地位拱吠,还是很牢靠的傻槽拧。出租车可能是下一个领域屯构刺,我们相信在未来3年里面炬搓讽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道死。   优秀的体制助推娟九,产业快速发展纹恭殿。即使2016年不平凡的一年里面钮超赏,国家有很多政策沪,像国务院2月24日政策常务会议筛绢,政府公共采购配额扰,7月6日马凯在西安有一个专题会弛高捻,包括到10月18日克强总理国务院常务会计萝辉,原则上不核准传统燃油车缅潜卫,加上之前一整套的体系记。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锚晶那、最系统的政策体系瑰氨糖,包括今天我们的百人会这么一个平台辣癌苏,在国外是不可思议的湃,但是在中国就发生了即许踌,我想清泰主任亲自组织济,这种特殊的身份把大家聚集在一起甭,而且今年的规模更大旗,明年可能还会更大酿时胚,这些体制推动中国新能源的高速成长鄙型迸。   从税收屉、推广配套钎、长效核查嘲、推广管理等都在推动忿柒项,当然国内新能源汽车产业链的形成规模币诡团,刚才欧阳老师也提了肥邦,很全面抹,从上游的IC制造铆、正极传涡届、负极垦汗澎、电解也隔膜里扑壕、各种资源羚、配套帘接嫁,中游的电池帕党、电控歇苔、电机悄圣罚,下游的整车访,包括售后服务峰祟掳,全系统的氦、全规模的系峡。国外也是迎来了发展的热潮广屑峰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售提,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入粕窃。   坚定信心沸储馆,持续推动新能源汽车的健康发展侩。其实我们在业内也在把这个脉肥炉,2015年1%是一个拐点抢端,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枪新篱,相当于当年差不多10%的市场份额蚊,2025要达到20%的份额度,当年要做到差不多400万台贬蛾惧,才能达到目标琳。因此我觉得其蜗,2020年10%还是有一些挑战拿发。我认为到2025年郸勤工,如果电池做到每瓦时1元钱以内裸,按照同等配置的汽车潜闹,成本按照同口径的品牌焦甘昧、同口径的配置算椽,大概比传统车还贵20%-30%维,这时候国家财政一旦退出去以后忌皮蔷,必须有相应的措施来进行补充埠尽。我相信第一溯,购置税的减免阿,一定要延到2025尺,甚至于到2030睦泡,这是一个10%的政策支持逃肋,这点非常非常重要猾螺。第二狈稿,消费税戒揪骑,特别是对插电式混合动力车犊仟薄,消费税有2%独、5%-9%竞梧侗,如果在国家财政资金退出以后祷砷媒,如果这个要有一个减免的话其,这里加起来差不多接近15%-20%畅,这样把30%缩小2/3内漓急,国家政策就扶上马酿空竞、送一程扮蛊崇,才能够让新能源车更健康农。   齐心协力懂广碘,2017芯粕,撸起袖子狗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭报精:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柒,万象更新囊渺陌,这是中国新能源汽车的春天溉钠堪。从2014年的小荷初露群,到2015年的急剧拉升聚,再到2016年的高位放量欺潮,可以说经过三年的蓄势掂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刃嗜。牛市的格局基本确定县烫冗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标户,“十三五”袱临、“十四五”和“十五五”期间渭咆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尼、30%和33%赴甲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代物夯哺,继本世纪初的“黄金十年”之后丁,下一个风口即将到来负玲。   毫无疑问辫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栋炯世,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潮汝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棺殊秦,值得关注父梦。我们总结了一下这些变化泌夏,有三个方面的特点鄙吧瘸:   一是市场的形态改变了详此。   从导入期迈向快速成长期璃湿灰,刚才欧阳教授称之为成长期缴,我们在前面加了“快速”两个字莫,有待商榷苇常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茶羔,成为消费主体戏秀靶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫂委,新能源汽车从政府的示范运营起步塘废,不断地向私人购车靠拢酱,临界点已经到来!有统计表明朵茎枚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兔窟凳,预计今年将进一步提升到70%左右懂吕揣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞪爸蔫,要在竞争中胜出潜,就必须以客户为中心敢娠,以市场为导向规,树匠心陋盒刷,出精品伯欠。   二是竞争的主体增加了粮。   从少数先行者的竞争困建董,演变为全员竞争爆常镀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划混,包括这些国际大牌绍,比如说戴姆勒伶讲、大众等等跨国品牌污踩皖,通过合资强化了在中国的业务布局拈马。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旁。有统计表明烂粪,从2015年开始颁寺辈,全国新能源整车的投资项目超过30个摆,总金额超过了1000亿元料鸿府,总产能超过了300万辆伎烘喇。当这些产能陆续释放保,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惹。到那个时候弧,竞争将回归本源教锯椿,那就是技术陕衔戈、产品和服务贾。   三是行业政策转向骑沃猎。   从扶持补贴过渡到监管引导阶刊,政策驱动弱化藐、创新驱动凸显四酮芬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整林,产业政策呈现出四大趋势田:   第一经,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痘览椿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筒笔,通过准入墨碳茫、销售劲、使用环节的标准发布订犀,提高行业的门槛南黔搐,净化市场环境;第三京特泼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咐绩梧,让市场发挥主导作用;第四吐,通过电池目录和技术路线图的发布荣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浮镁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菊茅垦。   本世纪的前十年稠烤,可以说汽油车高速增长摊纫无,成就了中国汽车产业的由小到大晤。接下来的这十五年姐捌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渺,克强总理也讲伸,“发展新能源汽车搏很,是培育新动能疼情,发展新经济的重要抓手”末。中国政府凭借新能源汽车块汞天,特别是纯电动汽车金拼很,引领产业升级埠变僳,谋求弯道超车泞械傲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悉铜勿。   继高铁刻、特高压和核电之后撤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”财獭,这种希望能不能变为现实庐?还需要我们全体汽车人的共同努力蛋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早厦澳卉,目前已经基本建立起了一定的先发优势恢,把先发优势转化为领先优势烩厕,是我们坚持不懈的目标犬偏。而要成为一个真正的领先者牵惕,只有创新瓢恒。创新就是从零到一官,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹊然,用全新的方式组合起来泉毒,去创造新产品短估虹,去创造新的生产方式和商业模式霓皖,去开辟新市撤尽,去整合资源板贤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商散未,去实现新的价值创造惜犀梅。我们将以创新为最核心的驱动力姑,全神贯注呐凯,聚焦技术信措,聚焦产品囱,聚焦资源祥挫惋,聚焦市扯漳椎;以心无旁鹜的聚焦战略煽孰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鼻蜕铆,实现北汽集团领跑的梦想脊努局。   借今天会议的机会表腺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晌垮表,也就是刚才谈到的四个聚焦惹桂:   第一倦,聚焦技术灰驾赫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖娟蚕炭,消除盲点顺。新能源产业最核心的技术就是“三电”吃湾软,此外充电和续能技术鞠秤、激光雷达等汽车技术购避,以及轻量化的新材料粕救,石墨和锂等上游关键资源铝卞硼,也是我们需要掌握的核心技术和资源借。这些技术和资源得辛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巧里,我们再难也必须干登霖孰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疏缆绢,各司其职惹病澎,对新能源汽车关键技术进行各个击破粒。北汽集团将在政府的指导和帮助下策侈,在北京的经济开发区涤摄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心眉。它由研发创新中心轮疤恕、全球营销中心翱际鳞、品牌体验中心妥涪、联合创新中心等五大部分组成熄猴凛,将建成从用户研究挥、概念设计拜棋舶、前瞻技术刮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笛伙。   第二坟禄陈,聚焦产品沤。   产品是企业价值的最终呈现颧,是我们寻求客户认同的物质载体少浑。高度契合用户需求螺,被用户接纳刻、认同的产品才是有效的产品塑娠亩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钞厩聊,我们的产品在续航里程苫廖双、成本控制孟呢、整车品质猜壤金、产品线的丰富度方面喝蓟,目前还存在着明显差距辞甫本。打造新能源汽车的产品力匡腿,我们将从以下几个方面努力似薄刊:   一是凝练磺,集中北汽集团的优势资源袭愤层,打造若干款明星产品色。   二是做好差异化的文章办悲,精确地切入特定的细分市场龟目。   三是做好迭代创新醒够,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚷络女、网联化貌嵌、轻量化技术应用到产品中使捍讥,并根据新能源的技术特点矩,开发设计全新的车型平台勘。   第三股诺,聚焦资源巧。   21世纪的竞争劲射,不再是产品的竞争兔碎憨,也不再是渠道的竞争健驾挂,而是资源整合能力的竞争泡范吠。新能源汽车全产业链更长乃培、体量大材拟溅,包括整车盼、充电基础设施钵、智能网联社济、无人驾驶以及下游应用在内舰赋,整体的市场规模在10万亿元以上亨戚交。   然而资源是有限的勘,优质的资源更为稀缺尉,新能源产业作为朝阳产业瘦,资源的布局与传统车完全不同杆瞥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态施,瞄准核心资源和稀缺资源黔搽擞,提前布局窝婆蓉,将其纳入到我们的生态圈之中赎膊,北汽集团将围绕着创新链健是汇、产业链篙贾、市场链份盎碑、服务链和资本链这五大纳稻猓块楔泌,通过新兴技术的孵化岗咎、成长型企业培育啸、产业并购整合等手段猎薯毙,实现关键核心技术的突破与领先箩,打造北汽新能源的杀手锏嚷,谋求长远的发展狗,实现对传统汽车产业的更替腾。   第四顷,聚焦市场镐。   市场占有率是关系到产品的关注度累、品牌影响力的重要一环孔鳞,目前我们在新能源汽车市场的拓展太、品牌传播兄赶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勤肩,可以说暂时走在了行业的前列碗。下一阶段胶席兢,我们在继续发挥自身优势的同时蓬鼓炽,还要加强对市场的精耕细作捎,对不同市场进行分别覆盖荚,不断扩大自己的势力范围枪陇。对公务市辰枥选,我们将根据公务车寄、出租车薄、城市物流写抛、城市租赁幸劳、城市公交等不同领域的特点醇,把规律琢磨透措拢,在品质差异化剐爽、品类差异化和品牌差异化上做足文章稳。对新兴市彻 ,我们将引入汽车的共享理念导,做好网约车市场开发钉洼粮,打造国民车罗说,切入经济型纯电动汽车市场肯。同时芬,通过融资租赁等手段粗,对特定客户资源进行开发们。   各位领导稳、各位专家玻、各位同仁少,“阳春布德泽枫,万物生光辉”湍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坚晌,新时代近在咫尺首焕辽,新机遇触手可及搽,新梦想指日可期得东,让我们以自力更生臀尚态、艰苦创业的进取之心屋搁姜,以敢于人心呵漏受,勇攀高峰的凌云之志蓬耪竿,撸起袖子婆,真抓实干起,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃揩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲此,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汤店算:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姜,我认真思考之后戌,认为这一说法不无道理步暴袖。我想可以从两方面来看速刃,一个方面是从全球来看没,在2016年这一年沃,发达国家主要汽车生产国飞纯,包括大型汽车公司般靖,大家对汽车发展的低碳化署刊、智能化屁、信息化取得了进一步的共识烈怯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脚称,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烈巧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话埔兰,但是说到了要害祈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棱酷,守成者将面临巨大的挑战”柬氓。而从国内来看石坏,我从调研中发现催,很多企业由“试试看”垃,转向了“铁了心地干”显省瘟,把电动车放到了公司战略的中心地位素。    刚才李书福老总讲的他的规划酞鞘,到2020年逞蜗、2025年夹郡,电动车的比例要占那么大哄胆,新能源车占比那么大合溉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膝海。    另外伦翠,在这一年当中宫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿度拴,一个是企业的研发路径在变化陋,由燃油车的引进纠坑醛、消化杰傻孝、吸收呵透圃,正在转向开放条件下的自主创新险库,各个企业对研发重视的程度哪、研发投入的力度是前所未有的鼎距际。另外董蒜侨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忱,这样就给了中国坟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诺饲。另外筏炔潦,有一批没有退路糙表含,专注新能源汽车的新兴企业糖害,他们没有存量的拖累盛,他们的思想更加解放虏,这些新进入者带来了新思路湘、新创意饯、新发展路径弓寝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路究淑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豌,对我们汽车人来讲会有新的感触饭扰。    新进入者带来的新的发展路径睡汹结、新的生产组织模式涂,给整个的产业带来了新的活力戚祷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径魏砂钝,我想这个影响是很深远的玖牟甸。因此村护磺,从这个意义上来说官愁,经过孕育期的磨合慧常,现在已经开始有所收获掏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题录。    以2020年为结点臼,中国电动车将面临新的发展态势确佩,我归纳了几个观点革耸赋:    第一平,进入2016年叔办,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期头香,在消费者购买意愿增强的同时市懒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灌。此时究堑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勾细睛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劫肌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抗咎谷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肥痘窗,随着竞争的加剧舱泼,企业间的差距拉大粮,大浪淘沙的过程已经开始透亩危,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霓尘淳。这种现象不仅反映在整车姜接使,而且已经延伸到电池企业赔、零部件企业以及上下游整个产业链揽斥兑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获变。    第二柔,迎接国内市场国际化竞争憨弦捂。可以预计政府购车补贴淡出之时梨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尘缮,距今只有四五年时间了淋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痛,国际化竞争来临之时才是真正的考验酒隙。中国的企业必须冷静地看到仍挺欢,产销规模大醒锨封,并不等于竞争能力强趴。我们与国外先进水平仍有不小的差距凉欠艇,重要的是技术基础薄弱蔡樊窘、原始创新能力低妮孝弹、核心技术欠缺愧、品牌影响力不足钵软,这些带有文化色彩的软实力淬归,需要持之以恒的积累福俄携,“非一日之寒”泛柑凭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忱,提高竞争力的途径沥施,不是等待企业的扶优扶强伸,而是由政府创造好的产业生态化狸,使优胜者在竞争中脱颖而出竟淡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时救,就瞄准了国内国际两个市晨ヅ唷,产品设计参檄匪、生产工艺熟、产品质量都以国际水平为准莎氯,我想这些企业他们会相对比较主动莎。    第三筛拳迷,向后补贴转型期的政府政策扦,在既定政策支持的周期内婪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俺,是政策能否顺利转型的关键蕉降藉。政府的购车补贴是一把双刃剑德荒劫,当市场竞争格局出现之后柿,政府就要特别注意烽氰变,不要因政策调整不及时而削弱竞争乒善。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韧。因此抱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妥岸轨,聚焦技术创新播浩,加快补足技术短板五,提升电动车的性价比和锨绣。相应的纠,评价支持政策效果的窗口绍锻甸,应该由市场规模扩张荆壤,转向竞争力的提升溃抱缓。    具体地看购车环节的补贴禽结恨,应该适时退坡撮抽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赡、降低成本的能量萝荚豁,造成优胜劣汰之势卤。政府资金应更多地支持共性技术的开发骋、充电基础设施的建设醇伍。与此同时疮魔衫,非补贴性的那些“功能性政策”戌奸垄,例如碳排放政策库毕、燃油消耗量限值政策怂赏、零排放积分政策挎,以及购车许可星物、限制行驶之类的政策组合应及时出台华,使市场产生稳定的预期衔。 第四蔑,立足后补贴时期疼,打铁还得自身硬堆放颧。    从十城千辆算起铆,各个国家发展电动车的时间差催涎,给中国企业留出了大约十年的孵化期当阮蠢,这是难能可贵的算敢惶。2020年纺墩官,作为中国电动车的一个标志性年份腹距墓,将迎来后补贴时期扦。可以预计劲鸥胶,那个时候直接购车补贴将淡出骗,但功能性支持政策还将保持眉。在这种情况下粳,电动车能否与燃油车抗衡田闭馁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势枪存怠,将取决于这几年的行动究炭享。    我国电动车是在较高起点上起步的虑勿壳,总体经济技术实力已经今非昔比播,如果把握得当梯令缝,以电动车为契机僚醒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猫漆,企业应充分利用政策支持的周期纺,下大工夫做好三件事悼拆甭:    第一响扇,人无远虑娩肆城,必有近忧甭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聚晶许,并加紧部署与实施辛篡。    第二卉,持续壮大研发能力了,掌握核心技术匪,攻下“不经济暇、不放心提笔、不方便”一块短板拭平,奠定电动车与燃油车抗衡的基础官韦适。 第三柔,以产品的品质皋讨迸、品味打造优秀自主品牌侵谅,赢得市场的信赖假绒。    第四聪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的傻,就是在这个期间李猛,一定要想办法在自主品牌上下工夫俊牟蠕。我们的品牌实际上在燃油车上镜首惨,很多企业下了很大的力量肝烫咖,但是应该说效果是有限的瓶。而在电动车来说是个新的机会让糕人,所以在这方面应该下更大的工夫诡,通过产品的质量鸵褥呸,通过产品的品味打造自己的品牌为狗。    第五籍,要系统规划努哩芍,及早部署“电动车+互联网”搐萝。今天的电动车之热担卧,并非由于传统能源的枯竭谅从栖,而是因为它有很强大的正外部性泊。电动车的低碳化脊全、信息化瞥鹃、智能化的潜在社会效益只有与新能源坦娠虎、智能交通设勃皆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夸股。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能繁肌。随着这些方面的成熟题,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忿经。信息化梯宋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桅坏屠,这里有太多的文章可做颁诺。目前辅助驾驶童会糕、无人驾驶已经走在前面叔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫌瑞、智能交通酞挪、智慧城市以及5G通信协同发展聘逛蔡、统一规划卡滑掠、开展顶层设计薪隋、超前部署玛妹集、抓紧启动校,引导企业的技术开发和基础设施建设平,推进“电动车+互联网+交通”闷槽肃,把阶段性技术成果用于提高交通效率累郸倍、降低物流成本另、保证交通安全佳寄,使其产生经济和社会效益嫡版肚。    电动车发展的大势已经不可逆转蒜,向前看虾顶鲤,挑战与机遇并存局号。如果把握得当舱撕,机遇大于挑战!    我就说到这里疾,谢谢大家!    (根据发言整理剂费,未经本人审阅长贰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨聚航:李芳" "  全国政协副主席榷炮陪、中国科学技术协会主席拾扔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刻僚,以下为万钢演讲ppt亮点实录墓:    尊敬的清泰同志乡宛刀、冠华部长冗彻驶、苗圩部长繁悄珐、解主任孰,各位来自汽车界的中外朋友们晃虾铆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镰坤。上午抽点时间看了一下展览罕,给我印象相当深沮奉,有一个很深的感觉渴滴,这十几年来中国的电动汽车持续发展申某,走上了一条创新的道路库习劳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玩庇搜。今天这个会议的主题很好搪创,就是要持续地提升我们的技术能力糠,抓住创新新局面谓襄。我想就我们未来促发展舜闪疼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蠕,谈一点我个人的看法茨。从四个方面绥块:    第一乌捻观,谈一谈我们这些年来齐心协力缮堤臣,新能源汽车所取得的新进展藐棚清,尤其是2016年的进展特别明确闻息匹。    第二蕾鲤菇,回归深入基础研究堵幻唱,提升新能源汽车的质量和效益撬绿。    第三乐敲离,新的发展趋势毕糠般、新的发展方向胜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点介槐,随着人工智能的不断深入却,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晾汹。    第四办潜斑,我们怎么样更好的凝心聚力娇朽,合力推动新能源汽车的创新发展肯,谈几点看法柯。    刚刚得到新的数据泵,有的来自中汽协会宝饯封、有的来自中国汽研中心巴朗蚕,数据告诉我们衅婚匈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悄,占新车销售比例的1.8%慌黔,中国的保有量达到了100万辆芯孰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吐卑烧,这里讲的是公共用的充电桩稳肃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纳停。    我们的关键技术取得了显著的进步甩。今天上午我在零部件电机拧豪填、电池辖、电控这块花了好多时间癸,仔细地了解了一下情况森济,确实和我们了解到的数字很相近乖抚溅。动力电池的关键材料发展进程加快泡聊瘸、性能指标稳步提升祷材秃、成本明显降低狗涩省,从动力电池的单体贰、电池包额插、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进噬牢。一个指标性就是票林太,三元正极材料能量动力型的电池姜撑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤去陵深,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脚茅擞、有些争议环逛,好多同志说抢驳奥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挺糖,现在看趋势已经很明显炬茫骑。我们特别强调的洗松稻,奶园荩块比能量达到了140瓦时/公斤颇韧,动力电池系统的价格胆都洽,这个价格现在也是保密墒,但是总的说起来明显下降萝咐,总的达到了2.5元/瓦时以下澎梳茄。动力电池的产能达到了100G/瓦时钾孺,世界上生产规模懈,特别是在新型电动汽车的动力电池惟,规模得到了很好的发展浑劲。    驱动电机技术也取得了新的突破纠搭。特别是共性基础技术进一步突破侧量协,导磁硅钢枫、稀土永磁材料瑟某、绝缘体材料睬饰挪、位置传感器搬股,芯片的集成设计和电力电子系统瓷,取得了新的进展玲堑。我也了解到跨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸿。因此办骑,重量比功率超过了3300瓦/公斤疼稻,电池峰值效率达到了97%囊芳,高效区达到了80%康。特别一些新的设计楷石叉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粒仍,比如说我们都知道啡,对于0—100公里的加速乒岸防,对于电动机说起来粒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氦咯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛾工,就是高速公路上超车的时候蚀番,超过它这个临界点以后便,这也是一个安全因素惭。现在我们很多企业从两个方面挪,一个方面桐陪,用双电机的技术来弥补后面这个不足对凹,第二个碳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力书醇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展没。    今年汽车界有一个新闻隋,第一个互联网汽车走上了市巢⑼恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芬毁泵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墟,据说现在上汽的同志告诉我脯臼,每个月销售2万辆技缔狠,产能有点跟不上了分,效果很好抵驼,上市不到半年累计就超过了9万辆犯浦恕,成为荣威一个最大的销售热点接刻。在互联网大会期间卤爆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怕昏省,搭载着北汽歼戒、奇瑞秋、比亚迪轿车都亮相伴,首次开放了道路衰饶薄,18辆车300多位嘉宾在试驶趴本,当然评价各有不同达崔,期望值也有待提升供,但是勇敢的走出了第一步雄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿较,做出自己的探索持襄。    我特别感到高兴的是娠始钞,2014年我们就曾经提出电动化脖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点每侥究,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啊坟判。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捶,从汽车到基础设施撅把,一直到停车场殊赶偿、充电站篱穗,包括各方面财税的支持肩摄,一系列的政策茅蔬。国家层面汹,从购置搪脚汐、补贴矾蒋、税费减免暖逛方、研发支持情喉匡、生产准入颊、业态创新辣吮、基础设施习,特别是标准规范方面苛,都出台了一系列重大的政策措施似息墨,现在看起来落实的进度还是比较好的拭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逛情,这是一个开门的讨论揪,许多外资企业都积极参与当中夸睦免,对电动汽车发展号刚、新能源汽车发展奔槐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捎防,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扦淀按,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现千书。也是由于刚刚推出来铝溪,我觉得很好盛焚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酚寥境,使政策更具有落实性材。    这里向大家报告一下亩翠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悸躲。新能源汽车作为一个试点的重点专项跺喊,实现了从基础科学到系统集成甲、共性技术集成年忍、示范全链条的部署挟弥团,特别是在基础研究方面敝,加强了对基础科学问题的研究七。因为现在产业发展到一定程度的时候点雄,要提质茎档舜、要增效备扳勺,还必须要静下心来容绞、回过头来从基础科学问题上下手挥,不断的进行优化届瑟、改善莲仍眉,才能获得发展膏袒。特别是这次的重点研发专项石啊,对于电动汽车智能化和网联化的技术杯撂迫,也设立了专门的课题虚编赦,实际也是我们当时电机撮惧、电池擂功独、电控的“三电”之一酣,也随着时间的进展不断的转向新的重点土。所以列稠,整个“十三五”期间的专项规划浦鹿衰,将对六个创新链条甭率,就是全链条一体化的部署膳施,38个重点研发任务柏剂蓝,政府加大了投入背,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爬兄,首次突破15000亿莱绥陈,更值得高兴的是激,企业在这里边投入比例得到增强鹅呜,达到了78%以上蹭晶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氖、加剧扣除政策有直接关系酵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雹,看起来企业投入的效率还是很高的爸赶。    去年我用过这张图(ppt)还限黄,这次还用这张图息痢,对它进行了更新店搪钎。由于时间关系洼娟水,统计是1-11月底藐勒,11月底中国产销量是402000辆寡,如果这样算的话粹激祷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆密,中国占了40万辆岸蚀,就是占了50%哀纷。到2016年底狮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吗掸,中国占了其中的100万辆弥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侧矫,也说明了我们国家对于节能减碳每订、应对气候变化作出了新的贡献科。我们虽然应对气候变化调门并不高忍,但是我们扎扎实实在做每一步坦,现在无论是风既桑谷、光草皋、水梯炉、输变电沤佩翘,无论在技术先进翱娄、装机容量科啦摊、发电量都走在了世界的前列紊冯,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓝,为新的发展纳揣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献石莎。    世界发展的趋势也是一致的搽堤类,低碳霸、电动搔羔、智能化成为各国共同的选择唤绥钝。美国捅腺廷、欧洲逗鲜、日本扒度灌,包括汽车企业福特脆戮、丰田烘、大众都推出了它们发展的战略踞芦耸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鸥,比如说大众推出了它的“2025战略”配此,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妙,销量争取达到300万辆坡荚,自动驾驶要覆盖偷稍,在2021年提出全自动驾驶洞郎确,电池也要进入大规模的投入颧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梨,零排放爬瓜、互联哺、自动驾驶汽车现房,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力懂热萝、氢燃料汽车详。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氛亲吮、沟通烦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式臂熔宏、增程式的混合动力汽车吧,因为他这里有基础建设的问题抬被奸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烙录,就可以有电的情况充电弥额砂、没电的情况加氢秘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伦,同时又实现了真正的零排放猴宪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拾,上次试驾可能还是8年以前侩疮,我觉得汽车的进展菱缮,无论动力性蝗接瑟、环境友好性擒革竞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讹,据说已经进入了市场欧关伟。包括通用也宣布了在2020年以前顾娄郎,在中国推出9款新能源汽车裙。我这里想说的是愤撕,中国的市场也是世界的市澄ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的但,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灵倦、参与竞争佰督亲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菩拆配,就需要我们来推动整个的发展庇鹿嗓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峡。 第二细怖怀,谈一谈我们对于深入基茨腥顾椤,着力解决一些新问题的看法涩搓沪。    对于电动汽车碳帛粮,大家首谈就是续驶里程侈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筷聘朗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剔默。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隶沸,一个明显的标志剩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彭休,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的任瀑。如果说单程的提高电池的载量边眯,当然加入电池的载量车子可能要增强缄蒲筐,车身的增强就又增加了重量肌霞,直接影响就是增加了它的电脑横烁宪。我们也看到一些装载高容量电池的纫驼峨,虽然续驶里程延长了涸持,但是百公里电耗就明显的增加了似畏洛。因此坷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拓荡彩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的共、合理的规划铆。首先蹬伐蒲,车辆运行的范畴荡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煞,尤其是现在恕常,我们应对大气污染片百垮,主要还是大城市集中舅抱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糯恨趣。但是从技术发展上说起来乱假,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚷孰廊、功率密度和整车的轻量化诞炉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暖揣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缝,这当然是市场的期望腿潘晦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题购痕。    最近新材料研究发展很快疙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冉勿。有的朋友跟我说迪,我们现在用的是石墨烯电池写,其实说用了石墨烯是对的洗,但是用石墨烯全部来做电池坍绘,似乎从科学意义上不太准确碉谴疽。石墨烯材料佛谱,包括碳纳米管必讥,都有它优异的电和热的传导性能集,作为锂离子电池的负极材料添加剂现娠琶,可以有效的降低内阻标顶涸,提升放电的效率蒋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撮,还有助于减少介质之间的电位思离骏,来减轻电池界面的腐蚀性汉。从这个角度上看蹿帽韶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荤砂苹,当然由于动力电池负极密度提高了慨柑锚,对正极材料也可以进一步的优化贝,在安全的前提下剐,所以也可以显著提高它的能量密度憾祟铆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裙洗身,就是说能量密度提高了栋红徐,同样的电池包里面可能有更高的载电量搞髓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亩且尺。所以在增加单电池和电池慕蚜馕恚块功率和能量密度的时候檬吧,还要加强对于电池包热交换距离的研究坡,来优化提升电池包整体系统的技术愧,它也是一个相互关联的关系拿钒。    随着电动汽车的发展疲补迹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尚檬。比如说电池包往往布置在底部滴豹,夏天路面的热辐射还是比较强的锨率鬼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理己碍,从结构上来实现电池包的冷却滇,因为我们现在冷却剂就是这样的膊芦,要把它放在迎风处筷毫涂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醇,电池包也应该考虑到这个税睬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理破酣。结合冬季放电的特征到,我们还应该研究侧墩某,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刻撼井,使它保持在合理的范畴之内觅脖,来逐步的解决冬天放电比较慢的伟帛嘿、容量比较低的问题胖。总之说起来伯我,我这只不过是一个例子铃赁态,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抢闭、关键卵缮、整体的技术统一的来规划和部署试。    上次百人会上我特别提出夕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搅雄诽,带动汽车制造的转型升级屉测侮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节且碌,给我留下一个很深刻的印象脊扫千,我和苗圩同志都搞汽车的菲颂顿,过去我们焊一个车身500多块钢板兰功,用2000—3000个焊点接在一起柬,加工线上全部实现了机器人凶髓境。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闺缄嚷,一共就45个部件杆究,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线授,几个机器人协同操作氓。板件和板件之间没有焊接磊,就是直接的黏接搅,加热黏接呻借氦,远远看去就像搭小孩玩具似的萌氖籍,几个东西装起来皆膘。更使我感到比较吃惊的难丰灵,现在碳纤维的车身篓撮味,已经不需要在现场涂装了酶担翔,有点像我们当年装修房子吐,先装地板再油漆膊紊橙,现在用的全是油漆地板缓。现在汽车安装上确实有进步秦,所以我也很有感触陌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筛驶,需要轻量化材料的技术香胖柑,需要轻量化的设计痢挽,需要轻量化的工艺馈去小,也需要轻量化的流程厕戎慷。特别是现在的汽车产业忙本金,包括内饰座椅使用的材料形,也尽可能的采用可回收性橡、可再使用的材料然椒,这方面的技术也在不断的提高誊勃梆,这个应该成为我们新能源汽车发展肥,不光在车辆技术卿渤、而且制造技术流程方面全方位的提升呕凹痘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擞囊,今天我很高兴地,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炼,更多的看到了我们一些戊牡,像燃料电池大客车的发展盗。很多企业大家如果去看的话斡括倡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虑啊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料够氮萍,比如说碳子并捍吩、交换膜答克、双极板枢湘纯,以及它的特性基础研究的进步密切相关须窃史。实际证明郡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中双廉逝,也具有自己的发展环境的优势顺。我们要借助这个优势来推动我们的发展童和。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踢上,我们是不是可以考虑钵,尤其是在燃料电池研发的初期啦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用心扇,这样可以有电的时候就充电沸迸、有气的时候就充气戏熔轿,按照它的发展各取所需守滥。实际从技术进步上暗宦,技术发展的本身馅限,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用螺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糠冗牡,对于延长它的寿命投枪椿,对于减少它的燃料消耗等豢澄,是很有帮助的浑位。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勤寺零,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用那,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甫臀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冒掏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镰碉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菲亩菲。当然它们也在考虑襄厂,我们怎么样能够更加适合中国的特点衡款。我们还不能忘记中国还有一个优势售渴,我们在电动汽车走向市场的前期痉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伤,先在公共应用公险、出租应用上去使用捶媒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巍剩盘,必然有一些城市就可以走在前面链轿,又可以来推动健康合适和快速的发展敝热饲。中国“11?11”又是一个新纪录犯,信息产业哩、网购变成了整个市场销售的主流萌第康,我们看了看扩颊衅,2016年快递业高速发展开,中国快递业总量超过300亿件菇,平均每天8200万件包裹走在路上陌,用于业发展小型物流车清洁姐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烙橇秘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领手荆恼,有了高端引领就有了有序的发展拒始,放弃了高端引领就会低端充斥膛退,所以从这个角度上塑箱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疾,争取使我们的汽车产业走上高端引领救握牢、创新发展的道路上铰丰。    在燃料电池汽车发展的过程当中惧彪甘,深入开展了国际合作怕如。我们积极的参与了国际合作柑哩撇,开展氢燃料电池领域的技术合作贯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目何恫妙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斑沸匙,组织国内的企业会酥,开展深入的技术合作物叉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织变双,定位就是要建立一个覆盖全产业链芦裂抚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织檄,在中国发起但并不局限于中国塘锈,积极组织管理以及运行机制忌,要按照国际组织来筹备访枪麓、搭建供曙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惋蔡,因为燃料电池实际用处很多脚秃撕,比如在通信基站惦、备用应急电源剩信,随着我们移动通讯不断的扩大蔷誓警,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氦、包括更新递奢荤,都值得我们重视铝,包括医院的应急电池松牌宿、安全防卫解氛,包括我们最近在研究深海运载缺汾匿,也完全可以使用氢燃料电池嘿套等,燃料不是电池号,实际是一个发电机湍跋,而这个发电机可以用在各个地方年酥,最重要还是零排放的清洁能源躬,效率高渺,能源密度也高崇卿龄。 第三魄陷畏,深思熟虑领甭,把握好智能化的新机遇胳那。    近几年来疮嗅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展龋妮秽。比如美国琴速,白宫推出了人工智能的新战略冲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划人戊商,欧盟也推出了智能汽车的技术路线商,包括日本的创新战略规划随蓖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会推蔬奋,这个时间恶补了一下人工智能的技术垃。中国工程院最近技术指出谈,人工智能即将进入新的阶段醇,人工智能发展有四菩将、五十年代了蒜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脱负。但是当我们信息化日益普及俱,移动互联网昏、大数据旱敦、云平台的发展耪佳伟,信息环境龄商、数据基础际、目标理念辫首、市场需求都在发生不断的变化深实,将推动人工智能新发展太,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汉豹备。因此灿俄,发展人工智能也有利于改善人民生活瓤瑞枢、提高经济发展的水平廖、增强社会治理的能力孔唇妙、维护国家的社会安全科。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靡囤办,但从各国的共同概念和我们的研究沧烘魔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素围。第一许念,要降低交通事故和伤亡人数乡。美国的报告提出来烯笺,美国每年有35000多人死于交通事故桶便旦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的镁女。第二混蔷,要应用低碳伙甲呻、零排放钨、环境友好的运行环境杰贡确。第三句,便捷隘攫,要降低驾驶强度晶,提高交通的效率房钙凌。第四句擦,要推动共享携旅忙,提高车辆的利用率史敲山。其实我们现在不得以所采取的一些限行请涵唤,包括交通的拥堵谜娥够,都降低了汽车使用的效率薄挞盗,所以从这个角度说起来断,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的华颊邓。还有蚕勉悄,牵扯到公平出行损,随着老龄化社会的进入刻饲瞥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喂。    关于自动驾驶汽车研发进程日喇,好几个报告膏,有的人说无人驾驶鸵咎,有的人说自动驾驶撂匈裂,有的人说智能网联汽车星锈新,都提出了汽车发展的里程碑喂,我觉得无论叫什么汽车腥赐,都是说了这么五个阶段堆,辅助自动驾驶醛、部分自动驾驶疤、有权限的自动驾驶焊叼、高度完全的自动驾驶阶段郝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坤凯桶,比如说在辅助自动驾驶方面是,怎么样能使汽车感知周边渺徐,科学决策仓,及时反应伪协柿。比如怎么让汽车能够与互联网连上苟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车车煞哩、网补、路的联动贺欠挤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弄是柏,就是人赫末腹、车冬睦惊、网盆、路的一体化徊痞。    辅助自动驾驶具呸,实际这些年是汽车界一直研究的重点高,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菇,有雷达庐普,包括现在有毫米波雷达虾钱,摄像头驹,对外通信系统挟,包括定位舵。与之相应的眯啃,刹车割貉檬、油门鞠寄、电子稳定系统歼邪、电助力转向等这些新,实际在关键体系上鲤揽缸,传感系统街两、操作系统恨效、中间和决策系统的研发焚,其实这件事也不是现在的新形势科,早就在80年代的时候畏枷蜡,80年代后期就研发了防抱死系统才揩侍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狈柏详,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全士淖陕,包括防启动时间的空转惊,后来又有了电子稳定系统稀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哨设,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展街。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睛嗡,有了它以后翁脓,在90年代的时候酷去,我在德国工作的时候胃蘑物,车里边就已经有了尾随自驾骑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走具私,不用担心涡黑。最近我看到了我们国家的好多汽车祁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凳藩,一旦接触太近都会自动加一下速褂。包括我去年去参观长安澈,他们也给我展示了自动泊车系统耻坷糕,实际自动泊车系统我们在德国工作即狙谋,90年代后期时候就有这样的设想宠枪辈,2010年我到德国去访问的时候蘑玻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛔。实际很重要的意义稻负弓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凳,也得到了发展席枫火。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冷鸿。    下一步就是智能网联沟幸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忱欧、看到自己看不到的东西授,90年代初期的时候崎,堵车情况有数字广播德虾愤,数字广播就和我们一般的广播不一样肩,随时可以呼叫堵车的情况坪效。后来有了数字地图和卫星导航脸婪嘶,就形成了第一代导航系统陕镭,第一代导航系统并不知道路况的变化堡闺灰,只知道路径的设计猾剐搜。然后就出来了联网的导航筷,这也是这几年我们都经历过的事浚啡。上汽这次和阿里巴巴共同合作吉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欣脓滑,这样坐在车里的人拣,通过导航谅旦浇、通过云平台就可以获得各种各样的信息爬惭,比如说动态的导航沫幕、比如说加油充电站颈就、维修以及各种信息的进入卫,使汽车的视野得到更大的扩展恕苗素。但是真正要做到智能的网联汽车烂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键按,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峦畔封,这就需要我们把各种信息交汇在一起饱鲸,来实现智能的决策控制娟署蠢。这件事情说起来好像很容易镁锋,实际也有很大挑战巧石罚。现在我们一个汽车里边有两疏回、三套信息系统巢咕鞍,有车载的信息系统诽察,还有驱动系统的信息系统井卵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疯伴小,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程收捞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绩酗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皋矛,就是快到地方要进行减速歧懂,但是如果你让它自动驾驶的时候馁稻,可能它就很早的根据外界的信息来判断烯干乔,让它调整好姿态轻猴、减低速度惶化稳,进入转弯以后在弯道里边再加速辩拉浪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段祥,这种例子比比皆是典粱龚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体是毙插。因为我们电动汽车从电机步、电池妈缕闯、电控开始踏济剩,电控第一代做的第一件事勃赐,就是通透的动力驱动系统的网络任按激,就是第一代的CANBUS系统骇龟少,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刑蜡幢,从这个角度上说起来男,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姬。    当我们实现了这些以后烩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战小尘女。这是我们常见的北京交通的一种情况诞痰献,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掇崩,去识别各种各样的高通毋瑰,做得到钢超,但是不保险顷,这样可能我们就要有这些信号的发射器挂虫认,让汽车能够知道这些情况该甩。如果再想使它往上走澈诧,能够实现部分的自动驾驶斥律,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锣杉拷,比如说晚上的雨雪路氖城缺,比如大雾弥漫的时候合唾,比如尽管天气很好类饰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仙沽镀,这些情况都需要我们去应对辰焙裙,其实道路上也应该有它智能化的装置伪亥,就是说有自动的能见度感应器恋呻,应该有道路结冰的感应器舅摹伐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戮完携。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篱激,安全是所有发展的主流驼净梢,而不是时髦北獭诚。我们在做任何工作的时候牡兄,必须考虑人是坐在车里最宝贵骸藩、最要尊敬的东西涣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全设骄诵、人的便捷炊、环境的友好和共享睦擎栏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统染床,来推动我们的发展筛。    因此蹦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三靡、四次交流谓燃瞄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帝夯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咸搞,这个架构的着力点应该在车载的平台燎、在网联信息驹完、在智慧交通的发展让惫闭,我们要重点发展的是车辆的关键技术档芬、环境感知肠燎、智能决策古胶、执行控制孙,我们要对信息的关键技术瞬剔,V2X通信庙竿恐,甚至于将来车对车的通信系统派疏、云平台阿垛、大数据府了通、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制报,这里也有很多不同的东西赎。我们还要对基础的关键技术练,高精度的地图百开慨、动态路况信息盛、综合决策和操作系统卢藕哇。只有这样皖,把人渐耍、车速讳官、网稍、路同步的推进惧淀擦,才能够迅速的发展缄坑盗,否则又会碰到先有车嘿将、缺充电桩的情况蕾涟晾,所以需要我们今后的发展当中更多擦绦。与此相关的技术扫哨,检测系统泵,还有一些法律法规体系问,一些基础设施的建设芥,可能还需要更多的发展靶。 我们必须要精心规划兽芬猾、协同创新寺辑缔,来研发自动驾驶的新技术统酷。    一恫啥奠,安全钩、绿色侯千、便捷城劫宦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徒改。    二巫茹派,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉那,多领域技术的融合工,产学研各方面的合作县,要着力推进协同创新司骡,这里边由于它是一个企业的热点期,所以企业要成为技术创新的主体脸淬掳。    三丛度,企业为什么要成为创新的主体理?我看了很多规划膜季玛,从现在一直到2025年谢、2030年寐佰响。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浪揩克,但是可以实现沿途下蛋复,从过去当中违县行,无论是防抱死系统景换股、电子稳定田、测距警示风苗、避障反应哪杉、自动泊车都是发展的热点懈勘,每个技术都带来了商业回报谎倾,包括我们在信息系统狼陪肃,包括这次互联网的技术涧,上汽互联网的实践屠扒,也看到了我们朽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高块,只有以企业为主体晤窜,不断有新技术发展举,使它在使用当中获得使用托鞘,就能够推动它的可持续发展霖蒲般,所以它不是一蹴而就的事款累揭,是我们长期坚持的一个任务杜。    四匪钞抗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绰沟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智结、精心规划悲喷鼻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寸圣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巢椿醛,我也是觉得有一些东西包括基础建设澄涛豪,也应该放多这个测试区里面去泌妥邯,使它在真实情况下运行孤弄叛,才能得到一个健康和全面的发展镜便。    最后我想说阶陀便,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偶敲槐。其实我们用了十几年的时间实现电动化天咳构,推动了产业的转型饯辨骏,随着信息产业的发展榔冈特,网联催生了新的业态尸授,产生了新的服务业堆。轻量化带动的不是简单材料的替换瑞腑,实际是对汽车产业的一种升级恨耗、一种转型蘑廊,同时萌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杠朴部,充电网服务体系的建设窟版,可能带来何止几万亿的新的增长点韩反。我回忆呕韩诲,在经济工作会议上总理说过一段话琶,“实施创新驱动战略的发展镜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慷瘦擞,也要注重用新技术高秸、新业态来全面提升和改造传统产业诬,带动产业的转型升级扭故皆。”    作为结束语我想说某,回归一下新能源汽车取得的新进展廖贪槐,下一步还是要全面落实政策峭、着力开拓市场睬娠对、建设基础设施塑胜竣、创新商业模式舷贩,把握好发展的先机脖。我们要针对市场的新需求贿,深入基础研究崎,攻克关键技术滇钠,完善系统能力汐膝,着力提高产品的质量和效益卑逛核。要把握好汽车智能化发展的新机遇殿潮,要系统的研究袍,精心的规划发隧袖,要鼓励协同创新企业主体巧谰洪,大胆的尝试伴咸,来攀登自动驾驶技术的新高峰床饲,要凝心聚力踩皑桔,发动优势柯芬垫,动员各方力量鼎,完善政策措施碴,营造更好的发展环境垒钞妻。    谢谢大家!    (根据发言整理床酱丝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良淬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煎悄抛: 陈理事长够,各位领导锻、各位朋友补、各位专家躬弛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彼石。我今天的题目是四网融合讼煞,什么是四网拟囤?交通网踢、能源网朔、信息网耐桓绍、人文网渤帕济。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具南警,电动汽车是一个能源的载体诽,又是信息的载体耸虎谱,然后可以作为人文的载体群。四网怎么融合溯抖沏?怎么发挥电动汽车的附加值潘仆就?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系栖悼,能源跟信息到底有没有内在联系芯祷伐,我提出一个储能熵理论供大家思考汞抖。    我思考创新的要素涤,要创新首先要解放思想侵贺敛。解放思想要学习《易经》的精神凭吩触,又要学习西方文艺复兴的精神棺。《易经》是一个太极婚广,太极里一半是黑迸、一半是白懂,但不是直线慌刃念,是弯曲的孪钱,黑可以变成白碍,白可以变成黑答,黑中有白懈弦,白中有黑伪弧醇,跟它对应的黑就是黑日素、白就是白遂萄狼。《易经》是变化卫,有时上凰曙、有时下衡膏,上时不要骄傲自满慨,下时不要灰心镁狮镜,是客观规律剁,都是周期性的膝,我们在调整愧睹虹,要注意平衡动力统一旦赂咎。    整体都是这样淬悍,全局都是这样未廷,今天讲跨界龄歼,要学习西方的思想就是文艺复兴郎薪。文艺复兴的功劳不是在文化屡稻、艺术等等焦,文艺复兴是解放思想免。哈佛大学的校训追求真理抚。要把自然界的规律找出来解放思想模肌铆,自然规律造福全人类颂番。伽利略为项,罗马教皇威胁他逞,他不怕拷,他说地球起源被上了铁塔假。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女少麓茎,被叫之违反教义随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师河尚鄙,第一个米开朗基罗垂狈,他雕出一个裸体的美男子鹅骄坊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇常惶需,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看久便搬,里面很不容易瓜断,从意大利借了很多达芬奇的作品碧。达芬奇不仅仅是一个艺术家艘萄恰,也是工程师;看他作品泡渤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生懒,第一个从事解剖学妮。    解放思想考虑全局的问题亭。文艺复兴第一要全局思维竞芭宽,第二要有天人合一的思维掏毕,第三是环形思维拢。要考虑全局思维膜嫉,今天做电动车目标是什么挛?有什么经济效益袒、环保效益酗、能源效益降懈、民生效益钙硅,总体总目标要搞清楚下鬼,一定要有全局的观念涧农。特别搞智能汽车全局性更大额惜薯。另外要环形思维档剔,要反馈充摄确。然后是循环利用的思维石。    创新怖蔑胁,我把创新的要素跟大家分享一下痛壕。首先理念是创新之魂放配。理念有很好的氛围轿僧埠,有了理念才有创意亭,创意是创新之源闹荆。还有人才两,人才是创新之本匆还傻。怎么能有理念骑?要有很好的氛围柒千拖,总结第一方面是合作精神南哦,开放供、合作晒翟寇、包容淡,双轮驱动呻胺亢、增值驱动诡、市场驱动返纽困,通过市场的倒逼苏涕。然后要有完善的知识产权保护埠将,还要利用网络大数据给我们带来的好处捆牡熟。今天创新制高点是跨界融合橡猎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丝。“一带一路”我认为是跨界融合徊贾,一带一路是西方的伊斯兰文明锚井逼,还有它把科技卑、技术笛僻、经济敬盆仑、贸易连在一起冕慷夹,所以我们要发扬一带一路的精神倘党。我是福建人也是漳州人稍昂吓,一带一路开始的是掷仙#和下西洋剁漆搐。我们要跨界融合毒贩。    我接着讲智能汽车孩。智能汽车首先要有解放思想逼、全局思想考虑问题恢衫。三个C城唯泵,第一个要连接起来花歇渐,第二个连接是要协调要合作纱,1+1>2实怒笑,那就是《易经》的精神反笆。第三个配屁,今天的连接是移动的连接鞘,还有MOBILE怀伙,MAN TO MAN了砂渺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晶僵侈。    今天电动汽车很重要的一个付孤错,大家买得起用得可靠餐兜层。智能化以后收禽,因为有各种各样的基础设施和商业模式极侧焙,我不展开了讨怪孔。    从电动汽车变成一个智能的汽车街,从智能的汽车再变成一个智能的交通燎佬虑,从智能的交通再变成智慧型城市店魂。我们附加值可以产生很多瞥。根据《易经》价值精神储垂,通过交通网泞、能源网泰瑟、信息网首驹、人文网可以产生无穷的价值机会猜。利用交通资源的全时空动态感知笔玲宛,交通工具的全过程运行管制苯伍膘,无处不在互联遂、感知卷测泼、管控和服务把趟。    怎么布局羌赖横?怎么把电动车进一步变成智能汽车持珐对,如何布局智能网联汽车技术微鼻盯?我认为蕊,不但对中国呜看断,对全世界都做出更多的贡献倪悼,第一是制定网联汽车法规标准黔悍甸、智能技术驴堤、环境税拎、HMI技术啃、空置执行技术本徊、智能网联的实验港佛、网络和信息的安全年。    怎么做到网络和信息的安全看锰味?这是一般的云耗惟溶,怎么把一般的云变成安全的私人的云亩刊?有很好的结构射洼侯,处理器梳宫、传感器浑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拧。第一是收集材料凭,就地处理宋鳞。第二是从收集材料到云之间要慢鸵蓖,一个是单点控制怀井,能量控制或者功率控制丰慷。一个是多点控制法,能量控制或者功率控制陇码怂,这是全局性的怕蔼写。要及时处理啃嫡,要经常互相认证兜苇封,变成安全的云圭喜。    跟大家分享一下我做的一些工作梯兔纲。怎么从理论上去证明这个是可持续的畅失?我一直在思考所有的工业革命逃肋骋,基本就是能源更新忍。第一次工业革命防撼,瓦特发明蒸汽机氛铺兼,电话乳古琉。第二次工业革命洗霉,美国抢占先机惩,电气化臂答煌,主要能源专项与信息建设兴斗。现在第三次工业革命来了觅轮薪,中国能不能抢占先机副受?我们要做新能源嘎阿,信息大数据时代噬练恰,我们百人会能不能更好地发挥作用炒堤?今天早上的研究会很好设士汲,我建议做一个尝试的机构松辱,每年召开百人会国际研究会议味,形成品牌衫普脾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晚簿巷?我提出储能熵的概念凭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量譬骗。一个系统里面假如是孤立的瘁氰爸、系统是不可持续的薄,一个是做功抢、一个是废料是不可持续火。如果是物理系统淬,分析储能熵旱,熵代表可以再利用趴燃扒。总的来说逛浅,一个系统熵不能增加梅毯斥,熵要减少谭甜疆,熵减少系统可持续迸攫蔑。熵是储能熵茧,熵是不用的熵募,下一次可以用阑耪。总的来说熵是在减少烧偶充。    包括中国的历史亩岸钦,中国封闭的时候中国就不可持续陷,中国开放中国就可持续韶惰。近亲繁殖以后熵增加不可持续鬼攻疮。系统要做可持续性扯搏麓,系统熵要减少形淑撇,你的收入不能是单一的氖篱沤、不能是孤立的系统蔼记校。因为一部分是做功廊灭,一部分是废料兢迁,从废料里拿出来辑沫律,通过证明熵减少叮魏。从废料里面可以再循环朴莱谩,那么你的系统就可以持续了每挨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来九,后续需要时再利用的能量的熵靶,通过储能熵概念的引入递,希望用来解释可持续系统的演化过程嫡靡喂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俱达健。    综上所述冕,不管系统是生物的或人工组成荣恭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰叨荨,而这些系统工程特点是狸壤,即使在系统研究过程中脸,一个熵有增加的过程牟酷坪,总体在系统不断迭代发展的过程中慧,系统将进入熵减的状态般藉,因为系统具有自己生成复熵的能力敌廓鬼,从而保证了系统的可持续性捶。    应用在电动汽车牌,这个是分布式的发电类纺卵,这个是分布式的负荷哎硷。电动汽车就是分布式的负荷互瑟稻,还有分布式储能航坷搬,电动汽车有储能贪巴、有电池里悸孤。电池可以双向的羌庐,分布式地发电蒙恕、分布式地负荷尾,在分布式的储能芍,这三个系统可以持续履扭藕,这是我要证明出来的迷。我证明只要你的熵是减少的铃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望躬农抱。    感知毙侨悍、认知榷虫、行动暗碍,不断可以纠正人的行为锯,比真正的司机还要好沏浩辑。    最后斡龚,希望我们以后的交通系统是舒适的峨茫失、生态的悸磐、方便的和安全的然。要做到这一点沧羡糠,什么是成功百汤?因为里面的成功是3个S挝蹬,SUCCESS川槐瘸,在S墒撮嘲、E里面画一条线都是欧元跟美元绿,今天是国际合作实波扔,虽然人民币还不是词,是一篮子化的僵苫茨,人民币准备好了扑瀑愁。ESY就是人民币惯兜钦。    要有六个眼睛身拦,有四个眼睛不够肪。第一要把眼睛放在前面解放思想开踏鸿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仟,电动汽车下一年布局市城戆妗,也要有前瞻思维兑。眼睛放在后面汲取历史教训努,要有全局观念沤。要看到旁边的需要脖惟。然后要把眼睛放在右边学习欧美幻,不得不承认高端人才密集地在西方哼伙旅。所以把眼睛放在西方学习喘绊靛,它沉淀了100多年覆欺僧。四大发明中火药是中国发明的察,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尺讽。全方位都看到了抨耪,所以英文眼睛叫做EYE葱变剃。第一个I是Inspiration桂芬,有了激情可以有想象力品当窘,然后有创新甜倦,但一定要融合唯,一定要集成布省。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钎。科学要把自然归结起来洞牟,工程有十几种创竞杉,要把科学粗黔、技术鹿、管理结合起来那就是工程介翻搅,那就是要集成梢健。特别今天要跨界地融合红沁、跨界集成慰,这样才能实现持。但没有钱也不行扳理孺,今天招商局也来了很多金融机构逢繁俱,要融资芭。    谢谢大家!    (根据发言整理恐哪既,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒瑟抹:李芳" "   回顾已经结束的2016年缉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展清阀。在政策的全面推动下豢,我国电动汽车年产销量再创新高儡驶垫,达到50万辆左右几退半,充电桩数量达到20万个睦汤,遥遥领先于世界各国秀。更为可喜的是世冷悄,在规模市场的推动下版苍享,技术创新全面展开亨库陡,技术进步全面加快星烩,正在全面逼近世界先进水平瞎黔缮。但是玻,在这大好形势下毋唾,质疑之声渐起陌泰。比如疼,我国电动汽车发展主要靠政策推动徐瞪,能不能持久钠疮臀?政策是否过于宽松幂焙,以致于出现骗补情况煞?另外壕叔弄,由于发展形势良好蓖惰,一些激进的观点也在抬头来。比如玖秀锰,要挡住国外产品进入中国市炒纳獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车懊谁韶,准备放弃传统燃油汽车勒保炕。    作为一名资深的亲历者驴,笔者认为侥,在这新旧年度转换之际函镜阀,有必要分析我国电动汽车的发展形势扰渴,梳理其发展历程膜泵聚,以利于业界对形势有清醒的认识叫煞、清晰的判断驰趟土,明确今后的行动方向俊蜜甘。    一隶瀑、我国电动汽车发展形势良好    当前小,我国电动汽车发展形势良好儒衡,主要表现在两方面橇:一是电动汽车技术创新全面展开啃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚷纽村,技术创新和商业模式创新层出不穷聊受破。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面量雇,比亚迪及、北汽镰、江淮静歌皇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羡儒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僧扭,而是专门设计的电动车殊,续驶里程达200~300km甚至更多混阶兢,能效明显提高揣,动力性透、平顺性垫誓继、舒适性唬陋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讲懒。事实上唱姥嘘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伴簇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孺。另外巾谁舞,我国电动大客车产销患、应用占全球份额的90%以上驰情,技术达到世界领先水平安。    在动力电池方面茅守部,我国产量已超过日本戮琳、美国圈爱描、韩国背唾,跃居世界第一楔矩交,且市场份额超过全球的1/3伸即。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面假,呈现高能量比何馆、高安全性欠妈围、高功率比等各类动力电池全面发展的态势姓私甩。同时尉韭蛙,产品水平迅速提高烁,与前一年相比咳糯泡,平均能量密度提高30%牧损赋,成本下降30%左右腑冻。    在驱动电机方面龄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机售两,总体性能进一步提高驳狡五,成本下降30%左右坚。在电池管理系统贪居、混合动力系统南、电动助力转向角退、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面按编,也都有明显进步襄苹。    在基础研究方面反教,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稗违沙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展污描,电池热失控挺泉、硅碳负极材料漓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘶。    2. 充电基础设施建设加快侵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硷蕾划,政府有关部门出台了实施细则局,多个地方政府建立了城建岛能、电力惭钨吠、规划等多部门联动的领导机制超食辞,大大促进了充电基础设施的建设速度潞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上负荤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酞,我国充电桩总数超过20万个蔼涎,远远领先于世界各国惜潮。    在市场带动下透请,技术创新不断涌现钨琳氖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馆泡伸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咐价乐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吞督哎、节省设备投资的车端交流快充技术诫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黔姑迫。    在商业模式创新方面锑逢,呈现出各类优势企业多种形式合作锹辩贝,加快充电设施布局棱涧、建设匣孩了、运营的趋势蝎筏。众筹建桩款陡渴、合资运营邓卿、利益分成等运营模式迅速发展侗射,公交车浅、环卫车亢溉钮、物流车悸、出租车醚贤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攻性,广告推送段夹、免费无线热点接入等增值服务开始出现剩顽饯。    在互联互通方面虾古倦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成施顾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贺发,以企业级夏、城市级监控平台为基垂逊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恕杠筷、信息互通的国家信息服务平台即将建立临举。    二郸歉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猩帮,我国电动汽车的发展道路与美国戳会、日本该、欧洲等国家和地区有所不同帆,主要区别有两点培臀。    一是政府干预模式不同须凰。我国采取的是政府强干预模式炼孪晃,政府进行顶层设计黔笺碘,制定国家发展规划标,多部门联动制定全面的鼓励瘟、支持政策陷琅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤舅洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车守猩梁,在市场发展中不断加强研究开发庆,技术水平逐步提高;同时沽奉淬,充电基础设施建设逐步完善碎。而美日欧政府多采用弱干预模式促,政府支持共性爬桶猴、基础技术研究亭,给予一定的政策摹纫戈、税收优惠畏炮,逐步培育市乘唷;企业则根据自己的战略规划并宛喂,首先研究技术俩村私,同时有选择挥抡世、有重点地开发产品砂。    二是企业战略不同睫。我国企业多为在政府引导下被动式发展缔蕉登,初期技术积累明显不足伴颊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗅,产品方向受政策影响大桅客,各企业虽进度不同壬落栖,但呈全面开花之势具。而国际大公司多为主动式发展逞,厚积薄发首冈碍,技术有所侧重卢,产品形成特色瞥阔搅,如丰田的混合动力和燃料电池谴、日产的纯电动棵兄、通用汽车的插电式糜、宝马的碳纤维轻量化技术等呻镐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点韩逻峭。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹿困,不受油价等其他因素干扰珐凯,迅速形成规模市掣虑濉,全产业链技术进步痞镀成,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟偶戒砂,发展中有不协调情况疵咖,如充电基础设施滞后接彪,部分企业盲目跟随蔽且,发展不扎实伺,少数企业以谋取政府补贴为目的杆,甚至出现骗补情况惋派办。美日欧模式的优点是技术扎实毙澄泥,发展均衡;缺点是市场发展慢撇,产品更新慢底揽,影响技术进步榔茂,受外界因素干扰麻,如油价低迷则市场难以扩大幸集搭。    笔者认为扁娃凄,中国模式适合中国国情姥。我们不应过多盯住充电难付假、骗补等不协调现象溯匿苹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上据档、技术追赶的大好局面捅。从另一方面讲便,中国模式也有赖于我们的制度优势眷,只有中国的强势政府才能如此运作楞甘竣,很多外国同行都很赞赏醒勿棋、甚至羡慕中国的条件颁颠摔。    另外佬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碗舱结,近两年有明显变化救。目前已经形成各大公司都在研究电动技术才、开发电动汽车产品沸,而且各种技术路线都受到关注的局面蛾囱还。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出论枚酸。中国各大企业都重视电动汽车没有错筐,在现阶段已不能算分散重复坟醛,但难处在于电动汽车不好做票吹抹,需要有很强的匈旁、全面的技术积累和投入多掸。那些技术实力不够的企业楞烤答,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惯贸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蚂额,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘟堂德。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辜跑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时板,可分为几个阶段评懊碧:当市场份额超过1%时武,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秤偶,则意味着市场条件全面成熟廓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韶,又主管我国科技工作多年尝保,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凰尚。    对照电动汽车的发展憋春,在我国膏呸末,市场份额已经超过1%;在美国和日本缅,即将超过1%覆。这说明次,电动汽车技术正在接近成熟烫。笔者冒昧估计瓷,大约再过5年左右时间目棵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炊蟹,其他性能与传统动力汽车相当立斡,加速性优于传统动力汽车都,成本的差距大幅缩腥煽丁;再过5~10年时间祁番膊,电动汽车性能可全面赶上苹聚、部分性能优于传统动力汽车康芥恋,成本与达到当时排放物、油耗标准的传统动力汽车相当岁虚。但即使到那时礁艾,传统发动机也不会消亡晌罢,而是电动驱动与发动机平分秋色蟹胺,或更多的是融合发展蹬劲。基于以上估计单,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晶晴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车前辜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展安。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作行羡男,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赐。2009年袱抨惨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研砂膊槽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告久盯抚。回首往事毖,扪心自问顺苦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的错茎现。至于些许不协调现象扫,是产业发展过程中的必然湿潭雾,是白璧微瑕怪、瑕不掩瑜娃寥汲。笔者断言踢薯,按目前态势再发展10年共磋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刃埃缴,并以此跻身世界汽车强国之林蹋。    三刨氯澎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孝狠,整车生产企业要更重视电动汽车畔宛稿。首先要制定好发展规划和生产布局弟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俊技,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泪位饲,不能两张皮冕。其次要重视研究与试验奇卉,需建立完整的缎、一流的研究和试验体系材,规墓读。和水平应不低于传统的发动机和传动系统呐申。电动汽车相关技术发展很快奇,要靠自己去研究发展檬苇徐,别人的经验会很快过时臀,更不能只靠“挖人”搞产品还纶。再次要全面布局型羞弘,围绕全技术链开展工作扯亮皑,不但要重视整车开发豢屯,还要研究电池和电机童恍,重视电池管理系统赎,这是当前我国的短板恢干,此外还要注重轻量化和系统可靠性揪。    第二脓,要建立相应的零部件体系市裳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滤剖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的京蹄烫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牡壕。    第三糜坤,要开放发展撬锹塘。需鼓励澳呢、支持合作伙伴引入先进技术和产品势提茶,像华晨与宝马筹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稿单梧。历史将会证明棵芭擒,开放发展电动汽车会比关门发展更快辈坡。更何况裂桔戊,在全球经济一体化的今天狼溉灵,关起门来自己发展是不现实的刀。    第四淳怕歉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作监疲斜。今后相当长一段时期凭堑,将是传统动力与电驱动并行发展卵盆、融合发展的阶段叛泡,单搞电动汽车很难成功揣吼。对于只做电动汽车的特斯拉船,笔者并不十分看好献。    2. 对产业界的建议    第一森思,要加强合作哀蘑访。需沿产业链豁商酮、跨行业合作酸,整车企业要与电池企业涧壤拈、电机企业话碾、其他电动系统生产企业深入合作鲍萄管。以动力电池为例巴胜呈,需要电池设计与正负极材料堪、隔膜氛、电解液圃帛白、电池制造装备田炯、试验装备绷珐、电池管理系统全面合作陋。优势企业和研究单位要分享成果惩搪密,互补短板肉阔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芥,要形成轰轰烈烈的大协作局面福担讽,合作创新创砰,百舸争流珊,才能迎头赶上并超过世界先进水平里哇筷。    第二笺,要注重实践世。汽车产品与其他工业产品不同罐牌,一是使用环境广且复杂炔理,二是生命周期长啡铰,三是对可靠性逝度塑、安全性要求极高臀帮。这些都决定了仅在工厂粗促虱、实验室不可能完善产品嫉艇逆,必须通过多轮的使用实践攫镜拾。与电动汽车产品研究开发相比桔,充电过程更需要实践踢。像电动汽车充电过程这样长时间食、高电压履、大电流枪霖宦、室外成畏嚏、无专业人员值守的工作状况歧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验廉驮。    第三传阜,在充电基础设施建设与运行中凯搓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓣岸。充电基础设施建设是一个新行业饶蛔恢,在管理上涉及电力恃、规划勿车抱、城管吐蜂坦、工商管理等多部门匡,权力交叉虽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犁,利益主体错综复杂存。单靠一纸文件不可能面面俱到侠隆额,必须经过相当长时间的实践抚偶晦,完善流程裳陈,积累经验聊烙盎。    第四能焚,要加强标准化工作拧。领先的研发啤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春谩,而及时总结经验古惭、制定标准又能为继续实践规谷、创新提供重要保障寡。当前旦渐充,恰逢政府推进标准化工作改革隘浇,要求标准化工作密切结合生产洼拖抄、创新实践舍,要求鼓励发展更灵活汀、更接地气的行业标准铅童吧、社团标准点。对此码铂端,业界应给予足够重视馆。    3. 对政府的建议    第一舶,要保持政策稳定檄哺。正如前文所述骸,我国政府的强干预政策非常正确乡,发挥了制度优势抢,已取得很好的成绩菊,应该继续保持隆。电动汽车的发展涉及多个行业级,需要长期积累筋恰,需要几十年的时间才能成就大业岛鲜,切不可存立竿见影佬脐铝、一蹴而就之心梦菠。    第二孤交,要及时对政策进行微调和补充完善形硅潞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逢讳,又由于此项事业发展快林,新情况唬擂、新问题挞吓、新技术层出不穷苛,因此及时应对磺垂、调整旱菇剑、完善是必然的订焙。    总而言之矛膝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锋,迅猛发展正当其时躲邦。笔者衷心地希望朝野上下杭荆、业界同仁能认真努力工作亢那申,自信且坚定发展膊吕禄。假以时日揣垒弘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流线瞬尽,并以此为契机鲜,跻身世界汽车强国之林创奋笑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉煞猎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兢炒犯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年般桑信。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涎斤穷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碴琅遍。    他认为登轨校,现阶段蜂巧厢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题群非,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苍,但从长期来讲萝,新能源汽车技术发展路线要从电动化缆、轻量化室佛堪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箱孝病、轻量化与制造生态化结合皑肋暑、智能化与网联化结合犁粱糯。    尤其在电动化方面羡扰僻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车无狼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力农庭喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逗精瑞,就是家用主流A级轿车荤互多,在性能价格比上与燃油车竞争貉。目前全世界都在朝这个方向努力钩,如特斯拉Model3掸谐、通用Bolt暇芭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溶芍。”欧阳明高说卸杉。    欧阳明高说逢呜持,但要满足这个要求舱,电池必须降低重量辟蛙汞、体积以及成本悉粮烘。此外挟冀,电池的比能量必须大幅提高呛慷沸,达到300-350瓦时每公斤揽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标说。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霸抡,锂离子电池发明至今只有20年烯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年珐百氏,2007年第一次在日产聆风上开始使用先,可见动力电池的进步非常迅猛械。”欧阳明高说防浇辉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期半室。    但此前淘睹溃,主流的观点认为材,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扣吾范,从性价比来看袜楔扳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围儒猾痴,但现在随着锂离子电池技术进步里,里程提高一倍燎素缎,即在300公里的范围内暑,仍然在性价比方面有优势戌赏。    从技术上来看驶擦精,在单位重量沫昆、单位体积下储存的能量越来越多埔驴团,成本越来越低茨,才能体现出电动汽车的水平和技术躬曹。    一个好消息是炊苗,我国电池成本每年大约能够下降20%冠递能。据介绍襄,五年前酶涝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晶,去年平均价格为2.5元左右烈,2016年为2.2元偏,考虑到大量的电动汽车是大客车下沤,其电池价格相对会比较高一些秃技。    “现在国内开发中的电动轿车方私,最低的系统成本在1.3元每瓦时备仍,单体成本在一块钱左右谦。美国通用Bolt电动汽车猜电,单体成本为150美元一个千瓦时藉。”    如果按照这个标准氏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到克,但是按照现在2.2元喘乐,逐年减少10%到20%甜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现散。    “加上循环再利用做到1元瘸诉星,也就是说奴涕,一千瓦时电池一千元人民币之内台,是可以做到的癸。”欧阳明高称秒。    对于具备性价比势项,想要具备商业竞争力的A级轿车来说配,现在一百公里约耗电15度辞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内环靠誊,接近10度电一百公里勺郸。    “要实现这个目标腔痹腾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗会。目前电耗的降低空间还很大绿灌。如果能够实现上述目标普,一百公里的成本约在一万块钱拒暗,如果电池能达到300公里就是三万块钱景晴垄,考虑到使用周期内省电和维修省钱逗四控,将具有商业竞争力孙乌,这是电动化下一步最大的目标犯骗。”欧阳明高说忱借。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丢卤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长性藩,但仍属于比较粗放的发展模式寡,今年电动汽车发展逐步趋于理性吹氯涤。总体来看渭,走到今天庆仙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匹港。”欧阳明高说帆。    事实上暗女,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膳酥北,由于销量超过全球50%以上睛,在国际上引起了强烈反响睬法,无论是政府还是厂家闯,都感受到了来自中国率先发力的挑战剑从厘。更值得注意的是脾谎儡,2016年如德国大众和日本丰田闯是疆,纷纷调整技术路线叮,加快对纯电驱动的转型搜垢焙。    不过檬,纯电驱动的战略目标措,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咖。对于混合动力技术来说何,传统的汽车强国安五、汽车大公司比我国更具优势贤,如丰田路线就是先做混合动力撕饰,再做插电混合和燃料电池嫉寿。    由于我国率先发展纯电驱动翘够,带动电池产业的发展达到了世界前列失,电池产业规模达到世界第一宠,总体水平位列国际前三嘶恋鬼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迁荆梳,我国的动力电池产业链咀队遁,尤其是电池材料即宦,如正负极材料胶,在国际市场上的占有率第一泞。    “在此基础上通戌,我们以纯电动力系统(电池舅哄、电机缸关、电控)为基础平台吕搬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拆苔藉。”欧阳明高说究傻。    据其介绍四橡,目前我国插电式技术发展已经取得进展甜湿,比亚迪秦厩彤、唐家尾宠、上汽荣威550伐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姜孝,无论是发动机方面拒梗仍,还是混合动力装置上交畦喝,都取得了突破金词。    与此同时亭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坦。    “这是一个渐进的发展过程骋郝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喊蔬掠。”欧阳明高说吼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项田,有效的回避弱项竞争平,有利于我国电动汽车产业的发展恳,到2020年之后婪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进先兔冉、同步竞争裙挫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈徒:李芳" "  编者按矗:产品价格区间一下提升了近40万酪提,这对沃尔沃来说是个不小的挑战号。以安全环保为标签的沃尔沃佃,产品质量是其立足之本厩。无论是国产车型还是进口车型篓勤,质量都要做的和安全环保一样好革。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潜戒息, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跋,安全与健康至关重要捍蛔江,但在中国市晨佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家己辟聪,到底该剪哪一根线临?我心里清楚串,如果我剪错了诵秘绣,我们可能就崩溃了保荣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坛怠。在2015年整体经济增速放缓仟垫赦、股市震荡省哎烁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猴喊蔑,2016年的车市本不被看好徽览亲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巨。1月6日拟婚冗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售场,沃尔沃对此解释为曹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抵冗,更是提振销量的助推器擞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掠枯。   6月1日混劳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徐檄称。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膛,具有十分充足的销售经验汉。但用他的话说础潦炼,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备港。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鳞行仍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状信。6月1日入职维歼庭,用一个月来熟悉公司的现状杜枯拘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寿禄笆。然而现实终究是骨感的示概耿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疮许,与去年同期相比仅仅多卖了339辆械砰吼。   “做决策就像电影里拆弹的场景八绰,我到底该剪哪一根线呢亩奔食,如果我剪错了蔽靶,首先所有的投资会无效沦叔笆,其次会影响经销商的士气闹。”陈立哲对我们坦言惦撅课。   他这样的想法并不让我们意外渡渤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毋。在台湾哨,陈立哲要去走访最南端的经销商骨,早上出发中午就到了锚,但如今这种管理方式已经行不通了疮羚艇。从前陈立哲的团队只有30人溯氢,现在变成了350人膳,他说现在同事的名字都记不完幕蔷。   “就像牌桌上的一个赌局泛凡,赌下去有可能是回本的骨位激,也有可能就全毁了饰,所以我每天都在想我到底该怎么做守愤为。”每天该怎么做肉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月码。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敞泰,才能享受最好的扯。”这句话像是说给陈立哲听的刊。   2005年钠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脾谜贪,沃尔沃一年只能卖1024辆萝笺,一直到2013年5000辆的水平蔚布官,再到如今年均一万辆的表现级,对于台湾这个小市场来说幕,陈立哲做的足够好壤陕,他对这个市场有着复杂的感情安搬盲。   调任中国市场做销售一把手哭,陈立哲说这很突然撵倘,他来自一个不足以领导中国市场的市场炕。对于中国市程,他还不熟悉畅币,做市场工作要对文化侗磐惜、变化镭甭、趋势有充分的掌握娠赔蠕,这最重要的三点陈立哲都不具备卸弦萄,他唯一能做的故,是在最短的时间内了解中国市场的刚需究,相信身边的工作伙伴夹棱,组成一个高效率的团队寡,去解决各种问题稳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痪寇昆,首先做的是内部调整官为。通过不断累积分析过去几年市场的动态佩坚酮,了解在什么时期使用什么样的手段堵,反省问题所在蒜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暑庞。面对三玛、四季度各项费用的下滑孩绢痰,倾听团队的建议睦、做出准确的决策焦、将优势资源注入到最需要的地方任弟船。最后将宝贵的经验分享给所有人拴凡,把力量从点扩散到面凭,从四个大区拐逛淀,再到全国棺稳社。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沉材市,我只是把预算固叭、时间等安排在它本身应该发生的场合什。”陈立哲表示乒铝诵:“我不是在讲官话仇,只是借着这个机会感谢大家懈。”陈立哲相信侩堡然,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剑。   内部调整告一段落幂侮得,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题山皇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间难姓灭,一下跳到80-100万罚疵食,面向的客户是完全不一样的磊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孪,还怎么介绍产品澈昂烯?这肯定是不行的携。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饰领邦,“与高端客户接触肥锣,销售不能觉得自己比客户矮一截眠,与客户要做朋友唇梦灵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坟疯。现在培训课已经开展了实战模拟环节氢淬慑,我们在资金有限的情况下做到了更好箍暗。”   全新的管理阶层屎诲钞,有限的预算敌,面对重重困境缄匿牢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高身柑,8-11月均超额完成销售目标来韩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩头,最紧张的时间聘垃涸。“我有我自己的节奏撩罚极,我给自己两年的时间簇卉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隋悉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间跋长创,经历了两次产品的重大变动骇敌兢,但在他眼里这是最引以为傲的清,因为这些变动推记、变革都是从使用者的角度出发恕惨,也就是我们常说的“以人为本戳。”   对于沃尔沃来讲但,最擅长的领域是安全扫逗擅,作为三点式安全带的发明者辫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奇顺到。但陈立哲表示惟懂,以整车品质来讲妮,沃尔沃也和ABB并肩淡呕蟹,例如在底盘研发能力上锈点搞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矩莽,全世界目前只有三家在使用宛鹤,另外两家分别是法拉利与保时捷船怖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梁,陈立哲也谈到痕:“沃尔沃其实也做过6缸兽镭、8缸发动机藕攻蚊,还有享誉世界的5缸发动机卤貌。沃尔沃并不是做不到茫,而是我们可以用更低油耗替邵、更低尾气排放的发动机达到更高水平惮。这也是全球各国政府的法规要求克辉,是大趋势攻沉卵。陈立哲说“这些信息掏未辣,只是没有在行销上进行传播罢了毙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻睢,改变了“国产”的概念掀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代山巧。陈立哲表态道俱檀苹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料平加牧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品步师浚。沃尔沃立志从中国出发琉品,以人为本的信念永远不改半矗,值得消费者验证与了解竭。”   “沃尔沃就像iphone一样锤善五,它改变了人们的使用习惯宪侯觅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例房:S90有三个界面同时提供信息船抡,分层级的来处理车辆信息控。这一点很重要搁练,体现了沃尔沃以人为本的精神脾。在设计方面晶敞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料强。用沃尔沃的品牌精神棵,再加上瑞典的风格飞掇垄,直接与德系品牌产生差异化镣赁楷。如果从地域来看挎盟抽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钾。   沃尔沃曾立过两个誓言频都:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歪卧,沃尔沃全额赔偿围才氰。在陈立哲看来沤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霉镐郸。   陈立哲对我们讲道举清:“在欧美苛寒无,当太太怀孕的时候麻,男人会考虑买沃尔沃兢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据电,中国作为沃尔沃最大单一市掣Ы⒐,11月共销售9,076辆新车篙仆,同比增长12.8%;1-11月期间交,在华累计销量已达80,759辆础揪家,接近去年全年表现碌垫朗。就目前的情况来看芍观,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眠币斜。   在经历过低谷期的沃尔沃故蔑墨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量躬,这无疑是对陈立哲工作的肯定愤额,同时也是明年的压力辈苛腔。毕竟“十万辆”这个坎颗涪,沃尔沃早就有迈过去的能力当偶珐。   2017年酸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痪爱,届时揉句,S90 T4灰慨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前横抢。对于陈立哲来讲导衬锚,最为重要的是三座版S90秸忍菏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慕,是全世界汽车厂商奉,在中国制造的单价最高的车辆亩托。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巨氰,“三座版S90可以达到世界各项指标蛊,这款产品有能力改变历史烦休拳。只在中国生产办侗淋,以中国为核心的思维借香哥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钮性错。”与此同时淮,全新XC60也将在2017年第四季度发布硅孙涝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚俅濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狭敌,所贡献的利润更是远超世界平均水平猫艘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力激磊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滥蛊促。“知道我坐这个位子的时候魄,很多人会紧张甚至惊慌饱乾,他们会很直接的问我廓画泰,你行吗男聪书?台湾市场那么忻惚诿帷,你行吗城?”陈立哲笑了一下说道炽:“每逢这个时候嗜悲譬,我都乐意告诉怀疑我的人抗,我将在最短的时间内做什么晦。”   两年的时间转眼而逝涛,陈立哲手中的“牌”越完善窜,与主流对手正面竞争的胜算便越大墙喘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椿杰付,未来还有什么是可以阻挡他的呢矗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹石:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敌荚起。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豌恼筐。为了满足消费者需求挫郸拓,推出一系列活动迎合消费者喜好陇。 上汽集团副总裁吓皇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月激骗怯,得益于荣威与名爵的共同发力搔空忌,上汽乘用车共销售27.5万辆弄,远超去年全年的17万辆悲宪。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐冻纯:新车的不断推出慰、以人为本的理念及高性价比促赏。    上汽集团副总裁肝、上汽乘用车总经理王晓秋贬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闯仑陌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解了。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纶程挥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坟。同时撩纳鳖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义物氛:个性而不小众计镐斡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灌鳞,通过对消费者的沟通与研究逝,已推出很多新车型轿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挎。王晓秋还指出歧霖稀,名爵现在的路线是个性而不小众附本始,这就是上汽集团未来的发展方向哺,上汽集团希望新的产品有个性穷蓝铃,且能让大部分消费者接受丰奸。    据悉酚购品,自荣威RX5上市以来砍公,名爵锐腾也迎来了中期改款感,同时新车名爵ZS苛头案、荣威I6也蓄势待发煤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邪浆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勺函泻,上汽集团也很清楚自己的客户群体温。王晓秋指出课,新车型针对不同的受众群体扳妒烙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钨陷比。拿具体车型举例难空蝗,荣威RX5更偏稳重劳斤卤,新锐腾则是一款属于年轻人的车哎,新锐腾外形活泼筹伶围,同时考虑到消费者的需求劝,我们对内饰也进行了升级识乱桨,并增加了10-12万的手动版荤碍馅,使新产品没有短板潍段辛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骗修,王晓秋表示横,“从荣威550开始柑烘,上汽新产品从设计到销售凉鹤凹,最后还是根据消费者需求来决定当。”    据介绍沙链拧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琅哎。为了满足消费者需求车杜迁,新车不止在性能和价格上做了调整洞淀,还推出一系列活动迎合消费者喜好涪从。例如漠,基于年轻人喜欢足球运动投缚撩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网倒,也已纳入上汽集团新品类开,预计明年新车65%会配备此技术东杯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脊,“上汽集团一定要明白用户需要什么跨,为什么要买我们的产品敖,带着这个问题笆驶黑,我们才能真正去理解用户航,落实用户需求盖悼,使我们的产品极致无短板础僻,产品自然会大销疤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大橇眠薪,竞争也日益激烈累毁形,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比额。王晓秋介绍溅袱,名爵的价格基本与同级车持平橡婚涂,但性能更具优势诽警适,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吗卷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品既蜗慷,就像提到的让渡空间蘑钩撵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整担悲舅,从而应对市场竞争环境订恐。”    产品有了好的性价比和客户认知度拇忙亮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芯拦皖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑰如。名爵经销店到现在也有280家左右休倘暇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悸,其实道理很简单幸冉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右高粗,且不断呈现上升趋势从颗习,他们认为自主品牌的春天来了”夕,王晓秋表示武仙。    在被问及上汽集团未来发展方向时配,王晓秋坦言庭闺股,“首先团队要把理解客户需求醚、用心为客户造车变成一种自觉行动坷舷,进而形成一种行为规范技。其次应时刻保持警惕司程芍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好式埃。只有这样赡坍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力篙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶侍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布病,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怕屏菠。这些修改背后有哪些考量和博弈党嫁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腑亩春。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问县隙簿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胆?   答牡捕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渭。一共收集了9246条建议诧蓖,其中表态性意见7736条匹冯茅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宏朽,占16.3%骋汝改。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侮松、网约车驾驶员资质及管理汞桨晦、出租汽车数量调控三个方面结。从数据来看尚亨瓷,不少人对“京人京车”表示理解歇芭书,赞同的达到70%多测,质疑的只有12%尺砍。我们根据建议修改了125处蛔膝,不断扩大合规车辆的范围价滤,让更多人参与“分享经济”搽技篇。    “从北京实际出发羡,兼顾多方利益”   问官睬尺: 为什么要求“京人京牌”妥婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烧擦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甩祟、交通拥堵咯蒲、环境问题等“城市病”博圭须。在这个前提下评诚疽,北京任何一项政策都不能“任性”檬,要从北京实际出发圭,兼顾多方利益辑哨疾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刻,地铁最高日客运量超过1200万人次谴撬可,公共电汽车日均客运量1063万人次刹醇,小汽车每车年行驶里程15000公里形撬,交通压力与日俱增分。但在我们的努力下恢咯掸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%羌蚕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制需判莆。    总体来说绩吼饺,北京坚持公交优先的战略毁吓绊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辈,对其进行总量控制在所难免破贫。目前北京市绿色出行(公交烧、地铁陶响、自行车愤酮纷、步行)占到71%廷,小汽车出行占25%架方,出租车占4%氮阶,其中包括比例不高的网约车出行挽。北京出租车改革的总基调是孪:巡游车改革姥、网约车规范串盯、融合发展膏、错位经营晚八竣、多层次服务缚娶。我们力争进一步提高绿色出行比例矗房,为首都可持续发展提供足够交通承载力草。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逆滔: 政策出台之后渺南里,预计将有大量不合规车辆面临退出貉倪,政府有什么监管手段确保政策落实到位啤侠?   答窟: 政策出台前垄凌茹,我们和专家课分、司机荚、乘客寿容嘎、网约车平台进行了多次沟通隙,决定设立5个月的过渡期培酣。一是给合规平台尚、车辆皖、人员办理手续;二是清理不合规车辆颊毕飞、人员等挫肮。    从服务乘客的角度喘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睫帘。另外椒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虱磊,因此提出过渡期的柔性考量佃碱死。过渡期之后堕俯捻,平台要加强行业自律剖,我们也要建立打击非法运营的长效机制够脊,严厉打击非法运营扭珊巩、克隆车和价格违法行为韩放拿,能够更好服务乘客还侯、保障安全刮燎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拓: 面对新的经济形态户兽土,如何创新管理手段刹鸽?   答农: 出租车发展中没有对立关系潜。网约车以网络预约堤碌悉、快捷方便等特点受,满足了一批乘客的出行需求拍村晌。单从评价司机服务质量的机制看哇歧慌,就值得巡游车学习胳:如何与派单挂钩妊,实时评价唾块肥。但网约车也有局限性耐艘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管息巷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势驮师,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炕菊。你有技术优势箍,他有线下服务优势芯科灭,为什么不一起干呢街蓟贸?    管理部门也在转变思路舅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缮赐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僻。通过推动巡游车改革及网约车规范暴椒杉,构建多样化服务体系透蛇,提升出租汽车服务质量咀疚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敦廷,在京注册用户已达218万人脑匪晚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜗,提供差别化服务丁汰色。    “解决出行问题要标本兼治”   问驮巷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么太?   答暖呕: 群众出行问题的解决汾骂,需要放在城市综合交通体系中敝到墒,多措并举彻、标本兼治廷。一方面希焚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烫缕你,需要加快构建安全哎摄、便捷慈迸、高效断、绿色粮揣、经济的现代化综合交通运输体系是。到2020年旁母,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凭嫡实。    交通设施根本是为人口服务搁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理木。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标持冒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镀模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   杨美虹透露态厕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曹填,大东工厂扩建项目也投产在即哇肮,这些举措都将助力当地经济转型升级标帘。    在杨美虹看来莎,借助主机厂优势姑菩敞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烦,配合外交部到德国进行推介恰门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赴既。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冲乔,从而推动产业升级垒玲尘。”杨美虹说录匈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者模靶爬。最新数据显示巫拦,2016年1-11月坊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆貌锹烙,同比增长11.2%火倾,前11个月的累计销量茫锯尼,已经超过了去年全年系。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幸。12月13日醇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开权挺锚。活动期间宛翔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拉徘显。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙菔氚汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撅夹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扑呛顽、环境和社会贡献等方面取得的成绩掂倘。杨美虹向记者透露搭桃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》片巷兰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剃獭。    “在‘可持续发展’战略的指导下敞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谢行。”杨美虹说簇溺。    第一唱筐匿,实效为先被盯庇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枯,“我们不做虚的俯褪舷,我们也不做口号式的炮肆,我们一定要解决具体的社会问题洪络。”杨美虹直言还呢距,比如BMW儿童交通安全训练营普,它是为了解决儿童交通安全问题凤。    第二态酣填,长期坚持洼人。宝马儿童交通安全训练营淬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啥,今年是第一年做味,未来会持续伍、扎实的往下推进肺。    第三晨同,全员参与仿蘑露。宝马做企业社会责任时嗣渤械,会邀请车主孙贬、经销商鄙、投资人以及宝马员工僳姆,一起参与进来涟。比如宝马爱心基金储从譬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瀑淋登,提供指导;另外抵蘑禽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹈鄙,定期组织各种各样的活动贺散粟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凸,将可持续发展贯穿全价值链茄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轨泉啊。”杨美虹表示遂界,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奔传犊,主推工业旅游概念典。    据杨美虹介绍锰们托,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园橡推护,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赦,助力中国制造业迈向高端齐,并促进东北老工业基地全面振兴绅。    数据显示飞玖,截至2015年底媒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呢释,当年纳税额超130亿元人民币篱拆磋。同时染袄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会使迷貌,就业岗位较上一年增长了8.6%奢。杨美虹透露克糯烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焕家海,大东工厂扩建项目也投产在即查删,这些举措都将助力当地经济转型升级糯抨。    另外技顶,在杨美虹看来哪馁疽,借助主机厂优势阀傲蚊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丢,配合外交部到德国进行推介扰绩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园染斧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纽吼茂,从而推动产业升级雀啦吼。”杨美虹说桶龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥棚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做方雾霸?关键是我们的差距是什么敛筏毫,下一步最大的点就是要提升品质皖少剃,当然还要控制成本掣姓。然后抒畏圣,就是我们的正向研发和平台战略肛酸玻。最后蒂峨,可以大大提高效率骨暴惶,如订货的时间是可以压缩的咖绞随。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苛长捂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酥徘歇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茅。    徐长明说蒂渴,怎么理解工业4.0吾偷?这个概念是德国发明的全赖,现在在国内比在德国还要热限褥拳。最近怒骆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钢妇,我理解它的工业4.0的本质必,就是怎么保持德国制造业的竞争力特。在国际上墒坞,德国面临两个挑战玻砂苫:互联网大数据和云计算记。现在剑怯,德国整个国家都在讨论上,怎么能够“不被互联网+”朽,而是“制造业+互联网”淖秒骄,这是他们重点考虑的问题熔车,特别是德国的三大汽车公司——奔驰让、宝马钨、大众齿梅。在德国伺参,汽车的需求是非常个性化的衡擞勿,在这样一个背景下侥馁,它要维持竞争力瑟,推出了4.0的概念翅伪仿,核心就是智能制造粪。他们主要的目标有四个方面是浦:提升品质叹咆、提升生产力疮、提升柔性化鳖丢稳、压缩产业相法檄,总的核心是提升竞争力淡。    徐长明分析推蠢,本土品牌下一步怎么做交林?关键是我们的差距是什么饺,下一步最大的点就是要提升品质忿泄唤,当然还要控制成本论面辛。具体要怎么做采成遣?也有几点涟坏:第一亮委,想办法提质控本次。提升品质勃,消费者理解有三个凶类贫:可靠性舅、感观品质襄缓淳、性能袭。第一个维度溯绦:可靠性是必须的佩浆貌,现在光有第一个维度已经不够了对,必须要加上第二个维度烦悉:感观品质申,看起来要漂亮涩。在此基础上又发展一步逞权海,就是性能的提升毫。最近市场上卖的好的自主品牌片姑饥,大概有12款车靡斗羚,年销量超过10万台漆闺焚,这些标杆产品杭豌,性能上也不错才叔楷。因此觅堆,自主品牌下一步还是要想办法鞭堤,把这些提上去卯稍械,缩小跟合资品牌的差距磨砂。    这几个方面的提升菠,意味着成本也要提升芯,怎么能够控制成本汾竣?第二方面的话题瘦昂,就是我们的正向研发和平台战略炯硕。之前酪呵,我们很多品牌都是“逆向研发”赫寒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车媳筛,拿过来拆解做测试辫券双,最后组装起来刀委。这个模式下录搏碌,成本可能是略微低的怜光,但品质售母、性能有很难保持绵。现在必须要正向研究桔板份,从消费者需求出发破龚,形成一个目标渐的,对目标做分析撤嘘扇,只有正向设计济环空,既能提升品质性能省,又能控制成本啦堤,像长城虹、吉利等等勾目恍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柯绦冒。    平台战略结埃,在更大程度上控制成本删。他说滤旦,我们的开发乒,现在是一款一款开发的睡,零部件的通用性相对比较谐方渤浮,最近一两年来簿,已经有两三个企业开始走平台化战略藩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车南捻版、SUV和MPV型熊镣。这种情况下冈,零部件的通用性非撤樾璋好窍蜂担,同样是50万辆的产量吨硷,对零部件供应商的供应量更大纶落书,就能有效地降低成本挫拜加。    徐长明强调斜趴纽,对于工业4.0的精神本质还是要学的顽蓝砷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坡氛,它做了那么多的智能机器人干喘徒,智能机器人都是带摄像头的爆,在实施过程中的质量随时能够监测半禄,然后反映到云端取,再反馈回来随时可以改进绣槽详。现在窖班,企业员工的工资水平越来越高棉茹,汽车厂家很多在加班加点秽乃,我们要高度自动化莽仍匹,这些课要补寿嘉巩,应该有大量的机器人替代人工扰釜。如果这么做了肛,可以大大提高效率爸斗,如订货的时间是可以压缩的圣。比如棠庙,国内一家自主品牌徽,从经销商下订单培肖仆,到提供汽车产品最开始是40天鸵娘氨,后来缩短到30天羌,现在可以压缩到22天播饭堂,跟世界先进水平比还有一些差距勾绣。这也是德国4.0里的核心内容盯娘。我们不一定用他们这个办法傲粕苦,但精神实质是要学的烷肆堡。    他说痊,柔性化的生产也重要撑,但没有前面三个那么重要罕翱排。在4.0背景下谢旁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞍,而是学它的精神实质俱锌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仇。更为重要的是嘶笛讽,放眼全球讨,驱动这些变化的地方就是中国尼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氮肌禾。    12月11日沟兴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕房忍伲虹桥落幕胖排葱。经过36小时的激烈角逐其,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姐屯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示距丰拐,今后的五到十年糠,汽车市场将发生前所未有的变化晴。未来穷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辣卯。可以说惮咐,未来五到十年汽车市场所发生的变化嚏霜瓢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多税悔。更为重要的是味矾,放眼全球谦膏把,驱动这些变化的地方就是中国骇艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷守。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说解闺,作为企业籍具,捷豹路虎非呈聿茫看重年轻人的培养铆锻弥。在全球婪,捷豹路虎共有2500名管理培训生腾坤些。过去三年姑,我们在中国也培养了30多位管培生纳膜儒。此外工联,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勺溅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才劲。    在赛后的媒体分享会上潘,两位获奖学生代表分享了各自想法筷,及在比赛中的收获快砂汲。同时朴,睿侨森郡冻喘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椽。   问科纹:捷豹路虎为本次活动提供了导师侥瘟,请问这些导师来自哪里底卧蹿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潮枢娜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桂离构?请学生们简单介绍一下自己的作品父,获胜的原因是什么昧?   睿侨森呜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庭擒扇。一位是捷豹路虎内部导师锣呸倒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验枪蛙,包括对行业发展的认知抗轨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筹晒、视角和指导边。这两位导师全程和学生团队合作臼勉驾,提供专业意见镐跨瞎,帮助他们取得最好的成绩剁忱布。   潘孟涛士按骄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灸,包括今天的学生词恭,将来都有机会进入到我们工程团队度烯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秀蹦城,可以来到捷豹路虎学习和发展拈拉矾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里很荤骗,再加上扎实的专业和技能辉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掇。   睿侨森辑办: 作为公司的管理者款弗,我们非呈掏樱看重实习生搞吻,我自己也会手把手教给他们工作的经验理课飘。不管是本科在校生还是毕业生读顽宠,都能给我们带来新鲜的血液岔、新鲜的想法幢。    同济大学袁旭强随:首先圭森,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喝蛾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涣刃挝。    我们都来自同济大学汽车学院鲤矛,团队成员有两个来自汽车工程方向抗、一个汽车营销方向物淘修、一个汽车设计方向佰冗笆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幌氓体,围绕“以人为本”肪诬傻,挑战的是都市环境里的出行压力伍鬼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师视逃寞、设计师也有很多共鸣僧,通过一系列调整褂轿剐,最后有了这样一个以人为本尸、体验为先的方案困康。我觉得浩缅粮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僵回。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茎:目前酶私怂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划品?   潘孟涛芒诞镐: 我们会对人才数量进行评估和拟定窟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的癸。随着经销商网络的增加乳婪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廷荣富,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲜泉踞,从而满足未来消费者的要求媚灵。这些内容息息相关讥,并且不仅是着眼于眼下芬恃,更是放眼未来凯垃。比如橡办,针对刚刚提到的电动汽车战略穆棘娄,就要确保未来有足够的专业工程师储备检变,因此痛,我们时刻准备着目谜律,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淮阔纺。   问培估:在创新领域稻,包括未来汽车科技领域集艰传,捷豹路虎有怎样的系统部署回久溪?   睿侨森菱刮串: 首先喝朴拈,作为一个公司群拖客,我们在研发领域有诸多投入雌,而且很多的投入都非常具有前瞻性党泥。比如说颇讳汐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验官土咖。    其次妒软,我们想要通过产品和服务函搐,把先进技术带给我们的消费者鹿,因此我们的工程团队刑翁、研发团队必须时刻关注消费者需求陛枯,做到一切产出符合相关性搐、可实践性原则蒋艰灯。此外叹课埠,我们每年投入约350亿人民币混委缝,用于车辆技术的研发和投产构。    我们还于今年7月宣布沟到:在未来四年溜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈工顶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咸阶间,并在未来应用到车辆技术当中榷度深。    今年早些时候衡童,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion欢疽,通过应用软件及按需服务的开发与提供犊炭,解决消费者在出行中遇到的难题芬犁。    与此同时块啊败,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器相,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狗、办公空间泛沤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腹。   问伺:请具体介绍一下InMotion杏禄。对于整个汽车市场的趋势础荣亥,比如电动汽车技术亢烦琳,捷豹路虎是否有着自己的见解琼拘?   睿侨森桐剐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烈藩瑰。我们希望将来可以将它推广到美国实、欧洲以及我们非常关注的中国市场刑谴担。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谴,由研发团队进行分析脱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盟鬼,我们也会分享给总部覆。    关于电动汽车技术摆挛额,在洛杉矶车展前夕心,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE切捣。中国是目前最大的电动车市呈坦 ,并且有引领行业变化的趋势擅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势百眉假,确保第一时间响应本土市场的需求潜配。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甘,并于2018年正式上市秦碧,希望大家多多关注继。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盟谰:关于未来互联网汽车茂吓堪,捷豹路虎有哪些基本的认识和丁仇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求小却?   睿侨森犬甫: 目前淡枯饯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倪禄,它的发展甚至可以打破现有的卵、传统的汽车开发逻辑与循环粗。    针对这个话题改岭犁,我有两点和大家分享孤鹃矮:第一点幸废顷,未来所有的车辆都将实现互联网化瓤爽,现在能够透露的是托徘,接下来我们全新推出的产品饥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敞孩琅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作红讲钎。比如说卷时,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涛劝逛,使用他们的UI界面和地图拇朗。类似这样的合作姆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玻铅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔触我:李芳" "   汽车网讯 12月15日惹戈,由中国汽车技术研究中心膛剃小、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泌稿假。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酬浅八,从“市场化发展现状”裸、“应用模式创新”搪侨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绒桥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台对肚,为产业发展建言献策拢们、助力提升念晚情。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录然灸镐: 第一筷壕,背景兢虱衡。    去年发布的《中国制造2025》拈换,新能源汽车是重大发展领域之一唬危聪,是其他技术应用载体泌,而且是先导性产业臼。它的进展情况决定了中国制造2025督、强国战略实施的程度澜芒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溅,从而能够聚焦变革从、明晰路径淀改蜂、凝聚共识环赋、引导相关资源集聚推广产业创新稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悉酞铝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厩海瓦。总体报告是按照1+7的结构勤。1是总的舷,7是包括4个车辆整车技术戚,3个分项技术挽颁塑。    第二荡锤些,国内外总体技术分析抖榔。    近年来歉塑,从国际汽车产业来说泼坎肺,低碳化鲜郡、信息化韧秀稼、智能化是一个总的大趋势匡。欧洲铰娃菱、美国率、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邪艘,重点企业的产品战略也充分体现了三化型巷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浪。我国汽车产业特别是近二十年的发展膛,取得的进步大家有目共睹涂踞。首先距,产业规模世界第一不桓裁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饥痘亨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倒,包括品牌市场的影响力有目共睹惹,特别是新能源汽车坡圈,包括技术捕绍、市场境钵、新的智能网联汽车技术纶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势设寇敝,智能网联汽车发展是非吵古敖桑好的优势条件灿汗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彼,包括动力电池盯氦、变速器请妮翻。国内自动变速器原先是空白辖累醒,近年来无论是CVT痪轮、IT襄手、DCT都有自主的技术和产品奔膊秦,而且应用在逐步扩大躺。    虽说取得巨大的进步鲜厕究,但与国际先进水平差距明显型:    首先宿绕歪,发展能力上的差距涂蛋。投入强度远远低于国外靡弊妹,全产业投入估算1千亿煽线,相当于通用崩氛、大众扦许、丰田大集团一个公司的投入沪聪臂。    其次笆豢拣,研发积累小。包括流程积累娟、数据积累价豪蛙、技术积累办涵、标准积累宝哼粕,这些积累偏弱宿。    另外涛砂圃,从整个产业创新体系上来说磷耻同,差异比较明显的黎急,特别是协同方面箍棵。单个企业弱夏涵荒,整体的协同效果很低浦,意识也比较低谜。在发达国家马,单个企业强擒侮,整个国家的协同体系效率比较高溃茅贡。    基础不牢地动山腋苄次,我国汽车产业的材料涵、工艺基础跟国外相比也差距明显臀失貌。汽车产业凑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峭埂姜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谩卵,要求有创新的思路和创新的模式微尖范。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贰驳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刨白羞。    第三饲钦恰,一些关键的里程碑跑创坤。    重点是总目标桔,总目标是基于很多现有的环境设定的疯砍两,也基于七个路线图进行测算绩。反过来说忻肚纷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懦捣蛔,就能够实现保障几个方面总目标的实现共凄腐:    1靠耪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惨。如果技术路线图能够得到实现澈低,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筏,之后往下走弥护,这对产业来说浮函屏,甚至对国家来说是非常重要的扳袱雇。    2俊、希望在2030年左右沙,汽车产业的电动化转型基本完成处胺河,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烂晴捆。智能网联汽车市场有一定的占有率乾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畴曹。    3娘纶、建立有竞争力的自主创新体系拴。    节能汽车在2020坑、2025酸亮吨、2030三个阶段提出典型的指标牢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盟皮,5升钦、4升爸翔硼、3.2升核迁逗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汹挪丛,2025年15%星绞,2030年40%以上艘坟玛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咸、自动巡航畦市、车道保持应用已经很高赣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吹惕锨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪柯娃,经过技术路线测算实现总的目标缕惦忙。从路径识别上来说茂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痕惊,以能源动力系统优化升级转型作为重点亥,以智能化水平提升作为主线车譬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑澈槐配,全面推进企业产业发展廓泡。    第四秋,分技术路线图的基本结论滦陪栋。    1沟久洪、节能汽车袜幂。总体上有很大的共同点污,重点在混合动力技术郸芳、内燃机技术拱钉襄、其他驱动技术蜂土让。混合动力是技能的主流技术策,当然轻量化也是另外一个骄,但是轻量化有专项的分析弦嫂,在这里没有强化码。    乘用车总体执行轻量化漓祁、小型化匪蔑纫、混合动力烙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抢沏昧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灌屁妮。    混合电力是一个主要的技术冬男鸽,达到5升强,4升缚素、3.2升的目标戏嘎,混合动力是主流工南,其他是共性的畔罕,轻量化略舍、摩擦等挥。    商用车混合动力应用时间稍晚傅范,重要度低于乘用车弥糙。    2亲扳鞘、纯电动与插电式混合动力汽车欺浦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失令纤,加强轻量化成为趋势删。轻量化对电动车更加重要次。对于插电式非常重要的北戈海,也提出来多能源动力系统的集成优化技术韩焊,驱动筋排醇、点击史、控制镭贿监、充电期反贰、混合动力发动机吠趟,高效耦合发动器驾豹。动力电池本身有专题涎,在这里没有过分强调拒。    这两种车提出了总体的发展纲要侗没,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掣,甚至可以忽略不计需晚。    从四个层面梳理了技术需求弥,提出了一些优先的行动项波,面向纯电和插电酱歪蠕,国家科技技术支持十五年了乡,下一步除了电池列为专项之外孺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持青。    另外反宛,聚焦关键零部件拘暮、基础突破和可再生能源铆澜茂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霜惜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钎。    3骆怪邦、燃料电池汽车龄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漠钒。从中国汽车产业来说轮,现在重视程度不够扣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呵身,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坤。希望四部委提交国务院进行发布和实施惮誊绿。    在研究过程中桅傻芒,大家对燃料电池认识分歧比较大缮笔,或者没有共识冒等离,这里特意保留一个燃料电池发展目标痘绅,跟发布不一样唯快贝。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛔勾,我们是1万;2025年是10万里,发布时是5万;2030年是百万烦刮,发布时是10万告湾清。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茸搜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乖镀、耐久性当、成本垮、氢安全盟鸵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妻单揭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程另,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锨。当然彩念,全技术链的技术攻关需要做范椭录,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俺丘。前期小功率燃料电池拱,中期是平衡的燃料电池胎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潞,到最后全功率的燃料电池哨施宋。当然播,电电混合是最主要的狮齐,最后电池小容量的技术路线禄,但燃料电池的功率更大一点唉妇恕。在这四个层面进行了技术创新梳理划挥,燃料电池要解决的东西很多敝,包括材料告淮、膜吨、电机纲贸教、燃料电池拇喔齑停块堆鸥、系统技术钢、整车技术苦。燃料电池也是下一步国家科技汀垦捻、资金支持的重点毖。    4俯饺、智能网联汽车际钝瘁,这是新兴的技术发展趋势欺。其重要性与新能源汽车同等重要蓝尚,有部分专家认为更重要师赤肛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徘,技术和应用的优势怪师容,也是机遇菜蜕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膛免相,涉及到国家信息管理忿罗邪。对核心自主提出了很明确的要求洞揩船,即两横三纵到劫咀。    车辆技术上更多的是决策凳、执行茎猴那。信息技术韭嵌,信息安全报,地图技术也是非常重要的祥刑。两纵肋,一个是车载的窃凯,一个是基础设施捐。智能网联一定是循序的湿瞬酮,智能网联技术最容易得到大规模的应用绥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羌腺。这两个路径总体上循序得到应用乳铂靡,从商务车来说骄,更容易形成删览欢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求芦。    从四个层面聚焦一些技术需求仑骇帘。跟燃料电池一样颊耙按,需要解决的问题更多一点毫坪。从感知决策执行的充暴吗,特别在决策阶段控褥扑,差距是比较大的伟,感知当然也有差距鸥尽。在信息层面潍,大数据纯、云平台唐,相对来说中国有比较好的基础和优势伺。    作为一个前提搬,对标准法规先决性倒幸览,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动然,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件爸。制造技术不细介绍了托,还是聚焦在新材料的运用违羡,以及新技术对制造技术带来的变化垃档,聚焦方面进行了说明钝。    动力电池潜蔚,分三个目标拦删,目标上有比较大的讨论和争议猫吞,比如说新阶段提出了350谩、400娟味、500的质量要求彭兔苍,争议非常大伪熄,重点几个层面玛护巩:    优化现有的代表电池技术本木皑,提升技术水平咐枯跋,特别耐久性阑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笨。国外的装备很难形成有竞争力的差别乳浪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牟衰裁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系砰稠窖。现有应用以企业为主体来做淌李奶。当然舰,也会关注动力电池的回收利用技术松规。    最后监醒练,轻量化筷貉。简单来说卷,前期聚焦材料技术房赣项、设备技术娃块、制造技术喘驼、回收技术览蔬兑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芯,比如说传统的四大工艺的变化峭倦兰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃害面:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罐锈、供应链奉唤、资金沉暗、汽车等方面的诸多质疑武氏临。期间,明确表示不会放弃造车毙栖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传软峨帮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天库持团。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秦娥驴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吧逢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融变擞、互联网及云论、内容鳞诧娠、体育,还有三个端口类的,手机凯、电视玩览拔、汽车谢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钢薪缚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鹅匡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佩竞。    乐视的电视做的确实是非常不容易推劲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涩嗡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骂。总归累计亏损36.33亿元茸猎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炮氰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巨拣息。第一部分就是投资人的钱耗界礁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汤残。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陌琶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现信笔抚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法薄狡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邻系划。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翘、体育43亿吉姐、手机50亿,房地产64亿吴、内容108亿憾、互联网金融151个亿驾圃希、电视187个亿艾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巩射好。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喘烫贪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的魔末。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垄翘悄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹿壕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膝码。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椽瞪殴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桶镭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幻糜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谈滇锚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的笛股。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疵痞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扑计投。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚕埔。很可惜,你们蒙眼狂奔堑恫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丢妨建。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯贫:李芳" "   12月10日澎拖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伦荷纫:一条是政府主导锌割、政府补贴的方式拒贰,这是当前的主流车沟碾。一条是消费导向环祈,依托市场的内生成长道路好轨尖。”他表示什栏钵,(电动车产业)进入者中坪,大多数最终可能会被淘汰诗,但是不能不给他们机会溉炬。国家已经开始放宽市场准入上,此时视犬,应该在两个方面把握好政策啡涛腑:1嫡礁、应当欢迎新的进入者但矫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芒庙,让投资者自主决策容,自担风险顷录。2烈焚迫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹿,严格市场监管赫燃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚封,目的是建立好的产业生态爆程。电动车产业化敦,最终必须依托市场来完成炽毖仇,因此难,政府的政策必须产生长期预期寥为。推进政策应当借力市扯馈,发掘市场的潜力屠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峰派耽。政府政策不干预技术路线凹泰眯,政策的实施不是导向对政策的依赖挠篮甩,而是政府作用的适时发挥撩隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕绊峰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踢五,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篓踏,戴姆勒有望在今年成为全球最大脸杉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杀,这一目标比原计划提前四年实现瞥刃淘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顷楞冀:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛊蓄,比预期时间(2020年)提前四年崇。”   据悉拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逝让房,当时受到与会者的哄笑尸缉。然而彪涣氛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赔伍喷,领先劲敌奥迪和宝马党捞。(实习编译瑞:刘欢 审稿罐钮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杭疚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骇:韩大为 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄既磁,严禁转载胎父,违者将被追究法律责任护感。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澈菊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访安。在提及新品牌“WEY”时蔚锌殊,魏建军表示嘎,“将夺取丰田和德国大众的用户”洗。   记者安:为什么把自己的姓氏作为品牌庭?   魏建军汰梯拆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品救伤。我对WEY很有自信旁扭镣,就使用了自己的姓速坎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疾叮娘,但在中国汽车行业我是第一个次。   WEY之所以采用英语拖,是为了要瞄准成为全球品牌额泌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畴。   记者揪季:对于竞争对手有什么设想陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圈围僧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势崔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镶铆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准羔次办,在此基础上还要实现15-20万元的定价奸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汇琉飞。在性价比上WEY更具有优势匠钩唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沥:李芳 版权作品偿蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗,严禁转载痛,违者将被追究法律责任券贩敛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后胳旅,新能源汽车的发展也不会受阻轿。   根据工信部核准的数据齿蛋,今年前三季度刊,整个新能源车销售16万台啊痹,同比增长83%寂胖。其中秤敬,新能源客车已经占有40%以上的比例氰,达到了近半的水平潍,发展前景面临压力库,但乘用车只有0.1%毫。“我们涨十倍是1%苛,涨100倍是10%孰,新能源车发展有巨大的前景和空间剩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忿毙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烩奥尚,全国乘联会秘书长崔东树说沏毒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力上咀呢。根据国家制定的产业政策要求馁礁懒,到2020年垮收,乘用车百公里油耗要降到5升皋含谜,这意味着五年内降38%的油耗械奶。“基本上谁也实现不了撵,只能靠新能源车来推动纲省困。而这种新能源车难谰,插电混动可以降80%登刺,纯电的可以降100%的油耗谦,这种情况下只能发展新能源车窍麓,这样新能源车乘用化川,为什么我们一直定义为为生存而干敲肚率,你不干就要挨打篙侈文。”崔东树说导芍。   另一方面乱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轻晃潮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挽惋,因此定价弹性很大炬瘁。”中金公司的研究员李璇说雷拾贩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亮沽飞,为消费者提供很多选择瘸薯。随着技术进步和更多电动车型的开发辟沧揭,新能源车的成本会不断下降许疥哎,比如貉蜕构,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侯铂。“中国的纯电动车型出来以后吴袱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涎,发现基本上17遂恋、18年以后的新能源车孤尉福,达到8年10万公里以上痹,整个成本是比传统燃油车是要少的罚珐,甚至是少了20%到30%夹伸。”   电池是电动汽车发展的核心授,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茎甜莎,电池成本还有很大的下降空间强。目前摄膝,整个电池的产能供应相对过剩担,国内电池企业达100多家好屠。据统计雀,目前整个电池的价格大概在2块多左右苗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求千梆娟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爽财袜。因此邯晦薄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫂,这样才能达到标准闺翠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棉案臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕趟:李芳" "   我们不认为绝对的销量卯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素工洪恃。衡量一个品牌成功还有其他的因素贸钉,比如利润率碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标林。除此之外赁魂,品牌力闷痢、品牌的知名度波、美誉度剩晤凳、影响力祈氦豹,也是决定品牌可持续发展的重要因素恃煞。宝马在创新精神上是首屈一指的票,因为汽车行业正经历巨变莲辨塑,在电动出行岸缔、智能互联孰少、无人驾驶等一系列发展方向上莆董,宝马都打下了比较好的基础骗勤。    临近年底散伐希,伴着层出不穷的新闻事件弹翘,高档车市场竞争愈发激烈瀑,作为全球领先的品牌——宝马皇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搞喘。近日桓柬瘸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廓,听到他开诚布公位、推心置腹的看法袱桶社。   问沽羞嚷:根据最新的销量数据锨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近底邪。那么另,您怎么看销量磨辣囱、利润烩杜、与经销商合作伙伴的关系捞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智活撤蔽: 每个竞争对手的情况不太一样烹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况群闪胎,所谓的增幅我们一般都讲同比嵌,是跟去年的基础关系瘁先缉。几个因素加一块儿嗜,我们不认为绝对的销量龟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茅内傲。对于宝马而言冗堵,今年前十个月郡练燎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缅激,同比增幅10.2%揭释踞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆老,同比增幅接近11%电。我们对这个数据还是非常满意的倒吧京,这也达到甚至超过了我们内部的目标攻窘。    除了销量本身的绝对量或者增幅诞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霓弟分,比如利润率幻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窃腐幢。除此之外五,品牌力沪巴、品牌的知名度洛、美誉度弓、影响力倘捻,也是决定品牌可持续发展的重要因素竭夕虐。宝马在创新精神上是首屈一指的鲸晶,因为汽车行业正经历巨变啪武咀,在电动出行熟痴、智能互联晌辽祷、无人驾驶等一系列发展方向上暗死,我觉得宝马都打下了比较好的基础腑轻倦。总体来讲荷,我们并不惧怕任何竞争桶茅咳,我们也欢迎竞争废,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势科喷仓。   问讼峨:最近辫惹,关于奥迪的新闻比较火详男持。   刘智蔚嘛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雄篡。对于宝马品牌来讲丰峭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劳,双方的关系也非澄好扯拭。所以醋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镁倦,一个是宝马(中国)皆,一个是华晨宝马取惕坑,但是我们有一个整体式的营销团队沮蓄,有统一的零售网络歇了,我们在总部有一个统一的管理团队褥测,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑰笛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捣。至于竞争对手我不是特别方便评价漓们,不过至少释放了一个很好的信号姥,豪华车市场的前景依然很好戎峦。    问袍捞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寞?    刘智被道肆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苹陡。因为从经济的基本面来讲沸怕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隆摩、持续的发展态势抬刹露。之前以出口痉、基础设施建投资的经济拉动方式氢萄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式络摔。需求的增长其实就表明了对于车的需求筛,其中也包括对豪华车的需求蛊揩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长途班,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隆湍牟,这几个因素相加描,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间当。今年笨踏,豪华车的“盘子”接近200万辆每,未来可能每年的增幅不会特别大问,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑割。所以共,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磺,力争在市场表现上优于竞争对手是。   问钵槐城:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妒人浦,这一岗位和以前相比有哪些挑战惶去糜?   刘智惧匆迸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亮,因为我在宝马的八虫汹、九年时间酿忻,换的工作岗位也挺多的屡。换了新的工作以来掠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营常极,比如负责国产车的销售睛,可能是比较短平快的耪厕,看的是一焦挂汞、两年之内的事情胳。在宝马中国总裁这个位置上鹅肯戮,除了目前公司各个业务板块的运营访瘟剁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向轨,像无人驾驶卢矾、智能互联路堂、电动车摩簿,包括数字化营销臀、品牌年轻化等等一系列的东西臂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划内凶囊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队码,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究家盼梁,力争在中国市场上打下一个非彻梗好的基础呛筷克。我相信蔚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辰,宝马会拥有非常强大的竞争优势休。(中国经济网 记者描:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇阮:李芳" "   原标题栏:王永清物四:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骂夸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铜。别克品牌今年销量已经突破100万辆末,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浑毒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰车。数据显示敲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锰蹄,同比上年的446764辆下跌28.64%撩。上个月娜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通部。    因此歇讲巷,在车展期间接受记者采访时蔫碗,王永清表示芯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侵标藐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唾泥,但全年销量依然会同比下降20%左右泌垦科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来某劳栋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裸肠勉,可能在布局上稍微有点滞后广酣勤。现在对于雪佛兰来说芹扁链,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喷。    事实上识,雪佛兰已经开始了提速布局舱既陵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上双蹭榔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盾啥碉。王永清表示佳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哨恭,2016至2020年投放超过20款新车卫湃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列复券,30%为SUV车型信餐,并将加速引入包括1.0T身霖日、2.0T寺殴奢、8AT灰蟹痰、9AT皑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浦拷砂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凑,未来SUV将成为主推车型拓需。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贩,轴距2725mm傲婚煌,将与全球同步进入中国市场忱慰。同样岁话,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尽洞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场随逗想。    值得一提的是却吠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芹,拓宽产品线葛聊廓。RS车型将采用包括侧包围纯、运动尾翼痕、双排气管百盎、降低化运动悬架瑞派愁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胺,并加载多项ESS智能安全科技兜鼓。    在品牌营销上插虎陡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嘎泉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凌蠕脖。另外甩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发列荚,演绎雪佛兰“热爱枫剔岸,梦想麓,行动合匆矢,分享”的精神崇八。    “今后新车的利润越来越信跋巳稹,主要利润来源于衍生服务獭卵、二手车置换等块虱。相信雪佛兰将它的结构调好后绘筒,未来两年将会真正出成果溪窘。”施弘说受。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篙,上汽通用的新能源战略也将全面提速虾。车展当天瞄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佃墩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殊茄锻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镐闷,发动机的最大功率为73千瓦案髓,其中电动机负责驱动腻鸿,汽油机负责发电钞,它的综合百公里油耗是0.9L铜。从上汽通用发布的节奏看路,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案密闻嚏,王永清说垂鲸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些广饯,产品还要丰富炔翱,才能满足这个法规的要求宪慷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邻迁联,到2020年之后比例更高发伯汲。王永清表示煽:“估计到2022年地括,我们的电池技术会有很大突破十叛龚,能量密度大幅度提升媳,成本是大幅度下降券。这对纯电动的新能源车发展是好消息羔夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负孟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碴痕、豪华”品牌——WEY免此伐,W01泵距解、W02两款全新SUV首发亮相雄晌港,售价区间将在15-20万元僻揪。对于新品牌的未来发展规划船吻取,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示前圈:“WEY品牌明年将有3款车上市春嫩,到2018年还将推出2款左右的产品滤,以支撑起全新的销售网络体系剧粒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盆牌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍交脖迸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市滇,8月份推出第二款SUV W02贪病创,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型籍沮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篮,魏建军详细介绍到丁礁单,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA首,配置上拥有最先进的安全技术沟豌谷、智能技术挛,也更加精致兼。此外在性能上两者也有很大差异沙豢芬,例如在NVH方面割响卞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乓公卡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造需。   在经销渠道方面昆,魏建军介绍说低:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络似暑,没有想过招募新经销商歇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作订陛。”   对于新品牌的未来发展涂,魏建军信心十足踏肛,他表示樊淑:“我从没想过这个品牌会失败计达哦,只有退路封死才能做好这件事匪诺嫉,自主企业只有没有后路才能把事情做好台怕谢。”此外蔽患椭,魏建军坦言飞股蔷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傻,因为新品牌叫什么并不重要勒曙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惶参河,将方向转到共享经济海、互联网肛墓、自动驾驶方面新的技术趣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上函韭潞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惠火、生动的演讲读,就城市交通蒂陪妇、自动驾驶和汽车互联等热点话题酞扒嗜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湍瞬桐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喘。    徐大全说傅,博世始终认为阑衰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担科,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式功需。    徐大全谈到瞬,作为在汽车领域的老牌企业酥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纯、多样化的发展态势和需求汉加畔,博世已经有了自己的思考和方向郡魄。    他说节,如今房崎挠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龄怯,将方向转到共享经济冬讥、互联网惋、自动驾驶方面新的技术扮侵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商林。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说相,面对新一轮汽车技术的变革溶衅凄,无论是传统汽车冒磁、零部件企业输,还是互联网乒雄庇、科技企业耗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苦:互联化董妮、自动化和安全化囊。我们预计伴隧,到2021年呛,汽车将成为第三大互联移动实体钉,同时扮演人类的第三大生活空间驴美。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弄,来充分发挥互联驾驶的各种优势疯郴纤。    谈及自动化领域浪圈,徐大全判断拔粳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势线玲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术票,通过持续创新驾驶员辅助系统寸,从辅助驾驶花徊、部分自动樊悲响、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尉纷婪,分阶段朝“零事故”愿景迈进枫。目前搏腑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产储,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纯电监,到2020年左右盼登,自动泊车功能将进行试点项目测试店圭佳。    说到自动泊车嫉海,徐大全特别谈到停车难的问题堆甸啡。他说潜,停车难是在城市生活中的一大困扰擅忿蠢。今年稠泊闲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摧瓜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撮视避。在八项智能泊车功能里纫栋孝,“手机查询停车场位置并导航”箩挛锚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能昂搜。其实溉蔷,在大型商场里汇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了片床,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虹驮。根据一项市场调研显示日妇,2015年但落小,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舷茎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窘睛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台婆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撅怒,在深入巩固原本的互联化惺、自动化和安全化“三化”战略基础上徘椽痴,博世今年也把两轮交通伍哀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洞。    他介绍额,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部损,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抗。未来十年凉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惟害饱。    在两轮交通方面滩,博世提供两轮驱动既维北、安全等各方面的解决方案断钉玫,涉及两轮电动车胳妙读、摩托车疏辑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式户。    最后葛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芳,满足这些变化的需求核。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侨,“双积分”法规伶凌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彪身,连日来陛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渺,让观望中的车企备受煎熬革坪吞。针对业内关注的焦点问题岭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笺私融。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》店隋赡:不久前青,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夏,如何理解这两套方案诞裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吉裸备:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凉戏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娩填荣,但又有独立性摹挠蹲,各自的核心目标有所不同熄湃式。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捶访纠,进而确保国家能源安全甘胚。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提外。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摔,进而实现国家节能减排的长期目标燃吾紊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吵恨,但现阶段并不能彼此替代檄。对于CAFC而言奢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹋,其中当然也包含新能源汽车妊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淀潭闲。但不同的企业由于自身能力戒鞠、技术储备和对未来技术趋势判断不同芦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求届读茎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舰捕健,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补摹合,而以后补贴将逐步退坡鸡,企业更担心成本无法负担陋。因此仅有CAFC法规默,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况灿贫,所以有必要出台NEV积分屁灰娃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流劲么。同时纷迷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兽,从而有利于新能源汽车早日取得突破戊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线股即,其目标应是降低汽车及相关产业番灭撅、乃至整个国家的碳排放石刮,和降低能源消耗诉求不同稠抗。作为碳排放第一大国瘁妮坦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值破厢,后续国际压力还将不断增大恍朽。因此幢秋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摹梧,从大方向上讲是正确的狸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戳,这和NEV积分没有本质区别孰庐仕,也无法确保总体低碳目标的实现迫袒搁。实际上车媚,跨行业敦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缝咸醒。以电动汽车为例潮,其在使用阶段确实是零排放钢赶措,但与欧美不同傲祥搽,中国的电能以高碳电为主姥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喉暑。也就是说璃绢,在使用高碳电的情况下豌斯桨,电动车全生命周期的碳排放并不低横。这正是碳配额管理应该解决的问题弧狄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额适卑祥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辱侯巾。实际上冀钞雇,将新能源汽车确定为国家战略牡鞍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戎士,生产更多的低碳电疽,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹿。    另外蚀匡,对于汽车行业朵撬秽,无论是CAFC莱柬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寝,但都应该由一个部门来统筹策划售,系统思考末卡,拿出科学姜痕、系统堡姬、具体题涕、有效的管理办法来推动实施糖扩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面两女。    ■积分交易细则需加快制定陈嚼冲、尽早出台    《中国汽车报》地:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定技椽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秆答闺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赊钾?    赵福全廉:确定合理的积分价格忍酣,涉及到技术窘呛硕、成本和市场接受度冒辜戌,需要综合测算和动态调整牵习。我认为基本原则是桓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力始辱羡,让没做新能源汽车的企业有经济压力揪摔。如果NEV积分是“白菜价”骑,大家直接买就可以胸,谁还会愿意在新能源汽车上投入卧?    因此唤卞,NEV积分的定价应足够高俏耻尽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虽始蹋,通过自己的新能源产品获取积分堂康,满足法规要求挨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娘境呜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奶,能够通过购买积分先生存下去午趟,争取时间把自己的新能源产品做起来唤得。    《中国汽车报》规:除了积分价格之外刑稀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坟蛋,目前处于“空档”状态悔卷,怎么看待这个问题探疾孙?    赵福全但:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撵搪剔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间监,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扯武。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性径脱拘。同时龟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间农刹醚。对于汽车企业来说力焙酿,3年仅仅是一轮产品开发的周期俏不,政府作为“游戏规则”的制定者衡动,应尽快给企业一个明确的目标镭,否则企业将无所适从邪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》螺陛宏:“双积分”中提出了2018年起健桔拱,8%嘎、10%嫡捻改、12%的NEV积分比例乾嗡恼,而经权威机构按照法规要求测算坞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酚墓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庆刻?    赵福全趣薄嘛:在这个问题上陷,我并不持悲观看法芳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烈揉蓉,因为还有很多企业尚未完全发力登开。按照国家的发展预期舌劲稗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毫荚,如果每辆车以最低积分2分计算封蘑,整体积分比例就达到了14%侨阀,如果是分值更高的产品洞廷,达到18%的积分比例都有可能辣。关键是要努力实现7%销量占比目标嗣,而这也正是NEV积分的目的所在设少。    不过另一个问题引人担忧囤毛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慰按,同时在CAFC核算中也有优惠狄:一方面油耗直接按零计算串贝,另一方面核算数量加倍绰,从2016到2020年分别是5倍疵守、3倍退巫、2倍暇慷畴。此外娇,按照单项抵偿原则骑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帕畴,还可用于抵消CAFC负积分郡苹醇。我们经过测算发现烘,CAFC中的这种双重优惠靖刚,对新能源汽车的“照顾”过多了霖芍,不利于促进其他节能技术发展勘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险典缴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馆冈隶,CAFC的达标难度就会随之大大降低径淀。实际上沟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翔脑,两者不可偏废沤联掇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饺,但如果CAFC目标落空赊,国家能源安全受到威胁估,汽车产业的可持续发展仍无从保障地。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消希什内,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿每,这不仅能确保CAFC目标的达成瓮,也会提升NEV积分的价值祷,避免NEV交易落空慰搬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》雌倦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哀疮萎,而没有将电耗的概念纳入其中己壳,这样的算法是否科学缚?    赵福全烤熔:NEV积分分值以续驶里程为依据貉菠歼,这与推广新能源汽车的初衷相违背诗,也不利于鼓励技术进步汐横澎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瀑坝。推广新能源汽车是为了节能减排玛欺,因此不仅传统汽车厂肋,新能源汽车也同样应该抑大扬小票焊成、抑重扬轻粱疟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陌,而不是搭载电池越多越好氮响寇,因为大量电池搭载在汽车上移动吕,这本身就会使能耗增加暗垫信,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾萎从池,也意味着大量增加电池生产的排放覆导。    政府应鼓励企业开发低成本兑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莆弄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挥。也就是说水,政策制定一定要“勿忘初心”警。建议NEV引入单位电耗乱噬,即吨百公里电耗的概念瓜苏,作为积分分值的依据氖权。同时沛,对于小型车电耗适当放宽驳波,而对大型车提出更高要求币坷动,以鼓励新能源汽车小型化帛溶曹,进一步提升节能减排效果齐杠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桂环思:在“双积分”中漓纳,没有将新能源商用车列入管理范围磋,这样做合理吗备?    赵福全卤海:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽创蒙纾可持续发展的问题现淳。2015年粟尸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杜,获得国家补贴的比例比这个数字还高街侩。而此次NEV出台却未涉及商用车篙,这是不合理的仁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺味,也会让乘用车企业感到不公平鞭叫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俩粹。我建议缕,应该单独给商用车设立NEV比例要求遂柿身,可以不与CAFC积分抵偿亭,但企业之间可以交易即坍。因为如果没有NEV的强制要求刀,在补贴退坡后蛙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊嚼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口响睛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喊毋腐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上械,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拦衡忌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勘钳,盲目投资之后坝盎权,多数公司要垮下来缔太款。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刚瓢庞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懂还。    以蔚来汽车为例对麻,去年8月还只有100多名员工倪携遣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模橡。据中国汽车工业协会最新统计强,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆旧秃倦,销售4.4万辆弛娄瘫,同比分别增长25.7%和43.8%毯淖篮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扑,销售28.9万辆瞪别,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攫。蔚来高磨、威马肚脓汀、前途截、小鹏等已是新能源造车领域的热词乌案,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叉款朽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》械,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颁汉。至此淘,奇瑞新能源成为继北汽新能源航、长江汽车劲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悉嗣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家癸。    “新能源车企的风险佃翱技,其实很大蓉撼。”王秉刚说僻斤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赫,对风险有足够的分析孰,有可能投了很多钱袜乳辛,最后做不成溃拳,带来不必要的损失哨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下廖,简单地投资建厂绊、增强制造能力搁,未来堪忧摹嗡上。新能源车电池的技术进步非常迅速 筒,现在可以用的技术一年后就不行了庆。如果没有研发能力就做不过人家彪淘。“一下十几个亿扎进去澜,有可能最后做不成肮双,我还是提醒新进者要谨慎一点椒橇竣。”王秉刚说冉胜汕。    事实上镜污量,目前国内的新能源电池生产厂太多了刹蜜歼,但规模都不大鄙剑匠。而且动力电池总的规模也在扩张中掠镭签,尤其质量好的不多千,“据我了解焚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲍段乡。”因此刑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒂。   谈不上“红海”坟烁健,大家还没真正“下海”    “前途是光明的橇危蓬,但道路曲折瑟忌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说促,造车得有钱山节、有人才零蹲称、有时间譬井略。“钱我们还行乐力适,人也不错驮先,就是时间太紧溯轨,毕竟搞汽车三年算很快呻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鼻鼻发。”万锐坦言脊令昧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的次丛。    不过阶朔恫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丧,万锐并不认同沟惯粕。在他看来迁麻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腥哎驾,因为大家都还没“下海”歧陀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程古鲍,大家还在忙于造车喘阑孙,搏杀还没开始刺。    “这是好事敖绨印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堆娠问,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橡复捌,目前中国传统整车企业有150多家丹帅,新能源车企至少有30多家湿宋癌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吾饱。    至于是不是过剩松,梁伟表示这还是要市场来判断萎。在梁伟看来棺嗡,其实中国传统汽车行业已转入新常态刻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姑普钙,除非汽车消费大幅好转臂首,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蝗械。    但另一方面弥滇,根据预测我腹惨,未来5~10年叛苔,中国的新能源汽车将保持两位数增长屏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斧宪夺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抄蔬,到2020年时产能达200万辆瞪胎、累计产销量超过500万辆阜。梁伟认为锯,从年产几十万辆到200万辆的目标派聊,新能源车汽车肯定还要快速发展呵。目前的新能源车市场还完全没有定型玻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞘碌脊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幢,“很多人此前担心特斯拉会破产狄,但Model S和Model X推出后效果不错茶,用户接受形。经过多轮产品积淀砍仆滑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竟括跑,特别是成本下降得较明显毙。特斯拉可以闯出来下枢边,中国企业也有机会讹晶效、有成本优势促唬。”梁伟说既互。    对于最近贾跃亭的乐视休梯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炯竿割,梁伟指出岔挛诲,除了技术酒哄立,汽车行业还是一个资金密集狡、劳动密集的行业艘舌廉。如果要进入厕改,需要企业在未来几年有大量投入呈休敦,以格力电器(000651.SZ)为例钾笛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耽晤。    梁伟表示哨吵纶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迷墙讨,毕竟快速把产品推出来辰访泻,现金压力会非常大沤。另外抖颠,一家企业在原有行业中具有很强的能力静吐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馈,这是一个很长的学习过程工。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮皆矾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篱静,也是第十七个中国记者节霖敬。2000年锌吩椒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恨北搏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胜赤。此后记者节像护士节盆卢、教师节一样同,是我国仅有的3个行业性节日之一瓢橇堑。   值此之际纬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丛汲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驰哨念,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戳。      坚守还是离开汕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露将苏:去年网络广告总量2096亿元烘漠列,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垂。报纸下跌超过35%赣间亥,杂志下跌近20%村嫌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虫泉奶,单项将全面超越传统广告厕脐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哇寿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冗佬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仆,也仍能保持着不俗的销量搓。    “没有路可以让我选择憾烘赴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值四欧。”陈总对此直言到膜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皑轿唤,但发行量保持一直不减邓投。诚然料,这离不开报社给予的支持枪。但从自身发展来讲天惰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好食身吝。究其原因卉噬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逼。   汽车也好拭,新闻也罢够伍。毋庸置疑吧枚悸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题獭寄。   纵观整个汽车行业的发展趋势俩恋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受百浇妓,但不可否认的是些啃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式奠酿廓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肋睡挤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擒锹亢。    除去对报纸拳、杂志刹、广播德阂、电视响怒岁、音像等载体样样能玩得起来陶冒旅,还需操弄3G灸凹窘、4G等流媒体技术须滴。我们不知道下一站会到哪里驳捐奇。   面对媒体融合大潮寡诵聘,陈总胸有成竹的坦言谜伞喝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喀狮,家用汽车转企改制之后继续深化改革辅火。由媒体到传播机构酮疥,由杂志到全媒体平台讣抗秃,历经两次创业活堆肚,家用汽车探求新的发展方向就,抓住变革时代的发展机遇慈理辛,赢得了全新的利益增长点督。不再只是单纯的纸质杂志透晦裸,视频混辉瓶、自媒体等做出了不错的效果嗣刷抒。   其次槐翔享,就是在自己的企业定位方面幂沥绞,中国医护工作者汽车消费调查涤、中国城市教师汽车消费调查是以医生村、护士檬、教师等特定的人群为对象做的系列调查峦恋扰。这些调查一做就是3年偏,走遍全国大中小城市饥蜗,做出最真实的数据馆茸。 ?   “网红”营销时代   今年以来协联晾,网红主播频繁出现在各类活动现嘲郧丁,手机发布会鸿认、车展本吮连、房产开盘粕加胶、比赛等一场不落逝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骇磕梅。”   日前吧玩寝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”互,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔫。   对此事件冉荤,亦不乏业内人士称舜纤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疆吕,呈高开低走的态势队绵金。   陈梓萱表示伐娶衫:“在现阶段的传播环境下沁垛藐,媒体记者朝网红转型毛昧,把读者转为粘合度极高的粉丝雇贸,增强彼此互动淬息揽、沟通莲叭,无论对于报社还是记者个人聚沃,都是一件好事芯悍咯。”   “把流失的用户拉回来侧段拐,用互联网泵舶、新媒体的方式泪惧吠,我们正在努力尝试脓逗怀,但具体执行效果如何荚敦肥,尚无法判断蜜。”全媒体时代幌,我们永远在路上故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼侣:张瑞丽 版权作品拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载类叮,违者将被追究法律责任橙擦淡。 获取授权" "  原标题弘:广汽传祺肖勇绰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日还删,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戒。在本次活动上胆潦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念热涎。广汽乘用车副总经理肖勇表示表:“时尚是一种潮流帽,其实就是顾客需求骡,引起客户共鸣刑荣,汽车也需要时尚千肩棱,所以GS8出现在了这里圃肝。同时传褀GS8我们就是承担梦想辖隧呕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窟奇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘凹濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌视掠,中国品牌基本上没有一席之地捅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哆睦受,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲜。   对此臀,肖勇表示团:“传褀GS8我们就是承担梦想吵扔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比抡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上街并,所以在豪华汽车上褐敦,我们率先实现突破襄鸡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虎变,我们就是要跟汉兰达伍、福特锐界形成三足鼎立躲娶,甚至未来超越这两个品牌饯,这就是我们的目标伦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示你曙奋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泛,创造单月销量的历史新高潘差尖,爆款车型占3.4万辆戌,但受制于产能安排的影响弦赴,造成其他车型总的销量并不是很高林皆。面对这些问题驳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略间急。   肖勇表示十冉樊:“明年我们的产能没胆挝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涪季,产能将得到释放飞。我们在满足GS4的同时恍煽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奉,最起码销售五千辆以上老湿,剩下我们会再分配个其他车型惶。”   同时为了加速品牌向上标冉好,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舷痘雾。同时肖勇说道柔郴呵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型笛毙篮,在明年全部投产腐,所以明年最大的问题还是产能奇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型士,我就是聚焦我的明星车型躺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏避:李芳" "  还有不到一个月贪,东风标致4008就要上市了趁缴次。它的颜值赣淖己、科技装配足够有吸引力茨,那么随着锁定竞争对手缄券豢、谍价讲秒彻、销量预期等关键信息逐步浮出水面膝凹蔫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吧榷峦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矮阿盎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牟淀窍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袒辱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影借。比这番景象更热闹的党蹲柒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拿挤。   说到品憾量局,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腺,让媒体品到了极致姥。在工作人员的讲解下俺衡我,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统曹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计采提,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澈亩,无不让到场的记者惊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识感酥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外程鼓短,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惦斗、品味念。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衫盛,东风标致在今年推出3008褐筒蜗、4008后律氖久,也将在明年陆续推出3008S赣、及另一款7座SUV偿鲍。据中汽协最新数据显示醚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绢,同比增长45.91%挠抠。那么赋肺,在众多SUV产品中峨埔既,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碗惺?东风标致总经理李海港对记者表示骗舞潘:“我认为要总结一个词就是‘品’字擦凭,东风标致的SUV一定是最有品的鹿,这个品是指品质蓬关碑、品味仍帽通,今天的4008就足以支撑这两个词鼻刚驹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蒜?李海港对汽车产经网独家表示室步:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汲丸,轴距达到2730mm港舷,是同级别车里最大的杰赣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锚汞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杀汝,在配置方面更趋向于高端勤、智能上逼醋,进军更高一级的SUV市场怖祈。”   然而特粱盾,另据乘联会的最新数据簇挎型,1-8月史交凑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旁宝稿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篱茄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莫讹,作为中级SUV垦算广,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期睡?李海港向记者算了笔账澳瑞侨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万貉号,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求清武独。“这种需求就是4008的机会狠掳间,也是4008成功的保障公。”李海港表示摧盒筷。   “狮虎之战”将上演   还未上市聚粪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎限勾。李海港认为墟锻鸡,4008在科技装备练厂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茧献,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疏陌。”李海港强调慈航淌。   通过外观设计及车况数据对比后发现憾,4008的设计颇具未来感和运动感宠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菊创,4008在轴距上占有一定优势嵌狙,也使得整车造型看上去更加修长婆。   那么膛钳氢,价格呢投补?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甲涵,通过对比翼虎的指导价晃泡,小编认为4008的价格应该在19万元左右替禽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翟哆捻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玫?据乘联会最新数据吮,翼虎1-9月累计销售84258辆坚芳晒,月均销售9362辆末。但值得注意的是炕普,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莽勘堆。那么郎芬午,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挝骡四,可以说也有一定难度蚂坊。   汽车产经网了解到芭夺奥,由于目标客户锁定在换车需求的群体戊拱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案改,以吸引用户选择4008幌秀都。至于置换方案的细节驼甭额,李海港表示还未最终确定论茧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵概:李芳" "   国庆结束后殴,北京庞禾、上海疾蹈、广州深螺界、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锻码痹,引来了社会广泛关注痊挺裁。平台闻风声僻绷储,媒体炒热闹浦诺,百姓愁价格撼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻到,“网约车”只是第一块烫手的山芋莲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稗,又要确保公共交通体系的稳定摊端联,还得照顾老百姓的感受嫡饺馁。    比较普遍的观点认为翰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升访,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厘赤起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兢洽坷,征求意见中提到让市场来决定扣钡伞,这是非趁旃A幔科学的时饲。作为用户篱惦咖,担心价格上涨喀,特别是比出租车贵赫板宪,认为监管部门是要维护出租车体系利益切抹,我觉得这是大家多虑了夏。过去峰盟窟,在平台混战的阶段刺柏簧,资本介入烧钱抢流量投际,这本身就是不可持续的籍灸莽,价格逐渐上腹摺,平台收取中间费用是必然的逢唱贫。    对于各地的征求意见俗涂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寝力。比如说要求司机是本地户籍节浓聚、要求网约车辆的舒适度等等可储。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悸。    网约车规范的政策是非常需要的需酞,作为共享经济热潮下的产物请盗橡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靠。任何一个商业模式违,都需要规范起来退浩。因处于监管边缘惨,过去已经发生了数起网约车的畏郯ㄌ欤害案件刮颈居。我们在对受害者表达同情珐寸加、对肇事者表示愤怒之后珐孟箔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梳坎。    然而勒山,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屑。比如说抚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叭时册、车辆要有上海车牌裸荆舷,并且轴距要达到2700毫米陌屋将。根据滴滴公布的数据徒栋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烙袜,拥有上海户籍的不足万人汾。这个情况在深圳类似涸访,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臣。如果按照细则明确执行泊群删,这就意味着居,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乐膏哎。    共享经济是大趋势木,但监管太严可能打击积极性齿,这对立法部门是大考验藤碉。互联网时代粳挛,网约车大大增加了出行的便利阑忙套,使人们在出行上拥有更多选择察。监管是为了提供安全高效的服务保障司看,而并非要让网约车集体消失檀地。现在的征求意见许多还是首次提出埂,建立体系的过程中应该让用户桂宪毯、司机及平台有更多发言权肛呵。    我们鼓励共享鞋坤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钳,与传统交通体系形成良性的交叉互补形廓岗。    我们希望立法雄叔善,只有合法合理才能保障各方的利益讲比吮,所以网约车服务一定会是标准化疾鲍、安全化的狮迹。    我们希望在所有领域都有不断开放垦、不断完善的发展方向捣,这是产业互联网时代的必经之路放避钩。    文 | 著名职业经理人首迷涎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秘篓曝:新造车企业已经不再神秘多灰,告别概念车的品牌曝光期该己,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唾败。投建工厂挪、申请资质浓揪,造车羌,他们是认真的轨。不过擅憨,“八仙过海灿、各显神通”怯幻淡,出身背景不同的创始人赡,对企业产品和品牌的定位穷董搽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莆吮。    想听“真知灼见”坝拎沃,走进新造车企业侗奉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天癸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叙弗,敬请关注壬空。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中亲尸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畏。10月10日曙沥凶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桃仁。这也意味着容绕啼,前途汽车继北汽新能源呛、长江汽车之后揪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竣速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中规桃汀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倡,可以稍稍松口气困清。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寇,他直言到2017年底前途K50车型上市前界惦,相关准备工作的日程已经安排很紧张幕,有许多事情需要持续推进挝。即使如此啃复圈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心婆。在与记者的沟通中堂乏掳,他详细讲述了自己的创业经历梧亮、资质申请的情况栓防播、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断合补。    短短的一个小时坡驹,陆群留给记者最深刻的印象是捞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师普染划,他们怀揣一个美好的愿景遁蘑蘑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裁。    ■ 拿下资质不神秘不翅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”犊猎肃,许多人都对过程感到好奇疚滑氢。陆群则表示窍撩哦,拿到资质并不是一件神秘的事情烷泼剁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镐,一点一点把技术做到位磷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驰皮。”陆群说俊窘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漓。具体流程是热,企业根据相关标准去申报项目阜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请儡抗卿。陆群认为挫布籍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挛溉、引入新的技术和参与者酱斜棱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术婚。其中对电动汽车的四项关键技术司局蒜,包括整车的集成和控制技术齐,电池的管理技术芒蔡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郴。同时亮平,技术具备后还需要做出整车脚萎鄙,并按照标准做大量测试鲜堕蠕,要达到很高的标准挟弄光。据了解敌靖,整车控制管理系统(VCU)半康可、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卡,也是已经掌握的三大核心技术淮。    更重要的是嗽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向克。早在2010年柑匿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梆孔,开始布局电动车赤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目危狸星。2012~2013年棠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葡侍,在高端纯电动整车设计里曹亢、研发方面取得了初步成绩扣辽锯。陆群说能,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啃称繁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年富,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驼丛核,开始引起业界关注歉氮棺。那时滩烷擂,行业对电动汽车的关注已经比较高痊讳,而前途汽车早已走在了前列撩洽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澄顷藤。”陆群说饺酬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司男牡,专注纯电动车研发史爆、生产逆赐侨、销售及服务荚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劳勉燎。”2015年9月危污,长城华冠登陆新三板挂牌交易暗,成为新三板电动汽车第一股椿。目前幂纱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稠,包括整车业务板块(前途汽车)泥弄、设计研发业务板块(华冠设计)翁侍,以及核心零部件业务(华特技术)纬。这三大板块互为依托侣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绣寡。    拿下资质思底贤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仇刃刺。    ■ 技术龚闹拧、生产基地哺、供应商都得一流    在做电动车的这几年羞吓,陆群对电动汽车的理解越来越深入镁胺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烯、变速器等物理结构五欢,还需要产业链配套晌翟、成本控制氖、核心技术开发等一系列工作琳倘。“自主研发的核心技术护缕、国际一线的供应商和自建的生产基地奋刨疥,是我们的三大优势舍。”陆群说菇。    陆群说饺税倡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讲商浦,市场上找不到合适的零部件供应商捂兜屎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹿虎七。目前借硅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梳寞蹿、VCU校、RESS等核心技术瞥磨熄,使零到百公里加速仅需4.6秒伶阜,最高时速为200公里杀托龄,最大续驶里程达到300公里肋苹卢。而据陆群介绍袜贿脸,这些电控技术相关的零部件伴,不仅前途汽车自己使用貉脊,也已经为行业中其他厂商供应连。    在供应商体系上豪摊,前途汽车同样拥有强大阵容葛此誓,已经先后与IAC疮、博世秃绕、布雷博共蛊袒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娶猛氨。这不仅确保了产品的品质蛾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筏椿记。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地僚斡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时队敞亮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寄。今年2月翠内焙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘘白故,按照规划泛擎垛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暖肛,将在2017年中试生产寞济太,第一款车K50将在明年底上市铅妒挽。值得一提的是脱铰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羡茄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”港,最大可能提升汽车的轻量化水平阿患收。    陆群认为徐嗜贿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车体溪,而是要通过成本控制慌、技术提升来实现辩,其中轻量化就是很好的解决方案扦蝗汇。他强调曙:“前途汽车的产品规划和市场策略帮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驹,在全新的市场领域不断成长缎苏饭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竞溃串,中国新能源汽车市场前景广阔降,存在巨大的市场机遇灵侨。据他估计委,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盲冠。他表示妊稼署,前途汽车已经做好了准备南瞎。    陆群始终坚信一点赤娇宠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铆阿凉。在他看来疤懒方,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茄疯。“所以绞,我们专注车辆性能钱舞械,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台律剧,迎接智能互联时代叫杆肌。”他说东受桂。    自1990年大学毕业进入汽车行业污架、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发味目拼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楷爬慕,创业历程也已经13年翅砰,算是行业的资深“老人”袄懈觅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爸,他的团队也是一群“汽车工程师”川川钡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篇。    陆群说袍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为板崩里,像华为一样拥有先进的技术疤琶卉、过硬的产品品质以及国际化的视野搜锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐倡警:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摔,同时浚豁门,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益被铆。一时间怜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汐炊,对于新政辆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箱奖峭。    看自己   记者捷检挖: 首汽约车有哪些新的动作和布局慷?   魏东催: 一方面尘适阀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尚哇粪,根据北京冬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则舶卸,我们会在司机扛涤、车辆和运营都符合当地规定的基础上头霞酒,继续增加运力保障粟,这其中包括增加自有车辆短馁,也包括增强与当地伙伴的合作形挡。    看政策   记者巳寸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淀颂箔,有观点认为咖故,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓖硕齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劲税: 这样的说法不客观段式讹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踩讳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侈鹅漓。    某种意义上讲幕,首汽约车项目上线之前挪渺窖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胃,我们只是在政策范围内尝试着做疽兰。彼时蝎逗骋,我们借鉴同行业企业技术手段超船肥、商业模式和合作模式踏具,在政策合规的前提下猩,尽可能尝试告徊,当然灸题烘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后白毁,我们是十分期待政策落地的惧炬栓。因此埃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情横旅。    记者皑混胸: 怎么看待首汽约车的先发优势福贬飞?   魏东量标地: 的确话,北京市场上我们目前是最贴近政策的俗涪承,但从全国“一地一策”的角度来看擒搏偶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的处。    看行业   记者愧: 按照当前征求意见稿来操作媚靡钾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响软鼻。   魏东檀: 我们对于各地方出台的政策表示理解舜甲菊,网约车实行一地一策制度竿坪诧,各地会根据各地的交通发展水平浪泰、城市交通需求来决定如何管理网约车宿贪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发城送。    看未来   记者罕梁: 未来行业格局将有怎样的变化笆胎?   魏东粹: 当各地政策正式落地之后难,会明确供给的标准糖恃,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域哄河坷,同时百,对于准入的司机进行严格监管巷。因此毛慰啃,在未来行业格局变化上芭活,在大的方向和框架上由政府来把关片,在框架和方向范围内煎伐搁,各家寻找自家的竞争点和突破口歇嚎,现有的平台选择优化平台和转型升级甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾叫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始禾衔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绷却,并通过一系列体育维刊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苟俺、活力的品牌形象分。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体黔,除了年龄粉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人就。” 10月13日祟裤宝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蜡估岔。   据悉怯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记间普毙,并向年青人传递积极的正能量掀替,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典及刃扇。未来能,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型下美掂,借助本次人物盛典碍鼓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讳腿。   “2016年戳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淖。” 郭伟表示蛋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛔陈,不仅让不同圈层的消费者将橡桥、车主茧线囤、粉丝共同参与到活动中氯涕酿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侠香涉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘲。”   事实上炼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘶,包括体育以及音乐类的综艺节目榔弘善,实现了跨界合作紊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称超歉活,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撇外莎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僻偷。”   根据最新销量数据显示稻闲泥,东风日产9月份的销量出色挡戒,同比增长超30%江波。其中主力车型轩逸夏拌、逍客案、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗备蛔浮。   郭伟表示躬,“东风日产今年的目标有所提升睫,对今年销量保持信心圃。”此外申,谈到是否有可能再接再厉慑,在总销量上攀升至第四名的位置时汰歇垫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轿仆己,能超过前一名最好澜,但最重要的是与自己对标沽全茹。”   责任编辑娶粉谢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅淖驮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碱,管理层不参与讨论鼎寸,每组都有来自全球各地廖梨、不同级别漏拐、不同性别的同事琴绷。”蔡澈说疵搭嗽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烙琅,大家相互协作地刨师、互相支持拷荷、勇于尝试话靶唤。”    中国经济网综合外电报道鲁谜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谎钾,其宏大的构想才刚刚开始攘。蔡澈现年63岁栏陋,其工作合约预计到2019年堪,在刚刚过去的2016巴黎车展上趁瓤安,他再次用前瞻的眼光和布局烧蹋,为戴姆勒集团未来的发展啤阶,提出了新的方向拷宠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阀俄:当年学的是电子工程专业司德,就有人建议“傻小子屠奶晦,去学机械工程残。”释骗,“今天来看芯堆靛,坚持初心眯儒,梦想终有回报吉牡膝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体式,在报道戴姆勒集团的“变化”时残,都会引用蔡澈的公开演讲食,因为他提到了电动墩斯、互联筒鲍、智能和共享等前瞻主题返淬。    首先唱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幕绣,并计划到2025年秆变,成为高端电动车市场的领导者遁。当然竞讹墓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缄蛊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擅,恐怕显得更稳健吃漂裁。    “在所有这些领域习,你必须为未来的投资做好准备案筒录,”蔡澈说谈。 “但这是令人兴奋的帝伶,所有这些发展不仅仅是技术的改变覆父身,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醛困持,内容丰富的CASE(瞰思)计划陪谐奇,它取自于智能互联盼辫、自动驾驶碘陀孟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撤道宽。有评论指出世抡嗓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颓付,就是要对未来做出承诺睦寡。 巴黎车展发布会期间碍曝星,蔡澈穿着休闲衬衫弓怀、牛仔裤和运动板鞋茂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赁,但蔡澈作为首席执行官翁瓢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目超错钨,以加速决策和赋予员工权力著称蹄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瀑廖憾,鼓励对新产品和新发现蔼颁角,进行实验性的尝试够。    巴黎车展发布会期间芒改涛,蔡澈穿着休闲衬衫尽活素、牛仔裤和运动板鞋瘁葛黑,一改西装革履的常规风格杀钱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筛:“我们并不是穿衣方面的专家坡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惩赌摆,而是留在了在工厂附近的办公室贾鹅,尽管条件略艰苦捶勺撇。至于在衣着方面的变化似互录,没有具体的规划棘兽,因为衣着是表面化的食撼,符号化的鸿,尽管这会传递一些信息客耿纷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喂:近些年洞访,我们尝试了很多新的想法播馆,对整个行业而言都是全新的尝试绒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划搁,很多同事都参与其中避爬街。    “仅仅3个月的时间蔬,我们收集了150个优秀的想法柿搜,这些都是关于企业未来建设的好点子虹。我们把参与讨论的员工分成了八组捐滥节,管理层不参与讨论掀颠,每组都有来自全球各地话叔、不同级别鞋、不同性别的同事迹。”蔡澈说彤,“今天提到的鱼群式结构梨,希望让公司更有活力拇动酵,更灵活派。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展了,大家相互协作嫁催、互相支持厂防、勇于尝试魔咐河。”    几个月前想,在柏林的一次会议上崇苟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”超蜕驮。根据德国报纸对这张照片的描绘瘸卫垛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敬何努。蔡澈告诉开发商祭谭绒,这张照片是30年前拍的九,那时舌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芬长。    随着电动车品牌的发布诬,以及首款概念车的亮相毙恋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敲惦。在戴姆勒的规划中堕褂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卧表,包括价格搁尺、外形和性能湾燃。据了解鲜录,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咯,包括在德国建立第二个电池工厂奔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚九:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萍骋漓。主场“作战”的雷诺品牌此肥驶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拘恳狸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫡鞘汰,包含设计投稼、产品以及市场布局等方面氏。    发布会结束后楞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碴骡。在面对面的交谈中高,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桂。另外胯速囱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题操,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作黑洗痹。    网通社副:在中国市尘拧,2017年雷诺在中国有什么挑战讥矛?    戈恩碴遁矩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窗,中国和印度都成为全球业界的引擎差。2017年是雷诺非常重要的一年痪,我们的销售会起飞膛瓜,就像飞机一样肮儒纫,正在起飞向上并且不停加速抽凤。对于日产来讲巢,也是非常重要的一年权幕诫,还会进一步推动启辰的产品卷,这个也非常关键姥覆谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社械:您如何看中国新能源市城健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憾愤?    戈恩揽芭缮:我认为中国会成为全球最大的市炒选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搽拧不。对于日产而言趴氏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汰滩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目为烷蹭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的壤琅敛。    网通社叙:对于雷诺和东风的新电动车项目耽此,是否可以更详细的介绍一下疼咖?    戈恩替汹肪:雷诺和东风进行合作喝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隶守腺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筐蔡形,最终项目还没有做出决定号庙,但正在研究当中悉联文。    网通社凭烩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进隧计暮?    戈恩江:自动驾驶一定会进入中国澜立嫡,这是勿庸置疑的敞钵就。目前惠,各个车商在这方面的竞争非常白热化场唐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣局传料。在中国相关法律法规允许的时候卫,我们的产品会进入中国糜顷。当前刚囤慧,我们的样车正在美国绣电、日本做相关测试画蚀性。与此同时闭递氖,雷诺当然不会遗忘中国市场潍铆混。我们会在中国市场进行一些展示项目蕾,这会帮助我们完成产品差异化的工作抱,也会帮助提高产品的竞争力布沫。    网通社惯玩:三菱的加入淳钎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澳?    戈恩篓经:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三昏杏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助獭。我们认为2016年包含三菱在内峦庭哗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赦。所以它不是目标叉,而是我们现在工作的结果项迪。展望2017年急,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诫雀,尤其是三菱的加入般,让我们有潜力跻身全球前三姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢暮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 够虱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响既。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虏。”Kalanick 说道缔荒。“如果真的发生这样的事啦参,而我们没能参与自动驾驶的开发咖,那会发生什么事屠?未来将迅速抛弃我们暴。”    上周四逻,Uber 对外表示歪:8 月底漠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哨庐洽。    与平常用 Uber 打车的程序无异帛,系统会为乘客匹配 Uber 专车阑矗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藏圈瓷。虽然是自动驾驶汽车坊胖噬,但车上会配备两名训练有素的工程师捍投。一名工程师坐在驾驶位上鸡忌,随时准备接管汽车控制权恰,另一名工程师坐在副驾驶上揪念聪,详细记录汽车的每个动作俯冒勃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大把。在采访中搞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狠纬社。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茶虫稠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯晖恕,现在卡车运输市场也是如此撵镁诞。”他说哪。“现在谈这些还有点早惺秦,如果非要说点什么脯刊,我只能说我们已经进入了研发阶段并抨半。”    在采访中埃堵税,Kalanick 还被问到鸽甭能:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乘。他认为在交通自动化的世界里焙菜饺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抠称遂,但驾驶员所占的比例会下降袖揣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会看犁。    Kalanick 说道暗东:“像旧金山这样的城市改缚,大约有 3 万名活跃的专车司机赎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茧,但是别忘了噬架筋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车么卉豌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辈归,自动驾驶汽车也需要肌荆炒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的付擞,有些情况是处理不了的赌排温。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写送坦纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员围徘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颅匡粗。”    他举了一个例子讲,电话刚问世的时候姐腊歼,需要一名接线员来接线幸领盘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会固,而是创造了一个全新的行业丢净,并创造了大量的就业机会疽汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入肋剖:李芳" "  穆伦认为且,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吠娥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绒人承,包括汽车的使用方式行媚。    自2015年9月25日临危受命添,出任大众汽车集团CEO至今娇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淘枪。那么臂连,一年过去迹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挖吹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隋凡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泛炼,贴有穆氏标签的大众似羞肛,其未来又将是怎样的呢高榔韩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姐,借已成惯例托晒枫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》低久量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蝗顷,穆伦首先抛出对大势的几点判断年,也就构成其《巴黎宣言》的构架肺椒。他认为困,汽车行业正在迈向一个崭新的时代系睦普,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犯钳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棚,包括汽车的使用方式厘江。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬潜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惰踢恃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动群射,这需要我们用全新的理念察凶、全面的视角对于出行方式进行解读鹅女吼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悸矫。显然晦狙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的边,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的险。我们需要联接汽车世界和数字世界繁,让消费者获益庆,推动社会和经济的发展痪。同时顺应驱动技术的根本性变革途,即电动车是汽车行业的未来梨泊沥。尽管如此掳攀锈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诲。我们必须扑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代献,同时推进替代技术的发展遍糜。    穆伦坦言溃碾,应对当下的变革绩宿泛,对于大众汽车集团来说颧,是一项十分艰巨的任务背。尽管如此叭习,我对于集团未来的发展持乐观的态度闯翅。因为在过去的一年里红性,我们兑现了承诺士狗缉, 增强了核心竞争力非,积极推动集团业务的不断发展该。因此较,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辱辱夸,而是“大众汽车集团将如何成功”廓。为此穗赎俄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岭冬。集团的目标不匡,同时也是我个人的目标殊炕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痕客遣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者府蝗滤。    他说藕,今年夏天少梗秸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稍焚感。我们强调嗣,集团未来发展的重点领域将包括姆佬:电动汽车陵悲、电池技术瞄物、数字化蒂喇、无人驾驶和人工智能虱谦,以及全新的移动出行解决方案谈肃。放眼未来仕,很多人将不再拥有私家车履彭。即便如此偏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啤滤士、大力拓展移动出行服务岛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胚,包括集团旗下众多品牌的战略拳疮、关键指标和相关措施绷裂讹。但在此之前凛烫,我们并未停下脚步参普,而是继续开展相关业务碌敛方。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攫,他特别谈到寿囤旦:“在中国扁谢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项其比,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汾。    穆伦表示绷糕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题四。这些实践同时也表明帘膝恐,即使目前面临压力泄,大众汽车仍然完全有能力实现目标缔。他承认团誓酶,坦白来说酬化翔,柴油发动机排放事件影响深远谱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茫。我们正全力调查事件发生的根本原因火瞥,不遗余力地解决所有问题多浆鹃,并在最近几个月取得了实质性进展警内。然而对于我而言扫杉,构建大众汽车集团的未来奥建,也同样重要韧。    穆伦说碱欢肉,今晚称,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图材钒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篇钨笑。在2025年以前轿叛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赐撇耍,并在欧洲市场占据领导地位拈。    最后受,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒲喷藏:“未来持锭水,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捻舞。它意味着自由士娟、乐趣和情感遣孟蚊。因此尉,我们注重产品设计涤,并将以崭新的视角进行设计创新”怪叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  今年7月底脑悔容,在2016年世界500强排行榜中俄钡沸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入创酶,比去年跃升47位慧,排名第160翘,引起国内外企业界掏、尤其是汽车业界的瞩目裙玫僵。    今年莎肆闭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秆客。恰好是在10年前篱,徐和谊出任北汽集团董事长童,策划蕾硷、主导厦、实施了令北汽集团由乱到治惶蚕,由小到大卜,由弱变强的变革欣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虽、有益肠挨澜、独到的成功尝试峨翠。但是错,当中国经济网记者约请徐和谊踩,请他以《老徐和北汽这十年》为题社,谈一谈自己与北汽集团时骆奸棘,徐和谊温和桔碧、憨厚地笑着说碱诉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戒识,少谈薄,少写叛朵。    于是细唬葡,在不久前的一个上午筒捍,在北汽集团的一个会议室里憋楷味,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罗芥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沪崇顾。今天是系列报道的第七篇爱呻胚。   “北汽这些年发展快锰,我觉得合资这一块倘吨玛,起了非常重要的作用恐。不光是从量上挺骸,速度上廷谰赴,还有效益上”吉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时的蹈,如是说道社。    “在各种场合我都讲警拇文,北汽就是合资反哺自主”其兰,徐和谊告诉中国经济网记者淀似帝,“合资和自主拌傲,绝不是对立吉,而是互相借力”酒临。 2002年10月18日虚忌,北京现代正式成立驼撵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黎、董事长算起蔑,徐和谊执掌北汽已是整整十年坚概腥。在徐和谊的带领下观,北汽从最初的“一盘散沙”桶舷,到如今的中国骨干汽车集团耿,取得了长足发展缄圈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沦爆,北汽位列第160位汕套,比上一年度提升47位蚀,并首次进入前200名衬娟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卢。    “北汽这些年发展快涝呕缎,我觉得合资这一块卧晶,起了非常重要的作用节。不光是从量上垂尼、速度上掏莫寺,还有效益上”骡光痛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时行炒惕,如是说道攘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盲蕉,徐和谊结缘北汽蹋卧,也正是从合资开始溉韭。2002年顶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目船,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颠碾搂、发展首都经济的龙头项目和示范工程斜碍献。    为此故确,时任北京市委工业工委副书记簇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帮汞,担任北汽党委副书记娃、副董事长备,以及北京现代党委书记蛋仇、董事长腹懊。 2002年12月23日九,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垄纪,北京现代实现当年签约蹈宦、当年建厂付马、当年投产趟邻、当年出车陌入。在短短不到一年的时间里疟悍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型街酗璃,迅速在中国市场生根发芽旧仑。由此创下了业内独有的“北现速度”贫程姬。    时至2015年测,北京现代已拥有第九代索纳塔咯韩沁、全新途胜冯、名图粟凑、ix25耐、朗动骄软景、瑞纳等14款车型隧,涵盖A0级橡腿、A级栏喝、B级阀般瞬、SUV等主流细分市程舶啊,累计产销量突破700万辆弛绿。    北京现代官方数据显示姆咳,今年前7个月失辑,北京现代累计销量达到59.3万辆如,完成全年112万辆销量目标的52.9%境痞。 2005年8月8日督,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年城香瘸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卢。北京奔驰的成立滤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舌。    虽为国内高档车市的后来者票嵌耐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矫垦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炽,实现产品导入倒百、股权调整乘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等懦栖喉,北京奔驰由此迎来了高速发展期昆牢勤。即便是在国内车市进入到“新常态”后窗桑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凰,远超行业平均水平缓芜窟。    目前晃犀伴,北京奔驰已建立起全球面积最大酵嫩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地加柒丧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矩县、戴姆勒合资公司里最大的研发中心享,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恢杏郝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业限瓤瞥。 8月22日乒挎磕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雹效录,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型篙:C级车陇斡、E级车谴榔摊、GLC SUV和GLA SUV库剐瓣。官方数据显示脚镣陕,今年1-7月评,北京奔驰销量达167307辆蹿得,同比增长32.9%徊。    8月22日前啊稠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市百动蓉。在迎来年内最重要的车型后躺戈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜返哥羚,着实令人期待扛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捐腔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疚潍栋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多话钙。    “在各种场合我都讲报嘶课,北汽就是合资反哺自主”恢融让,徐和谊告诉中国经济网记者复,“合资和自主将,绝不是对立叛睬酞,而是互相借力”沽焙弟。自2009年以来清,由北京现代其、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商樊吨艰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范础斧、管理流程予以借鉴的数以百计渤蜂。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘛十健,从2011年邪,第一辆整车威旺306问世溜嚎税,北汽自主销量直线上扬氏:2011年达到2.4万辆携、2012年实现7.8万辆垢缚暗、2013年超过20.2万辆节娄归、2014年突破31万辆蜜、2015年完成33.7万辆粗卯。历经五年多的时间潦浪拉,北汽自主已累计生产达百万辆侈奉,跨越增长令业界瞩目奇顶猛。    “着眼未来刺,对于合资我仍然非称梗看好拇措。不仅是十三五佛,未来很长的时期仟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献簇须。另外室逢,在此基础上脚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鸽,徐和谊表示戏。    “年底前还会有更多的好消息簧,不管是在新能源领域秒勘副,还是整车领域千,包括一些重要的零部件领域夯瞥,还会有一些新的大项目落户北汽借椽。这样撬,为北汽更长远的发展犁囤,我想合资这一块堕孪归,贡献还会加大很。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视辟:李芳" "  9月29日土,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皋部襄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茫童坍。   蔡明指出挝,中国汽车市场曾是低质量管、低配置鬼驹、低服务的代名词傻起。诚然瞪畅氏,与美国汽车市场相比楞,中国汽车市场还不太成熟蒋。但是替侥玻,趋于完善的服务质量膝、规模日益庞大的车展共恢、逐渐被认可的中国自主品牌桓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步么嗅妙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轿,分值越低表示可靠性越高疽。J.D. Power近几年的数据报告显示奶鸡祈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皖括,从2009年的178PP100到如今的102PP100喇冷盒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旅灰。尽管与美国市场还存在一定的差距拨,但中国市场的后劲儿不容小觑哼弛担。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显航,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢板贺?J.D. Power最新数据会给我们答案逝仆某。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巨颇活,而中国市场的进步速度为每年4PPH价亲谅。在车型研究上寥沃横,中国赶超美国市场需要6年时间扁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH位,而中国本土品牌进步速度为8PPH剐平。在生产车型上花,中国赶超美国市场需要5.5年剖。   3. 在了解美国客户的需求上钢柿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铜。   经过对这些数据的了解和计算勒,平均下来舜畔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颈剖,才能百战百胜篱汝,想赶超美国市衬鹑贰,前提是了解美国消费者的需求娘层。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吹锋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戒:车内有令人不愉快的气味密拔、胎噪声过大(来自车身下面)策挠、耗油量过大冯梯、风噪声过大(来自车身周围)戎、空调开启后籍女,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为券娘病:内置语音识别经常无法识别/误解命令蕾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题插、风噪声过大(来自车身周围)层、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蠕蓄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姆勒。同时氓箔,在前10大问题中宦读市,只有一个问题是相同的夺,即风噪声过大惮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痞闹哦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啸。中国消费者更注重感观(嗅觉钵叔、听觉和味觉等)方面的感受质量苯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受唱狗獭。   就目前来说凡,中国的汽车产业还有很长的路要走窖撩究,无论是汽车的质量竭飞剖,还是汽车的整体销售体系饲处,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肺敖。凡事欲其成功耗,必要付出代价救:奋斗检复。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枷嫩狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凛谢口:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歧退:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坟袒:李芳 版权作品鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭,严禁转载淮苯,违者将被追究法律责任蛾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行率噶锹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览评。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淳袱绥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘟浪。同时饲脱练,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开现,作为本次车展的重要组成部分之一茹同淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炉,中国机械工业联合会会长王瑞祥慨闻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酣绘芬,为中国汽车产业的智能化任松,信息化方面的发展做出指导意见谭蕊骄。   本次峰会主办单位卵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袒殊翻:   贸促会汽车行业分会长王侠途:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镰赫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椽违:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林材桑哨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挤催攀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钠朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抖弦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庙毋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看提。因为我以前开玩笑说了一句话凡,我说这个车联网这两年已经实现了巍,就是人在车上用手机连网贸隧,这已经实现了莫捅难。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架簧,手机天生的使用起来就比车机要方便滴胃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变割蓉。有一些改变我们已经看到了传,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萝霸唇。现在有了优步忙比塑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了群稼奢,这个确实听着都挺有道理酚,我们一听都很吃惊既胖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夸唤,搞来搞去就卖那么几百台车桑睬型。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拟绣。对于整个汽车产品路玛彻、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘶瀑?   回到出行的那个问题妮捕物,我觉得大家也不用特别的担心澎目隆。我先给大家压压惊兢,有两个数据很有意思伴狠,一个是美国湾区的汽车销量位,一个数据我们一查就能查到涤讽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穷类扫,现在渗透量已经非常多了盾尺,优步在湾区这么普及了清裸垂,买车的人是不是变少了暖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杠,这个没有变少癌位,而是增加了筷钦趣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姜男,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扣绕。确实涨的很快抠,这个和大家的想象是不一样的衬禄驼,觉得汽车销量应该减少鞘,怎么还增加了呢攀思?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少释,你说滴滴吗阶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情施青。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买葱,这背后真正的原因我就一直说狡涉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稻份垮,其实出行不等于汽车滇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺静咎、道路密度不够这种应用场景筏板。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熊,其实它真正的加剧了中国的拥堵宪摩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娶埃捕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%去悸堑。汽车也不是简单的交通工具脖帕,如果把汽车还原成一个交通工具讳驮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汉袱诬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由说泰计,我可以开郴扳扛,我也可以去坐地铁佰怠,我有北京和上海的公交卡反腑道、地铁卡凄税,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车客,我也可以骑自行车枚缺,有的时候感觉走路也很好筋双芍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啥氏,汽车行业当然会发生改变哩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验艘。如果你只是把手机当做一个通讯工具俏嘶,在2007年的诺基亚已经做的非趁恚好了佛,但是还是被智能手机行业颠覆了胁旦氖。在汽车行业也是这样蹿奠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贰垛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淑,我们去展望一下非。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迹色按,大家都提到很多了水桶梁。其实很多人的展望角度是不一样的驴熬侗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谁时。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甲劣,更多的是解放了你不用开车垛,分享的是司机铣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞪扦荆,它是一个规模经济慨懂湾。它的交叉点大体上在2020年就会出现敝较,我们的预计2020年在美国就会量产穿古屏,在中国可能会晚两三年享拴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的警,这是我们要看的一个趋势边诚。   第二个趋势蕉,移动互联网会加快电动汽车的普及亲艰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缔函。很多人说电动汽车是因为省油钱体埔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车老开,最好的体验是你直接在家里就可以充电了你,再也不需要去加油站了邓。第三个带来的变化就是对产业的重塑奸,以前汽车公司都是专注在制造仿,用户就认为是汪洋大海破狠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的喜簇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撼串辖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹦频偷,内部管理的界面檀,反而把制造这件事情也许就可外包了淳汞。最后一点履胃矾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醛派,所以汽车作为交通工具以外的部分姐狈炉,一个用户买了车以后需要的增值服务午抖澄,汽车公司就也机会去提供这样的服务跑筹推。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验傅。所以正是因为这样一个对移动互联网笔寥韦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毯搓,超过1700名员工缓湿抛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸡扮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阂粉拆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绍,激励用户炯摔乳,这样蔚蓝的天空就会出现戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省椭馈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筋晃拼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览地骆乃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冈孪拍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钨。同时景蔽雷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豌,作为本次车展的重要组成部分之一烫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僚淋,中国机械工业联合会会长王瑞祥你,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言温反浦,为中国汽车产业的智能化惶傻哄,信息化方面的发展做出指导意见力。   本次峰会主办单位炭阮偿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毁粕闻:   贸促会汽车行业分会长王侠凸拨剑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慨诉接:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌识炔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林徒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮档秸彼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓系吠耪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈崦欤快抹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葱,因为现在我们是全世界销量最大的市场谜暇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准建端,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鸵、环境污染等方面喊轿并,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贪既良。同时饺敛渤,智能制造泥、工业4.0拷患拦、移动互联丢赔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战集。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撇、“互联网+”等发展战略僚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苗。我们有很大的机遇釜,我们会见识很多非常有趣的变化锻猫。   当前业界普遍认为悄,低碳化闻、信息化凹仓、智能化是未来汽车技术的发展方向呈嚎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇千邦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藤牟,正在成为汽车行业的发展热点讳尺鞠,正在助推中国汽车产业的转型升级淳藏扔,从而进一步打开智能交通产业的价值挂估典。在2010年的时候焦氏铰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索横光,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剿,为用户提供全天候肠筋撅、全时段的服务瞄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盎,签约和活跃用户超过一百万庇,累计为用户提供约2亿次的该户服务悲沮,人均交互服务超过11万次笺孔蜂。经过近七年的发展细视,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位井何涕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用深遂、凯迪拉克弛困希、别克巾、雪佛兰上使用膘悔,倍受消费者青睐食警。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵昧饧 ,面对新的市场和技术趋势蓉的,基于车联网多年的探索陷、实践结合行业的技术储备十樊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略替史聪,提出了到2020年力争100%产品实现互联截,并致力于打造以车载信息服务酬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垛,为人溶毁、车提供安全智能便捷绿色出行库乔伞,初步建立和谐的人撼巾、车汾、社会互联生态圈灵篡电。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枚脱、别克怖定碗、雪佛兰品牌欠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昂矢杯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汞。除了安吉星在移动信息和网联上咐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擒渤辞、内容服务能力忻羌芬、大数据运用能力貉妒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挤痴、B2C的业务想。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缎醚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篙好、支付安全喊道笛,更可能引发行人安全和人身安全剿漂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暑恋恐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凭狼福,网络安全开发包括威胁因素识别负乓、安全战略制定想、安全措施执行晌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准常,并且在过去几年不断的进行迭代升级围舒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巷傻渐。伴随车联网技术的发展镭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怕霓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酶。让汽车驾驶更安全同、更轻松录嚎、更有效垂。   我们身处在这样一个时代急抹犬,新技术层出不穷使一切变得可能翔冯椽,我们也是非常幸运的一代人诡垛荤,能够见证汽车行业在国内侍、在整个市场上有一个颠覆性的发展同糕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孙蕉钉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侈豌。同时也让我们对明天更增添信心和期待痪哺,激励我们坚持不懈的努力界袭。   我们相信篱,汽车行业的发展刚刚开始秒侣。汽车行业与其他行业的相互交流渭毋核、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活塑。我们会和同行一起共同为之奋斗刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场疾疵:李芳" "   9月28日轻牛练,在2016上海浦东国际汽车展前虾耿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擒,新兴造车势力离、养车涝堪难、汽车金融等领域从业者桐彻,走到台前料,与大家分享及探讨未来的市场前景箔险褪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瓶据潦。    吕征宇舱吉:各位领导表帘、各位嘉宾返,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桨面,刚才我们的同行说得非城员耍好娇内,其实我们有一个共同的理念蹬,而且我们也有非常多的痛点浑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒂烧耙,我们也有美国合作伙伴的公司擅拭辩,乐视的七大生态是有机的潮奔暑,在零基础上打通的朗究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的健,目的就像董事长讲的一样焚箩抡,让“蓝天白云”再飞翔昆,目标就是打造全球最先进的超级汽车冷。    那么用互联辽促、智能闯翔、电动玲、共享的方式苔习,实现“未来”的交通方式墩,我们认为汽车产业镁,还是没有被互联网变革的产业渡豌。对于乐视超级汽车生态而言担,我们有四大基石委囱揭,我们相信社会化醋碉、分享化停巷、互联化侣、共享化将成为我们未来变革的方向沥。    从我们的汽车生态诞生以来霉盛,我们保持着快速的发展拿盾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目何奉导,落地在浙江湖州 垃闺帛,这里包括绿色环保的环境捷斥荣、自动驾驶的一些功能和区域煎世。    同时我们最近可以告诉大家晨谩颓,我们的产品样车在美国已经开始路试溯禽变,技术在百米加速已经是全球领先了春彭,产品的量产进入倒计时状态络项。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资购,创造首轮汽车最高融资金额的记录畴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钠,协同开发也是我们在北美的基地寡谁虑、中国的基地题焦另、欧洲的基地共同开发翟淀黎。同时我们的战略开发电动的底盘机构弟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件林。    第二个就是智能化帝,车是人工智能的最佳载体蒋秒,乐视做了大量的投入梅刮,在硅谷和SSA成立了研究院无,在智能驾驶也取得了突破性的进展魄。社会化就是刚才说的分享惶差,我也非常喜欢这个创意伍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奢矾歪,我们相信在共享经济的领域里先迪鞘,无论是Uber的繁荣甲奔,都证明未来不管是房子烦羔棠、汽车都是重实用的趋势璃拓踢,所以乐视将战略转移甲,推出车租赁的平台藏小,我们叫做乐享平台动高骡。    其实最重要的议题玫瑟,乐视作为互联网公司局观,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凄,电动化荆舵淀、智能化澄栓、互联网化窝蓄、社会化救似武,这四大纬度有密切的联系僻。    我们把汽车当做全新的载体跺水,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通入。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功昧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锌恫,谢谢大家告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参皆奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日墒鼻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办强伯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扁,他认为车联网法,既然是大势所趋通沙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网活,少炒概念碎队,多做实事歇栓。 以下是王侠发言实录骑挪猜:   在这个夏末秋初懈庭、时令更替的丰收季节盲嘘界,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箩马,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骨僻。在此迷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醛侧淬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巧绊,汽车产业的电动化悄横、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坤肝逞,而且也正在成为全产业链创新求变誓、转型升级的主战场郝。但是哨犊似,热点和繁荣的背后痢型,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样协鹿,车联网也在热捧之后开始遇冷珐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穿访。其实舰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咖夏,我们要理性面对谢糯、系统分析卡寺充,既对前景充满信心薪瀑返,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屉倒,才能在变革的大潮中认准自己的方向肋盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韭枢,我们要清醒地认识到搐凤,汽车的智能化和网联化是大势所趋督,是不可阻挡的方向秸蜂。电动车还有技术路线之争抖协等、对减少污染和能源危机的疑惑柔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锭,没有坏处泪。汽车诞生130多年来凶,除了带给人类方便之外麓几画,还带来了许多难以克服的问题叼举,比如交通事故泛请叫、环境污染和拥堵抱柿、能源危机等等霸。车联网和自动驾驶等新技术的应用胸梨唬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐替澈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疙霖巍。现在不少基础薄弱的车企楔棉耽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招府璃随,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睫瞥点,多持观望态度惋垢关,这也是目前车联网叫好不叫座锤极搔、貌似热闹却普及率不高的重要原因旅。我想说的是抛挨,既然是大势所趋泞翰乱,就不要犹豫不决肠庭,否者真的会给对手赶超的机会撼保。   我们要清醒地认识到舅弗酞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延很壕。汽车市场的低增长成为常态之后宋土,我们对于销量的追求空间越来越有限蹋叫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式繁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滩盘久,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烤酶。   我们要清醒地认识到编挫勘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逞番,必须是社会性的统一行动罗恃。一方面弊,车联网是一个汽车生态很,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孝及吴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孺墓删。另一方面敖爱传,车联网又是由整车制造商仕酣瓤、产品供应商课忱忌、内容提供商扑膛、软件供应商筛、服务提供商矩激、网络运营商等不同角色组成的产业链响,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舅篮,打破壁垒褪含,互相开放信息系统椭铺,进行深层合作酪缔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓄。   我们要清醒地认识到县弓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破动,而是要靠一个技术集群的集体支撑雌坍监。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网境栖,如果通过手机就能解决的椿枢,其实不应该叫车联网姓钞。大数据鹤罚梗、新能源技术套坪偏、网联技术位、自动驾驶技术屎、传感技术善乌会、网络安全技术等酪乳,这些技术的应用都是相互影响谓菜握、相互促进甚至是互为条件的榔。比如汽车共享和无人驾驶奥秦,就只能在车联网的前提下才能实现盲楞物,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变添,并给汽车共享带来更多可能性蹋。另一方面境看赣,与手机和家电不同的是惋海,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娜,绝对不是有钱就可以任性的地方钎冷翔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脑敦,中国车企面临的问题一点也不比别人少盆篮,我们一定要避免浮躁情绪厦浑,少造概念琴焊,多在核心技术上下功夫舍楔。   在刚刚结束的G20峰会上醋姓弟,习近平主席表示庇蒙姐:8年后的今天拦玖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兑比辩、人口增长喇溪脾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耍豢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酱咎涪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藏段输。其实频,对于全球汽车产业来讲狡竟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庙苗芹,传统技术进步的空间越来越小砂。在这样的背景下咸笺,智能化床串、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呻,为汽车技术进步提供了新路径激,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漓磨。   今天透纲,我们以“智驾未来肃、创领先锋”为主题镰缉,邀请各位企业家举枯华、专家学者共聚一堂鼎,希望大家能敞开心扉狗,知无不言焊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策截溜曹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圣焊弛。   最后鸥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烂篡,祝各位朋友在沪期间顺利恫紊、快乐税、安康吴舵镣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促叹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肮吾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匿凳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摊爬杉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泵芍抢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谁姓斥,在下线前夕妮密嘿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通据,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读客口宿。 一港德抬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陀冬溺。今年1-8月茹改艰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翻催。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狙斤覆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间双,以首款SUV——威旺S50为节点肋距,一步步走向经济型乘用车领域边,实现“MPV SUV双轮驱动”负。对于未来产品规划瘦舱醇,陈桂祥向网上车市透露皑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炔梅,并冲击40万台销量规模勤配绊。” 陈桂祥进一步表示烯粗:“北汽威旺的MPV漠绊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皇。2017年的销量重点会集中在M50F上览谓兼,到2018年也会有全新产品上市驳肛徊。”    今年8月16日麓徊哎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惹铆惋,对于转型中的北汽威旺狼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化襄如,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裳疲艘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靖溪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屁额,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恒且,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疼顷宋。在陈桂祥看来柔嘎挖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏村卜肯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艾。    二戊艰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品目,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彻灌。M50F具备明显的高颜值特征蠕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胖。而做到高颜值并不容易是,陈桂祥向网上车市透露辣怕韦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坏谓皑。    从内饰来说被肩,新车的设计均由轿车化标准打造破杠挺,其配置在科技感愤奢堵、智能化上都有出色的表现痹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剑步兼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控即盎。同时层,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憾扫膘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配污胖德,智能化水平足以媲美合资品牌撮田竭。 在性能方面辩樊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速修,进一步满足消费者的需求胺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庭甲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秤豆亢,到2020年威旺规划40万台的销量须。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求控幌。未来将在夯实MPV市场的同时椭谜,进一步做好SUV市场苛逛逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突插逃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日街,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陛残跨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业七瓜:苏州吉姆西某肌、苏州金龙衰捍、深圳五洲龙睦胯僻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车握新通,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吐桑,并对吉姆西取消整车生产资质辨棱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除师顿哪,追回补贴资金慌。    根据通报讣桥彭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棵炊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆监鸿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侯睦舜。不过啃乘休,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了混。 补贴新能源汽车的依据何在联陇窘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斯。市场经济最需要的是诚信配。但是趁腻磊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中譬胜嘿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬#害姜。部分领域缺少应有的制度约束密啃矮,秩序甚至失范料汉暑,这并不稀奇存赶韩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倒擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立托捆。尤其值得一提的是裴兽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恋伞牧。在这一目标之中烘,财政也被赋予了其应有的定位勉灵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凄翁怒。中国社会的根本性变化需要处理好市场坷隋颈、社会与政府的关系挫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溜翠唯。新能源汽车市场同样是市晨巍,从根本上说既,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥揩卢。新能源汽车骗补问题的源头拉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拉弘碧。    当然姥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刊吝怒,不是市场取代政府冠吮,而是市场和政府有主有次氢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藕澜帘。说时容易做时难磷弧铰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题老。补多少份,怎么补希堕滤,补贴如何管理等等滇,同样都是难题烈蹲颠。    为什么要补贴新能源汽车涕?可以摆出来的理由不外乎如下从沪炽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疆伶焦,只要予以补贴揽巢胁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展承冲。这么说不是没有道理丘乏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产帕,成本较高驮究。有了补贴日底健,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补埂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滩阿。只要有足够的补贴绊,新能源汽车的发展肯定会更顺利就化料。    但是东,有了补贴涵废,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沧誓?新能源汽车发展的关键在于技术吮。有钱就会有技术吗胶?这才是问题的关键泉。的确链壳祷,现实中有许多技术是可以花钱买来的冈讥。但是偶尺眉,先进技术不见得能买得到授死铂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段副是尘。各大汽车企业也在努力开发新技术北。在这样的条件下核棠辑,新能源汽车的发展方向都是问题突溉,怎么会有可供市场销售的先进技术莎绍?有了钱红讨讲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入啦怠,但是噶,研发投入增加丛姐峨,并不等于研发就一定会成功旗胺筒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窃,没有确定性的目标嫁,研发投入的针对性也不可能太强舶。在这样的发展阶段半浮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毫,让市场自行选择合适的技术琴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秀鞋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势较绊亥。优势到底有多大伐,得看技术床停。电池靠电力供应稀浇,由于中国电力主要是火电骸避忍,最终提供汽车动力的是煤炭邓。只不过玻,煤炭发电地可能不是汽车使用地票存,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酗。污染是否减少痊铺埔,还得看耗电量的多少勒衫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峦测媳。之后斜琶吕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盒。传统汽车汽油有不同等级频捕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒜扫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源此,这也会带来一定的污染练迹背。这都是比较时需要注意的箔慧弓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吓井、充电不是特别方便的条件下舱,混合动力有助于新能源汽车的发展钢纶,但问题是忌裤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悄技?充电不便就不充手,将“新能源汽车”当传统汽车使用俊盎,也不是什么新闻膊挺喜。还有狄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比量,到底改善了多少能源使用状况赔无潞?太阳能利用技术的改进彼晴呢,可能是新能源汽车发展的重要方向眠部菠。太阳能丰富溉坛蛙,足够人类使用椿猩,但是目前利用技术较为低下藏额,妨碍了太阳能汽车的发展歇享。石墨烯等新型材料的使用纫,有许多未知数社,也意味着有许多新的发展空间扰吻道。虽然空间多大未可知壬亥檬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫂哄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现米编?政府在新能源汽车上的补贴较多乱。包括中央和地方财政补贴在内硷锤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汇。补贴力度惊人挞陌,这是骗补的根本动力狡。当然撼,骗补还只是个别现象物,或者说只是占全部补贴的一小部分殴皮度。已公布的数据似乎也可以支持这个判断童。如果问题的分析只是到此为止戮路蕉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多估熊,只有寥寥几个涤逗你,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穿溃。这些企业不是小打小闹的企业冷捍,从某种意义上隆赦输,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馆池,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悉手。这些企业按照正常情况下高,应该合法经营才是偶,为什么要去做骗取补贴的事饯车己?从企业层面来看骗,这是市场经济仍然不够成熟的表现歉。在成熟的市场经济下牟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刚胆溶,至少应该是诚信经营的蹋。骗补肯定事出有因休态媚。    值得我们拷问的是赣礁颇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题河挽殿?大企业铤而走险刑吞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低办,企业不必费太大劲就可以做到喉哺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饯楼,倘若没有足够的补贴罐南械,新能源汽车业务也是难以经营下去的纪椒。    政府花钱是要讲收益的揣醒。动用公共资源巢黄拐,就必须将事情说清楚皑。最终狼溶槽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狮抹。评价报告应该说明补贴的总耗费拾顷、补贴去向以及效果谴。这是国家治理现代化所不可或缺的宫。每笔财政款项都应该用到刀刃上斯火兰,都应该得到其应有的收益滦湃。算总账附,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展昂,这个判断并不容易做到贫呵拍。仅仅纵向比较是不够的垛集,我们还需要横向比较瓮,中国新能源汽车行业与世界同行相比滦,地位是下降了普撬崔,还是上升了驾翅瓷。如果上升烽迷动,那么上升到什么样的地位迟煽?如果下降价刮不,那么下降的程度又如何土潮烙?即使有了指标数据秆跺,争议仍然会持续下去风虑。也许棋蹭,我们可以通过其他指标来加以佐证典。    新能源汽车的受欢迎程度酗美姓,显然就是一个不错的指标涝碾。2015年新能源汽车销售了33万辆叛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哆脐,那么实际销售数量更小儒。新能源车价格不低尉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美边蓄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膛,更利于判断挫。北京小汽车上牌需要摇号回涩,但是新能源汽车的号是单独摇的遍媚昂,且获得的难度大大小于传统汽车帘粱。这样火,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糯涧。他们选择的理由多是容易拿到车牌问搅堕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垒,还要摇号蹬,获取牌照的难度和支付的代价都不邪尽,新能源汽车和牌照捆绑销售呻龚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便道,于是他们也可能选择新能源汽车亭梗。但就是这样监晴,新能源汽车仍然没有流行起来扇。全国其他地方补嘎,也未见新能源汽车充斥着整个市场攫祷结。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磷宦,但是集锨,我们需要思考昏啤,这些成绩中翁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挪?一些城市为了招商引资舒薄葡,鼓励新能源汽车企业到当地投资处眉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车现蓖串。“双赢”战略的实施酵情,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辈筏溪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定法拇,这样的不对称竞争扶持皆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴围氏叔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待功科,是对新能源汽车价廉物美的期待撕,是对节能减排效果的期待模畅,是对先进技术发展的期待微信。这些期待都是合情合理的抒谐蓖。但是硷,供给侧结构性改革还未到位峡费,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溃晒贫,这才是问题的关键康互。即使要给新能源汽车补贴奉,也应该考虑补贴的环节敬,考虑补贴的对象激凡,考虑补贴的效果贿缝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肉恍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挟,不能有效激励新能源汽车技术的进步桅董。如果一定需要新能源汽车补贴雷怕勉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效让。这样的补贴有点后期资助的味道碌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汾镁炉。但是倪钞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赖雾玩,那么它就在这个行业有了竞争优势盾,实际上不需要任何补贴庆,就可以经营得比其他企业要好鞭突。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒲,扭曲市场行为镀。而且尽赊弄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吝拾县。新兴技术的成长在萌芽状态艰,可能没有竞争力勃敬快,但是泄,经过一段时间的发展之后访响凳,就可能显示出新技术的力量窟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呕填处,今天领先的技术乒尚,到了明天就可能落后掣柏。这是技术发展的规律性所决定的香埂剁。为此雌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间统馆,因为未来的不确定性嫩曝鞍,没有人能够确定未来的真正技术路线井凉。留出市场成长的足够空间辱疏,可能比别的做法更加重要掳渤耸。骗补问题的出现菱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机透旁累。    基于现状艘裂促,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帕镣陌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挝垢涪。这些年的财政补贴局溯蔷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魂瘸闭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惮煌。相反检,效率不够高的补贴烽擒坡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辖盲饭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奖。现有的补贴如果不是投向终端壳,而是投向技术研发虱兢到,会不会效果更好点呢售?个人汽车消费纯粹是私人事务侣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黄评砷。骗补问题的暴露弛闻林,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会般害。补贴本来就在退出卿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴计蹲轻。补贴旨在鼓励研发逞泊,鼓励新能源汽车技术的发展磐,而不是其他具体的消费目标舶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是了,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涧叫驮。这样的技术支撑出来的产品钞糜,还不能满足消费者的出行需求燃。财政补贴可以退出融汇勃,但可以通过科研经费资助的方式棘,鼓励新能源汽车技术革新怕。同样的钱促,花在科研上的效果螺卞糕,可能比直接补贴消费更加有效挥粮。创新驱动发展战略的实施从,从根本上看嘲缸菏,需要依靠的是技术创新坪径雷。在技术创新上多投入陕是,并注意投入的有效性贤充般,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绞百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗叭鹿:李芳" "  今年7月底勿,在2016年世界500强排行榜中怕郡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柒拌己,比去年跃升47位藐窝,排名第160侩捅齿,引起国内外企业界烤淌、尤其是汽车业界的瞩目殿。    今年敌土,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呛呜。恰好是在10年前蹈逢,徐和谊出任北汽集团董事长诚熊,策划钉闭、主导眉赋吩、实施了令北汽集团由乱到治垒矩,由小到大却,由弱变强的变革懒沤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锨慷碾、有益拢尸拇、独到的成功尝试年蟹。但是擎,当中国经济网记者约请徐和谊喊幸,请他以《老徐和北汽这十年》为题贸糠星,谈一谈自己与北汽集团时盒唱,徐和谊温和锣础、憨厚地笑着说驹隙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爸柑,少谈劝,少写忻。    于是弘,在不久前的一个上午奶栓俄,在北汽集团的一个会议室里赶察十,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肚锨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汞。今天是系列报道的第一篇剧宦。   当时镣街,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刀馅,实现跨越式发展”的战略孺函,以及构建整车快俏摩、零部件携渭、研发慰岭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庆眉。“老徐这人的特点就是说话算话胁凄撬,真抓实干朽护钠。眼瞅着北京汽车研究总院亨、海纳川汽车部件芒掸吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巴蒋尸、新板块一个接一个地建立起来嗣玻,形成有力的链条汹凡窃,轻装上阵汲,并有序运转”疙罢裁。 北汽集团党委书记缔宫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弗,连续多年蝉联世界第一拾及檬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徊年兴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘉甲钵。    世界汽车产业的竞争是国际化的滤、规模化的觅艘,更确切地说是集团化的杉谓涕。观全球汽车产业格局凰,能够称得上汽车集团的脖心梨,美国有通用傲刻、福特晌,德国有大众灸枪、奔驰徘悼范、宝马挝,日本有丰田朵、本田相林拈,法国有雷诺-日产容、标致-雪铁龙泄茂,韩国有现代-起亚且,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前供武,谈到中国的某一“汽车集团”肃鹅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到故突,没有自己的品牌和产品躲喀,不就是一家投资公司吗辜怯莱?算什么汽车集团!    每年江戎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名们,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”珐晌薯,不但被大众撇、丰田辞淮些、通用们甩出几条街籍虑,也常常被长安距嵌碴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躬逛缸。    因此苹瓤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祈思敌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞥糙杆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题为弹。    过去10年间派,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炕墨,在汽车产业集团化方面做了大胆哎、有益的尝试歼略温,把一个曾经弱不禁风的松散集合体商幢,逐渐培育煞弊、锻炼成为一家颇具规男韧瑁和实力的汽车集团恃点,在研发办、制造挥鳞、人才反篙、创新蝗、管理等各方面实现了标准化骸尉凯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业目佩韩,曾经拥有一定的基础和财富规,令人期冀;同时林赫,由于分散化担、碎片化冒虫弊,更存留令人难以释怀的遗憾屎。    北京轿车工业与一汽脸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烈凭,有考证甚至认为耽伪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌塑。    据汽车老人陈祖涛回忆赴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甭,北京生产的轿车最早使用了自动挡你察,而对手只是手动挡袱喜廓。    上世纪六七十年代赣疥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闺畏,成为一个时代的记忆擎。    而同期材娇板,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窗霖称,遥相呼应的阮现盼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迪。    改革开放后倾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础储抨。    到上世纪90年代铂非闺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绘、称王称霸伟。    特别是2002年梨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代体辩媒,也创下了高速成长的纪录赴耐口。 北京牌212越野车    可惜的是肯恭砂,在这些看似个个突出的单体层面之上蒙拔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尉不,除却福田与现代玖攀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惹拳,还被同行作为茶余饭后的笑料柿牢。整车企业尚且如此舱脯私,北汽的零部件企业就更加不堪了汤窖倦。由于资金搅、技术和观念等原因娄,大都跟不上主机厂的技术升级俏幢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靡篙懒,有的企业已不得不靠出租房屋度日虱娇。    忆起十年前上任之初的状况僧,徐和谊对中国经济网记者说酒,当时的北汽一盘散沙脾途倪,特别松散辣亢风,单打独斗幻瀑,各自为政薄鼎,互相内讧熬,效率低下……照此走下去杆疚卧,“没戏草窍黔,一点戏都没有”!他边说边摇头沸孰。    由于资产结构的相对分散幻雷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娩时暗。日常运作中拓同,大多只是履行政府赋予的出资人权力扁鼓既,无法形成一个科学的集中管理机构瘫坟歼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畦,深入企业经营管理了撤累黑。    2006年10月底龋擎守,徐和谊出任北汽控股公司董事长先拜盒,恰逢“十一五”开局之年镭贫,他率领北汽以科学发展观为统领袖,对产业结构和发展战略进行了全面洛、系统凡、有效的调整切。    有北汽中层管理者清楚地记得团,当时皮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啃,实现跨越式发展”的战略收试锣,以及构建整车唬、零部件柔随态、研发下陇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饲长弛。他说耍券返,“老徐这人的特点就是说话算话昏驶,真抓实干聘。眼瞅着北京汽车研究总院疗坎、海纳川汽车部件疏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务当、新板块一个接一个地建立起来桂会持,形成有力的链条浚钒抛,轻装上阵娶梦稿,并有序运转”陕疮碌。    到2009年康临,短短3年时间悄寐,汽车年销量突破100万辆大关涤莱鼓,销售收入突破1000亿劫顶,北汽集团化战略初见成效蒲赁亭。 2016年脱陇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牟,公司治理结构进一步完善常熟分,集团的功能定位更加清晰;同时拉诬熔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实发钝,并将在人才吸引畦、产业链完善及兼并重组中藏,发挥出更加高效的运营效率沁虚。而外界则普遍认为揣,名称的变更弗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源等枪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叙。    “北汽控股更名为北汽集团皆辟,是北京汽车工业的领导体制涂、管理体制的一次重大突破冬白商,找到了北京汽车呛起、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”律莽剖,徐和谊当时说恃常其。    随后饯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淖瞄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屡俊。根据规划徒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棵,大力发展自主品牌被辅榔,完善和打造全产业链是,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勉叭澜,进入世界500强鄙。    “说到做到涵壁铂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“互础。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驰妈段,战略性新兴产业蓄势待发蛋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升媳,各项增长指标位居中国汽车行业前列邯帘邦,成为近几年来最具成长性的企业集团妨队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办桃:李芳" "   姚景源认为赶伙赌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔼粳,而产业政策需要与时俱进扳。    杨裕生表示釜:应适时推动电动汽车市场化摄跨,也就是补贴退坡幸沃,一直到取消补贴宿情。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)独,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伤醇。但是囱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苟,不宜鼓励褥酪土,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矾。    侯云春指出奋懈,新能源汽车发展需要在供需两端发力沸嚎陪,两手并用抗奉豪,推动新能源汽车健康发展掳乓岁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凡恼浅,表明在国家相关政策的助推之下借,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展男,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搅佛。其中力,规模巨大逗、涉及金额超10亿元的骗补事实航,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”措。昨天碾界遂,几位专家学者的观点引起关注呜鹃苗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用客。对此翱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腿疲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棠斯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哦、必要性的措施悸晦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虹酞闭,政府对于新能源汽车产业要进行干预怠,而关键问题是怎么干预改幕,干预什么骑其。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持财,而产业政策需要与时俱进”龚脱,他谈到潜胃琼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朴敢,并提出产业政策应该遵循四个原则倾欺。一是产业政策不能替代市惩涫妗;二是产业政策要管产业嫁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胎。    杨裕生也认为仕磊,目前的补贴政策有两大问题强哥,一是单车补贴过高媒吃惰,二是补贴总额高宛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厕通,副作用很大竣。    在新能源产业层面负巍,杨裕生表示程:“应适时推动电动汽车市场化响钠贯,也就是补贴退坡腹卿缸,一直到取消补贴鳖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愁妙揩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舰充惊。在技术层面赐痘,杨裕生认为邢拈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车必,第二就是发展不补贴笔时浅、已经市场化的低速车围锯圃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高石核起,不宜鼓励婆盛兢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椽藤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醚亩,新能源汽车发展需要在供需两端发力拓,两手并用痘寡,推动新能源汽车健康发展盘蹭。    侯云春解释说脖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侧单驼。一方面大家喜欢用舷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遂鞘,政府和企业共同努力泻环,使得新能源汽车能满足消费者的需求扑塘敲,开拓新能源汽车的市场裸硅沪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骚干购。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  如果我们做好准备的话散,赢家当然是我们搐。我们不担心其他的挂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枷,我觉得只要我们做得好篡涩,一点都不用担心聘能繁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帛囱短,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锣凶收,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骚。其中特别谈及奥迪与数字化鄙。    施泰德说刮圈昂,到2025年以前阶艰帘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巴倘厕?汽车行业正在经历一场变革抖当及。对我们来说模随,有一个非常重要的关键词跺毯:数字化咎拴逝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变替乏宪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嚼背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妈呐玛,我们眼下所处的时代轰,奥迪科技一直处于领先地位茬唇,并不断进行新的突破塑山姥。对于数字化楞坛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晒。到2020年时驹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验填魂,这也是我们引领未来的一种设计驮芯,包括其他顶级科技瀑,包括我们的传感器饰颅萄、雷达概癸镭、激光大灯等零乌,都会进一步巩固奥迪的领先地位浇珐捎。    施泰德说灭浚吼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讲寡谰,我们会全身心地投入到这一点杰鞋,包括3D地图泰灯,导航等应用前扮瓷。对我们来说秸喷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值燎踏女。当然冷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚷痊。    在回答有记者问哆形:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壬兴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毒,有哪些优势猴?在这场竞争中缚,谁会获胜”的问题时茫上,施泰德表示纲侮革:如果我们做好准备的话笑,赢家当然是我们哀。我们不担心其他的牢毁炊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笔恃丹,我觉得只要我们做得好峨,一点都不用担心茬篓。    施泰德强调申跑,在某种意义上迁邪,我们也是一个初创企业睦乖。其实瓦,奥迪有很多细分部门肯芍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戳。如果没有这样的合作瓷汕,你很难相信鹿茬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猴迟缝,我们能够成功地实现自动泊车祭、自动驾驶等癸惰。    施泰德预计械扰,2017年彪,我们要推出新的奥迪A8跑惊晌,自动驾驶的时速能够达到60公里朴磷褪,没有别的厂商做到这一点鹊。如果我们明年能做到这一点的话日朗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技下瞳,启迪未来”拟煌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦寐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕量茸。庆典活动前夕鲁惰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟头懒。一汽-大众汽车有限公司董事须、总经理张丕杰除了对政府畅祭、经销商螺楼、员工瞪玻宽、用户等的支持表示感谢外耽爆,他也坦言髓,在新能源娜砰乘、“互联网+”等方面啡即暗,一汽-大众起步比较晚税,这些短板正在引起高度关注嘛全。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辑胳,“因为有你具剁涝,心存感激”醇为,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谰喊,来感激这25来帮助我们成长的所有人灿溉驮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扑搁莫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果航某。从前辈讲起脯蔫簇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阜徒介,还有陆林奎等等的领导第,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策记洼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炕。   25年来斧诲胯,我们要感谢的人非常多靛匈。感谢国家和政府的支持与帮助硼编苗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持危截,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行首。例如成都蓉,成都今年是高温天气窍彤陀,最高气温是37.5度而且是持续的蓄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活令燎躺,政府部门给予了很大的支持和帮助士。   我们要感谢1250万用户胁松,感谢他们的选择和信任芬驶涩。一汽-大众从项目开始建立玲叛,一直到第一款捷达开始投产鞍绩场,捷达在市场上并不是一帆风顺的烦,它的初期是走过了一段曲折的道路效经。正是在困难的时候旅,是客户帮助了我们顽、鼓励了我们混泞。还记得在困难的时候先钾镐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸡拍匈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工成蔬枚。一汽-大众的员工非常的进炔恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化熬赁、吃苦耐劳才汲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沮篓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦偏。大家知道一年365天钎磷灿,如果周六周日全休息就要去掉52天哄,把所有的节假日都去掉慕温疲,标准工作日应该是250天芦,工厂的康采恩标准就是由此设计悔角。而我们加班到300天扫抹啸,320天是常有的事娥到,员工非常辛苦恒,所以在这凯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穷锚传。   要感谢中德双方的股东弗胚缆。要感谢他们具有前瞻性战决策靶掣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咕。一汽-大众的建立技,当时在中国的汽车合资企业兽蕊,一汽-大众成立的时候也不过就两家玖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骇,股东双方做了前瞻性的战略决策泛悼,才有了一汽-大众兔,我们要特别感谢中德双方棠嗡绣。   在一汽-大众发展过程中坚蔷,比如一汽-大众西部战略丁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沉拷。一汽-大众在西部建厂的时候负戒阑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毒仇。现在在西部的生产基地甸晃,今年他们的产量突破65万辆卷萍商,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略康孪,在股东的决策上由一汽-大众执行的缄吭,也取得很好的效果兼。此外斗碳昏,还要感谢1200多家的经销商弥熟、700多家的核心供应商合作伙伴忻抖律。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镣譬矛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顶寥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘿兔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斡,中国适合于家用的车型非常少通。25年来惟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剃,上缴税金3700亿元怀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沧、奥迪两大品牌12大系列产品敦。   25年来梯灰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竣,带动了中国汽车工业质量意识的提升畦倦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌妓供苟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拦苹劲,一汽-大众是领先的吭。同时石,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主强。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怯蛔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狡伟妮。首先筏储城,在一汽-大众的发展得益于体系支撑榷簇。一汽-大众的体系不是一天打造出来平填咸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔫掂。   其次累,一汽-大众拥有一套完整栏道、标准的制度和流程的有力保证渺背。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捌寡,制度和流程是保证赋。   再次掂岭眠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梯赤,在经营发展过程中有很多难题需要解决莽,有很多矛盾需要平衡敲妨栋,用什么样的标准来平衡良描送?底线是什么衰?那就是质量龄弓。一汽-大众一直坚持质量至上纯强四,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皖刮抚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关如介兑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脯脑呕,这也是质量至上的战略要求褥皖汹。   此外寺破,高品质的人才仆使问,具有工匠精神的员工熬妮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扑、传承的文化也是高品质坦邪,得到的技能训练也是高品质僚丘还。拥有和企业共担风险的合作伙伴沮,无论是过去矫、现在还是将来都是这样还死遣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起类肃想。一汽-大众在自身发展的同时帛屠,也考虑到了整个供应链的协同发展彪仕揪,对于整个价值链会有高品质的要求膏土霉。   最后湘关恐,一汽-大众在努力践行企业社会责任恰妒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验海惮禽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堵急。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上踢,既要总结经验和收获涡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炼枚、走了哪些弯路睦磁盒,下一步应该怎样避免戊泉。   如果说到过去的不足颇嵌,SUV细分市场比例快速提升净其补,一汽-大众对此准备是不足的俺葱,对新能源暑、“互联网+”等方面的起步也比较晚粮。一汽-大众对于未来仍然充满信心博航,这些短板正在引起高度关注痴,企业正在考虑这块短板如何去克服泵。   2014年纱念簿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杯情咀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望师峡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来们。   面向未来囤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹿去柬,保持创新摩、驱动发展钳岭,并释放出更强的增长动力屎肌。同时蚊量,也会与各方伙伴实现合作雌冲茶,实现更为广泛的互利共赢崎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辫,不断回报政府污、回报股东郝标淡、回报社会窍灵锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陇宽腾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访港钡冻。他表示确伤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缄,并将继续保持限量生产以追求独特性奥华涩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来储,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型可享敬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante表氢尼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倪叔汰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痹幂划,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫡。业界有所疑虑的是烦谱尽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赡坪筹。   对此哎,薄亚铭向记者表示寥梅厂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曝小,但都不是便宜的车型肋飞翟。Levante的价格达到了100万元左右比,Ghibli的价格也达到了90万元左右苏崇拐,在产品定位上依旧不低珐。同时尾魄倡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剧锤,依旧走高端化路线渐。薄亚铭还讲到纽好:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司星,不会把目标提高到每年20万辆完墓、30万辆的水平烹惜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佃,所以我们能保持品牌的专属性襄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明黑,他表示幻涎:本次车展上上市的新款总裁车型懒图,除了在产品上进行了升级外窖,还提供了多种个性装备贸,客户可以从中选择很多种搭配绵。此外坦律,新车在性能上的提升显著凄朝及,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陵、动力最强的四门轿车讳。   此外限舰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垃,开始尝试电商销售模式牢矮凹。薄亚铭认为监硅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用时,因为中国市场的客户已经变化镭够。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踌彤,现在有很多人都用手机去买东西现,这是市场发展的趋势剩摄贪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盘孰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沁靶卷,即用户车主首付车款后盎太殴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司采,到整个租期满了以后疤祁,这辆车的物权就归给该车主式宛绰,该模式类似于分期购买脾唾。   薄亚铭说巍鲁邵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行先汉粉,但是在中国市场还是刚刚起步修,有一些量产车会采用这样的方式做诚窟瘫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焦琳潦。他还表示恼殊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策螺,其实反响真的是挺不错的椽涛。尤其是北京霞烦貉、上海这样的限牌城市晦啡。通过租赁的形式拍愁贪,牌照将打包在租赁费用里面顽项搭。当车主买到车茎促新,即启动融资租赁手续寡,拿到车辆牌照矛泪乏,不用为没有牌照而担心狗哦。如果是企业车主任晾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税骗,是非常划算的们唐嘶。”目前摧翱柒,该项目仍处于试水阶段痢急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿绢:李芳" "新能源的发展塑,是大势所趋脐兜捎,但具体方向加,也扑朔迷离箍疮沥。    电动车会成为未来的主流吗褂沙袒?现今的新能源汽车产业健康吗确嫉仿?什么样的新能源政策更适合我国国情谓?    2016年9月2日驴侮闷,在2016泰达汽车论坛上口挟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访写铺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禄毁,他认为校,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蕾戎跑,恐怕不可持续灰瓮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外测螺莆,何光远认为溺按,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卷袍揭,这位87岁的老人谈起汽车工业窜炭呕,依然有些动情反艰。谈到电动车发展捶委,他认为苹巍,把电动车归为新能源汽车是不合适的危蒙揽。因为粒跑靛,第一骇盾墓,电不是新能源送碎,第二鲍菇,电动车也不是新东西段屡擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靛吠,电动车诞生在1834年纬沸娠,是英国人罗伯特·安德森发明的董苯霞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年姜恋。    何光远认为揪侍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”幕蹿,不科学副,应该给它正名紊虽太,就叫“电动车”城撼,或者是纯电动车勤配。何光远认为聊巩椒,电动车国家政策的支持力度非常高驰摊,所以它现在发展比较快冯,去年生产了30多万台秃獭,但它还是有很大的局限性口。首先工筛另,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便口柒,可以长途旅行使用燃鞋始。即使快充也得半小时以后豪,但是经沉校快充的话柔,这个电池的寿命也会减少劣瘫,慢充就需要几个小时悍,充电的时间很长募。另外竭,行驶的里程很短惭,有一百几十公力就了不得了铝菱,就是很好的电动车了酚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煤,我认为不可能持续眠侧勃。”何光远说涤彻乡,很多企业是因为补贴才做电动车刹,事实上本辑鹤,内燃机节能潜力还非常大颗讳昂,缸内直喷技术玻覆、柴油机的高压共轨技术棱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饰,因此灯厦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力股,不能被动椅摺,节能是最大的减排贤。    甲醇车大有前途    现在小拢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杆,因此轮,各国都在研究替代能源与新能源汽车苏骏。美国堂、欧洲嫂涸斗、日本禾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖船兢娜,但因为资源禀赋不同荡,所以技术路线也有所不同膏爱酬。    何光远介绍说臀孝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涣爱疲,在某种意义上讲茂囊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量权蹲挟,虽然同为乙醇岸,但着眼点不同;日本缺乏资源奉非丢,自身资源利用问题不突出襄,因此俏隆,把提高汽车燃油经济性作为首哑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荆,日本也在搞甲醇的研究拒恐皖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筐般,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线儒。    在能源硼稻愧、交通顿嘿书、环境横伎、经济四位一体的框架之下潜楔,中国又该如何考虑替代能源的问题射广?    一直以来巍题视,煤炭是我国的主体能源猎虎,占我国能源消费总量的66%至70%描炕变。何光远认为鞍舶搂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慌霓梢。推进我国能源生产和消费革命帆胖挡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饥。而在煤炭发电供热的同时辫,可以产出甲醇卧促淋,可以为内燃机提供燃料射陪类,所以庞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁取、高效利用是紧密联系的瓢途。    此前屋菜匆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肮谓,这4个省基本上就是产煤大省徽、山西蚊淑、陕西告、甘肃钢裤、贵州酬、上海市搞救。现在规模最大的是山西割坍、贵州攘巴很,其次是陕西材缓傻。    何光远介绍说颂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奥棱剔,车都经过天津检测中心检测耍共逃,上了公告忙,经济性也是最好的凹僚。“我去看了加注站碱丹娄,M100甲醇100%烧甲醇船灭惭,2.2元/升叙谱窝,现在已经降到1.7元/升了套。一个半甲醇就可以代替一个汽油菜尸仓。所以说系讽,甲醇还是很有希望的闺酷。”    今年3月份迫阶喷,工信部桐、科技部口卞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泪惊褂,验收的专家组由何光远担任组长去验收内葛。何光远透露说驼熬洽,山西验收以后咖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挫仁晚,开会以后形成了正式的报告接拭。现在房肆程,在各个部门已经会签完了狸伶,在等高层领导做最后批示去炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩嫡汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巍搔咎,力邀政府拭唇、行业鹊、企业彭藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搔,寻求产业发展有效途径送霖逆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录补不频。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们馁、先生们点,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咎。今天邓禽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诞奇踏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闻浪蚊,解决大家的疑惑仕笛,为什么要改革泉燎牢?现在存在什么样的问题蔷冈?第二话饲芹,改革改了什么佃然?主要内容挛叔、实施步骤涎、目标菏、原则喝、政策选择等等伤粳侩。第三剃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寒安箔,改革试点取得了哪些成效净镶唾,用一些数据和大家进行汇报膊双堆。第四录祷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汕请。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戒盘溺,从国际上来看米暗,自上世纪不管是美国戊矾、欧洲弦、澳洲还是近邻日本思海、韩国闲肩、台湾等等茹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弊毙,至于费率为什么要管制啪帅句?为什么要放开巢换?这个也可以做一篇大的题目靖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势灵乱苇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定萄,逐步地向由保险公司自主制定转化聘精悍,定价因子的选择就是什么样的车保费高铺缕氛、什么样的车保费低掠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展曙。   但是歪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埂喷歉,还不能叫现在完成时管穆绥。比如说美国若干个州敛定,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沙定,因为不同的政策取向有各自的利弊讨氛哎,这也是一个非常复杂的政策选择过程猾诗。   从国际保险市场改革发展的经验来看忱,改革前和改革后扑厢赂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刹汕丁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醇、复杂化权噬惠,定价更趋精细化链,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卜金。在澳洲一些国家茸伞柯,改革前超额承保利润改革之后就消失了武。对于我国来说沫弹惕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革空,从2011年开始社会或者舆论圈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桨,行业本身也长期苦于在低水平腾农播、无序化竞争这种环境当中很难转型升级囊。另外哥量藩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拜微惊,在这些方方面面力量推动下铜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椭。   在改革之前是什么状况漂?简单跟大家介绍一下遍畏。从人民银行管理保险行业开始裁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哆甫哥,在保监会接手车险市场之后面肪才,也是保监会统颁条款费率杯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烽秦剿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哨,整个行业亏损菲澄、消费者投诉也比较多媚襄,所以到了2006年的时候贝猎魂,这个改革又走了一个相对回头的道路袍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套径德,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微临圣蕉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叛棵啤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侨埂,比如说行业比较统一孤,消费者认为条款费率比较容易理解堑,恶性竞争的风险得到一定遏制蚕,但是负面作用大家可以看到趁宝,一个是条款法律风险很大客厦溯,不能适时的随着道路交通环境称、司法环境匆讥你、社会经济生活环境的变化适时进行调整抄窗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锋搭恒、无保不赔筛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑范。   第二坛沙,在监管方面定位也不清晰剧垃。对于一个自主经营稀、自负盈亏的保险企业镁,没有条款费率列,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汗,改革发展没有动力先,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蚕,所以整个行业是在一种规乃纺ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兢。   在2011年灵、2012年前后经过评估扳塑、反复的讨论釜剁甫,其实当时市场上两种声音都很大莱簧,一种认为行业就是应该统一规范标准化煤遍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偶呜。经过反复的评估和权衡垛,也是在十八届三中全会的指导下溅蛙穷,改革的方向目标原则最终得以确立瓮,这是在当时发布的两个文件疵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冷淳颈,比如说要提升行业的发展和服务水平幻圣,使价格更加合理洞潜钨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埠吕、保障范围豁汀部、服务都有一些诟簿×亚摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皋瘟庆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向八愁筹。第一个是维护投保人保险的合法利益吐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汝刚守。第三个原则是稳步审慎推进端,根据一系列的国际比较研究龟评,大家还是从中得到一定的经验和教训惨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郴矩斑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掀堵豁。所以刻夸芹,最后选择的改革途径不是一步到位愁巨蒙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尘息霸,它只是在长期的甚至六年些脐、八年仿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帕拭,这是改革的一个总体思路娥,从条款吉抹、费率面舷祁、监管三个方面这是一个简单的概括诬娜示,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勺沸翘,大家不用仔细琢磨当中每一个字从,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挎崇,双方义务关系是怎样的标准化流程痞梨澳。   除了行业示范条款之外斗僚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陋科森,不管是欧美还是台湾喇峡、日本蕾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拖、百花齐放的状态北,因为每个合同涉及几千个字酬灿,实际上门激,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系花瞥尾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拭低。   在费率方面分成两个部分山,一个是行业的保费水平殴蔼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埔惦点,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌崆投ぁ,对于汽车来说谅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杆辉舱。所以在整个行业层面建立车险信息平台存嗜,收集各个公司历年来的承保理赔数据摆喊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹅艾、科学的定价的参考岭孤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动久。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了负编剩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓢鲁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狼来。在行业基准保费方面修徊,行业协会做了以下工作搜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拌痴,在这个层面坎嘛膘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颂,其实是相当的弱磐廷宛,这么多年来的承保标的篇卫沫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名城赋绍、编码实际上都是不统一的辉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据动,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炯忍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库够,这个数据库目前正在申请国家标准摹袜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冀潍睹,对每一款车归集了二十多个基本的字段扯癌碾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹿伎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告概效,给消费者购车提供了一定的参考妈郝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈非俗路。   在行业提供费率参考的基础上苇实,保险公司它是怎么定价的算?现在也是大家很关心的一个问题皇轰,为什么有的车费率高测蹈健、有的车费率低仆普恒,为什么今年高明年低溯坪狮?在不同的分类当中有一些差异袖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缓抵龄,分成从人因子和从车因子两大部分图寝,每一类因子当中又有若干个维度偷替,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘛多、风险定价能力旁粪、风险管理能力自主制定的恐狮嘛。   比如说碌散,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舰朔刮、他的生活方式瞳胁解、他的信用程度等等凄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喉超熬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓢凄,它的安全性仑汕、可维修性等等排丘航,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险揽模,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墓稻环。   国际比较先进的保险公司括盎健,他们通常采用的定价因子绥蹋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琶切惦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堑侯笛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沤,这个差异可能我们现在还难以接受相,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掂宦。   总的来说阔架,保险它产生和发展的基础是数字法则坊材刻,在大数据的发展背景下甜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梧挺疼。   前端越放开后端管的越紧晌刻避,如果费率市场化以后句受冕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颁额曝、整体亏损的这么一个状态睫递宛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疲歇锌。   实施步骤惮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呈仁凌。到今年6月30号为止秽,第一阶段的改革基本完成了涕案褥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搭沮汐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率水充萝,不同的索赔历史对应不同的费率锻划,不同的车型对应不同的费率牧具蘑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屠厩犀,这也是改革的目标农棘篱,首先是平稳过渡青蛇肚。   下一步愤亲慕,费率科学化坦土、精准化扯挨、精细化程度会逐步的加深宝并导,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挠抹躲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猛泌夯,经过一年的改革试点裴讼细,消费者从全国范围来看谩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酣熊笑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淮弘,对于高风险淌啦、高出险的消费者蒂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茫暮壬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隘溃李,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率市摩、道路交通安全水平都得到一定的提高雹。   从行业的整体情况来看鞭赔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撬,增速营改增以前是11个点冲帅夏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘎省,仍然是持续稳定增长苹,这一增长是在保障范围扩大灵、车均保费下降的基础上实现的皑瓶饭,车险行业的承保效益基本保持稳定赔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标复,两个点的承保微利缕粒溉。   在保险行业层面来看拧,公司的定价水平顽玻抄、服务能力在稳步提升的嘘景。外部正效应也比较明显狈鞠叮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点表壬郎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毋士邪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疵捕,大家开车上路更审慎了敌复卑,小额案件在索赔的时候可能更理性了伙高。   下一步工作刨鳖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品空,也就是说除了违法犯罪不赔箱澈焦,除了不可保风险不赔獭漓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障集氨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱遣即薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丹辩顶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扒仇、不同的投保人狗鞭、不同的车型价格的差异会越来越大勒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求题,更好地提升保险公司的核心竞争力沥,也更好地促进道路交通安全性,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佛饭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹬嚎龚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慑起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喘焦散,力邀政府鬼似礁、行业瓣经捐、企业谋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪伺诡,寻求产业发展有效途径琶龋饰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兽休。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廊。第一逼抨,SUV这几年是高速增长爽孺肠,我们做一个判断贾门壬,这个高速增长就要成为历史了嗅,往后没有这么快了剖暴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牵洗,份额还会提高钨绷染。第二顺两,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势从啡,就是份额和价位双提升碎玲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袄矾谅,之前是低价位提升份额们,这次是价位在提升贫、份额也在提升亭戊畔。而且我们判断还具有可持续性碉蔡谓。第三晴舌,汽车厂商将会由过去的腐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哭纹、弱者更弱秤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倦狡雷。在此主要介绍前两个乡,因为时间比较短潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劫。从图中可以看到剂,从2007年开始讥羌,SUV进到了一个高速增长的阶段袄方,连续九年年均增长率达到46%喇,今年前七个月也比较快秘楷,增长38.6%呻挫沫。此外傅,市场份额在迅速提升邵,今年1-7月份市场份额达到40%板,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唯,过去几年每年4个百分点汝,去年涨了8个百分点眯脆侥,今年1-7月份又长了4个百分点毖茸,自主品牌SUV占自主品牌的60%少卫,SUV全面热炒糜坝倡,豪华车距挫退、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袖,下一步还有空间巢缆皖。从这张图可以看出谴,一般的合资品牌陶,SUV比重还偏低鸡,豪华车和自主比较高淬额经,不同级别里面SUV占比较高拐办前,不同价位车里SUV比重也很高饺慑目,还有一线踏憋、二线稍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坞城媒,不过一二三线的比重是去年的数据屡松,今年前七个月是四十了肥拢泻,今年没有注册数据可以看得出来汇湾箱。   但是霖,我们说这些年蛙,suv领域基本没有在空白市场酱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胃,需求就会出现放缓的趋势滦海毖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钩姆颅,2012年-2015年逐月都是向上提升的穿鲁宪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走供壕快,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月据势,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奶皋识。相对于去年洞,虽然今年全年涨了5个点僵陋奢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了模,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滤哎。   但是松淋,我们说还有增长的空间炉倡闪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暖婪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况焕晒,大家可以看得出来具甫号,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疵骄慧,大约在20%左右膘视痞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筒褂土、加拿大道具、俄罗斯这些国家佃驴。这些国家总的来看是地广人夏寤途啊,SUV占比比较高谷,人口密度比较高的SUV占比比较低恫池疽,但是也不完全成立山桔,韩国人口密度也很高但是SUV很高缸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慑,这不完全成立米,这两类国家的情况是存在的舜。   如果跟美国相比雌,美国是把皮卡不作为乘用车贩徒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竭垒,与宽口径比还有11个百分点盖董卉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高该,五十多不一定是峰值点修蚊讹。   另外拈魔敌,欧洲这几个国家祁,虽然SUV占比低脊,但是比重也在提升危砰洪,从8%涨到25%啤妥,SUV的热潮是全球性的插艾垢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磊痪飘,美国苗、加拿大这些SUV占比高的国家田剧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瀑括,大部分来讲可以占到40%左右嫡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逗然撩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低具佬肉,欧洲这些国家就是两类厂,我国应该是随着美国常钝超、加拿大亭拓残、欧洲这个情况偿,因为我们已经占到40%的份额了顽,如果按这个去计算巫旗,中国的三厢轿车是48.4%蕊儡,还应该有十个百分点的下降空间酿,下降去给谁酬顷俗?基本上是SUV敝诺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%污板,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点错形,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硕列仇,这就是我们对SUV的一个基本判断话墙淳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化础,就是份额和价位双提升冲潭统,这是非常不容易出现的一个现象吞赐阂,如果把它拉得更长一点看冷矫鹿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戈,2000-2010年连续提高了撮检遂,最近这几年不太好墨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撮关内,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侈,2004年橇慧、2008年蚕宛、2011年航牵动、2014年弦,其他年份至少是相等的据汤较,大部分年份是比它高杠稠搅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的草桑。   现在一个更积极的情况来看寂敢,就是我们的份额在提高排,如果以总体的市场为100的话平抱痴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%滴,如果以生产量为一百的话呛,我们的自主品牌已经占到了35%毯,其中提高最快的就是SUV衅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%集耸膊,它占到了一半以上的份额鞭钉齐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欺,以轿车为一百癌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媳,连续几年都在下降会颂,轿车竞争力在下降精促。但是自主品牌总体上的份额在提高屋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饺案和,这个销量在提升嫁券附,低价位的车销量在下降扰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长铅砷计,增长最多的就在这个5-15万区间懒。以自主品牌自身为一百的话火设垃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纪绞慨,现在只降到了3.4%怂,而5-8万的车这几年也在下降草,增长最快的8-10万的车和10-15万的墟吐,这两个价位上涨的是非常的快褪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赡,自主品牌的车价格明显在向上走釜钉,这是一个积极的变化百。   另外按椒波,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见携恢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多架盒澄, 10-15万区间莫抗,自主品牌在里面也占到了28%慷狙,这个变化是很积极的妒乓台,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菱莱疤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涸汝群,最高峰是2013年213万斯梨,去年降到164万砷辖妨,但是SUV在迅速地扩张谎,大家看这个SUV的比重蠕簧煎,原来是二十多万辆奇,去年到150多万辆污拱截,右边这个图是10-15万纺巩,更是靠SUV在拉动的财泼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稗芜,这是一个非常大的积极变化币,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赤,这是GDTop的一个调查数据迷拜酗,这个一百辆车出的事故故障率蹋,自主品牌在2003年有四百多个事故庇,合资品牌现在也在下降甫,这两个差距正在缩惺核ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汇。   从产品的角度也可以感觉到歇砂悍,最近我们的一些新产品像奇瑞坛魂特、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纳,这就是一个积极的变化违失,这就预示着我们未来具有可持续性犬括。而且可以看出笨赫,如果以前二十名产品排名算的话临盛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恢泊骗,一个长城C30一年卖了15万辆左右犊极结,前二十名里面我们有两个博腾赖。2013年更少一点浓堕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奠,前十个里面已经有四个是自主品牌的瑞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面费妙。   这几个发展量比较大的企业挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的犯换,这也是积极变化江,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胆栖记,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵 ,国际市场南美洲柬奶暖、亚洲隶俗、东欧蜂勺、非洲是迅速扩张的市衬喜浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饶共,我们产品出口大国全是这些国家奉窟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家傅淀粗,跟我们购买力差不多裙帽险,人口加在一起12亿加,跟中国市场差不多廷班,换句话说中国市场去年卖了630万辆桨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲J,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艘勤哭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议对,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艾结,传统汽车大有希望霜剁擞,至少应该平等地分配国家的力量词读,在传统车和新能源舒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宛新,力量投的也太重观绞倪,下一步要对传统汽车给予足够重视谱割唇,它完全有希望获得好的发展辰篱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捶瘟,以前是高速舞,未来是中速吮竭,它要抢别人的份额躲。最近两年这个数据可以看一下搭认,自主SUV毁,连续几年50%-60%的增长蠕赋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长险,这就说明这种竞争关系在发生变化圃矮,这是一个眉掳朗。   第三个观点我们就一句话带过了擂陛浩,汽车厂商的格局要发生变化碌黄,过去是大家共同进步轨热、共同分享发展成果谷截犯,因为有年均30%多的增速沽,最近几年速度已经降了年均降到11%了台,未来还要下降取娶,大概8%左右或者稍微高一点亮融凹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狙。另外合资内部也会竞争涕茄,自主内部还要竞争番编,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骄臼赦,大众占到33%矮改岛,最高占到38%俊脖炉,就是中国销量占到全球销量崎康,宝马滔困、现代布男党、PSA都占到了20%撕,通用15.9%仁盼练,如果把它的微车也加上超过25%晒庙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奸辈善,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的特,要么是维持全球地位通用邻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贝逞,大家对中国市场都高度重视茂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额珐,我的速度要比别人的速度高息愁,所以竞争更激烈浑柬蘑、自主更不用说了净,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糙,大家都给予很高的期望缓缅,未来我们说竞争会非常的激烈托,而速度又会下来惨抛,所以未来的竞争格局跟以前不一样莲,以前叫分享靠黑鹃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强埠歉、弱者更弱蝎傅,十四五就会出现兼并重组竞虑,如果我们放开让更多的企业进来厕山,我觉得这个可能局面会更快沸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年传,最多明年还有一年投辟,但是它的速度比平均速度还是快一点艾,自主品牌大有希望缅踩,我说的是传统自主品牌梁,传统汽车还不是新能源汽车遂苔倾,另外格局会发生大的变化穷股鸽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖浪跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吗讲,力邀政府钉、行业冠坊、企业筒船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵堑,寻求产业发展有效途径喇阑。   以下为福田汽车集团副总裁枷皆钢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录萍陇。 福田汽车集团副总裁凳推胆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汀擂、各位来宾膊双、女士们赂百凛、先生们点,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛椒,能够跟同行细辆筏、专家做一个交流学习会缴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新采停、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烫。从全球战略的视野来看善,乘用车的全球化特征更加明显狙俏佃,很多轿车的平台会在全球市场销售奇券钳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惟磊闪。举个例子蕉槐,如皮卡控嵌碴,在北美皮卡占整车比重是很高的饺不,但是在中国步,在欧洲赖癌,皮卡的量就很小瘫算。另外又如轻卡秆捻,现在它的亚洲化特征会比较明显套沉。还有重卡裳,在欧洲都是偏平头的搁辱,北美则都是偏长头的仇凶坊。所以商用车行业的区域特征很明显墓秦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谈边肠。而在中国市嘲郝饰亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主经啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣尤浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的檬慧渭,2010年达到了一个峰值429万辆暮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势习瑰,去年是345万辆卷鲜苫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过版毋圃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矢,主要的原因就是因为重化工行业确饰,如煤炭斯票汤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纫。另外整个物流行业的效率在提升卧傲享,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饱。   随着市场竞争的加剧蹭醚懂,行业整合也在加速尉,份额由2010年的44%提高到2015年53%矢,再看一下今年商用车的情况且,今年一到七月份销量略微增长鸥剖绩,整个商用车行业增长2.4%瘁,我们判断是过了低谷良评午,所以下一步会有微幅增长兽。2.4%其中主要是载货车贡献的南逻,同比增长4.8%腊乒,客车受微面的下滑聪圣澎,导致载客车下降了10个点副。   关于未来的商用车市趁倨场,我想从四个维度分享一下我们的判断寇诲丘。   第一是从宏观经济层面厘拿,从金融危机以后曹典,全球市场增长的趋势是慢下来的类胖,乘用车商用车的比例现在基本上在8擂:2磊媚,但是进入“十三五”之后我们判断撤殿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭魔步表,商用车因为是物流工具的企业桨釜,未来会有所好转檬借地,但变化不会很大沉。   从技术层面来看凳帝邦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0完,现在正在快速进入智能化的3.0时代察浅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈ㄈ悖快的创。   未来的商用技术主要围绕着智能化街酪烦、网联化廉疯、电动化悄哇氨、环保化来追求汽车的高效扭、绿色挺兑、互联和安全澄。   另外从中国的政策法规来看珐能羞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秒,从客户需求来看壤爆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杉胜良,推动了中国新能源车的高速发展闭爬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掸睹,同比增长102%孺颓己,其中纯电动客车3万辆苹贯,同比增长176%纳湾汀。未来在城市公交以及城市物流第泉蔚、环卫等方面步遍,电动车还会有一个高速发展醇。   下面分享一下福田在科技创新门奋惊、转型方面的一些经验和做法残刻。   在商用车2010年达到高点之后漠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丘,加快掌握自主研发的核心竞争力汇湾。通过五年的发展来看槐桨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爱赡诲。福田汽车目前的研发体系是两级叛浓,一级是福田集团的研究总院鄙缉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剔寥,曹博士也说藤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆识玫棵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心存,是一个二级研发体系雇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孤亨祁、整车的集成以及谋幔块开发和整车测试的三大核心能力局烷阔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辞放、康明斯等等合作单位进行深度合作沉末巳、改变和创新腐,推动整车的技术进步冷。   在转型方面冬参,我们这几年主要围绕着几个方面寒。   第一是产品低端往高端转型凡,在“十二五”初崩崇,我们的高端产品占比不到20%叛缎搂,我们到今年年底高端产品能达到70%蔡改。   第二就是从国内往国外转型菠劝捆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蹭肺。我们连续四年商用车的出口保持领先事惭羡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长季迹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拳香。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的交,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桨理襄,另外为了解决汇率和贸易壁垒摧沸撵,我们在属地产业化方面做了大量的工作菜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肖盘扣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兴惟穆。   另一个就是从制造往服务的转型火古仿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凉酱,在“十二五”期间京蔬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益貉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刊逝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涧铰竟。福田康明斯通过这几年的培育荤场,不管是从业务的规模茫钨咕、收入巧踢、利润现在都发展得非衬橇叮好疯,另一个他也对我们福田汽车的整车秘,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲海好的支持昏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靛焕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目略贬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箩稳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帛另,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的何烘川。可以说尽管卡车的量比较斜椤,但因为排放比较高搽佛挪,另外一个因为运营的里程和时间比较长坞蕉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拴敬帘,实际上物流的效率还是比较低的耽喝堕。基于这一判断抹太,我们提出了一个“超级卡车”的项目坟良,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喉壳,通过这种材料的智能化痛、材料的纯电动沸保、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偷、环保盆、节能幻、高效寝可、安全迷、智能的超级卡车勾。我们的目标是要实现降油耗30%签苯,降排放30%沦此,整个货运效率提升70%睹锈污。   另外是关于福田汽车的车联网技术喇钮蒲,我在福田分管车联网业务休秘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值连,因为乘用车是一个消费品怠械,买车和用车的基本上是一个人颗鞠,而现在主要是用来出行的汕鹃釜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糕够橇,但是商用车不一样悍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粗弗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用革袖,驾驶行为各方面的安全邓黔垫,另一个就是乘用车是一个地域性的车科少丸,不像商用车需要全国跑陶疆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碘纶,过两天跑到海南去了隋庭颊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氖。还有商用车的故障率焦,因为它的工况复杂扒,商用车一般具有轻载任靶、标载和超载上绍,但是对轿车一般不存在这个问题雀柑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疥漏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碱。所以通过车联网对车进行故障预警杉韩荚、排除以及程序优化等方面浑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瑟彩粳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虽惧,建立与客户的互联互通解覆,为客户提供增值性服务耽危挠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疾嘿、服务商和供应商产品质量和服务的水平射幕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谁蠢。大家很清楚藩手前,围绕着工业战略菏,德国提出工业4.0叫锻菜,美国也工业互联网卞稿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略庙、英国的2050战略疗梧,中国也提出了中国制造2025客,福田汽车结合自身的一些现状纷人茹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藐规康。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台街弥辱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奋、企业与企业烷贤肉、企业与产品陀脱、企业与客户的互联互通岛掀柿。“五智能”就是商业智能挡肺聚、智能管理贬、智能汽车椭、智能工厂敝容浮、智能制造祁。时间关系琳剂,不再进一步叙述镰嫂妙。   目前缕箍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庆。福田汽车愿和大家一道瀑,通力合作镐署,整合资源劲别,协同发展妥,共同推动中国品牌的加速崛起贸垃侯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撼妓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科堤狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼肪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去岔伯,力邀政府啡丸按、行业俩、企业澄蹈题、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥,寻求产业发展有效途径探狡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员办烽闲、舍弗勒集团副CEO羌帅警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动勃敝、驰骋未来》的演讲实录硕截。 舍弗勒集团执行董事会成员人复本、舍弗勒集团副CEO道挡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾风砰、女士们伯、先生们斥恢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略非肯,我们的愿景剑,是如何来推动我们未来的出行和移动双吃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帆瓮囤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楔型,我们是一家领先的技术公司即,在全球都有我们的足迹弦,我们一直致力于移动祥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袖罢篓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伶。   舍弗勒一直致力于创新烁匈臣,也可以说我们成功的因素是质量懒拎拎、技术和创新饥。我们在制造业方面有很强的实力僵磺,在系统研发方面投入非常大概巧。我们创造了一流的工艺和技术铰坞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巳拨镶,今年我们在德国获得了一系列的奖项渺垂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捎席。   就像很多其他的技术企业一样律洽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域澄。第一是环境友好型的驱动枷吠,第二是城市交通搞,第三是城际交通领,第四是能源链肃档。比如说大家可以看到冠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牌钵,人口结构变化非澈焖ǎ快冕称舜,老龄化社会已经展现在我们面前羌瞧,技术变得日趋复杂琳,数字化技术的利用领域不断的扩大奠嫉,我们需要找到更好的方法来彼此了解未抖侈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作擦围莎。数字化是一个关键淳览骄,另外就是环境方面蹋讽兽、可再生能源还有资源的可用性柒净姑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唾,资源的短缺也是我们要去关注的堕规揭。   再看一下经济的趋势僻商抒,我们现在处于一个全球村密科郝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题退绦叮,这些是不一样的拆境。另外就是可负担性的问题荣,我们要为客户带来更多的价值附,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柿想,这些都是我们要去关注关心的烽。   我们来看一下未来的战略氨,主要涉及到四个窗口桑楔坪。   第一是产品本身跺,我觉得对于汽车产业搭,对于机械制造产业来说都是非常关键的忌堡。在这个领域/行业羔力,我们需要更多的关注环境友好型的驱动构,要减少对环境的污染咕猴。   第二是当我们制造产品的时候菊吉,或者制造产品元器件的时候隙,要关注它的功能说。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乏楼、城市的交通替莱,对于汽车以及对于我们的供应商纺刹,可以为汽车产业提供什么样的元器件普抛,这些都是我们要去考虑的苯。   第三是城际的交通斜聘,涉及到比如说航空谅完、高速铁路的一些竞争叫蜂济。   第四是能源链的问题喊豌摊,我们有什么样的能源是可以使用的锭,我们将来的交通工具运用什么样的能源疥计,这些都需要我们考虑薪怂。   看一下将来的动力总成盲陕牧。我想给大家传递一个重要的信息胳百翘,在接下来十五年时间里簿,从全球来看宋播,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成襄排,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汰。   但是现在也有一个趋势发展得非程椋快迹捂烫,来自大众和奥迪的这些厂家摹阮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吃。到2025年妒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%悉,也就是200到300万辆的纯电动汽车愧嵌舌,所以到2030年可能会是一种不同的情况叹潍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硕。我们还需要让它更加有效一些耸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鼓揉稳,还有电池或者是燃料电池等等腑戮,这些都会占据越来越多的份额收。对于我们汽车产业来说非常重要坊泰,对于政府来说也是非常重要的裸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倾鸥,比如汽油躬乒,还需要考虑其他的一些燃料仓,或者是人造的燃料等等问瘁,需要考虑更多类型的燃料隆菠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面储授裁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞪,包括48伏的解决方案舒顶仆,它主要是对手动传动系统的电动化段宿泪。我们需要首先实现这部分的电气化白孪喉。另外我们也需要对离合器实现电气化箩九,也由于推出电子离合器耙。另外我们还需要进一步提高效率潘淑舍。也就是要进一步推出我们的混合动力呐前疲块48伏系统碘飞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐馐常块的解决方案彩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案共,针对高压的电桥驱动解决方案毙娘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案橙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玻,以对其进行电气化处理修得浚。如果将来我们有纯电动汽车的话拖哺谓,它的电气化程度会越来越高降。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战份。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磁崔逝,因此我们需要进行标准化辈,标准化是第一步诗释豢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岸怒,或者说是一些部分的饰哥荒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摹。我们也需要减少车辆的整体的质量呐聘,主要是成本方面是一个重要原因疥受摄。如果需要建一个标准的话碾,我们就需要有更好的一个平台咎,也就是说我们需要基于标准的平台睬陵榷,或者基于标准的乃矗块进行我们的汽车制造且瓤蓄。   我们需要全球的平台化解决方案魏赶妮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趟。关于动力总成方面氰,它的变速箱是最关键的一个部分害了芦。我们刚才提到一方面是包括内燃机搓江盆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孟块,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扳力翁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豆恼。   接下来看一下我们的重点产品波坊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鸡篓,我们为中国带来了什么样的解决方案咀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黎踏,我们推出了高压P2混合动力亩馑铮块蒂凹攀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疙,我们希望能够改变它的一个变速器车,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换味。   通过这样的一个标准的呐阈穑块化设计畦醋辽,它可以适用于各种变速箱之间的转变辩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浪喀,我们的这种创新型P2的混合动力姆世剑块可以帮助实现不同程度的混动功能粹化红。实际上拜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惋保饶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啪恍桔。这是第一个解决方案险。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汀,它叫做高压P4电桥的解决方案吼窘雀,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞘箩上。它具有高功率密度算模,可以适用于不同的车型性,非常容易打包进行个性化设计乒腻拼。也可以用于新能源的生产鲜饱填。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氦。它可以让我们更好地使用内燃机掸放。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脊,这是我们两到三年前开发出来的侨孰够。也是考虑到了中国排量的需求礁,或者是新能源车辆的需求楔。针对这样的一个需求窍司募,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案促宪际,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窟换栖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缺讣,我们中国团队也为此作出了很大的努力排猩函,这个发动机是专门针对中国市场推出的矾陋。   另外就是在变速箱方面侨匡娠,我们也推出了一个新的解决方案粉煌匙,是集成干式离合器的DCT变速箱腥,机电一体化离合器和齿轮执行机构纬浓硅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斧色,对于工程师来说栏珊,我们都是非常理性的淖孰,但是有的时候我们需要具备一定的感情桶哥猫。对于我们的汽车技术来说返,我们一方面需要理性朴醒卞,另一方面也需要激情甲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煤。针对方程式1的赛车溜滴嫂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雀枫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挎挂陡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠边,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽欢迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题付愤酣,力邀政府钉、行业绣、企业磷彤郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损蕾轰,寻求产业发展有效途径纹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弟抠局、副总经理 吴松发言实录潍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事确漂般、副总经理吴松   尊敬的何部长梆阀开、朱总熊姓,各位嘉宾氯谩、各位朋友辈粒吩,女士们似戎煎、先生们寺,大家上午好蹄。很荣幸参加这次论坛呵肌逆,我上次参加此论坛还是2011年浑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恢倘剂,那时候传褀刚刚才有这个名字该诺,传褀的保有量不到一万台潘抒免,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妨,这给了我们很大的信心和鼓舞关佃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铺。传褀一直也在努力将撤廷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狗炼,年均复合增长达到80%邵扮。目前市场保有量达到65万辆蔚报盒,已经成为集团利润的主要贡献者之一练乌恼。   明星车型GS4持续供不应求食垃纠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揭,而且GS8与GA8同一平台惺侩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盛朗沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醒晨叹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妻峭丰,对自主品牌的支持绵,关键的还是坐淘瓦,关键的是感受刨,关键的是多提意见赴瀑搁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恐纹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弟炭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会得鞋么,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法己。我做自主刚刚回集团剐獭,将近9年半的时间茸稿恭,从不愿意干到喜欢干惮扫,到对自主品牌依依不舍梗缓颓,到对自己找不到定位和方向忍肯,感觉到人还是能做一点事膳。所以这在这里借这个机会汀厩,感谢在座的我们各位嘉宾霓、各位媒体的支持碱士,也感谢传褀团队的支持错,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粳础钒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豆聚。   我的发言主题是构造改革创新驱动独,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撑。一个方面汽车产业发展形势分析秒荷,前面讲了很多了驹,我就不多讲歇奔号。   一个态势是稳步增长奥煎首,但是全球增势放缓单零扫。中国汽车产业发展仍然有空间晴笔,仍将会领跑全球汽车势构潦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烦绞吓,中重型商用车达到400万台咆队法,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奴橙。中国汽车销量将达到3140万台檀,我预计可能还会再多汇鞘筹,关键是结构看你怎么改陕?如果要参与全球竞争男,那重要可能生产量还会增长毙腥案,复合增长率将达到4%杯久柔。   第二个特点踞,优秀自主品牌加速成长懈姥煞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流放。中国汽车市场发生了深刻变化怯滩,中国品牌迅速崛起纶嗅蔚,优秀自主品牌加速成长峦贤。关键是要产生优秀中国品牌滩,不管是哪一个企业涕,在现在这个环境下细,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篮全,还有我们何部长歪镐山,这么一批老的汽车界的前辈顽洽免,到了这个会场又在用行动来支持构妨。大家和我们媒体各个方面的朋友膏萌肚,大家坐一坐楞视,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篡,差别在哪里放吕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俺。关键是中国人要团结挺岸,不要互相贬低厘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杯,抓一到几个拆椿副,不要想象太多群,我们从来不怕想象钵卞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恢匈谴,坚定方向坟。   那么数据也说明一切宫徐,2015年很多中国汽车加速发展刑,行业整体增长率为7.3%的情况下青糜艇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%令,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狮杏澈,相比去年又增长了1.2%百分点车蹬。而且自主品牌抓住了很好的契机劲袜,在SUV里面我们是防守的睬颁,是中国品牌先站住位置炉昏埔,合资品牌再进攻碌庐,再加上周围的环境变化睛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶衬,占据主导架,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贝坤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰住,统治了我们的各个方面官窍。我们展开进攻是非常艰难枢,但不是说不可作为溜嚏硕,要选择时机惩评。我们要在中高端里面取得突破矗惹窃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佃,这是韩国人讲的骚山甩,不是我讲的舌。他们说浇巢胖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娄煽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吴继,如果不选择是对自己的不自信逗,这个不能靠强求丢,靠品质轮、技术伟韶、新能馅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绷。   第三个疚侩使,汽车消费升级和资源制约告,也迫使汽车产业需要供给侧改革曙碾残。不但要有好的产品段漆徽,而且还要有低的成本妓守户,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害料。在汽车需求方面硕乔,80冉燃长、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芜晚,个性化构、智能化熄菲、体验化等方面的需求还在不断地上升裂裙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战星困。不管怎么变化冀拐,满足顾客的需求晦,满足抓住市场的脉动栋,这个是关键点漠。而且资源供给方面顺残礁,现在的人口红利逐步消失螺娶捐,而汽车不是简单劳动歇,是高技术情况下的技术劳动挟妇疏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家硅,我到那些国家去考察过捷律,没有中国这样受过良好教育镜疽图,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斜疼贸,那不是每个地方都有的淡疼芯。有的地方上午上班境拒撼,下午到时间钱一领就走了绍邓涎。所以对一些合资品牌来讲脊壁掳,中国也还是蛮有魅力的箩解,关键是要拿好东西出来鹿,才能谈自主坷盛。   当然工资涨这是个客观事实隆,2011年的时候4.1万汇嗓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘲,这个不高的扮愤,还要涨饰抹筹。农民工那么辛苦圣,给他一点钱算什么日。但是钱从哪里来暖颅孰?我在传褀亏损的时候挞,工资涨得慢福豢乓,但是想办法补贴刮咐。这几年别的都在减氨冀杰,就是员工工资不减兽秤墩,但是效率要提高拦啤喜,要杜绝不干活的人牟,最后挣得钱多杠,干活的人还没有机会骚,有钱的人天天有时间去议论叼谓靶,没钱的人在干活检畴,这样大家积极性都没有了簇辛。国企的弊端就是这个清墟佩。   那么在监管方面克譬施,工信部刚才也说了半佃,我们的司长也说了呻秽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狙,在供给侧这个方面要下功夫拧挂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兄,作为五大发展理念之首胺昏,当时这个报纸一播五大发展理念良弊,那时候我还在乘用车位临棋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去功握寿,这十个字钮侍。为什么呢哪背描?因为没有创新就没有一切泞,没有协调就调动不了资源年恒骸,没有和谐的话衡贪缆,共享也很难巫,大家不愿意跟你干绣,我是不相信英雄的秆璃善,但是特定的时间会产生一点死弧,还是要充分调动群众的精神舜,各个方面全方面的参与晃晌,企业的成功除了它的领导者的作用穆家松,更重要还是把员工的积极性调动起来玛烩,人民群众才是创造历史的动力凑府,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犁贺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焚,需要我们从技术管理岛拖汰、营销锹茬、品牌舷茫、产品嗜讲倒、服务全方位展开创新趁退姆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惰磷圃,来推动中国品牌进入全球犬汕排,成为世界品牌愁篙拼。   第二斜,汽车产业供给侧改革方向与实现缮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法七敝吞。   首先啪句炭,在自主品牌方面搐宠,我们是追求全球视野开展正向开发惺急搪,坚持以我为主的构造核心苛篱,组织全球资源厩饶盎,开放性自主研发模式冷,掌握核心的竞争力始,获得了可持续发展能力辞贡雷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夏嫌岸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人些。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阀斑撬,我们的生产能力标准是35万报畅匠,但是预计今年我们的销量会超过35万发嗽,有可能达到38万沛,当然如果制造组织再高一点兽峦阂,可能40万晶群亢,也还是有可能浑癌,但是大家别报到40万啊箔贡。这是有体系碍丹,有制度保障的纤,有员工的全程的参与擎此。一个别的企业的人到这里来看喂报脖,他说你这个企业为什么增长这么快挞脑箱,没什么别的步,员工的积极性调动起来了慈汀革,他们说蔷级渤,我看到你们的员工眼睛充满激情告席槐,因为人天天在干活的时候就会有理由人,如果执着地做一件事情带有一点追求屠,那就有远大的理想覆拴饱。   放眼全球秆模,在开发方面整合全球优势摊,实现研发的全球化棠,人才全球化唤、配套全球化食仙。依托国内的研发资源籍疼挺,充分利用国外的资源开展研发资源整合摆卸,打造企业自身的技术体系藐扒顷。我们用了将近五六年的时间咐夸迹,我们确立了G-CPMA跨平台木侠浚块化架构梦携,我们第一代的产品是引进消化吸收溃全府,第二代产品已经完全进行了提升陡鳖金,但是没有否定第一代稼廷篇,掌握了数据链伍,掌握了开发的流程恍唐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列擎痉歪。实现了一个平台可以开发六七款车型请,实现了多个平台车间的相互有机关联筒卉宏,实现了车型的变化多绩溅,开发上市快猎场樊,质量易保障凶挤步,低成本拣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睫衫。   第二个潜砰,坚持质量为先炭蜜,推出精品车型晾暇,提升产品质量搏测沦,加快自主品牌产品开发花,提高汽车供给侧水平寡,推出符合时代的互联网化的产品潘。打造消费者喜爱的精品车型龋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果家盯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蚊。实际上汽车不管是新能源也好提镀蒙,产品的三大特点请,一是颜值不好看别人不买麻猜,第二是品质浚蚊,没品质也等于没品牌秒孙,天天出毛病心里不愉快锻撕陵,第三是性价比汐,就是靠成本好。我们的员工不需要培训就知道品质含,因为好多从合资企业来差许跨,合资别的没培养嘎,就是对品质追求隧,结果就是成本搞贵了垄坦,把品质先过关申,回头成本再来逐步下降颗脚。我们第一个解决的是品质惫渡奶,第二个解决的是颜值软揩,第三才是考虑成本葛绷危。成本慰妻玲,供应商的成本我控制不了抒切,如果今天在座还有供应商的话峨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恭刊席,还是有这个机会的释。但是我建厂可以控制需喊,我们内部的生产流程工艺紊炼奇,我会重新再造幢戌,这个我投资减少了叉特农,今天也披露一下司讨叭,我35万的规模最多可以干到60万腺纽。如果创造性一点可以干到65万丹淡,总投资50个亿劳返,含整车加发动机末孟先,这是内部数据炊连,来给自主品牌共享竞蔫滤。   包括一些模具加在20个亿岔哩扫、70个亿芜,最后的结果我都不相信么物,实现平台化噶、公开化钠肆两、可视化沉亢颇,让所有的东西全部依照规则阳光推进乖。现在我们的供应商也很满意钮翁渐,社会上也很满意乱当。这就是在体系韦,在这些方面的作用力携聪,防止一个部位一个零件莆填锈,一个车就不同零件不同标准妊,那怎么做物桥,永远做不了好车胎尾。这个要感谢合资养成的规矩潘。但是自主也会给你更大的动力伦,动力是在研发读常,其他方面再有作为典。所以我们是国企的平台杀拐,民企的效率街,合资的流程刀搂,这三句话就是这么个意思孙。   第三个芒皋提,坚持智能制造打造智慧工厂诚碴珐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂破,实现占地面积的有效节约坡备孙,我们的合资企业贪,广汽本田在推进第三期的时候售汰胁,就是根据SSC这个原则际。SSC的第一个S就是小型small痊涉刻,即所有资源空间最小快绷、设备小型化;第二个S是简练simple释,就是除去浪费歼董,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑供无,complete拿突,以追求小临氰钵、近贫徒、短庙、轻荆,最合适的自动化秀、姆砩蹋块化婆疵蛊。所以广汽本田第三工厂运用SSC限奠怕,它们的车间占地面积减少45.5%策田,投资减少26%怜速汉,跟它的一二期比疽,能源减少了29%啥母,成本节约了21%碱浆。   第四个坚持管理创新系叭,开展构造改革磊,主要就是我们广汽丰田翱泌,因为我原来在广汽丰田发动机泼级,我9年就去丰田一次闭,去发动机只回了一次千署朴,因为当时这个地方环境太好了贬,我怕一回去又不想搞自主了结庐。但是鼓励我底下那些员工经常去希,去交流贿裸翰,日本人也还不错晶,大家都交流峦绣送。但是技术是交流不来的较谐,思想文化还是可以交流的图艰稀。最近到丰田去了一下浑静啼,大有感受短赊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革塘身北,它从最关键辟、最基础的制造环节入手居鳖恭,开展生产管理创新莫川,从制造轴纠履、供需轴路骇、采购轴出发敝加洛,深入开展构造改革恍琉搭,实现全员参与摧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识薯吴,充分调动员工的积极性耗沃隶、创造力捞,取得了良好的成果牵泡。经营绩效方面戌,今年的销量增长不多觅,但是利润大幅提升恨报,生产效率显著提高删付毕。人力绩效方面短卫协,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升为瞧绰,管理体系与生产流程更为完善辉沥、合理士寄。   通过改构造改革眠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铆卤爸,根据他们的预计辈匹归,已有的数据擒烫,2017年单台不良率预计会降到0.01%文祥须,就是万分之一略猴。而且现有的工人总数减少1600人畅谋。就是现有的存量也可以变化杠,他们现在不到一万人忌麻境,要减1600人褪涂薄,它新建的工厂仍提,员工还是要招的拣蛙诚,但有的还是要走乖靖。就是用减下来的人把他投放到这个地方木。   第五类诉亭,坚持体制增效尖挪,强化体系创新乖扛。既然这些企业都到中国来了茂,有机会为什么不学一学呢凯绍冈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孟高,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罢蛙逞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筐死侨,广汽本田精益管理醚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啃仟。为什么搞一个广汽生产方式氨绊?为什么不造一个丰田呢慰?这里面要说一句睡,丰田生产方式你不能完全去学矛,条件不一样袭搬猾,环境不一样苯刮乡,人员的基础素质不一样磨悲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匈墨。你学它必须要结合自己距,连日本的企业去学它的靠酒,有的好多也不成功身巷,当然我不能妄断悍枚,这是从资料摘的膘脐苍,不是我说的摄伸俗。   第二个得伯茹,我主要员工整车从本田来送很,发动机从丰田来看吨,也有一部分本田钾持,两个企业不同的模式怎么办硅胆防?发动机就要按丰田来健锣,从头到尾来逞焦场,坏的不学好的学凄徐弯,整车就按本田的来奢。但是一个企业两个体系怎么运作呢输?我说干自主就不能有体系撮柏椽,要体系就是传褀的体系丘死。不管你是从哪里来能,包括从社会上来磕,来自五湖四海一个共同目标桨淑划,要干好中国自主品牌侨。所有最后提出了广汽生产方式隶沛,以丰田为主结合本田里嫂剿,这样把文化不报、体系做好扩,但是还不够巩固科,还要琢磨剧懂勘,现在体系已经起来版。   我们从2013年开始策划闹肥驶,集团的主要领导说这个很好碎藕瓦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的热撮谩。   所以后面我们的产能又不够了念帽妇,销量又搞起来了唾卞潜,整车进行改造镐泛、发动机进行完善揉涤克,整车墟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造期患酿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吠淖,就是第一条生产线呛瓜。第一条生产线上半年生产了将近16万替,20万的能力干了16万稠,实际上还可以做搁冯钒,全如果满负荷做的话鹿涣故,估计干到35万都没问题杀炒井。极大发挥董,这个不进行全体系变革很难动污。发动机装配线一次合格率99%肛,这个零部件产内库存减少70%频畦耸,厂房面积提升30%得匪赴,原来不够用非肯吵,现在多了这么大的组织咐。库存资金减少50%粉玲,更为重要的是这一成果横向展开栏畔弥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淖,它的年设计能力15万辆诵坏,8月份的最后一天有个数据秋受筋,他们双班日产已经达到了650台恍,它的满负荷是700台赣,估计9月份就可以满负荷锋奢掸。这种提升的速度感,全世界都是先进的娇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刀,它的一次合格率最高达到了93%练,平均水平92%庐旦颠,接近丰田中国国内水平辟闺,当然追求的是丰田日本的水平狠,广汽丰田学丰田本厂粮脸衫,我们下一步也拿一个计划镁酱吨,要挑战就挑战一流统畏,否则没意义变圈蹲。   那么我们以建成世界级工厂为准则峦,以广汽生产方式为核心举,融合了SSC原则敌眷惹,运用创新思维全力发展智能制造技术堂际贪,打造智能工厂售蚂。我们在第二工厂通过价值流最大化持、设备智能化督廓极,生产线自动化速城饶、物流信息化项握、网络可视化促盟、操作简单化韶、安全绿色化欠祈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拉袱掇。这个第二个工厂是非程剂荼叮好携、非常成功的一个例子潭,但是这些都实现了陪。   第六是坚持品质保障弊黎,打造高端品牌迷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肪扇饲,高的效率提供优质有效的供给烫第。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屠,连续三年获得中国质量完烩、中国品牌第一郴办,超过很多在中国的合作企业危,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八溶艘呐,所有企业里面包括外国品牌屯,与广汽丰田并列第八懈奶攘,比2014年上升6位冈冕溺。   第七抗簧,坚持客户至上谩迷秆,提供优质服务敛,不管是在任何情况下匹,用户是我们服务的对象缚涪,也是我们的衣食父母忌汕确,尤其是作为汽车这个特殊产品廉掸郝,我们对安全滴橡、对生命的一种关怀零奖,作为生产制造环节的改革晦栋毙,是汽车产业供给侧改革的重要方向械,但服务环节的创新与改革同样必不可少坤忿,这还是目前我们相对比较一下毒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潍榔冉,也是一个什么机构湍才葱,我记不不太清楚锣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘘。所以在产业互联网的时代涧控,每一个企业不再只是产品生产者曙挞伪、服务提供商婆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莱何,服务以各种形式融入到了制造业哗、研发设计础实梁、生产制造履臂、经营管理修潮瑞、销售等环节功。有价值创造的可能媚,就有服务形态的出现隆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限父樊,两者相互融合戚耸射、相互依存膜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展圈。   广汽在这个方面也展开一些工作绣,我们的整车平台将联合金融非纶、保险怕靖、物流功、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务派块恃,车生活平台会涉及多个业务平台晚,除了常规业务平台还包括了配件商城勾雷、用品商城瓣、社区服务连锁弓昏,用户使用汽车的整体生命周期免旁绅,产品的购买只是开始栖捂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朵尖,这才是我们下一步发展的重点甸。作为汽车服务提供商惠,我们更应当关注的是用户的体验楷,以及给客户带来的价值增值感受卤梆,汽车服务O2O的打造汇嵌,也是为了满足汽车全生命周期的需要疙疗,以及品牌和价值进一步提升的需要凸祟擒。   第八蟹谈,就是通过这些改革腹,整个广汽集团范围内的成果驴掣队,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窖,同比增长28.8%激、29.7%膛梅,比行业高出20个百分点烷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凉,同比创下历史新高浚淑箩。当然传褀在这个里面那是贡献更大能,1—7月份销量已经突破19万都房冒,超过去年全年惠,加上8月份最近的数据既叭疮,今年全年的任务22万已经完成了恢骚箍,同比大幅增长143%粉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强能井,位居第303名喇,比去年排名上升了59位裳哇,整体实力大幅提升汇弊。   第九年杭矗,就是广汽集团的发展十三五战略湾。简单地就是一个内部协同创新壕,外部开放合作洪狭匠,这是总的原则客,全面实施结构性改革挟,实施一五一三的战略背,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆技瞳,这是一个保守的数据滴卢,因为传褀搞不好就过100万贺,前几年说传褀100万敲,别人说吴总昂郎堋,你是不是在吹牛涣刀,现在领导嫌我100万都少了筒藤,拼命把产能都整合过来了弥兔,成为先进的汽车集团械,做强做实研发整车零部件桅缓烁、商贸服务和金融服务五大板块隙虱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌令,实现自主品牌事业的跨越式发展蹦庆,全面实现一个“三”嫁得傲,就是电动化仓形零、国际化为、网联化三个方面的重大破抵。   各位嘉宾纷将、各位朋友干缄,女士们倡物、先生们咕,在需求持续升级椿,资源消耗的情况下落,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孤蚊锌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娟、品质优先蚕叉、创新驱动的发展路径灯搭,坚持正向开发屑剁灿,提供优质产品潍你钮,坚持智能制造骏木艾,开展管理创新微对,保证服务水平拆赶,注重品牌高端化缕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花措痛,共同推动中国汽车迈向新的台阶前夹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呻筷府,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  今年3月考且叫,借百年庆典之际使,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寺,即“智能互联”薄、“绿色出行”和“自动驾驶”透屋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向艾屎峭。随着战略的提出姆阂绍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烹勿。在这其中绦,“人才”就成为关键问题疼还。为此卉娘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狙虹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吐。   根据沈燕的介绍可以发现默,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搜,涵盖计算机景亩、工程学详棵协、自动化材、金融等多个方面想类烷。她坦言戮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禄督,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冲。因此郴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蔼唾。”这其中包括互联时代的在线招聘哦赶,“例如我们利用自己的招聘平台钝炕痊、Linkedin聪桨、智联招聘等在线平台迹,以及大学招聘说掸郝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘派。”除社会招聘外奶顿,宝马也会通过与院兴铮合作堪磨,提前把学生引入到企业中查锹囤,专门为宝马培养人才伐断茫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烹,举行“宝马同济日”这样的活动酮辆保。“去年我们就以互联驾驶为主题坞卷刨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掇毙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饲熄。”沈燕说道陶。另一个重要渠道卷秸广,就是内部员工的推荐吓膘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号填搐,让每一位员工都变成职位大使孝朵,在朋友圈进行转发传递锋穆笺。   “我们对人才的要求饱,在能力方面最重要的是对业务的了解徐。这不仅包括对业务今天的了解叭嘎究,还有对业务未来的了解沽。要知道未来战略方向是什么核,需要什么样的技能蹄瞧。 ”沈燕告诉记者冒碍,“此外抽潍韭,我们对人才的要求是不仅要了解中国边旧,还要对全球化有所认知肌。随着技术的发展此轮勃,我们对人才的需求呈现‘复合蕊痘,跨界’的特点里蟹肩。但是捻谭,这类综合性人才很难直接从市场上获得襄淌,需要我们进行入职后的培训爽。 ”据了解茫,宝马(中国)每年都会根据员工表现陶馅昆,提供给员工出国培训以及交流的机会涛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巳盾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婚富朽,以拓展视野悍颓晦,提升能力苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逆妹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慈,吸引并拥有了一批充满抱负瓣吓尸、专业的本土化人才先困。而面对未来獭,本土化人才也将承担重要职责陀,“这包括为‘在中国刻伎从,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中克疼枢。”沈燕表示特。2012年阔紊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钢上,并在上海组建人工智能团队们,承担电动化和智能化的相关工作羚蓬。另外窃视文,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨催辟供。 这个团队将研究和紧贴中国市炒备弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闲抛际,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仿熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹却翱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垮,用“数字群方电、概率顾龋喘、未来”为题禄,论述特斯拉电池的高密度焙、续航里程及电池的安全性涤炒。对比国内坝裤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妥冲材,并预言电动汽车和智能手机一样涂惜啸,电驱动和自动驾驶注定了是未来巷沏鹊,不可逆的未来没禽。 以下为原文存舱赤:   关于密度和里程数令棚豆。 特斯拉Model S上市已经四年多了久枚氨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌将,至今为止一个都没有兑现咯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蛊全,里程最长的量产纯电动车草睦荒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结让,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法本悉耸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哀乒坤,忽悠消费者擦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准草憋韧,里程普遍降低10%以上)来体现里程畏垃,在有些国家辅助使用NEDC的标准捶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)星混。   关于安全性和自燃率错。 自从2014年初安装了底护板乖携摆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫉,远远低于燃油车列送,各种撞的惨目忍睹事故杠休,也都没有发生自燃堪。相反岁肥熊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车归钩脱,却成了全世界自燃率最高的机动车犊盲,更远远超过了燃油大巴的自燃率苏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磺吼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摊,车门闭合的时候已经有点变形了)添,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裴,几乎可以说圭:特斯拉重新发明了电动车掠。    国内真正用心做电动车的企业粉洽据,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锈叹现,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陀、变速箱涎、油箱等醇痴,改造成电动车的事情)晌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了森敦,才会全力以赴来押注电动车不及。当然暇僳卞,也可能是很多品牌都在蓄势待发耿吐旦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辆瘦。    电动车不是什么弯道超车唤坑瓷,而是换道竞争想试龄。    今天的电动车闻东傲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丝湍省。待机时间是诺基亚的几十分之一系感纲,软件也没有几个纺恼,通话质量也不好限酵抗,汉字输入也麻烦的要死纲誓悼。和智能手机一样财,电驱动和自动驾驶注定了是未来颅,不可逆的未来奔路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   2016年8月30日冒稗,在北京新浪总部曝令拟,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕊齐瘫、北京华商三优总工程师丁晓伟库、电庄总裁兼CEO先越桨膜肖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叼捂。    作为新能源汽车销售终端环节售,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狙罢吨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚俊,更是充满了诸多困境殴,不为外界所熟知部。    那么阑,作为中国最大新能源汽车市车锪范亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况沟航勘,北京模式发展的瓶颈是什么个售兴识?有何值得借鉴的地方监份?又该如何去避免失误和纠正裂驰莆?政府鬼底、车企滩监、消费者在这一产业链终端中补纽韩,分别又该担任何种角色怀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幕桃:魏总衬,刚才你从用户的角度娶,同时您也是媒体人的角度旅檄戚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谎韶碉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惭,您发现了这些问题之后闯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戎蜜敲?    魏士钦赌抗:其实我们一直在琢磨这件事绊驶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仟牡,这两点是能够解决掉的溪掂。首先第一个递,支付烁。就像刚才先总说的阿,有个银联一样的东西剔姓飞,接下来有个第三方复构,或者接下来大家都使用微信支付羞茄垮,不管是充电桩也好峡丰梢,app也好吹镭,还是当时的扫码也好哄痪,还是微信也好淋楷,支付宝也好巧崎绣,能通过手机支付锰,基本上都能解决掉酷娃陵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咖拍矩,我们把支付给它想办法统一了另。不一定统一到一个里边去廉坚迟,大概两三个吉,大家都在用吹,这就没问题退。    第二吧崇,这就相对更难一些了霓,应该是有一些第三方平台真正站出来试判,能够收集所有的真正的准确的信息肆锌妮,其实当时我们自己在做app的时候期,就是在做摸点的时候虑,我当时就矛盾瘟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娶苟,后来琢磨来琢磨去瓢唾似,通过很多用户的反篮ァ,我定义出要摸一个最准的点聚廊,不要最全的匪丘侗。准是什么概念潞炒惺?第一湘苦,我找得到烂,第二夕趟荒,我到那去一定能用得上墒。如果我找到它了鲁朵槐,也到那去了哗垛蒙,但根本没法用呕驴,那就没有用了担勺。所以如果站在媒体角度贬,我希望不见得是谁晒,也许是个媒体滥沉彩,也许是另外一个平台砷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棘伯,但是它也不一定是最全的哦颠超,但是它是这些所有的里面最准的煽,每一个用户都能找到桩肺骚,而且有百分之百的体验把电充上姑腻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的馆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站面痪佩,是咱们国电的站鲤拧,是快充按。我们编辑去那边准备充电的时候圣苔粕,有六个跑快车的兄弟魏,霸占着那个点茧茸洼,就是不让你过去瘦夯,这个充完那个充萎,还剩一个车的时候设鲤帘,就赶紧打电话给另外一个兄弟笺,赶紧过来充电喇坝诽。我们不等了卷赔。但是他们不知道彼,在那个点不到三公里的地方偿,快到积水潭小西天那个地方良,还有一个充电站夕凶,好像是三个充电桩还是两个抵羚希,一个车都没有欧卿困,而且车位都是空的栏埃。他们不知道那里膏嗡。而且那个点纯忍,我们当时找的时候用了三个app菊亨,只有一个app上标出那个点身勺椽,另外两个app是没标那个点拨茬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拟捂未,所以准确性其实很重要邢省假。所以如果能解决这两点项,我觉得咱们的空置犀唯扳、闲置的问题一定能解决床拿剔,肯定没问题的良。这是我的观点峦。    黄山泄畔:关于公共充电这个领域咳素汹,我不知道魏总在充电过程中痞同,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骚悸千?    魏士钦妇眯非:出现过醋嘶诧,很多娄。    黄山离莎:这个问题其实很有意思的问题通莆臣,充电桩的标准是国家有统一的标准苹枢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电栓。    魏士钦觅史:是这样圃放蓟,最典型的例子就是腾势反,腾势在很多国电充不了害,但是在小E充电或者普天是能充上匣。    黄山酒郊:我们可以把时间放长一点来看烘项壕,在2004蚂、2005电动汽车兴起的时候茧吮,很多人都不知道电动车是什么衰,充电桩是什么僧。随着这几年的发展富蓟,物业慢慢都配合了甜,所以从成熟度也好辜、物业配合度也好杭谢汉,应该是越来越高的沟。国家层面出台荚嫁,新建小区予以配合羌财辱,包括老旧小区的改造表埃趁,都会多方面来共同解决这个问题埠哥。其实关于今天的这个话题届剖,我不知道台下还有什么问题要提问的敦共。没有的话洞忱,我们可以做一个最后的总结汹茎抽。    我接着丁总说的北京模式的问题哩绿,我们今天说的是关于北京模式供光变,丁总说了一个北京是纯电的市潮蕖,跟其他地方都不一样僧,上海是极端的寐呈,上海是混动市城搿,北京是纯电市场帆恰茨。我理解还有另外一个模式朝,就是北京的充电运营商是最多的溜没,发展是最快的缆傲腿,一开始是国家电网饶邪、普天在推节舱莆,后来群雄逐鹿趁革,特来电够七瓜、星星等等各种运营商都进来了茹俱克,包括先总这样的都进来了颗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吨。    魏士钦漓:现在已经不止了睡怯。我们有一个数据股,说是47个运营商绕死那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情嚎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构檄愧衅,我讲点个人思考和认识洞料。    先谈思考巨。第一叔橇虑,供给侧结构性改革内涵非常丰富彻,大家可能更多关注产品的结构性改革酵点,其实我认为导亩,源头是制度的供给和政策的供给碱,再是要素的供给钨彤潦,三是产品的供给亭番鸥。    再把这个逻辑关系缕一缕迸亥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伟钉始,而制度浇酣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给让柬特。所以现行体制下没,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帅?这是我思考的第一个问题阮少巳。    第二个问题佳邓,是我做企业这么多年的实践和感悟悲列,企业到最后比拼什么躺?其实就是资源的配置效率韦。汽车行业也如此鳞返。你拥有多少资源固然重要报,比如研发队伍壕,既有一两万人的童,也有六七千人的删橙,还有两三千人的嘿,资源差异很大扁护,但实践证明人多不一定成果就多强,关键是资源的配置效率蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卜豌,取决于一个企业的决策效率和执行效率九纳。而企业的决策效率和执行效率残募辣,又取决于它的机制和治理结构鸥部戊。    反过来虫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化链卜。也就是说庙瘸啊,产权结构会影响到治理结构和机制位宿堑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胁寄迷,进而影响企业的资源配置效率俏滦。    从逻辑关系上讲胁沧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冀叼。    第三个问题廉教畅,产权结构是前提挺,是源头性问题号激,多年实践时付饯,有以下一些体会让。    关于股权疯。股东应该优质化疙,股比应该合理化措亨。近期也好覆,远期也好尝水,你不能把那些对企业治理惫葛矾、技术枫惮挟、管理玛开绞,以及市场拓展没有任何贡献恨团,反过来可能还会添麻烦者温遣,当股东躲茹。这样的股东不能要堤瘦。    股比结构这块倾,不同行业吗舞熄,不同企业郴斡屋,它的结构模式必须符合市场规则簿稠莎。若是竞争性行业蓉盎,不管是央企鳞猴,还是地方国有控股企业邦,做第一大股东绝对控股癌摔斧,很难实现建立混合所有制的初衷精犁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赋皆甸,竞争性行业混合所有制要深混谅将,不能简单地浅混盗。什么概念革?国有可以是第一大股东庇采,但不宜绝对控股蓟茶谷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狠眠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玩、国内竞争国际化这么一个概念山豪催。既然是全球化寸公敛,如果你这个竞争主体砰慰,你的治理结构冷,你的产权结构邪燎蠢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话码华,你如何参与竞争逞?道理非常浅显明白燃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践理介寺。    江汽集团公司制定十一五规划前光宝,我们就有一个想法蓬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化型。围绕这个思路设甭,于是就有一个叫三步走的战略规划必。    第一步膘,把国有企业员工身份置换掉蔷菊,从根本上说坟糙墨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处加扫挫,对职工也有好处恐牧啃,是多方共赢的一件事情笆。我们知道烘壤闷,国有企业这条船不管怎样璃斜肌,开得好摔驴幢,开得不好划鲤,哪怕再破再旧舅簧操,只要不沉下去极揪,国企员工都会抓住船板窖,不愿意下船噬塑。    如何把员工这些观念转变过来呜?只有让他们从企业人转变为社会人兰宦。因此撼领涟,第一步是2006年妓班,江汽集团公司所有员工进行身份置换拔碑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辜躬案,作为每个子公司的投资主体赡艰肉,共同组成投资公司到。    这样碎赁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俩蚊柒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磐靛。    第二步洛巍繁,我退休后仆返挫,引进中国建设投资集团有限公司犊保归。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毫锰。初步实现产权多元化碧僵票。    第三步怠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产特,包括安凯客车的控股股权讽惟蒜,整体运作上市抖赏。去年1月获得证监会批准木,上市公司已挂牌陈。    通过这三步走——置换身份舌超,初步股权多元化沦,整体上市沏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耸舅,对留人起到了较好作用鳖尼。在工业化略、信息化钒、网络化尤其是移动互联网时代鹅倘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代答,股东或雇主和雇员之间的搏弈完狡篱,更多体现在决策权和分红权领域讳。    为什么IT产业疚贩,特别是互联网企业发展如此迅速蒜襄?正因为它有这样的产权结构辅番,这样的体制机制疯。做得好的互联网企业持犯,股权都比较分散妨拿势,管理骨干和技术骨干都有一定股份番额,可能这是大趋势蓝陛。    互联网行业资源的竞争和协同嫉朔忿,最终体现在人力资本价值上乾,他们要参与公司的决策和分红段心。这个问题如果不突破玖额畦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞎昏。   存量是稳定剂彻蓝,增量是兴奋剂    那么顷丧,内部机制如何变革须护捞?    1990年我接任江淮汽车厂长磕彪,当时非常困难焚,留不住人攀跑。有些人选择离开涂律贰,人往高处走嗅犊石,完全可以理解回腔。留下来守摊子的这些人不容易崩邻,到我2012年3月退休珐尚,这22年时间里添竭另,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酮捅。    第一阶段是2000年以前蔽。可用两句话概括澈陡罗,第一句叫做存量相对稳定反袖,增量拉开差距趁睫客。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漠诡叉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来材,可能就有问题炼。因效益提高而增加工资叙亭瓦,贡献大的就多增彭禽,贡献少的就少增斯。即便没有贡献鼻,原有的存量工资也不会减少故,即存量是稳定剂闷护悔,增量是兴奋剂乐诉。    第二句是有计划按比例增长工资哗。也就是说家迸姜,企业效益再好触,效益翻番工资绝不能翻番吃摧绦。效益不是很好干竟,工资也要涨蓉景。为什么违?因为国家年改革开放30多年矛,经济20多年高速发展驶,物价一直在上涨申淬,生活成本在提高巫,降工资就是降生活水平鸥韩。所以我们有计划按比例增长工资弹波,以建立工资蓄水池确怒,以丰补欠孟桔榷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岸。    第二阶段是2000年后密肋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弧。    第一部分是钝,区域领先的现金收入充。和北上广深不好比汲功,但在安徽及其他城市的同行业者中胯柯,我们的薪资收入是高的部僚,员工及其消费能力比其他企业稍高荒鹿。但现金不可过度发放天,这是心理学透官瓤。人就这样苟仍,口袋里现钞多了后浑奇榔, 像一线工人浆妨拌,包括技师在内妨同蘑,他腰包丰实了截铣莆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了目。    第二部分是大福利贰。我在任期间弯醚,江汽集团公司解决万余套集资建房练煽橇,还有大学生公寓释、廉租房等;自营的物业管理做得非呈霞蹋好俏,很便宜贫冒,还有免费午餐拒当,包括洗衣房等鹤。有大福利枫摔,有小福利道,五险一金都取上限提拒媒。    第三部分有限的股权激励角。    区域性领先的现金收入扩光勃、大福利围,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湍段淬,这使江淮汽车员工享受收入不低耻淡试、生活成本不高的待遇焙。也使人才无序流动降到最低污。我在任22年蹿煞镶,江淮的人才掂相,不管是管理人才还是技术人才攘心戏,几乎没有怎么流失拼顶贫。    外人都觉得很奇怪涝缚憋。当时有个汽车企业派人力资源副部长唱帮,在江淮附近找了家酒店互,一住就是一个月拍缉,每天晚上打电话找人姐沟僻,但没有人为之所动朽硷采。    究其原因港霓,当然也不仅仅是待遇和福利层,重要的是文化留人登侗,怎么能留住人心撤旱晴,这是其一婚。    其二肝勾锭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搏汲,使员工的成长速度可能更快猛肯盼。    其三痹厢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腺完。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窘北,但我们有三条路径驴挛扛。    一是管理人员成长路径害固:管理员掣函、助理管理师乘阿队、管理师独咀犯、二级副经理漆蒋、二级经理嫂、一级经理懂。    二是技术人员成长路径固寺鹊:技术员辱、助理技术师锤呈、技术师;设计师档、主任设计师颠蚊、设计总监抒、技术中心副主任山、主任等会放。    三是技术工人路径撑厢:高级技工叔匡笔、助理技师病川、技师惕、高级技师凄逼霞。高级技师的薪酬伙坟,甚至比二级副经理拿得还多吝碴。    这三条员工成长路径缝任,每个岗位都有岗位说明书谩盾部。你要申报这个岗位太哆荷,必须经历什么培训姆,需要什么绩效遍浮,才有资格申报眉挽疲。上什么岗位有明确的薪资标准卢陶,“升官同时发财”弯,用人用工尽可能做到公开公正透明恃。员工们也看得很清楚沁红,只要好好干陇潭辫,就能够成长睬。    总之桃镜,在中央政府大政方针指引下兽爽,切实绞摧嗡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弓。    尤其是产权结构改革峨,不要消极等待主管部门来安排购,等是等不到的襄。也不要对现有体制倾嚷、机制太多无意义的抱怨坝,只要动机纯正擒金巨,对国家对企业对员工有利酸,就值得一试屏,这是我在江淮汽车多年的指导思想洪私。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兼界丘,但一定是基于稳定性盖、权变性场、柔韧性基础上的变革玖虐苟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通促铣胆。同时切记不管做什么事情县灌,一定要取得合法合规的文件依据懊盲。    在沟通管理和内部运作方面霖,如何适应政策环境硕宪,是对企业负责人的管理智慧的考验煤澈眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬蓄篱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团染痞券、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烈阜。   当下昆,在互联网经济蓬勃发展弛豪纠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孰焕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃科、汉腾霜、乐视庙、蔚来虫栓劲、Nevs妙加、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈实茸。但这些新思维劳财化、新模式遇到来自行业档嘛、公众和政府有关部门的不理解和质疑糙。为此寰球汽车邀请行业专家寡乒壕、新势力企业领导绞险丢、主流媒体高层搓笺,就大家共同关心的行业趋势感、创新模式芭案铂、市场预判等话题展开热烈讨论清闭。   程远窗窜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诺豢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贯缕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域貉卜畏,也是一个全新的问题将半,所以我觉得应该是个很有意思的事讨。今天让我首先来作一个发言剃,我觉得是抛砖引玉滇违,我想把石头抛出来涩蝗,引出大家精彩的观点啤腿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛媒钾渡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颇炮,他们该不该进入汽车行业莎脯。大家知道枚,这几个企业全是新人删刻囱,以前都没有做过颓褐惋,在社会上是有一个反响疮视,有一种争议淀谴桓,说现在已经非常挤了换劫,我们已经达到了2500万辆的规模幕巫,100万辆的企业已经有六七个了蒂嚎,还缺你们呕秃躬?你们现在还有机会梦?我想说这是一个很重大的问题炮祁,我想这个问题为什么说是战略问题饶微雹,中国汽车业一开始就有这个问题疾旗。   我的印象中萄咐,我觉得中国汽车业有很多政策菲泰呜,也有很多重大的事情密评促,但是我现在回忆起来锑协隶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鳖,一个就是开放引进廊褐,也就是合资陕晒荣,也就是所谓的市场换技术卑缓粪。另一个沽,我们做了一件很大的事情味楔绷,叫反对散乱差潞僚茸。这么几十年来础蚂,在我们的汽车管理部门疆,我们就不说谁了遂舱,大家都很熟某登朵,都是朋友套炔店,现在都七八十岁的人滤劫灵。我进入这个行业30多岁慑,已经过去30年了定淑,这些人现在已经退了唉湘胆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情似险,一个是合资引进广傅,一个是反对散乱差糠都。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驳淀,即刚才说的市场换技术倘涕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车期稠我,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沪盯嗡,只许有资质的企业做奉函渡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渭,就叫中国汽车工业总公司蛙。后来芭楞日,提出了南北划界粒惜,想要一汽在长江以北辅彭,二汽在长江以南谁涝,形成一个竞争局面褐。这个想法没有实现未竟辟,当然再早我们搞过六大公司套脑,但是总体来讲参,我们在企业车的总体思想是害怕竞争橡蹄。   我在八九十年代写过一篇报道颅攫,我就说中国汽车为何怕竞争埠俄?其实现在想凳冗榷,我们争论来争论去就是一条肥,国有竞争铜哇害,我们认为企业太多了赔蔼活,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渭。   那时候从国家宏观的角度泞,陈云同志提出了一个经济学观点森独,叫做鸟儿在笼子里飞伯首咕,年轻同志可能没有听过矮萍宠。虽然给你放飞熄渐,但是你不能乱飞犯剑惋,得在笼子里飞泞掏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹄脾需,所以我们提出“三大三小”跺,规定的企业能造车谓,其他人都不能造车俺,认为进来的就是捣乱挖需惭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章囱饲,后来被总编辑改为无心插柳惕怂。我们一心一意想扶持的企业搞上去炽竿,但是我们不想扶持的企业又在出现横,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意际狙,为什么呢宽睹?当然是我们的基础比较差仑笆柬,一无资金啤,二无技术廖弗据,三无人才淌扯悄,白手起家弹。这时候我们引进外资枪荚嗅,有了资金尾、有了技术绵蛾、有了人才姆,奠定了我们汽车的发展基础切荆。但是只走这条路等于缺一条腿极,只有引进外资送,没有自己的发展渐魔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芯,反对本土企业订梳,所谓自主企业丸途,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赊囊办。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陈,奇瑞使蛇管、吉利罢帝、长城夸疚浩、比亚迪坤翻,没有一家是合法造车的企业蓉,方式大家都知道碱蟹,买一个不生产但还有资质的企业回,就是所谓户口本芭午蛔,然后就开始造车奋舌涟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冗贫烩,该死的企业死不了谷僻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侠,这是一个很奇怪的现象垫些,在其他任何国家都没有这个事情络粳书,只有在我们国家涤避,这变成了一种无形资产窍彻胆。   所以塑邻,后来工信部成立前夕涵,在发改委发布了一个通报械我,宣布哪些企业要死碳掂,其实是一个作秀李良挫。因为这些企业本身已经不存在了庭场栖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛊敢收,就不会有这种奇异的怪现象呐峨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判快,我们把汽车产业的市场化乱、自由竞争的方式忽略了棘息瓤,我们把它当做航天航空管理皇维。所谓集中力量办大事灿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戒渐,像航天航空只发射一颗卫星纫惟,只造几架航天飞机侠,但是汽车绝对不能这样寂淌,如果我们中国只有一个汽车企业梆交,我们今天无法想象能够达到2500万辆谓,我们可能还在200万辆以下徘徊疼。   我们想想我们当时的规模韧,讲起话来笺点扑,我们一点底气都没有褥力,全中国所有汽车企业的力量递,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膳衫,所以我们那时候是没有底气的陋犀炼。那时候蔡总经常讲七辉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泰凯,我们国内的某家工厂庙软,搞了多少年燃欠?投资130亿干了那么多年没有干上去莎场,现在回头干干律,别的合资企业在武汉干140万辆车估,听都没听说过他就干成了两。   当时我们确实是一穷二白涕,那种情况下我们引进外资耿拿,但是不让国内自己的汽车做羌士蕾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹃拣化,变成了外资企业泞、跨国公司一股独大呸归,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涝。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹤据窝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差富,在座的年轻人没有听说过粳号,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铰瞬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乖酶。为什么有审批制陷?审批制就是为了反对散乱差碌,所以你不能随便上企业替。   我们把进入产业的大门关得很邢搿,一方面对产业造成了很大损失宠黔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莎蒲。大家知道裴瓤磋,那时候汽车卖多少钱幌曙兢?桑塔纳要卖了20几万琼,当时说两万块钱袜,八字还没有一撇炯桨,订购两万多辆刃但,在桑塔纳卖20万的时候品,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邻涵巳。那时候的技术标准导芒、排放标准都很低刃妹,我们会很快发展起来绣,但是我们失掉了这个机会奴举七。这是产业上的一大失误湾涪,就是反对散乱差韶设,阻碍了中国自主品牌的发展蹦。   我觉得中国汽车进入2002年笑翱,入世以后就发生了很大的变化男天骂,这个变化就是放宽了貉,应该感谢国家经贸委前司长屑山,后来发改委的副主任欧新黔雾鼎,他在这件事上力排阻力坍沮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缆斧蹄,有二三十个企业进来汲。在这时候亭,包括奇瑞唱微、吉利袖、长城匙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刊纲裂,所以这是我们企业发展一个好的契机测,这个契机来自于好的竞争公冗。   现在大家没有再说反对散乱差京,但是这个毒瘤并没有肃清槽篇,现在要有一个新的品牌出来膝收磷,我们第一个想法就是它该不该出来触玲电,又来添乱勺凄期。所以在这种情况下罐旁,汉腾出来以后戌烹,我当时也没有太明确的认识雌,在网上一片谴责声的时候去,我就意识到了这个问题筒哇塘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的番,大的打败小的佃奇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼白璃,快鱼吃慢鱼淀喜珊。汉腾给我一个启发懦慰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舍边默,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朔,今后还会存在沸瑟。   现在一汽届、二汽非常困难剖瓢芬,包袱非常沉重青遍罚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹿,但是最近连一辆好的车都出不来管。现在真正有活力的企业是谁呢白癌痢?是长城嚷洁尖、比亚迪甲烹、奇瑞粳席、吉利苇冲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用功。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盼谓,让大家不要惧怕竞争莲,竞争只有好处龚官。我们老是说过度竞争矢蹲,实际上没有过度竞争陵贬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猫激豢,经济规律本身有一个调节作用哥避,一旦过度竞争它会自动退出息己毯。   我们的出租车管理很失败毫蔽刷,就是我们怕过度竞争冀颧,我们把北京市的出租车限制在7万辆凤渴,因此打车难簧春、打车贵翱挂,群众怨声载道磊惋。凡是放开竞争粕型,像家电产业大家都知道墨殿,为什么发展得比较良性呢韭投佳?就是因为放开竞争杉寐鞭,是不是先来后到呢培沮?我们现在想想80年代履划唱,61家电视机厂凛馆,现在上哪去找缉樊?大家熟悉的品牌天,北京牌恭、昆仑牌匿,我前天在飞机上看到长虹祥枯福,长虹居然还在坪沪,出乎我的意料搐瑟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惕菏部,现在新出的电视机厂僵扯趟,TCL过去有吗合舞?就是长江后浪推前浪伦,我们永远不应该对后进者说不溉,我们一定要这个变成一个共识袄,任何时候都可以有人进来题愁。就像他们说的吻,任何一个行业都会机会欧疥。今天在座的各位都是新进来的酮割罚,我觉得你们的机会大大的有沫。   我的砖头就先抛这些扳蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淑戒:沈达炜 版权作品仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂鲜坍,严禁转载讳桂背,违者将被追究法律责任苇参捶。 获取授权" "  徐和谊说芦,当我急的时候是,老唐一乐酞,哥儿俩(的配合)还行仆铝。双方都是坦诚的心态广,就没什么谈不成的事情郸寒锰。    唐仕凯则认为愁溪倘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作断须,基于双方的相互尊重被酗。合作中己,尽管文化不同娘、目标不同县捐,都能坦诚地交流号狙乱,达成一致涵,满足消费者需求东警。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膛翁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肃宏较,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瘫嗣偷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柔焕,接受了中国经济网等几家媒体的采访啸恰憾。在奔驰E级轿车之外挠盯剂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爬平。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时千,徐和谊说钾扰潞,关键在于双方的真诚与坦诚毖,这与我们的性格有关贯痹聪。我的性格是直率巴,而唐仕凯先生则是含蓄洪、温和泌,哥儿俩(的配合)还行妹铂南。双方都是坦诚的心态擞,就没什么谈不成的事情具墩褐。    徐和谊谈到欺,合作中蒋哀,彼此考虑对方的文化粳宋、体制俺乡,对对方的决策机构都很了解冬尚亢,也想知道对方的想法枯馈,并多从他那套(系统)思考僻痘:靠不靠谱煤竭,可不可能古。不能瞎白话胆拟美,不能伤和气辞,所以就越合作越顺利玖。    徐和谊认为沙税,随着后续工厂和产品的导入盟些,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汰。    他还打趣说沟俺,唐仕凯先生文雅渡,当我急的时候焕雌,老唐一乐肛欧,我们的搭配非掣仆合适冠春。    唐仕凯则认为炭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拇侣,基于双方的相互尊重吃。他说情,我们与北汽之间有更多的共识蝗。过去几年的合作灿岸,大家互相信任线程、持久私劝釜、坚实僚。我们有德国人的执着盯逝十、坚持入免亭,在双方合作中笛短,尽管文化不同孰塑库、目标不同呵,都能坦诚地交流悔臣,达成一致帆,满足消费者需求烷,也能让优秀人才有合适的岗位堆败。可以说皆帆朔,北汽与戴姆勒建立了最好的划拣、双方互信的关系颈。    另外偶课,唐仕凯指出钱,中国业务的发展外,离不开经销商伙伴的精诚合作尼哆,他们积极履行对消费者的承诺散艇、关爱缉识,也与我们建立起非常良好的厂商关系觅。    他强调帝诉,我们与北汽的合作钨诗诵,增进了双方的关系僵。 全新长轴距E级车上市现掣印,领导合影(右二为徐和谊抢免,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逼,目前敲届乾,我们的合作是最好的村。认真总结以往的经验弓困、教训岛,特别是过去的错误梆姐缚,接受媒体的帮助跺、批评魂懦,因为大家对我们有更好的期许羚短匡。目前劣萎价,我们仍没有达到自己的目标珐,在中国市场还是第三名翁。但是签豌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绍堡。因此眷,我们还需要精诚合作检,力争打造一流的企业;精益求精断裁,建立一支一流的团队苔痘街。毕竟煞浦,我们的公司和事业都很年轻歼,在发展当中最重要的还是关乎人蚕。因此季,我们不能只顾眼前辆撑,应当放眼未来杉,希望取得更好的位置来骂停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔客纲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曹:    各位领导佃跺琳、各位汽车界同仁褥簇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淡究,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醋秘侣。今年论坛的主题聚焦安全尼,我觉得非常有必要七,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怕瀑妒,已引起全行业和全社会的关注槽。    今年以来剁皆邦,在国家和地方补贴政策的助推下韭茶别,新能源汽车市场延续了红红火火的行情休亮耪,1-6月赫,新能源汽车实现销量17万辆沁,同比增长126.9%份硷。其中纯电动实现销量12.6万辆救涝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆波,预计到8月底刷俩频,全年6万个新能源指标就将用尽袱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鳖,同比增长170%兢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唾卸牛。    但随着新能源汽车销量猛增牟,其安全问题也逐步凸显等较。仅今年上半年睫,与新能源车相关起火事件就有11起斗褐令,事故原因涉及到电池段泥午、材料划瘁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面山。不但给事故车主造成了严重的生命纯粗、财产损失烽珐算,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧径赊囱,极其不利于新能源汽车的推广沧揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廊蛋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晦图,新技术新模式尤其如此共翱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处深何、火车一度跑不过马车腹骡淀、人工智能行业也几起几落霞室糜,每次都面临着必须攻坚的难题铺儡,并随着问题的解决才获得新的认可艇鳞。新能源汽车行业也是一样信睹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域既,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伤贸弥,在蓄积了一定的市场规模之后鞘崩,开始到达一个新的平台期亢惊,开始面临这样那样的问题镀瓷。而我们认为炮辆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛔涤萝。    首先篓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足道。    今天我们面临的新能源安全问题挥,一部分是技术问题享誓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衅摔。但更多的是行业规范问题拼天,由于新能源汽车市场发展太快氖,行业法规建设相对滞后沛,安全法规不够健全狸氦叹,相关标准缺失鞠缚,再加上消费者安全意识不足竣省艰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孟,共同导致了一些安全问题的出现探。作为一个新兴行业仙锭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刹汰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锤,这是新能源事故频发的原因烈瑟,也是新能源发展到当前阶段蛙糙禽,我们必须着手解决的问题恼午。    其次芳,安全问题是消费者关注的基础痛点扑贬喀,必须全力以赴加以解决瞄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磊鹃细,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啤。我们经常说青姬赣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捶事怯,但是没有了安全这一基锤⑼,里程的远近本身也就没有了意义韭惭阿。新能源推广几年来村,市场上对安全的质疑之声始终不断废创炭,说明广大消费者除了里程焦虑鬼纠,还普遍存在着安全焦虑搞筋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仿敌描。着一把火就可能会毁了一个行业博绣违,在网络时代这种心理传导完全可能发生刨控敬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理轨,必须将安全问题作为头等大事来抓仍,否则就会被消费者所抛弃博。    最后浑克,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肃曝,也是发展的动力源匹项。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破湾公,但唯有能够提供安全可靠生活的产品习瓤,才能得以持久生存霉。千百年来椽,人们围绕着使产品更加安全可靠耙,不断做出创新是畏。及至今日龄臣何,我们投入无人驾驶汽车际撤蛾、智能网联汽车的研究镐百挎,很大一部分原因唱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彭。新能源汽车作为面向未来的产品令挛诬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疾饯乔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猫。    由此可见墟欧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蒜,粗看起来林林总总迫疮伎,不一而足;但是究其本质钉垒,核心还在安全倒纠。破除了安全问题啊腊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题络杭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汕航徒,而围绕安全问题不断攻坚克难浓熬厦,新能源产品和发展模式将不断创新掳柬,不断创造社会价值淀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唱,我们从一开始帆订探,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扫,从战略高度提升安全性邻,居安思危箍埂,未雨绸缪嗅禾我,从研发喷、生产到售后服务苟竿骆,都布下层层防线涝讥泉,确保产品万无一失娜。    一是在产品开发上加强安全功能设计菜人剩,从源头上提升安全性某。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芍犬邢。从产品的开发设计阶段村暗,我们就从整车控制效、动力电池浓鹊、高压安全等方面以高标准进行设计汞玫吼。在整车安全方面侗粪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统境琴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胖。在动力系统方面馅煎宛,我们从材料匙艘彼、电芯脐篮钳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贪拼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苔,降低电池短路和起火的风险赴。在高压系统安全方面携苫,我们从防水囊朝、防火节、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琼鼎闹,高标准强化安全功能煎。除此之外蔚,我们还充分利用智能网联技术荷,对新能源车运行进行实时后台数据监控涛冉,建立事故应急响应保证机制才阑柔,为新能源安全使用保驾护航捅栋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匡犊蓟,以高质量产品确保安全素耽。在新能源汽车快速发展的同时粉硕仙,北汽集团不忘发展新能源的初心氰譬,严把质量安全关鳖。北汽新能源生产的每一款产品怪穆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豪,还要对电池筛、电控系统进行严苛的测试与验证盘珊闭。目前嵌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系围,其中电芯安全可靠性测试标准42项梁漓寥,电池系统安全可靠性测试标准50项素,BMS策略安全可靠性测试标准33项畏,这些测试包括长时火烧测试比乏、电池剖切测试显、极限跌落测试和电池浸水测试等泻沧兢。同时让陀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钾位。上半年青吗,北汽新能源接到订单2.6万单拉,但在资源不足的情况下氛便驰,我们严抓质量关钞颗哺,绝不为销量而粗制滥造谜,最终完成15052辆的销售任务砷闲泡,订单满足率仅58%忙四慧,但却实现了上0事故率的优良成绩惦暑渤。    三是加强售后服务与培训靖窃,让新能源车用户买得放心换免,用得安心讥锭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统薄戏讣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娥,包含车辆保养庞晤、车辆维修扒需、紧急救援伶廖、充电设备祭、增值服务郝我、客户关怀等多项内容封石圣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控麻酱胯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查换悍、维修噶弊蛇,并对服务完成情况进行跟踪监控媚,形成服务闭环经楷,确碧忌馍模客户满意季。同时昆麻糕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纤,对车主进行说明和操作演示湾磨当,并规范安全培训流程卷,提升新能源车主的安全意识篙化肥。在此基础上衔,我们还创新营销服务模式罕,今年8月12日点府,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金簧赁红,不仅具有推广新能源车的效果缅漆,同时可以让车主及时更换百、检修旧车上的老化电池拐驮,通过我们的新模式给市场提供更多安全式修被、环保末狡会、高质量的车型丧棵,给消费者更安心的消费体验赏晃迷。    各位领导法、各位同仁杭其:新能源汽车作为一个新兴产业秀侣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段反谓,出现一些安全问题苫嗓钙,这在快速推进过程中也是难免的河惩闲,是我们必然要面对的问题抽。因此新能源安全问题氯粉,绝非某一家企业能够单独解决备泵,它需要我们整个行业的协同并进授店。    有鉴于此师诡魔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漠,不能因噎废食函,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心湘弧,牢记我们新能源事业的战略使命瓶劫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棚浅,以持之以恒的韧性纶,推动政府茄帆末、科研机构漏绥蔽、行业协会圭何峭、企业乃至全社会开放合作偏铜挫,不断建立安全标准概辖蓉、不断规范行业行为伪型、不断推动技术进步玻箍、不断优化消费者使用习惯伐腿,不断实现新能源汽车行业成长成熟莎怕崇、发展壮大氢星,实现整个行业的可持续发展规牌摆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钦媚,各位领导桥、各位专家耐路,业界的朋友们里羔:    大家好!今天门定垛,众多长期关心袭汀却、支持中国电动汽车产业发展的领导彩箩贿、专家和朋友们齐聚郑州痹沦,共商大计经饯。作为本次论坛的协办方埃,请允许我代表宇通公司醛淮漂,向到会的领导临滇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陶灰岁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勘讳步。    近年来屡促痪,国家出台多项重大政策朽,从顶层设计珊摹伯、推广应用耿潦、税费减免彼汾、购置补贴痢蘑败、生产准入眷、基础设施等多个方面提烯回,保障新能源汽车产业健康快速发展擦。客车作为电动汽车发展战略的切入点燃,是电动汽车普及推广的重点领域烙旦难。至2015年底习将,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆害田,占同期所有客车推广量的13%隘,为城市节能减排浇憋舶、绿色交通出行做出了重要贡献家谋。    财政部诫徽沦、工信部膝、科技部透捶、交通部可较锈、发改委等部委嫡,通过科技计划家、产业技术创新工程等重点项目进行支持狭携涉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纬笑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茅办:节油率吧、续驶里程等性能不断提升雹瓮活,动力电池能量密度辖、驱动电机效率等关键技术迅速进步垢酷上。    具体来说泡摩棵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成僵猩、节能与控制技术方面已实现了自主研发寄,大部分电动客车均采用国内自主控制器醚富,整车性价比高甘侯簇,满足市场需求绞喉邵,节能效果得到消费者认可瓤。    二是动力电池性价比显著提升邻。动力电池踌吧忙、关键材料国产化进程加速惋吞,安全性和工艺技术持续改进尖拼。与2010年相比勤吠,动力电池能量密度提高将近一倍烂,成本大幅度降低禄赌。    三是驱动电机技术水平进步明显陷需擒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求商避毫,在功率密度蕊瓣、系统集成度和材料利用率方面显著提升拦熊谦。    同时袜馁,我们也应认识到寇哗贡,国内电动客车研发试验能力有待提升豆海豢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距看:整车可靠性颊继桅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耽讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捅葛,寿命迟赊鞭、低温环境适应性膘篱碴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗅偿。    马凯副总理强调崇姬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刺撵皖。电动汽车由于安装了电池即投、电机徒伐蟹、高压线束等高压部件邓睡惜,给整车安全性带来了新的问题寞,而电动客车安装电池容量大谁鬼、整车承载人数多洞,给整车安全设计提出了更高的要求社衰汤。    因此娶,电动客车必须从防水鹃、防火新、防触电矩、乘客逃生卧派嘎、事故处理等方面综合考虑佰士,从研发制造皆嫩催、运输存储洛乱膊、维修保养隶瓢孪、报废回收等全生命周期各个阶段着手阑蒜,在电池安全卤、控制安全厩、高压安全四纷、电磁兼容等方面进行技术攻关得,全面提升安全技术水平悄鹤夕。并对车辆顶肃、零部件运行实时监控设,起到预警作用罐典,保障大规模安全运营冀尚。    宇通自1999年开始研发电动客车修案,持续加大研发投入奖遍履,得到了国家部委径痴舍、河南省政府和各位朋友的大力支持晴瀑。未来取,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烷,围绕电动客车轻量化馆、智能化瀑、网联化以及智能制造等发展方向闷烽,立足自主创新魂,掌握关键技术炉附,提升安全水平台沸禽,促进电动汽车产业健康快速发展哼樊芯。    但同时腐蓄,为了推动我国汽车产业的转型升级跑狡,实现2020年500万辆的目标娘,我们依然任重道远辖戎。行业的健康发展岭,离不开国家政策和社会各界的支持据摹牧,我们建议仙腊氦:    继续支持产品品质提升和新技术研发媒猩。在纯电动弹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蠕,研究开展创新工程二期项目等棚缴,助力国家下一阶段产业化目标的实现乔痕。针对燃料电池客车欺童墙,我国和国外先进水平相比还有较大差距梧篱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腹清戈,尽快解决关键技术问题掏,推动产业化发展乔唤旗。    电动汽车正处在新产品推出的初期炭俏,技术飞速发展沽,面临很多未知领域的挑战沏烩扳,这些不确定也带来巨大的创新机会蜗标,是企业恨、行业和国家的历史机遇讥佩懈,也是赋予我们的使命和责任弥,    我们将坚持创新拿坝,努力实现产业转型升级和健康持续发展鸽。    最后浇杆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙确巳:李芳" "陈清泰竿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痊混,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”川,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”释掏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搏才浑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粱线故,回应社会的关切随美,引领行业的健康发展拌虹去。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晦乾奖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哦,广泛交流涕、献计献策哗嚷。    首先是创新引领问题锨廖。    去年色歼,国家多种政策的叠加效应充分体现陇渤,电动汽车呈现了爆发式的增长簧拼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%郴潞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伞幕仟,并得到大多数试点城市的积极响应秸。更加可喜的是辰,电动技术逐渐被消费者所接受虹挤,潜在消费人群在增长陡攘特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是什脖献,总体上蚊苔煎,这还是一个政策驱动的市城崃晟骸,它的不可持续性已经开始显现菜怜常。从今年起布,国家补贴政策开始退坡吉。种种情况表明斧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期划酱,相应地统痕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期回顽。购车补贴的退坡汉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煤。也就是在购车耍吐码、补贴逐步递减的同时忿卯,政府应在研发环节加大支持力度对摩丰,集中资源支持在动力电池湿徽芥、核心零部件卵泄、电控技术稠讳、轻量化虐玻弓、智能化等方面突破技术瓶颈驰。    另外嫉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滔始。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始独,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等家莲迷。相应地煎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淡,大手笔投资于电动汽车很嫌。    这一切表明椒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快度乘恕。    由此看来绷送偿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战井答色。    第一烫拼,政府补贴政策进入退坡通道惟仇涡,电动汽车性价比提高的进程劳,能不能跟上政策退坡的进程乓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侗婚功,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏沉秋。    第二椿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窃,中国肯定是他们的一个主要市场目标坡。能否改写我国燃油车发展的历史缝线,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冷,并建立起较强的国际竞争力都,这是政府和企业必须认真考虑的问题捍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术璃孰篡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巫褥绷。    因此廊镭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烹,那是在强政策激励下的增长逛噬颓,是不可持续的炉。有些企业一门心思地追逐增长靡陋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张皮胸洽,却放松或忽略了创新和研发衔竣。    应该承认味浩己,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擦味,性价比还是偏低的坏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破描,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谦吃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牌,理性地配置研发和产能扩建的投入掇。    当前歪,我国电动汽车正在向成长期转型仓录甭,这是一个重要的机会窗口灯发创。从全球看汤柿盗,电动汽车的技术路线还有选择的余地纪娶敝,核心技术尚待进一步突破肠草,关键零部件的壁垒尚未形成慧飞泊,信息系统还在发展卧池,品牌效应还未发力心缔椭,商业模式正呈现多样化拳刑烽。可以说吭骏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夕夯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廓稗录,有较好的积累暇。我们又有全球最大的汽车市场支撑何,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权囊莎匪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屏酷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稿牧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期返幻哆,潜心打造核心竞争力膘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瑰失踢,另一方面可以与国际巨头同台竞争扮。    电动汽车和燃油车一样撅磨,竞争力的核心是聚集优秀人才含募,拥有强大的研发能力坑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韧。对于汽车产业来说籍耪,生产能力的扩张是相对容易的阀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缕世裸。但是乳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了倡鹤,因为那充其量只是一个泥足巨人琳瘦电。    补贴政策的退坡囱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量身卞甫,补贴导向将让位于市场导向稍苔,让位于创新导向吴翟扳。优胜劣汰作用将被强化涛荆,在大浪淘沙中填辉,真正能站住脚的撼捎,将是那些具有创新能力叛、掌握核心技术部、具有品牌效应的企业讽阂栋。    关于安全保障的问题动桅欣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妨,特别强调要重视电动汽车的安全问题彼畏欣。这也是全社会非常关注的一个问题然封僧,是这次会议讨论的一个重点纺孤竣。    为开好本次论坛驰停,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研上蝎,并将在本次会议上发布调研的成果肚滑。    汽车的100多年发展史说明啊峡缮,随着人们生活水平的提高钎冯墨,出行机动化是一种必然的选择迷。但是糙蒜受,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貉钦,电动汽车处于起步阶段每,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暗充帕,还存在由于能源结构改变而带来的坟绘,诸如高压电路乌、动力电池等新的安全问题衰鼻狼。    因此剿,在电动汽车市场快速增长的时候妇坦独,安全应该引起特别的注意叫,无论是整车企业躲,还是零部件企业劲芯,对于可能出现的安全问题法休,都要诸项排查姓、及时发现晾讳、找出对策弓定,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挪报究。即便是这样沽锣寝,进入市场后的汽车仍可能出现问题沧醒锈,这就需要继续跟踪姆猜,不断发现新问题韧澎图,不断解决问题曹,必要时要召回已经进入市场的车辆菜。    应当承认划,电动汽车技术的成熟度还不足翱捞撕,市场考验还不充分恨,消费者的信任度还很脆弱次欺共,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲态。从这个意义上说阮郸旱,我们必须把安全放在首位藩类耙。因为安全是一个否定性指标栖抗,世界上没有绝对的安全圣崎,但追求安全是企业的天职们森,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上角,要以更多的投入暇,在设计吗剁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荣葛。我们绝不容忍安全隐患晨触,但也要宽容失败健飘帕,因为这里存在着不确定性茨郴。    安全也是规范出来的疥,要高度重视标准虱骸、法规和监管的作用嗅冕颅,设计安全的标准和法规普宦拳,有些是科学的研究和论证定下来的迷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的衬。企业必须严格按标准和法规生产罐嵌、管理和运营科辖,监管部门则应该严格执法潘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本班茸屋,绝不能容忍劣币驱逐良币编翰。    今天仍捌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伸醇盾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捕呛,它还缺乏充分的应用考验堤幢隋,需要未雨绸缪掂撼,防患于未然泡邓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼档故:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吾,各位同行胶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朝,每个桌上都放了一本累趁,大家可以直接看诵虫。前面上半场我估计是大家最关注的腻,有一些政府动向鹊拔纹,他们做的干货呻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箔,我只讲讲技术汕线递,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绞夹,有三个方面爆檀焕,有些技术方面的内容是有相关性的交按,政策本来是张永伟讲的晨靛,我在PPT里基本删掉了肪淘沟,大概带一点喝爱汾。    首先讲一下电动汽车安全的技术馆。电动汽车安全技术我们分三块沏轮,动力电池的安全缸铅、电动汽车整车安全仓、充电基础设施的安全蛾。首先是动力电池的安全性肉,是最基础泉懒伟、最核心的交醚,包含了电安全呸偷辣、热安全睡、结构安全等等摔暴。    我要先从科学的角度说一下铆瞧。如图(ppt)风币,这是电动汽车动力电池的基本特性谐康,中间可以看出我们锂电池安全的范围锭唉宠,一个是电压瓤、一个是温度阀昆,对电池安全来讲村挛,这么一个很小的窗口里才能安全工作降靛,如果温度高了会发生一系列的反应伦蓝,就不正常了少骋觅。我们具体来定义一下这些温度溪添,这是做一个严格科学的实验手秸涣,锂离子电池的热失控较吓社、温度变化彭环、温度和电压变化的过程捻卡赊。有三个温度衫,T1叫热失控自生热起始温度渤难,这个温度一般在90度粒拼叼,接近100度害锯献。第二个懒咎识,热失控的触发温度纽,就是说热失控要开始了爸伸。第三个汞潍馈,热失控的最高温度谰,代表了释放能量脆斗维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忌梳,给出了一系列的各种类型的动力电池扮搞,比方说三元的NCA莽、NCM焚、锰酸锂的惕魏笺,钴酸锂贫、磷酸铁锂递杯,还有钛酸锂的拢,从中间就看出敌幂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盖暗,总体来看宠喀,热失控最高温度比较低一点寡铂,这是钛酸锂的灯替。    太过于学术化一点迷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秃哗耿。热失控萄碉,我们先从热的角度瓣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晾,我们的SEI膜就会分解么、负极电解液也会反应匿踏,隔膜机制熔化世,再到正极分解葡纶颇、电解质分解沉据辜,最后就涂层崩溃窍申款,大规模的内短路电解液燃烧韭,就形成了热失控匈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度监仇。    另外一个问题甜港,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骆酶,像放鞭炮一样了寐,一个单体发生热失控能量还是有限的拆凤,如果在整个模组系统中间扩展死然搞,这个能量就非常大了叛哭册。我们说其实不在能量的大邪巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬晌鸿,但是并不是一个危险的东西逆,关键是没有瞬时释放堕,这是一个瞬时释放的问题绵峰。    诱因驳,刚才说的是过热引起的骸梳,还有电的和机械的歌台统,电触发霞哆撬,主要是过充播、过放等等星瑰,尤其是过充磐古熬,过充引起的热失控是未さ晃海害比较大的糜擦肩,这是它过充的一个过程和机理乾夺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屉舍。还有机械滥用瓦惊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粉秘,这是在网上搜到的底盘的切割实验删休,专门看它怎么样茂撩惹,机械诱因就会最终引起短路糠路酮。    第二部分艘监,整车的灌尼,现在我们找电池厂开安全会嘘,电池厂就说很多问题是整车引起的卞,不是电池的事施岁疮。的确逢,很多问题不是电池本身造成的圈共,是外部原因措斧,整车骂,比方说碰撞会引起嘉娠,电气安全锤谴,还有功能安全迪松共,重点是这几方面腹涕。比方说碰撞棘粹搜,碰撞是最容易引起赔憨幕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吻。第二袖会,各种原因的电气线路短路引起着火黎茨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秘头粳,电机控制器掸莫、电机电子器件IGBP短路了隆兴扒,高压倪滦劳、拉弧菜、多处熔断殿隆泼,整个就全烧掉了拱喝,这是控制器烧红了画担。另外一个钱,比方说前一段时间南京暴雨之后睡季窘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狈构乱。功能安全蝗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的济靡,电池管理系统死机离,但是充电机不知道笛欺,继续充啤唾埂,充过头了含宏惩,导致了安全事故砷,一般150%会大规模的内短路汐咳,充过头150%陛妨,不管是什么电池抠加辉,包括钛酸锂电池拴,如果充过头也都会热失控的颗憋,虽然我们知道钛酸锂非常安全据,但是过充之后过压也会引起安全事故倦船。    第三窍膜,充电基础设施的安全矾惹。尤其要说一下充电设备的安全问题让,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箩,它的防水钒、防尘休、防腐蚀幻础匠、漏电骏遁、短路保护等等姑,各方面存在一系列问题酵。我们开了基础设施安全的研讨会钙,大家提出了很多问题酷蚂酚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玖拴,我不在这儿过多讲驴宋茧。比方说憾纳韶,我们荣威550就是非线充电着火奴烹,自己来安装这个贯,比方说外部的“三防”辉,内部走线的零乱胜柒,不按要求接地等等同脆,这都是我们充电设备的问题僚。比方说全生命周期状态的监测惊拔锑、管理体系的缺失博,线路老化之后也引起很多问题遍糜道。尤其我们在研讨会中有专家提出绅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霜鲤铂,因为那里头重现事故之后就会特别严重杜部滑。    我不要都讲问题亥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梯梁袖。    第一誓,说一下全球国际的进展蝎。我们要学习几个娟,一是安全防护方面坤,比方说日产的电动轿车Leaf簧双,现在接近23万辆驮沃爸,没有出现过重大事故恭。它有一个安全防护的设计体系岛挪陪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钮似,而不是说不能做到安全篮涕。人家做什么扑钎?首先傅强签,有很好的防护设计理念逻非吻,它的防护筏,首先防控事故发生驴朵,其次一旦失效题繁滔,可以失效不出事阮,再次取疮唐,出了事局赌刀,把事故控制在一个可控的范围鞍汾,控制在接受的程度跟燃油车一样嘲轿。是这么三个阶段秸,从电池设计酿扰痢,到最后可达到的安全目标太射,是一个全方位的设计理念涛赁玖。    二是设计开发方面受,遵循了严格的V型开发模式倾存,从电池包阮愁钎、奶猓块纺申、单体惫、材料攀嚎,从设计层忍丁、验证测试层禽袖,是非常详细的欧频谷,包括底层的电池材料每凭缆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锯轻,我们国内的电池厂现在还很少用这些跺虑腺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撑惦如,其实这些我们都很熟悉咳,比方冲击屑冒蹈、振动谭妈复、挤压撵、跌落护慷降,哪拥溉伲块跌落贩焙凶、单体跌落等等瑰煞,针刺挟竭扣、极端的短路陶路黔、火烧觅霓繁、热循环亲,有温度的高低温循环实验呕黄侗,这个好像我们做的不是很多呸丧,气体分析等等徊,这都是全都做的萝,这是我们跟日产合作交流的楞系魂,我觉得还是给大家分享一下任删巩,很有意义的软彩。    第二吝夕钒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唾弗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)祥,这都是公开的慑溜挎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侵,这是一些主要的专利匈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汹火红,这就是一个完整的过程倘。由于成本比较高凌骄,其实没有在它的车型上全面的推开厕排。    另外一个值得一提的承,特斯拉的碰撞安全性幕层,从设计的角度层缆雇,应该说借用了一些非常先进的方法脾盘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杭,发生事故之后嚷始,非常严重的事故也都是安全的捶粉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沁狡,当然因为它有别的安全性聘侗嫂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挫茧修。    第三腺锨窟,这也是公开的资料恋,三星的电池系统捞辽。重点看一下电芯层面糠摊寥,这是90安时内部并联四个单体电池斤,一个卷绕式的方型电池金酮祈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恒娩巧,一个是过充保护米庞、一个是防爆阀饺灿阜、一个是保险丝叫妹品。我只说其中的过充保护签排,这个电芯的外壳是正极略搜匡,有一个过充保护的阀咀,当内部气体压力增大之后痕钢琅,把外壳的正极跟负极直接相连蹦扔,短路萍,形成大电流高犊烹,外部短路赔,过电流之后保险丝把这个断开畔厩富,这个我们是值得学习的霸撅。也就是说在电芯层次进行材料炼、电气滦临、机械系统的系统设计还是很值得学习的韩溉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多七蛙,其实它把单体电池当成了一个小系统寄瓜,我们可以对比一下悄小,日产电池的幕校块相当于三星大电池的电芯缆,就是日产是小耐眨块范,三星至少客车上是大电芯赤椒。    未来趋势来看惯,现在工信部300瓦时篱桶槐、350瓦时都是这么高的闭拈,这是国际趋势粕,没有办法艾,大家都在这么做健辉,10年内我们真的要到350瓦时授,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氮当昆,2020年300瓦时应该是没有问题的省券拼,这个从比能量角度是可以做上去的磁尝擂,成本也会降低簧顾弯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甜,比能量陷泼、安全性是一个翘翘板现辈,所以我们现在都出这么多事菊墟挟,下一步300瓦时宪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知培极。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厩猛,我现在牵头中美电动汽车合作雀刹宫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慌笺,这是最核心的下一代电动车技术搐。    说说国内的匆拍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩守唐时,待会儿再说问题祈。正面取得成绩安刀,从材料体系备如烈,三元正极赐美、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高台宦,比方说在阻燃隔膜氯痛控、阻燃电解性鳖、阻燃安全性也都有创新臂,取得了进展干焦。从单体电池产品的检测结果来看叫,跟国外也没有特别大的差别抱羚惊。总之绒,从统计结果来看纠赖,我们和国外的相差幅度不是特别大悸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稀呜,总体电池的安全性保持还是不错的俱董,这是实验的东西爱掇,严格按照了国内国际标准炕炊田,因为我们的电池企业也跟国外配套擎体,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坷芯,所以我们其实国际的标准都是满足的聪撇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泵。我也举一个例子烤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的快。刚刚说三星的有熔断器寂盯挺、过充保护器舜胃乡、防爆阀史筷,模组的我们现在电池管理系统等等揣恕,还有一个问题邯,自引发内短路粮碴,这是一个问题陛,我们的制造杂质另躲琶、经常小规模的过充过放馅夏,长期积累以后会自己引发内短路巩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做韧饺,因为不好重复实验滇赤炉,我们首先做了一些重复实验的方法泪写侈,把规律摸出来了独税,这个短路会形成三个阶段湘擎,内短路的第一阶段倪褪绍、第二阶段和、最后一阶段慑。第一阶段只有电压的下降吵舰、温度基本上变化不大葡胃嘘,第二阶段努拇虾,电压下降同时温度有大幅度下降圃拦绵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测克怕。    如图(ppt)经维,这是替代实验虏态夸,这是算法涉怖办,这是短路的测试实验尼,这是结果却店清,现在已经在CATL管理系统中间开始应用古饶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靖详沥、内短路的阻值都能精确的辨析出来扑,提前预警热失控事故帅测时。    整车安全隘吕,首先是轿车安全刺粒,比方电池的防水泵斥拈,跟整车关联度很高婚,因为静态的防水挽,放在车上不一定防水绍抨坎,现在都知道IP67闯匡,其实一些厂家都做IP68了互级,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沉浑哺,我们如果做得好是完全没有问题的呵圈日,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沸涣先,这是我们做完的设计贯剐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全县,这好像是我们比亚迪的电动车辱费壁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匣面瞪,做得好我们的防水比燃油车还好煌挠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焦胖抱,关键是我们的技术到不到位购,所以我们来谈安全问题应该这么看杰沛。    第二伴谅沦,轿车碰撞安全俩婪,我们做得好的企业也是不错的撅。举个例子湾,长安的吉绩纯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玛寸腻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趟搜,这是产吾涛、学位、研联合研究的绥伟尘。甚至为了将来的发展容授瓮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岔。而且电池包不是越厚越好诺,如何又轻量化妒金、又防撞剃且,在优化设计方面也还有很多工作可做秃刊玖。    第三肩端,整车电池系统总体的安全保护烈动。我觉得我们通过上次的整车交流会胃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恨菠嵌,大家都觉得还是非常不错的牧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惯稿,尤其是轿车企业是比较好的钱睬茫,分层嫉、分级做的是非巢厍捍裕好的吞,比如说高压安全管理系统太。就是说只要按照严格的流程来进行开发饱耙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哀。    另外我提一句客车湿山,待会儿宇通的汤总还要讲的峡,我不多说了洞充,他们有成套的方法来保证安全性捂赌率。    最后苯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桓。前面领导都说了卢,多少起多少起特戳,这是从2月份到7月份统计的10起以上迹普很,7月份多起来了茨抱和。现在存在的问题市,我们在报告里面有详细的介绍惕梦虚,我在这儿时间关系也不说的太多了慧。总体来看柑冒骂,我们安全性准入门槛要提高吵蟹,所以现在在指定各种标准懒犯慕,要进一步提高标准绣诵森。当然还有一个问题录颁李,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的创核烈,因为充电桩跟车的接口是老的曹廓,现在要搞新的稗,新的总体来看是更加安全的渡劲混,老的怎么适应新的翰阀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梆辟艾。    我们的发展建议娜,我也不详细介绍了汐理,因为我们在报告里都有税,永伟会比我说的更清楚一下环信浅。    第一个翔坤骏,完善安全标准射避,制定更加严格的安全标准驴。最近客车安全标准讣急撤、电池系统的安全标准坝统料,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准付伟。    第二个裙吾,监控体系艰鞍暇,现在当然都有监控系统溜量豌,马凯副总理上次也说了烹扩胎,监控主要还是要靠厂家监管抚幢奉,不是靠城市最后的那一级念,最后那一级你也不会给太多数据精湾邢,数据最多的还是我们厂家自己矩水酪,我们最有能力监控好咎混。    第三个吾界,强化充电基础设施安全管理潘,严控地下车库笛哗肖、高危场所充电设施建设与安全监管狠芜。    第四个荡涎剂,改革检测体制芭亲,我们建议建立新能源汽车年检制度钝,传统车要年检铣我,新能源车是需要年检的骚,比方我们防水如、防尘性能禄,新车是好的平醋,老的就不一定了柯,我们的绝缘性能杉鼻、漏电保护等等是需要检验的澈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的街,这都是很重要的存诫剩。    第五个览锨,建议改革行业的监管体系步,现在我们是准入入伦,有几千个车型纹晨,客车是很大一个数闷,很多厂家都进来了能纽,不能说让谁做融抡、不让谁做赌涉崇,我想将来要引入事后监管的体制潦,谁要出了事要负责失鹅,要召回烯趁旁、吊销执照熟、取消资质锻糯惧,甚至取消你不能再进入这个行业忿,这是我们建议的要加强丛,否则这件事情没法弄系逞。    结语三句话瞪氓怕:    第一碉恫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溜会焦,为什么是“命根子”宋孰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绣潜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杭茅?我觉得怎么强调都不为过然拇,所以我们要警钟长鸣缄煞璃,高度重视暑施,大家都是这行的从业人员祭靶,都不希望这个产业下滑稿屁,但是为了做到这一点獭,必须要警钟长鸣蚀澜,高度重视钒汤铰。    第二攫怖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诡。想性能大幅提升茧,大家都希望300公里泰南驹、400公里携,客车也是要提啃将劣,高比能量电池是必然的趋势坡,往上提的瓶颈技术就是安全饯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点路损挠。所以随着动力电池比能量不断提高挪伪煌,电动汽车安全技术的门槛越来越高坝儡,本土企业要有危机感谰冈迟。    第三酒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系成都卸。安全管理荆犬磕,政府责无旁贷辛酷功。    我就说这么多脯埠坑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考谜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刻氖坊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行岁报。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起片剃,到今天的北汽EH400的下线信梳警,北汽的这100万辆用了5年的时间嘎。    在活动现扯辶摺,北汽集团董事长徐和谊表示沮蒂亨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胺端,不断的加强产品散胎汗、技术策竿少、管理创新惟珊蹈,不断的加快电动化纹拾、智能化井促贿、网联化苔叹锤、轻量化的发展步伐坦爸苏,全力抓好‘π计划’的深入落地肝碑溅。力争到2020年擞叙擞,实现自主产销80万辆稻,这其中包含新能源产品20万辆蛊峡,实现销售收入700亿元缝,进入自主品牌前三名的目标媒漠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业停安。”   “来得晚领妈啊,干得猛篮墨磁,站得稳”    “来得晚沛岛微,干得猛贡挖,站得稳船齿崇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓶莫臀。    “在行业内来说拨概燎,本土企业已经很多完成百万辆了毫捂,我们加入进来设陆介,形成一种集团向上的态势翘褪。”北汽自主分为三个部分填,“绅宝寇酿、北京禄棚烯、威旺缺一不可培叙,齐头并进搭覆竿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吓斤店。”在随后的媒体沟通环节中俱,李峰坦言垃设。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列故,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群珐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漓冗。北京是传承“越野世家”品牌精髓崔联暖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掣。    “越野车是小众市成 ,但是在中国市场上牵抠姥,硬派越野汹簧,没有人能从北京汽车手里抢资源唬。硬派越野或是下一个风口李珐滇。”李峰在接受媒体采访时表示火蹋躲。    除了在品牌划分上的努力计酗,在车型投放层面尽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泉儡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车含潞,而到了2016年练,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车太,加上北京品牌和威旺品牌藏鞋死,更是达到了六款两妥庐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沮珊。    而面向“十三五”摄,北汽研究院院长邬学斌表示粕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标点诞泌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述难瞥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线朵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虱拌誊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篓膘疯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破期。”    是的染耿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线提,北京汽车仅用5年的时间怠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”书。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疽房骋,现在一是车型结构变化了喉醋贤,市场引导到SUV惫、新能源和智能化上去媳。我们由三级跳变成了一级跳酞玛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示料懦,“市场的变革对于自主品牌来说公,恰恰是一种机会锑。我们有对市场最敏锐的感知具拎,最接近市晨焱巍,这是任何合资企业都无法比拟的叛克。”    从年产销量看夺忻,2011年达到2.4万辆吨、2012年实现7.8万辆献、2013年超过20.2万辆溶、2014年突破31万辆榷虚汐、2015年完成33.7万辆磷僧解,2016 年预计目标42 万辆氛石啦,到现在已经完成了23万辆破夸。“2020年我们要达到80万辆蒋施莫。”徐和谊表示百。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拎达,还要有好的营销擒,“酒香还怕巷子深”节铜。在产品营销与销售网络建设方面馆凳,北京汽车依旧不甘人后如逝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酪,“人在一起叫聚会抨,心在一起叫团队美顶。”    2016年上半年亭挤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家列尖及,同比增长396%刚垃太,目前网点总量高达到836家勉辰叫,渠道建设速度令业界刮目相看庞锚龄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浪,同比增长20%蝗,目前网点总数已达1081家毒戎。    据已公开披露的销售数据护涂歧,2016年截至7月垮怯匪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痴夺,同比增长42.7%诬,远超乘用车行业11.1%的行业增速烹仆。其中迪测,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擅,同比增长94.6%查克袜,成为名副其实的“自主增速王”男。在具体车型上钾惫屠,绅宝X25累计销量接近5万辆脱,在A0级SUV细分市场排名第一胜赂。威旺1-7月也实现了近10万辆疥恢览,同比增长6%以上丘。    对于营销体系违衡,蔡建军表态称鸽:在互联网时代琼,消费者出现了很多新特征港门德,他们爱分享互动沉功评,重视原创和分享胳级,并处于一种“始终在线”的状态办贩古,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宛锈茎。   对于未来矩: 李峰表示己讨识,在“十三五”期间反誓瞳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌崎。    其中针对绅宝品牌稳汾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郴略辫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃啵块化技术平台骏扣。    此外仇翘,针对SUV市场火热形势到钾氯,绅宝连续推出多款SUV车型哺录剂,形成了X25蝎岸牛、X35尚逞络、X55擅鸿洽、X65组成的SUV系列笑立,实现了对细分市场的全覆盖被。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阮监山,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50黎昧。未来澎匠安,北汽威旺由经济型微车怕妙荡、MPV唐、SUV和轿车等品类组成熊伺蜂。   责任编辑翅疚帘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶呸缴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锰咀,在杭州召开淌帕,我们非常激动痪。我们希望全球贸易更加公平汰,中国企业能够更好地融入世界市场广。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示星,要向世界展示中国汽车业的良好形象坷。据了解蔬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车傅土。李书福说绥莲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台投茂官。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撩木铜,李书福告诉记者烩校犬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妮肝缎,吉利要展示好自己的形象竣鞭。李书福认为揩,我们要解决全球经济治理问题泊撅类,首先要做的就是提高自己的竞争力檀回烽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坞策。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腥,李书福就来劲了叛仍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头问,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展森,是全球经济的一个缩影托襄。”他介绍说僧坦细,未来汽车产业的方向是电动化艘齐、智能化饭、轻量化懒俏闷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一傅惫捌。李书福认为说,两者的“联姻”以及之后的融合发展毛忻澜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袒驶、活力铝、联动瞳、包容的世界经济”男栓短。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”们,在他看来两者在基础理论研究和基础纳诟块研发方面合作得非常不错割,他希望沃尔沃能更豪华豹碌、更高档箩母脐、更有竞争力繁杀,希望吉利能不断提升品牌力该割蔷、竞争力和溢价能力纱洞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件签韦。”   在吉利汽车体验馆躺毒,新款的“博越”展车停在那里痢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨差香竣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一臂些外。李书福估计锹呛铣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作崩略。去年冬天绩传,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恐,他也曾表示靶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枫静,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朴酶,商业模式的变化已经从电商铝、维修痛、汽车金融婆嚏、二手车挝、人才培养等领域开始险颠,逐渐延伸到供应链前端的设计乘胶、研发和生产逢瘟柒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悲,这是核心菠录荆。”李书福说逞扛,汽车和互联网耪牟滑,两者已经分不开了县烂,汽车制造业要想有未来侠,就必须和互联网深度结合起来撬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题男,吉利每一次研发创新熟佩捷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开型佩。   “安全既是时间长度讥量维,更事关人的生命婆呸奔。有人说拼底,现在的汽车都很安全了尼录,安全已经不能成为汽车的卖点了次迁,我认为椿,这句话说的不准确私蔷,也不全面篙滦嫩。安全对全球都很重要簇,对国家很重要怂捌橙,对个人也很重要概,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钎罐獭,可以说安全事关大局敝,安全关系到千家万户去匆,我们一定要把安全放在首位酮。”李书福说典褂晶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卜雷,不仅有央视的直播桔,现场还有上百家媒体傲砷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窗燃,受到业界的肯定翁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爽矛伤,用现在的话来说就是企业的基因食斗凑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念新咐,当其他条件与安全设计有冲突时奸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垮府,而不是相互妥协催。”他认为眯揣丘,当造型与安全有冲突时沧鞘唱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乘坎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饥父氛,也会毫不犹豫地选择安全蹲钱尝。“汽车是给人坐的鞍酵,所以安全对汽车而言实在是太重要了督。也就是因为以上这些理念夯奖,沃尔沃才能发明汽车安全带街、汽车安全玻璃巳梨巢、安全车厢颁、儿童安全座椅静姐群、侧气帘梢、车外气囊考瓦、交叉路口自动避险自动刹车孩虾教、城市安全系统等等摆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题榷俏毖,因为对人的健康会造成影响溯秀摩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翰介。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镀校砷。 责编淌摧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孩?这是东风集团高层必须面对的问题革。“国内前三殿惮北,2020年品牌影响力达到行业平均水平没伞、市场份额5%归凑、销量125万辆戎丰,其中东风风神必达35万辆插,挑战50万辆胎钳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巢蚕戳。   论自主品牌的持久战饥断,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点司。在他看来蓬趣,相对与合资品牌扯伐坎,自主品牌的发展分为三个阶段烘讹:战略防御怖犯傅、战略相持和战略反攻贺淘。   “对标合资品牌鹊、自主品牌已经经过了战略防御阶段颓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓤。”8月10日蚂峰停,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熟猜幢,并反复强调航,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了混律岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸿敖,风神刚刚取得的历史最好业绩联含。凭借旗下三酱拢客——AX7赣、新A60吝雷、AX3磐邦,东风风神1-7月累计销量76322辆菩泰侥、同比增长33.5%虏胶,其中7月单月销量首次破万尘。另外凳萄,轿车销售26756辆惠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矾级,同比增长27.4%负礁莽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念眷变:第一绊,超额完成任务;第二怠峰,轿车和SUV双增长瓦塑。按照目前“三箭齐发”的态势斡狙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标目卢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆龋恕东。   李春荣的底气还来自于一组数据对比歌咸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上息娜,东风A9超过传祺GA8冷迹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圣。   “其实轿,我们重点想对比的是帕萨特咎。”李春荣云淡风轻的一句青,让一向低调的东风乘用车纹汤,平添了些许彪悍和霸气钮喂世。   不过须圣,面对长安枚漂、吉利海段、长城标闪、上汽这些强劲的对手具,以及合资品牌下探悔绅、车市整体放缓的趋势旱砂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观温膛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度但暮?这是东风集团高层必须面对的问题殴镁盟。“国内前三铰仑境,2020年品牌影响力达到行业平均水平煞李、市场份额5%八寿、销量125万辆钉莆,其中东风风神必达35万辆俊寺吭,挑战50万辆磋筏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标错。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营咳,我们要尽快达到35万淮。”李春荣形容巨许,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捣烽嫡,未来五年将是“本硕连读”爽橙,从自主品牌的生力军成为主力军膝。   如何冲击第一阵营入卸介? ?   对于目前的东风乘用车来讲梢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战份驳,首先是产品摔茧韭。关于产品规划商,李春荣给出的答案是告,东风在2020年之前梨脐拭,会推出17款全新车型缄,其中传统车型将达到12款惯恳,新能源汽车7款赏巷。   实际上弗款梧,经过七年的储备牡,东风风神已经形成轿车伴磐肝、SUV和新能源汽车三大产品军团券,在大韧、中孤恰、小细分市场布局疆伞。   值得一提的是鹅官,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膛朵饭。这意味着宫,除了传统车型局闺究,李春荣手里又多了电动车这张牌佛态,而在2020年的产品规划中俗列,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撂姬。   产品层面娃,缺少明星车型借弄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柬航揣,而在未来的规划中妇房,东风乘用车的目标非常明确汲损:提升车型效率岔锹汹,培育明星车型棺伍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粒瓮,半数以上产品达到细分市场行业平均值龋纲汤。   实际上剧法小,东风乘用车下一步面临的问题边陵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惮。除了风神之外嗜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虽,以及合资自主品牌氨,而在东风入股PSA爆村,成为第一大股东之后鹊,东风乘用车无论在资源整合精好、品牌溢价渡磕、平台技术方面抄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迹瘟湃,当然这还需要时间证明崇篙。   不过搪郎讼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向景:资源协同包括产品僧嗜、平台维蒂驼、制造技术漆妥袄、供应链插梁鹃、营销和国际协同绦履。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佛危项,随着车市的放缓篓群,近年来蔑,从豪华品牌到合资品牌洛闻扇、再到自主品牌宽吕短,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乌犁。   与成熟品牌不同膛,创业中的自主品牌狈史,在招募经销商邪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欺借。随着竞争的加剧享、产品的丰富烈,未来将对渠道提出更多的挑战女我,比如一年之内连上四款新车的吉利恳黎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓬嫌。   盈利能力当然是最为重要的标准磺刃敞,但是牺牲自己谱狮、持续补贴经销商耐碗刷,也不是长久之计菜,解决之道要不断有竞争力的产品推出广栓谦。今年年底察枪,风神AX5即将上市桓韩,明年AX1也将上市蚕嚎。   实际上寡朴,在青海活动开始之前美痘涩,李春荣提前到达西宁爆博,专门到长城和长安4s店进行调研尼瓮泛。让他感到欣慰的是腻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浩田。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翟娩,我可以负责任地说贺,我们的商务政策是最好的埃当割,没有之一裤什。”李春荣对于渠道的重视程度五嗓,基本上是亲力亲为穷烷。   目前肃夹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幸。按照规划拌丹,每年净增网点50家罐褐撼,未来单店销量逐步提升至800台以上表播浦,达到中国品牌经销商中上水平娠柒灭。 责编俗卯:李芳" " ∠按酆怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肮苔韦,由中国汽车技术研究中心主办宽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恭。在本届安全论坛上桥浑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诧币,在回顾过去的同时咸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辖卜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宋茧、车辆块持叫、道路等影响交通安全的诸多因素铅夯炔,促进共同发展行扣,从而降低事故中人员伤亡率逼纱,最终有效改善中国道路安全状况譬。   会后被,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念距媒玫,并阐述了对于人砍硅、车嘉、路拖吧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柯头。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绒得钡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冲,一是日产汽车“三重保护”安全理念爸贯河,即分别从社会惶筋、个人和车辆三个层面采取措施诗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雀谐溶,就是在车辆的周边遣蛙,设置一个安全保护屏障亮甩奔,针对车身周围不同的危险接近程度搅册冲,我们会开发相应的技术进行保护记。   除此之外松蛔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力窟梗。在车辆的前方恳糯岔、两侧砰、后方建立一个全方位的安全屏障稻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念射武。同时微,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咳抡妓,日产汽车也研发了一些相关技术休,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辆。   日产汽车始终将零排放浩啊、零伤亡作为企业愿景摄厦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偷矮雀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旧秒蒋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匈割,可以在自动模式下完成转向城衔放、加速和刹车等操作焚,提升车辆的安全性能答。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绢癸溯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题险混察。即使后座坐有乘客随,后侧方视线也不受遮挡扑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虫岭拖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头己,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汹鳖,帮助驾驶者做出正确的判断窝瘟。   针对电动汽车领域剐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悲,而电动汽车上的安全技术驶阂,应该也已经达到了世界顶级水平棚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秃醚垢,高桥信彦表示狼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶地型,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猫雀镭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍且,日产在研发智能交通技术的同时霸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踌,其主要分为四大领域酗。第一大领域是关于自动驾驶技术的惶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拒敢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)棋赤,对电池以及其安全性能进行研究盗骡绦。   第三大领域是新的移动方式四表,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骚纫,换句话说藤扦肩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助导副,我们针对这个展开了研究建姥夹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判号俗驮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潦。   未来鞍竭吧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喷娇,同时膳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险实,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撵冲,进一步降低交通事故发生率秒摆藕、持续改善中国道路的安全状况咸。 责编朔枚:李芳" "     【环球网报道】8月10日款猜堪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虎,共推出6款车型坷,售价区间为17.58-23.58万改坚。   新车亮点垒熊谭:   外媒点评替:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编年溃媚:李芳 版权作品李鲍苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢膏,严禁转载骚凡,违者将被追究法律责任炔芹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磨檬。   不久前模锨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜幻滇闷,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞋哇轮,排名第160位埂嗅骂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搬酥,也是首次入围世界200强壕菏。“我之前的预测是在180名左右羔需,这个结果确实出乎我们意料涪协融。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乌。   据网通社了解的,2015年坑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炊,再创历史新高姬砍。“十二五”期间氮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆婪纽坍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元煌尽奢,增长3.4倍乃舶豪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欣碳遍,网通社可以断定以下两点细:一晌挤吉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凄、稳定的增长党尾遍。二祥巍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重成。   为什么能做出如此判断彻未罢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捕鸡?徐和谊的一番话做了最好的解答舜罗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伐,咱们给人家代工挣俩臭钱腿,那是发展民族工业烯娄素?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恍察?不可能瞬末。能走向国际化吗兑架?那更不可能澈。”   然而隆呵,做自主品牌辩收,光有决心舷撬、喊口号是没有用的滴俩。正如徐和谊所说嘛号:“干自主品牌真的难信省,现在大家都处于成长阶段拨,想要效益好显然不现实罐。但是效益不好就不努力相,就情有可原吗彭桶?当然不是!挟蛊。”   从“1 ”变“2 ”簇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炮盘。短短5年时间驴峡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”细辫守,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吠唤安。“北汽人要有工匠精神胳辉,低着头徐迫固、少说多干帘吧,闷头干卤,一代人不行两代人啦磨,肯定成功廖啊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拆防腾。   随着“十三五”规划的展开享,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陡垛离。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袭囊槐。据悉患墒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尽搂、供骏迫厢、销黎锋授、研于一体的北汽集团南方基地舌创。   届时舌尉扯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叼含,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哺杠,形成1+1>2的布局亮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魏典,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啼赤啸。   “十二五”期间剃磨,北汽集团凭借超前的战略眼光效放牧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展力涩。通过产业链合作叼朵,北汽掌握了最核心的三点(电池阑侍汞、电机详、电控系统)技术缝婆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镭埃,并取得了中国第一缅婆途、世界第四的业绩爆泡僻。   据徐和谊介绍兽贿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胜趴撵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚎辖骇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捌吩,北汽集团零部件业务板块几乎是0熔搂,经过这几年的快速发展恰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元琶,这是之前想都不敢想的忻。”对于北汽集团的转型琴琳,徐和谊深有感触播魂温。   据徐和谊介绍陛,未来北汽集团将围绕汽车产业链肩认老,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弗街,包括汽车金融救妮肚、二手车煽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搓,带来规拇ぜ啵和效益的双丰收嗽春吝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钮点还。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舰冈溺,这也是转型升级的重要标志之一琳超。北京通航以合资矢、合作赴杭郴、资本运作为主要模式髓,在国内实现了产品工业化和市场营销脖柯。虽然规模不大趴达舷,但已经显现出良性发展态势蹲。   直视软肋土袒,质量和效益成关键词   “整体效益不高价,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肛,“我们举一个例子疏岔蕾,这次500强名单共6家中国车企上榜抄韦挝,总共盈利114亿美元抖脐。美国2家车企碌纠,共盈利171亿美元得。我们的产销量远高于对手当亮,总体效益却不如他们脱每。”   徐和谊指出膳弦垫,提升效益哥,整合全球价值链恕膊,转型升级勿骋忱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牢,也是整体中国传统制造业需要提升之处酞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稻凶小,向好的企业学钡,从7个维度努力喜团,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗变帘。还有四个月借斧播,拭目以待檬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炔雀拭,通过与他的交流可以看出簧较,对于北汽集团的成长他是满意的赂婆糠。然而弦嗡,作为一名中国汽车人邓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坷怪师。   “跻身全球200强企业拖陇,不是终点犀敲陕,而是新的起点孙呻。”徐和谊更是霸气直言识杏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强示肃扭,中国汽车行业前三甲幢缚梳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编池瀑南:李芳" "   车云按恭挛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枯叮炼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痊汇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜗皇番。本文由现场演讲整理而成骂希坤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿檬恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疚拼纳,这两方面的关联性是显而易见的堵。    说到沃尔沃孺夸,大家联想到的第一个印象就是安全莽抒鲤。的确瘫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咎萝挫,他们就讲蛊:“车是由人来驾驶的罚。因此裤芳既,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则固。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜗护。可以这样说疙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洪久婆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徐蘑悔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骨璃。其中当然有标配的馈丁,也有选配的凛结蔬,组合成不同的配置可辫。这里我稍微着重介绍一下睹谐,沃尔沃的City Safety城市安全系统邢烈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伤匿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钢控灯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腔白赤。在2006年的时候娘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屋海。第二年也就是2007年吼煌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兰菲狮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹊。2008年动却,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隋,成为一个技术子品牌恨霞瞬。之后的十年中这套系统不断地更新完善钞洁,扩展了许多新的功能疾,比如增加了行人探测科、自行车探测克险、大型动物破绿、路沿和路障探测与避撞功能固玛腹。    避撞系统为什么这么重要呢卑刀庞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酣目、转向功能的话精劝窟,一切都是空谈梦肥母。想象一下惊关卤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车健乡,这将是非常严重的问题缺陷举芯。避撞系统的工作机理非常简单谩俄,首先是探测咀飘容,然后是评估决策孪吕讥,最后是干预峡,包括警告或者自动刹车吻侈嘘。    首先是探测攫。相比以前评倒蜡,探测功能已经取得了巨大的飞跃桶靠皑。从单个雷达到多雷达和摄像头奸,并结合多传感器融合算法晾庭弹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邯。    接下来是决策匪愤侣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淌。但是你在路上开车冒岭淖,特别是中国的路况褥鹤草,不可能前面只有一个障碍物镭。所以随着多传感器的应用下,现实需要更先进的威胁评估算法慰,可以同时考虑多个对象歧烩矮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刹,你车周围的一切都可能是潜在威胁灯肉。    复杂的算法肯定会增加计算量匆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步请题,有必要进行适当的简化菇紊杜。但问题是怎么简化拦滩粮?比如现在大家经撤ⅲ看到的中国式过马路幕,一群人一起走陛糙,走到路中间寄稀糙,可能有几个人继续往前走哆咯,有一些人停在那里上,另一些人却往后退尝高,这时候要判断预测是非常复杂的帅搂。所以深漂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亮都,使得警告和干预措施如何定时发喊切、提升相关性和可信度始终受到挑战辨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁默耗媒,才能提高决策的相关可信度诡潘。    最后一步是干预价。判断之后还要有一个干预的策略斜。干预一般是两种闹忍,先是警告膏抨口,再可能干预肉。怎样警告呢姑棱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告其史,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹿。如果没有可感受到的威胁存在寂蹈,原则上车辆不应该警告驾驶员昂宿檬。这是因为粗脆喂,如果还是警告畏旧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冻。时间长了之后迸,他就会把系统关闭或索性换辆车佳磕低,在中国的路况环境下刨,如果一路上都是不停地警告岭,这的确是个问题菱奢桂。    警告只是一个声光或振动的信号穿漓,那么在警告之后骸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牢圭衫?我们的策略依然是敛惯碉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咕,否则车辆不应自主动作爽,理由也是刚才所说的讽题拈。可喜的一点是杉差,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升森迫领,自动干预所需的时间大大缩短了妓脸毕,相比十年以前梆拘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煌。最后一点赴苔缓,怎么协调人机界面辆旁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唤拍,也将是一个很大的挑战品涸。    刚刚讲了很多丘墩沁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素射。首先是效率问题搁,要调整警告反应的时间膜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效竟灌罕?警告干预是否可感知与理解瞳敌效?第二是相关性幸眷纺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谁背靛?是正确的警告迟汹,还是漏报或误报板究柑?比如说路前方有一辆大卡车滤挟,系统把它误认为是高速路交通标志牌险掂墩,而不给任何警告话,这个明显是漏报海天徒。但是反过来说媳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沉,从而警告干预肮闹,这个就是误报光撇,这也是第一类和第二类误报的区别履。最后是接受程度胁,警告是否很高程度被驾驶员所接受扯冠计、并配合镭吹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巴唯赤,所以这三个因素之间要互相平衡饶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程录订室,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潦壤牡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶峨呛?是不是因为最近自动驾驶临、无人驾驶炒的很热擂?同时还有一些顾客在问搅,自动驾驶以后痹熔,我们的驾驶乐趣在哪里控掠簇?因为很多人喜欢操控割施,喜欢在山路或者赛道上开车粗愧。    我们完全理解这些考虑沛臀项,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况达煽哩,今天早上我走的是中环剔,走走停停赊暴视,就像这幅照片中般的拥堵深哭惦。当然乃你男,交通拥堵也不是中国所独有癸,随着城市化进程的加剧枯阶膳,这是全球性趋势伯搐。请问这样的驾驶乐趣何在埠?    除了拥堵炽,还有安全问题蒂灿荡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缄。城市化的发展也加剧了空气污染倦箱,以及可持续发展与能源的危机羡吻。对各位顾客来讲搜洽,还有实现实时互联和出行便利的需求墨。    所以萝朴,自动驾驶对社会递侨唯、环境和经济带来的益处是多方面的范乃铺。首先肋凳田,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甘彤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误废笑闻,即使提升不到100%安全物呸,但是97%筹卢、99%可不可以喉枢?自动驾驶还能连带产生其它的好处赎,改善拥堵槐善促、节省能源消耗桓角亥、减少大气污染逝赐,以及使旅途时间利用更高效獭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘦替,但我们说肯定也有挑战考河详,世界上没有免费的午餐督。对于使用者来说剿牧寒,有人机交互的挑战荚。还有失效模式控制细,万一系统失效以后健,怎样用冗余系统来后备控制竭秸藏。有跟其他车辆系统的交互逃侠很,你不只是一辆车单独行驶在路面上盛。怎么感知环境拷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挥彼坛。还有最后一个攀,再好的系统赦,当顾客不当使用的时候岁遁肥,怎么做这方面的技术应对处理趟每。对于车辆设计来说媚局谰,还需要各种各样的冗余系统做后备厢恨,确保自动驾驶安全贿鬼。    其实槽夺管,自动驾驶不光是技术问题导模,更重要的是对社会和伦理的挑战豪吓位,大家是不是能接受滔勒逻?首先孪稿,什么样的商业模式适,是我们现在继续卖车的模式拉酿缎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谴。基础设施的改变朵册抖,比如说车道线础屯、公路标识的统一抗,这也是非常重要的奉。还有保险公司是否接受讨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啸车棚。最后是公众的接受程度熬,法律和法规的约束靠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辞沁氮,从而也引发了很多相关的讨论馈炔味。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喉囱归?我们非常明确等,这也是一贯的战略受坎累,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者领空,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滔卧控。    这里举个最近的例子屁图细,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湿,已经在欧洲量产上市泛,今年下半年也将在中国投放市场式歉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唉虑宝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向容,而无需跟随前车蹋。要知道第驴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的多福。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箍馆筏,那就是到2020年窝氢米,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壕读瀑。这是沃尔沃汽车庄重的声明泛具,也是一个非常具有挑战性的目标爆奸骡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烯扩?    我们认为首先要充分研究糙哆特,通过真实用户与真实交通冗煽缕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饺。还要多方的合作房秽顺,沃尔沃汽车通过与包括供应商集、大学研究机构墒,以及政府部门在内的强强联合享,来应对全球挑战煤郡斯。自动驾驶之路没有捷径歉,就像练马拉松一样细饶蔚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步靛、循序渐进的崎含,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇,我们走的每一步也都要以安全为核心汾蚊居。我们要以客户为导向烽,通过提炼典型路况帅,悉心定义测试所用的通勤道路守,同时尽量控制风险认捣。在技术成熟之前箍,必须反复的测试犬纬奢,以保证安全与可靠吃惋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试青湾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缸律晤:要验证对社会和经济带来的好处勿还材,是不是适合当前的交通环境休莽,顾客峡、社会公众的接受程度节峭,还有道路基础设施的支持是不是充分酱嗜,与其它车辆和道路使用者的互动诺挠练,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔫挛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了端去,真正的大规模测试将在2017到18年菏芬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邯京,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试司。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傅鬼燎。    上图右边是哥德堡市区的地图软哄,这条环路相当于上海的内环或中环淖,即城市高速交通路催,是没有行人粱、自行车唱,也没有交通信号灯绷洼。自动驾驶测试者是租赁顾客诗漂鹊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逛饺。在驾驶过程中茹,允许处理其它事务匹不,从驾驶员监控到不监控泌心堵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醋芳。    这里我要讲个非常重要的概念圈航屡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶庇随廉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汝稻,驾驶员还是负责监控和指令敌缅,必要时孺乌窜,还应尽快接管人工干预裂唤哨,所以还有不少局限性舵本。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骏赌垦,车辆负责监控交通环境滇凹,根据路况决策和反应牟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脑芍盗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筛篓噶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度槐淘税,驾驶员需要对驾驶负责腺肮弄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庐,或者SAE第4级的程度奉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辉。可以看出蚂,这是两个阶段之间非常明显的分界线镭纷兢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涵粪,简单地讲厂径,是通过多传感器融合悸汗钳,包括单个或数个摄像头南篓栓、毫米波雷达褥摆嗅、激光雷达轿救稻、超声波传感器等厢,加上云端和高精度地图洛,来感知周围环境叭淮跺,评估路况和交通状况琼亭,相应决策与控制哗扮,最后通过制动独扔矗、转向和发动机系统来执行干预拜蔑。处于安全和可靠的考虑驰漆,我们有备份系统戌诲,冗余的执行机构巨挺,万一其中一套系统有问题涤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶础娠拿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅短。2017年呢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证食票,随后我们将在中国纤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证千。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溃级,自动驾驶的远景又如何庆囊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硷椭欠。如果大多数车辆有自动驾驶功能商堵,车辆可以与人撤另、车鞠扒、路互相沟通膝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放举。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谁墓丧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时官程,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺法,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刹赋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碴城。 责编佩角淌:李芳" "   从很多角度来讲评,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的财梆剐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焦戏埃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功略,国产化是必须的道路粉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汇妹创,能够接触到更多的消费群体看。在网络发展策略方面弘板懂,我们会更加看重网络的构成形式躺怖镰,像城市快修店坊钞、售后维修中心帛、维修工厂等啦继,主要目的是增加服务的便利性郊疙凉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惦宽泪。    上周末(7月29日)户善,在接受采访时浅汕纤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓮,回答了中国经济网等媒体的提问敛,内容涉及国内高档车市炒雀某馈,宝马在中国市场的发展战略潭物,以及营销网络发展和经销商盈利等内容敬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士传,年轻溺乡讹、专注堵,富有亲和力;与媒体的沟通自然珐、坦诚熟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力四挛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时家,刘智说厘警,中国经济发展已经进入一个新常态集,就是从高速增长进入一个健康玖才、可持续性的增长肩促案。但是喇狡漠,随着经济运行质量的提高陆蓟,每一个百分点的增长楼粳蔽,都是一个不容小觑的数量春窍讲。把这个结论放到豪华车领域嗡,我们所存在的这个行业旅爆狼,应该不会有前几年爆发性的增长操季跑,市场会以一个比较稳定尘航、健康渴巳、可持续的态势继续发展暗妻。就宝马而言地陵剿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煌。比如珐雀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售架抒,而是把新车氛己、二手车聊悉圣,技术保险焚攫,国际式售后服务一起发展馈角,我们叫“利润四驱”栓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娄惠两。    今年壤氢,在集团诞生100周年之际秘南蚕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喉。那么涣,这些战略在中国市场怎样“落地”煤梁幌?刘智谈到鳞开,宝马集团刚推出新的第一战略检骗,其中的很多元素不仅是契合中国市尘搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岭嫌。他举例说答榔,宝马提出的智能互联概念雾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脸貌汝,领先欧洲10年以上畴花,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础问。再比如新能源方面盛鄙膝。中国政府强调顽即亲,到2020年新能源车要达到500万辆荤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蚊,包括纯电动和插电式混合动力车型纤讼夺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV郊鞭赴。所以在新能源车领域貌,宝马会加大对中国市场的投入速。因此达却,“从很多角度来讲镐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堤,刘智说撵滑赴。 BMW i3    随着本土化战略的实施桔,高档车市场国产车型所占比例越来越大悍淘。那么衡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的模咸搓?刘智介绍说胖护,目前慰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脚犁。在几大豪华车品牌里面惹,就进口车的销量来讲填绍图,宝马应该是最大的沏。我们对目前的状况还是满意的径拼。因为这本身就是在我们的商业计划内辑。    至于将来搅糙,刘智强调祷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汀骨梆,必须在中国取得成功需吨,在中国取得成功彪牌,国产化是必须的道路”文朽。所以劲僧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心际烫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煤啸踞。不久前贿沪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睬卵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挎肩。从长远来讲拣部,国产车型的占比会越来越高耿。 全新BMW X1    近年来盘粉,高档车市场经销商层面的动向备受关注时,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛋促?刘智认为删尖,应该说炬贸,这是一个行业性话题捞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肮,在厂商给予经销商更多的支持配合后竟境,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势必。就今年上半年的情况而言沟樊届,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗣美。对比去年的数据吃,我们发现炕董垃,不管是在新车毛利柔,还是其他业务板块泪朔,尤其是在售后揽痊、二手车偿汐、金融保险等等几个业务板块覆,我们都有了明显的进步篙刻绣。因此绅,他觉得上:“目前刹,宝马的经销商网络是非常健康的”胎坝停。因为供,随着中国市场的不断成熟康,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旅。从厂家的角度来讲溶剖茶,我们也不断调整新车的供求关系盼簇希,调整车型的配比下洁匆,调整商务政策岭比。综合下来梳兼妻,应该说目前宝马经销商网络艇两忻,处于一个非常健康的可持续发展状态繁四欧。 全新BMW 7系    那么翟苏,比较以往委,宝马在经销商网络的拓展上士,节奏会不会放缓一些唤膏?刘智表示藕顾谰,在经销商网络上具纫穷,我们仍在稳健进行拓展坎传,一步一个脚印地往前走峨。从绝对速度来讲暮顶洼,或者是从增幅来讲把箩黄,因为基数变的越来越大行祥,所以这个百分比是越来越低的扮怠,这是很正常的剃匆。目前私,我们全国的零售网点超过了五百家汕去,覆盖了全国所有的省市自治区槐同,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲜蓟径,覆盖了很多中小城市楞仿巢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耿。在网络的发展策略方面甫鬼,我们会更加看重网络的构成形式氰恳,并不只关注于网络的数量恫长。所谓的“形式”就是像城市快修店瓜煽、售后维修中心蒙、维修工厂等等一系列的体系概念绘汀漂。主要目的是增加服务的便利性能巩颅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务临读。对于经销商脚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僻勒,让他们有一个非常健康良性的发展坤扔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿yuan、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按zhao每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是shuo,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告su记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧莣ei矣芯窒扌浴4悠叫薪谄档睦丛蠢纯矗喙刈柿舷允荆?015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国